Темы диссертаций по экономике » Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда

Механизм применения бенчмаркинга в международной промышленной кооперации предприятий авиастроительной отрасли тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Автореферат

Ученая степень	кандидат экономических наук
Автор	Вепрева, Наталия Сергеевна
Место защиты	Красноярск
Год	2011
Шифр ВАК РФ	08.00.05

Диссертация

Автореферат диссертации по теме "Механизм применения бенчмаркинга в международной промышленной кооперации предприятий авиастроительной отрасли"

Вепрева Наталия Сергеевна

МЕХАНИЗМ ПРИМЕНЕНИЯ БЕНЧМАРКИНГА В МЕЖДУНАРОДНОЙ ПРОМЫШЛЕННОЙ КООПЕРАЦИИ ПРЕДПРИЯТИЙ АВИАСТРОИТЕЛЬНОЙ ОТРАСЛИ

Специальность 08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством: экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами (промышленность)

Автореферат

Диссертации на соискание учёной степени кандидата экономических наук

3 О ИЮН 2011

Красноярск 2011

4851268

Работа выпонена в Государственном образовательном учреждении высшего профессионального образования Сибирский государственный аэрокосмический университет имени академика М.В.Решетнёва

Научный руководитель: доктор экономических наук, профессор

Беляков Геннадий Павлович

Официальные оппоненты: доктор экономических наук, профессор

Агеева Наталия Георгиевна

доктор экономических наук, профессор Ерыгина Лилия Викторовна

Ведущая организация: Самарский государственный аэрокосми-

ческий университет имени академика С.П.Королева - Национальный исследовательский университет

Защита состоится л5 июля 2011 г. в Иг-Р0 часов на заседании диссертационного совета Д 212.249.03 при Государственном образовательном учреждении высшего профессионального образования Сибирский государственный аэрокосмический университет имени академика М.Ф.Решетнёва по адресу 660014, г. Красноярск, просп.им.газ. Красноярский рабочий, 31, зал заседаний диссертационного совета, ауд.П-207.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Сибирского государственного аэрокосмического университета имени академика М.Ф.Решетнёва. Автореферат диссертации размещён на официальном сайте СибГАУ: Ссыка на домен более не работаетp>

Автореферат разослан л3 июня 2011г.

Учёный секретарь диссертационного совета

Смородинова Н.И.

I. ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы исследования. В условиях глобализации приоритетной задачей государства становится обеспечение международной конкурентоспособности отечественных предприятий, что подкрепляется необходимостью развития реального сектора экономики страны.

Обеспечение конкурентоспособности и стабильных темпов роста предприятий в ведущих наукоёмких отраслях промышленности, к которым относится авиастроение, являются первостепенными народнохозяйственными задачами России. Глобализация экономики и международной торговли идет по пути производственно-технологической кооперации предприятий. Треть мировой торговли и 60% торговли готовой продукцией осуществляется сегодня на базе соглашений о специализации и производственной кооперации, в первую очередь внутриотраслевой. В сфере обмена материалами, компонентами и узлами между участниками глобального производства кооперация стала основой создания за последние десятилетия современной экономики во многих странах и, в частности, новых индустриальных странах. Встраиваясь в эту систему, многие страны смогли в течение последних двух-трех десятилетий уйти от сырьевой зависимости и развить экспортно-ориентированное производство товаров и услуг, в т.ч. высокотехнологичных, существенно увеличив свою долю в мировом экспорте и заняв достойное место в международном сообществе.

С развитием производственно-технологической кооперации предприятий авиастроительной отрасли и ростом заимствования производственных технологий всё большее значение приобретают подходы, повышающие эффективность производственных проектов. Одним из таких подходов является бенчмаркинг - инструмент, служащий катализатором эффективности проектного управления и обеспечивающий переход на качественно новый уровень операционной деятельности в рамках международной промышленной кооперации.

Таким образом, актуальными становятся теоретические разработки и практические рекомендации по внедрению моделей и механизмов, направленных на построение эффективных систем управления производственными проектами, где бенчмаркинг в значительной мере определяет базу формирования механизмов устойчивого развития международной промышленной кооперации, осуществляемой российскими промышленными предприятиями.

Степень разработанности проблемы. Теоретические аспекты и практические рекомендации по внедрению бенчмаркинга рассмотрены в многочисленных трудах российских и зарубежных исследователей. Теоретические основы бенчмаркинга представлены в трудах российских и зарубежных учёных Р. Кемпа, Б. Андерсена, Г. Ватсона, Ж. Еванса, Ф. Котлера, П. Терри, Р. Домелио, В. Стариковой, Е.А.Михайловой, И.П. Данилова,

Т.В. Даниловой, Д.В. Маслова, И.Т. Балабанова, Т.Г. Голубевой, О.Н.Елисеева, М.Р. Михайловой и др.

Различным аспектам применения бенчмаркинга на практике уделено внимание в исследованиях К.Шмидта, Р.Рейдера, И. Кобаяси, Р. Эйгинма-на, К. Богана, М.Инглиш, Д. Маслова, Э. Белокоровина, Н.Воеводина, Х.Дж. Харрингтона, Дж.С. Харрингтона, З.Д.Мохамэда, Т.Стапенхурста. Вопросы бенчмаркинга в производственных системах рассматривались в работах Т.Вайермена, М.Дж.Милера и К.Лейбфреда.

В тоже время практически не изученными остаются особенности применения бенчмаркинга в отдельных сферах промышленности, в частности, авиастроительной отрасли, а также не достаточно исследованы механизмы применения бенчмаркинга в проектах, осуществляемых в рамках международной промышленной кооперации. Необходимость решения перечисленных выше проблем определила выбор темы, целей, задач и структуры диссертационного исследования.

Цель и задачи исследования: цель диссертационного исследования заключается в теоретическом обосновании и разработке механизма применения бенчмаркинга в международной промышленной кооперации предприятий авиастроительной отрасли.

Достижение поставленной цели требует решения следующих задач:

исследовать тенденции развития кооперационных связей в международном разделении труда;

- выявить специфику международной промышленной кооперации в авиастроительной отрасли;

- определить сущность и принципы бенчмаркинга в авиастроительной отрасли;

- сформировать модель выбора источника лучших практик;

- предложить инструменты, бенчмаркинг которых способствует повышению эффективности проектов;

предложить методику определения экономической эффективности бенчмаркинга;

разработать соответствующий специфике отрасли механизм применения бенчмаркинга в международной промышленной кооперации предприятий авиастроительной отрасли.

Объект исследования - предприятия авиастроительной отрасли, участвующие в международной промышленной кооперации.

Предмет исследования - механизмы применения бенчмаркинга в международной промышленной кооперации предприятий авиастроительной отрасли.

Область исследования соответствует требованиям паспорта специальности ВАК 08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством: экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, ком-

плексами (промышленность) - 1.1.13 Инструменты и методы менеджмента промышленных предприятий, отраслей и комплексов народного хозяйства.

Теоретической и методологической основой исследования послужили труды зарубежных и российских учёных по проблемам применения бенчмаркинга в современных производственных системах. При решении поставленных задач использовались общенаучные методы исследования: сравнительный и статистический анализ, группировка и обобщение, сравнение практического и теоретического материала, позволившие обеспечить обоснованные и достоверные выводы и результаты в диссертационном исследовании.

Информационную базу исследования составили данные отраслевых исследовательских институтов, нормативно-правовые документы, стандарты российских и зарубежных предприятий, обзорно-аналитические материалы, опубликованные в научных изданиях, материалы научно-практических конференций и семинаров, периодической печати и сети Интернет.

Научная новизна диссертационного исследования заключается в теоретическом обосновании и разработке механизма применения бенчмаркинга в международной промышленной кооперации предприятий авиастроительной отрасли.

Основные результаты, определяющие научную новизну проведённых исследований, состоят в следующем:

1. Выявлена специфика международной промышленной кооперации на предприятиях авиастроительной отрасли, обусловленная ее стратегической важностью для государства в условиях глобализации; мел-косерийностью производства и необходимостью соответствия международным и национальным требованиям стандартов.

2. Раскрыта сущность бенчмаркинга в международной промышленной кооперации, сформулированы принципы бенчмаркинга в авиастроительной отрасли.

3. Разработана модель выбора источников лучших практик, соответствующая специфике отрасли и выявленным возможностям для повышения эффективности международной промышленной кооперации.

4. Предложены методические подходы к определению эффективности бенчмаркинговых инициатив, и, в частности, показателей, оценивающих инвестиции в бенчмаркинг с учётом временного фактора, существенного при оценке эффективности заимствования инструментов управления.

5. Разработан механизм применения бенчмаркинга, основанный на выявленной специфике международной промышленной кооперации в авиастроительной отрасли и предполагающий сравнительный анализ объектов бенчмаркинга на предприятии-источнике и -преемнике лучшей практики, тестирование инструментов в ограниченной зоне

предприятия-преемника и последующее внедрение в стандарты предприятия.

Теоретическая и практическая значимость диссертационного исследования заключается в развитии теоретических положений бенчмар-кинга в международной промышленной кооперации и применении их в проектах российских предприятий авиастроительной отрасли. Реализация разработанных методических предложений будет способствовать дальнейшему внедрению лидирующих мировых технологий в российское авиастроение и повышению конкурентоспособности отечественных предприятий отрасли на мировом рынке. Основные научные результаты, полученные в ходе выпонения диссертационного исследования, были использованы для разработки курса Глобальный менеджмент на английском языке в рамках программы бакалавриата Университета Южного Квинсленда, Австралия. Отдельные результаты исследования применяются в учебном процессе при обучении студентов экономических специальностей по дисциплине Корпоративное предпринимательство. Основные положения исследования рекомендованы для внедрения в деятельность кооперационных проектов Иркутского авиационного завода - филиала ОАО Корпорация Иркут.

Апробация и реализация результатов исследования. Основные положения и результаты, содержащиеся в диссертационном исследовании, были представлены, одобрены и приняты к внедрению на тестируемом предприятии (Иркутск, 2010-2011), представлены и получили широкий отклик на Форуме ОАО Корпорации Иркут по бережливому производству (Иркутск, 2010), конференции Современные проблемы и пути их решения в науке, транспорте, производстве и образовании'2010 (Одесса, 2010), всероссийской научно-практической конференции Экономика и управление в современных системах (Вогоград, 2011), конференции Интрапренёрство в корпорациях (Иркутск, 2010), организованной управлением по молодежной политике Иркутской области, научно-практической конференции Бизнес-образование в экономике знаний ИГУ БМБШ (Иркутск, 2010) и др.

