Темы диссертаций по экономике » Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда

Методические основы определения стоимости объектов транспортной инфраструктуры с использованием современных информационных технологий тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Автореферат

Ученая степень	кандидат экономических наук
Автор	Мишин, Евгений Сергеевич
Место защиты	Москва
Год	2003
Шифр ВАК РФ	08.00.05

Диссертация

Автореферат диссертации по теме "Методические основы определения стоимости объектов транспортной инфраструктуры с использованием современных информационных технологий"

На правах рукописи

МИШИН Евгений Сергеевич

МЕТОДИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ОПРЕДЕЛЕНИЯ СТОИМОСТИ

ОБЪЕКТОВ ТРАНСПОРТНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ СОВРЕМЕННЫХ ИНФОРМАЦИОННЫХ

ТЕХНОЛОГИЙ

(08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством) Область исследования: Экономика, организация и управление предприятиями, отраслями и комплексами (транспорт)

АВТОРЕФЕРАТ

диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

Москва 2004

Работа выпонена на кафедре экономики дорожного хозяйства Московского автомобильно-дорожного института (государственного технического университета).

Научный руководитель - доктор экономических наук,

профессор Дингес Э.В.

Официальные оппоненты - доктор экономических наук,

профессор В.Г. Самойлович

кандидат экономических наук К.В. Онищук

Ведущая организация - ФГУП Союздорпроект

Защита состоится 24 февраля 2004 г. в 14 час в аудитории 42

на заседании специализированного совета ВАК РФ Д 212.126.01 при Московском автомобильно-дорожном институте (государственном техническом университете) по адресу 125319, ГСП-47, Москва, Ленинградский проспект, 64, МАДИ.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке МАДИ (ГТУ). Отзывы на автореферат в двух экземплярах, заверенные печатью, просим направлять в адрес диссертационного совета.

Автореферат разослан 22 января 2004 г.

Ученый секретарь

диссертационного совета Д 212.126.0^О^П.ф/}

кандидат технических наук, профессор //Луковецкий М.А.

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы. Переход к рыночной системе хозяйствования в нашей стране обусловил существенные изменения принципов и методологии ценообразования в транспортном строительстве.

В условиях плановой экономики основой определения стоимости строительства на различных стадиях инвестиционного цикла являлись государственные сметные нормативные базы и порядок их применения, поэтому все участники инвестиционного процесса действовали в рамках единого методического и правового подхода к ценообразованию. Сметная нормативная база, интегрированная в экономическую систему государства, в условиях стабильных цен обеспечивала необходимую точность и достоверность расчетов, позволяла накапливать теоретический и практический опыт определения и анализа стоимостных показателей различного уровня.

Переход к рыночным отношениям в сфере транспортного строительства характеризуется изменением структуры затрат в стоимости строительно-монтажных работ, динамичным развитием технологий производства работ, появлением новых машин и материалов, инфляционными процессами, изменениями в законодательстве, разгосударствлением большинства

строительных организаций. Кроме этого, изменися подход к распределению подрядов на строительство. Основной, законодательно закрепленной формой распределения подрядов в настоящее время является проведение тендеров. Все эти факторы не позволяют в поной мере использовать действующие государственные нормативные базы.

Такое положение в значительной мере меняет задачи и методические подходы к ценообразованию с точки зрения подрядных организаций, для которых раньше не стояло задачи определения стоимости строительства. В современных условиях одной из важнейших задач ценообразования в строительной

1РОС. НАЦИОНАЛЬНАЯ БИБЛИОТЕКА

организации стало обеспечение высокой конкурентоспособности оферты при сохранении требуемого уровня рентабельности. Если не рассматривать прочие факторы обеспечения получения контракта при участии в подрядных торгах, то система ценообразования на предприятии дожна обеспечивать точность расчетов, скорость их проведения, учет индивидуальных особенностей строительной организации и условий проведения работ, достаточную глубину проработки исходных данных, возможность построения прогнозов.

Анализ тендерной документации, результатов проведенных тендеров, практики расчетов стоимости строительства в подрядных организациях показывает отсутствие системного и обоснованного подхода к процессу определения стоимости строительства объектов, что приводит к решению жизненно важных для фирм производственных задач в условиях высокой неопределенности.

В этой связи возникает объективная необходимость в проведении исследований, направленных на разработку новых методических подходов к определению стоимости сооружения объектов при участии организаций транспортного строительства в подрядных торгах.

Основные принципы и методы определения стоимости воспроизводства объектов в строительстве (в том числе в транспортном строительстве) изложены в работах Хайкина Г.М., Рекитара Я.А., Дингеса Э.В., Самойловича В.Г., Валовой Е.Ф., Добряковой Н.П., Солина А.А., Шишковой Т.В. и других ученых.

Однако многие вопросы определения стоимости строительства объектов транспортной инфраструктуры, в условиях рыночных отношений и все более расширяющейся практики проведения подрядных торгов в этих работах не рассмотрены или им не уделено достаточного внимания. Таким образом, необходимость разработки методов, позволяющих подрядной организации адекватно определять стоимость строительства для участия в подрядных торгах, свидетельствует о высокой актуальности проводимого диссертационного исследования.

Цель и задачи исследования. Целью исследования является разработка методических основ определения стоимости строительства объектов транспортной инфраструктуры при участии подрядных организаций в торгах.

Для достижения цели поставлены и решены следующие задачи:

1. Проведена классификация, разработан порядок применения и реализованы на практике методы определения и анализа стоимости строительства искусственных сооружений при участии в подрядных торгах.

2. Разработаны методические основы формирования фирменной нормативной базы строительной организации.

3. Сформирована экономико-математическая модель определения стоимости строительно-монтажных работ.

4. Проведен анализ и обосновано применение современных концепций и методов в области автоматизации процессов сбора и обработки данных при формировании фирменной нормативной базы и внедрении информационной системы определения стоимости объектов транспортной инфраструктуры на предприятии.

5. Разработан методический подход к определению эффекта от внедрения информационной системы расчета стоимости строительства на предприятии.

Объектом исследования является сложившаяся система определения стоимости строительства искусственных сооружений.

Предмет исследования - существующие методы определения и анализа стоимости строительства объектов транспортной инфраструктуры.

Методика исследования. Теоретической и методологической основой диссертационного исследования являются работы в области ценообразования, организации и проведения подрядных торгов, разработки и внедрения информационных систем на предприятиях, математические методы анализа процессов и явлений в экономике, методы управленческого учета, методы управления и реализации проектов.

В работе использованы материалы результатов проведения подрядных торгов, расчетов стоимости строительства искусственных сооружений для участия в подрядных торгах, официальные нормативные и справочные материалы, отчетные данные подрядных организаций.

Научная новизна работы состоит в разработке методических основ комплексного подхода к определению стоимости строительства искусственных сооружений на предприятиях транспортного строительства при участии в подрядных торгах.

Автором предложены:

- методы определения стоимости строительства объектов транспортной инфраструктуры в различных условиях;

- методика формирования фирменной нормативной базы;

- методы расчета и прогнозирования стоимости строительства с учетом различных факторов;

- обоснование применения современных технологий и методов при построении информационной системы определения стоимости строительства;

- методический подход к оценке эффективности внедрения комплексной информационной системы определения стоимости строительства.

Практическая ценность. Проведенное диссертационное исследование может служить методической основой разработки комплексных систем определения стоимости строительства искусственных сооружений з подрядных организациях транспортного строительства, внедрения системы управленческого учета, оптимизации хозяйственной деятельности.

Разработанные подходы с использованием различных методов в условиях непоноты информации позволяют реализовывать вариативный подход к определению стоимости строительства с учетом индивидуальных особенностей подрядной организации.

Приведенные в работе методы разработки фирменных нормативных баз позволят определять удельные показатели стоимости в зависимости от структуры организации, характера и номенклатуры нормируемых работ, требуемой поноты и точности расчетов, моделировать и прогнозировать стоимость строительства.

Разработанные в диссертации, методические основы построения и внедрения информационной системы определения стоимости строительства, а также пути и методы определения эффекта от ее внедрения могут быть применены на практике при реализации такой системы в строительных организациях.

В целом практическая ценность диссертации заключается в разработке методов построения системы фирменного ценообразования, предусматривающих комплексный подход к реализации процесса определения стоимости строительства.

Реализация работы. Отдельные положения и методы, приведенные в работе, применяются сметными службами аппарата управления и территориальных фирм ОАО Мостотрест при расчете стоимости строительства при участии в подрядных торгах, составлении индивидуальных единичных расценок на строительные работы, разработке методики построения системы управленческого учета в масштабах всего акционерного общества, а также используются при разработке отдельных разделов технико-экономических обоснований проектными институтами ОАО Гипротрансмост, ОАО Гипростроймост, ГУП Мосинжпроект.

Апробация работы. Основные положения и результаты диссертации были доложены и одобрены на семинаре Практические вопросы ценообразования в транспортном строительстве в Учебном центре ЭКОН в период с 22 по 26 октября 2001 года, на научно-практической конференции работников сметных служб ОАО Мостотрест, ОАО Гипростроймост, ОАО Гипротрансмост в период с 12 по 15 мая 2003 года.

Публикации. Основные положения диссертации опубликованы в 3 статьях, общим объемом 1,2 п.л.

Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, 3 глав, заключения и содержит 138 стр. текста, 9 таблиц, 13 рисунков, 85 наименований библиографии, 27 приложений.

Краткое содержание работы.

Во введении обоснована актуальность темы, изложены основные задачи исследования, сформулирована практическая ценность.

В первой главе дан анализ ситуации в сфере ценообразования транспортного строительства. На основе анализа результатов проведенных торгов и хозяйственной деятельности подрядных организаций показаны особенности ценообразования при строительстве объектов транспортной инфраструктуры. Сформулированы проблемы подрядных организаций в области ценообразования, поставлены цель и задачи исследования.

Во второй главе обосновывается применение различных методов расчета стоимости строительства в зависимости от характера и объема имеющихся исходных данных. Проведен анализ методов формирования фирменной нормативной базы, разработан методический подход к ее формированию с использованием принципов управленческого учета, предложена экономико-математическая модель расчета и прогнозирования стоимости строительства в зависимости от различных факторов.

В третьей главе рассмотрены методические основы построения информационной системы определения стоимости строительства на предприятии. Проведен анализ сфер деятельности предприятия, в которых внедрение системы определения стоимости строительства обеспечивает получение экономического эффекта, а также разработан ряд методов и направлений расчета эффекта при участии в подрядных торгах, принятии управленческих решений, планировании работ, изменении производственных норм, основанных на математическом и вероятностном подходах.

Заключение содержит основные выводы и результаты диссертационного исследования.

На защиту выносятся:

- принципы выбора метода определения стоимости строительства объектов транспортной инфраструктуры при участии в подрядных торгах;

- методические основы разработки фирменных нормативных баз и моделирования стоимости строительства;

- методический подход к построению информационной системы ценообразования в подрядной организации и оценке эффекта от ее внедрения.

СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

В настоящее время принципы и методы определения стоимости воспроизводства объектов транспортной инфраструктуры различаются в зависимости от источников финансирования, основными из которых являются федеральный и региональные бюджеты, международные кредитные организации. При финансировании из различного вида государственных источников-подход к определению стоимости зачастую неупорядочен и противоречив; предпринимаются попытки совместить принципы, действующие в условиях плановой экономики с рыночными подходами, в частности, проведение тендерных торгов с директивным применением государственных нормативных баз.

В свою очередь, в подрядных организациях, как правило, не отработана методика фирменного ценообразования в той степени, в которой это необходимо для успешного участия в подрядных торгах. Практически отсутствуют фирменные нормативные базы, адекватно отражающие особенности формирования стоимости строительства объектов транспортной инфраструктуры. При этом ценообразование в транспортном строительстве (в частности, в мостостроительных организациях) отличает ряд особенностей, обусловленных высокой степенью индивидуальности проектов, способов и условий производства работ, различными подходами к методам расчета стоимости. Эти особенности обусловлены рядом факторов, основными из которых являются:

- отсутствие готовых комплексных проектных решений;

- повсеместное использование временных сложных вспомогательных сооружений и устройств;

- необходимость организации подсобных производств с подъездными путями на базах и участках;

- разнообразие решений проекта организации строительства и проекта производства работ (особенно в городской зоне);

- наличие парка специализированных машин и механизмов;

- повышенные требования к квалификации персонала, связанные с узкой специализацией и сложностью ряда работ.

