Методические основы формирования систем непрерывного прогнозирования деятельности грузового автотранспортного предприятия тема диссертации по экономике, полный текст автореферата
Автореферат
| Ученая степень | кандидат экономических наук |
| Автор | Петрова, Вера Павловна |
| Место защиты | Санкт-Петербург |
| Год | 1994 |
| Шифр ВАК РФ | 08.00.05 |
Автореферат диссертации по теме "Методические основы формирования систем непрерывного прогнозирования деятельности грузового автотранспортного предприятия"
государственный комитет российской федерации по высшему образованию
Санкт-Петербургская государственная иижэнорно-экояомичоская
академия
На правах рукописи
петрова Вера Павловна методические основы формирования систая непрерывного
прогнозирования деятельности грузового автотранспортного предприятия
Специальность 08,00.05'- Экономка, планирование и
организация управления народным хозяйствен я его отраслями /транспорт/
АВТОРЕФЕРАТ Диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук
Санкт-Петербург - 1994
Работа выпонена на кафедре техники и организации перевозок Санкт-Петербургской государственной инженерно-экономической академии.
Научный руководитель - доктор технических наук, профессор
В.С.Лукинский
Сфияиажышв оппоненты - доктор экономических наук, профессор
П.А.Ватник
- кандидат экономических наук В.В.Богданов
Ведущая организация - Акционерное общество ^.'тралоя''
/ Санкт-Петербург/
Ц"Ьръб^и** 1994 Г. В
Защита состоится с^ / "^и-'г-со ь** 1994 г. в Ш часов на заседании специализированного Совета К 063.63.05 по присуждению ученой степени кандидата экономических паук в Санкт-Петербургской государственной ин&анврно-акономкческой академии по адресу: 191002, Санкт-Петербург, ул. [дарата, д. 27,ауд. 324.
С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке академии. Автореферат разослан Ц* РсГгММгГм г.
Ученый секретарь специализированного Совета кандидат эксно?.йческкх наук,
доиент Т.Д.Маслова
ОЩАЯ АРАКТКРИСТИКА РАЬОТи
Актуальность теш исследования. вменения, происходящие в стране, формируют новую экономическую и организшионно-управленчес-кую среду функционирования автотранспортного предприятия /АТП/. Причем, эта среда в условиях рыночных отношений бистро меняется и оказывает все более разнообразное влияние на деятельность АТП.
Автомобильный транспорт имеет ряд характерных особенностей, присущих только еглу, поэтому при выработке управленческих решений необходимо учитывать множество специфических .факторов внешней среды АТП. При этом, с разнимем рыночных отношений число (акторов, оказывающих существенное влияние на производственно-хозяйственную деятельность АТП, увеличивается и в современных условиях появляются новые факторы, учет которых необходим с целью выявления их влияния на деятельность автотранспортного предприятия.
В соответствии с изложенным, особенно остро перед руководством АТП стоит проблема упраачения транспортным процессом, связанная с необходимостью принятия обоснованных решений, т.е. принятие решений в так называемых яроблемшх ситуациях.
В современных условиях хозяйствования существенно возросла роль отдельных факторов внешней среди, оказывающих влияние на конечный результат АТП и, в частности, факторы неопределенности и риска. Поэтому значение тщательно продуманного и обоснованного решения существенно возрастает, так как уменьшается тякесть экономических последствий, вызванных поспешными управленческими решениями. В этих условиях возрастает роль прогнозирования, которое путем предвидения изменений внешней среды догш обеспечивать быструю адаптацию ТП во внешних условиях и тем самым становится основой принятия решений в системе управления и в плановом регулировании развития автотранспортного предприятия.
Теоретические и практические проблем прогнозирования в последние годы привлекали внимание многих ученых, в том числе Абрамова В.,1ереяно2 Е.В., Гулина В.П., Кучовского И.Г., Кравва В.Н., Мавдрицы В.М, и др. Изучение материалов нубликашИ и практического опыта показало, что многие вопросы еще не получили докного освещения, Вопросам принятия решений в условиях неопределенности уделялось недостаточно внимания. В частности, отсутствуют методические разработки, касающиеся принятая плановых ратаний в условиях неопределенности и риска с учетом прогнозной информации.
