Маркетинговое исследование особенностей управления региональной транспортной системой тема диссертации по экономике, полный текст автореферата
Автореферат
| Ученая степень | кандидат экономических наук |
| Автор | Мансков, Евгений Анатольевич |
| Место защиты | Вогоград |
| Год | 2006 |
| Шифр ВАК РФ | 08.00.05 |
Диссертация
Автореферат диссертации по теме "Маркетинговое исследование особенностей управления региональной транспортной системой"
На правах рукописи
Мансков Евгений Анатольевич
МАРКЕТИНГОВОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ ОСОБЕННОСТЕЙ УПРАВЛЕНИЯ РЕГИОНАЛЬНОЙ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМОЙ
08.00.05 Экономика и управление народным хозяйством (З.Маркетинг; 5. Региональная экономика)
АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук
Вогоград-2006
Работа выпонена в Вогоградском государственном
университете
Научный руководитель Официальные оппоненты:
Ведущая организация
кандидат экономических наук доцент Морозова Ирина Анатольевна, доктор экономических наук профессор Мерзликина Галина Степановна, кандидат экономических наук доцент Орлова Наталья Васильевна.
Академия маркетинга и социально-информационных технологий (г. Краснодар)
Защита состоится 20 ноября 2006 г. в ] 5 час. 00 мин. на заседании диссертационного совета КМ 212. 028. 03 по экономическим наукам при Вогоградском государственном техническом университете по адресу: 400131, г. Вогоград, пр. Ленина, 28, ауд. 209.
С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Вогоградского государственного технического университета
Автореферат разослан 18 октября 2006 г.
Ученый секретарь
диссертационного совета * A Попкова Е. Г.
ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ
Актуальность темы исследования. Формирование и развитие рыночных отношений требуют динамичного и сбалансированного развития всех звеньев национальной экономики, включая транспортную систему, которая занимает одно из приоритетных мест среди сегментов, определяющих эффективное функционирование экономической еистемы РФ.
Вместе с тем характерной особенностью развития данной системы в течение последних лет стало ее превращение в центр торможения из-за физического и морального износа материально-технической базы, диспропорций и неравномерностей размещения и развития объектов, ограниченности инвестиций, низкоэффективного уровня функционирования и управления.
Формирование необходимых условий сбалансированного, рационального развития и размещения транспортной системы, устранение имеющихся диспропорций с другими отраслями экономики требуют стратегических разработок на среднесрочный и догосрочный периоды. Реализация же стратег ии развития и размещения транспортной системы с целью решения проблемы поного, своевременного, бесперебойного и качественного удовлетворения быстрорастущего спроса потребителей услуг с возможными минимальными затратами потребует приоритетного, опережающего и ускоренного ее формирования по отношению к экономике в целом и к ряду ее отраслей.
Транспортная система в рамках любого региона дожна гарантировать необходимые условия для функционирования и развития базовых отраслей производства региона и обеспечивать максимально эффективное использование экономического и производственного потенциала. Каждая страна, в том числе регион, дожны иметь такую транспортную систему, которая поностью удовлетворяла бы спрос данной территории в транспортных услугах.
Анализ существующего уровня развития и размещения региональной транспортной системы показывает, что она не отвечает требованиям дан-
иого этапа и перспективам развития экономики в транспортном обслуживании. В этой связи реформирование, ускоренное развитие и совершенствование размещения транспортной системы предопределяют необходимость углубленного изучения теоретических, маркетинговых, методологических и прикладных аспектов исследования ее роли, места и влияния на функционирование экономической системы.
При анализе структуры региональной транспортной системы необходимо использовать маркетинговые инструменты, позволяющие выработать рыноч-но-ориентированные стратегии ее развития. Пренебрежение маркетинговыми инструментами при формировании стратегий развития, при выборе территориальных рынков сбыта - одна из важных причин неэффективности, серьезных проблем и отсутствия перспектив развития, важнейший фактор потери конкурентоспособности транспортной системы региона.
Для обеспечения эффективной деятельности и повышения конкурентоспособности предприятия на региональном рынке транспортных услуг в современных условиях ему необходимо использовать маркетинговый подход, основанный иа анализе и оценке состояния и определении перспектив развития спроса, предложения, цен, конкуренции на рынке, где функционируют потенциальные партнеры и потребители и где предполагается функционирование интегрированных компаний.
Степень разработанности проблемы. Осознание необходимости маркетингового анализа региональной транспортной системы как одного из элементов экономического потенциала региона обусловливает необходимость ее изучения в достаточно широком контексте как элемента рыночной инфраструктуры. В основе исследований этого феномена лежит знание законов развития общества, широкая научная парадигма, основоположниками которой выступают Р. Кантильон и А. Смит. Многие аспекты, связанные с развитием и эволюцией рыночных моделей хозяйствования, а также с формированием институциональной среды рыночной экономики,
были исследованы и изучены в работах Дж, Гебрейта, М, Вебера, Ф. Ви-зера, Дж. Кейнса, В. Клауса, Р. Коуза, Дж. Сакса, М. Фридмена, Ф. Хайека, И. Шумпетера, Л. Эрхарда, К. Эскриджа и многих российских экономистов, среди которых Л. Абакин, В. Балабанов, А. Дьяченко, А. Иларионов, О. Иншаков, Д. Львов, Б. Мильнер, Н. Петраков, Н. Лебедева, С. Шаталин, Н. Шмелев и другие.
Многие вопросы теории и методологии взаимодействия различных видов транспорта на общесетевом и региональном уровнях, внедрения достижений научно-технического прогресса в транспорт исследованы в трудах В. Арсепова, П. Драчет, О Л Дунаева, Г. Кобыковского, А. Комарова, В. Кострова, В. Кравченко, Ю. Кузнецова, П. Куренкова, В; Левитина, В. Маггалина, П. Мегекина, Б. Носова, В. Персианова, А Рахо-всцкого, Я Рыжовой, В. Рукши, 1 Паха, В. Фомина, С Франка и других ученых и специалистов практиков.
Осуществленные российскими и зарубежными исследователями научные разработки в рамках анализа региональной транспортной системы послужили исходной теоретической базой авторской концепции. Однако степень изученности рассматриваемой проблемы остается недостаточной для осмысления отдельных конкретных феноменов в транспортной системе региона, выработки и внедрения эффективного, с точки зрения хозяйствующей системы в целом, механизма взаимодействия предпринимательских структур различных форм собственности.
Соответствие темы диссертации требованиям паспорта специальности ВАК (по экономическим наукам). Исследование выпонено в рамках п. 3.2. " Методологические основы и методический аппарат стратегического и операционного управления маркетингом" и 5.19 "Эффективность использования факторов производства; организация и управление производством на предприятиях, в отраслях и комплексах в регионах, особенности и закономерности; абсолютные и относительные преимущества региональных производственных комплексов
и отраслей; исследование проблем производственной, социальной и рыночной инфраструктур в регионах; региональное использование природно-ресурсной базы" Паспорта специальностей ВАК (экономические науки) по специальности 08.00.05 "Экономика и управление народным хозяйством".
Целью диссертационной работы является разработка стратегии развития региональной транспортной системы на основе результатов маркетингового анализа ее современного состояния.
Достижение поставленной цели потребовало постановки и решения следующих теоретических и практических задач, отражающих структуру и последовательность предпринятого исследования:
- рассмотреть содержание категории "транспортная система";
- выявить сущность управления транспортной системой как объектом маркетинговой деятельности;
- определить маркетинговую составляющую региональной транспортной системы;
- определить тенденции' и специфику развития региональной транспортной системы;
- провести анализ проблем интеграции российской транспортной системы в мировую;
- обозначить маркетинговый инструментарий модификации региональной транспортной системы;
- осуществить сравнительный анализ развития транспортной системы РФ и Вогоградской области;
- разработать маркетинговую стратегию развития транспортной системы региона.
Объектом исследования выступает региональная транспортная система Вогоградской области как составная часть транспортной системы страны и элемент рыночной инфраструктуры региона.
Предметом исследования являются социально-экономические и управленческие отношения, возникающие в процессе функционирования транспортной системы региона.
Теоретико-методологической основой и эмпирической базой исследования послужили современные теоретические подходы отечественных и >
зарубежных ученых к изучаемой проблеме, изложенные в научных трудах, периодических изданиях, учебной и справочной литературе, методологических и практических пособиях; законодательные акты, принятые Федеральным собранием РФ. На разных этапах исследования применялись географический, абстрактно-логический, монографический, сравнительный, аналитический, экономико-статистический методы, методы экономико-математического моделирования и др.
В качестве эмпирической базы были использованы статистические и аналитические материалы Госкомстата России, Министерства транспорта РФ, Министерства экономического развития и торговли РФ, Счетной палаты РФ, Вогоградского областного комитета государственной статистики, официальная информация о производственно-финансовой деятельности транспортных компаний, данные отечественной и зарубежной справочной и научной литературы, различной производственной документации.
Рабочая гипотеза диссертационного исследования исходит из необходимости приоритетного развития региональной транспортной системы, которая представляет собой подсистему народного хозяйства страны, включающую транспортную сеть общего и частного пользования всех видов транспорта, подвижные транспортные средства, включая подвижной состав личного пользования, трудовые ресурсы, занятые в этой подсистеме народного хозяйства, систему управления всеми видами транспорта.
Основные положения, выносимые на защиту
Область исследования - маркетинг:
1. Транспортная услуга - особый вид товара, она не отделима от процесса транспортировки, при обмене не имеет фиксированной материальной оболочки, как любая другая услуга. Транспортные услуги обладают рядом характеристик, отличающих их от других видов услуг.
2. Маркетинговое исследование транспортной услуги и ее рыночного окружения представляет собой систематические мероприятия по получению оперативной информации в отношении данных, описывающих состояние транспортного предприятия или его маркетингового окружения. Маркетинг как экономическое явление, как система управления способен на уровне региона сбалансировать интересы множества субъектов регионального рынка транспортных услуг, спроецировать на них интересы государства.
