Логистическое обеспечение производственно-коммерческой деятельности ходингов сельскохозяйственного машиностроения тема диссертации по экономике, полный текст автореферата
Автореферат
| Ученая степень | кандидат экономических наук |
| Автор | Петренко, Александр Владимирович |
| Место защиты | Вогоград |
| Год | 2004 |
| Шифр ВАК РФ | 08.00.05 |
Диссертация
Автореферат диссертации по теме "Логистическое обеспечение производственно-коммерческой деятельности ходингов сельскохозяйственного машиностроения"
На правах рукописи
ПЕТРЕНКО Александр Владимирович
ЛОГИСТИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ПРОИЗВОДСТВЕННО-КОММЕРЧЕСКОЙДЕЯТЕЛЬНОСТИ ХОДИНГОВ СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННОГО МАШИНОСТРОЕНИЯ
Специальность 08.00.05- Экономика и управление народным хозяйством (по отраслям и сферам деятельности, в том числе логистика)
Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук
Саратов 2004
Работа выпонена в Вогоградской государственной сельскохозяйственной академии
Научный руководитель:
кандидат экономических наук, доцент Литвинова Алевтина Александровна
Официальные оппоненты:
- доктор экономических наук, профессор Санков Виктор Григорьевич
- кандидат экономических наук, доцент Цывкунова Татьяна Николаевна
Ведущая организация:
- Вогоградский государственный университет
Защита состоится 22 декабря 2004 года в 1600 часов на заседании диссертационного совета Д 212.242.11 в Саратовском государственном техническом университете по адресу: 410054, г. Саратов, ул. Политехническая, 77, корпус 1, аудитория 319.
С диссертацией можно ознакомиться в научно-технической библиотеке Саратовского государственного технического университета.
Автореферат разослан 19 ноября 2004 года
Ученый секретарь диссертационного совета
В.Ю.Тюрина
ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ
Актуальность темы исследования. В условиях интенсивного развития рыночных отношений в экономике России коренным образом изменились организационно-экономические и правовые формы взаимодействия хозяйствующих субъектов АПК. В значительной степени эти преобразования затронули отрасль сельскохозяйственного машиностроения.
В АПК продожается процесс концентрации участников рынка сельхозтехники и развития вертикально ориентированных производственно-финансовых структур. В интеграционные процессы АПК активно включаются крупные финансово-промышленные группы. Так, например, в Татарстане в системе ОАО Татнефть в 2001 году обрабатывалось 59 тыс. га пашни, содержалось 17 тыс. голов крупного рогатого скота, 23 тыс. свиней, функционировало 7 мясоперерабатывающих и 4 молочных завода, 12 пекарен, 9 мельниц. В качестве другого примера можно привести группу Промышленные инвесторы (Москва), которая совместно с Сибмашхол-дингом (Красноярск) и коммерческим банком Каспий (Казахстан) в 2003 г. образовали крупнейшую компанию - ОАО Агромашходинг, став соучредителями целой системы предприятий сельскохозяйственного машиностроения, в число которых вошли такие предприятия как Вогоградский тракторный завод, Красноярский комбайновый завод, Орловский комбайновый завод, Атайский моторный завод, Кустанайский дизельный завод (Казахстан) и др.
Приведенные примеры наглядно отражают те положительные тенденции, которые существуют сегодня в секторе АПК в целом и в отрасли сельскохозяйственного машиностроении в частности
Тем не менее, в связи с сохраняющимся кризисом в сельском хозяйстве, покупательная способность основного потребителя продукции сельскохозяйственного машиностроения находится на низком уровне, продожается сокращение машинно-тракторного парка.
Сегодня обновление машинно-тракторного парка идет крайне медленно. Для многих предприятий сельского хозяйства обновление происходит только на основе лизинга, как единственно возможной формы получения новой техники. Возросшая инвестиционная активность в агропромышленном секторе делает лизинг все более привлекательным инвестиционным инструментом. С его помощью появляется возможность решения проблемы догосрочного кредитования сельхозпредприятий. Но из-за ограниченности и сложных условий реализации лизинговых схем и эта форма получения техники для большинства хозяйств недоступна.
Государственная поддержка на рынке сельхозтехники, безусловно, нужна, и не только сельхозтоваропроизводителям, но и предприятиям, производящим технику, однако, как показывает опыт экономически развитых стран, полезна она до определенного мимиги*-, так как люфое коммерческое предприятие дожно уметь само
ночные рельсы. Государство не может и не дожно выступать в качестве постоянного кризис-менеджера. Для многих отечественных предприятий отрасли новые механизмы и подходы в управлении до сих пор не стали очевидными.
Для предприятий сельскохозяйственного машиностроения, в условиях затяжного перехода к новым рыночным принципам хозяйствования, применение методик логистического управления позволит ускорить процесс рыночной адаптации.
Проблемы развития сельскохозяйственного машиностроения сложны и многогранны, особенно на фоне затяжного кризиса сельского хозяйства-основного потребителя продукции. Актуальность проблемы рыночной адаптации хозяйствующих субъектов АПК в трансформирующейся экономике, развитие крупных вертикально ориентированных объединений на рынке сельхозтехники, необходимость рационализации производственно-коммерческой деятельности предприятий сельскохозяйственного машиностроения, а также положительный опыт регулирования организационно-экономических систем с помощью логистического подхода предопределили выбор темы исследования.
Отечественная и зарубежная мысль имеет широкие научные подходы и достаточный опыт исследования проблем управления процессами регулирования рыночных систем, в том числе, в структуре АПК. Значительный вклад в развитие исследований и разработку вопросов регулирования организационно-экономических систем АПК, теории развития рынка, теории и методологии адаптивного управления, логистического подхода к организации и регулированию производственно-коммерческой деятельности, внесли многие ученые, в частности: А.У. Альбеков, Н.В. Афанасьева, Г.А. Бабков, Г.Л. Багиев, А.М. Гаджинский, Е.А. Голиков, М.П. Гордон, В.Н. Дегтяренко, М.Ш. Доветов, М.Е. Заманова, А.В. Зырянов, К.В. Инютина, СБ. Карнаухов, Д.Д. Костоглодов, О.А. Кроли, А.Б. Крутик, Ё.Н. Менжерес, Л.Б. Миротин, Ю.М. Неруш, Д.Т. Новиков, О.А. Новиков, Б.К. Плоткин, О.Д. Проценко, В.М. Пурлик, А.Н. Родников, В.Г.Санков,
A.И. Семененко, В.И. Сергеев, А.А. Смехов, Л.А. Сосунова, В.Н. Стаханов, С.А. Уваров, Л.С. Федоров, В.В. Щербаков и другие. Среди зарубежных исследователей можно выделить Р. Балоу, Е. Барди, Д. Бауэр-сокса, Дж. Кавинато, Д. Клосса, Ф. Котлера, В. Крауса, М. Кристофера,
B. Леонтьева, У. Маккинзи, Э. Мате, М. Обермайера, М. Портера, П. Самуэльсона, Д. Тиксье, М. Трейена, Г. Уиса и других.
Многие отечественные разработки после упразднения административно-плановой экономики были посвящены новым формам и методам управления, были проведены исследования становления и регулирования логистических систем. Однако эти разработки в недостаточной степени раскрывают особенности управления предприятиями сельскохозяйственного машиностроения и особенности организационно-экономических отношений, складывающихся на рынке сельскохозяйственной техники. Недостаточно раскрыта сущность объективных и субъективных барьеров развития
отрасли, не поностью проработаны вопросы адаптивного управления предприятиями сельскохозяйственного машиностроения в условиях кризиса, их хозяйственной ориентации на рынок, прогрессивных методов взаимодействия с государственными институтами.
Накопленный научно-практический потенциал требует переосмысления и приращения научной мысли с позиций логистического подхода.
Цель и задачи исследования. Целью диссертационного исследования являются уточнение основных теоретических положений, разработка соответствующих методических и практических рекомендаций по логистическому обеспечению производственно-коммерческой деятельности ходингов сельскохозяйственного машиностроения, способствующих обеспечению их конкурентоспособности.
Предметом исследования являются процессы формирования и развития логистического обеспечения, возникающие в производственно-коммерческой деятельности в ходингах сельскохозяйственного машиностроения.
Объектом исследования являются материальные (товарные) и сопутствующие им информационные и финансовые потоки, обеспечивающие развитие и конкурентоспособность ходингов сельскохозяйственного машиностроения на рынке сельхозтехники. В качестве базовых ходингов в исследовании были приняты ОАО Агромашходинг, ОАО Сибмаш-ходинг, группа компаний Вогоградского тракторного завода, а также предприятия: Санкт-Петербургский тракторный завод, Владимирский тракторный завод и др.
Для достижения цели в соответствии с предметом и объектом исследования, были поставлены и решены следующие задачи:
- исследовать современную экономическую ситуацию в АПК, специфические особенности развития рынка сельскохозяйственной техники и функционирования ходингов сельскохозяйственного машиностроения;
- определить условия и тенденции развития отрасли сельскохозяйственного машиностроения;
- установить объективные предпосыки использования методологии и инструментария логистики в регулировании организационно-экономических систем в трансформирующейся экономике России, а также в регулировании производственно-коммерческой деятельности ходингов сельскохозяйственного машиностроения;
- обосновать направления трансформации производственно-коммерческих звеньев в рыночно-ориентированные структуры;
- разработать стратегию по активизации коммерческой деятельности ходингов отрасли;
- разработать предложения по рационализации производственно-коммерческой деятельности и финансово-экономическому оздоровлению ходингов сельскохозяйственного машиностроения, а также развитию рынка сельхозтехники.
Теоретической и эмпирической базой исследования послужили диалектический метод познания, научные труды отечественных и зарубежных ученых по логистике, общей экономической теории, аграрной экономической науке, теории управления, теории антикризисного управления.
Эмпирическая база исследований включает материалы статистических сборников, научных архивов и отчетов ВИСХОМ, ВНИИЭиН, ВНИ-ЭСХ, ВНИЭТУСХ, НАТИ, ВНИИКОМЖ, НИКТИД, Института народнохозяйственного прогнозирования РАН, Ассоциации производителей сельскохозяйственной техники РАМ, монографические и анкетные исследования, данные годовых отчетов, бизнес-планов и инвестиционных проектов субъектов АПК - участников рынка сельхозтехники. Для обработки эмпирической информации использовались общенаучные логические приемы - анализ и синтез, а также другие методы исследования: монографический, абстрактно-логический, расчетно-конструктивный, статистико-экономический, экспертных оценок и другие, объединенные системным подходом к проблеме.
Научная новизна диссертационного исследования определяется авторской постановкой проблемы и уточнением теоретических положений, разработкой соответствующих методических и практических рекомендаций по логистическому обеспечению производственно-коммерческой деятельности в ходингах сельскохозяйственного машиностроения.
Научная новизна исследования заключается в следующем:
1. Определены особенности производственно-коммерческих отношений в отрасли сельскохозяйственного машиностроения:
- сфера сбыта обладает большей степенью свободы, чем сфера производства, и в силу этого, большими рисками. Риски заключаются в нестабильности рынка, что вызывает неламинарность потоков товародвижения при его перемещении из сферы производства в сферу коммерции;
- производственный потенциал предприятий значительно превосходит способности коммерческих служб продать произведенную продукцию, что влечет за собой недозагрузку производственных мощностей и зависимость производства от коммерческих служб.
