Логистизация управления материальными потоками на загруженных участках транспортной инфраструктуры тема диссертации по экономике, полный текст автореферата
Автореферат
| Ученая степень | кандидат экономических наук |
| Автор | Зделов, Роман Сократович |
| Место защиты | Ростов-на-Дону |
| Год | 2004 |
| Шифр ВАК РФ | 08.00.05 |
Диссертация
Автореферат диссертации по теме "Логистизация управления материальными потоками на загруженных участках транспортной инфраструктуры"
На правах рукописи
Зделов Роман Сократович
ЛОГИСТИЗАЦИЯ УПРАВЛЕНИЯ МАТЕРИАЛЬНЫМИ ПОТОКАМИ НА ЗАГРУЖЕННЫХ УЧАСТКАХ ТРАНСПОРТНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ
специальность 08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством: логистика
АВТОРЕФЕРАТ
диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук
Ростов-на-Дону 2004
Работа выпонена на кафедре Организация перевозок и дорожного движения Ростовского государственного строительного университета.
Научный руководитель:
- Зырянов В.В.,
доктор технических наук, профессор
Официальные оппоненты:
- Белоусов А.Г.,
доктор экономических наук, профессор
- Кизим А. А.,
кандидат экономических наук, доцент
Ведущая организация: Московский автомобильно-дорожный
институт (Государственный
технологический университет)
Защита состоится
2004 г. в _ Л? часов на заседании
диссертационного совета Д 212.207.01 при Ростовском государственном
строительном университете по адресу:
344022, г. Ростов-на-Дону, ул. Социалистическая, 162, ауд.
С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Ростовского государственного строительного университета
Автореферат разослан
<</Л> кШ^ 2004 г.
Ученый секретарь диссертационного совета кандидат экономических наук, доцент
И.В. Теренина
ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ
Актуальность темы исследования. В современной экономике все более широко применяются аспекты и принципы логистики. Логистика охватывает многие виды деятельности, такие, как информационный обмен, транспортировка, управление запасами, складское хозяйство, грузопереработка, упаковка. Логистика предназначена обеспечить получение продуктов и услуг в местах возникновения потребности в требуемый момент времени.
Общая задача логистики состоит в достижении намеченного уровня качества обслуживания потребителей с наименьшими издержками.
Концептуальной основой логистики является интеграция информационных, материальных и финансовых потоков. Потоки информации о потребителях поступают в компанию в форме данных о продажах, прогнозов и заказах. На основе этой информации составляются конкретные планы производства и закупок. Для выпонения поставленных задач выделяются соответствующие финансовые ресурсы.
Информационные данные выявляют конкретные потребности отдельных объектов логистической системы. Движение информационных потоков осуществляется паралельно практической деятельности в сферах физического распределения, обеспечения производства и снабжения. Информация облегчает координацию и планирование повседневных операций, а также контроль над ними. Чем более эффективна модель логистической системы, тем она более чувствительна к изменениям информации.
Немаловажное значение в эффективности функционирования логистической системы играют ее транспортные возможности. Логистическую систему необходимо организовать таким образом, чтобы ее общие издержки при выпонении транспортной функции составляли минимальную величину. При моделировании движения грузопотоков необходимо соблюдать баланс между временем доставки грузов движения
материальных потоков является актуальным направлением повышения эффективности функционирования логистической системы.
Степень разработанности проблемы. Результаты анализа основных направлений развития логистики позволяют сделать вывод о недостаточном уровне использования аспектов логистики в управлении системами транспортного обеспечения. Отечественная система транспортного обеспечения требует разработки интегрированной модели оптимизации движения грузопотоков, позволяющей повысить уровень качества транспортного обслуживания.
Оптимизация движения грузопотоков основывается на трудах ученых по общей теории логистики Б.А.Аникина, Д.Д.Костоглодова, Л.Б.Миротина, Е.К.Ивакина, О.А.Новикова, Ю.И.Неруша, А.И.Семенко, Р.В.Шеховцова,
A.Г.Белоусова, В.И.Сергеева, А.А.Смехова, М.А.Чернышева, В.Н.Бережного,
B.В.Щербакова.
Разработка концептуальных основ оптимизации системы транспортного обеспечения опирается на работы ученых Д.Бауэрсокса, Д.Клосса, В.В.Зырянова, В.Г.Кочерги, Б.Форсмана, Ч.Лейва, Э.Катропа, К.В.Дендера, Э.Верхоефа, А.В.Эванса, Хай Янга, Майкла Д.Х.Бела, Х.Стинкампа, Д.Хассесторма, Н.Румфа.
На основе проведенного анализа научных исследований в области управления системами транспортного обеспечения было установлено, что проблема перераспределения грузопотоков с наиболее загруженных участков системы на менее загруженные является одной из первостепенных. В данной области исследований разработано и опробовано множество методов, направленных на оптимизацию движения материальных потоков. В результате анализа отечественного опыта управления грузопотоками сделан вывод о недостаточности знаний в области применении логистических методов при решении задачи повышения эффективности транспортных систем.
Цель и задачи исследования. Целью данного диссертационного исследования являетсгповышение эффективности функционирования системы
транспортного обеспечения региона на основе применения логистических принципов при распределении материальных потоков.
Для достижения поставленной цели в ходе настоящего исследования были решены следующие задачи:
- проведен анализ существующих методов оптимизации движения грузопотоков и определены наиболее эффективные из них;
- изучены методы управления грузопотоками в различных системах транспортного обеспечения;
- исследованы особенности функционирования системы транспортного обеспечения Краснодарского края;
- разработана экономико-математическая модель оптимизации движения грузопотоков;
- прогнозирование влияния оптимизации управления грузопотоками на эффективность функционирования всей системы транспортного обеспечения региона.
Объект и предмет исследования. Объектом настоящего диссертационного исследования является система транспортного обеспечения Краснодарского края.
В качестве предмета исследования выступают грузопотоки в системе транспортного обеспечения региона. В работе приведен анализ существующих методов регулирования уровня загрузки дорожно-транспортной сети. Определен наиболее эффективный метод и на его основе разработана экономико-математическая модель, позволившая оптимизировать движение материальных потоков на конкретном участке транспортной сети Краснодарского края.
Теоретическая и методологическая базы исследования основаны на разработках отечественных и зарубежных ученых в области общей теории логистики, транспортной логистики, экономики. Автор использовал федеральные и региональные нормативные акты, данные официальной статистики, материалы отдельных ведомств и хозяйствующих субъектов.
В диссертационной работе нашли применение методы системного анализа, экономико-математического моделирования, финансового анализа.
Научная новизна диссертационного исследования заключается в следующем:
- разработана экономико-математическая модель оптимизации движения грузопотоков в транспортной сети, базирующаяся на методах и принципах логистики и обеспечивающая достаточный уровень адаптивности к изменениям факторов функционирования системы транспортного обеспечения;
- предложены критерии оценки эффективности применения существующих методов повышения качества транспортного обслуживания на региональном уровне, основанные на анализе изменения величины логистических издержек;
- метод математического моделирования использован для решения задачи оптимизации движения материальных потоков на участках системы транспортного обеспечения;
- предложены критерии классификации методов управления материальными потоками на участках логистической системы региона;
- разработана методика оценки целесообразности применения специализированных транспортных коридоров при решении задачи оптимизации распределения грузопотоков на узких участках транспортных логистических систем.
Практическая ценность работы. Практическую значимость выводов, рекомендаций и результатов диссертационного исследования составляют:
- разработанная экономико-математическая модель оптимизации движения материальных потоков в логистической системе региона;
- научно обоснованные рекомендации по информационной, функциональной и временной интеграции в процессе формирования логистической системы региона;
- адаптированные методы математического моделирования для решения задачи оптимизации движения материальных потоков в логистической системе региона;
- классификационные признаки методов управления материальными потоками.