3. Региональная транспортная сеть дожна строиться с учетом общероссийских интересов на базе маркетинговых исследований. Основой для принятия управленческих решений является оценка состояния транспортной системы. Для оценки эффективности функционирования региональной транспортной системы дожен применятся минимальный транспортный стандарт - совокупность показателей конечного потребления транспортных услуг, от которых существенно зависят условия жизнедеятельности и хозяйствования в регионе. То есть, оценивать результаты развития транспортной системы с позиций потребителя следует по минимальному транспортному стандарту, который выступает механизмом, регламентирующим использование ресурсного потенциала.
Область исследования Ч региональная экономика:
1. Транспорт - важнейшая базовая отрасль экономики. Необходимым условием роста экономики страны и повышения ее инвестиционной привлекательности является развитие транспортной системы. Транспортная система региона во многом определяется технико-экономическими особенностями
отдельных видов транспорта н, соответственно, сферами их рационального применения. Имеется тесное взаимодействие между развитием транспортной системы и пространственным распределением экономической активности, то есть, надежная транспортная система является тем инструментом, который способен внести существенный вклад в исправление экономического и социального неравенства в развитии регионов.
2. Управление транспортной системой региона предполагает воздействие субъекта управления на объект управления для достижения целей как отдельно взятого региона, так и страны в целом. Государственное регулирование транспорта является объективной необходимостью. Наряду с топливно-энергетическим и сырьевым комплексами, металургией, военной и атомной промышленностью транспорт является сектором экономики, критичным с точки зрения удовлетворения общественных нужд и обеспечения устойчивой работы экономического комплекса в целом. Это проявляется в следующем:
Ч реализация транспортных проектов непосредственно затрагивает вопросы развития производительных сил и населенных территорий, использования природных ресурсов, расходования средств бюджетов всех уровней. Транспортная инфраструктура является одним из наиболее фондоемких секторов национальной экономики;
Ч транспортная деятельность объективно является сферой повышенного техногенного риска и повышенной уязвимости для террористических воздействий. Транспорт является вторым по значимости после энергетики источником загрязнения окружающей среды и одним из главных потребителей невоспроизводимых природных ресурсов;
Ч решения в области развития транспорта порождают комплексный мультипликативный эффект;
Ч ошибочные решения в области развития транспорта могут привести к необратимым негативным последствиям, нарушить устойчивость социально-экономического развития.
Научная новизна диссертационного исследования состоит в следующем:
Область исследования - маркетинг:
- выявлена неоднородность и специфика российского рынка транспортных услуг, определены маркетинговые особенности развития национальной транспортной системы;
- выделены специфические классификационные критерии сегментирования региональной транспортной системы (маркетинговое окружение, эксплуатационные параметры, способы маркетинговой организации, конкурентная среда), позволяющие провести комплексный маркетинговый анализ автотранспортных организаций и рынка автотранспортных услуг.
- определено, что транспортные услуги обладают рядом характеристик, отличающих их от других видов услуг, что необходимо иметь в виду при разработке соответствующих маркетинговых программ:
а) услуга транспорта в большинстве случаев оплачивается до того момента, когда она предоставляется покупателю;
б) транспортная услуга представляет собой конкретную потребительскую стоимость лишь в определенное время и на определенном направлении, что существенно ограничивает возможность ее замены на рынке;
в) качество транспортных услуг колеблется в широких пределах в зависимости от конкретных перевозчиков, а также от времени и места их предоставления;
г) уникальная протяженность транспортной сети, разнообразие ее природно-климатических условий определяют наличие транспортных предприятий - естественных монополистов в отдельных регионах.
Область исследования Ч региональная экономика:
- выявлены значительные региональные несоответствия в развитии транспортной сети, наличие множества узких мест в развитых центральных районах и крупных городах; диапазон различий среди субъектов РФ достигает недопустимого значения;
- определено, что региональная транспортная система имеет многоцелевой характер и отличается высокой сложностью. Управление региональной транспортной системой высокоэффективно на основе системного подхода с использованием взаимосвязанных мер по развитию экономических рычагов и стимулов, улучшения взаимодействия между различными видами транспорта и рационального распределения их функций;
- на основе расчета минимальных транспортных стандартов и с учетом транзитного потенциала Вогоградской области разработана стратегия развития транспортной системы региона, реализация которой, позволит поддерживать транспортную инфраструктуру на высоком техническом и технологическом уровнях, повысит доступность и качество транспортных услуг, сделает транспортную систему конкурентоспособным элементом экономической системы.
Практическая значимость исследования Разработанные в ходе диссертационного исследования положения создают теоретическую, методологическую и практическую основу организационно-экономического построения федерального и региональных рынков транспортных услуг и их регулирования; имеют непосредственно практическое значение для совершенствования взаимоотношений предпринимательских структур и развития конкуренции в процессе транспортного обеспечения.
Публикации. По материалам исследований опубликовано 5 научных работ общим объемом 2,7 пл.
Структура диссертационной работы. Диссертация состоит из введения, двух глав, заключения, списка литературы. Работа включает 16 таблиц, 14 рисунков.
ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ
Транспорт - важнейшая базовая отрасль экономики. Его значимость в обеспечении многообразных процессов жизнедеятельности страны определяется как масштабами выпоняемой работы по перевозке пассажиров и грузов, так и весьма существенным воздействием на эффективность функционирования экономики, формирование социальной сферы, укрепление политической целостности и национальной безопасности государства.
Транспортный комплекс - производственный межотраслевой комплекс народного хозяйства, включающий транспорт, транспортное машиностроение, транспортное строительство, материально-техническое обслуживание, специальное образование, отраслевые и проектные научно-исследовательские институты и т. д. Комплекс, по существу, является хозяйственной отраслью и звеном народного хозяйства (как, например, аг-рарно-промышленный комплекс), в настоящее время рассматривается как элемент составной части производственной инфраструктуры.
Транспортная инфраструктура - подсистема рыночной экономики, являющаяся необходимым и обязательным элементом ее функционирования. Транспортная инфраструктура является составной частью и элементом всей инфраструктуры рынка или рыночного хозяйства, без нее невозможно не только функционирование отраслей и звеньев основного производства и непроизводственной сферы, но и различных видов рынков (товарного, сырьевого, торговли, труда и других), причем формирование и развитие различных рынков напрямую связано с уровнем развития и обеспеченностью транспортной инфраструктурой.
Необходимым условием роста экономики страны и повышения ее инвестиционной привлекательности является развитие транспортной системы, включающей в себя следующие составляющие: пути сообщения, транспортные средства и систему управления транспортной системой.
Транспортная система - это совокупность различных видов транспортных средств, транспортных предприятий и путей сообщения, способствующих удовлетворению спроса потребителя на продукцию отдельных видов транспорта.
Предложена следующая структура транспортной системы (рис. 1).
Рис. 1. Структура транспортной системы (авторск.)
В условиях развития международного сотрудничества и углубления производственной кооперации центральная роль принадлежит международным транспортным коридорам. Им отводится особое место в решении транспортных проблем, связанных с расширением межгосударственных транспортно-экономических, культурных и других связей, с созданием международной транспортной инфраструктуры, имеющей единые технические параметры и обеспечивающей применение единой технолога и перевозок как основы интеграции национальных транспортных систем в мировую транспортную систему.
Наблюдается тесное взаимодействие между развитием транспортной системы и пространственным распределением экономической активности,
то есть надежная транспортная система является тем инструментом, который способен внести существенный вклад в исправление экономического и социального неравенства в развитии регионов. Анализ современных тенденций и проблем развития транспортной системы указывает на то, что они приняли системный характер и требуют комплексного подхода к решению.
Управление транспортной системой региона предполагает воздействие субъекта управления на объект управления для достижения целей как отдельно взятого региона, так и всей страны в целом. Основная функция регионального управления Ч это интеграция всех видов управления в рамках региона. Она дожна обеспечить рациональную специализацию, имея в виду эффективность всего народного хозяйства и сбалансированное развитие самого региона. Несомненно, что увеличение объемов регионального производства зависит, прежде всего, от характера и уровня развития транспорта. ;
Целевая функция управления транспортом на уровне региона определяется обеспечением благоприятных условий существования всех предприятий и организаций (при различных формах собственности), расположенных в данном регионе.
В связи с этим региональное управление транспортом непосредственно связано с регулированием межотраслевых (территориальных) пропорций, получением конечных социально-экономических результатов для страны. Существенная черта управления на транспорте состоит в том, что он, как и любая система, является развивающейся, движущейся от одних этапов к другим системой. В процессе развития транспорта происходит все большее сближение общественных, колективных и личных интересов, оптимизируются пропорции между централизацией и децентрализацией управления. В рыночных условиях необходимо повышение организованности, создание условий рационального хозяйствования, повышение эффективности дос-
тавки грузов и пассажиров и достижение конечных социально-экономических результатов. Только на пути ускорения научно-технического прогресса возможны такие изменения на транспорте.
Основные функции управления региональной транспортной системой представлены на рис. 2.
ФУНКЦИИ УПРАВЛЕНИЯ РЕГИОНАЛЬНОЙ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМОЙ
Аналитическая функция
Функция планирования
Функция координации
Фупкция организации и контроля
Функция мотивации
Рис. 2. Функции управления региональной транспортной системой (авторск.)
Основные функции управления региональной транспортной системой:
Х аналитическая функция подразумевает экономическую диагностику процессов развития региональной транспортной системы и включает исследование общерегиональной конъюнктуры и конъюнктуры региональной транспортной системы, исследование конкурентной среды, анализ институциональной структуры, исследование рыночной инфраструктуры региона, исследование структуры отдельных составляющих региональной транспортной системы;
Х функция организации и контроля включает процесс построения органов управления региональной транспортной системы, упорядочивание их взаимосвязей и информационных потоков, а также контроль над развитием отдельных составляющих региональной транспортной системы и региональной экономики в целом;
Х функция планирования включает разработку стратегических и тактических планов по развитию региональной транспортной системы в целом и по отдельным ее структурным элементам;
Х функция координации предполагает разработку различных нормативов, квот, законов, программ;
Х функция мотивации выражается в предоставлении различных льгот хозяйствующим субъектам и в повышении покупательской способности потребителей услуг региональной транспортной системы.
Транспортная услуга - особый вид товара, ни грузовладелец, ни пассажир, ни продавец транспортных услуг не могут накапливать и сохранять услугу транспорта, так как она неотделима от транспортного процесса. Услуга при обмене не имеет материальной оболочки как любой другой товар.