2. Выявлено главное условие функционирования современного хозяйствования ходингов сельскохозяйственного машиностроения - ориентация производственных мощностей на потребности рынка, которая заключается в перепрофилировании незагруженных производственных мощностей на новые рынки, либо сокращение этих мощностей. Выделены объективный фактор, ограничивающий развитие ходингов сельскохозяйственного машиностроения, заключающийся в неплатежеспособности основного потребителя - сельского хозяйства, и субъективные факторы, заключающиеся в неиспользовании менеджментом отечественных компаний современных технологий управления и распределения ресурсов.
3. Обоснована стимулирующая роль логистического подхода управления ходингами сельскохозяйственного машиностроения. Выяв-
лены методические подходы к управлению производственно-коммерческой деятельностью на основе интегральной парадигмы логистики. Обозначены следующие основные рационализационные решения:
- в сфере материально-технического обеспечения: рационализация многоассортиментной номенклатуры запасов;
- в сфере производства: рационализация производственных мощностей;
- в сфере сбыта: увеличение каналов распределения, выявление приоритетного ассортимента продукции, системное ценообразование, создание и внедрение новых продуктов;
- в сфере корпоративного управления: рационализация организационной и финансовой структур, усиление ключевых функций управления: анализа, планирования, учета, контроля.
4. Обоснованы направления трансформации производственно-коммерческих звеньев в рыночно-ориентированные структуры, которые заключаются в разделении завода на самостоятельные бизнес-единицы с предоставлением хозяйственной, а в некоторых случаях юридической самостоятельности в рамках ходинга и единой корпоративной стратегии. В рамках завода выделяются бизнес-единицы: торговая компания; заготовительное производство (производство машинокомпонентов, запасных частей и др.); механосборочное производство; энергетический комплекс.
Трансформация производственно-коммерческих звеньев позволит быстрее перепрофилировать незагруженные мощности на новые рынки, увеличив тем самым каналы распределения.
5. Разработана стратегия по активизации коммерческой деятельности ходингов отрасли, в том числе на основе кооперации и интеграции субъектов рынка сельхозтехники:
- расширение каналов распределения за счет увеличения числа дилеров, сервисных центров и региональных складов запасных частей;
- объединение дилерских и сервисных сетей между участниками логистического альянса;
- активизация взаимодействий с лизинговыми компаниями, в первую очередь с ОАО Росагролизинг;
- разработка и внедрение на рынок новых продуктов.
6. Выявлены внутренние резервы обеспечения эффективности производственно-коммерческой деятельности, экономической устойчивости и конкурентоспособности ходингов и даны предложения по рационализации производственно-коммерческой деятельности и финансовому оздоровлению ходингов сельскохозяйственного машиностроения на основе методологии и инструментария логистики, заключающиеся в следующем: рационализация организационной и финансовой структур, как основы регулирования потоковых процессов; оптимизация управления материальными и финансовыми потоками; сокращение страховых запасов; усиление процессов анализа, планирования, учета и контроля.
Основные положения, выносимые на защиту:
1. Особенности производственно-коммерческих отношений в отрасли, состоящие в увеличении риска коммерческой деятельности, обусловленного большей ее свободой в сравнении со сферой производства; существенном отставании сбытовых возможностей коммерции от производственного потенциала отрасли.
2. Направления трансформации производственно-коммерческих звеньев в рыночно-ориентированные структуры.
3. Авторская стратегия по активизации коммерческой деятельности ходингов отрасли, в том числе на основе кооперации и интеграции субъектов рынка сельхозтехники.
4. Предложения по рационализации производственно-коммерческой деятельности и финансовому оздоровлению ходингов сельскохозяйственного машиностроения на основе методологии и инструментария логистики.
Теоретическая значимость диссертационного исследования обусловлена целью и новизной полученных результатов. Настоящее диссертационное исследование расширяет теоретические положения по логистическому обеспечению производственно-коммерческой деятельности ходингов на примере ходингов сельскохозяйственного машиностроения.
Практическая значимость исследования заключается в возможности использования его результатов для обеспечения эффективности производственно-коммерческой деятельности ходингов предприятий сельскохозяйственного машиностроения и стабилизации рынка сельхозтехники, а также для создания благоприятного инвестиционного климата, привлекательности вложения частного капитала в отрасль и финансовой поддержки со стороны государства.
Разработанные автором предложения по обеспечению эффективности производственно-коммерческой деятельности внедрены на следующих предприятиях: ОАО Агромашходинг, ОАО Росмашком, ОАО Тракторная компания ВгТЗ, ОАО Территория промышленного развития ВгТЗ, ООО Внешнеторговая компания ВгТЗ.
Апробация работы. Основные положения и результаты диссертационной работы представлялись, докладывались и обсуждались на международных, всероссийских и межвузовских научно-практических конференциях.
Публикации. Результаты диссертационной работы изложены в 8 печатных изданиях общим объемом 4,1 п. л.
Объем и структура диссертации. Предмет исследования, его цели и задачи определили логику и структуру работы, состоящую из введения, трех глав, списка использованной литературы и одиннадцати приложений. Работа включает 38 таблиц, 38 рисунков. В списке использованной литературы 175 наименований.
ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ
Во введении обосновывается актуальность выбранной темы, формулируются цель и задачи работы, характеризуются научная новизна и практическая значимость полученных результатов, отражаются предмет и объект исследования, его теоретическая и эмпирическая база.
В первой главе Теоретические и методологические основы применения логистики в регулировании организационно-экономических систем изложены теоретические основы функционирования и практический опыт формирования и регулирования рыночных систем с помощью логистического подхода, определены объективные предпосыки использования инструментария логистики в регулировании производственно-коммерческой деятельности предприятий сельскохозяйственного машиностроения.
Возможность и темпы развития логистического управления предприятиями нельзя рассматривать в отрыве от современной социально-экономической, политической обстановки в России и прогноза хода экономических реформ.
Отечественное сельскохозяйственное машиностроение в настоящее время отстает от среднего уровня в общем развитии инфраструктуры экономики России и значительно отстает от аналогичной отрасли на Западе. На сегодняшний день в арсенале аграрной экономики явно ощущается недостаток теоретических и методических разработок по проблеме системного подхода в управлении предприятиями отрасли, которые бы учитывали как объективные барьеры развития, так и потенциальные возможности предприятий.
Практически единственным потребителем продукции отрасли является сельское хозяйство, которое находится на низком экономическом уровне. Поэтому можно говорить о кризисе сельхозмашиностроения, носящем объективный характер. К субъективным причинам низкого развития отрасли можно отнести внутренние проблемы самих предприятий, выражающиеся в неиспользовании резервов и возможностей рационализации производственно-коммерческой деятельности. В число таковых входят следующие негативные моменты:
- нерациональная организационная структура;
- нерациональное управление материальными и финансовыми ресурсами (дефицит оборотных средств (в первую очередь - финансовых) с одновременным, необоснованно большим, страховым запасом отдельных материальных ресурсов);
- нерациональное развитие товаропроводящих структур;
- низкий уровень развития современных систем электронных коммуникаций, электронных сетей, систем связи и телекоммуникаций;
- слабая деловая активность;
- отсутствие стратегии по сглаживанию традиционных для отрасли сезонных колебаний реализации продукции.
Указанные негативные факторы в значительной степени обусловливают необходимость логистического обеспечения деятельности ходингов и предприятий.
Процесс формирования макрологистической системы состоит из альтернативного выбора и рационализации решений по функциональному комплексу задач, организационной структуре и комплексу обеспечивающих подсистем. Определяющую роль при этом играет организационная структура логистической системы, от которой во многом зависит эффективность регулирования потоковых процессов и функционирования системы в целом.
Так как логистика выступает формой оптимизации или рационализации всех сторон экономической системы, то ее, в упрощенном виде, можно назвать концепцией постоянных улучшений. Логистически законченная система - это некий оптимум различных настроек данной системы: экономических, организационных, правовых, технических и т.п. При этом внешние и внутренние условия логистической системы постоянно изменяются. Следовательно, изменяется и равновесие данной системы. Действительно, логистика здесь может выступать компасом для поиска нового равновесия и инструментом адаптации к новым условиям, системой, способной выйти на новый качественный уровень оптимума. Таким образом, говоря о логистическом обеспечении производственно-коммерческой деятельности предприятия, можно делать вывод о необходимости изменения, в первую очередь, организационной структуры, как базы для эффективного управления потоковыми процессами. А инертность сегодняшнего бизнеса отечественных предприятий сельскохозяйственного машиностроения подтверждает эту необходимость.
Особенности развития логистики и построения логистических систем в отрасли во многом будут определяться институциональным фактором. Реформирование отрасли неизбежно дожно пойти по пути преобразования форм собственности в рыночно-ориентированные структуры, с учетом взаимодействия с государственными институтами.
Современное построение крупных бизнес-структур основано на формировании так называемых логистических альянсов. Подобную систему можно назвать гармонизацией интересов участников альянса, - когда каждый участник получает большую выгоду, находясь в альянсе, нежели, когда он при тех же затратах ресурсов находится за рамками такового.
Логистика здесь выступает формой синергенизации интересов участников процесса товародвижения, формой рационализации рыночных связей.
Кардинальные изменения, прежде всего, в сфере обращения, произошедшие в период экономических реформ в России, в том числе, в отрасли сельскохозяйственного машиностроения, обусловливают необходимость логистического обеспечения деятельности ходингов.
Роль логистизации предприятий и отрасли сельскохозяйственного машиностроения определяется системным взаимодействием четырех ос-
новных факторов: экономического, организационного, информационного и технического.
Экономический фактор на передний план выдвигает поиск возможностей сокращения производственных затрат и издержек обращения как для увеличения прибыли предприятий, так и для наиболее поного удовлетворения интересов потребителя, оказания ему комплексных услуг. Таким образом, если в условиях развития рыночных отношений принцип расчет-выгода-потребитель находится в центре внимания, то потенциал логистического подхода обеспечивает воплощение этого принципа.
Организационный или организационно-экономический фактор предполагает усиление интеграционных форм управления и тенденцию к координации между участниками в АПК - изготовителями, посредниками и потребителями.
Информационный фактор особенно актуален в связи с динамично развивающимися информационными технологиями в сфере бизнеса. Информатика наиболее тесным образом связывает рынок и логистику, поскольку составляющей логистических процессов являются информационные потоки.
Технический фактор проявляется в том, что современная система управления развивается на основе современных технических достижений (автоматизации, компьютеризации управления и т.д.). В свою очередь, коммерческая инициатива и развитие рыночных отношений стимулируют внедрение новой техники в процессы управления.
Во второй главе Анализ современного состояния и перспективы развития сельскохозяйственного машиностроения обозначены роль и место сельскохозяйственного машиностроения в экономике России, проведен анализ состояния рынка сельскохозяйственной техники и предприятий сельскохозяйственного машиностроения, определены условия для их дальнейшего развития.