Эти обстоятельства, в свою очередь, обуславливают индивидуальность удельных показателей стоимости конструктивных элементов и частей искусственных сооружений, что подтверждается исследованием выборки из 43 объектов общей стоимостью 14,6 мрд. руб. В табл. 1 приведены показатели вариации стоимости основных конструктивных элементов автомобильных мостов, сгруппированных по материалу пролетного строения, в расчете на 1 м2 поной площади мостового сооружения.

Таблица 1

Показатели стоимости основных конструктивных частей мостовых

сооружений

Показатель 'Конструктивная часть о 2

Пролетное строение (материал) Пролетное строение Мостовое полотно Пролетное строение всего Тело опор Ростверк Основание Опоры всего Сопряжения и конуса В целом п сооружени

Доля в общей Стал. ж.б. 68% 7% 75% 10% 3% 12% 24% 0,45% 100%

стоимости, % Сборн. ж.б. 39% 10% 49% 24% 4% 17% 45% 5,91% 100%

Метал 63% 8% 71% 11% 3% 11% 25% 3,46% 100%

Средневзвешен- Стал. ж.б. 23 821 2 661 28 482 3 599 1 129 4 402 9 129 170 37 781

ная стоимость на Сборн. ж.б. 12 901 3 230 16131 8 077 1207 5 644 14 928 1950 33 008

1 м2 сооружения, руб. Метал 31315 4 151 35 466 5 637 1340 5 722 12 700 5 614 49 894

Коэффициент Стал. ж.б. 31% 36% 27% 91% 42% 57% 43% 127% 26%

вариации, % Сборн. ж.б. 65% 30% 53% 81% 120% 77% 48% 249% 43%

Метал 21% 49% 19% 89% 107% 91% 92% 89% 42%

Исследования результатов подрядных торгов позволяют выявить высокую вариацию стоимости строительства объектов, рассчитанную различными подрядными организациями. Так, по

результатам проведения 15 подрядных торгов коэффициент вариации стоимости объектов составляет от 11 % до 26%, а разброс цен по отношению к минимальной цене - от 35% до 112%, в среднем 74%. Помимо прочих факторов, такая высокая вариация удельных показателей объясняется существенными различиями в методах определения стоимости объектов.

В зависимости от задач ценообразования, решаемых на различных стадиях инвестиционного цикла, и, соответственно, от поноты и глубины проработки исходных данных, при определении стоимости строительства могут использоваться различные методы, источники формирования и уровни детализации удельных показателей стоимости строительства. Проведенные исследования позволяют выделить шесть уровней членения мостовых сооружений на конструктивные элементы и виды работ, соответствующих применяемым на практике удельным показателям стоимости (табл. 2).

Таблица 2

Уровень детализации Единица детализации Источники формирования

0 Сооружение Объекты-аналоги

1 Сооружение определенного типа Укрупненные сметные нормы (УСН), укрупненные расценки (УР), прогрессивные удельные показатели стоимости (ПУПС)

2 Основные конструктивные части Укрупненные сметные нормы (УСН), укрупненные расценки (УР), прогрессивные удельные показатели стоимости (ПУПС)

3 Конструктивные элементы Фирменные нормативы, аналоги

4 Виды работ и затрат Единые районные единичные расценки (ЕРЕР-84), элементные сметные нормы (ЭСН-84), государственные элементные сметные нормы (ГЭСН-2001)

5 Типовые процессы и операции Единые нормы и расценки (ЕНИР)

Один из возможных вариантов такого членения применительно к мостовым сооружениям с монолитным железобетонным пролетным строением приведен на рис. 1.

Мостовые

сооружения

Мостовые сооружения с монолитными железобетонными пролетными строениями_

Мостовые сооружения со сборными железобетонными пролетными _строениями_

Мостовые сооружения со стал. ж.б. пролетными строениями

Мостовые сооружения с металическими пролетными строениями

Пролетные строения

Сопряжения и конуса

Конструкции гидроизоляции

Деформационные швы

Опорные части

Тело опор

Ригель Ростверк Фундамент

Ч( Тело"

Барьерное ограждение

Покрытие

Перильное ограждение

Сети и коммуникации

Конструкции сопряжения

Конструкции укрепления конуса

Лестничные сходы

Подпорные стены

Конструкции пролетного строения

Бетонирование конструкции ч

Установка ненапрягаемой арматуры

Установка и натяжение высокопрочной арматуры

Монтаж вспомогательных обустройств

Подача материалов к месту работ Установка трубок контроля температуры Установка (демонтаж) щитов опалубки Изготовление направляющей под виброрейку

Монтаж (демонтаж), отсоединение и присоединение звеньев бетоновода

Обеспыливание поверхности основания перед бетонированием

Отбор проб и коррекция раствора

Подача и укладка бетонной смеси

Установка направляющей под виброрейку

Отдека бетонной поверхности

Покрытие бетонной поверхности влаготеплозащитными материалами Увлажнение бетонной поверхности водой Очистка опалубки

Промывка бетоновода, автобетононасосов

Рис. 1. Уровнидетализации мостовыхсооружений по конструктивным частям, элементам и видам работ

В настоящее время в процессе определения стоимости строительства при участии в подрядных торгах наиболее часто необходимо использовать ценовые показатели именно 3-го уровня (конструктивные элементы), однако, как показывают исследования, для их расчета применяются недостаточно обоснованные методы.

Основными методами расчета удельных показателей стоимости третьего уровня при определении цены заявки на участие в подрядных торгах являются:

- их формирование по составу работ из показателей более низких уровней, имеющихся в государственных нормативных базах;

- использование для определения этих показателей объектов-аналогов.

При этом обязательно соблюдение двух требований, определяющих точность и адекватность расчетов при применении указанных методов:

1) соответствие состава и объема работ анализируемого конструктивного элемента подбираемому набору расценок государственной нормативной базы или аналогу;

2) способность нормативной базы или аналога отразить индивидуальные особенности строительной фирмы и предполагаемые условия производства работ.

Исследования, проведенные в диссертации, позволили разработать методы учета различных факторов, влияющих на величину удельных показателей стоимости, основанные на:

- анализе и корректировке расценок государственных нормативных баз согласно фактическим или прогнозным показателям расхода основных ресурсов;

- подборе, анализе и корректировке стоимости объекта-аналога, исходя из следующих фактических и прогнозных данных:

состава и объема работ аналога и оцениваемого конструктивного элемента;

результатов хозяйственной деятельности строительной организации после завершения строительства; результатов ранее прошедших подрядных торгов.

Использование этих методов позволяет учитывать различные факторы, влияющие на стоимость строительства, однако, в условиях все более ожесточающейся конкуренции и высоких требований заказчиков они не обеспечивают достаточную точность и необходимую адекватность расчетов стоимости строительства при участии в подрядных торгах. Поэтому в сложившейся ситуации разработка фирменных нормативных баз является одной из приоритетных задач строительных организаций.

В рамках предприятия фирменная нормативная база, помимо основной задачи. - формирования ценовой части тендерных предложений при участии в подрядных торгах, позволяет решать следующие задачи:

- выступать в качестве основы организации системы управленческого учета;

- являться инструментом планирования финансово-хозяйственной деятельности;

- служить нормативной частью автоматизированной системы управления проектами;

- снижать уровень неопределенности при принятии управленческих решений.

Проведенный анализ существующих методов нормирования производственных процессов показал нецелесообразность их использования при формировании нормативной базы предприятий, выпоняющих широкую номенклатуру работ, осуществляемых при неустойчивых нормалях технологических процессов. Основными причинами, препятствующими использованию указанных методов в рамках предприятия, являются необходимость создания специализированного структурного подразделения и невозможность

постоянного мониторинга и нормирования этим подразделением всех выпоняемых фирмой работ.

Иной подход к формированию фирменной нормативной базы может быть реализован при организации на предприятии системы управленческого учета.

Система управленческого учета является сравнительно новой концепцией организации работы предприятия и взаимодействия его структурных подразделений, в основе которой лежит ценовой подход к планированию и контролю над ходом производства работ. В рамках системы управленческого учета различные структурные подразделения фирмы (отдел снабжения, гараж, отдел главного механика, подсобные производства и пр.), а также сторонние организации дожны продавать производственным участкам свою продукцию. Те, в свою очередь, используя трудовые ресурсы и покупая эту продукцию по планово-расчетным или рыночным ценам, формируют себестоимость выпонения работ (без расходов на управление) по основному виду деятельности. Функционирование системы управленческого учета осуществляется на основе директивно-отчетных документов (планов-заданий), выдаваемых подразделению фирмы на расчетный период времени согласно существующей их иерархии. В них задаются плановые и отражаются фактические показатели затрат ресурсов.

Анализ существующих методических материалов по организации системы управленческого учета на предприятиях транспортного строительства показывает возможность формирования фирменной нормативной базы как части системы управленческого учета только после переработки структуры документов, регламентируемой имеющимися методиками.

Существующий порядок функционирования системы управленческого учета предполагает планирование объемов работ на всех уровнях организационной структуры предприятия путем выдачи планов-заданий на определенный срок. В зависимости от уровня, занимаемого подразделением в организационной структуре фирмы, период планирования может быть различным. Так,

например, деятельность фирмы планируется на год вперед, производственному участку может быть выдано задание на месяц, а деятельность бригад может планироваться на неделю. Однако для формирования фирменной нормативной базы в рамках такой системы необходимо на одном из уровней планирования перейти к физическим показателям объемов работ, что дает возможность определять удельный расход ресурсов на этом уровне. Таким образом, план-задание производственному подразделению выдается не на период времени, а на определенный объем конструктивного элемента или вида работ.

Поскольку структурным подразделением строительной организации, непосредственно выпоняющим строительно-монтажные работы, является бригада, то изменение единицы планирования целесообразно осуществлять именно на этом уровне, где легче всего проводить первичный учет затрат ресурсов.

Перечень документов, рекомендуемых в диссертации к использованию в системе управленческого учета, а также их структура и взаимосвязь схематически представлены на рис. 2.

В процессе запонения формы плана-задания бригады фиксируются фактические значения расхода трудовых и технических ресурсов, применяемые схемы расхода материалов, параметры сопутствующих процессу производства работ факторов. Схема расхода материалов как обязательный документ вводится для упрощения учета материальных ресурсов, затраты которых в меньшей степени, нежели остальных ресурсов, связаны с условиями производства работ и особенностями строительной организации. На основе сложившейся практики для каждого типа конструктивных элементов, сооружаемых строительной организацией, разрабатываются одна или несколько схем расхода материалов. Таким образом, при запонении плана-задания фиксируется только код схемы расхода материалов, а не их затраты.

Рис. 2. Схема взаимосвязи документов в системе управленческого учета Предлагаемая в диссертации структура документов и порядок их оборота являются основой формирования массива данных о расходе ресурсов, используемых при производстве работ.

Такой массив данных, характеризующийся рядом группировочных признаков (дата, наименование объекта, тип сооружения, тип конструктивного элемента и пр.), позволяет определять средние удельные показатели затрат ресурсов, моделировать и прогнозировать стоимость строительства в

зависимости от факторов, определяющих ее величину, и во времени.

На основании исходных данных о затратах ресурсов при производстве работ по укрупнению ортотропных плит пролетного строения моста в диссертационной работе проилюстрирована возможность использования для моделирования стоимости работ математической модели следующего вида:

х ' 1=1 J-1

где R - удельный расход трудовых и технических ресурсов;

- цена вида трудовых и технических ресурсов;

М; - затраты j-ro материала согласно применяемой схеме расхода;

- цена единицы измерения материала.

В качестве переменных в приведенной модели выступают факторы и параметры условий производства работ, зафиксированные паралельно с расчетом удельного расхода ресурсов: количество единиц измерения конструкции, температура окружающей среды, сложность (стесненность) условий строительства, средний разряд рабочих в бригаде. В результате построения уравнения множественной регрессии получены зависимости вида:

Fi = Ai0 +Aip -Q+Ai, -t+Aiy -У+ Aip -P, (2)

где Q, t, У, Р - значения переменных: объем работ, средняя температура окружающей среды, бал сложности условий производства работ, средний разряд рабочих соответственно;

Aio, Aio, Ait, Aiy, Aip - свободный член и коэффициенты регрессии для соответствующих переменных (факторов).

Характер исходных данных позволяет прогнозировать стоимость строительно-монтажных работ во времени с использованием трендовых моделей, одна из которых приведена на рис. 3.

