Методические основы построения и применения корпоративных пенсионных программ на автотранспортных предприятиях

Гордиёнок, Сергей Анатольевич

Темы диссертаций по экономике » Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда

Методические основы построения и применения корпоративных пенсионных программ на автотранспортных предприятиях тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Автореферат

Ученая степень	кандидат экономических наук
Автор	Гордиёнок, Сергей Анатольевич
Место защиты	Москва
Год	2011
Шифр ВАК РФ	08.00.05

Диссертация

Автореферат диссертации по теме "Методические основы построения и применения корпоративных пенсионных программ на автотранспортных предприятиях"

005002573

На правах рукописи

ГОРДИЁНОК Сергеи Анатольевич

МЕТОДИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ПОСТРОЕНИЯ И ПРИМЕНЕНИЯ КОРПОРАТИВНЫХ ПЕНСИОННЫХ ПРОГРАММ НА АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЯХ

Специальность 08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством. (Область исследований: 01. Экономика, организация и управление предприятиями, отраслями и комплексами - транспорт и 05. Экономика труда)

АВТОРЕФЕРАТ

диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

1 7 НОЯ 2011

Москва-2011

005002573

Работа выпонена на кафедре экономики автомобильного транспорта Московского автомобильно-дорожного государственного технического университета (МАДИ)

Научный руководитель: - доктор экономических наук,

профессор Тихомиров Евгений Федорович

Официальные оппоненты: - доктор экономических наук,

профессор Жуков Евгений Алексеевич - доктор экономических наук, профессор Кононова Галина Алексеевна

Ведущая организация: ОАО Научно-исследовательский институт автомобильного транспорта

Защита состоится л29 ноября 2011 года в 14 часов на заседании диссертационного совета ВАК РФ Д.212.126.01 при Московском автомобильно - дорожном государственном техническом университете (МАДИ) по адресу: 125319, ГСП-47, г.Москва, Ленинградский проспект, д. 64, зал заседаний Ученого Совета, ауд. 42. Справки по телефону: (499) 155-93-24

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке МАДИ.

Отзывы на автореферат в двух экземплярах, заверенные печатью, просим направлять в адрес диссертационного совета университета. Копию отзыва просим прислать по электронной почте: uchsovet@madi.ru

Автореферат разослан оиЯЯБРЯ. 2011 года.

Ученый секретарь диссертационного совета кандидат экономических наук, доцент

Е. А. Чириканова

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы исследования.

Работники автотранспортных предприятий стакиваются с серьезной проблемой: как обеспечить достойный уровень жизни после выхода на пенсию. В России средний размер пенсии составляет всего 25-30% от и так небольшой средней зарплаты. При отсутствии достойной государственной пенсии и непривычности добровольных пенсионных накоплений корпоративные пенсионные программы становятся важным способом обеспечения достойной жизни в старости. Но на данный момент только 13% российских предприятий применяют какие-либо корпоративные пенсионные программы.

Корпоративные пенсионные программы, как способ обеспечения достойной жизни работников, нашли широкое применение в странах Западной Европы, США, Японии и в других странах, активно развивающихся в настоящее время.

Данный инструмент социальной политики приобретает все большее значение для предприятий автотранспортной отрасли в виду необходимости повышения стабильности кадров, мотивации работников к догосрочной и эффективной работе в предприятии.

С одной стороны, пенсионные программы обеспечивают работников при выходе на пенсию более высоким уровнем жизни, а с другой стороны предприятие может использовать корпоративные пенсионные программы как инструмент мотивации, снижения текучести кадров, а также как инвестиционный ресурс для своего развития, т.к. может использовать средства, отложенные на пенсионных счетах для финансирования своих проектов.

Стоит подчеркнуть, что применение корпоративных программ в автотранспортных предприятиях с одной стороны осложнено небольшим размером денежных средств, которые предприятия могут потратить на финансирование пенсионных программ. Но с другой стороны, те возможности налоговых льгот и государственного софинансирования пенсий, которые предусмотрены с недавнего времени в российском законодательстве, делают многие пенсионные программы особенно эффективными и выгодными не только для работников, но и для самих предприятий.

Проблемы формирования пенсионных программ в российских предприятиях являлйсь предметом исследований следующих российских экономистов: A.A. Берг, Г.В. Голигузовой, Т.П. Дягтерева, И.В. Гейтс, A.B. Михайлова.

Проблемами организации труда, социального обеспечения работников и мотивадии труда посвящены исследования С.П. Бараненко, Н.И. Дряхлова, И.М. Улицкой.

Среди специалистов в других странах исследованиями данных вопросов занимались К. Гильом, Дж. Тернер, К. Бейли, Д. Лятюлип и другие.