Сельскохозяйственное машиностроение является отраслью машиностроения, обеспечивающей производство и поставку сельскохозяйственной техники в аграрный сектор страны. Каждое рабочее место отрасли обеспечивает функционирование более 10 рабочих мест в других отраслях, поставляющих материалы и комплектующие изделия. В структуре продукции отрасли приходится: на тракторы - 32%, на зерноуборочные комбайны - 19%, на другие сельскохозяйственные машины для растениеводства -17%, на машины для животноводства - 4%, на запасные части - 28%.
В результате за последние годы материально-техническая база сельского хозяйства оказалась в значительной степени подорванной. За период 1990-2002 гг. наличие в сельском хозяйстве тракторов и основных сельскохозяйственных машин (технологический парк) сократилось на 5060% , около 70% парка техники работает за пределами нормативных сроков службы. Попонение машинно-тракторного парка в год составляет 1%, выбытие (списание) - 6%. Уровень технической обеспеченности сельского хозяйства России, комплексно оцениваемый таким важным показателем
как удельная насыщенность хозяйств мобильной энергетикой, в настоящее время составляет только 0,30 кВт/га, тогда как в среднем по странам ЕС -3-4 кВт/га, в Японии - 7,5 кВт/га.
Объем товарной продукции на предприятиях отрасли сократися за последние 10-12 лет в 10-15 раз, в том числе по тракторостроению - в 15, по сельскохозяйственным машинам для растениеводства - более чем в 14, по машинам и оборудованию для животноводства и кормопроизводства - в 38, по двигателестроению - в 8, по компонентам машин и запасным частям - в 17, а использование производственного потенциала - в 15-20 раз, (табл.1-2, рис.1).
Таблица 1
Наличие и потребность сельскохозяйственных тракторов по регионам РФ на 2003 год
Регион Наличие *Потребность,
шт. шт.
Российская Федерация 709708 664261
Привожский федеральный округ
Республика Башкортостан 33 151 19 470
Республика Марий-Эл 5 450 2226
Республика Мордовия 7 015 7015
Республика Татарстан 28 100 15 806
Удмуртская Республика 11245 6 892
Чувашская Республика 8 719 1078
Кировская область 17 736 5 002
Нижегородская область 13 253 7 455
Оренбургская область 21603 48 084
Пензенская область 9 838 14 757
Пермская область 11374 6 971
Самарская область 12 848 21876
Саратовская область 23 070 46 839
Ульяновская область 8 748 11596
Коми-Пермяцкий АО 1 184 0
Всего в округе 213 334 215 068
* по данным ООО Внешнеторговая компания ВгТЗ
Таблица 2
Наличие основных видов техники в сельском хозяйстве РФ (тыс. ед) (на начало года)*
Наименование 1991 г. 2002 г. 2003 г. 2003 г. в % к
1991г. 2002 г.
Тракторы 1365,6 817,8 779,9 57,1 95,4
Зерноуборочные комбайны 407,8 198,7 193,0 47,3 97,1
Кормоуборочные комбайны 120,9 59,6 59,1 48,9 99,2
Плуги 538,3 237,6 227,9 42,3 95,9
Культиваторы 602,7 260,1 256,6 42,6 98,7
Сеяки 673,9 314.9 310,5 46,1 98,6
Косики 275,1 98,4 88.7 32,2 90,1
Пресс-подборщики 80,4 44,0 42,0 52,2 95,5
* Источник Минсельхоз России
I SOD MOO 1200 1000 100 600 <00 200 0
1991Г. 199)r. 199ir. 1997г. 1991г. 1999г. 2000г. 00] г. 2001г. 2003г.
О Тр*ктвры|тм(. ют. Х Зерл. комбттые. тт. ЧШЧКорш. KONS. тыс. шт
Рис. 1. Динамика изменения парка тракторов и комбайнов в РФ
Ухудшилось экономическое положение предприятий: имеется дефицит оборотных средств, отсутствуют реальные амортизационные отчисления. В результате 70% парка технологического оборудования отрасли изношено более чем на 60%. Средний срок службы оборудования составляет более 30 лет, что в 2-3 раза превышает нормативный. Темпы выбытия мощностей значительно превосходят ввод в действие новых. Так, например, на Вогоградском тракторном заводе износ оборудования составил на начало 2003 г. 86,5% с темпом износа 1,5 % в год, что означает остановку последнего станка в 2011 г. Низкие темпы обновления активной части производственных фондов ограничивают возможности улучшения качества выпускаемой продукции.
Нарастающую активность на российском рынке сельскохозяйственной техники проявляют крупнейшие транснациональные корпорации, такие как Джон Дир (John Deere), Нью Холанд (New Holland), Кейс (Case), АГКО (AGRO), Дойтц-Фар (Deutz Fahr). На тракторном рынке США их доля составляет 95%, а в Европе- 85%. По зерноуборочной и кормоубо-рочной технике наиболее активна германская фирма Knaac (Claas).
Массовое производство тракторов, зерноуборочных комбайнов и другой сельскохозяйственной техники со средним качеством, но при низких производственных затратах обеспечивалось применением жестких технологических схем, максимальным использованием специализированного оборудования и автоматических линий. В результате стоимости отечественного зерноуборочного комбайна и мощного трактора были сопоставимы со стоимостью массового легкового автомобиля (за рубежом они многократно выше). В то же время такая система не позволяла быстро и с минимальными затратами ставить на производство новые модели машин и затрудняла модернизацию.
Перспектива развития отрасли видится в разработке, прежде всего, государственной программы по адаптации отраслей АПК, в том числе сельскохозяйственного машиностроения, к условиям рыночной экономики. Наряду с этим, машиностроителям необходимо иметь собственную программу стратегического развития.
Основные принципы стратегии дожны предусматривать:
- ориентацию основной массы продукции отечественных предприятий на внутренний рынок России при удовлетворении его требованиям по ценам и основным показателям технического уровня применительно к отечественным условиям использования;
- рациональное расширение номенклатуры выпускаемых моделей и комплектаций (в том числе удешевленных) отечественной техники для укрепления ее позиций на внутреннем рынке в условиях конкуренции с зарубежными производителями;
- осуществление в условиях не поностью загруженных производственных мощностей предприятий диверсификации производства с освоением выпуска непрофильной, но пользующейся спросом продукции, а в ряде случаев выделение незагруженных мощностей в самостоятельные производства;
- создание вертикально интегрированного объединения предприятий отрасли, способного противостоять натиску мощных международных корпораций и обеспечить рациональное регулирование взаимодействия предприятий в вопросах проведения единой научно-технической и ценовой политики (включая совершенствование и унификацию продукции, организацию сбыта и сервиса), осуществление инвестиционной деятельности, взаимоотношения со смежными отраслями, разработку и реализацию программ подготовки, переподготовки и закрепления кадров.
Таким образом, эффективное развитие отрасли и предприятий сельскохозяйственного машиностроения, на наш взгляд, видится в соблюдении двух базовых взаимодопоняемых условий:
1. Эффективные институциональные преобразования форм собственности в организационно-правовые рыночно-ориентированные структуры, повышающие эффективность производственно-коммерческой деятельности, предполагающие активизацию кооперативных и интеграционных процессов с участием торгового и финансового капитала, а также государственных институтов, являющихся базисом для эффективного управления потоковыми процессами.
2. В условиях традиционной нестабильности в АПК в целом и кризиса рынка сельхозтехники, важнейшим внутренним резервом стабилизации й роста эффективности функционирования хозяйствующих субъектов отрасли является рационализация процессов производственно-коммерческой деятельности на принципах интегральной парадигмы логистики. Основой логистизации организационно-экономической системы являются процессы, ведущие к равновесию производственной и коммерческой сфер. Равновесие отражается ламинарностью потоков товародвижения в сфере мате-
риально-технического обеспечения, производственной сфере и сфере обращения.
В третьей главе Формирование системы логистического обеспечения производственно-коммерческой деятельности ходингов сельскохозяйственного машиностроения проработаны вопросы по повышению эффективности функционирования деятельности ходингов сельскохозяйственного машиностроения, предложены механизмы рационализации производственной и коммерческой деятельности предприятий.
Основой логистизации организационно-экономической системы являются процессы, ведущие к равновесию снабженческой, производственной и сбытовой сфер, которое заключается в ламинарном (упорядоченном) движении материальных (товарных) и иных потоков в этих сферах и на протяжении всей цепи.
На рис.2 изображена схема потоковых процессов в производственно-коммерческой деятельности. Идеальной логистической системой можно назвать ту экономическую систему, в которой потоки на протяжении всей цепи ламинарны. Система, в которой присутствует турбулентность потоков, требует логистического обеспечения.
- - ламинарный поток;
турбулентный поток
Рис 2. Схема потоковых процессов:
а) в организационно-экономической системе, требующей логистического обеспечения; б) в логистически обеспеченной организационно-экономической системе
Для логистизации деятельности ходингов сельскохозяйственного машиностроения, на которых, безусловно, присутствуют турбулентные потоки, вызывающие ряд негативных процессов, требуются механизмы рационализации, снижающие турбулентность и ведущие к равновесию различных сфер экономической системы.
Наибольший эффект логистизации в развитии предприятий будет достигаться не только сбалансированностью потоков на разных участках логистической цепи (соответствие входных потоков выходным), но и увеличением пропускной способности каналов товародвижения, ведущей, например, к увеличению объемов реализации.
Основные направления рационализационной деятельности для достижения эффекта логистизации:
1) На участке логистической цепи- рынок-сфера реализации:
- построение фирменной системы дистрибьюции и технического сервиса, создание региональных складов запасных частей;
- разработка новых продуктов;
- повышение качества продукции, стандартизация, сертификация, гармонизация отечественных стандартов с международными стандартами;
- создание логистических альянсов на основе кооперации и интеграции (объединение дилерских и сервисных сетей);
- освоение рынков непрофильной продукции.
2) На участке логистической цепи- сфера реализации- сфера производства:
- преобразование предприятий в новые организационно-правовые рыночно-ориентированные структуры (перепрофилирование и/или сокращение производственных мощностей);
- создание логистических альянсов на основе кооперации и интеграции (единая политика в вопросах проведения НИОКР, концентрация и перенос производственных мощностей).
3) На участке логистической цепи - сфера производства- сфера материально-технического обеспечения:
- сокращение страховых запасов;
- создание логистических альянсов на основе кооперации и интеграции (получение допонительных или эксклюзивных скидок от поставщиков).
В целостной стратегии коммерческой логистики можно выделить две основополагающие стороны. В упрощенном виде их можно представить, во-первых, как изучение потребностей рынка, и, во-вторых, как способы и методы наиболее поного удовлетворения этих потребностей.
Генеральной линией в сбытовой стратегии ходингов сельскохозяйственного машиностроения дожна явиться успешная организация разветвленной сети сбыта и технического сервиса сложной сельскохозяйственной техники, которая дожна базироваться на фирменных системах заводов-изготовителей или интегрирующей их структуры. Базой такой сети дожны стать в первую очередь дилерские организации, созданные главным образом на основе сохранившихся звеньев ремонтно-обслуживающей системы АПК, и другие сервисные предприятия и организации. Отношения между ними и заводами-изготовителями техники дожны строиться на
договорной основе с предоставлением в необходимых случаях статуса фирменных организаций. Такой статус дожен обеспечивать единообразие применяемых сервисными организациями стандартов: документации, технологии, оборудования, инструмента, средств контроля и диагностики в сочетании с льготными условиями получения комплектной техники, запасных частей, обменного фонда агрегатов и т.п. Завод-изготовитель дожен контролировать качество работы фирменных сервисных предприятий и нести за это ответственность.