Публикации. По материалам исследования опубликовано 14 работ, общим объёмом 20 п.л. (в том числе авторских - 9 п.л.), из них три статьи в изданиях, рекомендованных ВАК РФ.

Структура и объём работы. Диссертационная работа состоит из введения, трёх глав, заключения, приложения, библиографического списка, включающего 176 наименований. Основной текст работы изложен на 120 страницах, включая 11 рисунков и 27 таблиц.

И. ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ, ВЫНОСИМЫЕ НА ЗАЩИТУ 1. Специфика международной промышленной кооперации предприятий авиастроительной отрасли

Авиапромышленность является отраслью высокотехнологического сектора, которая обладает потенциалом линтелектуализации структуры ВВП, отхода от сырьевой модели развития экономики страны, опережающего развития экспорта машинно-технической продукции и импортозаме-щения.

Российский рынок изделий авиатехники гражданского назначения формируется в основном за счет предприятий, входящих в Объединённую Авиастроительаную Корпорацию, созданную по указу Президента России от 21 февраля 2006 года и зарегистрированную 20 ноября 2006 года. Обусловленные прогнозами об удвоении авиатрафика в период с 2006 по 2025 г., OAK были сформулированы задачи, соответствующие Стратегии развития авиационной промышленности на период до 2015 года, которые состоят в выходе в первую тройку мировых производителей авиационной техники, завоевании при этом 10% доли мирового рынка в гражданской авиации и более 50% внутреннего рынка в 2025 году, а также росте эффективности производства (производительности труда) и достижении по этому показателю мирового уровня (250-300 тыс. дол. США по сравнению с имеющимся 130-150 тыс. дол.).

Для обеспечения достижения поставленных целей, стратегическую значимость приобретают направления деятельности, позволяющие повысить как компетенции в отрасли авиастроения, так и долю выручки от реализации гражданских проектов в целом благодаря заимствованию и внедрению передовых технологий. Так, в 2004 г. была образована Рабочая группа ТПП РФ по международной промышленной кооперации, состоящая из представителей бизнеса и органов власти, цель существования которой заключается в подготовке предложений органам испонительной и законодательной власти по развитию международной промышленной кооперации России, содействие и участие в реализации конкретных проектов в этой сфере.

Таким образом, стратегическую роль приобретают проекты, осуществляемые в рамках международной промышленной кооперации, которые в авиастроительной отрасли являются частью обширной программы промышленного сотрудничества ведущих зарубежных компаний с российскими. Такие проекты хоть и являются единичными в рамках всей отрасли, однако остаются крупными и договременными с точки зрения каждого предприятия.

Основные особенности международной промышленной кооперации:

догосрочность,

государственное регулирование взаимоотношений между партнёрами,

наличие совместной производственной программы на основе применения единых технических норм и стандартов качества, согласования объёма, ассортимента и ритмичности производства и поставок,

договорная основа, регулирующая весь комплекс взаимоотношений и требований.

В то же время нынешняя выгода от кооперационных проектов для российских авиастроительных предприятий состоит исключительно в прибыли от реализации авиакомпонентов. Фактически, предприятия являются поставщиками компонентов для самолётов, доля добавленной стоимости в производстве которых не велика. Это обусловлено рядом причин, и, в том числе, не готовностью большинства отечественных предприятий к переходу на более наукоемкое производство, невысокой отлаженностью производственных процессов, недостаточным использованием современных инструментов управления.

Для вступления в международную промышленную кооперацию в отрасли гражданского авиастроения, необходимо соблюдение следующих требований, соответствующих международным требованиям по производству гражданской АТ (авиационной техники):

наличие компетенций, необходимых для производства гражданской

наличие необходимого уровня управления производственными мощностями, соответствующего мировым стандартам;

наличие обученного в соответствии с требованиями производства гражданской АТ персонала;

наличие необходимого уровня управления конфигурацией изделий АТ на всех этапах жизненного цикла продукта;

наличие развитой системы управления цепочкой поставок, включая сертификацию поставщиков;

наличие технологий, обеспечивающих надёжность и качество производства гражданской АТ;

уровень управления затратами, обеспечивающий конкурентоспособность.

Для того, чтобы осуществлять работы в рамках кооперационного сотрудничества в авиастроительной отрасли, кроме международных, необходимо соответствие требованиям заказчика. Анализ таких требований в диссертационном исследовании позволил сформулировать пять основополагающих требований, соответствие которым является необходимым для осуществления проектов в рамках международной промышленной кооперации:

1. Управление проектом дожно быть поддержано стандартами предприятия и его организационной структурой, процессы управления рисками, управления ресурсами, мониторинга и контроля испонения проекта, а также управления информацией, управления конфигурацией и аккумуля-

ции опыта дожны быть регламентированы и реализовываться обученным персоналом.

2. Технические аспекты, возникающие на стадиях проектирования, разработки, производства и поддержки в процессе эксплуатации готовой продукции дожны быть описаны в стандартах предприятия и осуществляться квалифицированным для выпонения этих процессов персоналом.

3. Качество в производственной системе дожно быть системно, в т.ч. документально, поддержано, начиная со стадии аттестации, далее в ходе серийного производства и затем в процессе улучшения качества продукции.

4. Документация на предприятии, включая производственную и техническую документацию на стадиях разработки и поставки готового продукта, дожна соответствовать требованиям конкретного заказчика и быть описана в системе стандартов предприятия.

5. Управление цепью поставок, включая планирование поставок, управление изменениями, организацию, производство и закупки, дожно быть описано в стандартах предприятия и осуществляться квалифицированным для выпонения этих процессов персоналом.

Таким образом, для осуществления работ в рамках международной промышленной кооперации, российскому предприятию авиастроительной отрасли необходимы:

- структура управления проектами в рамках международной промышленной кооперации,

- сертификаты соответствия международным стандартам ISO 90012000 и международным аэрокосмическим стандартам AS/JISQ/EN 9100 в области проектирования, производства, кооперации, послепродажного обслуживания и технической поддержки самолетов и иной аэрокосмической продукции в секторе гражданской авиации,

- включение в базу поставщиков заказчика и/или одобрение в качестве производственной организации (в зависимости от сущности кооперации),

- база нормативной документации, устанавливающая порядок реализации требований заказчика,

- 3D модели продуктов,

- оснащенные производственные площади, зоны контроля продукции и складские помещения,

- подготовленный и обученный персонал, подлежащий последующей периодической аттестации,

- аттестованные процессы по всем необходимым технологическим переделам, позволяющие начать серийное производство (в зависимости от сущности кооперации),

- проведение аудита системы менеджмента качества (СМК) поставщиков на предмет определения соответствия процедур, касающихся дист-

рибьюторской деятельности, требованиям ЕЙ 9120:2006 и Е 0013, требованиям основных нормативных документов СМК,

- организация цепи поставок,

- изготовление первого образца (технологического изделия) и проведение процедуры контроля первого изделия.

Обусловленная вышесказанным, цель кооперационного проекта для заказчика заключается в получении продукта требуемого уровня качества, в запланированное время, по определенной цене, тогда как для поставщика факторами, способствующими обеспечению выпонения требований заказчика, являются: ориентация на заказчика, культура лидерства и вовлечения людей, процессный подход к деятельности, системный подход к анализу проблем, процесс и культура постоянных улучшений, а также укрепление взаимоотношений и развитие поставщиков.

На основании анализа сущности международной промышленной кооперации на примере проектов в рамках международной промышленной кооперации Иркутского авиационного завода - филиала ОАО Корпорация Иркут, была формализована их специфика (табл. 1 ).

Таблица 1 - Специфика проектов в рамках международной промышленной кооперации в авиастроительной отрасли___

Возможность изменения элемента специфики Особенности Недостатки Резервы для повышения эффективности

Возможно изменить - мекосерийность производства - существенные экономические, политические и административные потери при наступлении риска выявления дефекта на стадии эксплуатации - низкая экономическая операционная эффективность проектов - гибкость и надёжность производственной системы - проектное и программное управление в отношении производства

Не возможно изменить - необходимость соответствовать международным и национальным требованиям стандартов авиационных властей - высокая стоимость вступления в проект

Таким образом, предприятия, поставляющие узлы, агрегаты и комплектующие в рамках международных кооперационных проектов, играют существенную роль в развитии авиастроительной отрасли, формируя портфель заказов, осуществляя внедрение передовых технологий, модернизируя производство и повышая квалификацию персонала и осуществляя

при этом внедрение системы менеджмента качества в соответствии с международными стандартами, осваивая современную культуру, технологии проектирования и производства, а также систему управления современными самолетостроительными проектами. Деятельность в рамках международной промышленной кооперации призвана обеспечить изменение стратегической конкурентной позиции авиапромышленности России на мировом рынке, что фактически вернёт ее на этот рынок в качестве мирового авиастроительного центра, продвигающего новую конкурентоспособную авиатехнику.

2. Сущность бенчмаркинга в международной промышленной кооперации предприятий российской авиастроительной отрасли.

Повышение открытости российской экономики, ужесточение международной конкуренции и текущие процессы глобализации обостряют проблему поиска источников повышения конкурентоспособности предприятий и эффективности реализуемых ими проектов; при этом на федеральном уровне обозначена острая необходимость развития реального сектора отечественной экономики и, в частности, наукоёмких отраслей, что побуждает к форсированию этих процессов,

Глобализация экономики и международной торговли все больше идет по пути производственно-технологической кооперации предприятий с использованием производственных факторов и конкурентных преимуществ предприятий других стран, особенно в отрасли авиастроения, как наиболее наукоёмкой отрасли машиностроения. В международной практике для повышения эффективности проектов и улучшения качества управления на предприятиях используется такой инструмент, как бенчмаркинг.

Анализ существующих подходов к бенчмаркингу выявил три базовые составные части понятия, а именно:

1) бенчмаркинг - это процесс;

2) задачей бенчмаркинга является усовершенствование деятельности;

3) бенчмаркинг подразумевает наличие источника лучшей практики.

Кроме того, из анализа существующих подходов к определению

бенчмаркинга ясно, что недостаточно внимания уделяется бенчмаркингу в управлении проектами. Однако именно управление проектами является современным подходом к организации производственной деятельности, и, в частности, производственной деятельности в рамках международной промышленной кооперации. Исходя из онтологии бенчмаркинга, автор предлагает определить бенчмаркинг в управлении проектами как совокупность процессов определения возможностей для осуществления улучшений, поиска лучших практик и их дальнейшего внедрения в операционную деятельность проекта с целью повышения эффективности проекта.