Все вышеизложенное обусловило необходимость и актуальность дальнейших исследований в данном направлении. Основной цолыо диссертационного исследования является разработка методичесхих.основ формирования системы непрерывного прогнозирования производственно-хозяйственной деятельности АТ11 в условиях неопределенности и риска.
Указанная цель определила необходимость решения следующих задач:
- исследование роли и места прогнозирования в общей системе планирования и управления АНI в современных условиях;
- анализ особенностей автомобильного транспорта как объекта прогнозирования и существующих методов прогнозирования;
- выявление зависимости производственно-хозяйственной деятельности АТП от состояния внешней среды и определение факторов, оказывающих существенное влияние;
- анализ существующих методов выбора рациональных решений в различных условиях деятельности;
- разработка и обоснование вероятностной оценки возможных последствий выбора решения;
- разработка методических основ сиотемы поддержки принятия решений;
- разработка методических основ формирования системы нопрерыв-ного прогнозирования.
шодметом исследования является совокупность теоретических, методологических и практических вопросов организации системы прогнозирования в АТД в условиях неопределенности и риска, которая является основой принятия плановых решений.
В качестве объекта исследования определен грузовые автотранспортные предприятия.
Теоретической и методической основой исследования приняты положения экономической теории общественного воспроизводства, Законы и Постановления правительства Российской Федерации, а также труди отечественных и зарубежных авторов по теории прогнозирования, по теории принятия решений, методам исследования операций.
Проведенные исследования основаны на методах логического и окононического анализа, использованы элементы системного подхода, Х для решения отдельных задач применялись метода прогнозирования и методы теории принятия решений, математической статистики.
X основным научным результатам, полученным в диссертации и
составляющим новизну исследования относится следующее:
- в аспекте рвшаемих задач выявлено изменение рол! и места прогнозирования в деятельности автотранспортного предприятия;
- проведен анализ методов прогнозирования v. вшгалэнн наиболее эффективные методы прогнозирования деятельности АТЛ в различных условиях / стабильности и нестабильности экономики и др./;
- выявлены и исследованы виды неопределенности и деятельности АТИ и источники их возникновения;
- Еыявленн различные виды риска в деятельности АТ11 и предложены рекомендации по снижению отрицательных последствий рисков;
- предложен комплексный показатель успешности решения;
- разработаны методические основы принятия решений с учетом прогнозной информации;
- рекомендована схема последовательности прогнозирования;
- разработана модель системы непрерывного прогнозирования;
- внесены допонения и уточнения в традиционную систему планирования.
Практическая значимость работы заключается в том, что использование результатов исследования и процессе планирования позволит повысить качество обоснованности решений на основа применения системы непрерывного прогнозирования, учитывающей как традиционные, тагл и принципиально новые воздействующие ({акторы внешней среды на деятельность автотранспортного предприятия. Выбор наиболее элективного решения из ряда альтернативных в условиях неопределенности и риска на основа одного из методов выбора решений позволят автотранспортному предприятию успешно решать поставленные задачи.
Апробация работы. Отдельные полокения работы были использованы в ЛОАТЧI г.Кургана /колективное предприятие/, АО "Матролен" и 110АТ № 6 г.Санкт-Петербурга.
По результатам работы опубликованы шеоть статей общим объемом 0,6 печатных листа.
Структур;: работы. Диссертация состокт из введения, трех глав, заключения, списка использованной литературы, приложений.
Во надденди обоснована актуальность проблемы, определены предмет и границы исследования, постаатена цель и сформулированы основные задачи исследования, отмечена новизна разработок.
В первой главе - "Комплексное исследование прогнозирования в управлении автотранспортным предприятием в условиях рынка" -
на основе анализа теоретических вопросов прогнозирования в кашей страна и зарубежных странах выявлены основные изменения значимости прогнозирования в управлении предприятием; рассмотрены особенности автомобильного транспорта как объекта прогнозирования; показана необходимость систематической непрерывной деятельности по прогнозированию; проведены исследования возможных направлений практической разработки прогнозов на автомобильном транспорте и даны рекомендации по использованию методов прогнозирования в современных условиях на АГи.