Говоря о логистическом подходе в регулировании экономической системы, на наш взгляд, правомерно говорить не только об управлении существующими потоками, но и о формировании новых потоков, например, создании новых продуктов, тем более что, как бы ни были хорошо организованы отдельные элементы сбыта, залогом успеха бизнеса, со стратегической точки зрения, было и остается внедрение новых продуктов.
Было проведено исследование состояния российского рынка тракторов (табл.3, рис.3), который показал, что, несмотря на серьезную конкуренцию между российскими, белорусскими и украинскими предприятиями, сохранена свободная ниша для колесных тракторов 3-го класса, которую сегодня частично запоняют белорусские тракторы 2-го класса типа МТЗ-1221, 1523 и российские тракторы 5-го класса типа К-744, а также, частично, харьковские машины ХТЗ-150.
Таблица 3
Характеристика колесных тракторов 2-5-го классов по показателю цена 1 л.с./тех.уровень машины
Показатель тз- ХТЗ- ХТЗ- ХТЗ- ХТЗ- К- МТЗ- гтз-
155 150 160 170 210 744 Р 1523 185
Стоимость
1 л.с, тыс.руб. 4,4 4,6 4,8 5,3 8,1 8,2 9,3 7,6
Сред, бал
тех. уровня 1 2 3 4 5 3 5 5
*под тех.уровнем понимается: качество, уровень безотказности, степень применяемости машины
Типфопяк,
5 мэиаз хв-а га-жл ^ * * Х
4- ГО1ТО л
Э 1-7*4 * ^Чц ЗГО-ИО
г-1 гш Х
10 9 8 1 6 5 4 э 2 юе.туб/жл
Рис.3. Положение колесного трактора 3-го класса л2Т8-185 на плоскости цена за 1 л.с/тех.урсвень в сравнении с другими тракторами
Исследование показало, что российским компаниям необходима организация производства трактора 3-го класса (типа 2ТБ-185 или ВК-170) с частичным применением узлов итальянского, словацкого и польского производства. Соответствующие производственные мощности имеются на Вогоградском и. Санкт-Петербургском тракторных заводах. Это существенно укрепило бы позицию тракторного завода на рынке.
Создание логистических альянсов (рис.4) в виде вертикально интегрированного объединения предприятий отрасли способно противостоять натиску мощных международных машиностроительных корпораций и существенно увеличить долю рынка отечественных компаний, в первую очередь, за счет сокращения доли предприятий стран СНГ.
Рис.4. Схема логистического альянса на примере ОАО Агромашходинг: а) в системе формирования ресурсов; б) в системе сбыта продукции и сервиса
Главная цель построения логистических альянсов - возможность получения синергетического экономического эффекта, т.е. повышения эффективности бизнеса для каждого участника альянса, который заключается в рациональном взаимодействии предприятий в вопросах проведения единой научно-технической политики, маркетинговой политики (включая унификацию продукции, организацию единых каналов сбыта и сервиса), материально-технического обеспечения (в том числе, получение максимальных или эксклюзивных скидок), производственной политики (включая концентрацию и перенос производственных мощностей), инвестици-
онной и финансовой деятельности, взаимоотношений со смежными отраслями, разработки и реализации программ подготовки, переподготовки и закрепления кадров и пр.
Говоря о логистическом подходе в регулировании деятельности компаний, нельзя забывать об основном элементе логистического управления- управлении качеством. Эффективными методами регулирования качества и конкурентоспособности продукции, в особенности по показателям безопасности, условий труда и экологии, являются стандартизация и сертификация.
В ближайшее время необходимо гармонизировать отечественные стандарты с международными стандартами, нормативными документами ЕЭС и ЕЭК ООН как по нормам, характеризующим безопасность, условия труда и экологические характеристики, так и по методам определения этих показателей. В условиях вступления России в ВТО и намечаемого расширения выхода отечественной сельскохозяйственной техники на мировые рынки возрастает необходимость гармонизации параметров отечественных и зарубежных стандартов.
Перспективной задачей является организация и проведение в России систематических сравнительных испытаний зарубежной и отечественной сельскохозяйственной техники для выявления ее реальных показателей в природно-климатических и организационных условиях основных зон страны. Такие данные необходимы для обоснованного учета реальных показателей в условиях России, преимуществ и недостатков зарубежной техники при принятии решений о целесообразности комплектных ее закупок, приобретения отдельных агрегатов, узлов, лицензий, ноу-хау и т.п.
Осуществление системы мер по стандартизации и сертификации продукции предприятий отрасли будет способствовать повышению ее конкурентоспособности на внутреннем и внешнем рынках.
В заключении обобщены результаты исследования, сформулированы выводы и предложения.
По теме исследования опубликованы следующие научные работы:
1. Петренко А. В. Теоретические и методологические основы применения логистики в регулировании организационно-экономических систем/ А. В. Петренко.- Саратов: СГТУ, 2004. 43 с. (2,6 п. л.).
2. Петренко А. В. Развитие каналов распределения в сбытовой стратегии компаний сельскохозяйственного машиностроения/ А. В. Петренко // Региональные проблемы народного хозяйства: Материалы Всерос. науч.- практ. конф.: В 2 ч. - Ульяновск: УГСХА, 2004. - Ч. 2. - С. 309-315. (0,36 п. л.)
3. Петренко А. В. Пути развития предприятий сельскохозяйственного машиностроения России и Казахстана/ А. В. Петренко // Состояние, проблемы и перспективы развития сельского хозяйства и машиностроения для АПК: Материалы Междунар. науч. - практ. конф.: В 2 кн. - Амыты: ТОО л!пжу Маржан полиграфия фирмасы, 2004.- Кн. 1. - С. 51-53. (0,18 п. л.).
4. Петренко А. В. Барьеры финансового управления/ А. В. Петренко // Экономика и бизнес: позиция молодых ученых: Материалы Междунар. конф.- Барнаул: Изд-во АтГУ, 2004, - С. 377-379. (0,18 п. л.).
5. Петренко А. В. Логистический подход в управлении предприятиями сельскохозяйственного машиностроения/ А. В. Петренко // Материалы Междунар. науч. - практ. конф., посвящ. 60-летию образов. Вог. гос. с. - х. акад. -Вогоград, 2004. - С. 92-93. (0,12 п. л.)
6. Петренко А. В. Планирование организации производственно-коммерческой системы на основе преобразования форм собственности в рыночно-ориентированные структуры/ А. В. Петренко // Актуальные проблемы планирования и прогнозирования экономики: Материалы Всерос. науч. - метод, конф.: В 3 ч. - Орел: ОГУ, 2004. - Ч. 2. - С. 226-230. (0,3 п. л.)
7. Петренко А. В. Основные направления логистизации производственно-коммерческой деятельности предприятий сельскохозяйственного машиностроения/ А. В. Петренко // Системные исследования экономических процессов современной России: Межвуз. науч. сб. - Саратов: Научная книга, 2004. - С. 190-194. (0,22 п. л.)
8. Петренко А. В. Проблемы создания логистических альянсов для предприятий сельскохозяйственного машиностроения/ А. В. Петренко // Системные исследования экономических процессов современной России: Межвуз. науч. сб. - Саратов: Научная книга, 2004. - С. 194 -196. (0,15 п. л.).
Петренко Александр Владимирович
ЛОГИСТИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ПРОИЗВОДСТВЕННО-КОММЕРЧЕСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ХОДИНГОВ СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННОГО МАШИНОСТРОЕНИЯ
Автореферат
Корректор О. А. Панина
Лицензия ИД № 06268 от 14.11.01
Подписано в печать <в.НМ. Формат 60x84 1/16
Бум. тип. Усл.-печ.л. 1,0 Уч. изд.л. 1,0
Тираж 100 экз. Заказ НИ. Бесплатно
Саратовский государственный технический университет 410054, г. Саратов, ул. Политехническая, 77 Копипринтер СГТУ, 410054, г. Саратов, ул. Политехническая, 77
Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидат экономических наук , Петренко, Александр Владимирович
Введение.
Глава 1. Теоретические и методологические основы применения логистики в регулировании организационно-экономических систем
1.1. Развитие и содержание логистики в условиях рынка
1.2. Объективные предпосыки использования инструментария логистики в регулировании производственно-коммерческой деятельности предприятий сельскохозяйственного машиностроения.
Глава 2. Анализ современного состояния и перспективы развития сельскохозяйственного машиностроения.
2.1. Назначение, современное состояние сельскохозяйственного машиностроения.
2.2. Анализ управления потоковыми процессами в ходингах сельскохозяйственного машиностроения.
2.3. Перспективы развития и основные направления совершенствования ходингов сельскохозяйственного машиностроения.
Глава 3. Формирование системы логистического обеспечения производственно-Коммерческой деятельности ходингов сельскохозяйственного машиностроения.
3.1. Основные методические положения логистизации производственно-коммерческой деятельности.
3.2. Логистизация коммерческой деятельности.
3.3. Логистизация производственной деятельности.
3.4. Создание логистических альянсов.
Диссертация: введение по экономике, на тему "Логистическое обеспечение производственно-коммерческой деятельности ходингов сельскохозяйственного машиностроения"
Актуальность темы исследования. В условиях интенсивного развития рыночных отношений в экономике России коренным образом изменились организационно-экономические и правовые формы взаимодействия хозяйствующих субъектов АПК. В значительной степени эти преобразования затронули отрасль сельскохозяйственного машиностроения.
В АПК продожается' процесс концентрации участников рынка сельхозтехники и развития вертикально ориентированных производственно-финансовых структур. В интеграционные процессы АПК активно включаются крупные финансово-промышленные группы. Так, например, в Татарстане в системе ОАО Татнефть в 2001 году обрабатывалось 59 тыс. га пашни, содержалось 17 тыс. голов крупного рогатого скота, 23 тыс. свиней, функционировало 7 мясоперерабатывающих и 4 молочных завода, 12 пекарен, 9 мельниц. В качестве другого примера можно привести группу Промышленные инвесторы (Москва), которые совместно с Сибмашходингом (Красноярск) и коммерческим банком Каспий (Казахстан) в 2003 г. образовали крупнейшую компанию - ОАО Агромашходинг, став соучредителями целой системы предприятий сельскохозяйственного машиностроения, в число которых вошли такие предприятия, как Вогоградский тракторный завод, Красноярский комбайновый завод, Орловский комбайновый завод, Атайский моторный завод, Костанайский дизельный завод (Казахстан) и др.
Приведенные примеры наглядно отраоюают те положительные тенденции, которые существуют сегодня в секторе АПК в целом и в отрасли сельскохозяйственного машиностроении, в частности.
Тем не менее, в связи с сохраняющимся кризисом в сельском хозяйстве, покупательная способность основного потребителя продукции сельскохозяйственного машиностроения находится на низком уровне, продожается сокращение машинно-тракторного парка.