Маркетинговое исследование транспортной услуги и ее рыночного окружения представляет собой систематические мероприятия по получению оперативной информации в отношении данных, описывающих текущее и перспективное (прогнозное) состояние транспортного предприятия и его маркетингового окружения, а также анализ и отражение данных в форме, необходимой для решения стратегических и тактических задач, стоящих перед регионом.
Одной из задач регионального развития в условиях рыночных отношений является, с одной стороны, создание такого рыночного механизма воздействия на производство, который обеспечивает его развитие в оптимальных размерах при наилучшем использовании ресурсного потенциала региона и получения максимума прибыли, с другой - воздействие на потребителей с целью стимулирования их покупательного спроса. Эти преобразования наиболее вероятны при развитии системы маркетинговых отношений.
Маркетинг как экономическое явление, как система управления, зародившись на микроуровне - на уровне фирмы или предприятия, способен на уровне региона сбалансировать интересы множества субъектов регионального рынка, спроецировать на них интересы государства.
Региональный маркетинг, являющийся весьма новой сферой маркетинга, способен обеспечить решение сложных и неоднозначных задач рефор-
мирования региональной экономики. Он выступает как активный элемент современной региональной политики и дожен быть эффективно использован при обосновании современной региональной стратегии развития конкретного региона.
Транспорт дожен стать основой национальной промышленной политики, политики повышения конкурентоспособности, когда ключевую роль начинают играть не сравнительные национальные преимущества, а динамично меняющиеся конкурентные преимущества, основанные на научно-технических достижениях, инновациях на всех стадиях от создания товара до продвижения его от производителя к потребителю.
Различные формы частно-государственного партнерства, в том числе на основе концессий, при сохранении государственного контроля над стратегическими инфраструктурными сетями могут стать эффективной альтернативой перспективе их поной приватизации с ее неоднозначными социально-экономическими последствиями. Крупные диверсифицированные частные компании и государственная инфраструктура являются основой оптимальной модели конкурентоспособности России в глобальном рыночном экономическом пространстве.
Международный маркетинг - это маркетинговая деятельность, которую организация осуществляет на международном рынке автотранспортных услуг. В основе международного маркетинга лежат принципы национального маркетинга, которые применяются в автотранспортных организациях. Однако система маркетинга, существующая в автотранспортных организациях, дожна быть адаптирована к внешнеторговой деятельности, так как организация вступает в хозяйственные отношения с иностранными клиентами, осуществляет валютные операции и имеет дело с зарубежным и международным законодательством, социальными и национальными особенностями грузовладельцев.
Существует около сорока правительственных и неправительственных международных организаций, занимающихся вопросами автомобильного транспорта и международных автомобильных перевозок. К наиболее авторитетным относятся Комитет по внутреннему транспорту Европейской экономической комиссии ООН, Европейская комиссия министров транспорта, Международный союз автомобильного транспорта и Международная федерация экспедиторских ассоциаций.
В России организации, представляющие транспортно-логистические услуги на международном уровне, объединены в Ассоциацию международных автомобильных перевозчиков, Российский автотранспортный союз, Ассоциацию экспедиторов Российской Федерации и др.
Подготовка к выходу на рынок международных автотранспортных услуг проводится одновременно с разработкой структуры комплекса мероприятий международного маркетинга. Комплекс международного маркетинга по составу компонентов (четыре пи) не отличается от российского, но адаптирован к международному рынку.
Необходимо, чтобы автомобильные перевозки соответствовали международным стандартам и не противоречили нормам законодательства тех стран, на территории которых они осуществляются. Уровень тарифов диктуется спросом и предложением. Затруднения могут возникнуть при выпонении расчетов в разных валютах и приведении их к единой. Тарифная политика автотранспортных организаций при международных перевозках дожна стимулировать грузовладельцев к сотрудничеству с отечественными перевозчиками. Для повышения качества предоставляемых автотранспортных услуг следует предварительно предусмотреть пользование имеющейся транспортной инфраструктурой стран, отправляющих и получающих грузы, а также тех стран, по территории которых они следуют транзитом.
Экспорт транспортных услуг следует рассматривать как важную составляющую национального продукта России.
Международный маркетинг автотранспортных услуг будет способствовать росту эффективности российской транспортной системы в том случае, если маркетинг в каждой автотранспортной организации достигнет достаточно высокого уровня.
В состоянии развитая транспортной системы Российской Федерации можно отметить следующие негативные моменты в ее функционировании:
- подвижность населения России почти в 2,5 раза ниже, чем в развитых зарубежных странах;
- значительна региональная неравномерность в развитии транспортной сети;
- автомобилизация страны сдерживается недостаточным развитием сети автомобильных дорог;
- непоностью удовлетворяется растущий спрос на качественные транспортные услуги;
- положение отечественных перевозчиков на мировом рынке транспортных услуг не отвечает их реальным возможностям;
- показатели безопасности дорожного движения не соответствуют мировому уровню;
- доля автотранспорта в загрязнении окружающей среды превышает аналогичный показатель развитых стран мира более чем в 1,7 раза;
- грузовой автопарк характеризуется высокой изношенностью и нерациональной структурой;
- крайне низкая эффективность функционирования грузового автотранспорта;
- на пассажирских перевозках отсутствуют механизмы финансовой компенсации перевозок льготных категорий пассажиров.
За годы реформирования транспортная система Российской Федерации претерпела изменения в сторону снижения эффективности функционирования. По многим видам транспорта сократились объемы перевозок как пассажиров, так и грузов, снизилось качество и протяженность эксплуатационных путей.
Развитие транспортной системы Вогоградской области целесообразно рассматривать в прямой зависимости с предполагаемым экономическим развитием экономики страны в целом. Так, снижение благосостояния населения способствует сокращению спроса на отдельные виды транспорта, в частности; на железнодорожные и воздушные перевозки. Снижение объемов производства промышленных предприятий отражается на грузообороте. Эффективность функционирования экономики в целом отражается на объемах инвестиций в транспортную инфраструктуру, В то же время использование устаревших, как физически, так и морально, транспортных средств способствует росту себестоимости перевозок.
Эти и другие негативные тенденции в системе транспортной системы страны и региона требуют пристального к себе внимания как со стороны правительства РФ, так и местных органов самоуправления.
Уровень развития транспорта в регионе в значительной мере определяет уровень развития его цивилизации. Непосредственно с транспортом связана работа многих отраслей экономики. Транспорт призван существенно влиять на экономический рост, повышая производительность труда и сокращая время доставки грузов. Для Вогоградской области сегодня транспорт - это ключ к разумному использованию региональных ресурсов, к эффективной интеграции с международной транспортной системой.
В условиях коренного реформирования экономики к изменения геополитического положения Вогоградской области нужна продуманная транспортная политика, учитывающая особенности транспорта и его роль в социально-экономическом развитии региона. Региональная транспортная политика дожна отражать принципиально новые подходы к удовлетворению потребностей общества и экономики в транспортных услугах, обеспечивающих достойную жизнь и свободное развитие человека.
Транспортная политика в условиях реформирования экономики и изменения системы управления транспортом нуждается в определении ос-
новных направлений деятельности, учитывающих особенности отдельных видов транспорта, тактические и стратегические задачи развития системы хозяйствования региона.
Одним из инструментов транспортной политики является транспортная стратегия - она определяет роль и место транспорта в социально-экономическом развитии региона, стратегические цели его развития, основные задачи, формы и содержание деятельности региона в сфере развития транспорта. Она сконцентрирована на определении принципиальных положений и формировании основных направлений региональной транспортной политики на догосрочный период.
Учитывая обширность территории Вогоградской области, конкурентоспособность экономики региона будет во многом зависеть от эффективной деятельности транспортно-коммушпсационного комплекса. Залогом конкурентоспособности транспортных услуг и экономики в целом является высокотехнологичная транспортная инфраструктура, соответствующая государственной транспортной и транзитной политике. Несмотря на общую адаптацию транспорта к рыночным условиям, состояние транспортной системы в настоящее время нельзя считать оптимальным, а уровень ее развития достаточным.
Несбалансированное размещение транспортно-коммуникационной сети на всей территории Вогоградской области препятствует развитию единого экономического пространства и росту мобильности населения. Про-мышленио-ориентированная сеть железных и автомобильных дорог развивалась без учета территориальных границ. Несовместимость некоторых технических параметров транспортной системы с международными стандартами и системами действующих торговых партнеров Вогоградской области является значительным препятствием на пути региональной интеграции и развития торгово-транспортных связей..
С учетом мировой тенденции роста контейнеризации перевозок (55 % от общего объема грузовых перевозок) необходимо развитие контейнерных,
мультимодальных перевозок и создание транспортно-логистических центров, обеспечивающих технологическое единство различных видов транспорта.
Существующие различия в социальном и экономическом развитии отдельных районов Вогоградской области в определенной степени сказываются на неравномерном региональном развитии транспортной системы в целом. Это отражается на степени доступности и состоянии объектов инфраструктуры, содержание которых финансируется из местных бюджетов, а также на организации социально значимых перевозок пассажиров.
Таким образом, проблемы в развитии транспорта увеличивают инфраструктурные ограничения, снижают уровень социального развития и формирования единого экономического пространства. Их скорейшее разрешение становится особенно важным в условиях перехода экономики региона в фазу устойчивого и качественного роста.
Целью предлагаемой стратегии является опережающее развитие транс-портно-коммуникационного комплекса, способного в поном объеме удовлетворять потребности экономики и населения региона в транспортных услугах.
Миссия предлагаемой стратегии - создание максимально усовершенствованной транспортной системы, способствующей эффективной реализации задач региона, транзитных возможностей Вогоградской области и минимизации транспортных издержек.