Апробация и внедрение результатов исследования. Основные положения диссертационной работы доложены и обсуждены на международных научно-практических конференциях Актуальные проблемы и перспективы развития прикладной логистики: теория и практика (Ростов-на-Дону, РГСУ, 2002); Строительство - 2002 (Ростов-на-Дону, РГСУ, 2002); Строительство - 2003 (Ростов-на-Дону, РГСУ, 2003).
Научно-практические рекомендации по совершенствованию информационного обеспечения при транспортировке грузов применены Краснодарским центром транспортной логистики для повышения качества транспортного обслуживания.
Результаты диссертационной работы внедрены Краснодарским краевым государственным учреждением Дорожный комитет при разработке бизнес-плана строительства и ввода в эксплуатацию платного дорожного объекта Абинск-Кабардинка.
Материалы диссертационной работы используются в учебном процессе при подготовке студентов по специальности 240400 Организация дорожного движения и 240100 Организация управления перевозками на транспорте в дорожно-транспортном институте Ростовского государственного строительного университета.
Публикации. Основные результаты диссертационного исследования опубликованы в 8 печатных работах, общим объемом 1,6 печатных листа.
Структура и объем работы. Диссертационная работа состоит из введения, трех глав, основных выводов и результатов, списка литературы. Общий объем составляет 161 страницу машинописного текста, включающего
18 рисунков и 11 таблиц. Библиография содержит 142 наименования, в том числе 44 источника на иностранном языке.
ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ
Во введении показана актуальность темы, дана содержательная характеристика основных проблем функционирования системы транспортного обеспечения городов и регионов страны. Сформулированы цель и основные задачи, указан объект и предмет исследования, научная новизна работы.
В первой главе Применение логистических методов при решении задачи повышения мобильности рассмотрены основные теоретические вопросы функционирования логистических систем.
На основе концепций транспортной логистики выделены макрологистические и микрологистические системы. Макрологистический подход охватывает анализ конъюнктуры рынка, определение наиболее эффективных методов регулирования спроса на услуги, анализ особенностей транспортного обслуживания, исследование потенциальных направлений развития системы транспортного обслуживания. Микрологистический подход основывается на изучении отдельных участков системы транспортного обеспечения.
Анализ существующего опыта позволил сделать вывод о высокой эффективности такого метода оптимизации движения материальных потоков в логистических системах, как применение специализированных транспортных коридоров. Данные коридоры предназначены для обслуживания определенных групп пользователей, выделенных по какому-либо классификационному признаку. Специализированные транспортные системы являются автономными системами и не имеют взаимосвязи с другими транспортными системами, кроме пунктов входа и выхода из системы.
Реализация проектов специализированных транспортных систем основана на выборе стратегии функционирования системы. От выбранной
стратегии зависит вид транспортной системы, вид элементов инфраструктуры, тип транспортных средств, а также экономико-финансовая устойчивость системы и ее социальная полезность.
Данные специализированные транспортные системы состоят из транспортных дуг, узлов (пересечения дуг, терминалы, перевалочные базы) и транспортных средств и рассматриваются как одноуровневая подсистема, входящая в состав совокупной логистической системы.
Важным инструментом при повышении эффективности функционирования транспортных логистических систем является метод тарифного регулирования, основанный на изменении спроса на поездки при помощи увеличения или уменьшения величины логистических издержек. При увеличении суммы издержек часть пользователей будет вытеснена с данного маршрута слишком высоким, на их взгляд, уровнем логистических издержек. Таким образом, все пользователи делятся на тех, кто получает выгоду от пользования маршрутами с завышенным размером транспортных расходов, и тех, кто по этой же причине вынужден искать альтернативные маршруты.
Применение тарифного регулирования как инструмента оптимизации управления грузопотоками затрагивает экономические, организационные, технические и правовые аспекты функционирования систем транспортного обслуживания и расширяет их сферу влияния.
Во второй главе Проектирование систем транспортного обслуживания рассмотрены вопросы, связанные с разработкой и управлением системами транспортного обслуживания.
Важной составляющей эффективности функционирования специализированной транспортной системы являются маркетинговые исследования. В качестве основной цели маркетинговых исследований выступает величина грузопотоков на исследуемом участке транспортной сети в составе общей системы транспортного обслуживания. Кроме величины грузопотока решающим показателем, предопределяющим эффективность метода тарифного регулирования, является темп роста данного показателя.
Эффективность системы транспортного обслуживания во многом зависит от стратегии функционирования специализированного коридора. Стратегия специализированного коридора зависит от группы пользователей, обслуживаемых на данном участке системы транспортного обслуживания, а также непосредственно от цели применения метода тарифного регулирования.
Потребности пользователей системы транспортного обслуживания подвержены влиянию многих факторов (экономическая ситуация в стране или регионе, политическая обстановка, менталитет пользователей и др.) и постоянно изменяются, поэтому модель специализированной системы транспортного обслуживания дожна поддерживать достаточную гибкость, чтобы обеспечить необходимый уровень адаптируемости к возможным сочетаниям требований пользователей.
Необходимость в разработке альтернативных стратегий возникает из-за неспособности типовой организационной структуры специализированного транспортного объекта поностью выпонять маркетинговые и логистические функции. Одна модель специализированной транспортной системы, предназначенная для перераспределения грузопотоков, может быть более эффективной для осуществления социальных потребностей, а другая - более благоприятна для обеспечения высокого качества транспортного обслуживания объектов логистической системы. Основными направлениями управления специализированными транспортными коридорами являются:
- минимальное воздействие на материальный поток;
- максимизация прибыли;
- максимизация эффективности капиталовложений;
- улучшение качества обслуживания.
Особенности указанных выше стратегий изображены в виде схемы на рис. 1.
Стратегия, основной целью которой является минимальное воздействие на материальный поток, заключается в отсутствии ограничения доступа пользователей в специализированный транспортный коридор.
СТРАТЕГИЯ МИНИМАЛЬНОГО ВОЗДЕЙСТВИЯ НА МАТЕРИАЛЬНЫЙ ПОТОК
Не достигается оптимизация использования пропускной способности объекта
Уровень качества транспортного обслуживания
зависит от интенси вности транспортного потока
Отсутствие ограничения доступа
Наличие возможности возникновения очередей
СТРАТЕГИЯ МАКСИМИЗАЦИИ ЭФФЕКТИВНОСТИ
КАПИТАЛОВЛОЖЕНИЙ
Допускается применение экономических методов регулирования величины спроса на поездки (например, введение платы за проезд)
Введение платы за проезд не гарантирует получение прибыли от функционирования специализированного транспортного коридора
Уровень качества транспортного обслуживания изменяется в зависимости от интенсивности транспортного потока
При возникновении опасности образования
очередей, доступ пользователей на объект может быть приостановлен или ограничен
СТРАТЕГИЯ МАКСИМИЗАЦИИ УРОВНЯ КАЧЕСТВА ТРАНСПОРТНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ
1 г г
Пользователи классифицируются на отдельные группы в зависимости от уровня их потребностей (т.е. от требуемого качества транспортного обслуживания) Степень приоритетности той или иной группы пользователей зависит от качества транспортного обслуживания Непоное использование пропускной способности объекта
СТРАТЕГИЯ МАКСИМИЗАЦИИ ПРИБЫЛИ
Максимальный уровень прибыли
Дифференцирование величины платы за проезд не зависит от
качества транспортного обслуживания
Максимальное использование пропускной способности объекта не является . обязательным условием данной стратегии
Рис.1. Особенности основных видов стратегий управления специализированными транспортными коридорами
Однако возможно определение групп пользователей, имеющих приоритет при пользовании объектом.