Многие аспекты при разработке и применении пенсионных программ, обеспечивающие мотивацию труда работников и повышение эффективности производства, еще очень мало исследованы и разработаны. Среди них особенно актуальны для автотранспортных предприятий следующие:

1. Не разработана система оценки эффективности применения пенсионных программ, учитывающая потребности автотранспортных предприятий в удерживании работников и налоговые льготы, которые возможно получить при применении пенсионной программы.

2. Не проработаны варианты применения корпоративных пенсионных программа в условиях конкурентной борьбы, необходимости снижения затрат предприятия. Предлагаемые варианты пенсионных программ Голигузовой Г.В., написавшей диссертационное исследование на тему Пенсионные программы промышленных предприятий в системе повышения эффективности производства, а также варианты, предлагаемые различными негосударственными пенсионными фондами, подходят в основном только крупным предприятиям, не испытывающим особых затруднений в пбиЬке средств финансирования пенсионных программ.

3. В предлагаемых вариантах пенсионных программ не учтены новые возможности в законодательстве РФ.

созданы методы мотивации работников к участию в пенсионных

программах.

5. Нет методики выбора НПФ в качестве партнера реализации пенсионной программы на предприятии. ^

Указанные обстоятельства определяют актуальность выбранной темы диссертационного исследования.

Целью диссертационного исследования является совершенствование методов формирования пенсионных программ в автотранспортных предприятиях, обеспечивающих мотивацию труда работников и повышение эффективности работы.

Для достижения указанной цели были поставлены и решены следующие задачи:

Х проанализирована проблема пенсионного обеспечения работников автотранспортных предприятий;

Х выявлены возможности пенсионного законодательства и способы формирования пенсионных программ с учетом мирового опыта;

Х разработаны типовые варианты пенсионных программ, учитывающие возможности и особенности автотранспортных предприятий;

Х разработана методика оценки эффективности применения пенсионных программ в автотранспортных предприятиях;

Х разработаны способы мотивации работников к участию в корпоративных пенсионных программах;

Х проанализированы методы выбора негосударственного пенсионного фонда для применения пенсионных программ в автотранспортных предприятиях.

Предметом исследования являются теоретические и практические вопросы применения пенсионных программ в системе повышения эффективности деятельности автотранспортных предприятий.

В качестве объекта исследования рассматривалась пенсионная система в коммерческих автотранспортных предприятиях Российской Федерации.

Методологические и теоретические основы исследования.

Методологической и теоретической основой диссертационной работы явились труды российских и зарубежных авторов по проблемам государственного и негосударственного пенсионного обеспечения, мотивации и организации труда на предприятиях автомобильного транспорта. В ходе исследования изучены законодательные и нормативно-правовые акты

Российской Федерации и постановления Правительства РФ по вопросам пенсионного обеспечения граждан, налоговой политики и применения пенсионных программ предприятиями. . ;

Исследование проводилось с применением общих методов научного познания: абстракция, анализ и синтез. Для решения поставленных задач в работе применялись диалектический метод и метод системного анализа.

Научная новизна исследования заключается в следующем:

1. Разработан концептуальный подход внедрения пенсионной программы на автотранспортных предприятиях, учитывающий специфику автотранспортной отрасли.

2. Разработаны наиболее эффективные типовые варианты пенсионных программ, которые способны обеспечить работников автотранспортных предприятий необходимым уровнем пенсии и в тоже время соответствуют возможностям предприятий автотранспортной отрасли в условиях низкой рентабельности и небольшого размера предприятий.

3. Проведенное исследование позволило разработать систему оценки эффективности корпоративных пенсионных программ для автотранспортных предприятий.

4. Разработанные способы мотивации работников к участию в пенсионных программах могут наглядно показать работникам результат их выбора.

Практическая значимость диссертационной работы заключается в возможности использования разработанных методик и рекомендаций на автотранспортных предприятиях с целью повышения пенсионного обеспечения работников, снижения текучести кадров и мотивации работников.

Основные положения, выносимые на защиту.

1. Корпоративные пенсионные программы в настоящее время -основной способ решения проблемы пенсионного обеспечения работников автотранспортных предприятий.

2. Разработанные требования к корпоративным пенсионным программам отражают потребности и возможности автотранспортных

предприятий, соответствие которым необходимо для успешного внедрения и применение пенсионных программ в автотранспортных предприятиях.

3. Предложенные типовые варианты корпоративных пенсионных программ учитывают специфику автотранспортной отрасли и способны успешно применяться на автотранспортных предприятиях.

4. Разработанная система оценки эффективности корпоративных пенсионных программ необходима для выбора наиболее подходящего варианта пенсионной программы для применения на автотранспортных предприятиях.

Апробация и внедрение результатов исследования.

Основные положения и результаты диссертационного исследования нашли отражение в докладах и выступлениях автора иа научно-практических

конференциях МАДИ в г. Москве (2010-2011 г.г). ;

Результаты исследования используются в учебном процессе кафедры Финансы Московского Автомобильно-Дорожного Государственного Технического Университета (МАДИ).