Сегодня обновление машинно-тракторного парка идет крайне медленно. Для многих предприятия сельского хозяйства обновление происходит только на основе лизинга, как единственно возможной формы получения новой техники. Возросшая инвестиционная активность в агропромышленном секторе делает лизинг все более привлекательным инвестиционным инструментом. С его помощью появляется возможность решения проблемы догосрочного кредитования сельхозпредприятий. Но из-за ограниченности и сложных условий реализации лизинговых схем и эта форма получения техники для большинства хозяйств недоступна.
Государственная поддержка на рынке сельхозтехники, безусловно, нужна, и не только сельхозтоваропроизводителям, но и предприятиям, производящим технику, однако, как показывает опыт экономически развитых стран, полезна она до определенного момента, так как любое коммерческое предприятие дожно уметь самостоятельно настраиваться на рыночные рельсы. Государство не может и не дожно выступать в качестве постоянного кризис-менеджера. Для многих отечественных предприятий отрасли новые механизмы и подходы в управлении до сих пор не стали очевидными.
Для предприятий сельскохозяйственного машиностроения, в условиях затяжного перехода к новым рыночным принципам хозяйствования, применение методик логистического управления позволит ускорить процесс рыночной адаптации.
Проблемы развития сельскохозяйственного машиностроения сложны и многогранны, особенно на фоне затяжного кризиса сельского хозяйства-основного потребителя продукции. Актуальность проблемы рыночной адаптации хозяйствующих субъектов АПК в трансформирующейся экономике, развитие крупных вертикально ориентированных объединений на рынке сельхозтехники, необходимость рационализации производственно-коммерческой деятельности предприятий сельскохозяйственного машиностроения, а также положительный опыт регулирования организационно-экономических систем с помощью логистического подхода предопределили выбор темы исследования.
Отечественная и зарубежная мысль имеет широкие научные подходы и достаточный опыт исследования проблем управления процессами регулирования рыночных систем, в том числе, в структуре АПК. Значительный вклад в развитие исследований и разработку вопросов регулирования организационно-экономических систем АПК, теории развития рынка, теории и методологии адаптивного управления, логистического подхода к организации и регулированию производственно-коммерческой деятельности внесли многие ученные, в частности:
А.У. Альбеков, Н.В. Афанасьева, Г.А. Бабков, Г.Л. Багиев, A.M. Гаджинский, Е.А. Голиков, М.П. Гордон, В.Н. Дегтяренко, М.Ш. Доветов, М.Е. Заманова, А.В. Зырянов, К.В. Инютина, С.Б. Карнаухов, Д.Д. Костоглодов, О.А. Кроли, А.Б. Крутик, В.В. Кузнецов, В.Н. Менжерес, В.В. Милосердов, Л.Б. Миротин, Ю.М. Неруш, Д.Т. Новиков, О.А. Новиков, Б.К. Плоткин, О.Д. Проценко, В.М. Пурлик, А.Н. Родников, В.Г.Санков, А.И. Семененко, В.И. Сергеев, А.А. Смехов, JI.A. Сосунова, В.Н. Стаханов, С.А. Уваров, JI.C. Федоров, В.В. Щербаков и другие. Среди зарубежных исследователей можно выделить Р. Балоу, Е. Барди, Д. Бауэрсокса, Дж. Кавинато, Д. Клосса, Ф. Котлера, В. Крауса, М. Кристофера, В. Леонтьева, У. Маккинзи, Э. Мате, М. Обермайера, М. Портера, П. Самуэльсона, Д. Тиксье, М. Трейена, Г. Уиса и других.
Многие отечественные разработки после упразднения административно-плановой экономики были посвящены новым формам и методам управления, были проведены исследования становления и регулирования логистических систем. Однако эти разработки в недостаточной степени раскрывают особенности управления предприятиями сельскохозяйственного машиностроения и особенности организационно-экономических отношений, складывающихся на рынке сельскохозяйственной техники. Недостаточно раскрыта сущность объективных и субъективных барьеров развития отрасли, не поностью проработаны вопросы адаптивного управления предприятиями сельскохозяйственного машиностроения в условиях кризиса, их хозяйственной ориентации на рынок, прогрессивных методов взаимодействия с государственными институтами.
Накопленный научно-практический потенциал требует переосмысления и приращения научной мысли с позиций логистического подхода.
Цель и задачи исследования. Целью диссертационного исследования является уточнение основных теоретических положений, разработка соответствующих методических и практических рекомендаций по логистическому обеспечению производственно-коммерческой деятельности ходингов сельскохозяйственного машиностроения, способствующих обеспечению их конкурентоспособности.
Предметом исследования являются процессы формирования и развития логистического обеспечения, возникающие в производственно-коммерческой деятельности в ходингах сельскохозяйственного машиностроения.
Объектом исследования являются материальные (товарные) и сопутствующие им информационные и финансовые потоки, обеспечивающие развитие и конкурентоспособность ходингов сельскохозяйственного машиностроения на рынке сельхозтехники. В качестве базовых ходингов в исследовании были приняты ОАО Агромашходинг, ОАО
Сибмашходинг, группа компаний Вогоградского тракторного завода, а также предприятия: Санкт-Петербургский тракторный завод, Владимирский тракторный завод и др.
Для достижения цели в соответствии с предметом и объектом исследования были поставлены и решены следующие задачи:
- исследовать современную экономическую ситуацию в АПК, специфические особенности развития рынка сельскохозяйственной техники и функционирования ходингов сельскохозяйственного машиностроения;
- определить условия и тенденции развития отрасли сельскохозяйственного машиностроения;
- установить объективные предпосыки использования методологии и инструментария логистики в регулировании организационно-экономических систем в трансформирующейся экономике России, а также в регулировании производственно-коммерческой деятельности ходингов сельскохозяйственного машиностроения;
- обосновать направления трансформации производственно-коммерческих звеньев в рыночно ориентированные структуры;
- разработать стратегию по активизации коммерческой деятельности ходингов отрасли;
- разработать предложения по рационализации производственно-коммерческой деятельности и финансово-экономическому оздоровлению ходингов сельскохозяйственного машиностроения, а также развитию рынка сельхозтехники.
Теоретической и эмпирической базой исследования послужили диалектический метод познания, научные труды отечественных и зарубежных ученых по логистике, общей экономической теории, аграрной экономической науке, теории управления, теории антикризисного управления.
Эмпирическая база исследований включает материалы статистических сборников, научных архивов и отчетов ВИСХОМ, ВНИИЭиН, ВНИЭСХ,
ВНИЭТУСХ, НАТИ, ВНИИКОМЖ, НИКТИД, института народнохозяйственного прогнозирования РАН, Ассоциации производителей сельскохозяйственной техники РАМ, монографические и анкетные исследования, данные годовых отчетов, бизнес-планов и инвестиционных проектов субъектов АПК - участников рынка сельхозтехники. Для обработки эмпирической информации использовались общенаучные логические приемы - анализ и синтез, а также другие методы исследования: монографический, абстрактно-логический, расчетно-конструктивный, статистико-экономический, экспертных оценок и другие, объединенные системным подходом к проблеме.
Научная новизна диссертационного исследования определяется авторской постановкой проблемы и уточнением теоретических положений, разработкой соответствующих методических и практических рекомендации по логистическому обеспечению производственно-коммерческой деятельности в ходингах сельскохозяйственного машиностроения.
Научная новизна исследования заключается в следующем:
1. Определены особенности производственно-коммерческих отношений в отрасли сельскохозяйственного машиностроения, заключающиеся в следующем:
- сфера сбыта обладает большей степенью свободы, чем сфера производства, и в силу этого, большими рисками. Риски заключаются в нестабильности рынка, что вызывает неламинарность потоков товародвижения при его перемещении из сферы производства в сферу коммерции;
- производственный потенциал предприятий значительно превосходит способности коммерческих служб продать произведенную продукцию, что влечет за собой недозагрузку производственных мощностей и зависимость производства от коммерческих служб.
2. Выявлено главное условие функционирования современного хозяйствования ходингов сельскохозяйственного машиностроения Ч ориентация производственных мощностей на потребности рынка, которая заключается в перепрофилировании незагруженных производственных мощностей на новые рынки, либо сокращение этих мощностей. Выделен объективный фактор, ограничивающий развитие ходингов сельскохозяйственного машиностроения, заключающийся в неплатежеспособности основного потребителя - сельского хозяйства, и субъективные факторы, заключающиеся в не использовании менеджментом отечественных компаний современных технологий управления и распределения ресурсов.
3. Обоснована стимулирующая роль логистического подхода управления ходингов сельскохозяйственного машиностроения. Выявлены методические подходы к управлению производственно-коммерческой деятельностью на основе интегральной парадигмы логистики. Обозначены следующие основные рационализационные решения:
- в сфере материальноЧтехнического обеспечения: рационализация многоассортиментой номенклатуры запасов;
- в сфере производства: рационализация производственных мощностей;
- в сфере сбыта: увеличение каналов распределения, выявление приоритетного ассортимента продукции, системное ценообразование, создание и внедрение новых продуктов;
- в сфере корпоративного управления: рационализация организационной и финансовой структуры, усиление ключевых функций управления: анализа, планирования, учета, контроля.
4. Обоснованы направления трансформации производственно-коммерческих звеньев в рыночно ориентированные структуры, которые заключаются в разделении завода на самостоятельные бизнес-единицы с предоставлением хозяйственной, а в некоторых случаях юридической самостоятельности в рамках ходинга и единой корпоративной стратегии. В рамках завода выделяются бизнес-единицы: торговая компания; заготовительное производство (производство машинокомпонентов, запасных частей и др.); механосборочное производство; энергетический комплекс.
Трансформация производственно-коммерческих звеньев позволит быстрее перепрофилировать незагруженные мощности на новые рынки, увеличив тем самым каналы распределения.
5. Разработана стратегия по активизации коммерческой деятельности ходингов отрасли, в том числе на основе кооперации и интеграции субъектов рынка сельхозтехники:
- расширение каналов распределения за счет увеличения числа дилеров, сервисных центров и региональных складов запасных частей.
- объединение дилерских и сервисных сетей между участниками логистического альянса;
- активизация взаимодействий с лизинговыми компаниями, в первую очередь с ОАО Росагролизинг;
- разработка и внедрение на рынок новых продуктов.
6. Выявлены внутренние резервы обеспечения эффективности производственно-коммерческой деятельности, экономической устойчивости и конкурентоспособности ходингов и даны предложения по рационализации производственно-коммерческой деятельности и финансовому оздоровлению ходингов сельскохозяйственного машиностроения на основе методологии и инструментария логистики, заключающиеся в следующем: рационализация организационной и финансовой структур, как основы регулирования потоковых процессов; оптимизация управления материальными и финансовыми потоками; сокращение страховых запасов; усиление процессов анализа, планирования, учета и контроля.
Основные положения, выносимые на защиту:
1. Уточненные особенности производственно-коммерческих отношений в отрасли сельскохозяйственного машиностроения в условиях развитиях рыночных отношений.
2. Выявленные направления трансформации производственно-коммерческих звеньев в рыночно ориентированные структуры.
3. Разработанная стратегия по активизации коммерческой деятельности ходингов отрасли, в том числе на основе кооперации и интеграции субъектов рынка сельхозтехники.
4. Выявленные внутренние резервы обеспечения эффективности производственно-коммерческой деятельности и предложения по рационализации производственно-коммерческой деятельности и финансовому оздоровлению ' ходингов сельскохозяйственного машиностроения на основе методологии и инструментария логистики.