В случае возникновения задержек в движении материальных потоков на данном участке системы транспортного обслуживания доступ в специализированный коридор ограничивается либо поностью перекрывается.
Выбор максимизации прибыли в качестве основной цели функционирования специализированного коридора подразумевает управление пропускной способностью с целью получения прибыли независимо от качества транспортного обслуживания.
Стратегия максимизации эффективности капитальных вложений может быть выбрана при желании получения неденежной выгоды. В ходе осуществления управления специализированным транспортным коридором, опираясь на данную стратегию, возможно отсутствие экономической прибыли. При реализации данной стратегии не производится дифференциация пользователей по приоритетности. В случае образования заторов на данном участке доступ пользователей ограничивается или поностью прекращается. Во избежание образования заторов может быть искусственно завышена величина логистических издержек, например в результате введения платы за проезд.
Стратегия улучшения качества обслуживания направлена на удовлетворение потребностей пользователей специализированных транспортных коридоров. Спрос на транспортное обслуживание удовлетворяется в том объеме, который позволяет пропускная способность объекта. Если интенсивность входящего материального потока превышает пропускную способность объекта, то обслуживаются только привилегированные пользователи. Классификация пользователей может производиться согласно типу транспортного средства, степени безотлагательности поездки, готовности платить большую сумму или по другим признакам. При превышении величиной спроса уровня пропускной способности применяется увеличение пропускной способности
специализированного коридора, либо уменьшения численности привилегированных пользователей.
Эффективность метода тарифного регулирования во многом зависит от инфраструктурного обеспечения системы транспортного обслуживания. Движение грузопотоков в логистических системах сопровождается информационными потоками. Современные средства связи обеспечивают достаточно высокую и качественную передачу данных. Автоматические системы слежения позволили получать информацию о движении материальных потоков в режиме реального времени, что позволяет своевременно вносить коррективы при распределении движения материальных потоков. Использование электронных систем сбора платы оказало положительное влияние на скорость движения материальных потоков на входных пунктах, и, соответственно, повысило эффективность специализированных коридоров.
В основе разработки экономико-математической модели оптимизации движения грузопотоков лежат принципы аналитической парадигмы логистики. Этапом, предшествующим процессу разработки математической модели, является сбор и анализ исходных данных. Основные этапы проведения анализа:
- определение предпосылок анализа и сбор данных;
- анализ альтернативных вариантов.
Выработка плановых предпосылок и определение информационных потребностей при разработке модели основываются на результатах технико-экономического обоснования проекта специализированной транспортной системы и составления проектного задания. На данной стадии решаются следующие задачи: определение техники и методов анализа; выбор и проведение анализа плановых предпосылок; определение источников данных; сбор данных; контроль достоверности результатов.
Регулирующим фактором при оптимизации распределения материальных потоков является величина платы за пользование отдельным участком транспортной инфраструктуры. Цель тарифного регулирования -контролирование уровня спроса на поездки на наиболее загруженных участках
системы транспортного обслуживания. Искомый размер спроса определяется в соответствии с целью тарифного регулирования. Оптимизация распределения материальных потоков достигается путем получения равновесия спроса на поездки и уровня пропускной способности на участках системы транспортного обслуживания региона.
Зависимость общей суммы транспортных расходов 8 от интенсивности материального потока Б при реализации различных схем введения платы за проезд и отражена на графике (рис. 2).
Как было упомянуто ранее, разработка экономико-математической модели оптимизации движения материальных потоков строится на основе применения метода тарифного регулирования.
Функция транспортного обслуживания
Функция спроса на поездки
Рис.2. Равновесие спроса и уровня транспортного обслуживания при применении тарифного регулирования
При разработке экономико-математической модели в данной работе использовася метод двухуровневого программирования. Суть данного метода заключается в определении оптимального решения заданием двух целевых функций. В качестве первой целевой функции взято условие отсутствия очередей на участке логистической системы, заключающееся в ограничении фактически реализованного спроса в зависимости от максимально допустимой пропускной способности объекта.
Второй целевой функцией может быть одна из следующих:
Х величина реализованного спроса на транспортное обслуживание;
Х эффективность использования пропускной способности специализированного коридора;
Х размер прибыли от эксплуатации специализированного коридора. Целевая функция, определяющая величину реализованного спроса на
транспортное обслуживание задается следующей формулой:
1 ' л(С
где - вектор величин платы за проезд;
- спрос на отрезке лотправка - прибытие
Функция, определяющая эффективность использования пропускной способности специализированного коридора F2 задается формулой:
^моо)=^ - . (2)
где и - вектор величин платы за проезд;
Б-Л^) - обратная величина функции спроса; Сч - транспортные издержки;
- спрос на отрезке лотправка - прибытие
Следующим уравнением задается функция F3, выражающая величину прибыли, полученной от сбора платы за проезд:
^(Ми)) = 5>Л. (3)
где и - вектор величин платы за проезд;
- интенсивность материального потока на дуге,
- величина платы за проезд на дуге,
Величина определенного тарифа зависит от выбранной целевой функции. В качестве второй целевой функции может быть выбрана функция если целью тарифного регулирования является контроль величины реализованного спроса на поездки. Функция Рг будет выбрана в случае применения тарифного регулирования с целью достижения максимально эффективного использования пропускной способности специализированного транспортного коридора. Второй целевой функцией избирается функция если реализация метода тарифного регулирования направлена на получение прибыли. При определении второй целевой функции модели не исключается также возможность комбинирования нескольких функций.
В третьей главе Прогнозирование влияния логистизации управления материальными потоками в системах транспортного обслуживания на качество транспортных услуг разработана экономико-математическая модель оптимизации движения грузопотоков на примере участка системы транспортного обслуживания Краснодарского края Абинск-Кабардинка.
Развитие логистической системы Краснодарского края имеет немаловажное экономическое значение не только для этого, но и для соседних регионов страны.
В ходе разработки данной модели проведен расчет проектной величины таких параметров, как:
Х экономия времени;
- экономия транспортных расходов;
- экономия в результате снижения количества ДТП.
Величина суммарных экономических выгод, получаемых в результате реализации модели отражены в табл.1 и 2.
Таблица
Суммарная экономическая выгода от реализации проекта с 1 по 17 год (мн р.)
Легковые Автобусы Грузовые Всего
Экономия времени 51,0 0,0 156,0 207,0
Экономия транспортных расходов 198,0 0,0 1164,0 1362,0
Экономия в результате повышения безопасности системы транспортного обслуживания -3,0 0,0 45,0 42,0
Итого: 246,0 0,0 1365,0 1611,0
Таблица 2
Суммарная экономическая выгода от реализации проекта с 18 по 35 год (мн р.)
Легковые Автобусы Грузовые Всего
Экономия времени 90,0 0,0 324,0 414,0
Экономия транспортных расходов 552,0 0,0 3297,0 3849,0
Экономия в результате повышения безопасности системы транспортного обслуживания 12,0 0,0 15,0 27,0
Итого: 654,0 0,0 3636,0 4290,0
В рамках разработки оптимизационной модели был проведен финансовый анализ, в результате которого получены данные, свидетельствующие о рентабельности реализации модели (табл. 3).
Полученные данные говорят о возможности реализации проекта специализированного транспортного коридора частным концессионером. Однако, для обеспечения достижения поставленной цели необходимо сохранить преобладание доли участия государства в управлении функционированием платного дорожного объекта.
