Темы диссертаций по экономике » Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда

Методические аспекты управления затратами на железнодорожном транспорте тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Автореферат

Ученая степень	кандидат экономических наук
Автор	Каминский, Александр Викторович
Место защиты	Хабаровск
Год	2006
Шифр ВАК РФ	08.00.05

Диссертация

Автореферат диссертации по теме "Методические аспекты управления затратами на железнодорожном транспорте"

На правах рукописи

КАМИНСКИЙ АЛЕКСАНДР ВИКТОРОВИЧ

МЕТОДИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ УПРАВЛЕНИЯ ЗАТРАТАМИ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ

(на примере пассажирского хозяйства Дальневосточной железной дороги - филиала ОАО РЖД)

Специальность 08.00.05 -Экономика и управление народным хозяйством (экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами: транспорт)

АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

Хабаровск - 2006

Работа выпонена в Дальневосточном государственном университете путей сообщения.

Научный руководитель: доктор экономических наук, профессор

Лосев Валерий Сергеевич

Официальные оппоненты:

доктор экономических наук, профессор Губенко Александр Викторович,

кандидат экономических наук, доцент Подоба Виталий Антонович

Ведущая организация:

Морской государственный университет им. адмирала Г.И. Невельского (г. Владивосток)

Защита состоится 21 июня 2006 года в 16 часов на заседании регионального диссертационного совета КМ 218.003.02 по защите диссертаций на соискание ученой степени кандидата экономических наук в Дальневосточном государственном университете путей сообщения по адресу: 680021, г. Хабаровск, ул. Серыше-ва, 47, ауд. 230.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Дальневосточного государственного университета путей сообщения.

Автореферат разослан 20 мая 2006 года.

Ученый секретарь диссертационного совета

А.В. Барчуков

2-оое А-

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ДИССЕРТАЦИОННОЙ РАБОТЫ

Актуальность темы исследования. Управление транспортными затратами является важнейшей, основополагающей экономической проблемой, постоянно привлекающей внимание ученых и практиков во всем мире. Для товаропроизводителей снижение транспортных затрат приводит, при прочих равных условиях, к уменьшению совокупных затрат на производство и обращение продукции и, следовательно, к повышению ее конкурентоспособности на мировом и внутреннем рынках.

В транспортных отраслях, в частности на железнодорожном транспорте, наблюдается устойчивый интерес к изучению этой проблемы, особенно в современных условиях, по нескольким причинам. Железные дороги, независимо от формы собственности, на протяжении всего периода их функционирования крайне заинтересованы в выявлении степени изменения переменных и условно-постоянных затрат, общих сумм расходов по обычным видам деятельности и себестоимости пассажирских перевозок при изменении объема работы с тем, чтобы при прочих равных условиях устанавливать без убытка для них предел понижения, железнодорожных тарифов.

При фиксированных на определенный период тарифах на пассажирские перевозки финансовые результаты ОАО "РЖД" зависят, в основном, от уровня текущих затрат. Также существенное влияние на результаты различных технико-экономических расчетов оказывает динамика сопоставимых расходов по обычным видам деятельности.

Вышеизложенное свидетельствует о том, что тема диссертационного исследования, посвященная анализу и решению проблемы повышения эффективности системы управления затратами на предприятиях пассажирского хозяйства железнодорожного транспорта, весьма актуальна.

Объектом исследования является пассажирское хозяйство открытого акционерного общества "Российские железные дороги" (ОАО "РЖД") и его филиала -"Дальневосточная железная дорога" ("ДВЖД").

Предметом исследования являются экономические отношения и процессы, возникающие при управлении затратами пассажирского хозяйства железнодорожного транспорта.

Цель диссертационного исследования состоит в обосновании и разработке теоретических и методических положений по организации эфАу^рнд^^^^у^^^^

БИБЛИОТЕКА С.-Петербург _ОЭ 200^акт >Ъ<

управления затратами предприятий пассажирского хозяйства железнодорожного транспорта.

Указанная цель диссертационного исследования определила постановку следующих задач:

- уточнить экономическое содержание и соотношение понятий "издержки", "расходы", "затраты" и "себестоимость";

- проанализировать совокупность видов затрат и особенностей классификации затрат для предприятий пассажирского хозяйства железнодорожного транспорта;

- рассмотреть основные элементы и отношения, возникающие в процессе управления затратами, изучить специфические особенности управления затратами на предприятиях железнодорожного транспорта;

- рассмотреть теоретические основы бюджетирования и перспективы внедрения его элементов на предприятиях железнодорожного транспорта;

- уточнить типы существующих бюджетов, обосновать необходимость применения элементов бюджетирования затрат на железнодорожном транспорте;

- провести анализ состава и структуры затрат пассажирского хозяйства;

- выявить проблемы управления затратами на предприятиях железнодорожного транспорта;

- разработать теоретические положения и практические рекомендации по решению проблем управления затратами на предприятиях железнодорожного транспорта;

- рассмотреть существующие методические положения по управлению эффективностью труда персонала на основе комплексной'оценки.

Методы исследования. В процессе диссертационного исследования использовались такие методы как анализ, синтез, сравнение, обобщение, методы экономико-математического моделирования и другие научные методы исследования.

Методологической основой диссертационного исследования являются положения экономической теории, теории системы управления, теории мировой экономики, теории менеджмента, экономической статистики, теории экономики и управления на транспорте, а также современные разработки способов управления производством в условиях реформирования.

Информационную базу исследования составили труды фундаментального и прикладного значения российских и зарубежных ученых, проводивших исследо-

вания и специализирующихся в вышеперечисленных отраслях науки, нормативные и законодательные документы, материалы научных конференций по вопросам реформирования отрасли. Исходными данными для исследования явились отчетные данные пассажирского хозяйства ДВжд.

Краткий обзор литературы. Основные направления по совершенствованию системы управления затратами в железнодорожной отрасли были изучены на основании работ Абрамова А.П., Белова И.В., Васильевой Г.А., Галабурды В.Г., Крафт Г.В., Лысенко Б.И., Лапидуса Б.М., Мачерета Д.А., Михайлова A.B., Тере-шиной Н.П., и других, однако вопросы о совершенствовании системы управления затратами на уровне предприятий железнодорожного транспорта, как правило, не рассматривались, а если анализировались, то только с точки зрения комплексного развития отрасли.

Научные исследования Бухакова М.И., Ковалева Т.И., Мочановой Н.П., Савицкой Г.В., Уткина Э.А., Флейшмана Ф.М., Шеремета А.Д., Черныш Е.А., Юхи-на В.И., Яндловского А.И. и других заложили основы отечественных систем и методов планирования, анализа затрат. Тем не менее, в работах этих авторов затронуты общие методы и способы анализа затрат, а анализу затрат предприятий железнодорожной отрасли посвящено небольшое количество работ.

В работах Винниченко Н.Г., Воковой О.Н., Дерюгиной H.A., и других затрагивается вопрос управления затратами на предприятиях железнодорожного транспорта. Вопросы организации сисгем управления железнодорожным транспортом рассматривались в работах Леонтьева Р.Г., Лосева B.C., Мысника В.Г., Пластуна B.C., Чипига Н.П., Шишмакова В.Т., вместе с тем, управление затратами предприятий железнодорожного транспорта подробно не рассматриваются в этих работах.

Таким образом, несмотря на значительный интерес к проблемам повышения эффективности системы управления затратами предприятий железнодорожного транспорта, внедрению системы бюджетирования и управленческого учета, на относительный рост отечественных публикаций ощущается недостаточная разработанность проблем по организации новой системы управления на предприятиях железнодорожного транспорта в рамках реформирования отрасли.

Основными результатами исследования являются:

- представлена группировка затрат на оплату труда железнодорожного транспорта затрат для принятия управленческих решений, в большей степени отвечающая целям контроля и регулирования затрат;

- выявлены элементы системы управления затратами и отношения, возникающие в процессе управления затратами, рассмотрены специфические особенности системы управления затратами на предприятиях железнодорожного транспорта;

- выявлены тенденции доминирования в общей сумме расходов пассажирского хозяйства по обычным видам деятельности затрат на оплату труда (40,7 %) и амортизацию основных средств (23,33 %) на основе выпоненного анализа расходов по обычным видам деятельности;

- предложены уравнения линейной регрессии всех затрат и элементов затрат пассажирского хозяйства от объема перевозок с учетом инфляционных процессов для анализа затрат и управления по отклонениям;

- представлена методика комплексной оценки эффективности труда персонала для использования в системе оценки деятельности персонала;

- допонены методические положения по управлению эффективностью труда персонала на основе комплексной оценки.

Достоверность полученных результатов исследования основывается на изучении состава, структуры затрат пассажирского хозяйства железных дорог, изучении механизма управления затратами, апробации результатов исследований автора и применение их в практической деятельности.

Научная новизна, по мнению автора, состоит в следующем:

- разработаны модели оптимизации уровня тарифов применительно к пассажирским перевозкам с учетом экспоненциальной зависимости объема пассажирских перевозок от тарифов;

- обоснованы новые элементы в системе управления затратами пассажирского хозяйства железных дорог, заключающиеся в корректировке затрат (при отклонении объема пассажирооборота от планового);

- предложена схема постоянного мониторинга фактических затрат пассажирского хозяйства для анализа и управления по отклонениям на основе уравнений линейной регрессии всех затрат и элементов затрат пассажирского хозяйства от объема перевозок с учетом инфляционных процессов;

- обоснован агоритм применения гибкого бюджета в системе оплаты труда персонала пассажирского хозяйства железных дорог, позволяющий повысить мотивацию труда персонала.

Теоретическая значимость диссертационного исследования заключается в разработке аспектов теоретических положений и методических рекомендаций по повышению эффективности системы управления затратами пассажирского хозяйства железнодорожного транспорта, оптимизации уровня тарифов пассажирских перевозок и применении гибких смет для пассажирского хозяйства.

Практическая значимость работы заключается в возможности использования полученных результатов при управлении затратами и разработке мероприятий по экономии отдельных статей затрат.

Апробация и внедрение результатов исследования. Основные результаты исследования излагались в докладах и сообщениях на 62-й межвузовской научно-технической конференции творческой молодежи (Хабаровск, ДВГУПС, 2004), на первой межрегиональной научно-практической конференции (Хабаровск, ДВАГС, 2004), на 63-й межвузовской научно-технический конференции творческой молодежи (Хабаровск, ДВГУПС, 2005), на второй межрегиональной научно-практической конференции (Хабаровск, ДВАГС, 2005), на региональной научно-технической конференции творческой молодежи (Хабаровск, ДВГУПС, 2006).

Структура диссертационной работы

Наименование глав Наименование параграфов

ВВЕДЕНИЕ

1. Управление затратами на предприятиях пассажирского хозяйства железнодорожного транспорта 1 1. Содержание и соотношение основных понятий сферы управления затратами 1 2 Затраты железнодорожного транспорта и их классификация 1 3 Система управления затратами предприятий железнодорожного транспорта

2. Оценка управления затратами пассажирского хозяйства Дальневосточной железной дороги - филиала ОАО "РЖД" 2 1 Анализ затрат пассажирского хозяйства железнодорожного транспорта 2.2. Методы планирования и нормирования расходов по обычным видам деятельности 2 3.Управление затратами на оплату труда персонала

3. Экономические аспекты управления затратами пассажирского хозяйства железнодорожного транспорта 3 1. Модели оптимизации уровня тарифов на пассажирские железнодорожные перевозки в системе управления затратами 3.2. Мониторинг в системе управления затратами пассажирского хозяйства 3.3 Обоснование применения гибкого бюджета в управлении оплатой труда персонала

ЗАКЛЮЧЕНИЕ Библиографический список использованной литературы Приложения

Публикации. По результатам выпоненных в диссертации исследований опубликовано 9 работ общим объемом 1,51 п. л.

Структура работы. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, библиографического списка литературы и приложения, содержит 16 таблиц, 13 рисунков и графиков. Основной текст диссертации содержит 149 страниц. Библиографический список литературы включает в себя 161 наименование.

ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во введении обоснована актуальность темы диссертационного исследования, сформулированы цели и задачи, требующие решения, определены объект и предмет, указаны результаты работы и научная новизна, практическая значимость результатов исследования.

В первой главе "Управление затратами на предприятиях пассажирского хозяйства железнодорожного транспорта" формулируется круг основных понятий применяемых в исследовании, рассматриваются теоретические основы классификации затрат и управления ими, исследуются особенности системы управления затратами на предприятиях железнодорожного транспорта.

Для понимания процедур управления предприятия необходимо изучить природу затрат производства. В экономической литературе и на практике наряду с термином "затраты" используются и такие, как "расходы", "издержки", "себестоимость", которые несмотря на их самостоятельность, тесно связаны между собой. Существует множество разнообразных точек зрения на данную проблему, обобщив и просуммировав которые были сделаны следующие выводы (см. табл. 1).

Разграничение таким образом понятий "издержки", "затраты", "расходы", "себестоимость" служит поноте учета затрат, наилучшему использованию имеющихся ресурсов на предприятии, более эффективному управлению ими.

Система управления затратами начинается с анализа затрат. В свою очередь, анализ затрат основывается на классификации затрат, то есть разделении по классам на основе определенных общих признаков и закономерных связей между ними. Чем больше выделено признаков классификации, тем выше уровень, который можно достичь при планировании, контроле и принятии решений по эффективности управления затратами.

Таблица 1

Понятия "издержки", "расходы", "затраты" и "себестоимость"

Издержки производства представляют собой стоимостную оценку используемых в процессе производства продукции (работ, услуг), природных ресурсов, сырья, материалов, топлива, энергии, основных фондов, трудовых ресурсов и других затрат на ее производство Таким образом, издержки далеко не всегда могут быть в поном объеме выявлены и оценены в денежном выражении

Затраты являются представленным в денежном выражении видимым потреблением материальных, трудовых, финансовых ресурсов в результате осуществления процесса производства За весь период существования предприятия сумма расходов равна сумме затрат, но расходы, в отличие от затрат, представляют собой движение денежных средств предприятия к его контрагентам, которое происходит сейчас (платежи) или будет происходить в будущем (задоженности)

Расходы уменьшение экономических выгод предприятия за отчетный период, которое выражается в уменьшении или потере стоимости активов или в увеличении обязательств, которые приводят к уменьшению капитала

Себестоимость продукции выраженные в денежной форме фактические расходы по обычным видам деятельности, признанные как в отчетном году, так и в предыдугцие отчетные периоды, и переходящие расходы, имеющие отношение к получению доходов в последующие отчетные периоды, с учетом корректировок, зависящих от особенностей производства продукции, выпонения работ, оказания услуг и их продажи

Экономически обоснованная классификация затрат является одной из предпосылок рациональной организации учета затрат. В соответствии с международными стандартами и практикой учета в странах с развитой рыночной экономикой все затраты целесообразно обобщать и группировать по трем направлениям деятельности: 1) для калькулирования себестоимости, оценки запасов и незавершенного производства, определения прибыли; 2) для принятия управленческих решений, планирования и прогнозирования; 3) для осуществления контроля и регулирования. В рамках этих направлений деятельности можно использовать различные варианты классификации затрат в зависимости от конкретных задач.

Расходы железнодорожного транспорта по обычным видам деятельности традиционно подразделяются по экономическому содержанию на элементы затрат, по целевому назначению - по статьям номенклатуры расходов, по характеру участия в производственном процессе - на расходы, непосредственно вызываемые производственным процессом, и общехозяйственные, по способу включения в себестоимость - на прямые и косвенные, в зависимости от размеров движения - на переменные и условно-постоянные. К недостаткам классификаций расходов можно отнести то, что в существующих нормативных до-

кументах в пассажирском хозяйстве не используется классификация расходов на условно-постоянные и переменные.

Таблица 2

Классификация расходов по обычным видам деятельности пассажирского хозяйства

Классификация расходов по обычным видам деятельности пассажирского хозяйства

По элементам затрат По номенклатуре затрат

Расходы непосредственно вызываемые производственным процессом Общехозяйственные (расходы по обслуживанию производства и управлению)

1. Фонд оплаты труда Специфические (прямые) для каждого места возникновения затрат Общие для всех мест возникновения затрат (видов деятельности) Расходы на содержание аппарата управления Без расходов на содержание аппарата управления

2. Отчисления на социальные нужды

3. Материалы

4. Топливо

5. Электроэнергия

6. Амортизация

7. Прочие расходы

Управление затратами на предприятии предполагает выпонение всех функций, присущих управлению любым объектом, т. е. разработку (принятие) и реализацию решений, а также контроль за их выпонением. Функции управления затратами реализуются через элементы управленческого цикла: прогнозирование и планирование, организацию, координацию и регулирование, активизацию и стимулирование выпонения, учет и анализ.

Орган управления (подразделения и дожностные лица)

Функции управления

прогнозирование и планирование организация координация и регулирование активизация и стимулирование учет анализ

Управляющие воздействия Обратная связь

Объект управления (процесс формирования затрат)

Рис. 1. Схема управления затратами

Функции управления затратами первичны по отношению к производству, т. е. для достижения определенного производственного, экономического, технического или другого результата сначала нужно произвести затраты. Поэтому цель управления затратами состоит в достижении намеченных результатов деятельности предприятия наиболее экономичным способом.

Таблица 3

Структура системы управления затратами

Система управления затратами

Экономико-правовая подсистема Организационно-техническая подсистема Экономико-математическая подсистема Информационная подсистема

совокупность экономико-правовых методик, правил, рекомендаций, принципов, обусловливающих организацию и управление затратами, взаимоотношения управленческих и производственных служб предприятия, их права и обязанности совокупность технических средств и структур (производственных и ор-ганизаа (ионных) предприятия совокупность эконо-мико-математичес-ких методов и средств программного обеспечения, взаимно увязанных и обеспечивающих подготовку рациональных управленческих решений связи между элементами системы, система сбора, передачи, хранения, обработки и выдачи информации

Краткосрочное финансовое планирование (бюджетирование) для современного транспорта представляет собой систему согласованного управления отдельными его подразделениями на основе систематической обработки экономической информации в условиях динамично изменяющейся внешней среды. При этом основная задача бюджетирования заключается в повышении эффективности работы хозяйствующего субъекта на основании целевой ориентации и координации всех событий, охватывающих изменение хозяйственных средств предприятия и их источников, выявлении рисков и снижения их уровня, а также повышения гибкости в функционировании экономического субъекта.

В диссертационной работе дано определение бюджета, согласно которому бюджет - финансовый план краткосрочного периода, который охватывает доход от продаж, производственные и финансовые расходы, движение денежных средств, формирование прибыли предприятия.

Поскольку существует много разновидностей бюджетов, применяемых в зависимости от структуры и размера организации, распределения пономочий, особен-

ностей деятельности и т. п., то нами предложена классификация бюджетов по основным классификационным признакам (по длительности планируемого периода, по принципу построения, по сферам деятельности предприятия, по видам затрат, по широте номенклатуры затрат, по методам разработки, по периоду составления, по непрерывности планирования, по степени содержания информации).

Во второй главе "Оценка управления затратами пассажирского хозяйства Дальневосточной железной дороги - филиала ОАО "РЖД"" проведен анализ эффективности и оценка управления затратами пассажирского хозяйства железнодорожного транспорта, выявлены основные проблемы в работе с затратами на предприятиях железнодорожного транспорта.

Планирование расходов по обычным видам деятельности по железным дорогам, отделениям дорог, хозяйствам осуществляется в настоящее время по элементам затрат: затраты на оплату труда; материалы; топливо; электроэнергия; прочие материальные затраты; амортизация основных фондов; прочие расходы, а по предприятиям - по статьям действующей Номенклатуры расходов с разбивкой по элементам затрат. При этом наибольший удельный вес в общей сумме расходов по обычным видам деятельности занимают затраты на оплату труда (40,7 %) и амортизацию основных средств (23,33 %).

Таблица 4

Структура расходов по обычным видам деятельности пассажирского хозяйства ДВжд (в процентах)

Год Всего В том числе

Фонд оплаты труда Мапгер. затраты, в том числе Амортизация Прочие

Всего Материалы Топливо Э/энер гия Проч. матер

2000 100,00 42,31 21,05 9,81 1,69 0,93 8,62 23,15 13,49

2001 100,00 37,03 23,27 9,74 1,84 1,00 10,68 24,01 15,69

2002 100,00 38,34 20,52 8,51 1,60 0,92 9,48 24,71 16,43

2003 100,00 40,56 15,70 6,70 1,51 0,88 6,60 25,81 17,93

2004 100.00 45,24 14,17 9,11 1,04 0,82 3,20 18,99 21,60

Среднее 100,00 40,70 18,94 8,77 1,54 0,91 7,72 23,33 17,03

Структура затрат на оплату труда по различным подразделениям неодинакова и не является постоянной. Она может изменяться в зависимости от объема и характера работы, организации труда, форм оплаты труда и др. Основным элементом в структуре затрат на оплату труда пассажирского хозяйства являются доплаты и выплаты (52,55 %). Поэтому доплаты и выплаты дожны использоваться как инструмент управления затратами в первую очередь.

В соответствии с Номенклатурой расходов основных видов хозяйственной деятельности железнодорожного транспорта прямые расходы, классифицированные по видам работ и местам возникновения затрат, объединены в 6 укрупненных групп:

- грузовые перевозки;

- содержание инфраструктуры;

- локомотивная тяга;

- пассажирские перевозки в дальнем следовании;

- пассажирские перевозки в пригородном сообщении;

- ремонт подвижного состава.

Поэтому в системе бюджетирования предусматривается планирование расходов как по укрупненным видам работ (УВР), так и по видам деятельности ОАО "РЖД". Это связано и с тем, что местом возникновения затрат является линейно-дорожный уровень, а конечная продукция основных видов деятельности ОАО "РЖД" и расходы на ее производство и реализацию, лимитируемые величиной целевой прибыли, в большинстве своем формируются на уровне ОАО "РЖД". Величина плановых расходов, рассчитанная на уровне железной дороги, с дифференциацией по УВР, с одной стороны, лимитирует затраты линейно-дорожного уровня, а с другой - служит основой для формирования плановой величины затрат по основным видам деятельности ОАО "РЖД".

В порядке начисления амортизации сегодня существуют следующие недостатки: 1) нормы амортизационных отчислений не учитывают инфляционных процессов; 2) предполагается, что износ основных фондов происходит во времени равномерно. При этом удовлетворительных методов учета неравномерного износа основных фондов при определении амортизации в настоящее время не имеется.

На железнодорожном транспорте имеется два полярных метода планирования расходов по обычным видам деятельности: "от достигнутого" и на основе натуральных нормативов затрат ресурсов.

Несмотря на отрицательные черты планирования "от достигнутого", этот подход к планированию поностью не может быть устранен, так как, с одной стороны, уровень расходов предшествующего периода - объективный факт, игнорировать который невозможно вне зависимости от отношения к нему, а с другой - не существует эффективных методов планирования расходов по обычным видам деятельности, поностью свободных от использования фактических показателей предшествующего периода.

Отдельной проблемой является несоответствие плановых расходов суммарным затратам, определяемым на основе нормативов затрат трудовых и материальных ресурсов по отдельным хозяйствам. Для преодоления этой проблемы и оптимизации всей системы управления расходов по обычным видам деятельности Б.М. Лапидусом выдвинута идея эталонного нормирования расходов.

Система нормирования является реальным инструментом управления затратами железных дорог и с учетом допонения ее механизмами действенного стимулирования может обеспечить функции самонастраивания системы управления железнодорожным транспортом на снижение затрат.

Для повышения мотивации и хозрасчетной ответственности железных дорог, их отделений и линейных подразделений за конечные результаты финансово-хозяйственной деятельности используется специальная методика формирования и использования фонда мотивационного финансирования.