Исходя из поставленной цели в соответствии с догосрочными социально-экономическими и геополитическими приоритетами стратегическими задачами развития транспортной системы являются:
- интеграция транспортной системы Вогоградской области с транспортной системой РФ путем повышения уровня развития транспортной инфраструктуры, конкурентоспособности региональных перевозчиков на рынке транспортных услуг, а также путем эффективности использования транзитного потенциала;
- формирование единого внешне интегрированного транспортного пространства и создание современной перспективной региональной транспортной инфраструктуры на основе модифицированной модели меридионального и широтного расположения основных транспортных магистралей, связующих маршрутов и узлов по направлениям Восток-Запад и Север-Юг;
- достижение наибольшей эффективности транспортных процессов и снижение доли транспортной составляющей в стоимости конечной продукции на внутреннем, транзитном и экспортно-импортном сообщениях путем совершенствования системы государственного регулирования, повышения и эффективной реализации транспортного транзитного потенциала и использования современных технологий;
- укрепление единого экономического пространства и развитие межрегиональных связей, а также обеспечение транспортной доступности на уровне, гарантирующем социальную стабильность через развитие и эффективное использование транспортной инфраструктуры;
- повышение конкурентоспособности транспортной системы Вогоградской области за счет инновационных технологий;
- обеспечение безопасности транспортных процессов, снижение количества и тяжести происшествий на транспорте;
- обеспечение экологической безопасности иррационального использования энергетических ресурсов через проведение целенаправленной государственной политики в установлении экологических стандартов, соответствующих международным нормам, и осуществление контроля за их испонением;
- формирование благоприятного инвестиционного климата в транспортном секторе.
Комплексное развитие транспортной системы и поставленные перед ней цели и задачи позволяют выделить следующие основные направления региональной транспортной политики, в равной степени важные для каждого вида транспорта:
- совершенствование системы государственного регулирования деятельности транспорта;
- формирование и развитие транспортной инфраструктуры; Ч развитие рынка транспортных услуг;
- региональное развитие транспортной системы;
' - повышение безопасности транспортных процессов;
- повышение эффективности использования транзитного потенциала Вогоградской области;
- инновационное развитие в сфере транспорта;
- повышение научного и кадрового потенциала в сфере транспорта.
Наиболее важными условиями развития и эффективного функционирования транспортной системы являются ее сбалансированность и самодостаточность. Именно выпонение этих двух условий позволят обеспечить способность транспортной системы своевременно и оперативно реагировать на изменение потребностей экономики и населения в трзнспортных услугах, определяя направления и степень концентрации усилий на решении тех или иных задач.
СПИСОК РАБОТ, ОПУБЛИКОВАННЫХ ПО ТЕМЕ ДИССЕРТАЦИИ
1. Майское, Е. А. Влияние человеческого капитала на общественное развитие страны/ Е. А. Мансков// Экономика, и финансы. Вып.2: материалы научной сессии, г. Вол^ гоград, 21-27 апреля 2003 г./ Редкол.: О.И. Сгибнева (ото.ред.) и др./ ВоГУ, - Вогоград, 2003.- 0,17 пл.
2. Мансков\ Е. А. Основные тенденции развития транспортной системы Российской Федерации/ Е. А. Мансков// Ученые записки. Выл. 7/ Вогоградский институт экономики, социологии и права. - Вогоград, 2006.- 0,8 п.л.
3. Мансков, Е. А. Формирование и развитие транспортной инфраструктуры региона/ В. А. Мансков // Экономика и финансы. Вып.1: материалы научной сессии, г. Вогоград, 19-25 апреля 2003 г./ Редкол.: О.И. Сгибнева (отв.рсд.) и др./ ВоГУ. - Вогоград, 2004. - 0,5 п.л.
4. Мансков, Е. А. Развитие и реформирование автомобильного транспорта Российской Федерации/ Е. А. Мансков// Естественные н технические науки. - №1 (21). - М.: Компания Спутник +, 2006. - 0,9 пл.
5. Мансков, Е. А. Маркетинговая составляющая региональной транспортной системы/ Е. А. Мансков, И. А. Морозова// Известия ВогГТУ. Серия Актуальные проблемы реформирования российской экономики (теория, практика, перспектива): меж-вуз. сб. науч. статей/ ВогГТУ. - Вогоград, 2006. - Вып.4. - 0,5 пл., в т.ч. лично автора 0,3 п.л.
Подписано в печать <f6.YO.2QQ6 г. Заказ № ^У . Тираж 100 экз. Печ. л. 1,0 Формат 60 х 84 1/16. Бумага офсетная. Печать офсетная.
Типография РПК Политехник Вогоградского государственного технического университета,
400131, г. Вогоград, ул. Советская, 3 5
Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидат экономических наук , Мансков, Евгений Анатольевич
Введение.
1. Маркетинговое исследование транспортной системы Российской Федерации.
1.1. Теоретические аспекты функционирования транспортной системы.
1.2. Сущность управления транспортной системой как объектом маркетинговой деятельности.
1.3. Маркетинговый инструментарий модификации региональной транспортной системы.
2. Направления модификации управления транспортным комплексом.
2.1. Анализ проблем интеграции российской транспортной системы в мировую.
2.2. Сравнительный анализ развития транспортной системы РФ и Вогоградской области.
2.3. Маркетинговая стратегия развития транспортной системы Вогоградской области.
Диссертация: введение по экономике, на тему "Маркетинговое исследование особенностей управления региональной транспортной системой"
Актуальность темы исследования. Формирование и развитие рыночных отношений требует динамичного и сбалансированного развития всех звеньев национальной экономики, включая транспортную систему, которая занимает одно из приоритетных мест среди сегментов, определяющих эффективное функционирование экономической системы РФ.
Вместе с тем характерной особенностью развития данной системы в течение последних лет стало ее превращение в центр торможения из-за физического и морального износа материально-технической базы, диспропорций и неравномерностей размещения и развития объектов, ограниченности выделяемых инвестиций, отсутствия рыночного механизма функционирования и управления.
Формирование необходимых условий сбалансированного, рационального развития и размещения транспортной системы, устранение имеющихся диспропорций между нею и другими отраслями экономики требуют разработки ее стратегии на среднесрочный и догосрочный периоды. Реализация же стратегии развития и размещения транспортной системы с целью решения проблемы поного, своевременного, бесперебойного и качественного удовлетворения быстрорастущего спроса потребителей на услуги с возможными минимальными затратами потребует приоритетного, опережающего и ускоренного ее формирования по отношению к экономике в целом и ее отраслей.
Транспортная система в рамках любого региона дожна гарантировать необходимые условия для функционирования и развития основных отраслей производства и обеспечивать максимально эффективное использование экономического и производственного потенциала. Каждая страна или регион дожен иметь такую транспортную систему, которая поностью удовлетворяла бы спрос данной территории на транспортные услуги.
Анализ существующего уровня развития и размещения транспортной системы показывает, что она не отвечает требованиям данного этапа развития экономики и перспектив ее развития в транспортном обслуживании. В этой связи формирование, ускоренное развитие и размещение транспортной системы предопределяют необходимость углубленного изучения теоретических, маркетинговых, методологических и прикладных аспектов исследования ее роли, места и влияния на функционирование экономической системы.
При анализе структуры транспортной системы необходимо использовать маркетинговые инструменты, позволяющие выработать рыночно-ориентированные стратегии развития региона. Пренебрежение маркетинговыми инструментами при формировании стратегий развития, при выборе территориальных рынков сбыта - одна из важных причин неэффективности, серьезных проблем и отсутствия перспектив развития, важнейший фактор потери конкурентоспособности транспортной системы региона.
Для обеспечения эффективной деятельности и повышения конкурентоспособности предприятия на региональном рынке транспортных услуг в современных условиях ему необходимо использовать маркетинговый подход, основанный на анализе и оценке состояния и перспектив развития спроса, предложения, цен, конкуренции на рынке, где функционируют потенциальные партнеры и потребители, и где предполагается функционирование интегрированных компаний.
Степень разработанности проблемы. Осознание необходимости маркетингового анализа региональной транспортной системы как одного из элементов экономического потенциала региона, обусловливает необходимость ее изучения в достаточно широком контексте как элемента рыночной инфраструктуры. В основе исследований этого феномена лежит знание законов развития общества, широкая научная парадигма, основоположниками которой выступают Р. Кантильон и А. Смит. Многие аспекты, связанные с развитием и эволюцией рыночных моделей хозяйствования, а также с формированием институциональной среды рыночной экономики, были исследованы и изучены в работах М. Вебера, Ф. Визера, У. Джевонс, Дж. Кейнса, В. Клауса, Р. Коуза, Г. Стинглера, И. Тюнена, Дж. Стиглица, М. Фридмена, Ф. Хайека, И. Шумпетера, JT. Эрхарда, К. Эскриджа и многих российских экономистов, среди которых JT. Абакин, В. Балабанов, А. Дьяченко, А. Иларионов, О. Иншаков, Д. Львов, Б. Мильнер, Н. Петраков, Н. Лебедева, С. Шаталин, Н. Шмелев и другие.
Многие вопросы теории и методологии взаимодействия различных видов транспорта на общесетевом и региональном уровнях, внедрения достижений научно-технического прогресса в транспорт исследованы в трудах В. Ар-сенова, П. Драчева, О. Дунаева, Г. Кобыковского, А. Комарова, В. Кострова, В. Кравченко, Ю. Кузнецова, П. Куренкова, В. Левитина, В. Маталина, П. Метекина, Б. Носова, В. Персианова, А. Раховецкого, Л. Рыжовой, В. Рукши, Н. Цаха, В. Фомина, С. Франка и других ученых и специалистов практиков.
Осуществленные российскими и зарубежными исследователями научные разработки в рамках анализа региональной транспортной системы послужили исходной теоретической базой авторской концепции. Однако изученность рассматриваемой проблемы остается недостаточной для осмысления отдельных конкретных феноменов в транспортной системе региона, выработки и внедрения эффективного, с точки зрения хозяйствующей системы в целом, механизма взаимодействия предпринимательских структур раз/ личных форм собственности.
Соответствие темы диссертации требованиям паспорта специальности ВАК (по экономическим наукам). Исследование выпонено в рамках п. 3.17. "Методические основы формирования системы распределения товаров" и п. 5.19 "Эффективность использования факторов производства; организация и управление производством на предприятиях, в отраслях и , комплексах в регионах, особенности и закономерности; абсолютные и относительные преимущества региональных производственных комплексов и отраслей; исследование проблем производственной, социальной и рыночной инфраструктур в регионах; региональное использование природно-ресурсной базы" Паспорта специальностей ВАК (экономические науки) по специальности 08.00.05 "Экономика и управление народным хозяйством".