Таблица 3
Результаты финансового анализа ввода в эксплуатацию специализированного коридора Абинск - Кабардинка, мн р.
Показатели 1997 2001 2006 2011 2016 2021 2026 2031
Инвестиционные расходы 2073,0 0,0 0,0 1836,0 0,0 0,0 0,0 0,0
Эксплуатационные расходы 0,0 39,0 60,0 90,0 141,0 189,0 240,0 306,0
Прибыль 0,0 2184,0 2877,0 3780,0 4608,0 5316,0 5859,0 6456,0
ЧТС=13 410,0р.
ВСД = 21,7%.
Результаты проведенного исследования доказали эффективность применения метода тарифного регулирования при оптимизации движения материальных потоков в логистической системе региона.
ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ И ВЫВОДЫ
1. Исследованы особенности функционирования существующих логистических систем дорожного хозяйства. Разработаны классификационные признаки для методов оптимизации движения материальных потоков.
2. На основе анализа зарубежного опыта оптимизации распределения транспортных потоков на участках транспортных логистических систем в качестве наиболее эффективного метода оптимизации движения материальных потоков в логистической системе региона определен метод тарифного регулирования.
Основной составляющей оптимизации распределения материальных потоков на микрологистическом уровне является повышение качества транспортного обслуживания на основе регулирования уровня спроса на перевозки с помощью варьирования величины платы за проезд.
3. Создание эффективной логистической системы возможно при условии интегрированного использования аспектов логистики. Современный уровень
развития информационного обеспечения логистических систем создает предпосыки для создания высокоскоростного движения информационных потоков, что благоприятствует оптимизации движения материальных потоков в логистической системе региона.
4. Разработана экономико-математическая модель оптимизации движения материальных потоков на участке логистической системы Краснодарского края. При создании модели реализованы принципы информационной, функциональной и временной интеграции.
5. Рассчитан экономический эффект при реализации разработанной модели оптимизации движения материальных потоков на примере логистической системы Краснодарского края. Результаты, полученные на основе разработанной модели, свидетельствуют о достаточно высокой эффективности метода введения платы за проезд при решении задачи повышения эффективности функционирования логистической системы региона.
6. Основные результаты диссертационного исследования внедрены в Краснодарском краевом государственном учреждении Дорожный комитет (г. Краснодар), Краснодарском центре транспортной логистики (г. Краснодар).
По теме диссертационного исследования автором опубликованы следующие работы:
1. Зделов Р.С. Оптимизация транспортных потоков в логистических системах дорожного хозяйства // Строительство - 2003: Материалы междунар. науч.-практ. конф. - Ростов н/Д, 2003. - 0,1 п.л.
2. Зделов Р.С. Методы регулирования тарифов на платных участках дорожно-транспортной сети // Строительство - 2001: Материалы междунар. науч.-практ. конф. - Ростов н/Д, 2001. - 0,1 п.л.
3. Зделов Р.С. Платные дорожные объекты как допонительный источник финансовых ресурсов // Строительство - 2002: Материалы междунар. науч.-практ. конф. - Ростов н/Д, 2003. - 0,1 п.л.
20 Ш25 0 92
4. Зделов Р.С. Методика проведения маркетингового исследования при проектировании платного дорожного объекта //Строительство - 2002: Материалы междунар. науч.-практ. конф. - Ростов н/Д: Рост. гос. строит, ун-т, 2003.-0,1 п.л.
5. Зделов Р.С. Тарифное регулирование в логистических системах дорожного хозяйства // Актуальные проблемы и перспективы развития прикладной логистики: теория и практика: Материалы междунар. науч.-практ. конф. - Ростов н/Д: Рост. гос. строит, ун-т, 2002. - 0,1 п.л.
6. Зделов Р.С. Регулирование уровня загрузки на участках дорожной сети экономическими методами // Концепция современного развития автомобилестроения и эксплуатации транспортных средств: Материалы Всероссийской науч.-техн. конф. - Новочеркасск, 9-12 октября 2001. - 0,1 п.л.
7. Зделов Р.С, Безродный O.K. Применение математического моделирования при решении задачи оптимизации распределения транспортных потоков в транспортной логистической системе. Деп. в ВИНИТИ / Рост. гос. строит, ун-т, 2003. -1 пл. (авторских - 0,5 п.л.) / №1855 - В2003 от 23.11.03.
8. Зделов Р.С, Безродный O.K. Оптимизация распределения транспортных потоков в транспортной логистической системе. Деп. в ВИНИТИ / Рост. гос. строит, ун-т, 2003. - 1 пл. (авторских - 0,5 п.л.) / №1856 - В2003 от 23.11.03.
Подписано в печать 17.11.04.
Формат 60x84/16. Бумага белая. Ризограф. Уч.-изд.л. 1,0.
Тираж 100 экз. Заказ 275
Редакционно-издательский центр Ростовского государственного строительного университета
344022, г.Ростов-на-Дону, ул. Социалистическая, 162
Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидат экономических наук , Зделов, Роман Сократович
Введение.
1. ПРИМЕНЕНИЕ ЛОГИСТИЧЕСКИХ МЕТОДОВ
ПРИ РЕШЕНИИ ЗАДАЧИ ПОВЫШЕНИЯ МОБИЛЬНОСТИ.
1.1. Основные аспекты и принципы транспортной логистики.
1.2. Анализ использования логистических методов при решении проблем обеспечения мобильности.
1.3. Инфраструктурное обеспечение систем транспортного обслуживания.
1.4. Анализ функционирования систем транспортного обслуживания.
2. ПРОЕКТИРОВАНИЕ СИСТЕМ ТРАНСПОРТНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ.
2.1. Проведение маркетинговых исследований при проектировании систем транспортного обслуживания. ^
2.2. Инфраструктурные аспекты функционирования систем транспортного обслуживания.
2.3. Аналитические аспекты формирования систем транспортного обслуживания.
2.4. Анализ интеграции логистических аспектов при проектировании систем транспортного обслуживания.
3. ПРОГНОЗИРОВАНИЕ ВЛИЯНИЯ ЛОГИСТИЗАЦИИ УПРАВЛЕНИЯ МАТЕРИАЛЬНЫМИ ПОТОКАМИ В СИСТЕМАХ ТРАНСПОРТНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ НА КАЧЕСТВО ТРАНСПОРТНЫХ УСЛУГ.
3.1 Разработка экономико-математической модели оптимизации распределения грузопотоков на участке системы транспортного обслуживания Краснодарского края.
3.2 Анализ издержек и прибыли экономико-математической модели.
3.3 Финансовый анализ экономико-математической модели.
Диссертация: введение по экономике, на тему "Логистизация управления материальными потоками на загруженных участках транспортной инфраструктуры"
На современном этапе экономического развития страны все большую актуальность приобретает использование концепций логистики в области повышения эффективности функционирования предприятий, как в сфере производства, так и в сфере оказания услуг населению. Эффективность функционирования организации напрямую зависит от степени интеграции материальных, финансовых и информационных процессов.
Система транспортного обслуживания представляет собой сложную логистическую систему. Материальным потоком в данной логистической системе является транспортный поток. Рассмотрение системы транспортного обслуживания, как логистической системы позволит достичь более высокой степени рационализации распределения материальных потоков. Логистический подход используется для решения самых разнообразных задач в различных отраслях народного хозяйства. Применение принципов и методов логистики при решении задачи рационализации материальных потоков позволит достичь более высокого уровня в области повышения мобильности. Логистика есть интегрированный процесс позволяющий обеспечить существующий спрос на услуги с образованием наименьших общих затрат. Основной целью использования логистики в области рационализации материальных потоков является перераспределение материальных потоков с перегруженных участков системы транспортного обслуживания на менее загруженные.