Публикации. Результаты диссертационного исследования опубликованы в четырех научных статьях в журналах, три из которых входят в Перечень российских рецензируемых научных журналов, в которых дожны быть опубликованы основные, научные результаты диссертаций на соискание ученых степеней доктора и кандидата наук, общим объемом 2,05 п.л. (авторских 1,99).

Структура диссертационной работы. Диссертационная работа состоит из введения, трех глав, заключения, списка использованной литературы (112 источников) и 3 приложений; содержит 51 таблицу, 1 рисунок.

В первой главе Значение и возможности применения пенсионных программ рассматриваются основы пенсионного обеспечения, возможности пенсионных программ для автотранспортных предприятий, проанализирован мировой опыт применения пенсионных программ и причины актуальности решения проблемы пенсионного обеспечения предприятиями.

Во второй главе Методические основы разработки пенсионных программ для предприятий автомобильного транспорта рассмотрено правовое и налоговое законодательство России с целью определения наиболее выгодных для автотранспортных предприятий пенсионных программ, проанализированы

различные варианты применения пенсионных программ и разработаны типовые варианты пенсионных программы с учетом возможностей и потребностей автотранспортных предприятий и их работников.

В третьей главе Методы оценки и внедрения пенсионных программ на автотранспортных предприятиях предложены этапы и необходимые действия для разработки и внедрения пенсионных программ на автотранспортных предприятиях, представлена методика оценки эффективности: затрат и выбора варианта пенсионной программы, рассмотрены методы мотивации работников к участию в пенсионной программе и проанализированы факторы выбора негосударственного пенсионного фонда, как партнера реализации пенсионной программы для автотранспортного предприятия.

СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

В соответствии с поставленной целью в диссертации решается ряд теоретических, методических и практических задач формирования пенсионных программ автотранспортных предприятий, обеспечивающих мотивацию труда работников и повышение эффективности деятельности предприятия.

Автор исследования придерживается следующих основополагающих определений рассматриваемых вопросов:

Пенсия - это отложенные результаты труда, которые могут быть выплачены работникам через много лет после того времени, когда была выпонена работа.

Корпоративная пенсионная программа - это повышение социальной защищенности работников предприятия путем откладывания результатов труда работников помимо тех, которые перечисляются в государственный пенсионный фонд.

Пенсионное обеспечение в государственном масштабе представляет собой сложную технологическую цепь, состоящую из ряда звеньев, таких как: ПФ, НПФ, управляющие компании, предприятия, работники. С точки зрения целей диссертационного исследования в этой технологической цепи необходимо найти место автотранспортных предприятий, как тех, кто заботиться социальном обеспечении своих работников, так и тех, кому необходимо определить

эффективность своего участия в добровольной разработке и внедрении пенсионных программ.

Необходимость участия: автотранспортных предприятий в заботе о пенсионном обеспечении своих работников обусловлена подавляющей финансовой неграмотностью и пассивностью поведения большинства граждан РФ в вопросах своей будущей пенсии. Российское государство, следуя опыту наиболее успешных стран в мире, создало сравнительно много возможностей для обеспечения более высокого уровня жизни работающим гражданам после выхода на пенсию, чем это было раньше. Структура пенсионного обеспечения, действующая в России в настоящее время, представлена на рис. 1.

Рис. 1. Структура пенсионного обеспечения в России с 1.01.2002 г. Но для того, чтобы заложенные в законодательстве механизмы пенсионного обеспечения заработали, необходим сознательный выбор каждого

гражданина и участие его в формировании своей будущей пенсии. К сожалению, пока подавляющее большинство российских граждан не имеет достаточного представления о том, как это. можно делать, и не хочет разбираться в этих вопросах. Само государство пока тоже не способно достаточно повысить финансовую грамотность своих граждан. Поэтому в настоящее время внести свой вклад в пенсионное обеспечение работников могут именно предприятия.

Согласно данным Ernst & Young, в странах Западной Европы 100% компаний обеспечивают сотрудников пенсионным планом. В России корпоративный пенсионный план предоставляют только 13% работодателей.

По данным Департамента автомобильного транспорта Минтранса РФ в 2002 году текучесть кадров составляла: на пассажирских автотранспортных предприятиях - 17,1%, на грузовых - 24,8%, на смешанных - 23,5%. Это создает сложности в обеспечении стабильной работы АТП, в подготовке и повышении квалификации кадров, в повышении производительности труда. Автотранспортные предприятия заинтересованы в сокращении затрат, вызванных нестабильностью рабочей силы. Среди затрат, возникающих из-за увольнения работников по собственному желанию, можно выделить затраты, представленные на рис. 2.