Целью диссертационной работы является разработка стратегии развития региональной транспортной системы на основе результатов маркетингового исследования ее современного состояния.
Достижение поставленной цели потребовало постановки и решения следующих теоретических и практических задач, отражающих структуру и последовательность предпринятого исследования:
-рассмотреть содержание категории "транспортная система";
- выявить сущность управления транспортной системой как объекта маркетинговой деятельности;
- определить маркетинговую составляющую региональной транспортной системы;
- определить тенденции и специфику развития транспортной системы;
- обозначить маркетинговый инструментарий модификации региональной транспортной системы;
- провести анализ проблем интеграции российской транспортной системы в мировую;
- осуществить сравнительный анализ развития транспортной системы РФ и Вогоградской области;
- разработать стратегию развития транспортной системы региона.
Объектом исследования выступает региональная транспортная система Вогоградской области как составная часть транспортной системы страны и элемент рыночной инфраструктуры региона.
Предметом исследования являются социально экономические и управленческие отношения, возникающие в процессе функционирования транспортной системы региона.
Теоретико-методологической основой и эмпирической базой исследования послужили современные теоретические подходы отечественных и зарубежных ученых к изучаемой проблеме, изложенные в научных трудах, периодических изданиях, учебной и справочной литературе, методологических и практических пособиях; законы, принятые Федеральным собранием РФ. На разных этапах исследования применялись географический, абстрактно-логический, монографический, сравнительный, аналитический, экономико-статистический методы, методы экономико-математического моделирования и др.
В качестве эмпирической базы были использованы статистические и аналитические материалы Госкомстата России, Министерства транспорта РФ, Министерства экономического развития и торговли РФ, Счетной палаты РФ, Вогоградского областного комитета государственной статистики, официальная информация о производственно-финансовой деятельности транспортных компаний, данные отечественной и зарубежной справочной и научной литературы, различной производственной документации.
Рабочая гипотеза диссертационного исследования исходит из необходимости приоритетного развития региональной транспортной системы, которая представляет собой подсистему народного хозяйства страны, включающую транспортную сеть общего и необщего пользования всех видов транспорта, подвижные транспортные средства, включая подвижной состав личного пользования, трудовые ресурсы, занятые в этой подсистеме народного хозяйства, систему управления всеми видами транспорта.
Основные положения, выносимые на защиту
Область исследования - маркетинг:
1. Транспортная услуга - особый вид товара, она не отделима от процесса транспортировки, при обмене не имеет фиксированной материальной оболочки, как любая другая услуга. Транспортные услуги обладают рядом характеристик, отличающих их от других видов услуг.
2. Маркетинговое исследование транспортной услуги и ее рыночного окружения представляет собой систематические мероприятия по получению оперативной информации в отношении данных, описывающих состояние транспортного предприятия или его маркетингового окружения. Маркетинг как экономическое явление, как система управления способен на уровне региона сбалансировать интересы множества субъектов регионального рынка транспортных услуг, спроецировать на них интересы государства.
3. Региональная транспортная сеть дожна строиться с учетом общероссийских интересов на базе маркетинговых исследований. Основой для принятия управленческих решений является оценка состояния транспортной системы. Для оценки эффективности функционирования региональной транспортной системы дожен применяться минимальный транспортный стандарт - совокупность показателей конечного потребления транспортных услуг, от которых существенно зависят условия жизнедеятельности и хозяйствования в регионе. То есть, оценивать результаты развития транспортной системы с позиций потребителя следует по минимальному транспортному стандарту, который выступает механизмом, регламентирующим использование ресурсного потенциала.
Область исследования Ч региональная экономика:
1. Транспорт - важнейшая базовая отрасль экономики. Необходимым условием роста экономики страны и повышения ее инвестиционной привлекательности является развитие транспортной системы. Транспортная система региона во многом определяется технико-экономическими особенностями отдельных видов транспорта и, соответственно, сферами их рационального применения. Имеется тесное взаимодействие между развитием транспортной системы и пространственным распределением экономической активности, то есть, надежная транспортная система является тем инструментом, который способен внести существенный вклад в исправление экономического и социального неравенства в развитии регионов.
2. Управление транспортной системой региона предполагает воздействие субъекта управления на объект управления для достижения целей как отдельно взятого региона, так и страны в целом. Государственное регулирование транспорта является объективной необходимостью. Наряду с топливно-энергетическим и сырьевым комплексами, металургией, военной и атомной промышленностью транспорт является сектором экономики, критичным с точки зрения удовлетворения общественных нужд и обеспечения устойчивой работы экономического комплекса в целом. Это проявляется в следующем:
- реализация транспортных проектов непосредственно затрагивает вопросы развития производительных сил и населенных территорий, использования природных ресурсов, расходования средств бюджетов всех уровней. Транспортная инфраструктура является одним из наиболее фондоемких секторов национальной экономики;
- транспортная деятельность объективно является сферой повышенного техногенного риска и повышенной уязвимости для террористических воздействий. Транспорт является вторым по значимости после энергетики источником загрязнения окружающей среды и одним из главных потребителей невоспроизводимых природных ресурсов;
- решения в области развития транспорта порождают комплексный мультипликативный эффект;
- ошибочные решения в области развития транспорта могут привести к необратимым негативным последствиям, нарушить устойчивость социально-экономического развития.
Научная новизна диссертационного исследования состоит в следующем:
Область исследования - маркетинг:
- выявлена неоднородность и специфика российского рынка транспортных услуг, определены маркетинговые особенности развития национальной транспортной системы;
- выделены специфические классификационные критерии сегментирования региональной транспортной системы (маркетинговое окружение, эксплуатационные параметры, способы маркетинговой организации, конкурентная среда), позволяющие провести комплексный маркетинговый анализ автотранспортных организаций и рынка автотранспортных услуг.
- определено, что транспортные услуги обладают рядом характеристик, отличающих их от других видов услуг, что необходимо иметь в виду при разработке соответствующих маркетинговых программ: а) услуга транспорта в большинстве случаев оплачивается до того момента, когда она предоставляется покупателю; б) транспортная услуга представляет собой конкретную потребительскую стоимость лишь в определенное время и на определенном направлении, что существенно ограничивает возможность ее замены на рынке; в) качество транспортных услуг колеблется в широких пределах в зависимости от конкретных перевозчиков, а также от времени и места их предоставления; г) уникальная протяженность транспортной сети, разнообразие ее природно-климатических условий определяют наличие транспортных предприятий - естественных монополистов в отдельных регионах.
Область исследования -региональная экономика:
- выявлены значительные региональные несоответствия в развитии транспортной сети, наличие множества узких мест в развитых центральных районах и крупных городах; диапазон различий среди субъектов РФ достигает недопустимого значения;
- определено, что региональная транспортная система имеет многоцелевой характер и отличается высокой сложностью. Управление региональной транспортной системой высокоэффективно на основе системного подхода с использованием взаимосвязанных мер по развитию экономических рычагов и стимулов, улучшения взаимодействия между различными видами транспорта и рационального распределения их функций;
- на основе расчета минимальных транспортных стандартов и с учетом транзитного потенциала Вогоградской области разработана стратегия развития транспортной системы региона, реализация которой, позволит поддерживать транспортную инфраструктуру на высоком техническом и технологическом уровнях, повысит доступность и качество транспортных услуг, сделает транспортную систему конкурентоспособным элементом экономической системы.
Практическая значимость исследования. Разработанные в ходе диссертационного исследования положения создают теоретическую, методологическую и практическую основу организационно-экономического построения федерального и региональных рынков транспортных услуг и их регулирования; имеют непосредственное практическое значение для совершенствования взаимоотношений предпринимательских структур и развития конкуренции в процессе транспортного обеспечения.
Публикации. По материалам исследований опубликовано научных работ общим объемом 2,7 п. л.
Структура диссертационной работы. Диссертация состоит из введения, двух глав, заключения, списка литературы (175 наименований). Работа изложена на 148 страницах машинописного текста, включает 16 таблиц, 14 рисунков.
Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Мансков, Евгений Анатольевич
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Значимость транспорта в обеспечении многообразных процессов жизнедеятельности страны определяется как масштабами выпоняемой работы по перевозке пассажиров и грузов, так и весьма существенным воздействием на эффективность функционирования экономики, формирование социальной сферы, укрепление политической целостности и национальной безопасности государства. Транспорт - важнейшая базовая отрасль экономики России.
Необходимым условием роста экономики страны и повышения ее инвестиционной привлекательности является развитие транспортной системы.
На современном этапе развития в транспортной системе как страны в целом, так и в масштабах отдельного региона, сохраняется ряд нерешенных системных проблем. Одна из них - это то, что отсутствует необходимая комплексность в управлении развитием и функционированием транспортной системы. В период реформ транспорт фактически не рассматривася как единый объект государственного управления. Для первого поколения программ развития транспорта был характерен традиционный отраслевой подход. Элементы комплексного планирования развития транспорта, которое применялось в советский период, были утрачены. Другая проблема - незавершенность структурных преобразований. В значительной мере сохранились организационные структуры и экономические механизмы, присущие плановой экономике. В важнейшем секторе железнодорожного транспорта рыночные реформы находятся на начальном этапе. Присутствие государства в сфере транспортного бизнеса и государственное регулирование отдельных видов транспортной деятельности избыточны. Не завершено создание правовой базы транспорта, адекватной рыночным условиям. Экономические и административные механизмы не всегда учитывают специфику транспортной деятельности в рыночных условиях.
Отдельные виды транспортной деятельности имеют низкую экономическую эффективность, непривлекательны как сфера инвестиций и предпринимательства. Многие транспортные предприятия, относящиеся к государственному и муниципальному секторам, плохо приспособлены к эффективному функционированию в рыночных условиях. И, наконец, третья проблема - это усиление неравномерности в использовании производственных мощностей действующих инфраструктурных объектов. Рост объемных показателей транспортного сектора привел к возникновению ряда проблем (дисбалансов) в развитии транспортной инфраструктуры и основных фондов в целом, которые, как показывает опыт зарубежных стран, будут усугубляться по мере экономического роста. Эти дисбалансы являются не просто причиной неудобств, они не приемлемы для растущего общественного сознания, противоречат концепции устойчивого развития.