Последние годы развития отечественной экономики сопровождаются значительным ростом автомобильного парка страны. Например, с начала экономических реформ парк автомобильного транспорта в России вырос в 1,6 раза, в том числе количество легковых автомобилей увеличилось на 76%, а грузовых автомобилей - на 15%, а за последние десять лет количество автомобилей в России увеличилось более чем в три раза. В настоящее время автопарк России насчитывает более 32 милионов автомобилей. Также по прогнозам экспертов к 2015 году доля грузоперевозок, осуществляемых автомобильным транспортом, увеличится примерно до 30-40 процентов. В связи с этим уже в ближайшие годы возможны транспортные заторы на головных участках федеральных автомобильных дорог со сроками их ликвидации от нескольких часов до 1-2 суток.
Существующая система транспортного обслуживания не справляется с имеющимися материальными потоками. Следовательно, требуется проведение системного анализа сложившейся ситуации на основных автомагистралях страны, а также на участках улично-дорожной сети городов. Данный анализ позволит выявить наиболее эффективное решение данной задачи. На многих участках системы транспортного обслуживания спрос на поездки превышает физически допустимую пропускную способность участка. В результате этого образуются очереди транспортных средств, что в свою очередь становится причиной снижения средней скорости транспортного потока, увеличения уровня шума и загрязнения окружающей среды. Средние скорости движения автомобильного транспорта по российским дорогам в два и более раз ниже, чем в Европейских странах. Это влечет за собой ежедневный выход на дороги до 150-200 тысяч единиц допонительных (излишних) транспортных средств. В результате этого все более ощутимо проявляется дефицит пропускной способности системы транспортного обслуживания страны, в первую очередь, на подходах к крупным городам, а также основным транспортным узлам.
Из вышесказанного видно, что оптимизация материальных потоков на участках системы транспортного обслуживания городов и регионов уже сейчас является одной из важнейших задач. Степень рационализации материальных потоков на участках систем транспортного обслуживания представляет собой одно из основополагающих факторов успешного развития экономики в регионах.
Обобщая все вышеперечисленные факты, можно утверждать, что разработка экономико-математических моделей рационализации уровня загрузки на участках систем транспортного обслуживания с использованием логистического подхода является актуальным направлением исследования.
Цель и задачи исследования. Целью данного диссертационного исследования является повышение эффективности функционирования системы транспортного обеспечения региона на основе применения логистических принципов при распределении материальных потоков.
Для достижения поставленной цели в ходе настоящего исследования были решены следующие задачи:
- проведен анализ существующих методов оптимизации движения грузопотоков и определены наиболее эффективные из них;
- изучены методы управления грузопотоками в различных системах транспортного обеспечения;
- исследованы особенности функционирования системы транспортного обеспечения Краснодарского края;
- разработана экономико-математическая модель оптимизации движения грузопотоков; прогнозирование влияния оптимизации управления грузопотоками на эффективность функционирования всей системы транспортного обеспечения региона.
Объект и предмет исследования. Объектом настоящего диссертационного исследования является система транспортного обеспечения Краснодарского края.
В качестве предмета исследования выступают грузопотоки в системе транспортного обеспечения региона. В работе приведен анализ существующих методов регулирования уровня загрузки дорожно-транспортной сети. Определен наиболее эффективный метод и на его основе разработана экономико-математическая модель, позволившая оптимизировать движение материальных потоков на конкретном участке транспортной сети Краснодарского края.
Теоретическая и методологическая базы исследования основаны на разработках отечественных и зарубежных ученых в области общей теории логистики, транспортной логистики, экономики. Автор использовал федеральные и региональные нормативные акты, данные официальной статистики, материалы отдельных ведомств и хозяйствующих субъектов.
В диссертационной работе нашли применение методы системного анализа, экономико-математического моделирования, финансового анализа.
Научная новизна диссертационного исследования заключается в следующем:
- разработана экономико-математическая модель оптимизации движения грузопотоков в транспортной сети, базирующаяся на методах и принципах логистики и обеспечивающая достаточный уровень адаптивности к изменениям факторов функционирования системы транспортного обеспечения;
- предложены критерии оценки эффективности применения существующих методов повышения качества транспортного обслуживания на региональном уровне, основанные на анализе изменения величины логистических издержек;
- метод математического моделирования использован для решения задачи оптимизации движения материальных потоков на участках системы транспортного обеспечения;
- предложены критерии классификации методов управления материальными потоками на участках логистической системы региона;
- разработана методика оценки целесообразности применения специализированных транспортных коридоров при решении задачи оптимизации распределения грузопотоков на узких участках транспортных логистических систем.
Практическая ценность работы. Практическую значимость выводов, рекомендаций и результатов диссертационного исследования составляют:
- разработанная экономико-математическая модель оптимизации движения материальных потоков в логистической системе региона;
- научно обоснованные рекомендации по информационной, функциональной и временной интеграции в процессе формирования логистической системы региона;
- адаптированные методы математического моделирования для решения задачи оптимизации движения материальных потоков в логистической системе региона;
- классификационные признаки методов управления материальными потоками.
Данная диссертационная работа состоит из 3 глав. В первой главе анализируется использование логистических методов для решения задачи рационализации распределения материальных потоков в логистических системах дорожного хозяйства. В первой главе также проводится исследование зарубежного опыта в области рационализации материальных потоков в системах транспортного обслуживания регионов и городов.
Во второй главе работы рассматривается процесс проектирования систем транспортного обслуживания. Вопросы, возникающие при осуществлении проектов, и их дальнейшее развитие. В данной главе рассматриваются существующие методы проектирования, а также определяются наиболее эффективные из них. Кроме этого, во второй главе изучаются особенности разработки экономико-математических моделей рационализации материальных потоков.
В заключительно главе представлена экономико-математическая модель рационализации движения материальных потоков на примере системы транспортного обслуживания Краснодарского края. Здесь же проведена оценка влияния рационализации управления материальными потоками на эффективность функционирования всей системы транспортного обеспечения региона.
Апробация и внедрение результатов исследования. Основные положения диссертационной работы доложены и обсуждены на международных научно-практических конференциях Актуальные проблемы и перспективы развития прикладной логистики: теория и практика (Ростов-на-Дону, РГСУ, 2002); Строительство - 2002 (Ростов-на-Дону, РГСУ, 2002); Строительство -2003 (Ростов-на-Дону, РГСУ, 2003).
Научно-практические рекомендации по совершенствованию информационного обеспечения при транспортировке грузов применены Краснодарским центром транспортной логистики для повышения качества транспортного обслуживания.
Результаты диссертационной работы внедрены Краснодарским краевым государственным учреждением Дорожный комитет при разработке бизнес-плана строительства и ввода в эксплуатацию платного дорожного объекта Абинск-Кабардинка.
Материалы диссертационной работы используются в учебном процессе при подготовке студентов по специальности 240400 Организация дорожного движения и 240100 Организация управления перевозками на транспорте в дорожно-транспортном институте Ростовского государственного строительного университета.
Публикации. Основные результаты диссертационного исследования опубликованы в 8 печатных работах, общим объемом 1,6 печатных листа.
Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Зделов, Роман Сократович
ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ И ВЫВОДЫ
1. Проведенный анализ зарубежного опыта рационализации распределения материальных потоков на участках систем транспортного обслуживания показал, что наиболее эффективным методом регулирования уровня загрузки на участках системы транспортного обслуживания является метод тарифного регулирования. Метод тарифного регулирования может выступать в форме:
Х зон платного пользования на наиболее загруженных участках улично-дорожной сети городов;
Х специализированных транспортных коридоров для определенных групп пользователей;
Х тарифного регулирования на существующих маршрутах;
Х строительство новых платных дорожных объектов в качестве альтернативы перегруженным маршрутам систем транспортного обслуживания.