Теоретическая значимость диссертационного исследования обусловлена целью и новизной полученных результатов. Настоящее диссертационное исследование расширяет теоретические положения по логистическому обеспечению производственно-коммерческой деятельности ходингов на примере ходингов сельскохозяйственного машиностроения.
Практическая значимость исследования заключается в возможности использования его результатов для обеспечения эффективности производственно-коммерческой деятельности ходингов предприятий сельскохозяйственного машиностроения и стабилизации рынка сельхозтехники, а также для создания благоприятного инвестиционного климата, привлекательности вложения частного капитала в отрасль и финансовой поддержки со стороны государства.
Разработанные автором предложения по обеспечению эффективности производственно-коммерческой деятельности внедрены на следующих предприятиях отрасли: ОАО Агромашходинг, ОАО Росмашком, ОАО
Тракторная компания ВгТЗ, ОАО Территория промышленного развития ВгТЗ, ООО Внешнеторговая компания ВгТЗ.
Апробация работы. Основные положения и результаты диссертационной работы представлялись, докладывались и обсуждались на международных, всероссийских и межвузовских научно-практических конференциях.
Публикации. Результаты диссертационной работы изложены в 8 печатных изданиях общим объемом 4,1 п.л.
Объем и структура диссертации. Предмет исследования, его цели и задачи определили логику и структуру работы, состоящую из введения, трех глав, списка использованных источников и одиннадцати приложений. Содержание включает 38 таблиц, 38 рисунков. В списке использованных источников 175 наименований.
Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Петренко, Александр Владимирович
выход 3.1 вход-- ресурсоформирующий поток
- выход- готовая продукция
Рис.26. Структурная схема производства сельхозмашины и компонентов к ней а) традиционная (ориентированная на рынок профильной продукции); б) лальтернативная (логистическая, ориентированная на разные рынки)
На рис.26 показаны две схемы организации бизнеса на машиностроительном предприятии. Традиционная схема, характерная сегодня для большинства предприятий отрасли, предполагает наличие одного агрегированного бизнес-потока, т.е. в выпуске нескольких условных продуктов, ориентированных на один условный сегмент рынка, участвует множество производственных подразделений (цехов) со сложными последовательно-паралельными технологическими циклами и с достаточно различной производственной спецификой. Управление этим потоком осуществляется одним административным органом. Недостатком подобной модели является слабая ориентация на потенциальные рынки непрофильной продукции, а также низкая общая управляемость из-за громоздкой производственной структуры и инерционной информационной среды, недостающих обратных связей.
Для западных компаний Дивизионные организационные структуры характерны. Они ориентированы на механосборочное производство, а машиностроительные компоненты для них поставляют специализированные металургические компании.
Большинство отечественных компаний имеют широкий набор производственных подразделений (рис.27).
Рассмотрим заготовительное производство, как наиболее проблемную область сельскохозяйственного машиностроения.
Машиностроительный ходинг о
Ьй 1) ч с s о И 0 и т S н <и и о. ш 1
Сборка сельхозмашины
Сборочное производство СП
Механообрабатывающее производство МОП
Другие производства ДП
Заготовительное производство
Производство стальных заготовок ПСЗ Прессово-сварочное производство ПСП
Чугунолитейное производство ЧП Производство точных метизов ПТМ
Кузнечное производство КП Ремонтно-л итейное производство РП
Цветнолитейное производство ЦП Точное стальное литье ТСЛ
Рис.27. Производственная дивизионная структура машиностроительного ходинга
Заготовительное производство отечественных компаний является на сегодняшний день неэффективным и наиболее затратным по ряду причин:
- большой износ основных средств 70-90%;
- большая материале- и энергоемкость (наибольшее потребление топливно-энергетических ресурсов- 70-80% от всего потребления предприятием);
- низкая загруженность производственных мощностей 10-20%;
- как следствие, высокий уровень брака до 10% и низкое качество заготовки;
Для более эффективного управления предприятием, по мнению экспертов необходимо выделять механосборочное и заготовительное производство в самостоятельные бизнес-единицы. При этом заготовительное производство дожно ориентироваться не только на заготовку к сельхозмашине, но и на сторонние заказы, не связанные с производством сельхозтехники.
Рассмотрим схему реорганизации, на примере Вогоградского тракторного завода, проведенную менеджментом завода с участием консатинговой фирмы Альт (рис.28).
ОАО Вогоградский тракторный завод с; с 2 о х н
I) и О. 0 1 о
Бизнес Тракторы
Бизнес Машкомпоненты
Сборочное производство 4 СП
Механообрабатывающее 2 пооизводство МОП
1 псз 1 1 птм
1 . тел псп 1
Другие производства ДП
КП о со н о о о о. с о
X X и о ш
1. Концентрация на рынке тракторов
2. Сервисный центр компании
1. Концентрация на рынке запасных частей
2. Производство комплектующих для тракторов
3. Производство сторонних заказов
Рис.28. Производственная структура машиностроительной компании Так как бизнес поделен на три самостоятельных потока (военное производство не рассматривается), то объект исследования для каждой бизнес-единицы будет своим. Организация бизнеса начинается с анализа рынка (табл.25).
Расчет емкости рынка запасных частей заготовительного производства для трактора ДТ-75
Частота смены (час) Работа трактора в год (час) Парк тракторов в РФ на 2003 г Шт. на трактор цена на вогог цена на курган-маш чебокс Средневзвешенная стон-мост, руб Вес (кг) Средняя стоимость (тыс.руб/т онна) Емкость рынка (тыс.р. в год) Емкость рынка в тыс. тонн/год
Гусеница 1 ООО 1 000 171 840 2 6 800 6 950 7 050 7010 432 16 2 409 197 148
Каток 1 ООО 1 000 171 840 16 474 406 418 422 15 28 1 159 714 41
Шкив 3 500 1 000 171 840 2 631 631 16 61 961 1
Лента тормозных колодок 3 500 1 000 171 840 2 500 500 16 49 097 1
Направляющие колеса 4 000 1 000 171 840 2 1 261 898 873 916 62 15 78 664 1
Пальцы 4 000 1 000 171 840 82 25 25 16 88 068 1
Итого: 3 846 700 194
Доля рынка 10% 15% 75%
Цены указаны средневзвешенные за 2003 г.
Если для бизнеса Тракторы это реализация тракторов и запчастей к ним, то для Машкомпоненты- это реализация запчастей, инструмента и принадлежностей (ЗИП) к тракторам, а также других металургических компонентов, не связанные с сельхозмашиной. Для энергетической компании- это снабжение топливно-энергетическими ресурсами ТЭР, смежные компании и жилые районы города.
В табл. 25 приводится потенциальная емкость рынка для некоторого ассортимента запчастей к трактору ДТ-75. В таблице показаны наиболее частос-меняемые, и потому востребованные на рынке детали литейно-заготовительного производства. Общая емкость рынка рассматриваемых деталей составляет около 1 мрд.руб. в год.
Помимо производства запчастей к тракторам, металургические производства могут выпонять сторонние заказы, не связанные с производство машины, например, производить лемеха для сельского хозяйства или шары для ГРЭС.
В настоящее время от 85% до 99% продукции заготовительного производства используется для производства основной продукции завода (трактора и ЗИП).
Структура производства и продаж заготовительного производства Вогоградского тракторного завода представлены в табл.26 и на рис.29.
Уровень загрузки заготовительного производства Вогоградского тракторного завода представлен в табл.26, 27 и составляет около 12%. Такая тенденция характерна для большинства машиностроительных компаний отрасли.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Полученные в ходе диссертационного исследования результаты позволяют обобщить основные итоги и сделать определенные выводы и предложения:
1. Рынок сельхозтехники включает товарно-экономические потоки между предприятиями-изготовителями, торговыми посредниками, сервисными предприятиями, государственными институтами и сельхозтоваропроизводителями. Однако до сих пор отсутствует четкий механизм товародвижения от изготовителя до конечного потребителя, в соответствии с их интересами.
2. Исследование теоретических основ, а также зарубежного опыта функционирования рынка сельхозтехники, показали, что главным направлением регулирования является эквивалентный обмен между производителями и потребителями сельхозтехники. Существенные изменения, произошедшие на рынке сельхозтехники (сокращение рынка, появление новых субъектов рынка и т.д.), обострили противоречия в экономических интересах участников, а отсутствие механизма регулирования (в первую очередь, государственного), его стихийное и бессистемное формирование, нарушение эквивалентности обмена между производителями, посредниками и потребителями привели к разбалан-сированности рынка.
3. Анализ работы ходинговых компаний и отдельных предприятий сельскохозяйственного машиностроения показал, что производственные мощности производителей техники загружены на 20-30%, а объем производства большинства предприятий ниже точки безубыточности. Основные причины-это сохраняющаяся неустойчивость АПК и неблагополучие сельского хозяйства- основного потребителя продукции сельскохозяйственного машиностроения. Однако анализ показал, что ходинговая группа компаний имеет большую производственно-коммерческую маневренность: перенос и концентрация производственных мощностей, единая маркетинговая политика, централизованные НИОКР, кадровое обеспечение и т.д.
4. Необходимы эффективные институциональные преобразования форм собственности в организационно-правовые рыночно ориентированные структуры, повышающие эффективность производственно-коммерческой деятельности, предполагающие активизацию кооперативных и интеграционных процессов с участием торгового и финансового капитала, а также государственных институтов, являющихся базисом для эффективного управления потоковыми процессами.
Преобразования предполагают как перепрофилирование, так и сокращение производственных мощностей под реальные условия рынка.
5. Важнейшим внутренним резервом стабилизации и роста эффективности функционирования хозяйствующих субъектов отрасли является рационализация процессов производственно-коммерческой деятельности на принципах интегральной парадигмы логистики. Основой логистизацни организационно-экономической системы являются процессы, ведущие к равновесию производственной и коммерческой сфер. Равновесие отражается ламинарно-стью потоков товародвижения в сфере материально-технического обеспечения, производственной сфере и сфере обращения.
6. Одним из основных направлений регулирования рынка сельхозтехники является разработка новых, а также внедрение ранее продекларированных программ на региональном и федеральном уровнях по оснащению сельхозтоваропроизводителя техникой, в соответствии с технологическими нормами. Это существенно бы расширило внутренний рынок сельхозтехники и позволило в 3-4 раза загрузить производственные мощности заводов-изготовителей.
7. В условиях сильного позиционирования на мировом рынке сельхозтехники иностранных корпораций создается угроза потеснения отечественных компаний на внутреннем рынке. Существенным конкурентным преимуществом отечественных производителей будет формирования логистических альянсов между участниками рынка с целью повышения эффективности снабженческой, производственной и маркетинговой деятельности каждого участника альянса. Одним из способов формирование логистических альянсов является создание ходинговых объединений.
8. Генеральной линией в сбытовой стратегии развития ходингов сельскохозяйственного машиностроения дожна явиться успешная организация системы дистрибьюции и технического сервиса сложной сельскохозяйственной техники, которая дожна базироваться на фирменных системах заводов-изготовителей или интегрирующей их структуры.
9. Основой успешного развития предприятий-изготовителей сельхозтехники остается внедрение на рынок новых продуктов.