Бенчмаркинг, являясь инструментом по внедрению изменений, становится мощным катализатором риска при неверном использовании в авиастроительной отрасли. Поскольку существуют требования законода-

тельства, строго регламентирующие авиастроение, определяющим в принятии решений аспектом, является безопасность полётов. Для работы на международном рынке требования российского законодательства допоняются международными. Таким образом, с одной стороны, требуется соблюдать правила, с другой - крайне взвешенно подходить к изменениям, поскольку ошибки в процессе испонения могут сказаться на следующем: безопасности полётов; стоимости устранения ошибки; - репутации компании на мировом рынке, завоевание которого стратегически важно для страны.

На основании выявленных особенностей авиастроительной отрасли и проведения изменений в ней, автор сформулировал принципы, допоняющие классические постулаты проведения бенчмаркинга. Так, помимо принятых в теории бенчмаркинга принципов взаимности, аналогии, измерения и достоверности, для авиастроительной отрасли, виду ее особенностей, важность приобретают следующие семь принципов:

1. Принцип тестирования, обусловленный высокими требованиями к надежности систем и безопасности полётов, и состоящий в обязательном пилотном тестировании при осуществлении изменений, способных прямо или косвенно повлиять на эту характеристику.

2. Принцип документирования, обусловленный необходимостью фактического подтверждения результатов тестирования с одной стороны, и описания изменений в стандартах предприятия с другой.

3. Принцип соответствия, обусловленный необходимостью соответствовать требованиям органов, регламентирующих авиастроение и требованиям заказчика.

4. Принцип межфункциональности, обусловленный узкой специализацией специалистов, работающих в авиастроении, а также большим количеством функций, необходимых для осуществления одного или другого процесса ввиду сложности продукта, и состоящий в обязательном вовлечении в процесс бенчмаркинга всех специалистов, участвующих в процессе осуществления изменений.

5. Принцип ориентации на качество, обусловленный высокими требованиями к качеству продукции и состоящий во внедрении только тех изменений, которые прямо или косвенно способствуют приближению уровня текущего качества продукта к требуемому заказчиком / органами, регламентирующими авиастроение уровню.

6. Принцип оптимизации издержек, обусловленный необходимостью оптимизации издержек в рамках программ международной промышленной кооперации и других направлений деятельности, и состоящий во внедрении изменений, издержки на которые не превосходят эффект, ожидаемый к получению в результате реализации изменений.

7. Принцип регламентации организации работ, состоящий в выделении бенчмаркинговой инициативы в отдельный проект с последующим распределением обязанностей, планированием и мониторингом хода выпонения внедрения изменений и отслеживания эффективности.

Таким образом, бенчмаркинг, применяемый в международной промышленной кооперации с учётом специфики авиастроительной отрасли позволяет избежать ошибок при внедрении лучших практик, отслеживать эффективность внедрения на всех стадиях осуществления проекта, и осуществлять дальнейшее масштабирование лучших практик на все зоны деятельности предприятия (в частности, другие проекты), где принятые преобразования целесообразны.

3. Модель выбора источника лучшей практики в проектах международной промышленной кооперации предприятий авиастроительной отрасли.

Принимая во внимание 5-ю стадию развития бенчмаркинга, поиск источников лучших практик приобретает глобальную направленность: первое поколение (реинжиниринг);

- второе поколение (бенчмаркинг конкурентоспособности);

- третье поколение (бенчмаркинг процесса); четвертое поколение (стратегический бенчмаркинг); пятое поколение (глобальный бенчмаркинг).

Так, в бенчмаркинге одной из первых стадий процесса является выбор источника лучшей практики, на которой существенное значение имеет принятие решений относительно прочих параметров источника (табл.2), представленных от общего к частному, при чём порядок принятия решений относительно параметров зависит от имеющихся на рассмотрении опций и приоритетов бенчмаркинговой инициативы.

Таблица 2 - Модель поиска источника лучшей практики

Параметры Страна Отрасль Предприятие Процесс /объект Область Лучшая практика

Предполагаемая очередность выбора Выбор 1 Выбор 2 Выбор 3 Выбор 4 Выбор 5 Выбор 6

При выборе страны автор считает целесообразным применять рассмотрение таких характеристик, как уровни инновационного развития и загрузки производственных мощностей в исследуемой отрасли. Первая характеристика свидетельствует о количественной оценке предприятий, осуществляющих технологические инновации в интересующей отрасли, определяя лидеров по этому показателю. Вторая характеристика показывает текущую загрузку производственных мощностей,

демонстрируя тем самым уровень востребованности продукции с одной стороны, а с другой отражает профессионализм организации дорогостоящих производственных линий

Основываясь на предложенной модели, в исследовании проведен анализ рынка изделий авиатехники гражданского назначения, который позволил выявить лидеров в гражданском направлении авиастроительной отрасли (табл. 3). Эти компании являются основными претендентами на роль предприятий-источников лучших практик для бенчмаркинга при реализации проектов в авиастроительной отрасли.

Таблица 3 - Лидеры гражданского направления мировой авиастроительной отрасли___

Предприятие-источник лучшей практики Страна Уровень конкурентоспособности

Airbus S.A.S. Франция - головной офис (Великобритания, Испания, Германия) Системообразующие предприятия

Boeing Commercial Airplanes США - головной офис

Bombardier Канада Региональные лидеры

Embraer Бразилия

ATR Италия

Разные предприятия Китай, Япония На уровне разработок

Переходя к выбору предприятия, и принимая во внимание 5-ю стадию развития бенчмаркинга, а также тенденцию глобализации экономики, следует обратить внимание на стадию глобализации предприятия - источника лучшей практики: так, выбирая в качестве источника лучшей практики предприятие с более зрелой стадии, предприятие - преемник получит допонительные знания и технологии, необходимые, в частности, для выхода на глобальный рынок. Кроме того, целесообразно учитывать доступность технологий для бенчмаркинга, а также степень их необходимой адаптации, для чего автором была разработана классификация потенциальных источников лучших практик (табл.4).

Выбор процесса или объекта для проектов авиастроительной отрасли обусловлен их спецификой, так выявленная необходимость усиления производственной системы и проектного управления предопределили выбор объектов для бенчмаркинга. Области для внедрения лучших практик являются элементами дальнейшей декомпозиции наиболее слабо отлаженных процессов, входящих в объекты бенчмаркинга, а содержащиеся в них лучшие практики - инструментами, заимствование которых обеспечивает усиление выбранных объектов в целом.

Таблица 4 - Классификация источников лучших практик для проведения бен-чмаркинга__._

Окружение предприятия

Классификация источников лучших практик Конкуренты Партнёры (заказчики, поставщики, др.) Предприятия другой сферы бизнеса.

Доступ к информации ограничен возможен ограничен

Аналогия объектов бенчмар-кинга высокая средняя низкая

Метод получения информации использование открытых источников информации, обмен опытом в рамках конференций, семинаров использование открытых источников информации, обмен опытом в рамках конференций, семинаров, организация практического обучения приглашение представителей компании для проведения семинаров/сессий, направленных на практическую демонстрацию передового опыта Использование открытых источников информации, обмен опытом в рамках конференций, семинаров, организация практического обучения приглашение представителей компании для проведения семинаров/сессий, направленных на практическую демонстрацию

Апробация предложенной модели проведена в рамках программы международной промышленной кооперации Иркутского авиационного завода - филиала ОАО Корпорация Иркут (табл.5).

Таблица 5 - Перечень проектов Иркутского авиационного завода - филиала ОАО Корпорация Иркут в рамках программы международной промышленной кооперации, в 2009-2010 гг. ____

Название проекта Предприятие-источник лучших практик Страна расположения Основная отрасль Классификация

Производство компонентов для А320 Airbus Франция Авиапромышленность Партнёр

Premium Aerotec Gmbh Германия

Конвертация А320 из пассажирского в грузовой EADSEFW Elbe Flugzeugwerke GmbH

Оптимизация производства компонентов для А320 Magna Steyr Fahrzeugh-technik AG&Co KG Австрия Автопромышленность Предприятие др.сферы бизнеса

Таким образом, при использовании модели были выявлены страны, отрасли, предприятия, объекты и процессы, а также области и непосредственно лучшие практики, соответствующие специфике авиастроительной

отрасли и текущему состоянию проектов в ней и повышающие эффективность как проектов, так и предприятий, обуславливая усиление позиций российского авиастроения на мировом рынке.

4. Методические подходы к определению эффективности бенчмар-кинга в международной промышленной кооперации предприятий авиастроительной отрасли.

Анализ подходов к оценке эффективности бенчмаркинга показал целесообразность использования теории финансового менеджмента, и, в частности, понятия инвестиции и инвестиционного проекта. Выбор такого подхода обоснован следующими особенностями бенчмаркинга:

1) бенчмаркинг является инвестиционным проектом и подразумевает расходование средств (прямые денежные затраты и косвенные, в частности, временные),

2) эффект от работы появляется спустя определённое время, необходимое на сам процесс бенчмаркинга и дальнейшее внедрение инструмента в другие проекты предприятия, где инструмент и/или его производные могут быть применимы.

Также необходимо учитывать повышение эффективности от использования инструмента по мере его освоения согласно кривой обучения (так, внедрение инструмента в другие проекты потребует меньше связанных с этим расходов, т.е. эффект будет больше). Инвестиции в бенчмаркинг автор отнес к реальным, поскольку бенчмаркинг на производственном предприятии связан с проектно-изыскательскими работами. Соответственно, критерии оценки инвестиционных проектов применимы для оценки эффективности проектов бенчмаркинга в разные периоды времени по отношению к проекту (табл. 6).

Таблица 6 - Показатели оценки инвестиций в бенчмаркинг

Сокращение Расшифровка аббревиатуры Название на русском Цель применения

NPV Net Present Value Чистая дисконтированная стоимость Сопоставление общих инвестиций в бенчмаркинг и денежных потоков экономического эффекта от его реализации в начале проекта.

NTV Net Terminal Value Чистая терминальная стоимость Оценка совершенного бенчмаркинга, насколько он оказася эффективным дня организации.

PI Profitability Index Индекс рентабельности инвестиции Оценка уровня дохода на единицу затрат.

DPP Discounted Payback Period Дисконтированный срок окупаемости инвестиций Оценка срока окупаемости инвестиций в бенчмаркинг.

При эхом особое внимание стоит обращать на точность оценки прогнозируемых потоков, учёт всех областей, где было совершено внедрение лучшей практики и её производных, а также принимать во внимание срок, достаточный не только для пилотного тестирования, но и поного внедрения инструмента. В этом случае расчёт эффективности будет иметь большую долю объективности.

Представленные расчётные показатели корректны для оценки эффекта от бенчмаркинга, поскольку учитывают временной фактор, играющий существенную роль при бенчмаркинге.