Во второй главе диссертации -"Классификация условий принятия управленческих решений в деятельности А'Ш и их обоснованка"-на основэ анализа (факторов внешней среды, оказывающих влияние на деятельность АТП, выявлены факторы косвенного п непосредственного воздействия. Показано, что в современных условиях при рассмотрении вопросов функционирования АИ1 существенное внимание дожно уделяться неопределенности внешней среды. В работе выявлены В1уш неопределенности для А'ГП и источники их возникновения. Неопределенность обусловливает появление ситуаций риска, в связи с этим в работе выявлены я исследованы риски, возникающие в деятельности предприятия, а также даны рекомендации по снижению отрицательных последствий рисков; предложена концепция -выбора метода количественного обоснования управленческих решений в условиях неопределенности.
В третьей главе -"Методические основа формирования систем непрерывного прогнозирования деятельности АТН" - разработан комплексный показатель наилучшего варианта решения, который позволит сократить затраты и уменьшить потери автотранспортного предприятия. Предложены методические основы применения системы обоснования решений с использованием платежной матрицы. Разработаны основы системы непрерывного прогнозирования. Внесены допонения и уточнения в методические основы организации планирования в условиях рыночной экономией.
В заключения сформулированы основные выводы и рекомендации.
ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ И РЕЗУЛЬТАТЫ ИССЛЕДОВАНИЯ
Повышение самостоятельности автотранспортного предприятия в реаешш поставленных задач, усиление экономической ответственности за использование ресурсов ставит предприятие перед необхо-
дикостью принятия решений относительно возможных перспектив развития. Повышение сложности, неопределенности внешней среди, усиленно ее ышянля на деятельность предприятия требует выявления а учета факторов внешней среди наиболее до:!ствонннх и решающих в определении экономических горизонтов развития предприятия. Кроме того, задача осложняется еще и тем, что приспособляемость предприятия предполагается но только в настоящее время, но и в будущем. Все ото возможно осуществить прогнозируя возможные ситуации развития AT1I, обусловлошше действием различного набора факторов внешней, да и внутренней средн. Таким образом, проведенные исследования показали, что емгсл прогнозирования в условиях ришт заключается в том, чтобы ограничить неопределенность и риск по каждому фактору внеинай среди. Прогнозироваться дожны не только бу-дующие экономические ситуации, но и основные пути их реализации, требующие заблаговременных изменений экономической политики. К примеру, автотранспортному предприятию необходимо предвидеть будущий спрос и тарифы на транспортные услуги, чтобы принять правильное решение относительно потребности в транспортных средствах, топливе, запасных частях, численности водителей и др., то есть разработать концепцию деятельности.
При переходе к рынку значительно усиливается роль предплановых обоснований альтернативных вариантов развития. Это дает право выделять прогнозирование как относительно самостоятельную и очень важную стадно планирования.
Особенность прогнозирования ка совремонноы этапе состоит также и в том, что прогнозные исследования дожны иметь многоуровневый характер, т.е. последовательный переход от определения закономерностей развития самого общего уровня /макроэкономические прогнозы/ через отраслевые прогнозы к прогнозам будущих объемов транспортных услуг предприятия.
В диссертации выделено несколько определяющих факторов, влияющих на деятельность'АТП и .соответственно, несколько видов прогнозов, используемых при разработке планов. Преаде всего предприятию необходимо знать перспективы развития технологических процессов, которые оно использует в производстве транспортных услуг. Их зншше позволит ориентироваться в инвестиционной политике на догосрочную перспективу, а также прогнозировать качество транспортных услуг. С этой целью долины разрабатываться прогнозы развития науки и техники в соответствующих отраслях. Па базе об-
пане закономерностей, т.е. макроэкономических прогнозах, разрабатываются прогнозы развития предприятия. Очередным этапом прогнозирования является определение доли предприятия на данном ранке транс- Х портных услуг. Зная объем транспортних услуг предприятия в прогнозируемом периоде и,на основе прогнозов динамики цеч на топливо,запасные части, шины, транспортные средства и тарифы мешно прогнозировать конечные результаты деятельности предприятия.