Рис. 3. Прогноз среднеквартальной стоимости укрупнительной

сборки ортотропных плит В диссертации предложен способ совместного моделирования стоимости строительства во времени с учетом основных факторов, определяющих условия производства работ, в виде зависимости:

( . _ \

_ Уп+к Уп

где уп+к - прогнозное значение средней стоимости, полученное по уравнению тренда на к уровней вперед;

уп - текущее значение средней стоимости. Организация системы формирования нормативной базы предприятия по определению стоимости строительства невозможна без применения средств автоматизации процессов получения, передачи, обработки и анализа информации. В этой связи к информационному и программному обеспечению такой системы дожны предъявляться следующие требования:

- специализация на задачах по формированию нормативной базы определения стоимости строительства;

- концентрация информационных потоков одинаковой структуры из источников получения первичной информации;

- хронологическая непрерывность формирования массива данных.

В результате исследования принципов работы различных систем и методов организации данных выявлено, что наиболее поно сформулированным требованиям соответствуют системы баз данных типа Хранилище (Data Warehouse), которые, согласно определению, являются предметно ориентированными, интегрированными, неизменными, поддерживающими хронологию наборами данных, предназначенными для поддержки принятия решений. Следует отметить, что в этом определении соединены две различные функции: сбор, организация и подготовка материалов для анализа в виде постоянно наращиваемой базы данных; собственно анализ как элемент принятия решений, который выпоняется средствами оперативной аналитической обработки -OLAP (On-Line Analytical Processing).

OLAP можно определить как совокупность средств многомерного анализа данных, накопленных в хранилище. Осями многомерной системы координат служат основные атрибуты анализируемого процесса. При построении нормативной базы определения стоимости объектов в качестве таких атрибутов выступают: наименования объектов, конструктивных элементов (и их типов), единицы измерения и прочие характеристики, позволяющие однозначно определять фактические данные по различным параметрам, в том числе и во времени.

В диссертационной работе проводится обоснование целесообразности реализации данных концепций, предлагается программный аппарат и организационные решения различного уровня как в масштабах целого предприятия транспортного строительства (мостостроительной организации), так и в рамкам отдельных направлений их деятельности.

В общем виде основные этапы работы информационной системы, процедуры и программные средства обеспечения их

работы, предлагаемые в диссертационном исследовании, представлены в табл. 3.

Таблица 3

Этапы работы информационной системы, процедуры и средства

Этап Процедуры Средства обеспечения работы процедур

Создание Запонение форм планов-заданий вручную. Расчеты различных показателей. Создание (приобретение) сборников цен, ПРЦ, статистических отчетов Формы. Офисные и специальные программы. Специализированные базы данных. Поставляемые сборники

Сбор Обработка бумажных форм. Запонение позиций специальных баз данных. Подготовка отчетов Программы автоматической обработки форм. Специализированные базы данных

Передача Представление данных в едином формате по заранее разработанной форме Средства создания отчетов специализированных баз данных

Хранение (накопление) Ведение и обслуживание баз данных Базы данных типа Хранилище

Анализ Формирование выборок ресурсных аналогов, цен, норм косвенных расходов. Вывод статистических показателей, построение моделей, трендов, прогнозов Средства OLAP. Офисные и специальные программы, имеющие пакеты анализа

Вывод результатов (показателей стоимости) Применение исходных данных к полученным моделям, зависимостям. Получение стоимостных показателей, прогнозов, вероятностных характеристик Офисные и специальные программы

Применение (расчет стоимости) Расчет стоимости объектов. Получение комплексных прогнозов, вероятностных характеристик Офисные и специальные программы

Помимо обоснования общих положений и принципов организации информационной системы формирования

нормативной базы и определения стоимости строительства, в диссертационной работе решены следующие частные задачи:

- разработана система кодов для шифровки различного рода данных, фигурирующих в системе определения стоимости строительства на предприятии и их идентификаторов (метаданных);

- предложен порядок автоматизированной обработки бумажных форм (разработана форма плана-задания бригады).

Проведение мероприятий по реализации информационной системы на предприятии охватывает широкий круг вопросов, связанных с построением бизнес-модели организации - описанием с заданной точностью предприятия как сложной системы. В рамках бизнес-модели отображаются все объекты, процессы, правила выпонения операций, существующая стратегия развития, а также критерии оценки эффективности функционирования системы.

Понятие "моделирование бизнес-процессов" возникло одновременно с появлением на рынке сложных программных продуктов, предназначенных для комплексной автоматизации управления предприятием. Их внедрение всегда связано с предварительным обследованием деятельности фирмы и реорганизацией бизнес-процессов.

При организации информационной системы формирования фирменной нормативной базы предприятий транспортного строительства в диссертационной работе предлагаются следующие элементы такой реорганизации: внедрение новых форм и обязательность их запонения непосредственными испонителями работ (на уровне бригадира, начальника участка), передача новых функций и повышение персональной ответственности испонителей, вовлечение более широкого круга сотрудников к подготовке тендерных предложений, освоение новых методов расчета, анализа и прогнозирования стоимости объектов.

Для решения рассматриваемых задач моделирования сложных систем в диссертационной работе предлагаются методологии и стандарты, представляющие из себя набор базовых правил и принципов, адаптируемых под конкретную задачу. Одним из таких стандартов является методология функционального моделирования с помощью которой можно эффективно

отображать и анализировать модели деятельности широкого

1 Аббревиатура проекта, где данная методология была впервые применена.

спектра сложных систем в различных разрезах. При этом широта и глубина обследования процессов в системе определяется самим разработчиком, что позволяет не перегружать создаваемую модель излишними данными.

Базовыми понятиями этой методологии являются:

- функциональный блок, который обозначает некую конкретную функцию в рамках рассматриваемой системы;

- интерфейсная дуга, отображающая, элемент системы, который обрабатывается функциональным блоком или оказывает иное влияние на функцию данного функционального блока;

- принцип декомпозиции, применяемый при разбиении сложного процесса на составляющие его функции.

На рис. 4 показана контекстная диаграмма, представляющая систему определения стоимости строительства объектов транспортной инфраструктуры при участии подрядной организации в тендерах как единое целое и. состоящая из одного функционального блока.

Рис. 4. Контекстная диаграмма системы определения стоимости строительства в стандарте IDEF Декомпозиция позволяет постепенно и структурированно представлять модель системы в виде иерархической структуры отдельных диаграмм, что делает ее менее перегруженной и легко

усваиваемой. Принцип декомпозиции продемонстрирован на рис. 5, где контекстный блок представлен в развернутом виде.

Рис. 5. Декомпозиция на один шаг контекстной диаграммы системы определения стоимости строительства в стандарте IDEF При реализации сложных проектов, разработка моделей в стандарте IDEF, как показывает опыт их применения в подрядных организациях транспортного строительства, позволяет наглядно и эффективно отобразить весь механизм деятельности предприятия в нужном разрезе, разрабатывать бизнес-модель предприятия с привлечением работников структурных подразделений, участвующих в формировании нормативной базы, что способствует более точному отражению реальности и снижению затрат на проектирование информационной системы.

Отсутствие универсальных математических подходов к оценке эффективности проектов внедрения информационных систем обусловлено их неспособностью напрямую влиять на финансово-экономические показатели работы предприятия, однако, выявить принципиальное наличие эффекта и косвенно его оценить представляется возможным.

Илюстрация вероятностного подхода к оценке эффекта от уменьшения потенциального разброса стоимости относительно некой истинной (или фактической) цены в результате работы информационной системы при участии в подрядных торгах приведена на рис. 6 и 7, где показано, что уменьшение разброса цены увеличивает вероятность выигрыша и уменьшает возможную величину убытков.

Условные обозначения к рис. 6 и 7: Э - область наибольшей вероятности выигрыша;

Оо, О! - разброс цены до внедрения информационной системы и после внедрения соответственно;

с)', с!" - границы области наибольшей вероятности выигрыша;

сГо, сГо, й'ь д", - границы разбросов цен;

Свст- истинная (фактическая) стоимость строительства объекта.

В диссертационном исследовании проведен анализ сфер деятельности предприятия, где внедрение системы определения стоимости строительства дало бы эффект, а также предлагается ряд методических подходов для расчета эффекта при участии в подрядных торгах, принятии управленческих решений, планировании работ, изменении производственных норм и пр., основанных в том числе на вероятностном подходе.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Исследования, проведенные в диссертации, позволяют сделать следующие выводы.

1. Разработан порядок применения и обоснована область использования на практике различных методов определения стоимости строительства объектов транспортной инфраструктуры при участии в подрядных торгах.

2. Предложен методический подход к формированию фирменной нормативной базы предприятия. Суть методического подхода заключается в организации системы директивно-отчетной документации в рамках системы управленческого учета, позволяющей в процессе текущего документооборота накапливать данные об удельном расходе ресурсов при производстве строительно-монтажных работ и функционировании структурных подразделений предприятия.

3. Разработана экономико-математическая модель формирования стоимости строительства конструктивных элементов искусственных сооружений, позволяющая прогнозировать стоимость работ в зависимости от объема работ, температуры окружающей среды, сложности условий производства работ, среднего разряда квалификации рабочих и во времени.

4. Предложены принципы организации программной среды и информационной архитектуры функционирования системы формирования нормативной базы предприятия по определению

стоимости строительства в системе управленческого учета. Обосновано использование концепций построения баз данных типа Хранилище и средств оперативной аналитической обработки OLAP.

5. Обоснована возможность применения методологии функционального моделирования, ряда других методов, используемых при построении бизнес-модели предприятия с точки зрения процесса формирования фирменной нормативной базы и организации на предприятии комплексной системы определения стоимости строительства.

6. Предложен методический подход к определению величины эффекта от внедрения информационной системы при участии в подрядных торгах, принятии управленческих решений в условиях неопределенности, планировании работ, изменении производственных норм и пр., основанных в том числе на вероятностном подходе.

По теме диссертации опубликованы следующие работы:

1. Мишин Е.С. Анализ системы ценообразования в транспортном строительстве // Повышение экономической эффективности дорожного хозяйства в условиях рыночных отношений: Сб. научн. трудов МАДИ (ГТУ) - М: МАДИ, 2000. -С. 102-109.

2. Мишин Е.С. Анализ системы расчетов за выпоненные работы в строительстве по твердым договорным ценам в Москве // Повышение экономической эффективности дорожного хозяйства в условиях рыночных отношений: Сб. научн. трудов МАДИ (ГТУ) - М: МАДИ, 2001 .-С. 80-84.

3. Мишин Е.С. Определение единичных показателей стоимости строительства искусственных сооружений методом фиксированных состояний // Повышение экономической эффективности дорожного хозяйства в условиях рыночных отношений: Сб. научн. трудов МАДИ (ГТУ) - М: МАДИ, 2002. - С. 89-94.

Подписано 8 печать IS.GI.ZOUr. Формат 60x84/16

Печать офсетная Усл. ns. л. 1,5 Уч.-изд. л. 1,4

Тираж ТОО экз. Заказ 17__

Ротапринт МАДИ(ГТУ). 125319, Москва, Ленинградом* проса, 64

И'.218 О

РНБ Русский фонд

2004-4 27567

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидат экономических наук , Мишин, Евгений Сергеевич

Введение.

1. Анализ системы ценообразования в современных условиях

1.1. Ценообразование в транспортном строительстве.

1.2. Особенности ценообразования при строительстве искусственных сооружений.

1.3. Постановка задачи и выбор объекта исследования.

2. Методы моделирования стоимости строительства искусственных сооружений

2.1. Методы расчета и анализа стоимости строительства искусственных сооружений.

2.2. Анализ методов разработки фирменной нормативной базы.

2.3. Математическое моделирование стоимости строительства искусственных сооружений.

3. Построение модели информационной системы определения стоимости строительства

3.1. Информационное и программное обеспечение разработки и использования фирменной нормативной базы.

3.2. Организация информационной системы определения стоимости строительства на предприятии.

3.3. Сферы применения и эффект от организации информационной системы определения стоимости строительства.

Диссертация: введение по экономике, на тему "Методические основы определения стоимости объектов транспортной инфраструктуры с использованием современных информационных технологий"

Актуальность темы. Переход к рыночной системе хозяйствования в нашей стране обусловил существенные изменения принципов и методологии ценообразования в транспортном строительстве.

В условиях плановой экономики основой определения стоимости строительства на различных стадиях инвестиционного цикла являлись государственные сметные нормативные базы и порядок их применения, поэтому все участники инвестиционного процесса действовали в рамках единого методического и правового подхода к ценообразованию. Сметная нормативная база, интегрированная в экономическую систему государства, в условиях стабильных цен обеспечивала необходимую точность и достоверность расчетов, позволяла накапливать теоретический и практический опыт определения и анализа стоимостных показателей различного уровня.