10. Неотъемлемым условием эффективного развития ходингов сельскохозяйственного машиностроения является внедрение системы управления качеством.
Диссертация: библиография по экономике, кандидат экономических наук , Петренко, Александр Владимирович, Вогоград
1. Алексеев А.А. Маркетинговые основы товарного позиционирования в инновационном периоде / А.А. Алексеев, Г.Л. Багиев- СПб.: СПбУЭФ, 1997.- 93 с.
2. Альбеков А.У. Введение в коммерческую логистику: Учеб. пособие / А.У. Альбеков, Д.Д. Костоглодов. Ростов-н /Д.: РГЭА, 1996. 88 с.
3. Альбеков А.У. Логистика торговли средствами производства и ре-циклинг материальных ресурсов: Автореф. дис. док. экон. наук / А.У. Альбеков.- СПб., 1999. -40 с.
4. Андреев П.А. Лизинг: Общая характеристика, история, применение а аграрном секторе: Учеб. пособие / П.А. Андреев, В.М. Баутин, Р.П. Голиков и др.- М.: Информагротех, 1993. 488 с.
5. АнискинВ.И. Приоритетные направления и принципы развития механизации растениеводства. / В.И. Анискин, Н.М. Антышев // Тракторы и сельскохозяйственные машины, 2002.- №6.
6. Апарин И.В. Техническое перевооружение АПК: проблемы и пути их решения / И.В. Апарин // Тракторы и сельскохозяйственные машины, 2002.- №4.
7. Архипов B.C. Некоторые характеристики рынка подержанных зарубежных тракторов / B.C. Архипов // Тракторы и сельскохозяйственные машины, 2003.-№2.
8. Ахметов Р.Г. Реформирование аграрной сферы АПК на основе инновационного развития / Р.Г. Ахметов // Достижения науки и техники АПК. -2002. -Nil.-С.37-38.
9. Балабайкин В.Ф. Стратегическое управление техническим развитием предприятий АПК в рыночных условиях / В.Ф. Балабайкин // Техника в сельском хозяйстве.- 2000- №3.- С. 34-36.
10. Балабанов В.И. Эксплуатационные методы повышения надежности сельскохозяйственной техники / В.И. Балабанов, В.К. Вякин // Совершенствование механизированных процессов с.-х. техники.- Самара, 1993. -С.115-118.
11. Баранов А.А. Научно-техническое обеспечение создания новой уборочной техники / А.А. Баранов // Тракторы и сельскохозяйственные машины, 2002.- №3.
12. Бауэрсокс Д.Дж. Логистика: интегрированная цепь поставок / Д.Дж. Бауэрсокс, Д.Дж. Клосс. М.: ЗАО Олимп-Бизнес, 2001. - 640 с.
13. Белоус А. Обновленный закон о лизинге- начало большого пути / А. Белоус, В. Шевченко // Технологии лизинга и инвестиций,- 2002. №1.- С. 66.
14. Боенко А. Агропромышленный комплекс России- инвесторы принимают решение / А. Боенко // Технологии лизинга и инвестиций,- 2002. №1,- С. 16-19.
15. Валиев Ф. На карте законодательства о лизинге остаются белые пятна / Ф. Валиев // Технологии лизинга и инвестиций.- 2002. №1,- С. 64-65.
16. Варнаков В.В. Дилерская система технического сервиса машин в АПК / В.В. Варнаков // Механизация и электрификация сельского хозяйства.-1994.-№9-10.-С.2-4.
17. Введение в рыночную экономику: Учеб. особие для экон.спец.вузов / А.Я. Лившиц, И.Н. Никулина, О.А. Груздева и др.- М.: Высш.шк., 1994. 447 с.
18. Виноградова М.Ю. Формирование трансакционных издержек в логистике хозяйственных связей: Автореф. дис. канд. экон. наук / М.Ю. Виноградова,- СПб., 2002. 17 с.
19. Гаврилов Д.А. Управление производством на базе стандарта MRP II. Принципы и практика / Д.А. Гаврилов СПб.: Питер, 2001. - 320 с.
20. Гаджинский A.M. Логистика: Учебник для высших и средних специальных учебных заведений / A.M. Гаджинский.- М.: ИВЦ Маркетинг, 1998. 228 с.
21. Голиков Е.А. Маркетинг и логистика: Учеб. пособие / Е.А. Голиков. -М.: Дашков и Ко, 1999. 412 с.
22. Гольд штейн Г.Я. Стратегический инновационный менеджмент: тен денции, технологии, практика: монография. / Г.Я. Гольдштейн. Таганрог: изд воТРТУ, 2002. 179 с.
23. Гольтяпин В.Я. Новые зерноуборочные комбайны / В.Я. Гольтяпин // Тракторы и сельскохозяйственные машины, 2003.- №5.
24. Гольтяпин В.Я. Тракторы фирмы John Deere / В.Я. Гольтяпин// Тракторы и сельскохозяйственные машины, 2003.- №3.
25. Гордеев А.В. Правительство приняло мощное решение / А.В. Гордеев // Технологии лизинга и инвестиций.- 2002. №1.- С. 4.
26. Гордон М.П. Логистика товародвижения / М.П. Гордон, С.Б. Карнаухов М.: Центр экономики и маркетинга, 1998. - 168 с.
27. Губко М.В. Теория игр в управлении организационными системами. Д.А. Новиков, М.В. Губко.- М.: Синтег, 2002. -148 с.
28. Давидсон Е.И. Как повысить эффективность АПК России / Е.И. Да-видсон // Тракторы и сельскохозяйственные машины, 2002.- №11.
29. Дашков В.Н. Техническое перевооружение сельского хозяйства Белоруссии / В.Н. Дашков // Тракторы и сельскохозяйственные машины, 2002.-№10.
30. Джонсон Д. Современная логистика. / Д. Джонсон, Д.Ф. Вуд, Д.Л. Вордлоу. Издание седьмое.- М.: Вильяме, 2002. 624 с.
31. Динамика оптовых цен производителей на тракторы и основные виды сельскохозяйственной техники в РФ в 2001 году // Технологии лизинга и инвестиций.- 2002. №1.- С. 22.
32. Дорофеева Н.А. Экономика использования сельскохозяйственных машин / Н.А. Дорофеева. М.: Россельхозиздат, 1976. - 167 с.
33. Дринча В.М. Стратегические вопросы развития аграрной инженерии / В.М. Дринча // Тракторы и сельскохозяйственные машины, 2002.- №1.
34. Ефименко Г.А. Эффективность производственно-технического обслуживания предприятий АПК / Г.А. Ефименко // Тракторы и сельскохозяйственные машины, 2003.- №6.
35. Завражнов А.А. Методологические основы интенсификации процесса создания сельскохозяйственных машин / А.А. Завражнов: Тез. докл. Меж-дунар. науч.-практ. конф., посвящ. памяти акад. В.П. Горячкина: .- М., 1998.-Т.1. С.63-66.
36. Заманова М.Е. Логистика. Учеб. Пособие / М.Е. Заманова. Саратов: СГТУ, 1995. 168с.
37. Заманова М.Е. Логистика бизнес-систем / М.Е. Заманова: Учеб. пособие. Саратов: СГТУ, 1997. 88 с.
38. Заманова М.Е. Особенности логистического подхода при принятии решений / М.Е. Заманова //Логистика в рыночной экономике: Межвуз. науч. сб. Саратов: СГТУ, 1996. С. 4-9.
39. Зимин Н.Е. Техническое оснащение сельского хозяйства: проблемы и варианты решений / Н.Е. Зимин: Тез. докл. Междунар. науч.-практ. конф., посвящ. памяти акад. В.П. Горячкина.- М., 1998. -Т.2. С. 124-127.
40. Зябкин Ю.В. Цель достигнута / Ю.В. Зябкин // Технологии лизинга и инвестиций.- 2002. №1.- С. 14.
41. Ильин И.В. Направление развития техники для животноводства и кормопроизводства / И.В. Ильин // Тракторы и сельскохозяйственные машины, 2002.- №11.
42. Инютина К.В. Совершенствование планирования и организации материально-технического обеспечения производственных объединений. / К.В. Инютина. -Л.: Машиностроение, 1986. 247 с.
43. Каминьски Я.Р. Тенденции и перспективы развития бортовых компьютеров для сельскохозяйственных тракторов / Я.Р. Каминьски // Тракторы и сельскохозяйственные машины, 2003.- №6.
44. Козенко З.Н. Спрос и предложение в механизме рынка: Учеб. пособие / З.Н. Козенко / Вогогр.гос.с.-х.акад.- Вогоград. 1997. 150 с.
45. Козенко Ю.А. Экономические основы системы гарантийных отношений (на примере поставок тракторной тех-ки для АПК) / Дис. канд. экон. наук, Ю.А. Козенко.- М., 1990.- С. 50-52.
46. Козлов В.К. Логистика фирмы / В.К. Козлов, С.А. Уваров. СПб.: СПБГУЭФ, 1998.-264 с.
47. Козловская Э.А. Логистический менеджмент / Э.А. Козловская, В.А. Козловский, Н.Т. Савруков.- СПб.: Лань, 2002. 272 с.
48. Козловский В.А. Производственный и операционный менеджмент. Практикум. / В.А. Козловский.- СПб.: Специальная литература, 1998. 216 с.
49. Коленсо М. Стратегия кайзен для успешных организационных перемен / М. Коленсо; Пер. с англ.- М.: ИНФРА-М, 2002. 175 с.
50. Колобов Г.Г. О реализации стратегии развития тракторного и сельскохозяйственного машиностроения / Г.Г. Колобов, В.И. Мининзон, В.А. Кульбаков // Тракторы и сельскохозяйственные машины, 2001.- №1.
51. Концепция совершенствования системы материально-технического обеспечения обслуживания отраслей АПК в рыночных условиях.- М.: ГОСНИТИ, 1995. 28 с.
52. Кормаков Л.Ф. МТС. Аренда и прокат техники / Л.Ф. Кормаков // Сельский механизатор.- 2000.- №4.- С. 23-24.
53. Кормановский Л.П. Эффективные машины и технологии- основа развития сельскохозяйственного производства / Л.П. Кормановский // Тракторы и сельскохозяйственные машины, 2002,- №1.
54. Корольков А.П. Кредитно-финансовые проблемы рынка сельскохозяйственной техники / А.П. Корольков, А.И. Меркулов // Механизация и элек-трификаця с.-х.-1994-№1.-С.2-3.
55. Коршунов А.П. О критериях оценки эффективности сельской техники / А.П. Коршунов // Техника в сельском .хозяйстве.- 1998. -N 2. С.6-10.
56. Котлер Ф. Основы маркетинга / Ф. Котлер.- М.: Междунар. Отношения, 1990. 459 с.
57. Коуз Р. Фирма, рынок и право / Р. Коуз; пер. с англ. -М.: Дело ТД при участии изд-ва лCatallaxy, 1993. 192 с.
58. Краснощеков Н.В. Повышение производительности машинных агрегатов- приоритетное направление технической политики в АПК / Н.В. Краснощеков // Тракторы и сельскохозяйственные машины, 2002.- №1.
59. Крикунов А.Н. Проблемы и перспективы развития рынка тракторной техники / А.Н. Крикунов // Тракторы и сельскохозяйственные машины, 2003.- №6.