В случае краткосрочных проектов (менее года) или нецелесообразности учёта стоимости денег во времени, автором предложена следующая формула:

Ээф.б- 1Ээф.п- 1Э3.п ,

где Ээф.б - эффект от бенчмаркинга;

ЦЭ3ф.п - суммарный экономический эффект по процессам (табл. 7); Э3.п - суммарные затраты на тестирование и внедрение по процессам.

Таблица 7 - Источники получения экономического эффекта

Тип Категория эффекта Источник получения эффекта

1. Материалоёмкость 1.1. Замена одного материала другим 1.2. Сокращение нормы потребления материалов

в к а а & л о г о а В 2. Производственный цикл 2.1. Сокращение трудоёмкости по типам производственных работников 2.2. Сокращение основного времени обработки на оборудовании 2.3. Сокращение подготовительно-заключительного времени 2.4. Ликвидация узких мест (увеличение пропускной способности) 2.5. Снижение затрат на доработку продукции

>3 ч И 3. Ресурсное обеспечение 3.1. Сокращение используемых площадей 3.2. Сокращение трудозатрат вспомогательных рабочих 3.3. Сокращение лома и других отходов 3.4. Сокращения логистических затрат 3.5. Снижение текучести персонала

я и о е 5 и 4. Накладные расходы 4.1. Сокращение расходов на энергоресурсы 4.2. Сокращение расходов на вспомогательные материалы 4.3. Сокращение расходов на сервисные услуги 4.4. Сокращение транспортных расходов

При этом расходы на проведение бенчмаркинга, как правило, могут быть отнесены к одному из следующих разделов:

- расходы на приобретение / изготовление / модернизацию организационного и технического оснащения, расходы на подбор и наём персонала,

- командировочные расходы,

- оплата сторонним организациям за услуги.

Оценивая эффективность бенчмаркинга в проекте по оптимизации производства компонентов А 320 на Иркутском авиационном заводе применение предложенных подходов к оценке дало следующие расчётные показатели:

Снижение затрат на брак (повышение качества продукции) 5% Сокращение производственных циклов 5%

Снижение логистических затрат 4%

Снижение трудоёмкости 20%

5. Механизм применения бенчмаркинга в международной промышленной кооперации предприятий авиастроительной отрасли.

Результаты исследования процесса бенчмаркинга предопределили необходимость разработки механизма применения бенчмаркинга в проектах международной промышленной кооперации предприятий российской авиастроительной отрасли (табл.8). Используя представленную методику, автор выявил инструменты, повышающие эффективность кооперационных проектов на разных этапах испонения (рис.1).

Старт;- Проект Завершение

Пред начальный Начальный I Испонения Завершения

; .сшито : ;Иттр)^ещт управ^ё-рннга }ффл.-кт\ш:к:с-вроектов' и прмрамм'

V винта : ^ШёктиАаости шга знаниями, г;о!:';'::!

Инструменты. управления прсднршшигм ..в' сфере управления пер: сонаяом н управлешй -качеством. " . : -

Рисунок 1 - Инструменты, подлежащие бенчмаркингу, по этапам проекта Предложенные инструменты могут быть встроены в операционную деятельность проекта, что повлечёт повышение эффективности испонения проектов в рамках международной промышленной кооперации.

Основываясь на представленном механизме, на первом этапе проведения бенчмаркинга необходимо заручиться поддержкой заинтересованных представителей высшего руководства. Особенностью проведения первых двух этапов является то, они могут перекрещиваться во времени - так, во время формирования команды управляющего комитета ее потенциальные члены могли уже произвести предварительный анализ проблемных

зон. Тем не менее, задача второго этапа состоит в формализации и согласовании единой трактовки проблемных зон. На следующем этапе механизм предполагает выбор партнёров, способных улучшить проблемные зоны, после чего необходимо вовлечение партнёров в суть проблем предприятия-преемника, паралельно с чем необходимо проводить вовлечение команды предприятия-преемника в особенности технологий партнёров. Эти процессы, осуществляемые синхронно, приведут к формированию единой команды с единым представлением о сущности предстоящих преобразований. Более тщательное изучение объекта бенчмаркинга в наложении его на существующий объект и среду его протекания - важный этап пилотного тестирования процесса на приживаемость и эффективность. Для этого необходимо обеспечить максимальную приближенность к среде будущего внедрения, наличие межфункциональной команды и анализ эффективности, мерилом которой являются заранее заданные ключевые показатели эффективности. Спустя определённое время, плановые значения ключевых показателей эффективности сравниваются с фактическим достижением. Дальнейший анализ предшествует решению о внедрении процесса в серийную эксплуатацию, для чего предстоит изменение управляющих процессом документов. После изменения документации, введения ее в действие, а также практического использования изменённых процедур, важно сохранять мониторинг эффективности внедрённой процедуры, а также соблюдать один из принципов проведения бенчмаркинга, состоящий в нацеленности улучшения.

Таблица 8 - Механизм бенчмаркинга в международной промышленной кооперации

Этап Цель Мстод Итоговый документ

1.Первая итерация команды управляющего комитета. Определение ключевых членов команды, отвечающих за принятие базовых решений. Выбор заинтересованных топ менеджеров, которые в последующем войдут в управляющий комитет. Отчёт - список членов управляющего комитета.

2.Определение проблемных зон для бенчмаркинга. Определение резервов для оптимизации компании / проекта. Внутренний бенчмар-кинг Б^ЛЮТ-анализ (анализ сильных и слабых сторон, а таете возможностей и угроз) компании / проекта Отчёт - результаты 5'\УОТ-аиализа.

3.Рассмотрение источников лучших практик. Определение пред-приятия/ий, в котором лучшая практика представлена наиболее интенсивно и показала свою эффективность на практике. Сбор и анализ внешней и внутренней информации о предприятии/ях и его/их лучших практиках, возможностях и стоимости проведения бенчмаркинга. Отчёт - потенциальные источники лучших практик с предварительной оценкой стоимости проведения бенчмаркинга.

4.Выбор пред- Окончательный вы- Совещание с членами Протокол совещания с

приятия-источника лучшей практики. бор источника (с подтверждением экономической возможности проведения бенчмаркинга). команды управляющего комитета из п.п.1 названием предприятия, подтверждением экономической готовности к бенчмаркингу, плановых сроков.

5.Создание основной команды проведения бенчмаркинга. Создание культуры понимания отличия предприятий, отраслей и культур (если применимо). Ознакомительные визиты на предприятие-источник лучшей практики и на предприятие-преемник лучшей практики. Отчёт о командировании с описанием обнаруженных отличий и особенностей функционирования всего предприятия и лучших практик.

б.Детализация объектов бенчмаркинга. Выявление конкретных процессов или процедур, являющихся лучшими практиками на предприятии-источнике и способных оптимизировать проблемную зону на предприятии-преемнике. Обзор процессов предприятия-источника бенчмаркинга. Формирование специальной команды по процессам (если применимо). Планирование работ. План работ с распределением ответственности, сроков и процессов (носителей лучших практик).

7.Сравнение объектов бенчмаркинга. Изучение соответствующего процесса^) на предприятии-источнике, сравнение с действующими на предприятии-преемнике, выявление несоответствий. Изучение нормативных документов и стандартов / наблюдение процесса / изучение карт процесса. Отчет - сравнительный анализ объектов бенчмаркинга.

8. Определение метода нивелировки найденных отличий. Определение инструментов, способных довести процесс или процедуру на предприятии-преемнике до уровня лучшей практики. Совместные семинары с командой предприятия-источника. Отчёт - инструменты по каждому процессу, улучшающие процесс или процедуру на предприятии-преемнике до уровня лучшей практики.

8.Пилотное тестирование инструмента (ов). Корректировка инструментов в соответствии с особенностями предприятия-преемника. Тестирование отдельных методов в рамках пилотного проекта в меж функциональных командах (с постановок количественных целей и их отслеживанием). Отчёт по итогам тестирования (уровень достижения целевых показателей).

9.0ценка результатов пилотного тестирования. Определение эффективности опробованных инструментов, необходимости корректировки и целесообразности серийного внедрения. Совещание с основными участникам команды. Протокол совещания. Базовый план внедрения (корректировки, если применимо) - в случае положительного решения.

Ю.Внедрение в Внедрение в стан- Изменение/введение Изменённые/введенные

процесс. дарты работы предприятия. процедур/нормативных документов/рабочих инструкций/ и введение их в действие. Транслирование изменений всем заинтересованным сторонам. рабочие инструкции с определенными KPI (key performance indicators -ключевых показателей эффективности). Документы, подтверждающие ознакомление с изменениями заинтересованных сторон.

11 .Оценка результатов внедрения. Определение возможностей для постоянного улучшения. , Отслеживание KPI (key performance indicators -ключевых показателей эффективности) процесса, корректировка целевого значения. Периодические отчеты о статусе достижения KPI. Кайдзен - предложения по дальнейшему усовершенствованию.

Таким образом, применение предложенного механизма к проведению бенчмаркинга позволяет учитывать отраслевую специфику авиастроения, отличающую данный механизм от существующих ранее. Благодаря этому, бетмаркинг в рассматриваемой отрасли становится менее рискованным, т.к. затраты и риски его проведения могут быть изначально сбалансированными с ожидаемыми результатами, а сам механизм позволяет избежать проблем внедрения инструментов в деятельность предприятий, осуществляющих международную промышленную кооперацию в авиастроительной отрасли.

III. ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ И РЕЗУЛЬТАТЫ ИССЛЕДОВАНИЯ

Выпоненное в соответствии с поставленными задачами исследование теоретических подходов и механизмов применения бенчмаркинга в международной промышленной кооперации предприятий авиастроительной отрасли позволяет сделать следующие выводы:

1. Анализ состояния и тенденции развития кооперационных связей в международном разделении труда продемонстрировал стратегическую роль международной промышленной кооперации в развитии гражданского самолётостроения. Сделан вывод о том, что задача обеспечения конкурентоспособности авиастроительных предприятий посредством повышения эффективности кооперационных проектов является актуальной.

2. Выявлены принципы проведения бенчмакринга в авиастроительной отрасли, раскрыта сущность бенчмаркинга в управлении проектом.

3. В процессе изучения сущности международной промышленной кооперации была выявлена ее специфика в авиастроительной отрасли, а также формализованы возможности для проведения улучшений с целью повышения эффективности кооперационных проектов: производственная система и проектный подход к управлению производством.

4. Высокие риски при проведении изменений в деятельность предприятий авиастроительной отрасли позволили сформировать модель выбора

источника лучшей практики для проведения бенчмаркинга в авиастроительной отрасли и предложить классификацию потенциальных источников.