Необходимо отметить еше одну особенность прогнозирования, которая выявлена в ходе исследования - непрерывность, постоянное корректирование планов и прогнозов с учетом меняющейся внешней и внутренней обстановки. Ото вызвано происходящими сдвигами во внешней среде: научно-технических, экономических, политических, социальных и демографических факторов.
Анализ показал, что в условиях рыночных отношений важной особенностью прогнозов является многовариантность предлагаемых количественных вариантов, где каздый вариант связан с возможной экономической и политической ситуацией, а также вероятными сдвигами в научно-техническом прогрессе.
На рис. I представлена схема рекомендуемых прогнозных исследований на автомобильном транспорте.
Необходимость прогнозирования на автомобильном транспорте об- . услоглена такне его специфическими особенностями, так как транспорту присуща зависимость от : природно-климатических и экономико-географических условий, в которых функционирует автотранспортное предприятие; от организации транспортного процесса, а также поведения других участников транспортного процесса /в частности, предпочтений заказчиков транспортных средств/.
Среди этапов прогнозирования наиболее ватсен и труден в методологическом отношении этап выбора метода прогнозирования. Для этого необходимы следующие данные: характеристика каждого метода; перечень требований к исходной информации, ограничения в использовании того или иного метода. С этой целью в диссертации разработана и предложена классификация методов прогнозирования по пяти признакам: по объекту прогнозирования; степени освоения; но временным горизонтам; по степени информационной обеспеченности; по характеру развития во времени. Углубленный аначиз возможности использования Х того или иного метода енявил следующую степень предпочтительности методов прогнозирования в конкретных условиях: метод экспертных опенок, метод составления сценария, метод экстраполяция, акокомет-
Прогноз науки и техники
Прогноз технологических процессов ошальный прогноз кономическай прогноз" Демографически!! прогноз
прогноз потребностей общества
Форьмрованиз и выбор оптимальной стратегии развития предприятия
Прогнозы материальных ,трудовых,природных ресурсов общества_
Прогнозы внутренней и внешней политики
Управление
Прогнозы развития систем и средств управления
Прогнозы развития народного хозяйства Прогнозы развития отраслей и регионов Прогнозы ресурсов 1Гцек на них ~
Прогноз спроса и црелсязния на транспортыые услуги
Прогноз изменения окруя;ш-щей среды
\ ТПрогко
з доли предприятия на рынке спортнцх услуг__
Прогнозы возможных
Н 1 1 вариантов решения производственно-хозяйственных пвоблем
1 * Прогнозы показателей деятельности АТП
1 "* 1
Прогнозы развития структуры ПТБ и структуры управления_,
Прогнозы итогов деятельности
Прогнозы сроков выпонения плановых заданий
Прогнозы состояния и условий функционирования АТИ
Макроуровень:
Макроуровень
Рис. I Укрупненная схема использования прогнозов для АТП
ряческие модели. При этом исследования показали, что метод экстраполянин в современных условиях при "вторжении" в плавную кривую роста скачкообразных изменений в значительной степени ограничивает его практическое применение, что нельзя сказать о методо экспертных оценок, использование которого целесообразно при скачкообразных процессах развития.
В связи с изложенным выше, выбор катодов прогнозирования, ограничивающих неопределенность в деятельности предприятия позволил вплотную подойти к исследованию вопросов понятия неопределенности в производственно-хозяйственной деятельности АТП. Знать о существовании неопределенности необходимо, но далеко недостаточно. Ваяно установить ее значимость, влияние на ситуацию, причину возникновения. Под неопределенностью в работе, понимается отсутствие, непонота, недостаточность информации об объекте, процессе, явлении или неуверенность в достоверности информации. В диссертации, на основе проведенного анализа, выявлены основные виды неопределенности для ТП и источники их возникновения / табл. I/, Снижение степени неопределенности возможно на основе прогнозов, которые осуществляются еще на предплановой стадии, поскольку эта категория /т.е. неопределенность/ относится собственно не к плану, а к плановому решению. При принятии плановых решений в условиях неопределенности прибегают к помощи специального математического аппарата.