Основными составляющими рационализации распределения материальных потоков на микрологистическом уровне является повышения качества транспортного обслуживания на основе регулирования уровня спроса на совершение поездок варьированием величины платы за проезд.
2. Создание эффективной системы транспортного обслуживания возможно при условии интегрированного использования аспектов логистики. Современный уровень развития инфраструктурного обеспечения систем транспортного обслуживания создает предпосыки для создания высокоскоростного движения информационных потоков, что благоприятствует рационализации распределения материальных потоков на участках систем транспортного обслуживания.
3. Результатом проведенного диссертационного исследования выступает экономико-математическая модель ввода в эксплуатацию специализированного транспортного коридора на примере системы транспортного обслуживания Краснодарского края. Результаты, полученные на основе разработанной модели ввода в эксплуатацию специализированного транспортного коридора на примере системы транспортного обслуживания Краснодарского края, свидетельствуют о достаточно высокой эффективности метода тарифного регулирования при решении задачи регулирования уровня загрузки системы транспортного обслуживания.
Диссертация: библиография по экономике, кандидат экономических наук , Зделов, Роман Сократович, Ростов-на-Дону
1. Артынов А.П., Скалецкий В.В. Автоматизация процессов планирования и управления транспортными системами. М.: Наука, 1981. -280с.
2. Афанасьева Н.В. Логистические системы и российские реформы. СПб: СПбЭФ, 1995.
3. Бауэрсокс Д., Клосс Д. Логистика: интегрированная цепь поставок / Пер. с англ. М.: ЗАО "Олимп-Бизнес", 2001. - 640 е.: ил.
4. Бизнес и логистика 98: Сб. материалов 2-й Международной конференции семинара Логистика и бизнес 98, Москва, 28 - 29 января 1998 г./Под общ. ред. Л.Б. Миротина и др. М: Брандес, 1998.
5. Бизнес и логистика 99: Сб. материалов Московского международного логистического форума (ММФ 99), Москва, 2-6 февраля, 1999 г./Под общ. ред. Л.Б. Миротина и др. М: Брандес, 1999.
6. Бизнес и логистика 2000: Сб. материалов 3-го Московского международного логистического форума (ММФ 99), Москва, 1-4 февраля, 2000 г. М: КСЛ, 2000.
7. Боков В.В. Логистические аспекты внешнеэкономической деятельности периода рыночной трансформации экономики. М.: Рос. Эконом. Акад., 1998.
8. Васильева Г.А., Ибрагимов Л.А., Негапетьянц Н.А., Каменева Н.Г. Логистика: Учеб. Пос. М.: ВЗФИ, 1993.
9. Венецкий И. Г., Венецкая В. И. Основные математико -статистические понятия и формулы в экономическом анализе. Справочник. 2-е изд. перераб. и доп. М.: Статистика, 1979. 447 с.
10. Гаджинский A.M. Основы логистики: Учеб. пос. М.: ИВЦ Маркетинг, 1995.
11. Гаджинский A.M. Логистика. Учеб. для студентов высших и средних специальных учебных заведений, 3-е изд. М.: ИВЦ Маркетинг,1999.
12. Гаджинский A.M. Практикум по логитиске. М.: ИВЦ Маркетинг,1999.
13. Голиков Е.А., Пурлик В.М. Основы логистики и бизнес-логистики. М.:РЭА, 1993.
14. Гончаров П.П. и др. Основы логистики: Учеб. пос. Оренбург: Изд. центра ОГАУ, 1995.
15. Дегтярев Ю. И. Методы оптимизации: Учебное пособие. М.: Сов. радио, 1980.272с.
16. Домина С.В. и др. Опыт работы транспортно-экспедиционных фирм за рубежом, их роль в организации логистических систем. М.: АСМАП, 1994.
17. Заманова М.Е. Логистика: Учебное пособие / СГТУ. Саратов, 1995.-167 с.
18. Зырянов В.В. Управление перевозками и движением на основе интелектуальных транспортных систем // Известия РГСУ. Ростов-на-Дону, №5, 2000.
19. Зырянов В.В., Кочерга В.Г. Информационное обеспечение задач транспортной логистики // Логистика: Стратегия и тактика антикризисного управления: Материалы международной научно-практической конференции. -Ростов-на-Дону : РГСУ, 1999.
20. Ивакин Е.К., Яхимович Е.А. От логистической организации к логистическому менеджменту // Логистика: Стратегия и тактика антикризисного управления: Материалы международной научно-практической конференции. -Ростов-на-Дону : РГСУ, 1999.
21. Инютина К.В., Квашнин Б.С., Суслов О.В. Основы логистики. СПб.: СПбГУЭФ, 1999.
22. Камовников Б.П., Некрасов А.Г., Селиванов С.Н., Виноградов К.Н. Логистика: Учеб. пос. М.: Изд. Университета Российской академии образования, 2000.
23. Козлов В.К., Уваров С.А. Логистика фирмы. СПб.: СПбГУЭФ, 1998.
24. Колик А.В. Основные проблемы и тенденции развития автотранспортного комплекса России // Автотранспортный комплекс: проблемы и перспективы развития: Материалы международной научно-практической конференции. Москва : МАДИ, 2000.
25. Концепция развития транспортно-логистической системы СевероЗападного региона. СПб.: Ассоциация Северо-Запад, 1997.
26. Костоглодов Д.Д. Макрологистические системы рыночной экономики. Ростов-на-Дону: Гос. акад. стр-ва, 1996.
27. Костоглодов Д.Д., Саввиди И.И., Стаханов В.Н. Маркетинг и логистика фирмы. М.: Экспертное бюро-М, Прибор, 2000.
28. Костоглодов Д.Д., Харисова JI.M. Распределительная логистика. Ростов-на-Дону: Экспертное бюро, 1997. - 127 с.
29. Лаврова О.В. Материальные потоки в логистике: Конспект лекций. Саратов: СГТУ, 1995.
30. Логистизация материальных и финансовых потоков экономики: Материалы Международной научно-практической конференции / Под ред. В.Н. Стаханова. Ростов-на-Дону: РГСУ, 1997.
31. Логистика в грузовых перевозках // Организация комплексной работы разных видов транспорта. ЭИ. 1992. № 21.
32. Логистика в переходный период к рыночной экономике. Тезисы докладов на международной межвузовской конференции. Саратов: СГТУ, 1995.
33. Логистика и бизнес. Сб. материалов первой межотраслевой научно-методической и научно-практической конференции Логистика в современных условиях развития экономики РФ, М.: МГАДИ (ТУ), Брандес, 1997.
34. Логистика материальных потоков в рыночной экономике: Межвузовский научный сборник. Саратов: СГТУ, 1994.
35. Логистика наука об управлении материальными потоками. М.: НИИМС, 1989.
36. Логистика: Учеб. для вузов / Под ред. проф. Б.А. Аникина. М.: ИНФРА-М, 2000.
37. Логистика: Учеб. пос./ Под ред. Б.А. Аникина. М.: ИНФРА-М, 1997.
38. Логистические системы: Межвузовский научный сборник. Саратов: СГТУ, 1999.
39. Логистические системы и технологии перевозочного процесса, основанные на логистике / Л. Миротин, Ы. Ташбаев // Транспорт: наука, техника, управление: Сборник обзорной информации. 1993. - № 2. - С. 12-19
40. Лохов А. И. Организация управления на автомобильном транспорте. М.: Транспорт, 1987. 84 с.