5. Предложены методические подходы к определению экономической эффективности бенчмаркинга.

6. Исследование существующих подходов к применению бенчмаркинга позволило разработать механизм применения бенчмаркинга в международной промышленной кооперации предприятий авиастроительной отрасли.

Ш. ОСНОВНЫЕ ПУБЛИКАЦИИ ПО ТЕМЕ ИССЛЕДОВАНИЯ

1) Публикации в изданиях, рекомендованных ВАК РФ:

1. Вепрева, Н.С. Бенчмаркинг как инструмент повышения финансовой эффективности инновационного проекта / Н.С. Вепрева // Корпоративные финансы. -2011. -№1(17). - с.123-128. - 0,55 п.л.

2. Вепрева, Н.С. Российская авиапромышленность: производственная система и проектное управления как критические зоны для бенчмаркинга /

H.С. Вепрева // Управление проектами и программами. - 2011. - № 4 (28). -с.33-47. -1,7 п.л.

3. Вепрева, Н.С. Бенчмакринг инструментов, нацеленных на развитие персонала: на примере организаций российской авиастроительной отрасли / Н.С. Вепрева // Сибирская финансовая школа. - 2010. - № 2. - с.86-92. -

I,5 п.л.

2) Прочие публикации по теме диссертационного исследования:

1. Вепрева, Н.С. Теория и практика управления предприятиями и отраслями: монография / А.Ф.Ахметов, Н.С. Вепрева, У.Г. Ибатулин и др. / Под ред. В.В. Комакова. - 2011. - с.46-60. - 12 п.л. (1,2 п.л. автора)

2. Вепрева, Н.С. Мировой авиакомпонентный бизнес как стратегия российской авиапромышленности / Н.С. Вепрева // Экономико-финансовая и управленческая компоненты в современных социально-экономических производственных системах: сборник всероссийской научно-практической конференции.-2011.-c.217-221. - 0,4 п. л.

3. Вепрева, Н.С. Бенчмаркинг инструментов управления проектом в мировом авиакомпонентном бизнесе / Н.С. Вепрева // Проблемы модернизации экономики Монголии и России: материалы международной научно-практической конференции. - 2011. - с.37-44. - 1,22 п.л.

4. Vepreva, N.S. Russian aviation business: critical areas for benchmarking / N.S. Vepreva // European Journal of Business and Economics. - 2010. - Vol.2, -c.31-32,- 0,22 п.л.

5. Vepreva, N.S. Russian aviation business: production system and project/programs management as critical areas for benchmarking / N.S. Vepreva //Research journal of economics business and ICT. - 2011. - Vol. 1. - c.7-12. -0,7 п.л.

6. Вепрева, H.C. Бенчмаркинг объектов управления предприятием в области управления качеством / Н.С. Вепрева // Современные проблемы и пути их решения в науке, транспорте, производстве и образовании: сборник научных трудов. - 2010. - с.30-32. - 0,2 п.л.

7. Вепрева, Н.С. Проектное управление в производственной организации: приступая к внедрению / Н.С. Вепрева // Организационно-экономическая модернизация национальной экономики на Востоке России: материалы к международной научно-практической конференции (21-22 апреля 2011 года). - 2011. - Кн. 2. - с. 12-16. - 0,44 пл.

8. Вепрева, Н.С. Бенчмаркинг управления изменениями / Н.С. Вепрева // Дискуссия теоретиков и практиков: научно-практический журнал. - 2010. -№1(3).-с.66-69.-0,5 п.л.

9. Вепрева, Н.С. Управление идеями / Н.С. Вепрева // Вестник Иркутского Государственного Университета.-2010.-№1 (3).-с.11-12.- 0,15п.л.

10. Вепрева, Н.С. Решение производственных проблем как функция отдела качества / Н.С. Вепрева // Бизнес-образование в экономике знаний: материалы научно-практической конференции. - 2009. - с.38-40. - 0,20 п.л.

11. Вепрева, Н.С. Управление идеями - необходимая составляющая оптимизации производства / Н.С. Вепрева // Бизнес-образование в экономике знаний: материалы научно-практической конференции. - 2009. - с.41-42. -0,15 п.л.

Соискатель

Н.С. Вепрева

Подписано в печать: 1.06.2011 г. Формат 60 х 90 1/16. Бумага офсетная. Печать трафаретная. Усл. печ. л. 1,33 Тираж 100 экз. Заказ № 644н.

Отпечатано: Федеральное государственное унитарное геологическое предприятие Урангеологоразведка. Юридический адрес: 115148, г. Москва, ул. Б. Ордынка, дом 49, стр.3. ИНН 7706042118 Справки и информация: БФ Сосновгеология Глазковская типография. Адрес: 664039, г. Иркутск, ул. Гоголя, 53; тел.: 38-78-40, тел./факс: 598-498

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидат экономических наук , Вепрева, Наталия Сергеевна

Введение.

Системный подход к использованию бенчмаркинга в управлении современными производственными системами.

1.1. Теоретические подходы к бенчмаркингу.

1.2. Определение специфики авиастроительной отрасли в РФ в условиях глобальной экономики.:.4.22'

1.3Системообразующая роль международной промышленной кооперации в российской авиастроительной отрасли 1.^.!.

Механизмы применения; бенчмаркинга в авиастроительной отрасли. 2.1. Основные подходы к управлению вмеждународной промышленной кооперации.

2.2. Методические подходы к определению источников лучших* практик и объектов для бенчмаркинга в рамках проектных циклов.:.

2.3. Механизм применения бенчмаркинга в международной промышленной кооперации авиастроительной отрасли.

Применение механизма бенчмаркинга на примере международной промышленной кооперации Иркутского авиационного, завода Ч филиала ОАО.

Корпорации Иркут.'.'.

3.1. Определение источников лучших практик для,международной промышленной кооперации Иркутского авиационного завода - филиала

ОАО Корпорации Иркут. Ч.

Ъ.Т. Формализация международной промышленной кооперации на примере Иркутского авиационного завода Ч филиала ОАО Корпорации

Иркут.;.,.

3.3. Мониторинг и методические подходы к оценке эффективности бенчмаркинга на примере Иркутского авиационного завода Ч филиала

ОАО Корпорации Иркут.102'

Диссертация: введение по экономике, на тему "Механизм применения бенчмаркинга в международной промышленной кооперации предприятий авиастроительной отрасли"

Актуальность темы исследования.

В условиях глобализации приоритетной задачей государства становится обеспечение международной конкурентоспособности отечественных предприятий, что подкрепляется необходимостью развития реального сектора экономики страны.

Обеспечение конкурентоспособности и стабильных темпов роста предприятий; в ведущих наукоёмких отраслях промышленности, к которым относится авиастроение, являются, первостепенными народнохозяйственными задачами России. Глобализация экономики и международной торговли идет по пути производственно-технологической кооперации предприятий. Треть мировой торговли и 60% торговли готовой продукцией осуществляется сегодня на базе соглашений о специализации и производственной^ кооперации, в первую очередь внутриотраслевой. В сфере обмена материалами,, компонентами и узлами, между участниками глобального производства кооперация стала основой создания за последние десятилетия современной экономики, во многих странах и, в частности;.новых индустриальных странах. Встраиваясь в эту систему, многие страны^ смогли в течение последних двух-трех десятилетий уйти от сырьевой зависимости:; и развить экспортно-ориентированное производство товаров ? иг услуг, в т.ч: высокотехнологичных, существенно увеличив свою- долю в мировом экспорте и заняв: достойное место в международном сообществе:

С развитиемл производственно-технологической кооперации предприятий авиастроительной отрасли и ростом, заимствования > производственных технологий всё- большее значение приобретают подходы, повышающие эффективность производственных проектов [Cassel С, Nadin.S, Gray МО, 2001]. Одним из таких подходов является бенчмаркинг - инструмент, служащий катализатором эффективности проектного управления и обеспечивающий переход на качественно новый уровень операционной деятельности в рамках международной промышленной кооперации [Попов, Яковенко, 2010].

Таким образом, актуальными становятся теоретические разработки и практические рекомендации по внедрению моделей и механизмов, направленных на построение эффективных систем управления производственными проектами, - где бенчмаркинп в значительной мере определяет базу формирования механизмов . устойчивого- развития1 международной промышленной кооперации, осуществляемой российскими,, промышленными^ предприятиями.

Степень разработанности проблемы. Теоретические аспекты и практические рекомендации1 по внедрению.' бенчмаркинга рассмотрены в многочисленных трудах российских и зарубежных исследователей. Теоретические основы бенчмаркинга представлены, в трудах российских и зарубежных учёных Р. Кемпа, Б. Андерсена, Г. Ватсона,- Ж. Еванса, Ф. Котлера, ГТ Терри; Р. Домелио, В. Стариковой, Е.А.Михайловой, И.П. Данилова, Т.В. Даниловой, Д.В. Маслова, И.Т. Балабанова, Т.Г. Голубевой, О.Н.Елисеева, М.Р. Михайловой, и др.

Различным аспектам применения бенчмаркинга на практике уделено внимание в исследованиях К.Шмидта, Р.Рейдера, И. Кобаяси, Р. Эйгинмана, К. Богана, М.Инглиш, Д. Маслова, Э. Белокоровина, Н.Воеводина, Х.Дж. Харрингтона, Дж.С. Харрингт'она, З.Д.Мохамэда, Т.Стапенхурста. Вопросы бенчмаркинга в производственных системах^ рассматривались в работах Т.Вайермена, М.'Дж.Милера и К.Лейбфреда;

В тоже время практически не изученными остаются особенности-применения бенчмаркинга в* отдельных сферах^ промышленности, в частности, авиастроительной отрасли, а также не достаточно исследованы механизмы применения бенчмаркинга в проектах, осуществляемых в рамках международной промышленной кооперации. Необходимость решения перечисленных выше проблем определила выбор темы, целей, задач и структуры диссертационного исследования

Цель и задачи исследования: цель диссертационного исследования заключается в теоретическом обосновании и разработке механизма применения бенчмаркинга в международной промышленной кооперации предприятий авиастроительной отрасли.

Достижение поставленной цели требует решения следующих задач:

- исследовать тенденции развития кооперационных связей в международном разделении труда;

- выявить специфику международной промышленной кооперации в авиастроительной отрасли;

- определить сущность и принципы бенчмаркинга в авиастроительной отрасли;

- сформировать модель выбора источника лучших практик;

- предложить инструменты, бенчмаркинг которых способствует повышению эффективности проектов;

- предложить методику определения экономической эффективности бенчмаркинга;

- разработать соответствующий специфике отрасли механизм применения бенчмаркинга в международной промышленной кооперации предприятий авиастроительной отрасли.