Затраты и потери АТП связанные с увольнением работников по собственному желанию

Затраты АТП на поиск новых работников

Затраты на обучение работников

Потери от простаивания рабочего места

Потери от недопроизводс тва

Рис. 2. Виды затрат, возникающих из-за увольнения работников

Предприятия автотранспортной отрасли догое время игнорировали необходимость заботы о пенсионном обеспечении своих работников, считая, что необходимо и достаточно платить более высокую заработную плату. Но стокнувшись с высокой текучестью кадров, низкой производительностью труда, растущей конкуренцией и одновременно необходимостью снижения своих затрат, все больше автотранспортных предприятий начали поиск других более эффективных способов решения данных проблем. Подобные поиски приводят к необходимости улучшения социального обеспечения работников (рис.3).

. Причины текучести кадров на АТП.

С неудовлетворенностью выбранной профессии вряд ли что-то возможно сделать, кроме как только более внимательно подходить к отбору персонала, стараясь принимать тех работников, которые более заинтересованы в работе по данной профессии.

Причину низкого уровня заработной платы также сложно решить. Повышать еще больше заработную плату в условиях сильной конкуренции частным предприятиям проблематично. Кроме того повышение заработной платы лишь временно может решить проблему высокой текучести кадров. Работники могут быть недовольны размером своей заработной платы даже если её держат на достаточно высоком уровне, могут пытаться найти что-то получше и забывают о поиске новой работы только в течение непродожительного времени после повышения зарплаты.

Чтобы добиться снижения текучести кадров отдельному предприятию пришлось бы постоянно повышать заработную плату до уровня существенно выше, чем у конкурентов, предприятий смежных отраслей и возможных других вакансий, которые могли бы найти работники.

Одним из способов решения проблемы текучести кадров является предоставление социальных льгот. Среди основных составляющих социального пакета именное пенсионное страхование может значительно помочь в решении проблемы текучести кадров. Анализ преимуществ и недостатков пенсионных программ представлен на рис. 4.

Положительные стороны пенсионных программ предприятия

А /\ А Л А

Повышение Снижение Социальная Налогов Догосрочное

лояльности риска кадровой ответствен ые финансирова

и текучести и ность льготы ние

догосрочн необходимости предприяти от предприятия

ая экстренных я перед государ через

мотивация повышении сотрудника ства ' средства в

работников заработной платы ми и обществом НПФ

Недостатки пенсионных программ предприятия

, . Допонительная нагрузка на отдел кадров и бухгатерию, связанная с администрированием программы

Возможное увеличение расходов на персонал

Недостаточная информированность о программе и ее условия могут привести к низкому, уровню участия : сотрудников '

Рис. 4. Преимущества и недостатки пенсионных программ предприятия.

АТП могут применять следующие методы инвестирования пенсионных резервов для целей догосрочного финансирования своей деятельности:

1. НПФ, через который предприятие реализует свою пенсионную программу, приобретает векселя или облигации предприятия. Тем самым финансируются различные инвестиционные проекты предприятия, для проведения которых требуются заемные средства;

2. Пенсионные резервы размещаются на депозит в банке, в обмен на это предприятие получает связанный с ним кредит. В этом случае предприятию будет существенно легче получить банковский кредит, и условия по кредиту могут быть более выгодными;

3. НПФ приобретает облигации или. вексель лизинговой компании, с которой у предприятия договорные отношения по приобретению подвижного состава или оборудования, а предприятие получает это имущество по лизингу. Этим способом можно существенно улучшить условия лизингового договора для предприятия;

4. НПФ приобретает на пенсионные резервы недвижимость и сдает его в аренду предприятию-вкладчику по согласованной цене. Арендодатель в лице

НПФ очевидно будет более сговорчивым и надежным, чем другой собственник недвижимости, которая нужна предприятию для своей деятельности;

5. НПФ покупает акции предприятия-вкладчика и его дочерних предприятий. Этим способом происходит прямое финансирование предприятия для расширения деятельности или защиты от рейдерского захвата и других угроз существования предприятия;

6. НПФ по поручению предприятия-вкладчика на пенсионные резервы строит или покупает жилье и в рассрочку продает его работникам предприятия. Этим направлением инвестирования можно существенно улучшить жилищные условия работников и еще больше мотивировать их к договременной работе в предприятии.

В настоящее время применение пенсионных программ в автотранспортных предприятиях имеет свои особенности. Среди них можно выделить следующие:

1. У автотранспортных предприятий нет больших финансовых средств для стимулирования пенсионных программ.

2. Работники автотранспортных предприятий не готовы откладывать большие средства со своей зарплаты для финансирования пенсии.

3. Руководителям автотранспортных предприятий сложно решится на внедрение пенсионной программы.

Учитывая эти особенности автотранспортных предприятий можно выделить требования к типовым пенсионным программам, которые могли бы применяться на автотранспортных предприятиях. Они представлены на рис. 5.