Переход к рыночным отношениям в сфере транспортного строительства характеризуется изменением структуры затрат в стоимости строительно-монтажных работ, динамичным развитием технологий производства работ, появлением новых машин и материалов, инфляционными процессами, изменениями в законодательстве, разгосударствлением большинства строительных организаций. Кроме этого, изменися подход к распределению подрядов на строительство. Основной, законодательно закрепленной формой распределения подрядов в настоящее время является проведение тендеров. Все эти факторы не позволяют в поной мере использовать действующие государственные нормативные базы.

Такое положение в значительной мере меняет задачи и методические подходы к ценообразованию с точки зрения подрядных организаций, для которых раньше не стояло задачи определения стоимости строительства. В современных условиях одной из важнейших задач ценообразования в строительной организации стало обеспечение высокой конкурентоспособности оферты при сохранении требуемого уровня рентабельности. Если не рассматривать прочие факторы обеспечения получения контракта при участии в подрядных торгах, то система ценообразования на предприятии дожна обеспечивать точность расчетов, скорость их проведения, учет индивидуальных особенностей строительной организации и условий проведения работ, достаточную глубину проработки исходных данных, возможность построения прогнозов.

Анализ тендерной документации, результатов проведенных тендеров, практики расчетов стоимости строительства в подрядных организациях показывает отсутствие системного и обоснованного подхода к процессу определения стоимости строительства объектов, что приводит к решению жизненно важных для фирм производственных задач в условиях высокой неопределенности.

В этой связи возникает объективная необходимость в проведении исследований, направленных на разработку методических подходов к определению стоимости сооружения объектов при участии организаций транспортного строительства в подрядных торгах.

Основные принципы и методы определения стоимости воспроизводства объектов в строительстве (в том числе в транспортном строительстве) изложены в работах Хайкина Г.М., Рекитара Я.А., Дингеса Э.В., Самойловича В.Г., Валовой Е.Ф., Добряковой Н.П., Солина А.А., Шишковой Т.В. и других ученых.

Однако многие вопросы определения стоимости строительства объектов транспортной инфраструктуры в условиях рыночных отношений и все более расширяющейся практики проведения подрядных торгов в этих работах не рассмотрены или им не уделено достаточного внимания. Таким образом, необходимость разработки методов, позволяющих подрядной организации адекватно определять стоимость строительства для участия в подрядных торгах, свидетельствует о высокой актуальности проводимого диссертационного исследования.

Цель и задачи исследования. Целью исследования является разработка методических основ определения стоимости строительства объектов транспортной инфраструктуры при участии подрядных организаций в торгах.

Для достижения цели поставлены и решены следующие задачи:

1. Проведена классификация, разработан порядок применения и реализованы на практике методы определения и анализа стоимости строительства искусственных сооружений при участии в подрядных торгах.

2. Разработаны методические основы формирования фирменной нормативной базы строительной организации.

3. Сформирована экономико-математическая модель определения стоимости строительно-монтажных работ.

4. Проведен анализ и обосновано применение современных концепций и методов в области автоматизации процессов сбора и обработки данных при формировании фирменной нормативной базы и внедрении информационной системы определения стоимости объектов транспортной инфраструктуры на предприятии.

5. Разработан методический подход к определению эффекта от внедрения информационной системы расчета стоимости строительства на предприятии.

Объектом исследования является сложившаяся система определения стоимости строительства искусственных сооружений.

Предмет исследования - существующие методы определения и анализа стоимости строительства объектов транспортной инфраструктуры.

Методика исследования. Теоретической и методологической основой диссертационного исследования являются работы в области ценообразования, организации и проведения подрядных торгов, разработки и внедрения информационных систем на предприятиях, математические методы анализа процессов и явлений в экономике, методы управленческого учета, методы управления и реализации проектов.

В работе использованы материалы результатов проведения подрядных торгов, расчетов стоимости строительства искусственных сооружений для участия в подрядных торгах, официальные нормативные и справочные материалы, отчетные данные подрядных организаций.

Научная новизна работы состоит в разработке методических основ комплексного подхода к определению стоимости строительства искусственных сооружений на предприятиях транспортного строительства при участии в подрядных торгах.

Автором предложены:

- методы определения стоимости строительства объектов транспортной инфраструктуры в различных условиях;

- методика формирования фирменной нормативной базы;

- методы расчета и прогнозирования стоимости строительства с учетом различных факторов;

- обоснование применения современных .технологий и методов при построении информационной системы определения стоимости строительства;

- методический подход к оценке эффективности внедрения комплексной информационной системы определения стоимости строительства.

Практическая ценность. Проведенное диссертационное исследование может служить методической основой разработки комплексных систем определения стоимости строительства искусственных сооружений в подрядных организациях транспортного строительства, внедрении системы управленческого учета, оптимизации хозяйственной деятельности.

Разработанные подходы с использованием различных методов в условиях непоноты информации позволяют реапизовывать вариативный подход к определению стоимости строительства с учетом индивидуальных особенностей подрядной организации.

Приведенные в работе методы разработки фирменных нормативных баз позволят определять удельные показатели стоимости в зависимости от структуры организации, характера и номенклатуры нормируемых работ, требуемой поноты и точности расчетов, моделировать и прогнозировать стоимость строительства.

Разработанные в диссертации методические основы построения и внедрения информационной системы определения стоимости строительства, а также пути и методы определения эффекта от ее внедрения могут быть применены на практике при реализации такой системы в строительных организациях.

В целом практическая ценность диссертации заключается в разработке методов построения системы фирменного ценообразования, предусматривающих комплексный подход к реализации процесса определения стоимости строительства.

Реализация работы. Отдельные положения и методы, приведенные в работе, применяются сметными службами аппарата управления и территориальных фирм ОАО Мостотрест при расчете стоимости строительства при участии в подрядных торгах, составлении индивидуальных единичных расценок на строительные работы, разработке методики построения системы управленческого учета в масштабах всего акционерного общества, а также используются при разработке отдельных разделов технико-экономических обоснований проектными институтами ОАО Гипротрансмост, ОАО Гипростроймост, ГУП Мосинжпроект.

Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Мишин, Евгений Сергеевич

9. Выводы

Рисунок 1. Этапы исследования.

Объектом исследования является сложившаяся система определения стоимости строительства искусственных сооружений.

Предмет исследования - существующие методы определения и анализа стоимости строительства объектов транспортной инфраструктуры.

Исследование на этапе, приведенном на рисунке 1 в виде блока №3, заключается в анализе методов определения стоимости строительства, применяемых при участии в тендерах. Применяемые в каждом конкретном случае методы расчета и анализа стоимости неразрывно связаны с исходными данными. В расчетах стоимости строительства, при участии в подрядных торгах, исходными данными являются материалы тендерной документации, в частности объемы работ. Важной особенностью при этом является то, что понота документации и степень ее проработки в каждом случае различны, что в свою очередь обуславливает индивидуальный подход к расчетам и методам анализа.

На данном этапе работы проводится анализ и классификация возможных степеней укрупненности объемов работ и соответствующих удельных показателей стоимости, источников их формирования.

В зависимости от характера исходных данных и имеющейся на предприятии информации, обосновывается выбор методов определения и анализа стоимости строительства. Основными методами получения удельных показателей стоимости строительства являются:

- работа с государственными нормативными базами, когда в результате анализа единичной расценки (или комплекса расценок) выявляются ключевые позиции, которые подвергаются более пристальному изучению, после чего корректируются на основе фактических данных;

- варианты применения аналогов, когда из общей стоимости конструктивного элемента (конструктивной части) выделяются стоимости базовых работ (единых для рассчитываемой конструкции и аналога) и стоимость работ, в которых отражаются и анализируются отличия рассматриваемых конструкций, с последующей корректировкой стоимости;

- применение удельных показателей стоимости строительства конструкций-аналогов с корректировкой по результатам хозяйственной деятельности предприятия.

Кроме определения стоимости, важнейшим элементом работы при участии в тендерах является анализ полученных стоимостных показателей. На этом этапе диссертационного исследования рассматриваются основные направления и методы анализа расчетов стоимости, виды информации, которые могут быть при этом использованы, приведен развернутый пример анализа расчета.

Следующий этап работы (рисунок 1 блок 4) посвящен разработке методических основ формирования фирменных нормативных баз.

На этом этапе изучается и анализируется опыт и методы разработки государственных нормативных баз, оценивается возможность реализации этого опыта для разработки фирменной нормативной базы, определяются условия и параметры работ, удельные показатели стоимости которых возможно разрабатывать методами нормирования производственных процессов.

Помимо методов разработки государственных нормативных баз рассматривается вопрос построения системы формирования фирменной нормативной базы на основе методов управленческого учета как части системы управленческого учета, или как самостоятельной системы, разрабатываются основные принципы и порядок сбора данных в рамках методов управленческого учета. Основным принципом работы при этом является организация системы директивно-отчетной документации, позволяющей, помимо повышения уровня организации производственных процессов и личной ответственности испонителей, без больших допонительных затрат, наладить регулярное поступление информации о затратах ресурсов, имеющей структуру, которая позволит формировать удельные показатели расхода ресурсов, и, следовательно, нормативную базу предприятия.

В процессе работы системы возможно не только получение сведений об удельном расходе ресурсов, но и о сопутствующих производственному процессу и имеющих на него влияние факторах, что открывает допонительные возможности для проведения моделирования и прогнозирования стоимости строительства.

На следующем этапе работы (блок 5 рисунок 1) рассматриваются вопросы разработки математической модели определения стоимости строительства искусственных сооружений. Основной задачей такой математической модели является отражение методического подхода к определению стоимости строительства, действующему на предприятии.

В работе рассматривается пример разработки математической модели определения и прогнозирования стоимости строительства, основанной на исходных данных, состав и структура которых может быть получена при формировании фирменной нормативной базы методами управленческого учета.

При построении информационной системы определения стоимости строительства невозможно избежать комплексности решения вопросов. Важно не только разработать теоретические вопросы применения методов определения стоимости, формирования фирменной нормативной базы, моделирования и прогнозирования стоимости, но и провести ряд мероприятий, которые бы обеспечили организационное, информационное и техническое обеспечение работы системы. Эти мероприятия связаны с исследованием организационной структуры предприятия, документооборота, информационных потоков.

На этапе исследования, обозначенном как блок 6 рисунок 1, проводится обоснование принципов организации программной среды и информационной архитектуры функционирования системы формирования нормативной базы предприятия и расчета стоимости строительства.

Аппаратная и программная составляющие системы автоматизации процесса определения стоимости выбираются исходя из задач, решаемых на соответствующем этапе работы информационной системы: создание, сбор, передача, хранение (накопление) и анализ информации, вывод результатов (показателей стоимости), их применение (расчет стоимости).

Для реальной работы системы определения стоимости строительства на предприятии недостаточно иметь методы, математический аппарат и средства автоматизации расчетов. Необходим механизм, реализующий эти компоненты системы на конкретном предприятии, поэтому следующий этап диссертационного исследования посвящен принципам и методам организации и внедрения информационной системы определения стоимости строительства (блок 7 рисунок 1).

Прежде чем приступить к построению информационной системы, необходимо исследовать и описать текущее состояние организации, процессов и процедур имеющих место в работе фирмы. При этом вводится понятие моделирования бизнес-процесов.

Для решения подобных задач моделирования сложных систем в работе обосновывается применение универсальной методологии функционального моделирования, ряда других методов внедрения информационных систем.

Процесс разработки информационной системы достаточно продожительный во времени. В работе описываются и обосновываются этапы разработки, требования к программному обеспечению, методы управления качеством программных продуктов, информационные системы управления проектами, направления работы с персоналом.

На сегодняшний день не существует универсальных математических подходов к оценке эффективности проектов внедрения информационных систем. Проблема оценки заключается в том, что информационная система не способна напрямую повлиять на финансово-экономические показатели, а может лишь вовремя предоставить нужную информацию руководителям и, тем самым, обеспечить высокое качество управленческих решений. На этом этапе работы (блок 8 рисунок 1) определяются направления в деятельности строительной организации, где внедрение предлагаемой системы определения стоимости строительства дало бы явный эффект, оцениваются возникающие при этом статьи затрат.

В заключении даются основные выводы по проведенному диссертационному исследованию, сведения об апробации и реализации отдельных положений работы.

2. Методы моделирования стоимости строительства искусственных сооружений

2.1. Методы расчета и анализа стоимости строительства искусственных сооружений

В практике расчетов стоимости строительства специалисты стакиваются с различными трудностями, связанными с адекватным отражением конструктивных свойств, способов сооружения объекта и условий производства работ в рассчитываемой ими цене. Трудности заключатся в соответствии имеющихся в их распоряжении удельных показателей стоимости предоставленным исходным данным, описывающих будущее сооружение.