41. Лукинский B.C., Бережной В.Н., Бережная Е.В., Цвиринько И.А. Логистика автомобильного транспорта (концепция, методы, модели). М.: Финансы и статистика, 2000.
42. Максимальный эффект при минимуме затрат: Логистическая стратегия управления материальными ресурсами в странах с развитой рыночной экономикой / Л.С. Федоров // РИСК: Ресурсы. Информация. Снабжение. Конкуренция. 1994. - № 1-2.
43. Маркировка и идентификация: Сб. материалов: / Приложение к журналу Логинфо. Вып. 2. М.: КИА центр, 1999.
44. Миротин Л.Б. Новые логистические подходы к формированию и функционированию транспортных систем России // Автотранспортный комплекс: проблемы и перспективы развития: Материалы международной научно-практической конференции. Москва : МАДИ, 2000.
45. Миротин Л.Б., Ташбаев Ы.Э. Логистика: Справочное и учебно-методическое пособие. Координационный Совет по логистике. Московский транспортный институт. М: КС Л, 2001.
46. Миротин Л.Б., Ташбаев Ы.Э. Логистика: основные положения и понятия: Приложение к журналу Логинфо. Вып.1. М.: КИА, Центр, 2001.
47. Миротин Л.Б., Курганов В.М. Международные автомобильныеперевозки: Учеб. пос. для вузов. Тверь: ТТУ, 2000.
48. Миротин Л.Б., Ташбаев Ы.Э. Логистика для предпринимателя: Учеб. пос. для транспортных вузов. М.: ИНФРА-М, 2002.
49. Миротин Л.Б., Ташбаев Ы.Э., Порошина О.Г. Эффективная логистика. М.: Экзамен, 2002.
50. Михайлова О.И. Введение в логистику. Учеб. пос., М.: Маркетинг,1999.
51. Мясникова Л.А. Мезологистика: Информация и ожидания. СПб.: СПбГУЭиФ, 1998.
52. Неруш Ю.М. Логистика: Учеб. для вузов. М.: ЮНИТИ ДАНА,2000.
53. Неруш Ю.М. Коммерческая логистика: Учебник для вузов. Ч М.: Банки и биржи, ЮНИТИ, 1997. 271 с.
54. Николин В. И. Автотранспортный процесс и оптимизация его элементов. М.: Транспорт, 1990. 123 с.
55. Новиков О.А., Hoc В.А., Рейфе М.Е., Уваров С.А. Логистика: Учеб. пос. СПб.: СЗПИ, 1996.
56. Новиков О.А., Уваров С.А. Логистика: Учеб. пос. СПб.: Бизнес -Пресса, 1999.
57. Новиков О.А., Уваров С.А. Коммерческая логистика: Учебное пособие / СПбУЭФ. СПб., 1995. - 110 с.
58. Оптимизация планирования и управления транспортными системами / Под ред. В. Н. Лившица. М.: Транспорт, 1987. 224 с.
59. Основы логистики: Учебное пособие / Под ред. Л.Б. Миротина и В.И. Сергеева. М.: Инфра-М, 1999.
60. Пиминенко А.Н. Логистика: практикум/Под ред. Н.К. Моисеевой. М.: МГИЭТ(ТУ), 1998.
61. Плоткин Б.К. Основы теории и практики логистики: Метод указания. СПб: СПбУЭиФ, 1996.
62. Практикум по логистике: Учеб. пос. / Под ред. Аникина. М.: ИНФРА-М, 1999.
63. Родников А.Н. Логистика: Терминологический словарь. М.: Экономика, 1995.
64. Родников А.Н. Логистика: Терминологический словарь. 2-е изд. М.: ИНФРА М, 2000.
65. Русалева А.Ю. Основы логистики. Новосибирск: НГАЭУ, 1996.
66. Рынок и логистика / Под ред. М.П. Гордона. М.: Экономика, 1993.-143 с.
67. Саркисов С.В. Управление логистикой: Учебное пособие. М.: ЗАО Бизнес школа Интел - Синтез, 2001.
68. Сафронов Э.А. Транспортные системы городов и регионов: Учебное пособие для ВУЗов. Омск: Издательство СибАДИ, 2000. - 220 с.
69. Семенко А.И. Введение в теорию обоснования логистических решений (эффективность логистических систем и цепей): Учеб. пос. СПб.: СПбГУЭФ, 1999.
70. Семенко А.И. Логистика: словарь и библиография. Справоч. пособие. СПб.: СПбГУЭФ, 1999.
71. Семенко А.И., Сергеев В.И. Логистика. Основы теории: Учебник для вузов. СПб.: Союз, 2001.
72. Сергеева В.И. Логистика: аналитический обзор. СПб.: Общество Знание, 1996.
73. Сергеев В.И. Менеджмент в бизнес логистике. М.: ФИЛИНЪ,1997.
74. Сергеев В.И., Эльяшевич П.А. Формирование макрологистических систем. СПб.: Общество Знание, 1997.
75. Сивохина Н.П., Родионов В.Б., Горбунов Н.М. Логистика: Учеб. пос. М.: ООО Издательство ACT, ЗАО РИК Русанова, 2000.
76. Смехов А.А. Логистика и транспорт. М.: Транспорт, 1993.
77. Смехов А.А. Введение в логистику. М.: Транспорт, 1993.
78. Смехов А.А. Логистика. М.: Знание, 1990.
79. Смехов А.А. Основы транспортной логистики. М.: Транспорт, 1995.
80. Стаханов В.Н. Антикризисный потенциал логистики // Логистика: Стратегия и тактика антикризисного управления: Материалы международной научно-практической конференции. Ростов-на-Дону : РГСУ, 1999.
81. Степанов В.И., Попов В.А. Основы логистики. М.: Доброе слово,2001.
82. Стенбринк П. Оптимизация транспортных сетей / Пер. с англ.; Под ред. Лившица В. Н. М.: Транспорт, 1981. 320с.
83. Тамбовцев С.Н. Условия формирования макрологистических систем // Логистика: Стратегия и тактика антикризисного управления: Материалы международной научно-практической конференции. Ростов-на-Дону : РГСУ, 1999.
84. Теория и организация управления автомобильными перевозками: логистический аспект формирования перевозочных процессов: Монография / Вельможин А.В., Гудков В.А., Миротин Л.Б; Вогоград, 2001.- 178 с.
85. Теория и практика логистики экономики переходного периода: Материалы региональной научно-практической конференции / Отв. ред. В.Н. Стаханов. Ростов-на-Дону: РГСУ, 1998.
86. Транспортная логистика и логистика транспорта: Межвузовский научный сборник. Саратов: СП У, 1996.
87. Транспортная логистика: Учеб. пос. / Под ред. Л.Б. Миротина. М.: МГАДИ (ТУ), 1996.
88. Транспортная логистика: Учебник для транспортных вузов./Подобщей редакцией Л.Б. Миротина. М.: Издательство Экзамен, 2003. - 512 с.
89. Туровец О.Г., Родионова В.Н. Логистика: Учеб. пос. Воронеж: Изд. Вор. гос. техн. ун-та, 1994.
90. Уваров С.А. Логистика СПб.: ЗАО Инвистиции в науку и производство, 1996.
91. Улицкий М.П. Современные проблемы экономики транспорта // Автотранспортный комплекс: проблемы и перспективы развития: Материалы международной научно-практической конференции. Москва : МАДИ, 2000.