Требования к типовым пенсионным программам для АТП

Не дожны требовать больших затрат со стороны АТП

Со стороны работников

дожны требоватьс я

небольшие взносы

Дожны включать в

себя все возможные налоговые льготы

Дожны быть способны обеспечить достаточный

уровень допонительн ой пенсии для работников

Дожны быть понятными для работников, иметь четкие параметры допонительного стимулирования со стороны АТП

Пенсионные программы дожны включать в себя

программу государственного софинансирования пенсий

Перечисление денег со стороны предприятия дожно идти не на солидарный счет в НПФ, а на личные пенсионные счета работников

Рис. 5. Требования к типовым пенсионным программам для АТП.

С учетом вышеизложенных требований, особенностей законодательства и действующих государственных программ, для применения на автотранспортных предприятиях можно предложить следующие варианты пенсионных программ:

1 вариант. При отсутствии у предприятия денег для финансирования пенсионной программы, оно может хотя бы попытаться привлечь своих работников к тому, чтобы они откладывали часть своей зарплаты на формирование будущей пенсии, участвуя в государственном софинансировании

пенсий, при котором государство будет добавлять столько же средств, сколько добавляет работник, но до 1000 рублей в месяц. Работник может сэкономить на выплате НДФЛ. Часть зарплаты, которую работник согласится направлять на формирование своей будущей пенсии и которая будет превышать 1000 рублей в месяц, предприятие может оформить как допонительные взносы на формирование будущей пенсии работнику, на которые не начисляются страховые взносы.

2 вариант. Стимулирование работников к формированию своей будущей пенсии, путем предложения ^финансирования пенсии. Предприятие может предложить работнику выбрать любую часть своей зарплаты для перечисления на его личный пенсионный счет, к которой предприятие может добавить экономию выплаты страховых взносов (с 2011 года 34% от взносов работника).

Получается, не затрачивая никаких допонительных средств, предприятие в состоянии мотивировать работника к догосрочной работе на предприятии.

3 вариант. Предприятие может разработать систему поощрения

работников, которая ' заключается в том, что премии за определенные

достижения в целом всего предприятия, отделов и отдельных работников могут

перечисляться на личные пенсионные накопительные счета работников. При

этом, если премии сами по себе не очень большие, то сам факт, что они будут

выплачиваться в форме взносов на формирование будущей пенсии работников,

может оказать более действенный эффект на мотивацию работников. Лишние

несколько тысяч рублей в качестве премии работник может даже не заметить. А

вот осознание того, что достигнув хороших результатов в работе, он делает

взнос в свою будущую достойную пенсию, может побудить работника к более качественной работе. :

Предприятие может сэкономить на выплате страховых взносов и налога на прибыль, которые не нужно платить, т.к. премия перечисляется в ПФ или управляющую компанию; а не выплачивается самому работнику сразу. При этом

сам работник не платит НДФЛ с этой суммы.

4 вариант. Предприятие разрабатывает корпоративную пенсионную программу, суть которой в допонительном перечислении- денег на формирование пенсии работников помимо тех денег, которые согласятся откладывать на будущую пенсию сами работники. Источником: финансирования допонительных выплат будут собственные средства предприятия. Средства, которые предприятие будет тратить на эти цели, не облагаются ни страховыми взносами, ни налогом на прибыль, ни НДФЛ для работника, в отличие, например, от корпоративных обедов, страховки, оплаты фитнес клубов, допонительного обучения работников и т.д.

Для выбора наиболее выгодного варианта можно применять следующий подход к оценке эффективности корпоративных пенсионных программ.

Опрос, проведенный на предприятиях ОАО Автокомбинат №1 и ОАО Автокомбинат №28, позволил определить размер пенсии, которую работники хотели бы получать (табл. 1).

Таблица 1

Размер желаемой пенсии работников АТП.

Возраст Количество Средняя зарплата Желаемая

работников работников в месяц пенсия

Водители

До 30 лет 4 25000 19750

30-40 лет 17 25706 22059

Больше 40 лет 50 26544 21650

всего 71 26256 21648

Обслуживающий персонал

До 30 лет 4 21000 20000

30-40 лет 10 19100 20750

Больше 40 лет 52 20406 20702

всего 66 20244 20620

Администрация

До 30 лет 2 20500 23750

30-40 лет 2 42500 25000

Больше 40 лет 6 36833 23750

всего 10 34700 24056

Всего

147 24131 21496

Согласно данным ПФ РФ в 2010 году средний размер пенсии в Москве составил 7816 рублей (в целом по России средняя пенсия достигла 7100 руб.). Используя эти данные был рассчитан размер средней допонительной пенсии,

которую хотели бы получать работники (табл. 2). - " ; ;

; Таблица2.

Размер желаемой допонительной пенсии работников.