Любая конструкция в конечном счете описывается затратами труда, временем эксплуатации машин, расходом материалов и косвенными затратами, произведенными для ее создания. Это есть элементарные выражения объема работ с точки зрения ценообразования. С другой стороны, тот же самый объем может быть выражен только количеством единиц измерения.

Можно выделить следующие уровни детализации объемов работ:

0. Количество единиц измерения сооружения.

1. Показатель объема, выраженный в единицах измерения какого-либо сооружения с указанием основных свойств наиболее важных из конструктивных частей или характеристик.

2. Объемы работ по основным конструктивным частям с указанием их основных характеристик.

3. Объемы работ по конструктивным элементам, составляющих конструктивные части сооружений, с указанием их основных свойств и характеристик.

4. Объемы по видам работ и затрат, производимых при сооружении конструктивных элементов.

5. Объемы работ по типовым операциям и процессам.

Один из возможных вариантов такого членения применительно к мостовым сооружениям с монолитным железобетонным пролетным строением приведен на рисунке 2.

Для выделенных уровней детализации объемов работ можно показать соответствующие уровни нормативных баз, применяемых при расчетах стоимости строительства. Принимая во внимание крайние выражения уровней объемов работ, такое соответствие будет выглядеть следующим образом:

Уровень детализации Единица детализации Вид нормативной базы

0 Сооружение Объекты-аналоги

1 Сооружение определенного типа Укрупненные сметные нормы (УСН), укрупненные расценки (УР)> прогрессивные удельные показатели стоимости (ПУПС)

2 Основные конструктивные части Укрупненные сметные нормы (УСН), укрупненные расценки (УР)> прогрессивные удельные показатели стоимости (ПУПС)

3 Конструктивные элементы Фирменные нормативы, аналоги

4 Виды работ и затрат Единые районные единичные расценки (ЕРЕР-84), элементные сметные нормы (ЭСН-84), государственные элементные сметные нормы (ГЭСН-2001).

5 Типовые процессы и операции Единые нормы и расценки (ЕНИР)

Следует отметить, что иногда уровни 3 (конструктивные элементы) и 4 виды работ и затрат) совпадают. Это происходит тогда, когда конструкция достаточна весома по значению, чтобы называться конструктивным элементом, но относительно проста по составу работ.

Рассмотрим области применения показателей объемов и стоимости работ различных уровней детализации на практике.

Показатели нулевого уровня в практике расчетов стоимости строительства искусственных сооружений почти не применяются. Этими безотносительными величинами могут пользоваться специалисты при проведении экономических расчетов на уровне бюджетного планирования.

Рисунок 2. Уровни детализации мостовых сооружений по конструктивным частям, элементам и видам работ

РОССИЙСКАЯ 41 ГОСУДАРСТВЕННАЯ БИБЛИОТЕКА

Удельные значения первого и второго уровней применяются при разработке различного рода технико-экономических обоснований, бизнес-планов, планировании развития дорожных сетей регионов и пр. В процессе проводимых на этих этапах инвестиционного цикла изысканий уже возможно получение таких исходных данных, как план и продольный профиль трассы, планируемые нагрузки и пропускная способность, геологическая и гидрологическая ситуация, пересекаемые коммуникации, экологические требования и пр. Комплекс этих данных позволяет предположить основные параметры и характеристики искусственных сооружений и их частей и соотнести их с ценовыми показателями соответствующего уровня.

Для определения таких показателей могут использоваться следующие источники: Прогрессивные удельные показатели технического уровня проектных решений больших автодорожных и городских мостов на период до 2000 года [60], где даются удельные показатели стоимости мостов с пролетными строениями различных типов (железобетонными, сталежелезобетонными, металическими), а также отдельные показатели по пролетным строениям и опорам, с привязкой средних показателей к конкретному объекту при помощи ряда коэффициентов, Прогрессивные удельные показатели стоимости и материалоемкости строительства искусственных сооружений в г. Москве [59], составленные применительно к специфике городского хозяйства, Ведомственные укрупненные расценки на строительные и монтажные работы по большим мостам и путепроводам [51], Показатели стоимости строительства больших мостов (объектов-представителей) [58]. Эти документы были разработаны в период до 1990 года, и в настоящий момент к их использованию следует подходить весьма осторожно.

Очень часто для получения показателей 1-го и 2-го уровней используются объекты-аналоги или их конструктивные части. При применении аналогов следует отдавать себе отчет, что чем сильнее конструктивные и технологические отличия имеют сравниваемые конструкции, тем большая неопределенность цены может иметь место. Кроме того, база расчета цены самого объекта-аналога может вносить свой вклад в увеличение вариации стоимости. Однако объекты-аналоги весьма полезны при анализе уже рассчитанной стоимости и позволяют выявлять грубые ошибки и несоответствия.

Для ценовых показателей 3-го уровня Ч конструктивные элементы - не существует официально разработанной нормативной базы. Необходимость в показателях этого уровня возникла сравнительно недавно при массовом проведении подрядных торгов на строительство объектов, финансируемых из различных источников.

Причина появления этого уровня единичных показателей заключается в следующем. До начала 90-х годов строительство начиналось после выпуска и утверждения рабочей документации, то есть после выпуска ведомости объемов работ и сметной документации 4-го уровня детализации Ч виды работ и затрат. Для этого уровня детализации единичных показателей имелась разработанная нормативная база и порядок ее применения.

При выборе подрядчика посредством подрядных торгов рабочая документация разрабатывается после проведения торгов, а в качестве исходных данных фигурирует ведомость объемов работ по большинству позиций состоящая из конструктивных элементов сооружения. В такой ситуации появление объемных показателей этого уровня закономерно, поскольку более подробный 4-й уровень - виды работ и затрат - еще не определен, а показатели 1-го и 2-го уровней в данной ситуации не подходят.

В настоящее время при расчете стоимости по конструктивным элементам единичный показатель приходится набирать по составу работ из показателей по работам и затратам, то есть из единичных расценок различных нормативных баз. При этом способе расчета есть два фактора, влияющих на точность единичного показателя стоимости Ч это соответствие состава и объема работ и затрат, входящих в конструктивных элемент и соответствующий ему набор расценок и адекватность нормативной базы и порядка ее использования.

Для данного уровня также применяется метод аналогов, хотя проблемы, связанные с подбором адекватного аналога остаются.

Область применения удельных показателей 4-го уровня Ч единичных расценок и элементных сметных норм Ч хорошо известна. Следует отметить, что эти показатели имеют выражение как в стоимостных величинах, так и в ресурсных показателях. Это имеет большое значение в связи широким применением ресурсного метода.

Удельные показатели 5-го уровня - типовые процессы и операции Ч представлены в старых, а часто и в новых нормативных базах сборниками единых норм и расценок (ЕНиР) и выражены в виде норм расхода ресурсов. Разработка новых показателей производится по мере появления новых видов работ, процессов и операций.

Подводя итог анализа областей применения подрядными организациями удельных показателей различного уровня следует отметь, что показатели нулевого, первого и второго уровней используются для анализа и ориентировочных расчетов; показатели третьего уровня - для определения стоимости работ при участии в подрядных торгах и последующих расчетах за выпоненные работы; показатели четвертого уровня - при расчетах за выпоненные работы при выпущенной рабочей документации; показатели пятого уровня позволяют формировать единичные ресурсные показатели предыдущих уровней (в основном 4-го уровня) составляя их из различных операций и процессов согласно требуемому набору работ.

На сегодняшний день в транспортном строительстве законодательно определена и формально существует единственная форма распределения подрядов - проведение подрядных торгов. В силу ряда причин в этот процесс часто вмешиваются административные и политические факторы, однако, необходимость определения цены подряда при этом не отпадает. Эти факторы, а также фактор конкуренции и связанные с ними недобросовестные и неэтичные действия контрагентов, безусловно, дожны приниматься во внимание и иметь отражение в методике и технологии расчета стоимости строительства при участии в торгах.

На практике влияние этих факторов на конечную цену выражается в виде волевого решения по корректировке и зачастую не имеет никакого экономического обоснования, кроме решения принципиального вопроса Ч работать на объекте или нет. Иногда это вопрос существования подрядной организации как таковой.

Влияние подобных факторов в разрабатываемой методике учитываться не будет.

В общем виде модель определения стоимости при участи фирмы в подрядных торгах представлена на рисунке 3.

Очевидно, что основными процессами в работе модели являются блок определения индивидуальных (прогнозных и характерных для данного объекта) удельных показателей стоимости и блок анализа полученных результатов на всех уровнях детализации.

Остановимся на работе этих блоков подробнее.

Применение государственных нормативных баз в основе расчетов цены при участии в подрядных торгах пока один из наиболее распространенных способов получения отправных показателей стоимости.

Наиболее приближенную к реальности оценку затрат при использовании государственных нормативных баз дает применение ресурсного метода. Анализ государственных нормативных баз показывает, что в каждой расценке присутствуют ключевые статьи затрат, имеющих наибольший удельный вес и, как следствие, почти напрямую определяющих стоимость работы. В процессе использования единичных расценок очень важно выявить эти ключевые моменты и соотнести их с фактическими затратами ресурсов.

Заключение

Исследования, проведенные в диссертации позволяют сделать следующие выводы.

1. Разработан порядок применения и обоснована область использования на практике различных методов определения стоимости строительства объектов транспортной инфраструктуры при участии в подрядных торгах.

2. Предложен методический подход к формированию фирменной нормативной базы предприятия. Суть методического подхода заключается в организации системы директивно-отчетной документации в рамках системы управленческого учета, позволяющей в процессе текущего документооборота накапливать данные об удельном расходе ресурсов при производстве строительно-монтажных работ и функционировании структурных подразделений предприятия.

3. Разработана экономико-математическая модель формирования стоимости строительства конструктивных элементов искусственных сооружений, позволяющая прогнозировать стоимость работ в зависимости от объема работ, температуры окружающей среды, сложности условий производства работ, среднего разряда квалификации рабочих и во времени.

4. Предложены принципы организации программной среды и информационной архитектуры функционирования системы формирования нормативной базы предприятия по определению стоимости строительства в системе управленческого учета. Обосновано использование концепций построения баз данных типа Хранилище и средств оперативной аналитической обработки OLAP.

5. Обоснована возможность применения методологии функционального моделирования, ряда других методов, используемых при построении бизнес-модели предприятия с точки зрения процесса формирования фирменной нормативной базы и организации на предприятии комплексной системы определения стоимости строительства.

6. Предложен методический подход к определению величины эффекта от внедрения информационной системы при участии в подрядных торгах, принятии управленческих решений в условиях неопределенности, планировании работ, изменении производственных норм и пр., основанных в том числе на вероятностном подходе.

Отдельные положения и методы, приведенные в работе, разрабатываются и применяются на практике в процессе расчета стоимости строительства при участии в подрядных торгах сметными службами аппарата управления и территориальных фирм ОАО Мостотрест. ОАО Гипротрансмост, ОАО Гипростроймост, ГУП Мосинжпроект.

Проведенное диссертационное исследование послужит методической основой для совершенствования процедур расчета и при разработке комплексных систем определения стоимости строительства искусственных сооружений в подрядных организациях транспортного строительства.

Диссертация: библиография по экономике, кандидат экономических наук , Мишин, Евгений Сергеевич, Москва

1. Анализ финансовых операций. Методы, модели, техника вычислений / Лукасевич И.Я. М: Финансы, ЮНИТИ. - 1998. - 400 с.

2. Введение в управленческий и производственный учет / Друри К.; пер. с английского: под ред. Эриашвили Н.Д. М.: Аудит, Юнити. Ч 1998. -783с.

3. Вехи экономической мысли. Т.2. Теория фирмы / под ред. Гальперина В.М. СПб.: Экономическая школа. - 1999. Ч 534с.

4. Внутрифирменное бюджетирование. Настольная книга по постановке финансового планирования / Хруцкий В.Е., Сизова Т.В., Гамаюнов В.В. Ч М.: Финансы и статистика. Ч 2002. Ч 400с.

5. Договорные цены в строительстве / Хайкин Г.М. М.:Стройиздат, 1988.- 120с.

6. Если бы деньги заговорили / Фридман М.; пер. с английского. Ч М.: Дело. 1999. - 160с.

7. Инвестиции в России: тенденции, проблемы, пути решения с учетом зарубежной практики / Рекитар Я.А., Куренков Ю.В., Адно Ю. Л. М., 2000. -124 с.

8. Искусственные сооружения / Н.М. Колоколов, Л.Н. Копац, Е.Х. Ставраков, И.С. Файнштейн. Ч М: Транспорт, 1969. 544с.