Объект исследования Ч предприятия авиастроительной отрасли, участвующие в международной промышленной кооперации. I

Предмет исследования Ч механизмы применения бенчмаркинга в международной промышленной кооперации предприятий авиастроительной отрасли.

Область исследования соответствует требованиям паспорта специальности ВАК 08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством: экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами (промышленность) - 1.1.13 Инструменты и методы менеджмента промышленных предприятий, отраслей и комплексов народного хозяйства.

Теоретической и методологической основой исследования послужили труды зарубежных и российских учёных по проблемам применения бенчмаркинга в современных производственных системах. При решении поставленных задач использовались общенаучные методы исследования:. сравнительный и статистический анализ, группировка-и обобщение, сравнение практического и теоретического материала, позволившие обеспечить обоснованные и достоверные выводы и результаты в диссертационном исследовании.

Информационную базу исследования составили данные отраслевых исследовательских институтов, нормативно-правовые документы, стандарты российских и зарубежных предприятий, обзорно-аналитические материалы, опубликованные в научных изданиях, материалы научно-практических конференций и семинаров, периодической печати и сети Интернет.

Научная новизна диссертационного исследования заключается в теоретическом обосновании и разработке механизма применения бенчмаркинга в международной промышленной кооперации предприятий авиастроительной отрасли.

Основные результаты, определяющие научную новизну проведённых исследований, состоят в следующем:

1. Выявлена специфика международной промышленной кооперации на-предприятиях авиастроительной отрасли, обусловленная ее стратегической важностью для государства в условиях глобализации; мекосерийностью производства и необходимостью соответствия международным и национальным требованиям стандартов.

2. Раскрыта сущность бенчмаркинга в международной промышленной кооперации, сформулированы принципы бенчмаркинга в авиастроительной отрасли.

3. Разработана модель выбора источников лучших практик, соответствующая специфике отрасли и выявленным возможностям для повышения эффективности международной промышленной кооперации.

4. Предложены методические подходы к определению эффективности бенчмаркинговых инициатив, и, в частности, показателей, оценивающих инвестиции в бенчмаркинг с учётом временного фактора, существенного при оценке эффективности заимствования инструментов управления.

5. Разработан механизм применения бенчмаркинга, основанный на выявленной специфике международной промышленной кооперации в авиастроительной отрасли и предполагающий сравнительный анализ объектов бенчмаркинга на предприятии-источнике и -преемнике лучшей практики, тестирование инструментов в ограниченной зоне предприятия-преемника и последующее внедрение в стандарты предприятия. Теоретическая и практическая значимость диссертационного исследования заключается в развитии теоретических положений бенчмаркинга в международной промышленной кооперации и применении их в проектах российских предприятий авиастроительной отрасли. Реализация разработанных методических предложений будет способствовать дальнейшему внедрению лидирующих мировых технологий в российское авиастроение и повышению конкурентоспособности отечественных предприятий/ отрасли* на мировом рынке. Основные научные результаты, полученные в ходе выпонения диссертационного исследования, были использованы для разработки курса Глобальный менеджмент на английском языке в рамках программы бакалавриата Университета Южного Квинсленда, Австралия. Отдельные результаты исследования применяются в учебном процессе при обучении студентов экономических специальностей по дисциплине Корпоративное предпринимательство. Основные положения исследования рекомендованы для внедрения в деятельность кооперационных проектов Иркутского авиационного завода - филиала ОАО Корпорация Иркут.

Апробация и реализация результатов исследования. Основные положения и результаты, содержащиеся в диссертационном исследовании, были представлены, одобрены и приняты к внедрению на тестируемом предприятии (Иркутск, 2010-2011), представлены и получили широкий отклик на Форуме ОАО Корпорации Иркут по бережливому производству (Иркутск, 2010), конференции Современные проблемы и пути их решения в науке, транспорте, производстве и образовании'2010 (Одесса, 2010), всероссийской научно-практической конференции Экономика и управление в современных системах (Вогоград, 2011), конференции Интрапренёрство в корпорациях (Иркутск, 2010), организованной управлением по молодежной политике Иркутской области, научно-практической конференции Бизнес-образование в экономике знаний ИГУ БМБШ (Иркутск, 2010) и др.

Публикации. По материалам исследования опубликовано 14 работ, общим объёмом 20 п.л. (в том числе авторских, 9 п.л.), из них три статьи в изданиях, рекомендованных ВАК РФ.

Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Вепрева, Наталия Сергеевна

Х Результаты исследования отрасли способствовали^ обоснованию выбора источника и непосредственно > лучших практик в качестве инструментов для внедрения* в проекте международной промышленной кооперации Иркутского авиационного завода Ч филиала ОАО Корпорации Иркут.

Х Апробация предложенной методики бенчмаркинга систем управления проектами и механизма оценки его эффективности в авиастроительной отрасли подтверждает адекватность и практическую значимость полученных результатов.

Заключение

Выпоненное в соответствии с поставленными задачами исследование теоретических подходов и методики бенчмаркинга систем управления проектом в авиастроительной отрасли позволяет сделать следующие выводы:

Х Анализ состояния и тенденции развития авиастроительной отрасли продемонстрировал стратегическую роль кооперационных проектов в развитии гражданского самолётостроения. Сделан вывод о том, что задача обеспечения конкурентоспособности авиастроительных предприятий посредством повышения эффективности кооперационных проектов лявляется актуальной.

Х В процессе изучения, специфики кооперационных проектов были выделены возможности для проведения улучшений с целью повышения эффективности кооперационных проектов: производственная система и проектный подход к управлению производством.

Х Высокие риски при проведении изменений в деятельность предприятий авиастроительной отрасли позволили обосновать подходы к выбору источника лучшей практики для проведения бенчмаркинга.

Х Исследование существующих подходов к бенчмаркингу позволило разработать методику бенчмаркинга для систем управления, проектами в авиастроительной отрасли.

Х Предложен механизм определения экономической эффективности бенчмаркинга.

Диссертация: библиография по экономике, кандидат экономических наук , Вепрева, Наталия Сергеевна, Красноярск

1. Анисимов, В., Вок И. Цель 2001 год. Авиационная и космическая техника мира -М: Пресс-авиа, 1991-480 с.

2. Арчибальд, Р. Д. Управление высокотехнологичными программами и проектами (перевод с английского) М: ДМК Пресс, Компания АйТи, 2010 -464 с.

3. Асланов, М. А., Кузнецов, В. В., Макаров, Ю. Н., Мальчевский, А. А., Шатраков, А. Ю. Системный анализ и принятие решений в деятельности учреждений реального сектора экономики, связи и транспорта Ч М: Экономика, 2010-408с.

4. Бабин, В. А. Производственные системы: фирмы, ходинги, объединения- Йошкар-Ола: издательство Марийского государственного технического университета (МарГТУ), 2004 200 с.

5. Балабанов, И. Т. Инновационный менеджмент. Прогнозирование. Реинжиниринг. Бенчмаркинг С-п: Питер, 2001 - 304 с.

6. Белокоровин, Э. А. Опыты с бенчмаркингом (Как мы проводили эталонное сопоставление с японской компанией) // Маркетолог Ч 2005 Ч №7. Ч с. 5-8.

7. Бенко, К. Ф., Мак-Фарлан, У. Управление портфелями проектов. Соответствие проектов стратегическим целям компании (перевод с английского) М.; СПб.; К.: Вильяме, 2007 - 240 с.

8. Боган, К., Инглиш, М. Бизнес-разведка: внедрение передовых технологий- М: Вершина, 2005 368 с.

9. Боссиди, JI. Испонение: система достижения целей Ч М: Альпина Бизнес Букс, 2011,-324 с.

10. Быстрова, И. В. Советский военно-промышленный комплекс. Проблемы становления и развития (1930-1980-е годы) Ч М: Институт российской истории РАН, 2006 704 с.

11. Вумек, Д. П., Джонс, Д. Т. Бережливое производство: какизбавиться от потерь и добиться процветания вашей компании (перевод с английского) М.: Альпина Бизнес Букс, 2004 - 473 с.

12. Выжигин, А. Ю. Гибкие производственные системы М: Машиностроение, 2009 - 288 с.

13. Годовой отчет ОАО ВАСО за 2010 год Электронный ресурс. /официальный сайт ОАО ВАСО; Электрон.дан: - В.: ОАО ВАСО; 2011 -Режим доступа: Ссыка на домен более не работаетot4et/GOT2010.pdf, свободный. - Загл.с экрана. - Яз.рус.

14. Годрат, М. Э., Кокс, Д. Цель. Процесс непрерывного совершенствования- М.: Попурри, 2009 496 с.

15. Голубева, Т. Г., Елисеев, О.Н. Бенчмаркинг как эффективный инструмент управления организацией // Качество. Инновации. Образование Ч 2002 Ч №1Ч с.60-62

16. Грейсон, Д. К., О'Дел, К. Американский менеджмент на пороге XXI века -Москва: Экономика, 1991-320 с.

17. Данилов, И:П., Михайлова, С.Ю., Данилова, Т.В1 Бенчмаркинг -эффективный инструмент повышения конкурентоспособности // Стандарты и качество 2005 - №1> Ч с. 66-68 t

18. Демарко, Т. Deadline: роман об управлении проектами (перевод с английского) М: Издательство: Манн, Иванов и Фербер, 2010 -352 с.

19. Детмер, У., Шрагенхайм, Э. Производство с невероятной скоростью. Улучшение финансовых результатов предприятия Ч М: Альпина Паблишер, 2009-336 с.

20. Джордж, С., Ваймерскирх, А. Всеобщее управление качеством: стратегии и технологии, применяемые сегодня в самых успешных компаниях (TQM) СПб.: Виктория плюс, 2002. - 256 с.

21. Зиберт, X. Эффект кобры. Как избежать заблуждений в экономической политике (перевод с английского) М: Новое издательство, 2005 Ч 272 с.

22. Иванов, С. Бенчмаркинг стратегия конкурентной борьбы // Бизнес среда -2001 - №39 - с.13

23. Имаи, М. Гемба кайдзен : путь к снижению затрат и повышению качества- М.: Альпина Бизнес Букс, 2007 Ч 345с.

24. Имаи, М. Кайдзен: ключ к успеху японских компаний М.: Альпина Бизнес Букс, 2005 - 271с.

25. Исаев, В. В. Организация работы команды проекта Ч М: Бизнес-пресса, 2006 г-368 с.