Возраст Количество работников Средняя зарплата работников в месяц Желаемая допонительная пенсия

водители

До 30 лет 4 25000 : ' 11950

30-40 лет 17 25706 14259

Больше 40 лет ;; 50 26544 ..... 13850

всего 71- 26256 13848

Оослуживающий персонал

До 30 лет 4 21000 12200

30-40 лет 10 19100 12950

Больше 40 лет 52 20406 : 12902

всего 66 20244 12820

Администрация

До 30 лет 2 20500 15950

30-40 лет 2 42500 17200

Больше 40 лет 6 36833 15950

всего 10 34700 16256

Всего

1 147 | 24131 13696'

Учитывая желания работников и требования к пенсионным программам для применения на предприятиях автомобильного транспорта, предложены следующие варианты пенсионных программа конкретными параметрами:

1 вариант пенсионной программы предприятия - предложить работникам ежемесячно перечислять 2000 руб. из своей зарплаты. Государство по программе ^финансирования пенсий будет перечислять на пенсионный счет работника до 1000 руб. в месяц. ^

2 вариант - предложить работникам ежемесячно перечислять 3 000 руб, из своей зарплаты. Государство по программе ^финансирования пенсий будет1 перечислять по 1000 руб. в месяц, а предприятие будет перечислять по 680 руб. на пенсионный счет работника

3 вариант - вместо месячной премии 1000 руб. в денежной форме каждому работнику, предприятие будет перечислять эти деньги как взносы по пенсионной программе.

4 вариант - предложить работникам ежемесячно перечислять 3000 руб. из своей зарплаты. Государство по программе софинансирования пенсий будет перечислять по 1000 руб. в месяц, а предприятие будет перечислять по 1000 руб. на пенсионный счет работника.

В диссертации определен размер допонительной пенсии, которую работник сможет получать, если будет участвовать в пенсионной программе (табл. 3).

Размер допонительной пенсии работника

Таблица 3

Варианты

пенсионных 35 лет до 25 лет до 10 лет до

программ пенсии пенсии пенсии

Государственное софинансирование 3817 руб. 2418 руб. 1219 руб.

1 вариант 9777 5420 1688

2 вариант 16754 9191 2712

3 вариант 4153 2244 609

4 вариант 13930 7665 2297

Возможные варианты основных этапов формирования пенсионной программы представлены на рис. 6.

1. Подбор возможных вариантов пенсионных программ ]

Анализ социально-экономичес ,ких

показателей персонала

Определе ние

задачей и целей пенсионн ой

программ ы

Оценка возможносте й участия работников в

пенсионных программах

Анализ стабильное ти кадров и затрет из-за

увольнени

я. , работнико в

финансовых

возможност

готовности

к затратам

пенсионную

2. Оценка готовности работников к участию в разных вариантах пенсионных программ '!

3. Оценка эффективности затрат и выбор варианта пенсионной __программы

4. Разработка способов мотивации работников к участию ] пенсионной программе программ

5. Выбор НПФ

Рис. 6. Этапы формирования пенсионной программы АТП.

Выбирая вариант корпоративной пенсионной программы, предприятию необходимо провести расчет выгодности каждой пенсионной программы для себя, оценить, какая программа наиболее выгодна для него, какие потребуются затраты и какой экономический эффект они дадут. Методика оценки эффективности затрат вариантов пенсионной программы представлена на рис. 7.

Оценка эффективности вариантов пенсионной программы

Э; = р'/.3'=(р.+рДУ( зи+зч),

где Э1 - экономическая эффективность затрат на применение 1-й пенсионной программы, Р1 - результат от применения -й пенсионной программы (руб./год), 31 - затраты ьй пенсионной программы (руб./год),

Р"- результат снижения налоговой нагрузки на предприятие благодаря пенсионной программе (руб./год), Ро - результат снижения затрат на поиск, наем и обучение новых работников (руб./год), Звн - затраты на разработку и ^внедрение (руб.), Зпр - затраты на финансирование программы (руб./год).^

Рис. 7. Оценка эффективности затрат вариантов пенсионной программы. Пример результатов опроса работников и оценка эффективности затрат вариантов пенсионной программы для ОАО Автокомбинат №1 представлены на табл. 4 и табл. 5.