Неопределенность обусловливает появление ситуаций, не имеющих однозначного исхода /решения/. Среди различных видов ситуаций, с которыми в процессе деятельности стакивается АТП особое место занижают ситуации риска. Риск оказывает существенное влияние на деятельность предприятия и достоверная его оценка при разработке конкретных решений - важная и неотъемлемая часть в системе планирования и упраапения ггредприятием. В связи с этим возникает проблема своевременного выявления всех видов риска в деятельности АТП. Необходимо отметить, что эта проблема является в определенной мере новой, достаточно сложной как для АТП, так и для экономики в целом. Проведенные исследования показали, что многие руководители различных уровней в целом признают наличие риска в процессе своей деятельности, но лишь немногие считгют нужным или умеют его учитывать при осуществлении предпринимательской деятельности.
В диссертации под риском понимаются действия, связанные с преодолением неопределенности в ситуациях неизбежного выбора, в ходе которых имеется возможность количественно и качественно оно-
Таблица I
Виды неопределенности на транспорте л источники их возникновения
Виды неопределенности Источники возникновения
Ретроспективная Отсутствие информации о деятельности АТГ1
в прошлом
Перспективная Появление непредусмотренных факторов,ока
зывавщих влияние на результаты деятель-
ности АТП
Непонота, недостаточность информации о
стратегии развития АТП
Техническая /НТП/ Зависимость развития транспорта от НТП:
- грузоподъемность автомобилей;
- скорость перевозок;
- энергоемкость перевозок и др.
Неопределенность целе- Конкуренты
направленного противо-
действия
Неопределенность сос- Стигайносгь природных явлений
тояния природы Стихийные бедствия
Стохастическая Наличие элементов случайности условий
эксплуатации
Изменение коныошетурн ркнтсп транспортных
Неравномерность транспортных услуг во
времени /сезонность/
Неопределенность усло- дорожные условия
вий вксплуяташга Транспортные условия
Природно-климатические условия
Неопределенность усло- Обеспеченность материальными, финансовы-
вий принятия решений' ми, трудовыми и другими ресурсами
Оконо?.*ячоскяя Правительственные законы, постановления
Состояние икономяки в пелом и в регион
Политика
Социальная Неблагоприятная социально-психологичес-
кая обстановка
Условия труда и жизни работающих
нить вероятность достижения желаемого результата, неудачи и отклонения от пели /положительного или отрицательного свойства/.
В работе проведено исследование по выявлении рисков в произволе твеннс-хозяйствеансЛ деятельности АТП и соответствующих им последствий, а также даны рекомендации по снижению отрицательных последствий рисков.
При принятии плановых решений я условиях неопределенности и риска используются научные методы исследования операций. К ним относятся: теория игр, теория статистических решений, теория вероятностей, теория математического программирования.
В зависимости от причин, вызывающих неопределенность и риск, для выработки наиболее рациональных решений прибегают к помели того ила иного математического аппарата, В диссертация, на основе проведенного исследования, предлагается использовать для обоснования решений и условиях неопределенности и риска платежную матрицу. Платежная матрица состоит их строк и стобцов. Строки интерпретируют возможные альтернативы /стратегии/ принимающего решение, а стобцы - условия, в которых принимаются решения /"состояние природы"/, которые оказывают влияние на последствия их принятия. Каждая клетка матрицы, представляющая собой пересечение строки и стобца /т.о. комбинацию выбора определенной стратегии и состояния природы/, содержит оценку последствий такого выбора. Если нет возможности указать априорные вероятности наступления тех или иных состояний природы, существует ряд прааил принятия решений в условиях неопределенности, а именно: правило минимаксных, максиминных последствий. Все указанные правила имеют свои достоинства и недостатки и рассматриваются б связи с конкретной ситуацией.
Как было отмечено выше, каздюй пара сочетаний стратегии и состояния природы соответствует определенная оценки последствий. Неправильный выбор оценки очень опасен в связи с тем, что это может привести к неоправданны затратам и потерям. В связи с этим возникает необходимость выбора таких величин, которые позволят прогнозировать ожидаемый исход действий, сравнивать различные действия казду собой с целью выбора наилучшего. При этом важным требованием является кх простота, наглядность и доступность для получения на практике. В диссертации в качестве такс", оценки предлагается показатель успешности, который представляет собой количественные критерий /чпела/, характеризующие о.тадаешй результат действий. На наш взгляд, показатель успешности дожен представлять
собой комплексный показатель, ькнчаэдий и себя различные факторы, действие которых и степень влияния могут меняться в зависимости ст состояния внешней п внутренней среды. Этот показатель не просто отражает затраты / а значит л выигрыи/, а огшсквает "удачность" применения дачной стратегия в данной ситуация, с учетом того, насколько вообще эта ситуация благоприятна.