92. Федоров Л.С., Шуйская А.В., Савари Т.И. Логистика в капиталистических странах // Экономика и организация материально-технического снабжения. 1990. Вып. 2.
93. Чернышев М. А. Муниципальная экономика: логистическая концепция. Ростов-на-Дону: Рост. гос. строит, ун-т, 1998. 230с.
94. Чернышев М.А., Горин И.В. Логистика муниципальной экономики // Логистика: Стратегия и тактика антикризисного управления: Материалы международной научно-практической конференции. Ростов-на-Дону: РГСУ, 1999.
95. Чернышев М.А., Новиков О.А. Инфраструктура мегаполиса: Логистический подход / РУ. Ростов-на-Дону, 1995. - 143 с.
96. Шагинян С.Г. Экономические функции государства в рыночной экономике // Основы экономической теории: Учебное пособие. Ростов-на-Дону: ДГТУ, 1996.
97. Эффективность стратегий логистического развития: Межвузовский научный сборник. Саратов.: СГТУ, 1995.
98. Andrew Pickford. Worth its wait in gold. Australian free-flow tolling.// Annual Review. 2000 P. 160 - 161.
99. Arild Skadsheim. Standard fare. Next generation tolling systems.// Annual Review. 2000 - P. 156 - 158.
100. Banister D., Berechman J., Rus G. Competitive regimes within the European bus industry: theory and practice. Transp. Res. 1992, vol. 26 A, № 2, p.p. 167-178.
101. Bengt Forsman. Time and opportunity lost. The congestion conundrum.// TOLLtrans. 1997 P. 41 - 43.
102. Bernhard Oehiy. Pay per mile. Switzeland's distance-related heavy vehicles fee.// TOLLtrans. 2000 P. 41 - 43.
103. Bretherton R. D. et al. SCOOT version 4. International conference on road transport information and control, Institution of Elecrtical Engineers, Savoy Place, London, 1998.
104. Brooks S. H. A discussion of random methods for a seeking maxima. Operation Research. 1958, vol. 6, March, p. p. 244 251.
105. Bus Net gets on board. Traffic Technology International. Apr. / May 1999, p. 126.
106. Charles Lave. The demand curve under road pricing and the problem of political feasibility.// Transpn. Res. A. - 1994. Vol. 28A. - №.2. - P. 83-91.
107. Chriqui C., Robillard P. Common bus lines. Transportation Science. 1975, № 9, p. p. 115 121.
108. Department of the environment, transport and the regions. From workhorse to thoroughbred: a better role for bus travel. DETR, London, 1999.
109. Duff-Riddell W. R. Strategic logistics management principles in urban transit // Urban transportation and environment. Proceedings of the international conference CODATUIX Mexico City / 2000.
110. Edward Calthrop, Kurt Van Dender. Efficiency of urban policies the case for road pricing.// TOLLtrans. 1997 - P. 45 - 50.
111. El Reedy Т., Ashworth R. The effect of bus detection on the performance of a traffic signal controlled intersection. Transpn Res., vol. 12, 1978, p. p. 337-342.
112. Elvis T. Deterring bus lane bandits. Traffic Technology International. Annual Rev. 1998, p. p. 192 194.
113. Erik Verhoef. The demand curve under road pricing and the problem of political feasibility: a comment.// Transpn. Res. A. - 1994. Vol. 29A. - №.6. - P. 459-465.
114. Evans A.W. Road congestion pricing: when is it a good policy?// Journal of Transport economics and Policy 26. 1992 P. 213 - 243.
115. Ferrari-. P. Road pricing and network equilibrium.// Transpn. Res. B.- 1995. Vol. 29B. P. 357 - 372.
116. Furth P. G. Short turning on transit routes. Transportation Research Record 1108, p. p. 42-52, 1988.
117. Furth P. G., Day F. B. Transit routing and scheduling strategies for heavy demand coridors. Transportation Research Record 1011, p. p. 23-26, 1985.
118. Hai Yang, Michael G.H. Bell. Traffic restraint, road pricing and network equilibrium.// Transpn. Res. B. - 1997. Vol. 31. - № 4. - P. 303 - 314.
119. Hannes Steenekamp. Balancing act.// Annual Review. 2000 P. 170- 173.
120. Hasselstrom D. Public transport planning a mathematical Approach, В AS ek. for Goteborg, 1981.
121. Heydecker B. Capacity at a signal controlled junction where there is priority for buses. Transpn. Res., vol. 17B, 1983, p. p. 341 -357.
122. Holroyd E., Scraggs D. Waiting times for buses in Central London. Traffic Engng and Control 8(3), 1966, p. p. 158 160.
123. Hounsell N. B. Improving bus operations: recent experience in the Unated Kingdom // Proceedings of the international conference CODATU IX Mexico City / 2000.
124. Hounsell N. B. PROMPT: Fild trial and simulation results of bus priority in SCOOT. Eighth International Conference on Road Traffic Monitoring and Control, Institution of Elecrtical Engineers, Savoy Place, London, 1996.
125. Ir. A J. van Binsbergen, Ir. J.G.S.N. Visser. Operating Models of Dedicated Transportation Systems and Their Implications./ TRAIL Research School, Delft. 2000. 24 p.
126. Jacobson J., Sheffi Y. Analytical model of traffic delays under bus signal preemption: theory and application. Transpn Res., vol. 15B, 1981, p. p. 127-138.
127. Jansson J. H. A sample bus line model for optimisation of service frequency and bus size. Journal of Transport Economic Policy 14, p. p. 53-80, 1980.
128. Jansson K. Computerised methods for evaluating fixed-route public transport networks, PROC., PTRC summer annual meeting, University of Warwick, 1980.
129. Jansson K., Riddestolpe B. A method for the route-choice problem in public transport systems. Transportation science. 1992, vol. 26, № 3, p. p. 246 -251.
130. Jara-Diaz S. R., Farah M. Valuations of users' benefits in transport systems. Transport Review 8, p. p. 197-218, 1988.
131. Jellison M. Busman's holiday for optical priority control. Traffic Technology International. Annual Rev. 1998, p. p. 247 249.
132. Jordan W., Turnquist M. Zone scheduling of bus routes to improve service reliability. Transp. Sci., vol. 13, № 3, 1979, p. p 242 268.
133. Lowrie P. R. The Sydney coordinated adaptive traffic system. Principles, methodology and algorithms: Proceedings of the International Conference on Road Traffic Signaling, Institution of Elecrtical Engineers, Savoy Place, London, 1982.
134. Macleod C.J., Al-Kahili A.J. Modelling of urban traffic networks. "Transp. Res.". 1978, vol.12, p.p. 121-130
135. Maki K. Boomtawn solutions. ITS planning for the highway rollers of Las Vegas. Traffic Technology International. Oct. / Nov. 1997, p. p. 47 50.
136. Marguier P. H. J., Ceder A. Passenger waiting strategies foroverlapping bus routes, Transp. Sci. 18, p. p. 207 230, 1984.
137. Nikolaus Rumpf. Enforcement is key.// TOLLtrans. 2000 P. 31 - 33.
138. Nor M. Strand K. A public priority. Traffic Technology International. Aug. / Sept. 1998, p. p. 81 83.
139. Oldfield R. H., Bly P. H. An analytic investigation of optimal bus service. Transpn. Res. 1988, vol. 22 B, p. p. 319 337.
140. Phil Sayeg. ERP: does one size fit all? // TOLLtrans. 2000 P. 48 - 51.
141. Rogers J. H. Remote "attended" enforcement of traffic regulation. Colloquium on camera enforcement of traffic regulations, Institution of Elecrtical Engineers, Savoy Place, London. Digest. No 96/252, 1996.