' 1 "1 Таблица 4

Результат опроса работников ОАО Автокомбинат г1. "

Возраст Количеств о Средняя зарплата в месяц % участия в 1 . ; программе % участия в 2 программе % участия в 4 программе

Водители

До 30 лет 3 28000 67% ,, 100% 100%

30-40 лет 16 26063 19% 19% 63%

Больше 40 лет 44 28045 16% 16% 59%

Всего 63 27540 19% 21% 62%

Обслуживающий персонал

До 30 лет 3 19667 67% 67% 100%

30-40 лет 9 20111 0% 0% 44%

Больше 40 лет 35 21086 6% 6% 49%

Всего 47 20809 9% 9% 51%

Итого 110 24664 15% 15% 57%

Варианты

пенсионной

программы

Таблица 5

Сравнение пенсионных программ для ОАО Автокомбинат №1

1 вариант

2 вариант

3 вариант

4 вариант

Затраты, руб./год

Результат, руб./год

Эффективное ть

В результате проведенного исследования в диссертационной, работе получены следующие результаты:

1. Проблема пенсионного обеспечения работников предприятий автомобильного транспорта может быть решена путем достижения следующих целей: 20

- разработка неприменение корпоративных пенсионных программ на автотранспортных предприятиях с целью обеспечения работников допонительное пенсией;

- повышение финансовой грамотности работников, осознание ими необходимости собственного участия в формировании своей будущей допонительной пенсии и активное вовлечение их в пенсионные программы предприятия;

- применение допонительных источников финансирования пенсионных накоплений со стороны государства в виде налоговых льгот и программ софинансирования пенсий;

- осознанный и продуманный выбор НПФ, которому будут доверены пенсионные накопления, для надежного сохранения и преумножения отложенных пенсионных средств.

2. Корпоративные пенсионные программы являются не лишней социальной нагрузкой для автотранспортных предприятий, а средством повышения их эффективности, по следующим причинам:

- пенсионные программы способны повышать стабильность кадров за счет укрепления лояльности и мотивации персонала к догосрочной работе на предприятии;

- пенсионные программы позволяют снижать налоговую нагрузку на предприятия за счет льгот, предоставляемых государством;

- пенсионные программы в виде перечисления премий на пенсионные счета работников - средство повышения производительности труда за счет осознания работников, что результаты их труда влияют на будущую допонительную пенсию;

- пенсионный программы способны стать догосрочным источником финансирования предприятия и его проектов различных видов деятельности.

3. Корпоративные пенсионные программы, которые способны наиболее успешно применяться в течение длительного времени на автотранспортных предприятиях, дожны удовлетворять следующим условиям:

- соответствовать возможностям предприятия по финансированию пенсий работников; . ..

- соответствовать готовности работников брать на себя ответственность по участию в финансировании допонительной пенсии; \>.:;.:

использовать преимущества налоговых ..льгот' и программы государственного софинансирования пенсий;

- способны обеспечить необходимый для работников уровень допонительной пенсии;

- дожны иметь четкие параметры участия всех сторон финансирования, а также понятную всем систему организации.

4. Для применения пенсионной программы автотранспортному предприятию необходимо выпонить следующие действия:

- проанализировать свои возможности, потребности работников к участию в пенсионной программе и определить возможные варианты пенсионной программы;

- оценить меру участия работников в пенсионной программе;

- применить методику расчета эффективности вариантов пенсионной программы для выбора наиболее подходящей и выгодной пенсионной программы;

- мотивировать работников к участию в пенсионной программе;

- выбрать НПФ и заключить с ним партнерский договор на применение пенсионной программы.

5. Общей для развитых стран тенденцией является возрастание роли негосударственных накопительных схем в пенсионном обеспечении. И в догосрочной перспективе в России, как и в других странах, инициатива по созданию пенсионных программ будет исходить от предприятий. А роль государства заключается в обеспечении минимального достойного уровня пенсий и создании механизмов пенсионной системы поддерживающих и стимулирующих негосударственное допонительное пенсионное обеспечение.

. . Ш . 22 Х. Х ..

Основные результаты исследований опубликованы соискателем в следующих публикациях:

Х Гордиёнок С. А. Корпоративные пенсионные программы в автотранспортных предприятиях // Автотранспортное предприятие. №8. - 2011. -с.32-34. - 0,41 п.л. (входит в Перечень Высшей аттестационной комиссии)

Х Гордиёнок С.А. Методология оценки эффективности корпоративных пенсионных программ в автотранспортных предприятиях // Вестник Московского автомобильно-дорожного государственного технического университета (МАДИ). №1 - 2011. с.45-50. - 0,81 п.л. (входит в Перечень Высшей аттестационной комиссии)

Х Гордиёнок С.А. Оценка эффективности корпоративных пенсионных программ // Транспортное дело России. №9(82). - 2010. Ч с.6-8. - 0,45 п.л. (входит в Перечень Высшей аттестационной комиссии)

Х Гордиёнок С.А., Тихомиров Е.Ф. Корпоративные пенсионные программы и участие в них автотранспортных предприятий // Финансово-экономические проблемы автомобильного транспорта. №16 - 2010. - с.144-150. - 0,38 п.л. (авторских 0,32).