Анализ современных тенденций и проблем развития транспортной системы и основных фондов указывает на то, что они приняли системный характер и требуют комплексного подхода к их решению. Прогнозируемое возрастание спроса на перевозки всех видов транспорта с одной стороны, и негативные явления в транспортной системе в целом и отдельных ее подотраслях с другой, создают угрозу общеэкономическому росту России в целом и отдельных ее регионов, ослабления позиций России на мировом рынке транспортных услуг.
Основными целями управления транспортной региональной системой является обеспечение сбалансированности рынка транспортных услуг, удовлетворение потребностей населения и производственных предприятий региона в транспортных услугах, обеспечение экономической эффективности развития территории.
При рассмотрении вопроса управления транспортной системой на региональном уровне были охарактеризованы некоторые особенности управления на уровне государства. Государственное управление транспортной отраслью как единой транспортной системой предполагает следующее: развитие на единых принципах правовых основ транспортной деятельности; сбалансированное распределение бюджетных ресурсов между различными видами транспорта; координацию развития инфраструктуры различных видов транспорта; согласование интересов и объединение усилий различных уровней испонительной власти в развитии транспортной системы и стыковку транспортных систем отдельных регионов; регулирование межвидовой конкуренции; формирование на транспорте единого информационного пространства; согласование интересов и объединение усилий государства и бизнеса в развитии транспортной системы.
Таким образом, целевая функция управления транспортом на уровне региона определяется обеспечением благоприятных условий существования всех предприятий и организаций (при различных формах собственности), расположенных в данном регионе.
В связи с этим региональное управление транспортом непосредственно связано с регулированием межотраслевых (территориальных) пропорций, получением конечных социально-экономических результатов для страны. Существенная черта управления на транспорте состоит в том, что он, как и любая система, является развивающейся, движущейся от одних этапов к другим системой. В процессе развития транспорта происходит все большее сближение общественных, колективных и личных интересов, оптимизируются пропорции между централизацией и децентрализацией управления. В рыночных условиях необходимо повышение организованности, создание условий рационального хозяйствования, повышение эффективности доставки грузов и пассажиров и достижение конечных социально-экономических результатов. Только на пути ускорения научно-технического прогресса возможны такие изменения на транспорте.
Маркетинговая деятельность транспортной организации предполагает установление строгого порядка выпонения функций управления в отношении системы маркетинга и четкого взаимодействия ее элементов. Все составляющие маркетинговой деятельности дожны быть согласованы друг с другом и подчинены общим целям организации.
Маркетинговые исследования и анализ рынка являются важным этапом управления маркетингом. Составление планов маркетинга (планирование маркетинга) можно рассматривать одновременно как функцию и определенный результат управления маркетингом.
Маркетинг способствует достижению основной цели изучения конъюнктуры рынка, позволяя установить связь между деятельностью предприятия и рынком, определить условия обеспечения равновесия спроса и предложения. Конъюнктурное исследование включает в себя оценку состояния рынка в текущий период, прогноз изменения показателей рынка, предложения и рекомендации по деятельности предприятия в процессе изменения обстановки на рынке. К числу наиболее важных функций маркетинга относятся: комплексное изучение рынка, планирование товарного ассортимента, разработка мероприятий для поного удовлетворения существующих потребностей, выявление неудовлетворенного спроса, потенциальных потребностей, планирование и осуществление сбыта, воздействие на организацию и управление производством. Каждый из этих элементов важен сам по себе, однако именно их увязка и комплексное применение в совокупности представляют собой сущность маркетинга.
Главной идеей концепций маркетинга является ориентация на потребителя. Ориентироваться на потребителя - значит изучать потребности рынка и разрабатывать планы их удовлетворения. Однако необходимо понимать, что хотя концепция маркетинга и позволяет анализировать, максимизировать и удовлетворять потребительский спрос, она является лишь руководством к планированию. Организация дожна также учитывать и свои сильные и слабые стороны в таких областях, как транспортировка, производство, технология, финансы и сбыт. Планы маркетинга дожны увязывать цели, требования потребителей и ресурсные возможности. Кроме того, необходимо оценивать воздействие конкуренции, государственного регулирования и другие факторы, внешние по отношению к организации.
Таким образом, поводя итог, следует отметить, что территориальный аспект проведенных исследований и полученных результатов является основой формирования приоритетов в стратегии развития транспортной системы, ее структурных элементов и объектов, разработки параметров и характеристик их функционирования и развития в зависимости от стартового состояния и перспективных потребностей экономики и населения в различных видах транспортных услуг.
Диссертация: библиография по экономике, кандидат экономических наук , Мансков, Евгений Анатольевич, Вогоград
1. Абакин, Л. И. Роль государства в становлении и регулировании рыночной экономики/УВопросы экономики, 1997, № 6.
2. Абрамов, А. П. Транспортный маркетинг: проблемы становления и функционирования//Ж.-д. трансп. 1991. № 4. С. 65-69.
3. Агапова, Г. А. Макроэкономика: Учебник, 2-е изд./Г. А. Агапова, С. Ф. Серегина//Под ред. А. В. Сидоровича. М - МГУ им. М. В. Ломоносова. Изд-во Дело и Сервис, 1999 - 416 с.
4. Аксенов, И. Я. Единая транспортная система: Учеб. для вузов, М.: Высшая школа, 1991,383 с.
5. Аксенов, И. Я. Транспорт и охрана окружающей среды/И. Я. Аксенов, В. И. Аксенов. -М.: Транспорт, 1986. 176 с.
6. Александров, А. Агоритм успеха/ О методике, позволяющей эффективно регулировать грузопотоки// С. Александров, JI. Миротин/ РИСК-1995, № 1-С. 33-35.
7. Андрианов, В. Государство и рынок: механизмы взаимодействия// Маркетинг, 1999. № 5. С. 3-20.
8. Багинова, В. В. Роль транспорта в организации и развитии регионального производства// Экономика и управление. 2005. № 1. - С. 76.
9. Баканов, М. И. Теория экономического анализа: Учебник/М. И. Баканов, А. Д. Шеремет. -М: Финансы и статистика, 1996.
10. Балацкий, Е. Роль государственного сектора в национальной экономике: общемировые тенденции// Общество и экономика, 2003. № 4. -С. 12-13.
11. Басовский, Л. Е. Прогнозирование и планирование в условиях рынка: Учебное пособие. М.: ИНФРА-М, 2001. - 259 с.
12. Батурин, А. П. Оптимальное развитие линейных транспортных систем. -М.: Транспорт, 1991. 174 с.
13. Бачурин, А. А. Маркетинг на транспорте: Учебное пособие. М.: Издательский центр Академия, 2005 - 41-61, 143-196 с.
14. Белов, И. В. Транспортные издержки и пути их снижения/ И. В. Белов, В. А. Персианов//Ж.-д. трансп. 1983. № 12. С. 56.
15. Белов, И. В. Экономическая теория транспорта в СССР: Исторический опыт, современные проблемы и решения, взгляд в будущее/И. В. Белов, В. А. Персианов-М.: Транспорт, 1993,-415 с.
16. Белозеров, В. Экономический механизм взаимодействия железной дороги и регионов//Партнер. 1998. № 3. - С. 32.
17. Белоусова, Н. И. Уровень развития, уровень использования и уровень обеспеченности инфраструктурой/Троблемы функционирования и развития инфраструктуры народного хозяйства. М, ВНИИСИ, 1979.-С. 58-69.
18. Бенсон, Д. Транспорт и доставка грузов/ Д. Бенсон, Дж. Уайтхед/ Пер. с англ. -М.: Транспорт, 1990. 279 с.
19. Бизнес, коммерция, рынок. Словарь-справочник/ Автор-составитель Г. С. Саркисянц/Под. ред. В. Г. Машенцева, А. Г. Саркисянца, Л. Д. Шарова. -М.: Информпечать, 2002. 139 с.
20. Блинов, О. А. Управление региональными рынками// А. О. Блинов, В. Я. Захаров. Менеджмент в России и за рубежом, 2003. № 1.
21. Большаков, А. М. Повышение качества обслуживания пассажиров и эффективности работы автобусов/ А. М. Большаков, Е. П. Кравченко, С. Л. Черникова. М.: Транспорт, 1981. - 206 с.
22. Бондареико, В. Специальная экономическая зона и региональное управление//Вопросы экономики. 1990. № 6. - С. 81.
23. Бонсон Д. Транспорт и доставка грузов/ Д. Бонсон, Дж. Уайтхед -М.: Транспорт, 1990. 279 с.
24. Борисов, Е. Ф. Экономическая теория: Учебное пособие, 2-е изд. перераб. и доп. М.: Юрайт, 1998. - 384 с.
25. Бугроменко, В. Н. Транспорт в территориальных системах. М.: Наука, 1987.-112 с.
26. Бункина, М. К. Национальная экономика: Учебное пособие. М.: Дело, 1997.-271 с.
27. Бунин, Е. Д. Взаимодействие внутреннего водного транспорта с морским и железнодорожным. -М.: Транспорт, 1978. 137 с.
28. Бурдаков, В. Д. Квалиметрия транспортных средств (Методика оценки эффективности использования). М.: Стандартов, 1990. - 160 с.
29. Буреш, О. В. Совершенствование регионального управления в условиях рынка/ О. В. Буреш, А. Т. Раимова. М.: Эдиториал УРСС, 2003. - С. 178-179.
30. Бурсон, Е. Транспортные узлы действуют эффективно//Морской флот. 1980.-№3.-С. 12-13.
31. Бутов, В. И. Основы региональной экономики М.: Март, 2001. -448 с.
32. Бутов, В. И. Основы региональной экономики/ В. И. Бутов, В. Г. Игнатов, Н. П. Кетова. М.: Университет, 2000. - 431 с.
33. Вечканов, Г. Макроэкономика/ Г. Вечканов, Г. Вечканова. 2-е изд. -СПб.: Питер, 2004.-С. 275.