9. Искусственные сооружения. Изд. 4-е, перераб. и доп. / Савин К.Д. Ч М: Транспорт, 1977. Ч 256с.

10. Методика формирования укрупненных показателей стоимости строительства железнодорожных объектов с учетом инфляционных процессов / Воков Б.А., Муджири Т.М. М.: МИИТ - 1994. - 14с.

11. Методические указания по определению стоимости дорожных работ ресурсным методом / Добрякова Н.П. М.: МАДИ (ТУ) - 1998. - 51 с.

12. Математические методы моделирования экономических систем / Бережная Е.В., Бережной В.И. Ч М.: Финансы и статистика. Ч 2002. Ч 368 с.

13. Мосты и тоннели / Попов С.А., Осипов В.О., Померанцев A.M., Бобриков Б.В., Храпов В.Г.; под ред. С.А. Попова. Ч М: Транспорт, 1977. Ч 526с.

14. Нормирование труда рабочих в строительстве / Е.Ф. Балова, Р.С. Беккерман, Н.Н. Евтушенко и др.; под ред. Е.Ф. Валовой. М: Стройиздат, 1985.-440с.

15. Общая теория статистики / Ефимова М.Р., Петрова Е.В., Румянцев В.Н. -М.: Инфра-М. 1998. - 416с.

16. Опыт разработки нормативной базы планирования ремонта автодорожных мостов / Дингес Э.В. М: Транспорт. Ч 1991г. Ч 46с.

17. Планирование производственных мощностей по изготовлению железобетонных конструкций автодорожных мостов / В .Я. Бубес, B.C. Вольнов, Э.В. Дингес, М.В. Исаев. М: Транспорт, 1985г. - 159с.

18. полный хозяйственный расчет: теория, практика, проблемы / Абакин Л.И., Ахметов А.Ш., Брусиловская И.А. и др.; под ред. Абакина Л.И. М.: Экономика. - 1989. Ч 270с.

19. Практикум по общей теории статистики / Ефимова М.Р., Ганченко О.И., Петрова Е.В. М.: Финансы и статистика. - 2001. Ч 208с.

20. Риски в современном бизнесе / Грабовый П.Г., Петрова С.Н. Ч М: Алане. 1994. - 200с.

21. Сколько стоит фирма? / Модильяни Ф., Млер М.; пер. с английского. Ч М.: Дело. Ч 1999. 272с.

22. Сметное дело в строительстве / Хайкин Г.М. и др. М.:Стройиздат, 1991 -188с.

23. Стоимость компаний: оценка и управление / Коупленд Том, Колер Тим, Мкррин Джек.; пер. с англ. М.: "Олимп-Бизнес". - 1999.

24. Строительство мостов / Колоколов Н.М., Вейнблат Б.М. Ч М: Транспорт, 1975.-528с.

25. Теория статистики / Под ред. проф. Р.А. Шмойловой. 3-е изд., перераб. - М.: Финансы и статистика. Ч 2001. - 560 с.

26. Управление стоимостью предприятия: оценка бизнеса / Вадайцев С. В. М.: Юнити. - 2001 - 400с.

27. Управление фирмами в Японии / под ред. Белясной И. Ч М.: Прогресс. Ч 1969. 454с.

28. Управленческий учет / Николаева О.Е., Шишкова Т.В. Ч М.: Эдиториал УРСС. 2002, - 320с.

29. Ценовая политика фирмы / Герасименко В.В. Ч М.: Финстатинформ. 1995. - 192с.

30. Ценообразование в системе маркетинга / М.: Филин. Ч 1997.297с.

31. Ценообразование / Самойлович В.Г.; ЦПС ТюмГНГУ при МАДИ (ТУ).-М., 1999.-137с.

32. Эккаунтинг для менеджеров. Бухгатерский учет и финансово-экономический анализ / Кондраков Н.П. Ч М.: Дело. Ч 1998. Ч 280с.

33. Эконометрика / Кремер Н.Ш., Путко Б.А; Под ред. проф. Н.Ш. Кремера. М.: ЮНИТИ-ДАНА. - 2003. -311 с.

34. Эконометрика / Магнус Я.Р., Катышев П.К., Пересецкий А.А.; 4-е изд. М.: Дело. - 2000. - 400 с.

35. Экономика строительства / под ред. Степанова С.И. Ч М.: Юрайт. Ч 1997.-416с.

36. Экономика: макро- и микроанализ / Ивановский С.И. М.: Дело. Ч 1997.-360с.

37. Экономическая Санта Барбара. Дневник экономиста-рыночника / Петраков Н.Я. М.: Экономика. Ч 2000г. Ч 231с.

38. Экономическая эффективность инвестиций на железнодорожном транспорте в условиях рынка / Воков Б.А. Ч М.: Транспорт. Ч 1996. Ч 191с.

39. Японская промышленная система / Макмилан Ч.; пер. с английского. М.: Прогресс. - 1998. - 400с.

40. Альперович М. Введение в OLAP и многомерные базы данных Электронный ресурс. / Альперович М. // www.olap.ru

41. Андерсон К. Наиболее эффективные методы внедрения систем управления Электронный ресурс. / Андерсон К. // www.cfin.ru

42. Верников Г. Корпоративные информационные системы: не повторяйте пройденных ошибок Электронный ресурс. / Верников Г. // www.cfin.ru

43. Верников Г. Основные методологии обследования организаций. Стандарт IDEF0. Электронный ресурс. / Верников Г. // www.cfin.ru

44. Гавердовский А. Нельзя автоматизировать хаос Электронный ресурс. / Гавердовский А. // www.cfin.ru

45. О мерах по завершению перехода на новую сметно-нормативную базу ценообразования в строительстве / Постановление Госстроя России №16 от 08.04.02

46. О переходе на новую сметно-нормативную базу ценообразования в строительстве / Письмо Госстроя РФ от 3 февраля 2003 г. N НК-568/10

47. О расчетах за выпоненные работы в строительстве по твердым договорным ценам / Распоряжение Премьера Правительства Москвы от 17.04.1997 №251-РП.

48. Об организации контроля за расчетом в строительстве по твердым договорным ценам / Распоряжение Первого заместителя Премьера Правительства Москвы от 06.04.1998 №295-РЗП

49. Об утверждении методических указаний по определению стоимости строительной продукции / Постановление Госстроя России от 26.04.99 №31.

50. Протокол РМВК от 26.02.2001 №6-86-1003/1-7.

51. Ведомственные укрупненные расценки на строительные и монтажные работы по большим мостам и путепроводам, М: Гипротрнсмост. -1987.

52. Методические рекомендации по определению размера средств на оплату труда в договорных ценах и сметах на строительство и оплате труда работников строительно-монтажных организаций (МДС 83-1.99). М: Госстрой России. - 1999.

53. Методические указания по определению величины накладных расходов в строительстве (МДС 81-4.99). М: Госстрой России. - 2000.

54. Методические указания по определению величины сметной прибыли в строительстве (МДС 81-25.2001). М: Госстрой России. Ч 2001.

55. Методические указания по определению стоимости строительной продукции на территории Российской Федерации (МДС 81-1.99). Ч М: Госстрой России. 1999.

56. Методические указания по разработке укрупненных показателей стоимости строительства Ч М: Стройиздат. 1985.

57. Московские территориальные сметные нормативы МТСН 81-98 ЧМ: Мосстройцены. 2001.

58. Показатели стоимости строительства больших мостов (объектов-представителей), М: Гипротрнсмост. - 1994.

59. Прогрессивные удельные показатели стоимости и материалоемкости строительства искусственных сооружений в г. Москве, М: Мосинжпроект. -1986.

60. Прогрессивные удельные показатели технического уровня проектных решений больших автодорожных мостов на период до 2000 года -М: Минтрансстрой СССР. 1990.

61. Руководство по технико-экономическому обоснованию (ТЭО) проектирования и строительства железнодорожных и автодорожных мостов Ч М: ВНИИ транспортного строительства. 1981.

62. Сборник общегородских единичных расценок на строительные работы для Москвы. Общая часть М: Стройиздат. - 1985.

63. Свод правил по определению стоимости строительства в составе предпроектной и проектно-сметной документации СП 81-01-94 М: Минстрой России. - 1995.

64. ГЭСН 2001 Сборник №30 Мосты и трубы. М: Госстрой России.2002.

65. СНиП 1.02.01 Ч 85 Инструкция о составе, порядке разработки, согласования и утверждения проектно-сметной документации на строительство предприятий, зданий и сооружений. Ч М: Стройиздат. 1986.

66. СНиП 1.04.03 Ч 85 Нормы продожительности строительства и задела в строительстве предприятий, зданий и сооружений. Ч М: Стройиздат. 1987.

67. СНиП IV-1-84 Сметные нормы и правила. М: Стройиздат.1986.

68. СНиП IV-5-82 Сборник единых районных единичных расценок на строительные конструкции и работы. Сборник №30. Мосты и трубы. Ч М: Стройиздат. 1983.

69. Аксенов Е. Модели и хранилища / Аксенов Е. // PC Week. Ч 2002.41.

70. Рекитар Я.А. Рынок строительных материалов и проблемы привлечения иностранных инвестиций / Строительные материалы. 2000г. - №1

71. Солин А.А. Об учете в сметной документации затрат по эксплуатации механизированного инструмента / Солин А.А. // Экономика строительства. 2001. - №6.

72. Солин А.А. Об учете прибыли в сметах на строительство / Солин А.А. // Экономика строительства. 2001. - №6.

73. Тоцкий А.С. Изменить методологию нормирования прибыли в цене строительной продукции / Тоцкий А.С. // Экономика строительства. Ч 2001. -№5.

74. Трахтенгерц Э. А. Компьютерная поддержка принятия решений в САПР / Трахтенгерц Э. А. // Автоматизация проектирования. Ч 1997. №5.

75. Федоров А., Еманова Н. Введение в OLAP / Федоров А., Еманова Н. // КомпьютерПресс. 2001. - №№4, 5.

76. Элькин Э.З. О некоторых проблемах регулируемого ценообразования в строительстве / Элькин Э.З. // Экономика строительства. Ч 2001. №5.

77. Кепп Объект Тип ПС Тип основания

78. Пролетное строение На |м2 Мостовое полотно На 1м2 Пролетное строение всего

79. Лот 1.4 СЖБ Б.ЗСО 219 529 272 24 690 16715 350 1 880 236 244 622

80. Лот 1.5 СЖБ Б.ЗСО 232 333 403 24 552 22 253 657 2 352 254 587 060

81. Лот 16 СЖБ Б.ЗСО 244 374 421 24 665 20 826 852 2 102 265 201 273

82. Лот 1.7 СЖБ Б.ЗСО 236 361 388 22 972 22 392 044 2 176 258 753 433

83. Лот 1.8 СЖБ Б 174 851 890 22 601 18 457 883 2 386 193 309 773

84. Лот 19 М Б.ЗСО 339 893 159 30 640 26 370 099 2 377 366 263 257

85. Лот 1 10 СЖБ Б, ЗСО 157 446 646 21 874 17 813 179 2 475 175 259 824

86. Лот 1.11 СЖБ Б 210512 588 22 246 22 253 657 2 352 232 766 245

87. Мост через р. Утка СЖБ Б 140 200 603 22 834 5 960 860 971 146 161 463

88. Путепровод на ПК 657+49.16 СБМЖБ Б 80 292 998 18 501 4 326 980 997 84 619 978

89. Путепровод на ПК 659+61.43 СБМЖБ Б 70 835 138 22 026 3 206 352 997 74 041 490

90. Путепровод на съезде №2 транспортной развязки через а д. "Кола" СБМЖБ Б 46 103 492 20 002 2 298 085 997 48 401 577

91. МОСТ ЧЕРЕЗ р. ОККЕРВИЛЬ на ПК 681+36.00 СБМЖБ ЗСО 18 902 034 6 097 10 689 615 3 448 29 591 649

92. ПУТЕПРОВОД НА ПК 684+31,50 НА АВТОМОБИЛЬНОЙ ДОРОГЕ КУДРОВО -НОВОСЕРГИЕВСК СБМЖБ ЗС 17 979 562 17 288 4 582 190 4 406 22 561 752

93. ПУТЕПРОВОД НА ПК 702+13,92 ЧЕРЕЗ ЖЕЛЕЗНУЮ ДОРОГУ К СТАНЦИИ МГА СБМЖБ ЗСО 39 703 085 7 285 9 816 128 1 801 49 519 213

94. Транспортная развязка с ул. Поперечная. Путепровод через К АД СБМЖБ ЗС 82 444 901 25 378 11708 730 3 604 94 153 631