Подписано в печать 27 октября 2011 г Формат 60x84x16 Усл.печ.л. 1,0 Тираж 100 экз. Заказ №46

ТЕХПОЛИГРАФЦЕНТР Россия, 125319 , г. Москва, ул. Усиевича, д. 8 а. Тел. : 8-916-191-08-51 Тел./факс (499) 152-17-71 Е-та11: 7tpc7@mail.ru

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидат экономических наук , Гордиёнок, Сергей Анатольевич

Введение

Глава 1. Значение и возможности применения пенсионных программ

1.1. Сущность, понятия и проблемы пенсионного обеспечения

1.2. Преимущества пенсионных программ для автотранспортных предприятий

1.3. Анализ зарубежного опыта применения пенсионных программ

Глава 2. Методические основы разработки пенсионных программ для предприятий автомобильного транспорта

2.1. Правовые особенности разработки пенсионной программы

2.2. Анализ вариантов применения пенсионных программ

2.3. Типовые варианты пенсионных программ для автотранспортных предприятий

Глава 3. Методы оценки и внедрения пенсионных программ на автотранспортных предприятиях

3.1. Методика формирования и внедрения пенсионной программы на автотранспортном предприятии

3.2. Оценка эффективности затрат и выбор варианта пенсионной программы

3.3. Мотивация работников к участию в пенсионной программе

3.4. Методика выбора НПФ для применения пенсионных программ

Диссертация: введение по экономике, на тему "Методические основы построения и применения корпоративных пенсионных программ на автотранспортных предприятиях"

Работники автотранспортных предприятий стакиваются с серьезной проблемой: как обеспечить достойный уровень жизни после выхода на пенсию. В России средний размер пенсии составляет всего 25-30% от и так небольшой средней зарплаты. При отсутствии достойной государственной пенсии и непривычности добровольных пенсионных накоплений корпоративные пенсионные программы становятся важным способом обеспечения достойной жизни в старости. Но на данный момент только 13% российских предприятий применяют какие-либо корпоративные пенсионные программы [69].

Корпоративные пенсионные программы, как способ обеспечения достойной жизни работников, нашли широкое применение в странах Западной Европы, США, Японии и в других странах, активно развивающихся в настоящее время [69].

Данный инструмент социальной политики приобретает все большее значение для предприятий автотранспортной отрасли в виду необходимости повышения стабильности кадров, мотивации работников к догосрочной и эффективной работе в предприятии.

С одной стороны пенсионные программы позволяют увеличить уровень жизни работников при выходе на пенсию, а также уверенность в своем будущем уровне жизни, когда они еще работают в предприятии, а с другой стороны предприятие, при соблюдении определенных условий, получает инвестиционный ресурс для своего развития, т.к. может использовать средства, отложенные на пенсионных счетах для финансирования своих проектов.

Стоит подчеркнуть, что применение корпоративных программ в автотранспортных предприятиях с одной стороны осложнено небольшим размером денежных средств, которые предприятия могут потратить на финансирование пенсионных программ. Но с другой стороны, те возможности налоговых льгот и государственного софинансирования пенсий, которые предусмотрены с недавнего времени в российском законодательстве, делают многие пенсионные программы особенно эффективными и выгодными не только для работников, но и для самих предприятий [72].

Проблемы формирования пенсионных программ в российских предприятиях являлись предметом исследований следующих российских экономистов: A.A. Берг [30,31], Г.В. Голигузовой [45], Г.П. Дягтерева [50], И.В. Гейтс [41], A.B. Михайлова [76,77].

Проблемами организации труда, социального обеспечения работников и мотивации труда посвящены исследования С.П. Бараненко [25], Н.И. Дряхлова [53,54], И.М. Улицкой [101].

Среди специалистов в других странах исследованиями данных вопросов занимались К. Гильом [43], Дж. Тернер [43], К. Бейли [43], Д. Лятюлип [43] и другие.

Многие аспекты при разработке и применении пенсионных программ, обеспечивающие мотивацию труда работников и повышение эффективности производства, еще очень мало исследованы и разработаны. Среди них особенно актуальны для автотранспортных предприятий следующие:

1. Не разработана система оценки эффективности применения пенсионных программ, учитывающая потребности автотранспортных предприятий в удерживании работников и налоговые льготы, которые возможно получить при применении пенсионной программы.

2. Не проработаны варианты применения корпоративных пенсионных программа в условиях конкурентной борьбы, необходимости снижения затрат предприятия. Предлагаемые варианты пенсионных программ Голигузовой Г.В., написавшей диссертационное исследование на тему Пенсионные программы промышленных предприятий в системе повышения эффективности производства, а также варианты, предлагаемые различными негосударственными пенсионными фондами, подходят в основном только крупным предприятиям, не испытывающим особых затруднений в поиске средств финансирования пенсионных программ.

3. В предлагаемых вариантах пенсионных программ не учтены новые возможности в законодательстве РФ.

4. Не созданы методы мотивации работников к участию в пенсионных программах.

5. Нет методики выбора НПФ в качестве партнера реализации пенсионной программы на предприятии.