34. Видяпин, В. И. Региональная экономика. Основной курс/ В. И. Ви-дяпин, М. В. Степанов. -М.: Инфра-М, 2005. С. 246-247.
35. Владимирова, Л. П. Прогнозирование и планирование в условиях рынка: Учебное пособие. 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Издательско-торговая корпорация Дашков и Ко, 2001. - 308 с.
36. Владимирова, Л. П. Прогнозирование и планирование в условиях рынка: Учебное пособие. 3-е изд., перераб. и доп. - М.: Издательско-торговая корпорация Дашков и Ко, 2004. - 400 с.
37. Войтов, А. Г. Экономика: Учебник. 3-е изд. -М.: Информационно-внедренческий центр, 1999. 492 с.
38. Володин, Е. П. Организация и планирование перевозок пассажиров автомобильным транспортом/ Е. П. Володин, Н. Н. Громов. М.: Транспорт, 1982,-224 с.
39. Гаврилое, А. И. Региональная экономика и управление: Учеб. пособие для вузов. М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2002. - 239 с.
40. Гаерилое, А. А. Экономико-математическое моделирование региональных транспортных систем/ А. А. Гаврилов, Г. Н. Ковшов, В. Н. Лившиц, С. А. Панов. -М.: ЦЕМИ АН СССР, 1981. 36 с.
41. Гаджикский, А. М. Основы логистики. М.: ИВЦ "Маркетинг", 1996,- 124 с.
42. Галабурда, В. Г. Маркетинг на транспорте: Учеб. пособие. М.: МИИТ 1992.,-108 с.
43. Галабурда В.Г. Оптимальное планирование грузопотоков. М.: Транспорт, 1985. 256с.
44. Галабурда, В. Г. Оптимальное планирование перевозок и маркетинг //Ж-д. трансп. 1991. № 8. С. 60-63.
45. Галабурда, В. Г. Транспортный маркетинг/ В. Г. Галабурда, В. Е. Де-ружинский. Изд. 2-е, перераб. и допон. М.: 1994. - 174 с.
46. Герчикова, И. Н. Менеджмент: Учебник, 2е изд. М.: Банки и биржи. ЮНИТИ, 1995.
47. Гонтаръ, Ю. А. Асимметрия экономического развития регионов. Современные проблемы. Стратегия регулирования Ставрополь: Ставропольское книжное изд-во, 2001. - 213 с.
48. Гранберг, А. Г. Основы региональной экономики: Учебник для вузов. М.: ГУ ВШЭ, 2000. - 495 с.
49. Грицюк, Т. В. Региональная экономическая политика: цели и проблемы// Региональная экономика: теория и практика, 2003. № 3.
50. Гришин, В. И. О федеральных целевых программах регионального развития// Регионология, 2003. -№ 1.
51. Громов, Я Я. Управление на транспорте: Учеб. для вузов/ Н. Н. Громов, В. А. Персианов. М.: Транспорт, 1990.-336 с.
52. Грузинов, В. П. Экономика предприятий и предпринимательства. М.: СОФИТ, 1994. - 496 с.
53. Грузиное, В. П. Экономика предприятия/ В. П. Грузинов, В. Д. Грибов. -М.: Финансы и статистика, 1996.
54. Гулев, Я. Ф. Основные показатели и измерители работы транспорта/ Я. Ф. Гулев, П. К. Лебединский. М.: Транспорт, 1980. 216 с.
55. Дамарк, Р. Финансы и предпринимательство. М.: Периодика, 1993. 222 с.
56. Деружинский, В. Е. Развитие транспорта России: Учеб. пособие. Краснодар, 1993. 187 с.
57. Деружинский, В. Е. Транспорт в условиях рыночных отношений. Ростов-на-Дону: Изд-во Ростовского госуниверситета. 1992. 185 с,
58. Деружинский, В. Е. Транспортная логистика новая технология современной рыночной экономики. Новороссийск, НГМА, 1998. - 232 с.
59. В. Деружинский, А. В. Конталев, И. А. Морозов. Новороссийск: НГМА, 2000.-73 с.
60. Джумаев, Д. Проблемы комплексного развития пассажирского автомобильного транспорта Таджикской ССР. Душанбе: Ирфон, 1990. -224 с.
61. Дмитриев, О. А. Международные автобусные перевозки. М.: Транспорт, 1983. - 216 с.
62. Дойль, П. Маркетинг менеджмент и стратегии/ Пер. с англ. -СПб.: Питер, 2002.-544 с.
63. Донгаров, А. Г. Иностранный капитал в России и СССР. М.: Международные отношения, 1990. - 168 с.
64. Евгенъев, И. Е, Автомобильные дороги в окружающей среде/ И. Е. Евгеньев, Б. Б. Каримов. М.: ООО Трансдорнаука, 1997. - 285 с.
65. Евстигнеева, Л. Глобализация и российские регионы/ JI. Евстигнеева, Р. Евстигнеев// Проблемы теории и практики управления, 2003. № 1.
66. Единая транспортная система: Учеб. для вузов/В. Г. Галабурда, В. А. Персианов, А. А. Тимошин и др./ Под ред. В. Г. Галабурды. М: Транспорт, 1996. - 295 с.
67. Ефимова, М. Р. Общая теория статистики: Учебник/ М. Р. Ефимова, Е. В. Петрова, В. Н. Румянцев. М.: ИНФРА-М., 1999. - 416 с.
68. Ефремов, В. С. Стратегическое планирование в бизнес-системах. -М.: Финпресс, 2001. 238 с.
69. Жетякова, И. А. Цены и ценообразование. Тесты и задачи: Учебное пособие/ И. А. Жетякова, Г. А. Маховикова, Н. Ю. Пузыня. СПб: Питер, 1999.-208 с.
70. Жуков, Е. А. Транспортный комплекс в структуре народного хозяйства (Вопросы теории и практики). М.: Наука, 1990. - 160 с.
71. Зимина, Н. В. Совершенствование связей производителей продуктов питания с торговыми организациями// ЭКО. 2000. - № 2.
72. Ишаев, В. И. Федеральная макроэкономическая политика и регионы// Проблемы прогнозирования, 2001. Ч № 5. С. 3-8.
73. Карминскш, А. М. Информатизация бизнеса/ А. М. Карминский, П. В. Нестеров. М.: Финансы и статистика, 2002. -377 с.
74. Кистанов, В. В. Региональная экономика России/ В. В. Кистанов, Н. В. Копылов. М.: Финансы и статистика, 2004. - 584 с.
75. Катаев, А. Л. Транспортная инфраструктура рыночной экономики/А. JI. Катаев, Р. К. Раджабов. Душанбе: Первая типография, 1997. - 110 с.
76. Коваленко, Е. Г. Региональная экономика и управление: Учебное пособие. СПб.: Питер, 2005. - С. 83.
77. Ковшов, Г. Н. Моделирование основных направлений развития транспорта в системе народнохозяйственного планирования. М.: Наука, 1985. 198 с.
78. Колесникова, Н, А. Финансовый и имущественный потенциал региона: опыт регионального менеджмента М.: Финансы и статистика, 2000.-271 с.
79. Колесов, А. С. Межбюджетные отношения: сущность и пути совершенствования// Финансы, 2003. -№ 4.
80. Комаров, А. В. Повышение качества транспортного обслуживания народного хозяйства/ А. В. Комаров, Б. С. Рязанцев, Н. С. Цурков и др. -М.: Транспорт, 1988.-205 с.
81. Комплексная оценка эффективности систем городского пассажирского транспорта. М.: МГЦНТИ, 1990. - 24 с.
82. Корнай, Я. Путь к свободной экономике. -М.: Экономика, 1990,-149 с.
83. Котшко, В. В. Производственная инфраструктура. М.: Наука, 1986,245 с.
84. Котлер, Ф. Основы маркетинга. -М.: Прогресс, 1990. 736 с.
85. Котлер, Ф. Маркетинг менеджмент. СПб. Питер 1999. - 896 с.
86. Котлер, Ф. Основы маркетинга/ Ф. Котлер, Г. Армстронг, Дж., Сондерс, В. Вонг/ Пер. с англ. 2-е изд. К.; М.;СПб.: Изд. дом Вильяме, 1998.- 1056 с.
87. Кузнецова, О. В. Экономическое развитие регионов: теоретические и практические аспекты государственного регулирования. М.: Эдиториал УРСС, 2002.-308 с
88. Кузык, Б. Россия-2050: стратегия инновационного прорыва М.: Экономика, 2005. - 632 с.
89. Крылов, Э. И. Анализ эффективности производства, научно-технического прогресса и хозяйственного механизма. М.: Финансы и статистика, 1991.
90. Кугаевскый, А. А. Эффективность регионального транспортного комплекса. Новосибирск: Наука, 1989. - 128 с.
91. Ларина, Н. И. Региональная политика в условиях унитарного федерализма// Регион, 2006. № 1.
92. Лившиц, В. Я Системный анализ экономических процессов на транспорте. М.: Транспорт, 1986. 240 с.
93. Леонтьев, Р. Г. Формирование единой региональной транспортной системы. -М: Наука, 1987. 152 с.
94. Лившиц, А. Я. Введение в рыночную экономику. М.: МП ТПО Квадрат, 1991. -255 с.
95. Лившиц, В. Н. Системный анализ экономических процессов на транспорте. М.: Транспорт, 1986. - 240 с.
96. Луговец, А. Концепция государственной политики в транспортном комплексе России//Морские порты. 1997. № 4. - С. 25-28.
97. Мартынов, А. Структурные деформации постсоциалистического российского рынка// Общество и экономика, 2000. № 9-10. - С. 113-134.
98. Матаьщев, А. Н. Стратегия, тактика и практика маркетинга. М.: Юристъ, 2002. - С. 378.
99. Махлин, Е. М. Стратегия развития транспорта России оптимальная траектория движения вперед// Бюлетень транспортной информации. Информационно Практический Журнал, 2005. - № 5 - С. 11.
100. Меркина, Г. М. Экономические проблемы развития транспорта как отрасли инфраструктуры. -М.: Знание, 1981. С. 29.
101. Методические рекомендации по определению экономической эффективности мероприятий научно-технического прогресса на железнодорожном транспорте//ВНИИЖТ МПС. -М.: Транспорт, 1991.