Формула для определения комплексного показателя успешности имеет вид:
= с1г -Шп +ДдДг'%а,г3и -Зо-ЗгЗ,-4
где: № .. показатель успешности, руб;
с1г - доходная ставка, руб./т;
-- возможный объем транспортных услуг ,-г;
Шк ~ штрафы и неустойки клиентов, руб.;
Шп - штрафы и неустойки АИ1, руб.;
- допонительная сумма доходов /продажа автомобилей, лизинг к др,/, руб.;
Про. - допонительные потеря /накладные расходы,заработная плата водителей и др./ от простоя автомобилей, руб.;
За - затраты па различные исследования /маркетинговые,прогнозные/,, руб.;
Зо - затраты на мероприятия по удушению организации транспортного процесса, руб.;
Зэ - затраты на мероприятия по улучшению эксплуатации подвижного состава, руб.;
4о - затраты на рекояструкшо,модернизации, механизацию про-изводствзяко-техкической база, руб.;
Зк Ч затраты на дорьтшше конкурентоспособности пэроЕозок,
Рк - расчеты с кредиторе-.л!, руб. '
В диссертации предложена блок-схема принятия решен?.!! по управлению предприятием па основа прогнозно!) информация. Но так как окрумюцая срода АТП, как было'замечено вило, постоянно меняется, то упрзшшть предприятием необходимо на основз систематических и непрерывных прогнозных исследованиях.
Организация прогнозирования одного пэ основных показателей для АТП объема транспортных услуг моаэт быть представлена рядом последовательно выпоняемых процедур /рис. 2/: прогнозирование объегов производимой в регионе продукции; прогнозирование будущих транспортных уедут для всего региона; детализация прогноза транс-
Ответственные разработчики
Экономический отдел
Региональный информационно-ор1анкзашюн-аый центр
Группа согласования
Эксперты
гукоьодство предприятия
Экспертные опенки
сконометри-ческие моде,
экспертные оценки
Показатели
сюъем проиэ-водимой в регионе продукции и перепек тивы ее сбыта
Номенклатура продукции и группы потро-гаде,"-_______
Цены на бензин зап.части,авто мобяли_
Тарифы на перевозки г.спмя видами транспорта
Зоъоы транс" портных услут по видам пер| возок
Прогпоз будущего объема транспорты^ услуг АТП
Прогпоя Судящего объема транспортных услуг для
ЕСОХ ВИДОВ
транспорта паяного рв' гиона_
рроизводствон-кая программа на 3 мосяца [вперед_
Объем транспортных услуг по видак транспорта
Доля конкурэн тов на рынке транспортных услуг_
Рис. 2 процедура и методы разработки прогнозов будущего объема транспортных
услуг АТЦ
портных услуг по видам перевозок я определение доли других видов транспорта на рынке услуг; прогнозирование доли AIM в общих пределах по видам перевозок и номенклатуре грузов; разработка и утверждение плана перевозок на последующие три мескцз.
Исследования показали, что управление предприятием в условиях рыночных отношений дожно осуществляться на основе прогнозных исследований, которые в Биде системы непрерывного прогнозирования предназначаются для выработки плановых решений, а также для прогноза последствий принятия управляющего решения. la рис. 3 представлена модель системы непрерывного прогнозирования. Данная система включает а себя колективы людей, технические и математичоские средства, методы, агоритмы, эвристические программы, ЭШ, а также организационные мероприятия. Все элементы функционально связаны в систему, так чтобы наилучшим образом обеспечивать решение задач прогнозирования и планирования. Замкнутость обеспечивается налагаем в системе обратной связи от объекта прогноза к блоку прогнозирования, осуществляющей коррекцию прогнозов в процессе развития АТП и окружающей среды.