26. Итикава, А., Такаги, И., Такэбэ, Ю., Ямасаки, К., Идзуми, Т., Синоцука, С. ТРМ в простом и доступном изложении Ч М.: Стандарты и качество, 2008 Ч 128 с.

27. Каору, И. Японские методы управления качеством Ч М.: Экономика, 1988 -215с.

28. Каппес, Т. М. Финансово-ориентированное управление проектами (перевод с английского) М: Олимп-Бизнес, 2008 - 400 с.

29. Кемерон, Э., Грин, М. Управление изменениями (перевод с английского)- М: Добрая книга, 2006 360 с.

30. Кемп, Р. Бенчмаркинг обзор опыта достижения делового совершенства // Европейское качество - 2004 - №2 - с. 48-56

31. Кемп, С. Управление проектами. Без мистики М: Гиппо, 2010 г - 372 с.

32. Кинан, К. Решение проблем М.: Эксмо, 2006 - 69 с.

33. Клиффорд, Ф. Г., Ларсон, Э. У. Управление проектами: практическое руководство (перевод с английского) М.: Дело и Сервис, 2003 - 528 с.

34. Князев, Е. А., Евдокимова, Я. Ш. Бенчмаркинг для вузов М: Логос, университетская книга, 2006 - 208 с.

35. Ковалев, В.В. Финансовый менеджмент: теория и практика М: ТК Веби, Изд-во Проспект, 2006 - 1016 с.

36. Козырев, М. Сухой потратил $1,5 мрд, чтобы научиться у Boeing строить пассажирские лайнеры // Журнал Forbes 10.05.2014

37. Кричевский, Р. Л. Психология лидерства Ч М: Статут , 2007 544 с.

38. Куликов, Г. В. Японский менеджмент и теория международной конкурентоспособности Ч М.: Экономика, 2000 Ч 247с.

39. Кэмп, Р. Легальный промышленный шпионаж. Бенчмаркинг бизнес -процессов: технологии поиска и внедрение лучших методов работы ваших конкурентов (перевод с английкого) М: Баланс-Клуб, 2004 - 416 с.

40. Лайкер, Д. К Дао TOYOTA: 14 принципов менеджмента ведущей компании мира (перевод,с английского) Ч 2-е изд. Ч М!: Альпина Бизнес Букс, 2006-402 с.

41. Лич, Л. Вовремя и в рамках бюджета. Управление проектами по методу критической цепи (перевод с английкого) М: Альпина Паблишерз, 2010 - 360 с.

42. Любомирский, А., Литвин, С. Законы развития технических систем Ч Boston, MA: GEN3 Partners, 2003

43. Масааки, И. Гемба Кай Дзен: пусть к снижению затрат и повышению качества (перевод с английского) Ч М.: Альпина бизнес Букс, 2005 Ч 346 с.

44. Махитько, В. П. Государственное регулирование и рынок в авиастроении Ульяновск : издательство УГТУ, 2008 Ч 243 с.

45. Милошевич, Д. 3. Набор инструментов для управления проектами М: Компания АйТи, ДМК Пресс, 2008 - 736с.

46. Мильнер, Б. 3., Румянцева, 3. П., Смирнова, В. Г., Блинникова, А. В. Управление знаниями в корпорациях учебное пособие М.: Дело, 2006 Ч 304 с.

47. Мильнер, Б. 3., Румянцева, 3.П., Смирнова, В. Г., Блинникова, А. В. Управление знаниями в корпорациях -М: Дело, 2006 Ч304 с.

48. Минько, Э. В., Минько, А. Э. Теория организации производственных систем-М: Экономика, 2007 -496 с.

49. Мировой авиапром: в зоне высокой турбулентности // Авиастроение в России)-VII- 11.01.2007 ;

50. Мироненко, П., Екимовский, А: МС-21полетитнаРгаА:&Whitney;// Коммерсантъ-№232 (4287)-2009Г

51. Михайлова, Е. А. Основы бенчмаркинга. М:: Юристъ, 2002. Ч 112 с.

52. Никифоров; йШоетз й? Ап-Ьш занимают разные эшелоны, чтобы не стокнуться на рынке // Компания Ч № 23 Ч 2001

53. Никулин; А., Лыжин, Д., Прокофьев, И. Россия и глобальная экономика. Аналитический альманах, №10 М: РИСИ, 2008 -122 с.

54. Оно, Е. Производственная система Тойоты. Уходя от массового производства М.: Институт комплексных стратегических исследований^ 20085 - 194 с.

55. Орр, А. Д. Управление проектами. Руководство по ключевым процессам, моделям и методам (перевод с английского) М: Баланс Бизнес Букс, 2006 - 224 с. ' ' . ' ' . '

56. Попов, Ю. И., Яковенко, О.В. Управление проектами М: Инфра-М, 2010 - 208 с.

57. Просветов, Г. И. Управление проектами. Задачи и решения М: Альфа-Пресс, 2008 - 200 с.

58. Пурба, С., Зуккеро, Д. Спасение проекта. Как избежать катастрофы при управлении проектом (перевод с английского) М:, НТ Пресс, 2007 - 432 с.

59. Райзберг, Б.А. Лозовский, Л.Ш., Стародубцева, Е.Б. Современный экономический словарь: экономическая энциклопедия М.: ИНФРА-М, 1999 -479 с.

60. Репин, В.В., Елиферов^ B.F. Процессный подход к управлению. Моделирование бизнес-процессов Ч М: РИА Стандарты и качество, 2008: Ч 408 с.

61. Россия и страны мира. 2010.: Стат.сб. / Росстат. М., 2010. Ч 372 с.

62. Ротер, М., Шук, Д. Учитесь видеть бизнес-процессы (перевод с английского) Ч М:: Альпина Бизнес Букс, 2005 Ч144 с.

63. Руководство к своду знаний по управлению проектами РМВ OK: ANSI/PMI 99-001-2004 третье издание Ч Pennsylvania: Project Management Institute, 2004 (американский национальный стандарт)

64. Семеков, И: Минтранс не удовлетворил депутатов: японцы готовят сипуку суперджету// Дорожная карта: транзит: информационно-аналитический журнал Ч №1(3) Ч Екатеринбург: ООО Издательство Национальаня стратегия, 2010 -с. 11-12.

65. Снетков, И. Психология коммуникации в организациях Ч С-П:

66. Институт общегуманитарных исследований, 2000 -192 с.

67. Соколенко, С. Производственные системы глобализации. Сети. Альянсы. Партнерства. Кластеры. Ч М: Логос, 2002 г.- 648 с.

68. Терри, П. Бенчмаркинг как средство повышения конкурентоспособности // Европейское качество Ч 2004 Ч №1. Ч с. 40 46.

69. Технические сложности Электронный ресурс. / Эксперт on-line -электрон.дан. -М.: Группа Эксперт, 2009 Режим доступа: Ссыка на домен более не работает2009/ll/12/suhogonet/, свободный. Ч Загл. с экрана. ЧЯз. рус.

70. Томсон, К. М. Рецепты корпоративной культуры. Как изменить привычное поведение Ч М: Баланс Бизнес Букс, 2005 Ч272 с.

71. Управление проектом Magna Steyr: Gl 0104 Graz: Magna Steyr, 2006 Ч 47c. Ч (система групповых стандартов компании Magna Steyr)

72. Федосова, P. H., Крюкова ОГ Управление рисками промышленного предприятия Ч М: Экономика, 2008 Ч 125 с.

73. Филиппов, С., Турусов, С., Волянский, В., Эренбург, М. Сломай стереотип! Производственная система Братского алюминиевого завода М: изд-во Института комплексных стратегических исследований, 2010 Ч 208 с.

74. Харрингтон, Д., Эсселинг, К. С., Нимвеген, X. В. Оптимизация бизнес-процессов: документирование, анализ, управление, оптимизация Ч Санкт-Петербург: Издательство Азбука, 2002 Ч 328-с.

75. Хоббс, Д., Хоббс, П. Внедрение бережливого производства: практическое руководство по оптимизации бизнеса ЧМ.: Гревцов Паблишер, 2007 Ч 352 с.

76. Ципес, Г. Л., Товб, A.C. Менеджмент проектов в практике современной компании М.: ЗАО Олимп-бизнес, 2006. - 304 с.

77. Шмидт, К. Бенчмаркинг инструмент определения* собственного уровня развития и основа успешного внедрения системы всеобщего управления качеством // Избранные труды 40-го конгресса Европейской организации качества (перевод с англ.) Ч 1996 Ч 224с.

78. Adler, N J. From Boston to Beijing Managing With a World View

79. Cincinnati, Ohio: South-Western College Pub, 2001 408 p

80. Andersen, B., Pettersen, P. The Benchmarking Handbook London: Chapman & Hall, 1996-208p

81. Beauregard, M. R. The Basics of FMEA NY: Productivity Press, 1996 - 801. P

82. Bendell, T., Boulter, L., Kelly, J.' Benchmarking for Competitive Advantage Ч New York : McGraw- Hill -1993 266 p

83. Bogan, C. E. Benchmarking for Best Practices Ч New York: McGraw- Hill, 1994- 312 p

84. Bouchereau, V., Rowlands, H. Methods and techniques to help quality function deployment (QFD) // Benchmarking: An'International Journal Ч 2009 Ч 7 (1) Ч p.8Ч 19

85. Brah, S. A., Rao, L.O. Understanding the benchmarking process in Singapore // International Journal of Quality & Reliability Management №17 - 2000 Ч c.259-275

86. Byrne, J. A .The Horizontal Corporation // Business Week, 1993 Camp, R. C. Benchmarking: The Search for Industry Best Practices That Lead to Superior Prformance -Milwaukee, Wise: ASQC Quality Press, 1989 299 p

87. Cassel, C., Nadin, S., Gray, MiO; Theuse and effectiveness of benchmarking in SMEs // Benchmarking: An International Journal 2001 - Vol. 8, No. 3". - p. 212222

88. Chapman, S. N. The Fundamentals of Production Planning and Control Ч New Jersey: Prentice Hall, 2005 288 p

89. Damelio, R .The Basics of Benchmarking Ч NY: Quality Recourses Quality Resources, 1995 74 p

90. Dangayach, G.S., Desmukh, S.G. Manufacturing strategy: literature review and some issues // International Journal of Operations & Production Management Ч 21 2001-pp. 884-932

91. Davies, A .J., Kochhar, A.K. Manufacturing best practice and performance studies: a critique // International Journal of Operations & Production Management -№ 22 2002- pp.289-305

92. Davies, A.J:, Kochhar, A.K. A framework for. the selection of best practices // International Journal of Operations & Production Management № 20- 2000 -pp. 1203-1217