102. Методы оптимизации в транспортном процессе. -М.: 1991. 162 с.
103. Методы народно-хозяйственного прогнозирования/Под ред. Н. П. Федоренко, А. И. Анчишкина, Ю. В. Яременко. М.: Наука, 1985. - 472 с.
104. Методы оптимизации в транспортном процессе. М.: 1991. -162 с.
105. Министерство транспорта РФ Об итогах деятельности транспортного комплекса, геодезии и картографии в 2005 году и задачах на 2006 год/ Информационно-аналитический обзор. М.: 2006. - С. 12-13.
106. Министерство транспорта РФ Доклад о результатах и основных направлениях деятельности Министерства транспорта Российской Федерации на 2006-2008 гг./ Информационно-аналитический обзор. М.: 2006. -С. 12-14.
107. Михин, А. А. Комплексная программа развития транспорта/ А. А. Михин, Г. И. Ястребцов. М.: Знание, 1983. - 64 с.
108. Мостович, Ю. И. Научно-технический прогресс и экономика межотраслевого промышленного железнодорожного транспорта. М.: Транспорт, 1984. - 56 с.
109. Научно-технический прогресс и эффективность железнодорожного транспорта/Под ред. Б. И. Шафиркина. М.: Транспорт, 1984. - 222 с.
110. Никифоров, В. Взаимодействие транспортных отраслей в условиях рынка/ В. Никифоров, В. Носов//Реф. ж. 1997. № 10. С. 17.
111. Новоселов А. С. Рыночная инфраструктура региона. Новосибирск: ЭКОР. 1996.-288 с.
112. Новоселов, А. С. Теория региональных рынков: Учебник. Ростов н/Д.: Феникс, 2002. - 372 с.
113. Новоселов, А. С. Региональные рынки. М.: ИНФРА-М, 1999. -479 с.
114. Новосельцев, Б. Управление внутренним водным транспортом //Речной транспорт. 1996. № 2. - С. 44-48.
115. Новоселов, А. С. Рыночная инфраструктура региона. Новосибирск: ЭКОР. 1996.-288 с.
116. Окрепилов, В. В. Управление качеством: Учебник для вузов. 2-е изд., доп. и перераб. М.: ОАО "Изд-во "Экономика", 1998. - 639 с.
117. Овчинникова, С. Г. Типы предприятий и экономическое объединение в условиях рынка. СПб.: Изд-во СПб УЭФ, 1993.
118. Орешин, В. П. Региональная экономика и управление/ В. П. Орешин, Г. Г. Фетисов. М.: Инфра-М, 2005. - С. 256-257.
119. Оуэн, Д. Россия приходит в себя. М.: Весь Мир, 2004. - 232 с.
120. Панина, Е. В. Проблемы становления и развития рыночной инфраструктуры в условиях переходного периода. М., 1998. - 118 с.
121. Панкратов, Ф. Г. Коммерческая деятельность: Учебник/ Ф. Г. Панкратов, Т. К. Сергина. -М.: ИВЦ "Маркетинг", 1996.
122. Парахонский, Б. М. Распределение пассажирских перевозок по видам транспорта и их районирование/ Б. М. Парахонский, В. А. Саболин -М.: Транспорт, 1989. 128 с.
123. Петров, А. Н. Методология выработки стратегии развития предприятия. СПб: Изд-во СПб УЭФ, 1992.
124. Печкуров, Е. Р. Маркетинг для скоростных паромов//Судоходство 1997. № 11-12.-С. 15-16.
125. Пороховский, А. Российская рыночная модель: путь реализации// Вопросы экономики, 2002. -№ 10. С. 35-46.
126. Проблемы прогнозирования и оптимизации работы транспорта/ Под ред. Д. В. Канторовича, В. Н. Лившица. М.: Наука, 1982 - 328 с.
127. Проблемы функционирования и развития инфраструктуры народного хозяйства/Отв. ред. В. Н. Лившиц, М.: ВНИИСИ, 1982. - 143 с.
128. Проблемы функционирования и развития инфраструктуры народного хозяйства/Отв. ред. В. Н. Лившиц, М.-.ВНИИСИ, 1986. 139 с.
129. Прогнозирование и планирование экономики/ Под ред. В. И. Бо-рисевича, Г. А. Кандауровой. Минск: ООО Интерпрессервис, 2001. -380 с.
130. Пунын, Е.И. Маркетинг, менеджмент и ценообразование на предприятиях (в условиях рыночной экономики)/Под ред. Э. И. Оболинского. -М: "Международные отношения", 1993.
131. Раджабов Р. К. Совершенствование процесса транспортного обслуживания/ Р. К. Раджабов, Д. Джумаев. Душанбе: Ирфон, 1986. - 21 с.
132. Раджабов, Р. К. Проблемы формирования и развития инфраструктуры/Под ред. А. X. Катаева. Душанбе: Ирфон, 1999. - 187 с.
133. Региональная экономика: Учебник для ВУЗов/ Под ред. Т. Г. Морозова. -М.: Юнити-Дана, 2004. 519 с.
134. Регионы России. Социально-экономические показатели. М.: Государственный комитет РФ по статистике, 2003. - 128 с.
135. Рой, О. М. Система государственного и муниципального управления. СПб.: Питер, 2004. - 301 с.
136. Роль транспорта в организации и развитии регионального производства// Экономика и управление. 2005. Ч 1. - С. 77-78.
137. Российский статистический ежегодник. 2003. М.: Финансы и статистика, 2003. - 674 с.
138. Россия в цифрах. 2004: Краткий статистический сборник. М.: ФСГС, 2005.-431 с.
139. Рыжков, В. Центр регионы: разграничение пономочий// Региональная экономика: теория и практика, 2003. - № 1.
140. Салихов, Ш. М. Особенности финансово-кредитного регулирования регионального экономического развития// Региональная экономика: теория и практика, 2004. № 3.
141. Сатинов, О. К. Пассажирский автомобильный транспорт и социально-экономическое развитие горных регионов. Душанбе: Ирфон, 1999. -70 с.
142. Сергеев, М. А. Проблемы повышения эффективности транспорта крупного экономического района/ М. А. Сергеев, А. П. Червяков. М.: Наука, 1982.- 146 с.
143. Серко, А. М Экономические проблемы регионов и промышленных комплексов// Проблемы современной экономики, 2004. -№ 4.
144. Сивограков, О. В. Региональные пассажирские транспортные системы. Минск: Наука и техника, 1988. - 135 с.
145. Системный анализ инфраструктуры как элемента народного хозяйства/ Н. И. Белоусова, Е. А. Вишнякова, В. Н. Лившиц и др. М.: ВНИИСИ, 1998.-62 с.
146. Смехов, А. А. Основы транспортной логистики. М.: Транспорт, 1995.-197 с.
147. Смехов, А. А, Автоматизация управления транспортно-складскими процессами. М.: Транспорт, 1985. - 239 с.
148. Состояние и пути развития транспортного обеспечения АПК. М.: Ин-т Инфорагротех, 1991. - 35 с.
149. Социально-экономические аспекты развития автомобильного транспорта. Сб. науч. трудов ЛИЭИ. - Л.: 1988, - 112 с.
150. Стаханов, В. Н. Экономика инфраструктуры общественного производства: Учебное пособие. Ростов-на-Дону: РИНХ, 1989, - С. 6.
151. Стаханов, В. Н. Рыночная инфраструктура: Учебное пособие/ В. Н. Стаханов, В. С. Платонов. Ростов-на-Дону: РИНХ, 1993. - С. 7.
152. Стратегическое планирование/Под ред. Э. А. Уткина. М.: Ассоциация авторов и издателей "ТАНДЕМ". Изд-во ЭКМОСД998. - 440 с.
153. Трихунков, М. Ф. Транспортное производство в условиях рынка: Качество и эффективность. М.: Транспорт, 1993. - 255 с.
154. Троицкая, Н. А. Единая транспортная система/ Н. А. Троицкая, А. Б. Чубуков. М.: Академия, 2004. - 239 с.
155. Трогщкая, Н. А. Единая транспортная система: Учебник. М.: Академия, 2004 - 240 с.
156. Фатхутдинов, Р. А. Стратегический менеджмент: Учебник. 2-е изд., доп. М.: ЗАО"Бизнес-школа "Интел-Синтез", 1998. - 418 с.
157. Фетисов, Г. Г. Региональная экономика и управление: Учебник -М.: Инфра-М, 2004.-564 с.
158. Фишер, С. Экономика/ С. Фишер, Р. Дребуш, Р. Шмалензи. М: "Дело ТД", 1999.-864 с.
159. Цены и ценообразование/ Под ред. В. Е.Есипова. СПб: Питер, 2001.-464 с.
160. Шишкина, Л. Н. Транспортная система России. М.: Жедориз-дат, 2001.-208 с.
161. Эванс, Дж. Р. Маркетинг/ Дж. Р. Эванс, Б. Берман/ Сокр. пер. с англ. -М.: Экономика, 1993. -270 с.
162. Экономическая энциклопедия/Науч. ред. сов изд-ва "Экономика"; Ин-т экон. РАН/ Гл. ред. Л. И. Абакин. М.: ОАО "Изд-во "Экономика", 1999.- 105 с.
163. Электронный журнал Исследовано в России Ссыка на домен более не работаетarticles/2004/109.html 1173.
164. Юсупов, К. Н. Региональная экономика (теория и практика): Учебное пособие. Уфа: БГУ, 2001. - 124 с.
165. Ядгаров, Я. С. История экономических учений. М.: Экономика, 1996.-249 с.
166. Якушев, А. Ж. Новые методы управления на автомобильном транспорте: маркетинг, страхование, лизинг/ А. Ж. Якушев, В. В. Туликов М.: Транспорт, 1991. - 89 с.
167. Ясин, Е. Проблемы перехода к регулируемой рыночной экономике //Вопросы экономики. 1990. № 7. С. 8.
Похожие диссертации
- Механизмы и методы принятия решений в системе антикризисного управления региональным АПК
- Проблемы управления развитием транспортного комплекса региона
- Формирование налогового бремени предприятия и инструменты его оптимизации
- Финансовая политика экономического роста и механизмы ее реализации в России