95. Эстакада на ст. Ржевка. Путепровод № 1 СБМЖБ ЗС 91 126919 14 832 29 331 460 4 774 120 458 378

96. Эстакада на ст. Ржевка. Путепровод № 2 СЖБ ЗС 177 674 773 34 168 8 298 444 I 596 185 973 217

97. Эстакада на ст. Ржевка. Путепровод № 3 СБМЖБ Б, ЗС 163 311 788 10 674 58 952 905 3 853 222 264 693

98. Эстакада на ст. Ржевка. Путепровод №4 СЖБ Б 140 282 545 32 624 7 322 749 1 703 147 605 294

99. Эстакада на ст. Ржевка. Путепровод №5 М Б, ЗС 277 977 657 27 083 90 419 071 8 809 368 396 728

100. Эстакада на ст. Ржевка. Путепровод №6 СЖБ ЗС 339 041 326 31 985 17 959 400 1 694 357 ООО 726

101. Эстакада на ст. Ржевка. Путепровод №7 СБМЖБ ЗС. ЗСО 125 342 093 И 395 38 013 739 3 456 163 355 832

102. Путепровод через КАД на ПК 774 + 57,235 (Рябовское шоссе) СБМЖБ ЗС 496 068 174 28 747 66 785 550 3 870 562 853 724

103. Мост через ручей Горелый СБМЖБ ЗС 3 401 844 2 193 8 272 134 5 333 11 673 978

104. Путепровод на ул. Челябинская СБМЖБ ЗС 35 062 639 20 696 5 353 400 3 160 40 416 039

105. Мост через реку Охту СЖБ Б. ЗС. ЗСО 756 340 776 49 518 26 857 596 1 758 783 198 372

106. Транспортная развязка с Шафировским проспектом. Путепровод через КАД СБМЖБ ЗС 23 143 538 15 003 5 937 750 3 849 29 081 288

107. Путепровод на ПК 713 через ж.д. пути Заневский пост-Янино СБМЖБ Б 17 280 900 10 908 5 750 600 3 630 23 031 500

108. Путепровод на ПК 719 через Котушское шоссе СБМЖБ Б 18 926 600 10 237 7 043 050 3 809 25 969 650

109. Путепровод на ПК 741 СБМЖБ ЗСО 5 926 400 10 325 2 268 400 3 952 8 194 800

110. Путепровод на ПК 800+60 СБМЖБ ЗС 6 445 423 5 283 2 907 540 2 383 9 352 963

111. Путепровод на ПК 824+82.73 СБМЖБ ЗСО 13 082 840 9 023 4 632 175 3 195 17 715 015

112. Мост через ручей Муринский на ПК 835+10 СБМЖБ ЗСО 18 252 032 5 874 7 913 474 2 547 26 165 506

113. Эстакада ПК 852+47.20 ПК 858+61.40 СЖБ Б 636 782 840 21950 70 796 870 2 440 707 579 710

114. Путепровод на ПК 861+11.96 СБМЖБ ЗС 14 334 712 4 237 7 793 911 2 304 22 128 623

115. Путепровод на ПК 888+36.30 СБМЖБ ЗСО 31 710 403 7 461 9 490 475 2 233 41 200 878

116. Путепровод на ПК 892+46.01 СБМЖБ ЗСО 27646 641 8 373 7 540 509 2 284 35 187 150

117. Лот 1 ПК 512-ПК 523+04 СЖБ.МЖБ Б 710 941 276 26 138 121 611 691 4 471 832 552 967

118. Лот 3 ПК 512-ПК 523+04 СЖБ Б, ЗСО 582 830 486 18 561 111 527 005 3 552 694 357 491

119. Мост через р. Объ у пос. Красный Яр М Б, ЗС. ЗСО 677 352 890 43 146 62 097 481 3 956 739 450 371

120. Мост через реку Кама у с. Сорочьи Горы М Б 852 240 367 27 038 105 767 390 3 356 958 007 757

121. Дунайский путепровод СБМЖБ Б. 3 99 592 231 4 527 72 627 156 3 301 172 219 387

122. Всего 8 653 884 692 1 182 943 585 9 836 828 2771. В Т.ч. % 59% 8% 67%1. Ср. взв. знач. 22740 3108

123. Ср. кв. откл. взв. 10496 1340

124. Коэффициент вариации 46% 43%

125. Коэффиц. корреляции 0,79 0,18пп Объект Конструктивная часть

126. На 1м2 Тело опор На 1м2 Ростверк На 1м2 Основание

127. Лот 1.4 26 570 26 932 577 3 029 9 935 883 1 117 37 475 865

128. Лот 1.5 26 903 26 310 531 2 780 10 168 449 1 075 47 726 253

129. Лот 1.6 26 768 * 33 637634 3 395 11 165 786 1 127 44 694 071

130. Лот 1.7 25 148 17 975 054 1 747 14 348 625 1395 30 034 625

131. Лот 1.8 24 986 23 529 388 3 041 8 711 964 1 126 8 027 560

132. Лот 1.9 33 017 31 577311 2 847 13 780 806 1 242 46 342 147

133. Лот 1.10 24 349 20 493 184 2 847 10 148 258 1 410 26 285 126

134. Лот 1.11 24 598 26310531 2 780 10 168 449 1 075 47 726 253

135. Мост через р. Утка 23 805 16 197 927 2 638 3 931 590 640 94 190 128

136. Путепровод на ПК 657+49.16 19 498 13 327 829 3 071 5 853 411 1 349 78 308 393

137. Путепровод на ПК 659+61.43 23 023 7 030 220 2 186 4 072 626 1 266 44 791 708

138. Путепровод на съезде №2 транспортной развязки через а д. "Кола" 20 999 4 963 928 2 154 5 090 397 2 208 46 143 264

139. МОСТ ЧЕРЕЗ р. ОККЕРВИЛЬ на ПК 681+36,00 9 546 20 774 277 6 701 4 904 995 1 582 38 228 564

140. ПУТЕПРОВОД НА ПК 684+31,50 НА АВТОМОБИЛЬНОЙ ДОРОГЕ КУДРОВО -НОВОСЕРГИЕВСК 21 694 6 474 219 6 225 2 939 518 2 826 6216931

141. ПУТЕПРОВОД НА ПК 702+13,92 ЧЕРЕЗ ЖЕЛЕЗНУЮ ДОРОГУ К СТАНЦИИ МГА 9 086 35 942 880 6 595 32 001 801 5 872 44 931 314

142. Транспортная развязка с ул. Поперечная. Путепровод через КАД 28 983 80 233 173 24 698 0 0 8 630 387

143. Эстакада на ст. Ржевка. Путепровод № 1 19 606 63 499 986 10 335 20 730 402 3 374 20 604 902

144. Эстакада на ст. Ржевка. Путепровод № 2 35 764 47 929 966 9217 10 826 435 2 082 10 922 963

145. Эстакада на ст. Ржевка. Путепровод № 3 14 527 172 432 018 11 270 185 404 12 78 669 267

146. Эстакада на ст. Ржевка. Путепровод №4 34 327 56 058 164 13 037 115 058 27 42 428 620

147. Эстакада на ст. Ржевка. Путепровод №5 35 892 107 142 793 10 439 22 095 829 2 153 107816319

148. Эстакада на ст. Ржевка. Путепровод №6 33 679 142 999137 13 490 19 702 765 1 859 21 987 054

149. Эстакада на ст. Ржевка. Путепровод №7 14 851 116 766 043 10615 23 528 776 2 139 21 933 389

150. Путепровод через КАД на ПК 774 + 57,235 (Рябовское шоссе) 32 617 222 430 789 12 890 0 0 84 769 763

151. Мост через ручей Горелый 7 527 7 916 776 5 104 3 216 400 2 074 5 138 100

152. Путепровод на ул. Челябинская 23 856 43 457 900 25 652 0 0 12 580 574

153. Мост через реку Охту 51 276 96 050 429 6 288 13 816901 905 45 096 235

154. Транспортная развязка с Шафировским проспектом. Путепровод через КАД 18 853 55 199 433 35 784 0 0 9 114 684

155. Путепровод на ПК 713 через ж.д. пути Заневский пост-Янино 14 538 10 089 600 6 369 0 0 28 424 000

156. Путепровод на ПК 719 через Котушское шоссе 14 047 10 780 800 5 831 0 0 4 994 379

157. Путепровод на ПК 741 14 277 11 990 400 20 889 0 0 4 990 167

158. Путепровод на ПК 800+60 7 666 963 340 790 0 0 1 170 870

159. Путепровод на ПК 824+82.73 12217 4 302 938 2 968 0 0 6 720 000

160. Мост через ручей Муринский на ПК 835+10 8 421 7 133 322 2 296 0 0 7 511 742

161. Эстакада ПК 852+47.20 ПК 858+61.40 24 391 29 885 000 1 030 11 618 800 401 127 832 250

162. Путепровод на ПК 861+11.96 6 541 7 631 100 2 256 6 118 800 1 809 5 617000

163. Путепровод на ПК 888+36.30 9 694 18273 313 4 300 0 0 18 374 737

164. Путепровод на ПК 892+46.01 10 656 17 492 694 5 298 0 0 17 536 950

165. Лот 1 ПК 512-ПК 523+04 30609 57 836 382 2 126 46 098 234 1 695 161 267 036

166. Лот 3 ПК 512-ПК 523+04 22 113 69 033 111 2 199 36 049 730 1 148 99 747 970

167. Мост через р. Объ у пос. Красный Яр 47 102 203 671 400 12 974 56 029 307 3 569 207 829 387

168. Мост через реку Кама у с. Сорочьи Горы 30 394 44 200 728 1 402 0 0 30 398 907

169. Дунайский путепровод 7 828 29 410 227 1 337 36 065 414 1639 81 323 488

170. Всего 2 046 288 453 453 420 812 1 914 553 3421. В т.ч. % 14% 3% 13%

171. Ср. вэв. знач. 25849 5377 1191

172. Ср. кв. сгткл. взв. 10495 5229 1073

173. Коэффициент вариации 41% 97% 90%

174. Коэффиц. корреляции 0,81 0,61 0,29пп Объект Всего

175. На 1м2 Опоры всего На 1м2 Сопряжения и конуса На 1м2

176. Лот 1.4 4215 74 344 325 8 361 565 109 64 311 154 056

177. Лот 1.5 5 043 84 205 232 8 898 0 0 338 792 292

178. Лот 1.6 4 511 89 497 491 9 033 547 047 55 355 245 811

179. Лот 17 2 919 62 358 305 6 061 625 219 61 321 736 956

180. Лот 1.8 1 038 40 268 912 5 205 431 670 56 234 010 354

181. Лот 1.9 4 178 91 700 264 8 266 0 0 457 963 522

182. Лот 1.10 3 652 56 926 568 7 909 0 0 232 186 393

183. Лот 1.11 5 043 84 205 232 8 898 0 0 316 971 477

184. Мост через р. Утка 15 340 114 319 645 18619 6 385 500 1 040 266 866 608

185. Путепровод на ПК 657+49.16 18 043 97 489 633 22 463 8 130 060 1 873 190 239 670

186. Путепровод на ПК 659+61.43 13 928 55 894 554 17 380 8 102 700 2 519 138 038 745

187. Путепровод на съезде №2 транспортной развязки через а.д. "Кола* 20 019 56197 589 24 381 5 697 540 2 472 110 296 706

188. МОСТ ЧЕРЕЗ р. ОККЕРВИЛЬ на ПК 681+36,00 12 332 63 907 836 20 615 5 573 332 1 798 99 072 816

189. ПУТЕПРОВОД НА ПК 684+31,50 НА АВТОМОБИЛЬНОЙ ДОРОГЕ КУДРОВО -НОВОСЕРГИЕВСК 5 978 15 630 668 15 029 7 269 275 6 990 45 461 696

190. ПУТЕПРОВОД НА ПК 702+13,92 ЧЕРЕЗ ЖЕЛЕЗНУЮ ДОРОГУ К СТАНЦИИ МГА 8 244 112 875 996 20 711 17 763 685 3 259 180158 894

191. Транспортная развязка с ул. Поперечная. Путепровод через КАД 2 657 88 863 560 27 354 5 340 202 1644 188 357393

192. Эстакада на ст. Ржевка. Путепровод № 1 3 354 104 835 290 17 063 2 176 245 354 227 469 913

193. Эстакада на ст. Ржевка. Путепровод № 2 2 101 69 679 364 13 400 0 0 255 652 581

194. Эстакада на ст. Ржевка. Путепровод № 3 5 142 251 286 689 16 424 0 0 473 551 382