В связи с тем, что при переходе к рынку усиливается роль предплановых обоснований альтернативных вариантов раззития предприятия на основе прогнозных исследований, то в этом случае весь аппарат прогнозирования дожен быть ориентирован на работу в единой системе плакирования и управления перспективным развитием предприятия. Изменение экономических условий функционирования АП1 вызывает необходимость изменения системы, структуры и основных этапов разработки планов. В диссертации, на основе проведенного анализа, уточнены основные этапы разработки бизнес-плана, а такяа его осг'овкые разделы й содержание этих разделов.
В заключении диссертация сформулированы следующие выводы и рекомендации:
1. Ориентация экономики на формирование рынка транспортных услуг, демонополизация и приватизация'государственных предприятий создали новую экономическую и организационно-управленческую среду для дальнейшего развития грузовых АТГ1 характеризующуюся возрастанием неопределенности, которая в свою очеродь обуславливает nofiiJ-ление риска.
2. С иелью рациональной организации деятельности ATI! и достижения эффективных результатов деятельности необходимо предвидеть изменения внесшей среды предприятия. Необходимость гредвиления леяв-
а я Н *е о 1 с3"
та а: га К Ф Хо о I СР
ее -3 Я >а а N ьз Р
а < о аз 5 н о 1 о
* 2 ч а 5 X я Й я ф
со й гЗ в д 1
к о о а
й о к
з з я о /-Ч а о о ё о р Л о 1 1 о В
л ш о я я 0) Ь о 0> X I (я
О о о Хо л я 1 в>
Я >3 Й <в о с X я:
о о р о о
5 к 1 ч
о о ь- к ы э
1 я Х3 >< о с: 1 1 а
Ч о я
о о Ха о 1
я а> я
V о а о о
а а к С1 1
Хй о к 1-9 1
с о 3 е 1
я ЁЗ Сй о э а 1
о О V и:
ч к 03 о 1
о I о
Область дир<
С с о О
ЬЗ В н с
'Л я 3 а го а X) 'Л
а о Ф о И я р р
о в а * Я я рз
а ш я о г
о Ь У л 3 а
3 & С В) о та га з а в д р а>
а: Х-3 КЗ со ф Р* а И а
а> г & Та л о Еч
3 ж л с К о * о и г- со -3
1 я ш р О о
в си о и 3 ы я
"X. л я о Я: а К
о К я Ы X ф
ч 03 г: а Ф м 3
о к X ХО К ф
-5 ф
03 я з ?5 1 н! I о з о ч ы Й
N о со ч
С<3 )=> >С<
35 Е 6 СР Х
о ? (С и Хо о в ? ! ч-Л сс ч
х о 03
Хс! К а> в е
а> 5=1
л О О н
я к Ь К о
ЗК о О га з 3>
о, а о
а и Ьз я V а я
а со с о ?!
к ^Ч1 г к СС л й СП
К
л >; Х ^ Ъ
-3 с я ь
^ 'г* я О о о
д О Х 1 я о о.
Ч о Ъ нэ Ь)
в Я Ч' э ^ о Хи
со о Ха" Я ф к я '-С
сс о о 1 к к
СБ л 03 я ^ о
X п г рЗ о е га
о с а н к
Й ш ы о в '.р о
гз Ш >5 и 1 о >й я ш а ё я
о о я Хэ о о <
о В К аз N о е
я к О с> о я
о О. ^ я
о го р го я
м >1 о о 1 с
о Хв я X
5=1 Оз Е О о
о со ю о К о
ю N >9 я
1 1 6= 1
Ь ЭКС пертов 1 \
а ч со
я а л о о
о со я 3
и Н к я о
о я О
Ч^ }з о Л; К
о С п СО
а о о Я ч
иЗ Я о >-1 ч
X л Оь О Ц
я о ь Я
а Я Я
1 о г
я" Х-э о и.
а Я о Г- ё
ТО л сэ г:
Сх ^ ч Р д
ь о Е о
э О и к аз 3
о я к о
я я к
Ч о я Х ф 63
X о
1-Э о о я Й
о к Й 03
я !3 а о к
-г Хр л Ё о.
< о
д и1 03 о 03 и
я я
3 о X й з
о о о ! о Ш га
ё ' я т. о
Хс) Р о X о
ления новых Факторов внешней среды АТП обусловлена также и его специфичными особенностями, которые выражается в зависимости от широкого диапазона значений многих факторов внешней среды, таких, как дорсянне, транспортные, природно-кш.атичоскяе я др.