Приоритетное направление в системе управленческого учета занимает учет затрат на оплату труда персонала, который представлен как часть учета затрат производства. Используемая в практике российских предприятий группировка затрат труда (по видам; по элементам; по составу работников; по категориям работников) предусмотрена в отчетности по труду и нормативных документах. Однако принятая группировка характеризуется общими признаками и малопригодна для управления.

Поэтому для принятия управленческих решений в классификации затрат на оплату труда персонала следует акцентировать внимание на следующих затратах (на оплату груда производственных рабочих, выплаты стимулирующего характера, непроизводительные выплагы, по найму, отбору персонала, по нормированию и планированию численности, связанных с профориентацией, обучением и переобучением, на оплату труда вспомогательных рабочих, связанных с управлением производственных подразделений, на подготовку руководящих кадров). Предложенная группировка затрат на оплату труда персонала в большей степени отвечает целям контроля и регулирования затрат.

В третьей главе "Экономические аспекты управления затратами пассажирского хозяйства железнодорожного транспорта" содержатся разработанные автором рекомендации и предложения по повышению эффективности сложившейся системы управления затратами на предприятиях железнодорожного транспорта, предлагаются способы их решений.

Применение гибкого тарифного регулирования на основе предлагаемых нами моделей оптимизации уровня тарифов на пассажирские перевозки позволит снизить затраты на единицу продукции (пасс-км, пасс), что приведет к увеличению прибыли на единицу продукции (пасс-км, пасс) или к сокращению убытков.

Предлагается формализация механизма установления взаимосогласованных тарифов и цен, основанная на идеях математического программирования. При этом ставится задача определения оптимального уровня тарифов. Рассмотрим подробно предлагаемую модель. Для этого введем следующие обозначения:

х( - определяемый тариф, который устанавливается при реализации предлагаемой системы для ьой тарифной позиции;

д! - средний объем перевозок пассажиров, отнесенный к -ой тарифной позиции;

Г| - нормативная прибыль тарифной системы;

С| - себестоимость перевозок для пассажиров, отнесенных к ьой тарифной позиции;

К - суммарный доход железной дороги от пассажирских перевозок.

/г = тах24,(г,)л:,

х,>0 (2)

иди х,-с, < г, (4)

В условиях конкуренции зависимость я,^) носит убывающий характер, так как с повышением тарифов объем пассажирских перевозок железной дороги сокращается. Поскольку оптимальный уровень тарифов зависит от ситуации на транспортном рынке, в работе предлагается экспоненциальная зависимость;

Ч, = Чо1ехр(-к,х1) (5)

Л = тах]Г д0, ехр{-к,х, (6)

с,<х,<с,+г, (7)

Величину к определим в результате анализа динамики транспортного рынка и прогнозирования на основе полученной информации наиболее вероятных значений фпщ, и ч1ПШ,

гае qi min - минимальный спрос на перевозки при высоком уровне тарифов; Qi mn - максимальный спрос на перевозки при низком уровне тарифов. Тогда q, ти =q01, q,- тш = q0,exp(-kix,), отсюда

к, =ЧIn^JMi.

Рис. 2. Экспоненциальная зависимость объема перевозок от тарифов

Так как х, < Cft-r,, имеем

Оптимальный тариф определяется уравнениями сНШх,=0. Продифференцируем целевую функцию (6) по х, и приравняем нулю. Получим х,=1/к,. Окончательно с учетом (9) имеем:

В данном случае для определения оптимального тарифа необходимо провести анализ ситуации на рынке и спрогнозировать наиболее вероятностные qlmax и ч,гаш, а затем с учетом ограничения (7) можно будет определить оптимальный тариф пассажирских перевозок железнодорожного транспорта. На основе предлагаемой нами экспоненциальной зависимости объема перевозок от тарифа в диссертации был произведен экспериментальный расчет оптимального уровня тарифа.

Другим направлением оптимизации уровня тарифов является предоставление скидки на перевозки пассажиров.

Допустим на направлении с сильной конкуренцией со стороны автомобильного транспорта объем пассажирских перевозок по железной дороге мал. Скорее

всего, это является следствием того, что приведенная цена перевозки автотранспорта ниже, чем у железной дороги. Выбирая вид транспорта, пассажир оценивает его по важным для него критериям (например, комфортность, быстрота, безопасность, точность, надежность, цена билета и т. д.) и получает интегральный показатель. Интегральный показатель характеризует некоторое предпочтение одного вида транспорта другим видам. Отношение цены перевозки к этому интегральному показателю и есть приведенная цена. В итоге пассажир выберет вид транспорта с более низкой приведенной ценой. В краткосрочном периоде железная дорога не может увеличить свой интегральный показатель, поэтому для увеличения пас-сажирооборота следует снизить тариф.

Пусть в данный момент железная дорога выпоняет объем перевозок Ц) по цене рь а автотранспорт соответственно q2 и р2. Регулярное проведение анкетирования, наблюдения, бесед с пассажирами данного направления позволит маркетинговой службе составить функцию объема пассажирооборота железнодорожного транспорта от соотношения цен железнодорожного и автомобильного транспорта. Тогда при снижении цены на Ар можно будет определить на какую величину Дя увеличится объем перевозок по железной дороге. При этом железная дорога за счет увеличения объема перевозок допонительно получит доход 1*1= (pl-Дp)Лq, а за счет снижения цены потеряет доход Кг = Ц|Ар. Помимо этого, увеличатся затраты на перевозки на сумму Ъ = 7сДя, где у - коэффициент, показывающий долю переменных затрат в себестоимости с.

Очевидно, данная скидка будет иметь место в случае, если

1*1-1*2-2 > 0 (11)

То есть (ргДр)Дя~ Я[Др- усДц > 0 (12)

Или (р,-Ар-ус)Дя>Ц1Др (13)

Тогда получим р1-&р-г*с О4)

В случае выпонения условия (14) применяется скидка. При этом железной дорогой будет получен экономический эффект:

Е = (ргр)Дч- С|1Др- +1, (15)

где - затраты маркетинговой службы на сбор и анализ информации, необходимой для составления функции объема пассажирооборота железнодорожного

транспорта от соотношения цен железнодорожного и автомобильного транспорта, а также на информирование пассажиров о скидке Др; 1 - доход от допонительных пассажиров, которые после того как скидка уменьшится или перестанет действовать, будут при перевозке отдавать предпочтение железной дороге.

Рис 3 Блок-схема агоритма применения скидки на перевозки пассажиров

Для более эффективного управления затратами пассажирского хозяйства, на наш взгляд, необходимым и действенным инструментом контроля и регулирования затрат является использование "гибких смет". При этом предполагается, что гибкие сметы создадут условия для мониторинга и оперативного анализа затрат предприятий железнодорожного транспорта. В результате исследования показателей пассажирского хозяйства получены следующие результаты: 1) в качестве основного показателя, влияние которого предлагается использовать для разработки и "гибких смет" для бюджетирования затрат хозяйства рекомендуется выбрать пас-

* сажирооборот; 2) взаимосвязь объема работ и затрат пассажирского хозяйства

возможно выразить уравнением вида У = аХ + Ь. ^ Применение гибких смет для построения бюджета затрат на предприятиях же-

лезнодорожного транспорта позволит создать условия для мониторинга фактических затрат, выраженных в возможности как можно более частого сопоставления достигнутых результатов с запланированными. Применение гибких смет облегчает анализ затрат, так как содержит готовую информацию о плановых затратах на фактически выпоненный объем работ.

Для более точного определения уравнения регрессии нам необходимо учитывать инфляционные процессы. Воспользовавшись дисконтным множителем (1+0,007207/ , где I - число месяцев между 1-м месяцем и декабрем, все затраты были приведены к единым ценам (к декабрю 2003 г.).

Полученное методом наименьших квадратов уравнение линейной регрессии имеет вид: У = ОД 14Х + 139,323 (мн. руб.).

Для пассажирского хозяйства железнодорожного транспорта целесообразно использовать отклонения по элементам затрат. Для нахождения отклонения затрат * от нормативных были составлены уравнения регрессии для каждого элемента за-

^ трат (аналогично найденному выше уравнению регрессии для всего объема за-

трат) (см. табл. 5).

Таблица 5

Уравнения регрессии для элементов затрат

Элементы затрат Уравнения регрессии

Прямые трудовые затраты У = 0.038Х + 59,462 (мн. руб.).

Затраты на материалы У = 0.018Х + 5,504 (мн. руб.).

Затраты на топливо для зимнего периода У = 0.001Х + 1,976 (мн. руб.).

Затраты на топливо для летнего периода У = 0.003Х + 0,342 (мн. руб.).

Затраты на электроэнергию У = -0,007Х + 3,917 (мн руб).

Прочие материальные затраты У = 0.058Х - 4,567 (мн. руб.).

Затраты на амортизацию У = 0.009Х + 42,696 (мн. руб.).

Прочие затраты У = 0,024Х + 20,579 (мн. руб.).

Составив все необходимые уравнения регрессии, мы можем произвести анализ отклонений по элементам затрат за любой период. Рассмотрим его на примере декабря.

Таблица б

Отклонения расчетных значений приведенных затрат пассажирского хозяйства от фактических по элементам затрат в декабре 2003 г.

Элементы затрат Расчетное значение приведенных затрат пассажирского ХОЗЯЙСТва Урасч (в мн. руб.) Y, приведенные затраты пассажирского хозяйства^ мн. руб.) Отклонение расчетного значения Y от фактического (в мн. руб) Отклонение расчетного значения У от фактического (в процентах)

Фонд оплаты труда 71,846 78,901 -7,055 -8,94

Затраты на материалы 11,370 14,858 -3,488 -23,48

Затраты на топливо 2,302 6,142 -3,840 -62,52

Затраты на электроэнергию 1,636 1,673 -0,037 -2,21

Прочие материальные затраты 14,335 14,300 0,035 0,24

Амортизационные затраты 45,629 39,463 6,166 15,62

Прочие затраты 28,401 31,760 -3,359 -10,58

Итого 175,519 187,097 -11,578 -6,19

Анализируя данные табл. 6, делаем вывод, что поные затраты пассажирского хозяйства превысили расчетные на 11,578 мн, руб., т. е. на 6,19 %. В большей степени это произошло за счет превышения фонда оплаты труда (на 7,055 мн. руб.) и затрат на материалы и топливо (на 3,488 мн. руб. и 3,840 мн. руб. соответственно). Отметим также, что амортизационные затраты в декабре на 6,166 мн. руб. были ниже расчетных. Поэтому основными резервами снижения затрат дожны стать фонд оплаты труда, затраты на материалы и топливо. Для более точного определения направлений экономии затрат необходимо составить уравнения регрессии по статьям затрат.

Приоритетным направлением применения гибкого бюджета для пассажирского хозяйства ДВжд является использование гибкого бюджета при управлении затратами фонда оплаты труда персонала. Уравнение регрессии для прямых трудовых затрат имеет вид: У = 0,038Х + 59,462 (мн. руб.) Это означает, что постоянные прямые трудовые затраты составляют в среднем 83,1 %, а переменные - 16,9 % всех прямых трудовых затрат пассажирского хозяйства.

В разобранном в работе примере (декабрь 2003 г.) фактические затраты оплаты труда пассажирского хозяйства превысили расчетные на 7,055 мн. руб., т. е. на 8,94 %. Применение гибкого бюджета подразумевает, что фонд оплаты труда необходимо сократить до расчетного значения. При этом необходимо отметить, что сокращение будет сделано за счет премий, поскольку их удельный вес в структуре затрат на оплату труда пассажирского хозяйства в 2003 г. составлял более 10 %.

В связи с этим, целесообразно использовать следующий агоритм применения гибкого бюджета для оплаты труда персонала пассажирского хозяйства ДВжд (см. рис. 4).