195. Эстакада на ст. Ржевка. Путепровод №4 9 867 98 601 841 22 931 0 0 246 207 135

196. Эстакада на ст. Ржевка. Путепровод №5 10 504 237 054 941 23 096 0 0 605 451 669

197. Эстакада на ст. Ржевка. Путепровод №6 2 074 184 688 957 17 423 0 0 541 689 683

198. Эстакада на ст. Ржевка. Путепровод №7 1 994 162 228 208 14 748 212 326 19 325 796 366

199. Путепровод через КАД на ПК 774 + 57,235 (Рябовское шоссе) 4 912 307 200552 17 802 9 034 288 524 879 088 564

200. Мост через ручей Горелый 3 313 16 271 276 10 491 61 163 529 39 435 89 108 782

201. Путепровод на ул. Челябинская 7 426 56 038 474 33 077 1 797 353 1 061 98 251 867

202. Мост через реку Охту 2 952 154 963 566 10 145 500 830 33 938 662 767

203. Транспортная развязка с Шафировским проспектом. Путепровод через КАД 5 909 64 314117 41693 4 073 280 2 641 97 468 686

204. Путепровод на ПК 713 через ж.д. пути Заневский пост-Яииио 17 942 38 513 600 24 310 7 773 267 4 907 69318 367

205. Путепровод на ПК 719 через Котушское шоссе 2 701 15 775 179 8 533 12 474 327 6 747 54 219156

206. Путепровод на ПК 741 8 694 16 980 567 29 583 13 893 847 24 205 39 069 214

207. Путепровод на ПК 800+60 960 2134 210 1 749 2 805 538 2 300 14 292 711

208. Путепровод на ПК 824+82.73 4 634 11022 938 7 602 7 495 920 5 170 36 233 873

209. Мост через ручей Муринский на ПК 835+10 2 418 14 645 064 4 714 11 414 470 3 674 52 225 040

210. Эстакада ПК 852+4720-ПК 858+61.40 4 406 169336 050 5 837 12 726 250 439 889 642 010

211. Путепровод на ПК 861+11.96 1 660 19366 900 5 725 8 090 250 2 391 49 585 773

212. Путепровод на ПК 888+36.30 4 323 36 648 050 8 623 15 213 810 3 580 93 062 738

213. Путепровод на ПК 892+46.01 5311 35 029 644 10 609 13 102 650 3 968 83 319 444

214. Лот 1 ПК 512-ПК 523+04 5 929 265 201 652 9 750 6 270 207 231 1 104 024 826

215. Лот 3 ПК 512-ПК 523+04 3 177 204 830 811 6 523 4 610314 147 903 798 616

216. Мост через р. Объ у гос. Красный Яр 13 238 467 530 093 29 781 118 390 438 7 541 1 325 370 901

217. Мост через реку Кама у с. Сорочьи Горы 964 74 599 635 2 367 115 877 4 1 032 723 269

218. Дунайский путепровод 3 697 146 799129 6 673 5 231 387 238 324 249 903

219. Всего 4 414 262 606 384 997 742 14 636 088 6261. В т.ч. % 30% 3%

220. Мост через р.Утка 6140 43464

221. Путепровод на ПК 657+49.16 4340 43834

222. Путепровод на ПК 659+61.43 3216 42922

223. Путепровод на съезде №2 транспортной развязки через а.д. "Кола" 2305 47851

224. МОСТ ЧЕРЕЗ р. ОККЕРВИЛЬ на ПК 681+36,00 3100 31959

225. ПУТЕПРОВОД НА ПК 684+31,50 НА АВТОМОБИЛЬНОЙ ДОРОГЕ КУДРОВО -НОВОСЕРГИЕВСК 1040 43713

226. ПУТЕПРОВОД НА ПК 702+13,92 ЧЕРЕЗ ЖЕЛЕЗНУЮ ДОРОГУ К СТАНЦИИ МГА 5450 33057

227. Транспортная развязка с ул. Поперечная. Путепровод через КАД 3249 57981

228. Эстакада на ст. Ржевка. Путепровод № 1 6144 37023

229. Эстакада на ст. Ржевка. Путепровод № 2 5200 49164

230. Эстакада на ст. Ржевка. Путепровод № 3 15300 30951

231. Эстакада на ст. Ржевка. Путепровод №4 4300 57257

232. Эстакада на ст. Ржевка. Путепровод №5 10264 58988

233. Эстакада на ст. Ржевка. Путепровод №6 10600 51103

234. Эстакада на ст. Ржевка. Путепровод №7 11000 29618

235. Путепровод через КАД на ПК 774 + 57,235 (Рябовское шоссе) 17256 50943

236. Мост через ручей Горелый 1551 57452

237. Путепровод на ул. Челябинская 1694 57994

238. Мост через реку Охту 15274 61454

239. Транспортная развязка с Шафировскнм проспектом. Путепровод через КАД 1543 63186

240. Путепровод на ПК 713 через ж.д. пути Заневский пост-Янино 1584 43755

241. Путепровод на ПК 719 через Котушское шоссе 1849 29326

242. Путепровод на ПК 741 574 68065

243. Путепровод на ПК 800+60 1220 11715

244. Путепровод на ПК 824+82.73 1450 24989

245. Мост через ручей Муринский на ПК 835+10 3107 16809

246. Эстакада ПК 852+47.20 ПК 858+61.40 29010 30667

247. Путепровод на ПК 861+11.96 3383 14657

248. Путепровод на ПК 888+36.30 4250 21897

249. Путепровод на ПК 892+46.01 3302 25233

250. Лот 1 ПК 512-ПК 523+04 27200 40589

251. Лот 3 ПК 512-ПК 523+04 31400 28783

252. Мост через р. Объ у пос. Красный Яр 15699 84424

253. Мост через реку Кама у с. Сорочьи Горы 31520 32764

254. Дунайский путепровод 22000 14739

255. Всего 380 555 38460 В т.ч. %1. Ср. взв. знач. 384601. Ср. кв. откл. взв. 149561. Коэффициент вариации 39%1. Коэффиц. корреляции 1,00

256. Анализ результатов подрядных торгов

257. Nenn Наименование участника торгов Стоимость работ, мн. руб Средняя величина, мн. руб. Среднеквадр отклонение мн. руб Коэффициент вариации, % Разброс к минимальной цене, %

258. Выпонение с 2003 года остатков работ строительства первой очереди автомобильной дороги Омск Новосибирск на участке от с, Прокудское до пос. Сокур с мостовым переходом через р. Обь у пос. Красный Яр (Лот 3)

259. Сибтранссрой 1 959 1834,75 338,65 18% 57%1. НПО "Мостовик" 2 100 1. Сибмост 1 942 1. Мостотрест 1 ззв

260. Выпопнение работ по строительству л автомобильной дороге Казань-Чистоп очереди строительства) остового перехода через р Каму у сепа Сорочьи Горы на рль-Бугульма-Оренбург (второй пусковой комплекс 1-ой

261. МОСТОТРЕСТ 2144 2450,50 280,96 11% 35%1. Вогаспецстрой 2 300 1. Вол ГО МОСТ 2 485 1. Каздорстрой 2 895

262. Консорциум" ведущий партнер УСК "МОСТ" 2 42Э

263. РЕМОНТ ПУТЕПРОВОДА НА КМ 23+238 АВТОДОРОГИ М-8 ХОМОГОРЫ

264. Приток 72,33 121,20 25.38 21% 74%1. МРСУВМ 106,16 1. Инсор 119,08 1. Мостострой 125.72 1. МСУ-9 106,34 1. Таганка 99,38 1. Мостотресг 98,18

265. Строительство участа обхода Санкт-1 Татербурга (Лот 1)

266. ОАО МОСТОТРЕСТ 1 299 1 783 369 21% 60%

267. SKANSKA (Швеция. Финляндия) 2 081

268. Консорциум Буиг-Л у ко й пнефте га эстро й 2 0611. Тодини 1 690

269. Строительство участка обхода Санкт-Петербурга (Пот 2)

270. Мостоотряд-19 1 033 1 290 222 17% 63%1. SKANSKA 1 680

271. Консорциум Мое то строй-6 -"Труд" 1 144

272. Консорциум Корпорация 'Трансстрой" За пба м стр о йм е ха н иза ш i я 1 302

273. Консорциум Тодини -Лукойнефтегаэстрой 1 351

274. Консорциум Кихнер ККБ -Автобан 1 231

275. Строительство участка обхода Санкт-Петербурга (Лот 3)

276. ОАО МОСТОТРЕСТ 922 1 286 330 26% 95%

277. SKANSKA (Швеция, Финляндия) 1 799

278. Консорциум Буиг-Лу койл неф ге газ строй 1 396

279. Консорциум Моетострон-6 и Труд 1 122

280. Консорциум Корпорация Трансстрой -Запбамстроймеханиэация 1 4691. Вогомост 1 009

281. Nsnn Наименование участника торгов Стоимость работ, мн руб. Средняя величина, мн руб. Среднеквэдр отклонение мн. руб Коэффициент вариации, % Разброс к минимальной цене, %

282. МОСТОТРЕСТ 316 274 52 19% 79%1. Мостоотряд-19 367 1. Вогомост 270 1. Возрождение 244 1. Автомост (консорциум) 285 1. Космос(консорциум) 222

283. ООО СК Интераква (консорциум) 2051. МостостроГ|-6 282 72 Лот 1.5

284. МОСТОТРЕСТ 351 305 53 17% 79%1. Мостоотряд-19 413 1. Вогомост 299 1. Возрождение 262 1. Автомост (консорциум) 317 1. Космос (консорциум) 249

285. ООО СК Интераква (консорциум) 2311. Эгад 319 1. Невамостострой 286 1. Мостострой-6 319 73 Лот 1,6

286. МОСТОТРЕСТ 360 333 63 19% 81%1. Мостоотряд-19 465 1. Вогомост 316 1. Возрождение 277 1. Автомост (консорциум) 340 1. Космос (консорциум) 276

287. ООО СК Интераква (консорциум) 2571. Эгад 365 1. Мостострой-6 342 74 Лот 1.7

288. МОСТОТРЕСТ 326 307 60 20% 85%1. Мостоотряд-19 421 1. Возрождение 279 1. Автомост (консорциум) 309 1. Космос(консорциум) 245

289. ООО СК Интераква (консорциум) 2281. Эгад 342 1. Мостострой-6 304 75 Лот 1.8

290. ОООСК Интераква (консорциум) 1661. Эгад 245 1. Мостострой-6 211 76 Лот 1.9

291. МОСТОТРЕСТ 462 439,17 107,87 25% 112%1. Мостоогряд-19 647 1. Возрождение 421 1. Космос(консорциум) 355

292. ООО СК Интераква (консорциум) 3061. Эгад 421 1. Мостострой-б 463 77 Лот 1.10

293. МОСТОТРЕСТ 237 223,96 45,97 21% 82%1. Мостоотряд-19 311 1. Возрождение 205 1. Космос (консорциум) 183

294. ООО СК Интераква (консорциум) 1711. Эгад 230 1. Мостострой-б 231 78 Лот 1.1 Г

295. МОСТОТРЕСТ 322 305,39 64,12 21% 81%1. Мостоотряд-! 9 425 1. Возрождение 269 1. Космос(консорциум) 250

296. ООО СК Интераква (консорциум) 2351. Эгад 331 1. Мостострой-6 305

297. В 1-й очередь строительство транспортной развязки на пересечении Дунайского проспекта с железнодорожными путями Витебского направления.

298. ЗАО Пилон, ЗАО Ювенал 718,02 611,34 99.36 16% 44%1. ОАО Мостоотряд 19 698,86 1. ОАО Мостострой 6 529.98

299. ОАО Вогомост, ЗАО Бик Гатчна, ООО Мостовик, ОАО Ленптротранс 497,60

300. ЗАО Трест Ленмостострой, ЗАО ПО Возрождение 685,15

301. Зао Геострой, Авто до р строй 538,409 1-я очередь строительство мостового перехода через реку Кама в Пермском районе области Пермской

302. МОСТОТРЕСТ 3 595,47 3422 254 7% 18%

303. ЗАО "Урамостострой" 3 080,031. НПО "Космос" 3 220.00 1. ОАО "ХМДС" 3 626,62 1. ОАО "СУ №920" 3 589,53

Похожие диссертации

• Вопросы экономики современных информационных технологий в управлении производством
• Научно-методические основы повышения перевозочного потенциала речного флота России в современных условиях
• Развитие системы управления промышленным предприятием с использованием методов информационных технологий
• Организация взаимодействия предпринимательских структур сферы информационных технологий
• Организация налогового контроля крупнейших налогоплательщиков в России