3. 3 переходный период развития экономики в связи с нестабильной хозяйственной средой АТП приоритет приобретают адаптивные методы прогнозирования, а методы экстраполяции отодвигаются на задний план.
4. Анализ и учет основных источников возникновения неопределенности позволит правильно выбрать один из методов принятия решений, так как выбор наилучшего решения в условиях неопределенной обстановки существенно зависит от того, какова степень этой неопределенности. Рекомендуемая система принятия решений на основе прогнозной информации позволит руководству предприятия скигчтт. тяжесть негативных консмччоских последствий, вызванных поспешим управленческими решениями, а порой и избежать их.
5. В условиях неопределенности для обоснования решений рекомендуется использовать платежи*о матрицу. В качество элементов матрицы предлагается использовать комплексный показатель успешности, характеризующий ожидаемый результат действий, который позволит учесть различные факторы, действие которых и степень влияния могут меняться в зависимости от состояния внешней и внутренней среды предприятия,
6. В условиях постоянно меняющейся внешней среды управление предприятием дожно осуиествляться на основе непрерывных прогнозных исследованиях. Рекомендуемая система непрерывного прогнозирования предназначена для выработки плановых реиений, а таете для прогноза последствий принятия планового решения. Система позволит своевременно предвидеть различные ситуации, возникающие в деятельности АТП в условиях рынка транспортных услуг; применить соответствующие меры для достижения конечных результатов. Практическое использование предложенных разработок позволит снизить затраты, повысить прибыль, финансовую устойчивость АТП. .
СПИСОК РАБОТ НО ТЕМЕ ДИССЕРТАЦИИ:
I. Основные проблемные вопросы внедрения централизованного завоза продукции в условиях хозяйственной самостоятельности //Экономические проблемы внедрения поного хозяйственного расчета на нв-кобльном транспорте:Тзз.докл.республ.науч.-ракт.комф.- Курган, 1989. - 0,1 п.л. /в соавторстве с Лотаревкм А.Ф./.
2. Совершенствование системы транспортного процесса при перевозке полочной продукции //Экономические проблемы внедрения поного хозяйственного расчета на автомобильном транспорте:Тез,докл. республ.науч.-практ.конф.-Курган,1982.-0,1 п.л.
3. Совершенствование системы организации перевозок молочной продукции в торговую сеть //Теория и практика применения экономических методов хозяйствования е промышленности и на автомобильном транспорте: Тез.докл.Всесоюз.конф,- Суздаль, 1930.-0,1 п.л.
/ в соавторстве с Лотаравым А.Ф./.
4. Проблемы внедрения арендных отношений в ведомственных АТП// Проблемы транспортного обслуживания предприятий, организаций и населения в условиях рыночных отношений: Тоз.докл.Всесоюг.семинара.-Саратов, 199С. - 0,1 п.л. /в соавторстве с Лотаревым А,Ф./.
5. Особенности внедрения ароидных отношений в транспортных подразделениях машиностроительных предприятий //Проблемы автомобильного транспорта в условиях рыночной экономики: Тез.докл.рес-пу бл. науч. -практ. конь,-Курган ,1991 .-0,1 п.л.
6. Прогнозирование деятельности автотранспортных предприятий в маму народных перевозках // Интеграция экономики в систему мирохозяйственных связей: Тез.доюинауч.-техн.конф.-Санкт-Потер-бург,1ЭЗЗ.~ 0,1 п.л.
Подписано к печати 6.10.94.
Формат 60х.90 1/16. Почать офсетная.
Гшч.л.1,0. Тираж 65 ак.з. Заказ 'г 436.
РГП СГюГНЗА. 191002, С.-Петербург, ул.Г.арати, 31.
Похожие диссертации
- Методические основы управления информационными потоками автотранспортных предприятий
- Бизнес-планирование на автотранспортных предприятиях
- Методические основы формирования стратегий экономического развития автотранспортной организации в условиях быстроменяющейся среды
- Управление реализацией программ развития грузовых автотранспортных предприятий
- Финансирование венчурных инвестиционных проектов