Рис. 4. Агоритм применения гибкого бюджета для оплаты труда персонала пассажирского хозяйства ДВжд

На сегодняшний день в службе пассажирских перевозок премия начисляется только по количественным усредненным признакам. При этом совсем не учитываются качественные признаки (творческая активность, самостоятельность, инициативность, личный вклад каждого работника в общее дело и др.). Данное положение не в поной мере стимулирует персонал службы пассажирских перевозок. На основе проведенного нами анкетирования персонала экономической службы пассажирских перевозок были выявлены значимые показатели премирования и получены удельные веса этих показателей, что позволило нам составить комплексную оценку эффективности труда персонала.

Таким образом, в комплексную оценку эффективности труда персонала мы предлагаем включить следующие показатели трудовой деятельности и их оценку в балах:

Таблица 7

Показатели трудовой деятельности и их оценка в балах

1. Количество выпоненных заданий - 20 балов;

2 Качество выпоненных заданий - 20 балов,

3. Своевременность выпонения заданий - 20 балов;

4. Выпонение плана пассажирооборота отделения дороги - 15 балов;

5. Выпонение задания по сбору выручки от перевозок пассажиров - 15 балов;

6. Выпонение плана деповского ремонта вагонов отделения дороги- 5 балов;

7 Выпонение плана капитального ремонта вагонов отделения дороги - 5 балов.

Итого - 100 балов.

Количество балов при оценке эффективности труда персонала определяется с учетом характеристики уровня оценки вышеуказанных признаков с применением коэффициентов (полученных на основе метода экспертных оценок): высокий уровень -1,2 выше среднего - 1,0

ерзаний _ 0,8

низкий - 0,6.

Общее число балов будет состоять из суммы произведений установленных балов на фактически признанный коэффициент уровня оценки специалиста по тому или иному признаку за отчетный период. Комплексная оценка эффективности труда персонала службы пассажирских перевозок представляет собой отношение общего числа балов к ста балам. На эту оценку и корректируется премия

специалисту от размера премии, утвержденного для службы пассажирского хозяйства в отчетном периоде.

Постоянное применение предлагаемой нами комплексной оценки эффективности труда позволит значительно повысить мотивацию (и как следствие, эффективность) труда персонала службы пассажирских перевозок без увеличения фонда оплаты труда, а сумма нескольких месячных оценок может быть использована при аттестации и установлении дожностных окладов с учетом квалификации и деловых качеств.

В заключении приведены основные научные и практические результаты диссертационного исследования и сделанные на этой основе выводы.

Основные положения диссертационного исследования нашли отражение в следующих публикациях.

СПИСОК ПУБЛИКАЦИЙ ПО ТЕМЕ ДИССЕРТАЦИИ

1. Модель определения оптимального уровня тарифов // Актуальные проблемы современной науки. - М.: Изд-во "Тезарус" № 1,2004 г. - 0,08 п. л.

2. Управление тарифами железнодорожного транспорта//Вопросы экономических наук. - М.: Изд-во "Тезарус" № 1,2004г. - 0,04 п. л.

3. Комплексная оценка эффективности труда работников службы пассажирского хозяйства// Научно-технические проблемы транспорта, промышленности и образования: Труды 62-й межвузовской научно-технической конференции творческой молодежи. В 5 т./ Под ред. Ю.А. Давыдова - Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2004. Т.З. -0,11 п. л.

4. Особенности разграничения понятий "затраты" и "издержки" // Экономика, управление, общество: история и современность / Материалы межрегиональной научно-практической конференции. 4.1. - Хабаровск : Изд-во ДВАГС, 2004. -0,18 п. л.

Высокий Выше среднего Средний

Рис. 5. Коэффициенты уровня оценки специалиста

06 1 * 1 9

5. Учет затрат на рабочую силу как элемент управления затратами труда // Актуальные проблемы экономики труда и управления персоналом / Под науч. ред. В.Г. Мысника. - Хабаровск : РИЦ ХГАЭП, 2005. - 0,21 п. л.

6. Экономическое обоснование: понятие и классификация // Экономика, управление, общество: история и современность / Материалы межрегиональной научно-практической конференции. 4.1. - Хабаровск : Изд-во ДВАГС, 2005. -0,16 п. л.

7. Обоснование применения гибких бюджетов// Экономические проблемы современной России и пути их решения / Под ред. Б.И. Чайкина, И.А. Холодовской. "

- Екатеринбург: Изд-во Урал. гос. экон. ун-та, 2005. - 0,20 п. л.

8. Совершенствование системы управления затратами// Экономическая наука

- железнодорожному транспорту: сб. науч. тр. межрегионального научно-практического семинара / Под ред. Н.П. Чипига.- Хабаровск: Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2005.-0,22 п. л.

9. Совершенствование классификации затрат железнодорожного транспорта // Научно-технические проблемы транспорта, промышленности и образования: Труды региональной научно-технической конференции творческой молодежи. В 2 тУ Под ред. Ю.А. Давыдова,- Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2006. Т. 1. - 0,31 п. л.

КАМИНСКИЙ АЛЕКСАНДР ВИКТОРОВИЧ

МЕТОДИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ УПРАВЛЕНИЯ ЗАТРАТАМИ

НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ (на примере пассажирского хозяйства Дальневосточной железной дороги - филиала ОАО РЖД)

АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

План 2006 г. ИД № 05247 от 2.07.2001 г. Сдано в набор 16.05.2006 г Подписано в печать 17.05.2006 г. Формат 60x84'/, Бумага тип. №2 Гарнитура лTimes New Roman Печать RISO. Усл. ичд. л 0,1. Усл. печ л 1,4 Зак. 206 Тираж 100 экз.

Издательство ДВГУПС 680021, г. Хабаровск, ул Серышева, 47.

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидат экономических наук , Каминский, Александр Викторович

ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА 1. УПРАВЛЕНИЕ ЗАТРАТАМИ НА

ПРЕДПРИЯТИЯХ ПАССАЖИРСКОГО ХОЗЯЙСТВА

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

1.1. Содержание и соотношение основных понятий сферы управления затратами

1.2. Затраты железнодорожного транспорта и их классификация

1.3. Система управления затратами предприятий железнодорожного транспорта

ГЛАВА 2. ОЦЕНКА УПРАВЛЕНИЯ ЗАТРАТАМИ ПАССАЖИРСКОГО ХОЗЯЙСТВА ДАЛЬНЕВОСТОЧНОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ - ФИЛИАЛА 67 ОАО "РЖД"

2.1. Анализ затрат пассажирского хозяйства железнодорожного транспорта 2.2. Методы планирования и нормирования расходов по обычным видам деятельности

2.3. Управлешш затратами на оплату труда персонала

ГЛАВА 3. ЭКОНОМИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ УПРАВЛЕНИЯ ЗАТРАТАМИ ПАССАЖИРСКОГО ХОЗЯЙСТВА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА 97 3.1. Модели оптимизации уровня тарифов на пассажирские перевозки в системе управления затратами ф 3.2. Мониторинг в системе управления затратами пассажирского хозяйства 106 ^ 3.3. Обоснование применения гибкого бюджета в управлении оплатой труда 117 персонала

Диссертация: введение по экономике, на тему "Методические аспекты управления затратами на железнодорожном транспорте"

Актуальность темы исследования. Управление транспортными затратами является важнейшей, основополагающей экономической проблемой, постоянно привлекающей внимание ученых и практиков во всем мире. Для товаропроизводителей снижение транспортных затрат приводит, при прочих равных условиях, к уменьшению совокупных затрат на производство и обращение продукции и, следовательно, к повышению ее конкурентоспособности на мировом и внутреннем рынках.

В транспортных отраслях, в частности на железнодорожном транспорте, наблюдается устойчивый интерес к изучению этой проблемы, особенно в современных условиях, по нескольким причинам. Железные дороги, независимо от формы собственности, на протяжении всего периода их функционирования крайне заинтересованы в выявлении степени изменения переменных и условно-постоянных затрат, общих сумм расходов по обычным видам деятельности и себестоимости пассажирских перевозок при изменении объема работы с тем, чтобы при прочих равных условиях устанавливать без убытка для них предел понижения, железнодорожных тарифов.

При фиксированных на определенный период тарифах на пассажирские перевозки финансовые результаты ОАО "РЖД" зависят, в основном, от уровня текущих затрат. Также существенное влияние на результаты различных технико-экономических расчетов оказывает динамика сопоставимых расходов по обычным видам деятельности.

Вышеизложенное свидетельствует о том, что тема диссертационного исследования, посвященная анализу и решению проблемы повышения эффективности системы управления затратами на предприятиях пассажирского хозяйства железнодорожного транспорта, весьма актуальна.

Объектом исследования является пассажирское хозяйство открытого акционерного общества "Российские железные дороги" (ОАО "РЖД") и его филиала - "Дальневосточная железная дорога" ("ДВЖД").

Предметом исследования являются экономические отношения и процессы, возникающие при управлении затратами пассажирского хозяйства железнодорожного транспорта.

Цель диссертационного исследования состоит в обосновании и разработке теоретических и методических положений по организации эффективной системы управления затратами предприятий пассажирского хозяйства железнодорожного транспорта.

Указанная цель диссертационного исследования определила постановку следующих задач:

- уточнить экономическое содержание и соотношение понятий "издержки", "расходы", "затраты" и "себестоимость";

- прранализировать совокупность видов затрат и особенностей классификации затрат для предприятий пассажирского хозяйства железнодорожного транспорта;

- рассмотреть основные элементы и отношения, возникающие в процессе управления затратами, изучить специфические особенности управления затратами на предприятиях железнодорожного транспорта;

- рассмотреть теоретические основы бюджетирования и перспективы внедрения его элементов на предприятиях железнодорожного транспорта;

- уточнить типы существующих бюджетов, обосновать необходимость применения элементов бюджетирования затрат на железнодорожном транспорте;

- провести анализ состава и структуры затрат пассажирского хозяйства;

- выявить проблемы управления затратами на предприятиях железнодорожного транспорта;

- разработать теоретические положения и практические рекомендации по решению проблем управления затратами на предприятиях железнодорожного транспорта;

- рассмотреть существующие методические положения по управлению эффективностью труда персонала на основе комплексной оценки.

Методы исследования. В процессе, диссертационного исследования использовались такие методы как анализ, синтез, сравнение, обобщение, методы экономико-математического моделирования и другие научные методы исследования.

Методологической основой диссертационного исследования являются положения экономической теории, теории системы управления, теории мировой экономики, теории менеджмента, экономической статистики, теории экономики и управления на транспорте, а также современные разработки способов управления производством в условиях реформирования.

Информационную базу исследования составили труды фундаментального и прикладного значения российских и зарубежных ученых, проводивших исследования и специализирующихся в вышеперечисленных отраслях науки, нормативные и законодательные документы, материалы научных конференций по вопросам реформирования отрасли. Исходными данными для исследования явились отчетные данные пассажирского хозяйства ДВжд.

Краткий обзор литературы. Основные направления по совершенствованию системы управления затратами в железнодорожной отрасли были изучены на основании работ Абрамова А.П., Белова И.В., Васильевой Г.А., Гала-бурды В.Г., Крафт Г.В., Лысенко Б.И., Лапидуса Б.М., Мачерета Д.А., Михайлова А.В., Терешиной Н.П., и других, однако вопросы о совершенствовании системы управления затратами на уровне предприятий железнодорожного транспорта, как правило, не рассматривались, а если анализировались, то только с точки зрения комплексного развития отрасли.

Научные исследования Бухакова М.И., Ковалева Т.И., Мочановой Н.П., Савицкой Г.В., Уткина Э.А., Флейшмана Ф.М., Шеремета А.Д., Черныш Е.А., Юхина В.И., Яндповского А.И. и других заложили основы отечественных систем и методов планирования, анализа затрат. Тем не менее, в работах этих авторов затронуты общие методы и способы анализа затрат, а анализу затрат предприятий железнодорожной отрасли посвящено небольшое количество работ.