93. Deming, W.E. Out of the Crisis. MIT Center for Advanced Engineering Study Cambridge, MA: MIT Center for Advanced Engineering Study, 1986 - 507 p

94. Derek, T. Human*resources management (translationiof 5th'ed) Ч M: Delo, 2004-28 lp

95. Deresky, H., Christopher, E. International management: managing across borders and cultures Sydney: Pearson Education, 2008,- 408 p

96. Eigenmann, R. Performance Evaluation and Benchmarking with Realistic ApplicationsCambridge, MA: The MIT Press, 2001- 304 p

97. Elmuti, D., Kathawala, Y. An overview of benchmarking process: a tool for. continuous improvement1 and competitive advantage // Benchmarking: An International Journal № 4 - 1997- pp. 229-243

98. Esthus, R.A. The Changing Concept of the Open Door, 1899-1910// Mississippi Valley Historical Review Vol. 46,* No. 3 - 1959 - pp 435-454

99. Faria, A., Fenn, P., Bruce, A. Determinants of adoption of flexible production technologies: evidence from Portuguese manufacturing industry // Economics of Innovation1 and New Technology № 11- 2002 Ч pp.569-580

100. Fullerton, R.R., McWaiters, C.S. The production performance benefits from JIT implementation // Journal of Operation Management № 19 - 2001 - pp. 81-96

101. GRAMS: General requirements for aerostructure and material suppliers: AP2190 Blagnac: Airbus SAS, 2004 - 421 p. - (система групповых стандартов компании Airbus)

102. Haas, S. The European Aviation Industry: From its Liberalisation to a Single European Sky Closing Gaps in the Internal Market -M: ООО "Книга по Требованию", 2010 -112 с

103. Harrington, Н. J. The Complete Benchmarking Implementation Guide Ч New York: McGraw- Hill, 1996 43 8p

104. Harrington, H J. Total Improvement Management New York: McGraw- Hill, 1995-544 p.

105. Heizetr, J., Render, B. Principles of operations management Ч 3-rd edition Ч New Jersey: Prentice Hall, 1999- 521 p

106. Karloff, В., Ostblom, S. Benchmarking: A SignPost to Excellence in Quality and Productivity NY: Wiley, 2003 - 208 p

107. Kazarian, K.A. New Philanthropy Benchmarking: Wisdom for the Passionate. United University Press Tokyo: United University Press, 2002 - 420 p

108. Keen, P., Peter, G. Every manager's guide to business processes Ч Boston, MA: Harvard Business School Press, 1996 -276 p

109. Ketokivi, M.A., Schroeder, R.G. Strategic structural contingency and institutional explanation in the adoption of innovative manufacturing practices // Journal of Operation Management №22 - 2004-pp. 63-89'

110. Kotkin, S. Steeltown. USSR: Soviet Society in the Gorbachev Era Ч California: University of California Press, 1992, 364 p

111. Kotter, J. Leading Change Ч Boston, MA: Harvard Business Press, 1996 Ч 2081. P

112. Maier, N. R. F. Appraisal Interview: Three Basic Approaches Ч Burlington: University Associates Inc., 1976 288 p

113. Mard, M.J., Dunne, R.R., Osborne, E., Rigby,J.S. Driving your Company's Value: Strategic Benchmarking for Value San Francisco, CA: John Wiley and Sons, 2004-193p

114. Martin JThe Great Transition: Using the Seven Disciplines of Enterprisei

115. Engineering to align people New York: AMACOM - 1995 - 503 p

116. McNair, С J., Kathleen, H .J. Benchmarking, A tool for Continuous Improvement NY: Harper Collin, 1992 - 368p

117. Miller, F. P. Competition between Airbus and Boeing Ч M: ООО "Книга по Требованию" ,2010 80 с

118. Miller, J., DeMeyer, A., Nakane, J., Ferdows, К .Benchmarking Global Manufacturing NY: McGraw-Hill, 1992 - 443 p

119. Moad, J. Successful' benchmarking with the team approach // Datamation Ч Vol. 40 No.3Ч 1994 -pp.53-56

120. Monkhouse, E. The role of competitive benchmarking in small-to medium-sized enterprises // Benchmarking for Quality Management & Technology 1995 -Vol. 2, No. 4.-p. 44-45

121. Morris, M. H., Kuratko, D. F., Covin, J.G. Corporate entrepreneurship andjinnovation Ч 2 edition Ohio : John Thomson south-western, 2008 -432p

122. Mourier, P., Smith, M.R. Conquering Organizational Change: How to Succeed Where Most Companies Fail, 2001 Ч Pennsylvania: Project Management Institute Ч 236p

123. Ottenhouse, D. Making benchmarking faster, cheaper and easier // CMA Magazine Vol. 68 No:l- 1994- pp.23-26

124. Palmer, S. W. Dictatorship of the Air: Aviation Culture and the Fate of Modern Russia Cambridge: Cambridge University Press, 2006 - 336c

125. Pansley, D.L. Training managers to benchmark // Planning Review Vol. 21 No.lЧ 1993-pp.26-32

126. Patterson, J .G. Benchmarking Basics: Looking for a Better Way (50-Minute Series) Mississauga ON: Crisp Publications, 1996 -79 p

127. Payne, J.S., Blackbourn, J.M. Learning through benchmarking // Journal of Quality and Participation Vol. 16 No.5 - 1993- pp.62-65

128. Picard, D., Oddo, F. The Problem Solving Memory Jogger: Seven Steps to Improved Processes Salem, NH: Goal/QPC, 2000 - 158 p

129. Porter, M. E. What is strategy? // Harvard Business Review 1996 - p. 61-78 Porter, M. Competitive Advantage: Creating and Sustaining Superior Performance Ч Illinois: Free Press, 1998 Ч 592 p

130. Sheridan, J.H. Where benchmarkers go wrong // Industry Week -Vol. 242 No.6 1993 Ч pp.28-30

131. Simonin, B. L. Transfer of marketing know-how in international strategic alliances empirical investigation of the role and antecedents of knowledge ambiguity // Journal of International Business Studies -№ 30-1999-pp .463-490

132. Spendolini, M J. The benchmarking process // Compensation and Benefits Review Vol. 24 No.5 - 1992 - pp.21-29

133. Stanley, A., Jones, L. Communicating for a Change: Seven Keys to Irresistible Communication Portland: Multnomah Books, 2006 - 208 p

134. Stapenhurst, T. The Benchmarking Book: a how-to-guide to best practice for managers and practitioners Ч Amsterdam: Elsevier Ltd., 2009 Ч 496 p

135. Sweeney, M.T. Benchmarking for strategic manufacturing management // International Journal of Operations & Production Management Ч Vol. 14 No.9 Ч1994 -pp.4-15

136. Thomas, P. R., Kenneth, R. M. Competitiveness Through Total Cycle Time: An Overview for CEOs NewYork: McGraw-Hill, 1990 - 176 p

137. Tucker, S. A. Benchmarking: A Guide for Educators Thousand Oaks CA: Corwin Press, 1996 - 104 p

138. Tutcher, G. How successful companies can improve through internal benchmarking // Managing Service Quality Vol. 4 No.2 - 1994 - pp.44-46

139. Tyndall, G. How you apply benchmarks makes all the difference // Marketing News -No.12- 1990- pp.10-19r

140. Vaziri, H. K. Using competitive benchmarking to set goals // Quality Progressi8.1992-pp. 12-25

141. Vaziri, H.K. Questions to answer before benchmarking // Planning Review -Vol.21 -No.l -1993-pp.37

142. Vinson, M. The pros and cons of 360-degree feedback: Making it work // Training and Development -1996- pp.11Ч12

143. Voss, C.A., Chiesa ,V., Coughlan, P. Developing and testing benchmarking and self assessment frameworks in manufacturing // International Journal of Operations & Production Management Vol. 14 No.3 - 1994 - pp.83-100

144. Wah-Fond, S., Cheng, E.W.L., Ho, D.C.K. Benchmarking: a general reading for management practitioners // Management Decision -Vol. 36 No.6 Ч1998 -pp.407-418

145. Walleck, A.S., O'Halloran, J.D., Leader, C.A. Benchmarking world-class performance // The McKinsey Quarterly No.l - 1991 - pp.3-24

146. Walsh, J. The pursuit of benchmark: how Nissan/Infiniti developed its service standard//Multinational Business No.4- 1992- pp. 19-26

147. Walsh, P. Targets and how to assess performance against them // Benchmarking: An International Journal 2000 - 7 (3) - pp. 183-199'

148. Watson, G. H. Strategic Benchmarking: How to Rate Your Company's Performance Against the World's Best NY: John Wiley & Sons, 1993 - 288 p Watson, G. H. The Benchmarking Workbook: Adapting Best Practices fori

149. Performance Improvement Portland, Oreg: Productivity Press, 1992- 176 p

150. Watson, G.H. How process benchmarking supports corporate strategy // Planning Review Vol. 21 No.l - 1993 - pp.12-15

151. Webster, C., Lu, Y-C. Using IDEAS to get started on benchmarking //

152. Managing Service Quality Vol. 5 No.4 - 1995 - pp.49-56

153. Weisendanger, B. Benchmarking for beginners // Sales and Marketing Management Vol. 144 No. 14 - 1992 - pp.59-64

154. Welleck, A.S., O'Halloran, J.D., Charles, L.A. Benchmarking and world class performance // The McKinsey Quarterly No.l 1991 pp.3-24

155. Wireman, T. Benchmarking Best Practices in Maintenances Management -Malone, NY: Industrial Press, 2003 228 p

156. Yasin, M.M. The theory and practice of benchmarking: then and now // Benchmarking: An International Journal 4 Vol. 9 No.3- 2002-pp.217-243

157. Zairi, M. Benchmarking partner selection principles // Benchmarking for Quality Management and Technology Vol. 5 No.2 - 1998 - pp.80-92

158. Zairi, M., Ahmed P K Benchmarking maturity as we approach the millennium // Total Quality Management №10 - 1999 - pp. 10-17

159. Zairi, M., Whymark J Transfer of best practices how to build a culture of benchmarking and continuous learning: part II // Benchmarking: An International Journal - Vol. 7 No.2 - 2000 - pp. 146-167

Похожие диссертации

• Механизм взаимодействия экономических и финансовых параметров на предприятиях текстильной отрасли:методическое обеспечение
• Преобразование системы управления инновационными проектами на оборонном предприятии
• Развитие внешнеторговой деятельности предприятий на основе международной промышленной кооперации
• Совершенствование механизма привлечения прямых иностранных инвестиций в российские предприятия машиностроительной отрасли
• Организационный механизм международной промышленной кооперации в условиях глобализации