В работах Винниченко Н.Г., Воковой О.Н., Дерюгиной Н.А., и других затрагивается вопрос управления затратами на предприятиях железнодорожного транспорта. Вопросы организации систем управления железнодорожным транспортом рассматривались в работах Леонтьева Р.Г., Лосева B.C., Мысника В.Г., Пластуна B.C., Чипига Н.П., Шишмакова В.Т., вместе с тем, управление затратами предприятий железнодорожного транспорта подробно не рассматриваются в этих работах.

Таким образом, несмотря на значительный интерес к проблемам повышения эффективности системы управления затратами предприятий железнодорожное транспорта, внедрению системы бюджетирования и управленческого учета, на относительный рост отечественных публикаций ощущается недостаточная разработанность проблем по организации новой системы управления на предприятиях железнодорожного транспорта в рамках реформирования отрасли.

Основными результатами исследования являются:

- представлена группировка затрат на оплату труда железнодорожного транспорта затрат для принятия управленческих решений, в большей степени отвечающая целям контроля и регулирования затрат;

- выявлены элементы системы управления затратами и отношения, возникающие в процессе управления затратами, рассмотрены специфические особенности системы управления затратами на предприятиях железнодорожного транспорта;

- выявлены тенденции доминирования в общей сумме расходов пассажирского хозяйства по обычным видам деятельности затрат на оплату труда (40,7 %) и амортизацию основных средств (23,33 %) на основе выпоненного анализа расходов по обычным видам деятельности;

- предложены уравнения линейной регрессии всех затрат и элементов затрат пассажирского хозяйства от объема перевозок с учетом инфляционных процессов для анализа затрат и управления по отклонениям;

- представлена методика комплексной оценки эффективности труда персонала для использования в системе оценки деятельности персонала;

- допонены методические положения по управлению эффективностью труда персонала на основе комплексной оценки.

Достоверность полученных результатов исследования основывается на изучении состава, структуры затрат пассажирского хозяйства железных дорог, изучении механизма управления затратами, апробации результатов исследований автора и применение их в практической деятельности.

Научная новизна, по мнению автора, состоит в следующем:

- разработаны модели оптимизации уровня тарифов применительно к пассажирским перевозкам с учетом экспоненциальной зависимости объема пассажирских перевозок от тарифов;

- обоснованы новые элементы в системе управления затратами пассажирского хозяйства железных дорог, заключающиеся в корректировке затрат (при отклонении объема пассажирооборота от планового);

- предложена схема постоянного мониторинга фактических затрат пассажирского хозяйства для анализа и управления по отклонениям на основе уравнений линейной регрессии всех затрат и элементов затрат пассажирского хозяйства от объема перевозок с учетом инфляционных процессов;

-обоснован агоритм применения гибкого бюджета в системе оплаты труда персонала пассажирского хозяйства железных дорог, позволяющий повысить мотивацию труда персонала.

Теоретическая значимость диссертационного исследования заключается в разработке аспектов теоретических положений и методических рекомендаций по повышению эффективности системы управления затратами пассажирского хозяйства железнодорожного транспорта, оптимизации уровня тарифов пассажирских перевозок и применении гибких смет для пассажирского хозяйства.

Практическая значимость работы заключается в возможности использования полученных результатов при управлении затратами и разработке мероприятий по экономии отдельных статей затрат.

Апробация и внедрение результатов исследования. Основные результаты исследования излагались в докладах и сообщениях на 62-й межвузовской научно-технической конференции творческой молодежи (Хабаровск, ДВГУПС, 2004), на первой межрегиональной научно-практической конференции (Хабаровск, ДВАГС, 2004), на 63-й межвузовской научно-технической конференции творческой молодежи (Хабаровск, ДВГУПС, 2005), на второй межрегиональной научно-практической конференции (Хабаровск, ДВАГС, 2005), на региональной научно-технической конференции творческой молодежи (Хабаровск, ДВГУПС, 2006).

Публикации. По результатам выпоненных в диссертации исследований опубликовано 9 работ общим объемом 1,51 п.л.

Структура работы. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, библиографического списка литературы и приложения, содержит 16 таблиц, 13 рисунков и графиков. Основной текст диссертации содержит 149 страниц. Библиографический список литературы включает в себя 161 наименование.

Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Каминский, Александр Викторович

Заключение

В результате диссертационного исследования нами сделаны следующие выводы и предложения:

1. Проанализировав содержание и соотношение основных понятий сферы управления затратами, выяснено, что существует множество разнообразных точек зрения на данную проблему. Обобщив и просуммировав различные мнения, мы придерживаемся следующих определений:

Издержки производства представляют собой стоимостную оценку используемых в процессе производства продукции (работ, услуг), природных ресурсов, сырья, материалов, топлива, энергии, основных фондов, трудовых ресурсов и других затрат на ее производство. Таким образом, издержки далеко не всегда могут быть в поном объеме выявлены и оценены в денежном выражении.

Затраты же являются представленным в денежном выражении видимым потреблением материальных, трудовых, финансовых ресурсов в результате осуществления процесса производства. За весь период существования предприятия сумма расходов равна сумме затрат, но расходы, в отличие от затрат, представляют собой движение денежных средств предприятия к его контрагентам, которое происходит сейчас (платежи) или будет происходить в будущем (задоженности).

Расходы - уменьшение экономических выгод предприятия за отчетный период, которое выражается в уменьшении или потере стоимости активов или в увеличении обязательств, которые приводят к уменьшению капитала.

Себестоимость продукции - это выраженные в денежной форме фактические расходы по обычным видам деятельности, признанные как в отчетном году, так и в предыдущие отчетные периоды, и переходящие расходы, имеющие отношение к получению доходов в последующие отчетные периоды, с учетом корректировок, зависящих от особенностей производства продукции, выпонения работ, оказания услуг и их продажи.

Разграничение таким образом понятий "издержки", "затраты", "расходы", "себестоимость" служит поноте учета затрат, наилучшему использованию имеющихся ресурсов на предприятии, оолее эффективному управлению ими.

2. Экономически обоснованная классификация затрат является одной из предпосылок рациональной организации учета затрат. В соответствии с международными стандартами и практикой учета в странах с развитой рыночной экономикой все затраты целесообразно обобщать и группировать по трем направлениям деятельности:

1) для калькулирования себестоимости, оценки запасов и незавершенного производства, определения прибыли;

2) для принятия управленческих решений, планирования и прогнозирования;

Ъ) для осуществления контроля и регулирования.

В рамках каждого направления были рассмотрены всевозможные классификации затрат по различным критериям, получена сводная таблица критеоиев и подразделений затрат, использование которой при экономических расчетах позволит лучше планировать, учитывать и анализировать затраты, выявлять определенные соотношения между отдельными видами затрат и рассчитывать степень их влияния на уровень себестоимости транспортной продукции.

3. Традиционно расходы железнодорожного транспорта по обычным видам деятельности подразделяются по экономическому содержанию на элементы затрат, по целевому назначению - по статьям номенклатуры расходов, по характеру участия в производственном процессе - на основные и общехозяйственные, по способу включения в себестоимость - на прямые и косвенные, в зависимости от размеров движения - на переменные и условно-постоянные. К недостаткам классификаций расходов можно отнести то, что в существующих нормативных документах в пассажирском хозяйстве не используется классификация расходов на условно-постоянные и переменные.

4. Управление затратами представляет собой непрерывное взаимодействие органа и объекта управления. В качестве органа управления выступают подразделения и дожностные лица ООО "РЖД". Они устанавливают отклонение объекта управления от желаемого состояния и принимают управленческие решения в соответствии с целыо управления.

Объектом управления является процесс формирования затрат. Орган и объект управления в своем взаимодействии образуют систему управления затратами.

В настоящее время не существует общепринятого перечня функций управления затратами. Однако можно предложить следующий состав таких функций управления: прогнозирование и планирование, организация, координация и регулирование, активизация и стимулирование выпонения, учет и анализ.

5. Управление затратами на предприятии тесно связано с бюджетированием затрат, т.е. построением на предприятии системы бюджетного планирования, контроля и анализа затрат и финансовых результатов.

Оперативное планирование работы предприятия и последующий контроль испонения плановых заданий невозможны без формирования бюджета, как основного инструмента гибкого управления, обеспечивающего высшее руководство точной, поной и своевременной информацией о реализации мероприятий по достижению целей развития хозяйствующего субъекта.

Изучив различные точки зрения ученых на определение бюджета, нами было выдвинуто свое, согласно которому бюджет - финансовый план краткосрочного периода, который охватывает доход от продаж, производственные и финансовые расходы, движение денежных средств, формирование прибыли предприятия.

К основным функциям бюджетирования, на наш взгляд, следует отнести планирование, координирование, стимулирование и контроль, все другие функции являются второстепенными, допоняющими или непосредственно вытекающие з вышеуказанных.

Наличие множества разновидностей бюджетов, применяемых в зависимости от структуры и размера организации, распределения пономочий, особенностей деятельности и т.п., приводит нас к необходимости классификации бюджетов по основным классификационным признакам (по длительности планируемого периода, по принципу построения, по сферам деятельности предприятия, по видам затрат, по широте номенклатуры затрат, по методам разработки, по периоду составления, по непрерывности планирования, по степени содержания информации).

6. Планирование расходов по обычным видам деятельности по железным дорогам, отделениям дорог, хозяйствам осуществляется в настоящее время по элементам затрат: затраты на оплату труда; материалы; топливо; электроэнергия; прочие материальные затраты; амортизация основных фондов; прочие расходы, а по линейным предприятиям (обособленным подразделениям) - по статьям действующей Номенклатуры расходов с разбивкой по элементам затрат. При этом разрабатываемые линейными предприятиями развернутые планы по статьям Номенклатуры расходов с разбивкой по элементам затрат направляются в отделения дороги и соответствующие службы управлений дорог.

Согласно порядку планирования, план расходов разрабатывается с учетом намечаемого технического перевооружения производства, улучшения использования подвижного состава и других технических средств, применения ресурсосберегающих технологий, использования резервов сокращения затрат труда, экономии энергии, топлива, материалов, а также ликвидации непроизводительных расходов и потерь.

7. Основными элементами затрат пассажирского хозяйства железнодорожного транспорта являются фонд оплаты труда, начисления на заработную плату, материалы, топливо, электроэнергия, амортизационные отчисления и прочие расходы. Наибольший удельный вес в общей сумме расходов по обычным видам деятельности занимают затраты на оплату труда (40,7 %) и амортизацию основных средств (23,33 %).

Отмечено, что структура затрат на оплату труда по различным подразделениям неодинакова и не является постоянной. Она может изменяться в зависимости от объема и характера работы, организации труда, форм оплаты труда и др. Основным элементом в структуре затрат на оплату труда пассажирского хозяйства являются доплаты и выплаты (52,55 %). Поэтому доплаты и выплаты дожны использоваться как инструмент управления затратами в первую очередь.

8. На железнодорожном транспорте имеется два полярных метода планирования расходов по обычным видам деятельности: "от достигнутого" и на основе натуральных нормативов затрат ресурсов. Несмотря на отрицательные черты планирования "от достигнутого", этот подход к планированию поностью не может быть устранен, так как, с одной стороны, уровень расходов предшествующего периода - объективный факт, игнорировать который невозможно вне зависимости от отношения к нему, а с другой - не существует эффективных методов планирования расходов по обычным видам деятельности, понортью свободных от использования фактических показателей предшествующего периода.

Для решения проблемы несоответствия плановых расходов суммарным затратам, определяемым на основе нормативов затрат трудовых и материальных ресурсов по отдельным хозяйствам и оптимизации всей системы управления затратами применяется эталонное нормирование основных расходов. Система нормирования является реальным инструментом управления затратами железных дорог и с учетом допонения ее механизмами действенного стимулирования может обеспечить снижение затрат.

9. В системе управленческого учета учет затрат на оплату труда персонала занимает одно из центральных мест и представлен как часть учета затрат производства. Используемая в практике российских предприятий группировка затрат труда (по видам; по элементам; по составу работников; по категориям работников) предусмотрена в отчетности по труду и нормативных документах.

Однако принятая группировка характеризуется общими признаками и малопригодна для управления. Поэтому для принятия управленческих решений в классификации затрат на оплату труда персонала следует акцентировать внимание на следующих затратах:

- на оплату труда производственных рабочих,

- выплаты стимулирующего характера,

- непроизводительные выплаты,

- затраты по найму, отбору персонала,

- затраты по нормированию и планированию численности,

- затраты, связанные с профориентацией, обучением и переобучением,

- на оплату труда вспомогательных рабочих,

- затраты, связанные с управлением производственных подразделений,

- на подготовку руководящих кадров.

Предложенная группировка затрат на оплату труда персонала в большей степени отвечает целям контроля и регулирования затрат.

10. На ряде направлений железнодорожный транспорт является единственным перевозчиком, однако существуют направления, на которых железнодорожный транспорт ощущает острую конкуренцию в области пассажирских перевозок со стороны воздушного и автомобильного транспорта. При этом, являясь субъектом естественной монополии, железнодорожный транспорт ограничен в возможностях повышения прибыли за счет гибкого тарифного регулирования. Между тем, применение гибкого тарифного регулирования на основе предлагаемых нами моделей оптимизации уровня тарифов на пассажирские перевозки, позволит снизить затраты на единицу продукции (пасс-км, пасс), что приведет к увеличению прибыли на единицу продукции (пасс-км, пасс) или к сокращению убытков.

Одним из направлений управления затратами пассажирского хозяйства является оптимизация тарифов пассажирских перевозок. Поскольку оптимальный уровень тарифов зависит от ситуации на транспортном рынке, мы предлагаем экспоненциальную зависимость объема пассажирских перевозок от тарифов. Используя эту зависимость, можно будет определить оптимальный тариф пассажирских перевозок железнодорожного транспорта.

Другим направлением оптимизации уровня тарифов является предоставление скидки на перевозки пассажиров. Нами получено соотношение, позволяющее определить, следует ли осуществлять скидку или нет. Регулярное применение скидок позволит железной дорогой получить допонительную прибыль, которую можно будет использовать для улучшения качества железнодорожных перевозок.

11. Для эффективного управления затратами пассажирского хозяйства необходимым и действенным инструментом контроля и регулирования затрат, на наш взгляд, является использование гибких смет.

Применение гибких смет для построения бюджета затрат на предприятиях железнодорожного транспорта позволит создать условия для постоянного мониторинга фактических затрат, выраженных в возможности как можно более частого сопоставления достигнутых результатов с запланированными. К тому же, использование гибких смет облегчает анализ затрат, так как содержит готовую информацию о плановых затратах на фактически выпоненный объем работ.

Нами были составлены уравнения линейной регрессии всех затрат и элементов затрат от объема пассажирооборота. При этом мы при составлении уравнений линейной регрессии сделали попытку учесть инфляционные процессы. Отметим, что наибольшую ценность полученное уравнение регрессии дает системе контроля над затратами. Его использование даст возможность руководителям и менеджерам более часто сопоставлять фактические результаты с плановыми (расчетными).

Предложенная схема постоянного мониторинга фактических затрат пассажирского хозяйства для анализа и управления по отклонениям на основе уравнений линейной регрессии всех затрат и элементов затрат позволит более эффективно управлять затратами.

В дальнейшем, для более точного определения направлений экономии затрат необходимо использовать уравнения регрессии по статьям затрат.

12. Приоритетным направлением применения гибкого бюджета для пассажирского хозяйства ДВжд является использование гибкого бюджета при управлении затратами фонда оплаты труда персонала.

Нами предложен следующий агоритм применения гибкого бюджета для оплаты труда персонала пассажирского хозяйства ДВжд:

1) Определение планового объема работ;

2) Определение планового фонда оплаты труда персонала;

3) Определение фактического объема работ;

4) Составление уравнения регрессии между затратами на оплату труда и объемом работ вида Y= аХ + Ь;

5) Вычисление расчетного значения фонда оплаты труда персонала при фактическом объеме выпоненных работ;

6) Выделение из фонда оплаты труда персонала премий;

7) Корректировка фонда оплаты труда, в части премий, на разницу между расчетным и плановым фондом оплаты труда персонала.

Выяснено, что для стимулирования труда на предприятиях железнодорожного транспорта широко используют различные системы премирования и вознаграждения. Действующие на сегодняшний день в службе пассажирских перевозок показатели начисления премии зависят только от усредненных количественных признаков. В то время как качественные признаки (творческая активность, самостоятельность, инициативность, личный вклад каждого работника в общее дело и др.) для начисления премии не учитываются.

Рассмотрев множество показателей оценки эффективности труда персонала, были выделены три самых общих признака требований (количество выпоненных заданий; качество выпоненных заданий; своевременность выпонения заданий). На их основе была предложена методика комплексной оценки эффективности труда работников. Постоянное применение данной методики позволит значительно повысить мотивацию (и как следствие, эффективность) труда персонала службы пассажирских перевозок без увеличения фонда оплаты.

Диссертация: библиография по экономике, кандидат экономических наук , Каминский, Александр Викторович, Хабаровск

1. Абрамов А.П. Гибкие сметы: цели и сферы применения // Экономика железных дорог 2001.- № 4.- с. 21-32.

2. Абрамов А.П. и др. Маркетинг на транспорте: Учеб. Для вузов железнодорожного транспорта/А.П. Абрамов, В.Г. Галабурда, Е.А. Иванова: Под общ. ред. В.Г. Галабурды. М.: Жедориздат, 2001.- 329 с.

3. Алексеева М.М.-Планирование деятельности фирмы: Учебно-методическое пособие. М.: Финансы и статистика, 2000. - 248 с.

4. Ананькина Е.А., Данилочкина Н.Г. Управление затратами.- М.: ПРИОР, ИВАКО-Аналитик, 1998.- 64 с.

5. Багиев Г.Л., Асаул А.Н. Организация предпринимательской деятельности. Учебное пособие / Под общей ред. проф. Г.Л.Багиева. СПб.: Изд-во СПбГУЭФ, 2001.-231 с.

6. Балабанов И.Т. Финансовый анализ и планирование хозяйствующего субъекта. 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Финансы и статистика, 2000. - 208 с.

7. Батрин Ю.Д. Бюджетное планирование деятельности промышленных предприятий. М.: Высшая школа, 2001. - 253 с.

8. Белолипецкий В.Г. Финансы фирмы: Курс лекций / Под ред. И.П. Мерзлякова. М.: ИНФРА - М, 1998.-298 с.

9. Бернар И., Коли Ж.-К. Токовый экономический и финансовый словарь. Французская, русская, английская, немецкая, испанская терминология: В 2 т.- М.: Междунар. отношения, 1994.- 784 с.

10. Ю.Билоха Л.В. Современные методы управления текущими затратами в путевом хозяйстве // Экономика железных дорог. 2004,- № 5.- с. 38-43.

11. Бланк И.А. Основы финансового менеджмента. Т.1.- К.: Ника-Центр, 1999.592 с.

12. Бланк И.А. Управление прибылью. К.: Ника -Центр, 1998. - 544 с.

13. Бланк И.А. Финансовый менеджмент: учебный курс. К.: Ника-Центр, 1999. - 528с.

14. Блауг М. Экономическая мысль в ретроспективе. М.: Дело тд, 1994.

15. Большие системы: моделирование организационных механизмов / Бурков В., Данаев Б. и др.- М.: Наука, 1989.- 246 с.

16. Большой экономический словарь / Под ред. А.Н.Азрилияна.- М.: Ин-т новой экономики. 1999.- 1244 с.

17. Бухаков М.И. Внутрифирменное планирование: Учебник.- М.: ИНФРА -М., 1999,-392с.

18. Васильева Г.А. О проекте номенклатуры расходов основных видов хозяйственной деятельности железнодорожного транспорта (часть 1) // Экономика железных дорог. 2003.- № 8.- с. 56-76.

19. Васильева Г.А. О проекте номенклатуры расходов основных видов хозяйственной деятельности железнодорожного транспорта (часть 2) // Экономика железных дорог. 2003.- № 9.- с. 26-39.

20. Виханский О.С., Наумов А.И. Менеджмент: Учебник, 3-е изд.- М.: Гардари-ка, 2003.- 528 с.

21. Владимирова Л.П. Прогнозирование и планирование в условиях рынка: Учебное пособие. -3-изд., перераб. и доп.- М.: Издательско-торговая корпорация "Дашков и К", 2003.- 400 с.

22. Воков B.C. Резервы повышения конкурентоспособности железнодорожного транспорта // Железнодорожный транспорт. 2004.- № 4.- с. 90-93.

23. Воронин В. Г. Планирование и учет затрат на качество на основе стандартов серии ИСО 9000 // Экономика железных дорог, 2003,- № 10.- с. 30-40.

24. Гибкое развитие предприятия: Эффективность и бюджетирование / Самоч-кин В.Н., Пронин Ю.Б., Логачева Е.Н. и др. -2 изд., доп. М.: Дело, 2002. -376 с.

25. Гирусов Э.В. и др. Экология и экономика природопользования: Учебник для вузов / Под ред. проф. Э.В. Гирусова.- М.: Закон и право, ЮНИТИ, 1998,

26. Глазкова Т.И. Об особенностях деления накладных расходов на постоянные и переменные в условиях нестабильности функционирования ремонтных заводов.// Экономика железных дорог. 2002.- № 9.- с. 31-48.

27. Гребенников П.И., Леусский А.И., Тарасович Л.С. Микроэкономика. СПб., 2003.

28. Громов Н.Н., Персианов В.А. Управление на транспорте. М.: Транспорт, 1990.

29. Грузинов В.П., Грибов В.Д. Экономика.предприятия: Учебное пособие для вузов.- М.: Финансы и статистика, 1999.

30. Дайл А, Практика контролинга. Пер. с нем./ А. Дайл М.: Финансы и статистика, 2003.- 336 с.

31. Демина Т.А. Учет и анализ затрат предприятия на природоохранную деятельность.- М.: Финансы и статистика, 1990. 111 с.

32. Денисова И.Т. Управление издержками и ценообразование: Учебное пособие.- М.: Экспертное бюро, 1997.- 64 с.

33. Доженкова В.Г. Издержки производства и обращения: Формирование и анализ: Учебное пособие.- Новосибирск: Изд-во СибАГС, 1991 45 с.

34. Друри К. Введение в управленческий и производственный учет.- М.: Изд-во Аудит, 1994.- 557 с.

35. Друри К. Управленческий и производственный учет: Учебник / К. Друри,-М.-ЮНИТИ-ДАНА,2003.-1071 с.

36. Друри К. Учет затрат методом стандарт-костс / Пер. с англ. под ред. Н.Д. Эриашвили.- М.: Аудит, ЮНИТИ, 1998.- 180 с.

37. Дунаев О.Н. Управление транспортом в условиях рыночной экономики. -М.:ГАУ, 1992. 67с.

38. Евдокимова Е.Н. Современные методы планирования эксплуатационных расходов на железнодорожном транспорте. М.: РГОТУПС, 2000.-31 с.

39. Евдокимова Е.Н. Управление и планирование эксплуатационной работой и качество и перевозок на железнодорожном транспорте. М.: РГОТУПС, 2001.-77 с.

40. Единая транспортная система / В.Г. Галабурда, В.А. Персианов, А.А. Тимошин и др.; Под ред. В. Г. Галабурда. М.: Транспорт, 1999.- 303с.41 .Журавель А.И. Себестоимость железнодорожных перевозок. Новосибирск: Изд-во СГУПСа, 2000. - 304 с.

41. Железные дороги России: от реформы к реформе / Н.Е.Аксененко, Б.М. Jla-пидус, А.С. Мишарин. М.: Транспорт, 2001, - 332с.

42. Зайцев А.А. Экономическая стратегия управления железными дорогами. -СПб.; Севтрансинвест, 1995.

43. Зайцев Г.Г. Управление персоналом: учеб. пособ./Г.Г.Зайцев СПб.: Изд-во Северо-Запад, 1998.

44. Зайцев Н.А. Экономика промышленного предприятия. М.: ИНФРА - М., 1998.-284 с.

45. Игнатьева А.В. Исследование систем управления: Учеб. Пособие для вузов /А.В. Игнатьева, М.М. Максимцов М.:ЮНИТИ-ДАНА, 2002.-157 с.

46. Карпова Т.П. Управленческий учет: Учебник для вузов. М.: ЮНИТИ, 2001. - 350с.

47. Керимов В.Э. Управленческий учет: Учебник.-2-е изд., изм. и доп.- М.: Из-дательско-торговая корпорация "Дашков и К", 2003.-416 с.

48. Ковалев В.В. Введение в финансовый менеджмент. М .: Финансы и статистика, 2000. - 768 с.

49. Ковалев В.В., Вокова О.Н. Анализ хозяйственной деятельности предприятия. М.: ПБОЮЛ Гриженко Е.М., 2000.- 424 с.

50. Ковалев И.Н. История экономики и экономических учений. Серия "Учебники, учебные пособия",- Ростов н/Д.: Феникс, 2000. 544 с.

51. Кожевников Р.А., Бороздина О.Н. Гибкое тарифообразование // Железнодорожный транспорт. 2003.- № 4.- с. 59-60.

52. Козырев В.М. Основы современной экономики Москва: Финансы и статистика, 2001.-357 с.

53. Колесников Б.И. Социально-экономическая стратегия на железнодорожном транспорте в современных условиях.- Екатеринбург "СВ-96", 1997.- 174 с.

54. Кондратова И.Г. Основы управленческого учета. М.: Финансы и статистика, 2000. - 144с.:ил

55. Контролинг в бизнесе . Методологические и практические основы построения контролинга в организациях / A.M. Карминский, Н.И. Оленев, А.Г. Примак, С.Г. Фалько. М.: Финансы и статистика, 1998. - 256 с.

56. Контролинг как инструмент управления предприятием / Ананькина Е.А., Данилочкин С.В., Данилочкина Н.Г. и др. / Под ред. Н.Г. Данилочкиной. -М.: Аудит, ЮНИТИ,.1999. 297 с.

57. Копылов Ю.М. Леонтьев Р.Г. Государственная политика начала 21-го века: Реформирование железнодорожного транспорта России. ВИНИТИ РАН,-2003.-556 с. Ил.

58. Коробов А.И. Эталонный подход к планированию эксплуатационных затрат: объект, методика, экономико-правовая среда // Экономика железных дорог. -1999.-№ 10.- с. 32-38.

59. Котлер Ф. Основы маркетинга. Пер с англ. М.: Прогресс, 1990 - 736с.61 .Красовский А. Философия успеха // Гудок от 13.03.2004.

60. Крафт Г.В. Управление инвестиционной деятельностью ООО "РЖД" // Экономика железных дорог. 2005.- № 7.- с. 9-16.

61. Ксенофонт Афинский. Сократические сочинения. M.-JL, 1935.

62. Курс экономической теории / Под ред. М.Н. Чепурина и Е.А. Киселовой. -Киров: АСА, 2002.

63. Лапидус Б.М. На пороге решающего этапа реформирования железнодорожного транспорта: Серия маркетинг и коммерческая деятельность. ЭИ/ ЦНИИТЭНМПС,- 1997.-ВЫП. 1 с. 1-15.

64. Лапидус Б.М. О ходе реализации структурной реформы на железнодорожном транспорте // Экономика железных дорог 2005.- № 6.- с. 18-22.

65. Лапидус Б.М. Экономические проблемы управления железнодорожным транспортом России в период становления рыночных отношений (системный анализ). М.: изд-во МГУ, 2000. - 288с.

66. Лапидус Б.М., Мачерет Д.А., Вольфсон АЛ. Теория и практика управления эксплуатационными затратами железнодорожного транспорта. М.: МЦФЭР, 2002. - 256 с.

67. Леонтьев Р.Г. и др. Реформирование и реструктуризация предприятий федерального железнодорожного транспорта: Монография /ДВГУПС: Р.Г. Леонтьев, В.Г. Мысник, И.В. Калашникова. Хабаровск: ДВГУПС., 2000.- 75 е.: ил.

68. Мазо Л.А. Современные методы управления экономическими процессами на железнодорожном транспорте. М.: изд. МЭИ, 2000. - 268с.

69. Макконнел К.Р., Брю С.Л. Экономикс: В 2-х т. Т.1.- М.: Республика, 1992.

70. Макконнел К.Р., Брю СЛ. Экономикс: В 2-х т. Т.2.- М.: Республика, 1992.

71. Макроэкономика: Теория и российская практика / Под ред. А.Г. Грязновой и Н.Н. Думной. М.: КНОРУС, 2004

72. Маневич П.Б. Совершенствование классификации затрат на железнодорожном транспорте для целей планирования // Бюлетень транспортной информации. 2003.- № 7,- с. 8-10.

73. Маркс К. Капитал. Критика политической экономии.Т.З. Кн.З. Процесс капиталистического производства, взятый в целом. 4.1 / Издан под ред. Ф.Энгельса.- М.,1985.- 508с.

74. Мартынов А.Г. Транспорт России в системе государственного регулирования и действия рыночных механизмов. М.: Изд-во "Прима-Пресс-М", 1999

75. Мачерет Д.А. Влияние транспорта на социально-экономическое развитие // Экономика железных дорог. 2003.- № 10.- с. 16-29.

76. Мачерет Д.А. Проблемы эффективного управления производственной деятельностью и их особенности на железнодорожном транспорте // Экономика железных дорог.- 2002.- № 4.- с. 6-22.

77. Мачерет Д.А. Новая "Номенклатура расходов": цели, задачи, новации. // РЖД. Партнер. 2004.- № 3.- с. 80-82.

78. Менеджмент на транспорте: учеб. пособие для студ. высш. учеб. завед. /Н.Н.Громов, В.А.Персианов, Н.С. Усков и др.; под общ. ред. Н.Н.Громова, В.А.Персианова. М.: изд.центр "Академия", 2003.-203с.

79. Мескон М., Альберт М., Хедоури Ф. Основы менеджмента. М., 2004

80. Мильнер Б.З. Теория организаций. М.: ИНФРА-М, 2002. - 480 с.

81. Налоговый кодекс Российской Федерации: Официальный текст. Часть вторая. -М.: НОРМА, 2000.- 144 с.

82. Неталимов Ю.Б., Зимин А.Ф. Организационно-экономический механизм формирования и распределения средств на оплату труда. // Экономика железных дорог. 2005.- № 10.- с. 72-80.

83. Николаева С. А. Особенности учета затрат в условиях рынка: система "ди-рект-костинг": Теория и практика. М.: Финансы и статистика, 1993. - 128 с.

84. Пластун B.C. Предприятия железнодорожного транспорта Дальнего Востока: стратегия управления в переходный период: Монография / В.С.Пластун.- Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 1999. - 160 с.

85. Пластун В С. Экономический механизм управления деятельностью дороги: -ИКГС., 2000.- 214 с.

86. Пластун В.С, Шишмаков В.Т. Управление персоналом на транспорте: Учебное пособие. Хабаровск: ДВГУПС, 1999. - 62 с.

87. Положение по бухгатерскому учету "Расходы организации" ПБУ 10/99

88. Постникова С.Б. Токачева М.М., Мартынова Л.А., Рогова Н.Н. Механизм финансирования структурных подразделений ОАО "РЖД" // Экономика железных дорог 2004.- № 2.- с. 26-40.

89. Программа структурной реформы на железнодорожном транспорте с комментариями / Составители и авторы комментариев: А.С. Мишарин, А.В.Шаронов, Б.М, Лапидус, П.К. Чичагов, Н.М. Бурносов, Д.А. Мачерет. -М.: МЦФЭР, 2001.-240 с.

90. Произврдственный менеджмент: Учеб./ Под ред. В.А. Козловского М.: ИНФРА-М, 2003.-574 с.

91. Райзберг Б.А., Лазовский Л.Ш., Стародубцева Е.Б. Современный экономический словарь.- М.: ИНФРА-М, 1996.- 494 с.

92. Резер С.М. Управление транспортом за рубежом. М.: Наука, 1994. - 315 с.

93. Рикардо Д. Сочинения. М., 1955-1961.- 612 с.

94. Розен Л.Г., Ведящев А.Н. Система "директ костинг" - единство контроля и анализа // Актуальные проблемы переходной экономики России: теория и практика.-Пенза, 1997.- 181 с.

95. Скамай Л.Г., Трубочкина М.И. Экономический анализ деятельности предприятий.- М.: ИНФРА-М, 2004.-296 с.

96. Смехов А.А. Маркетинговые модели транспортного рынка.- М.: Транспорт, 1998.- 120 с.

97. Смехова Н.Г., Купоров А.И., Кожевников Ю.Н., и др. Себестоимость железнодорожных перевозок: Учебник для вузов ж.-д. транспорта. М.: Маршрут, 2003.- 494 с.

98. Степанец В.А., Яныгин В.Ю. Разработка системы выплаты годового вознаграждения работникам ОАО "РЖД" // Экономика железных дорог. 2004.-№ 9.- с. 54-62.

99. Сурин А.И. История экономики и экономических учений: Учебно-метод. пособие.- М.: Финансы и статистика, 2000. 200 е.: ил.

100. Теория управления. Учебник. / Под ред. А.Л. Гапопепко и А.и. ианкру-хина-М.,2003.

101. Терешина Н.П. Экономическое регулирование и конкурентоспособность перевозок. ДНТБ МПС. М., 1994. -132 с.

102. Тихомиров В.О. Управление затратами ОАО "РЖД".// Экономика железных дорог. -2005.- № 10.- с. 38-43.

103. Токачева М.М. Концепция управления федеральной собственностью на железнодорожном транспорте Российской Федерации. М., 1993. - 144 с.

104. Токачева М.М., Лакеева М.А., Мартынова Л.А., Рогова Н.Н. Формирование системы мотивации снижения затрат на перевозочный процесс // Экономика железных дорог 1999 - № 5.

105. Тренев Н.Н. Стратегическое управление: Учебное пособие/ Н.Н. Тренев. -М.: ПРИОР.2002.-288 с.

106. Тренев Н.Н. Управление финансами: Учеб. пособие. М.: Финансы и статистика, 1999. - 496 с.

107. Улучшение использования трудовых ресурсов в условиях рыночных отношений: Сборник методических материалов/ Под общ. ред. Б.И. Колесникова. Екатеринбург, 1996. - 616 с.

108. Управление затратами на предприятии: Учебник /В.Г.Лебедев, Т.Г.Дроздова, В.П.Костарев и др.; Под общ. ред. Г.А.Краюхина.- СПБ.: Изд. дом Бизнес-пресса, 2000. 277 с.

109. Управление организацией: Учебник. /Под ред. З.П. Румянцевой, А.Г. Поршнева. М.: ИНФРА-М, 1998.

110. Управление персоналом на производстве: учеб. пособие для вузов / под ред. проф. Н.И. Шаталовой, Н.М. Бурносова.- М.: ЮНИТИ-ДАНА,2003.-381с.

111. Управление человеческими ресурсами / под ред. М.Пула, М.Уорнера. -СПб.: Питер. 2002. 1200 с.

112. Управление эксплуатационной работой и качеством перевозок на железнодорожном транспорте: Учебник для вузов железнодорожного транспорта / Под ред. П.С. Грунтова М.: Транспорт, 1994.-544 с.

113. Управленческий учет: Учебное пособие / Под редакцией А.Д. Шеремета.-2-е изд., испр. М.: ИД ФБК-ПРЕСС, 2002. - 512 с.

114. У сков Н. С. Организация управления территориальными производственно-транспортными комплексами.- М.: ГУУ, 1999.

115. Устав открытого, акционерного общества "Российские железные дороги" Утвержденный Постановлением правительства Р.Ф. от 18.09.2003г. № 585 // Собрание законодательства Р.Ф. 2003. - № 39 - ст.3766

116. Уткин Э.А. Менеджмент: Учеб. Для вузов / Э.А. Уткин М.: ТЕИЗ, 2003.447 с.

117. Фабричнов А. Издержки производства в экономическом учении К.Маркса // Экономические науки.- 1971.- № 8.

118. Фатхутдинов Р.А. Разработка управленческого решения: Учеб. пособ. -М.: бизнес-школа, Интел-Синтез, 1997.

119. Федорова Н.В. Управление персоналом организации: учеб. пособие/ Н.В. Федорова, О.Ю. Минченкова М.: КОНКУРС, 2005. - 416 с.

120. Финансовый бизнес-план / Под ред.В.М. Попова.- М.: Финансы и статистика, 2000.- 480 с.

121. Финансовый менеджмент: теория и практика: Учебник / Стоянова Е.С., Балабанов И.Т., Бланк И.А. и др. / Под ред. Е.С. Стояновой. 5-е изд., пере-раб. и доп. - М.: Изд-во "Перспектива", 2000. - 656 с.

122. Фомин П.А. Бюджетирование теория и практика производственно-финансового планирования и анализа // Финансы и кредит- 2003.- № 1.

123. Хамидулина Г.Р. Управление затратами на предприятии: планирование, учет, контроль и анализ издержек обращения М.: Издательство "Экзамен", 2004. - 352с.

124. Хотинская Г.И. Концептуальные основы управления затратами// Менеджмент в России и за рубежом 2002 - №4

125. Чипига Н.П. Бюджетирование на железнодорожном транспорте в условиях акционирования форм собственности // Экономика железных дорог. -2005.-№3.-с. 10-14.

126. Чипига Н.П. Затраты путевого хозяйства на железных дорогах Дальнего Востока. Хабаровск: ДВГУПС, 1997.-123с.

127. Чипига Н.П. и др. Роль премирования в системе управления персоналом акционерных компаний //. Экономика железных дорог. 2004.- № 4.- с. 53-63.

128. Чипига Н.П., Макаренко JI.A. Совершенствование мотивационного стимулирования железных дорог // Экономика железных дорог. 2005.- № 4,- с. 29-32.

129. Чупейкина Л.Г. Планирование расходов по укрупненным видам работ // Экономика железных дорог. 2005.- № 5.- с. 32-43.

130. Чупейкина Л.Г. Распределение косвенных расходов в системе управленческого учета // Экономика железных дорог. 2005,- № 6.- с. 56-74.

131. Чупейкина Л.Г. Система бюджетирования на железнодорожном транспорте // Экономика железных дорог. 2004.- № 1.- с. 40-48.

132. Шеремет А.Д. и др. Управленческий учет. Учебное пособие,- М.: ФБК-Пресс, 2002. 348 с.

133. Шеремет Н.М. Материальное стимулирование качества пассажирских перевозок // Экономика железных дорог. 2005.- № 3.- с. 15-23.

134. Шеремет Н.М. Мотивация работников: слагаемые успеха // Железнодорожный транспорт. 2004.- № 7. с. 70-73.

135. Шеремет Н.М. Производительность и оплата труда // Железнодорожный транспорт.-2004.-№3.- с. 121-124.

136. Шим Дж.К., Сигел Дж.Г. Основы коммерческого бюджетирования / Пер. С англ. СПб.: Пергамент, 1998. - 496 с.

137. Шишмаков В.Т. Инновационный менеджмент: методические указания -Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2005. 22 с.

138. Шишмаков, В.Т. Оценка эффективности труда персонала на предприятиях железнодорожного транспорта / Актуальные проблемы ТРАНСИБА на рубеже века. ДВГУПС, МПС, 2000. 192 с.

139. Шмален Г. Основы и проблемы экономики предприятия. М.: Финансы и статистика, 1996. - 562 с.

140. Экономика железнодорожного транспорта: Учеб. для вузов ж.-д. трансп. / И.В. Белов, Н.П. Терешина, В.Г. Галабурда и др., Под ред. Н.П. Терешиной, Б.М. Лапидуса, М.Ф. Трихункова.- М.: УМК МПС России 2001.

141. Экономика и статистика фирмы: Учебник/ Под ред. Ильенковой С.Д. -М.: Финансы и статистика, 1996.- 240 с.

142. Экономика предприятия./ Под ред. В.П. Грузинова. М.: ЮНИТИ, 1998.535 с.

143. Экономика предприятия./ Под ред. проф. В.Я.Горфинкеля, проф. В.А. Швандара. М.: Банки и биржи, ЮНИТИ, 1998.-742 с.

144. Экономика предприятия: Пер. с нем.- М.: ИНФРА-М, 1999.- 928 с.

145. Экономика предприятия: Учебник для вузов / Л.Я. Аврашков, В.В. Адам-чук, О.В.Антонова и др.; под ред. проф. Горфинкеля, проф. Швандора В.А. 2-е изд. перераб. и доп. М.: Банки и биржи, ЮНИТИ, 1988,- 742 с.

146. Экономика: Учебник 3-е изд.перераб. и доп. / Под ред. д.э.н. проф. А.С.Булатова.- М.: Юристь, 1999. 896 с.

147. Экономическая стратегия фирмы / Под ред. А.П. Градова.- СПб: Специальная литература, 1999. 412 с.

148. Экономическая энциклопедия. / Под ред^ Л.И.Абакина.- М.: Экономика, 1999,- 1054 с.

149. Anthony R.N., Reece J.S. "Accounting: Text and Cases" 8 th ed. Illinois: Homewood, 1989. - 1030 p.

150. Druker P.F. Management: Task. Responsibilities, Practices. N.Y.: Harper and Row, 1973.

151. Needles B.E., Powers M., Mills S.K., Anderson H.R. "Managerial Accounting" 5 th ed. Boston, N.-Y.: Houghton Mifflin Company, 1999. - 603 p.

152. Peters T.L., Warterman R.H. In Search of Exellence: Lessons from America's Best Run Companies. N.Y.: Harper and Row, 1982.

153. Sclnnalenbach, Eugen: Kostenrechnung. und Preispolitik. 8. Aufl., Koln u Opladen. 1963.

154. Schneider Erich: Industrielles Rechnungswessen. S. Aufl., Tu ringen. 1969.

155. В соответствии с ПБУ 6/01 "Расходы организации", расходы организации в зависимости от их характера, условий осуществления и направлений деятельности организации различают следующие виды расходов:

156. Расходы, отличные от расходов по обычным видам деятельности, считаются прочими расходами, в их состав включаются и чрезвычайные расходы.

157. Характеристика общего бюджета.

158. Бюджет коммерческих расходов. В этом бюджете детализируются все предполагаемые расходы, связанные со сбытом продукции и услуг в будущем периоде. За разработку, а затем испонение бюджета коммерческих расходов может нести ответственность отдел продаж.

159. Бюджет денежных средств преследует две цели. Во-первых, он показывает конечное сальдо на счете денежных средств в конце бюджетного периода, величину которого необходимо знать для завершения прогнозного бухгатер

160. Табл. 1. Связь между общим бюджетом и бюджетом денежных средств

161. Элементы бюджета денежных средств Источники информации

162. Поступления денежных средств

163. Взаимоотношения между общим бюджетом и бюджетом денежных средств можно показать следующим образом (см. табл. 1.):

164. Именно в этой точке руководство дожно решить, принять ли предлагаемый общий бюджет или необходимо изменить планы и пересмотреть отдельные части бюджета снова.

165. Показатели трудовой деятельности и их оценка в балах

166. Количество выпоненных заданий -20 балов

167. Качество выпоненных заданий 20 балов

168. Своевременность выпонения заданий 20 балов

169. Выпонение плана пассажирооборота отделения дороги -15 балов

170. Выпонение задания по сбору выручки от перевозок пассажиров -15 балов

171. Выпонение плана деповского ремонта вагонов отделения дороги-5 балов

172. Выпонение плана капитального ремонта вагонов отделения дороги -5 балов

173. Эксплуатационные расходы помесячно ча 2004 год

174. Период Пассажирское хозяйство1. Всего в том числе:

175. У )ксплуатациоиные расходы помесячно га 2003 год1. Период Дорога 1. Всего в том числе:

176. Год 2016718 819522 346852 131939 33912 17850 163151 525134 3252104кв. Баланс 557339 236854 68555 43595 10464 4498 9998 124078 127852

177. Г од баланс 2032806 824471 319113 136237 30739 17957 134180 524641 364581

178. Динамика отправленных пассажиров по видам сообщений

179. Отправлено 2000 2001 2002 2003пассажиров

180. Всего, в т.ч.: 1268,4 1318,7 1825,3 1889,4

181. Январь Дальнее 542,7 537,4 458,3 512,4

182. Пригородное 725,7 781,3 1367,0 1377,0

183. Всего, в т.ч.: 1231,7 1295,5 1848,6 1840,6

184. Февраль Дальнее 520,5 519,6 425,6 486,6

185. Пригородное 711,1 775,9 1423,0 1354,0

186. Всего, в т.ч.: 1399,3 1456,8 2148,6 1609,9

187. Март Дальнее 589,3 591,4 483,6 544,9

188. Пригородное 810,1 865,4 1665,0 1065,0

189. Всего, в т.ч.: 1498,7 1548,3 2165,2 1924,1

190. Апрель Дальнее 576,9 535,4 523,2 580,1

191. Пригородное 921,9 1013,0 1642,0 1344,0

192. Всего, в т.ч.: 1663,1 1683,7 2722,3 2222,0

193. Май Дальнее 595,8 549,6 527,3 552,0

194. Пригородное 1067,3 1134,1 2195,0 1670,0

195. Всего, в т.ч.: 1874,4 1722,2 2815,3 1925,7

196. Июнь Дальнее 657,9 597,5 583,3 610,7

197. Пригородное 1216,5 1124,7 2232,0 1315,0

198. Всего, в т.ч.: 2008,3 1833,5 3015,7 2406,0

199. Июль Дальнее 765,7 689,8 717,7 761,0

200. Пригородное 1242,6 1143,7 2298,0 1645,0

201. Всего, в т.ч.: 1967,0 1612,5 2922,6 2379,2

202. Август Дальнее 719,2 611,2 664,9 700,3

203. Пригородное 1247,7 1001,3 2257,7 1679,0

204. Всего, в т.ч.: 1714,1 1589,5 2104,7 2110,0

205. Сентябрь Дальнее 595,6 528,7 560,7 630,0

206. Пригородное 1118,6 1060,8 1544,0 1480,0

207. Всего, в т.ч.: 1638,1 1563,5 2845,7 1941,9

208. Октябрь Дальнее 631,9 591,0 590,1 632,6

209. Пригородное 1006,2 972,5 2255,6 1309,3

210. Всего, в т.ч.: 1471,5 1489,8 2205,1 1917,2

211. Ноябрь Дальнее 620,1 558,7 574,1 632,6

212. Пригородное 851,3 931,1 1631,0 1284,6

213. Всего, в т.ч.: 1443,0 1330,6 2065,0 2053,0

214. Декабрь Дальнее 635,1 529,7 580,0 636,0

215. Пригородное 807,9 800,9 1485,0 1417,0

216. Всего, в т.ч.: 19177,5 18444,7 28684,1 24219,1

217. Год Дальнее 7450,6 6839,9 6688,8 7279,2

218. Пригородное 11726,9 11604,7 21995,3 16939,9

Похожие диссертации

• Экономическое обоснование решений в управлении текущими затратами на железнодорожном транспорте
• Индикативное планирование регионального развития
• Проблемы управления экономической безопасностью железнодорожного транспорта
• Совершенствование организации размещения и обращения муниципальных ценных бумаг
• Развитие системы государственного и негосударственного пенсионного обеспечения граждан РФ