60. Кряжков В.М. Важнейшие меры совершенствования инженерно-технического обеспечения АПК. / В.М. Кряжков // Тракторы и сельскохозяйственные машины, 1994. -№2. С.3-4.
61. Кутьков Г.М. Трактор тягово-энергетической концепции / Г.М. Кутьков: Тез. докл. Междунар. науч.-практ. конф., посвящ. памяти акад. В.П. Горячкина,-М., 1998.-Т. 1.-С. 183-185.
62. Леншин И.А. Логистика / И.А. Леншин, Ю.И. Смоляков. -М.: Машиностроение, 1996. Ч. I 246 е., ч. II - 96 с.
63. Леонтеьев В. Экономическое эссе. Теории, исследования, факты и политика / В. Леонтеьев; Пер. с англ.- М.: Политиздат. -1990. 415 с.
64. Лизунов В.А. Положение на мировом рынке тракторов и сельхозмашин / В.А. Лизунов // Тракторы и сельскохозяйственные машины, 2002.-№3.
65. Литвиненко В.Н. Фирма Джон Дир. Применение принципов логистики и маркетинга / В.Н. Литвиненко // Тракторы и сельскохозяйственные машины.-1990.-№10. С. 49-53.
66. Логистика: Учебник для вузов. / Под ред. Б.А. Аникина.- М.: ИН-ФРА-М, 2000. 352 с.
67. Мадзалевская Н.Ю. Логистика хозяйственных связей на рынке машиностроительной продукции: Автореф. дис. канд. экон. наук / Н.Ю. Мадзалевская. СПб., 2000. - 18 с.
68. Мазманов Б.Г. Методические вопросы прогнозирования сбыта / Мазманов Б.Г.: Учеб. пособие. Осваиваем маркетинг.- Челябинск, 1999. -352 с.
69. Макконел Кэмпбел Р. Экономикс: Принципы, проблемы и политика / Р. Макконел Кэмпбел, Л. Брго Стэнли. В 2 т.: Пер. С англ. Н-го изд.- М.: Республика. 1992.-400 с.
70. Маликов О.Б. Деловая логистика / О.Б. Маликов СПб.: Политехника, 2003 г. - 224 с.
71. Маркетинг в АПК / Г.П. Абрамова, М.М. Жидин, Е.И. Семенова и др.; Под ред. Г.П. Абрамовой.- М.: Колос, 1997. 240 с.
72. Маркетинг и логистика в переходный период в региональной экономике: Сб. науч. ст. / Ред. В.Н. Менжерес Саратов: СГТУ, 1998.- 174 с.
73. Мате Э. Материально-техническое обеспечение деятельности предприятий / Э. Мате, Д. Тиксье М.: Прогресс, 1993, С. 11-12.
74. Мелихов В.В. Становление рыночных отношений в аграрном секторе / В.В. Мелихов, А.В. Воробьев, Р.П. Харебаева. Вогоград.- 1999. 208 с.
75. Милосердов В.В. Аграрная политика и проблемы развития АПК / В.В. Милосердов. М.: Агропромиздат, 1990.- 296 с.
76. Мининзон В.И. Влияние критерия оптимизации тракторного парка на его состав / В.И. Мининзон // Тракторы и сельскохозяйственные машины, 2002.- №4.
77. Миротин Л.Б. Логистика для предпринимателя: основные понятия, положения и процедуры / Л.Б. Миротин, Ы.Э. Тышбаев: Учеб. пособие.- М.: ИНФРА-М, 2002. 252 с.
78. Миротин Л.Б. Логистическое администрирование / Л.Б. Миротин, А.Б. Чубуков, Ы.Э. Ташбаев: Учеб. пособие. -М.: Экзамен, 2003. 480 с.
79. Нагловский С.Н. Логистика проектирования и менеджмента производственно-коммерческих систем / С.Н. Нагловский.- Калуга.: Манускрипт, 2002. 336 с.
80. Нелюбова Н.Н. Создание информационного пространства управления агропромышленным ходингом / Н.Н.Нелюбова // Тез. докл. Междунар. науч.-практ. конф., посвящ. 60-летию образов. Вог.гос.с.-х.акад. -Вогоград.: ВГСХА, 2004.-С. 80-81.
81. Неруш Ю.М. Коммерческая логистика: Учебник для вузов / Ю.М. Неруш.- М.: ЮНИТИ, 1997.271 с.
82. Новиков Д.Т. Логистика и маркетинг в постреформенной экономике России / Д.Т. Новиков, Е.Т. Гребнев, А.Н. Глушковская // Маркетинг в России и за рубежом. 1999. № 5. С. 17-26.
83. Новиков О.А. Логистика: Учеб. Пособие. СПб.: СЗПИ, 1996. 112 с.
84. Новиков Д.Т. Управление материальными ресурсами: М.: Знание, 1990.-64 с.
85. Новиков О.А. Производственно-коммерческая логистика: Учеб. пособие / О.А. Новиков, А.И. Семененко СПб.: СПбГУЭФ, 1993. Ч. I 164 с. Ч. 11 - 44 с.
86. Новиков О.А., Уваров С.А. Коммерческая логистика / О.А. Новиков, С.А.Уваров: Учеб. пособие. СПб.: СПбГУЭиФ, 1995. 110 с.
87. Новиков О.А., Ценина Т.Т. Управление системой материальных потоков на предприятиях оптовой торговли / О.А. Новиков, Т.Т. Ценина: Учеб. пособие. Л.; ФЭИ, 1991. 58 с.
88. О государственной политике в сельскохозяйственном машиностроении и об обеспечении сельскохозяйственной техникой агропромышленного комплекса России: Постановление Совета Федерации Федерального Собрания РФ от 17 июля 1998 года № 365-СФ.
89. О мерах государственной поддержки тракторного и сельскохозяйственного машиностроения: Постановление Совета Федерации Федерального Собрания РФ от 22 декабря 1999 года № 479-СФ.
90. О финансовом оздоровлении сельскохозяйственных товаропроизводителей: Федеральный закон от 9 июля 2002 г. № 83-Ф3.
91. Об инженерно-технической системе АПК: Федеральный закон: Российская газета от 02.06.1999.
92. Об экономических условиях функционирования агропромышленного комплекса Российской Федерации в 1998 году: Постановление Правительства РФ от 15.04.98: Достижения науки и техники АПК. -1998. -N 3. С. 41-45.
93. Общая экономическая теория: Учебник / Под ред. В.И. Видяпина, Г.П. Журавлевой.- М.: ПРОМО-Медия, 1995. 608 с.
94. Орипов М.А. Перспективные аспекты развития материально-технического снабжения в сельском хозяйстве / М.А. Орипов, У.У. Нуров // Достижения науки и техники АПК. 2002. - N10. - С. 44-45.г
95. Орсик Л.С. Основные приоритеты технической политики в механизации растениеводства / Л.С. Орсик // Тракторы и сельскохозяйственные машины, 2003.-№1.
96. Основы логистики: Учеб. пособие / Под ред. Л.Б. Миротина и В.И. Сергеева М.: ИНФРА-М, 1999. - 200 с.
97. Панских Н. Еще несколько шагов в поддержку лизинга / Н. Панских // Технологии лизинга и инвестиций.- 2002. №1.- С. 58.
98. Першукевич П.М. Научные основы разработки и реализации региональных программ стабилизации и развития агропромышленного производства / П.М. Першукевич // СИБНИИЭСХ.- Новосибирск, 1998. 132 с.
99. Першукевич П.М. Совершенствование системы управления АПК в современных условиях / П.М. Першукевич // РАСХН. Сиб. Отд. СИБНИИЭСХ.- Новосибирск, 2000. -142 с.
100. Петренко А.В. Барьеры финансового управления / А.В. Петренко // Экономика и бизнес: позиция молодых ученых: Междунар. конф.- Барнаул: АтГУ, 2004. С. 377-379.
101. Петренко А.В. Логистический подход в управлении предприятиями сельскохозяйственного машиностроения / А.В. Петренко // Междунар. науч.-практ. конф., посвящ. 60-летию образов. Вог.гос.с.-х.акадЧ Вогоград: ВГСХА, 2004.-С.92-93.
102. Петренко А.В. Развитие каналов распределения в сбытовой стратегии компаний сельскохозяйственного машиностроения / А.В. Петренко // Региональные проблемы народного хозяйства: Всерос. Науч.-практ. конф.: В 2 ч.- Ульяновск: УГСХА, 2004.- С. 309-315.
103. Петренко А.В. Теоретические и методологические основы применения логистики в регулировании организационно-экономических систем / А.В. Петренко. Саратов: СГТУ, 2004. 43 с.
104. Плоткин Б.К. Введение в коммерциализацию и коммерческую логистику / Б.К. Плоткин- СПб.: Изд-во СПбУЭФ, 1996. 171 с.
105. Подкозин Ю.В. Перспективы формирования парка зерноуборочных комбайнов / Ю.В. Подкозин // Тракторы и сельскохозяйственные машины, 2002.- №7.
106. Помещиков П.И. Маркетинг в АПК: Курс лекций / П.И. Помещиков /Вогогр. гос. с-х. акад.- Вогоград, 1998. 384 с.
107. Портер М.Е. Международная конкуренция: Конкурентные преимущества стран / М.Е. Портер М.: Международные отношения, 1993.- 895.
108. Производство сельскохозяйственных, промышленных тракторов и двигателей за декабрь и 12 мес. 2001 г. // Тракторы и сельскохозяйственные машины, 2002.- №3.
109. Радионов А.Р. Логистика: Нормирование сбытовых запасов и оборотных средств предприятия / А.Р. Радионов, Р.А. Радионов М.: Дело, 2002. -416 с.
110. Региональная экономика: проблемы, стратегия развития АПК / В.В. Кузнецов, В.В. Гарькавый, А.Н. Тарасов и др.; Под ред. В.В. Кузнецова.- Рос-тов-н/Д., 1998. -267 с.
111. Рейтинг крупнейших лизинговых компаний // Технологии лизинга и инвестиций,-2002. №1.-С. 83.
112. Ризгаев А.Л. Рыночные отношения и рынки в АПК: Учеб. пособие для студентов с.-х. вузов по экон. спец. / А.Л. Ризгаев. Краснодар, Ку-бан.гос.аграр.ун-т.1998. -252 с.
113. Российская экономика в 2001 году. Тенденции и перспективы // Институт экономики переходного периода. Т.1. М., 2002.
114. Рунчев М.С. Основные экономические категории эффективного использования техники в АПК / М.С. Рунчев // Техника в сельском хозяйстве.-1989.-№6.- С.3-4.
115. Рыжиков Ю.И. Теория очередей и управление запасами / Ю.И. Рыжиков- СПб: Питер, 2001.-384 с.
116. Рынок машин и оборудования // Техника и оборудование для села, 2001.-№3. с. 44.
117. СавушкинМ.В. Экономический анализ машинотракторного парка / М.В. Савушкин // Тракторы и сельскохозяйственные машины, 2003.- №5.
118. Самуэльсон П. Экономика. В 2 т. / П. Самуэльсон.: Пер. с англ.- М.: НПО Агон, ВНИИСИ, Машиностроение, 1993.
119. Санков В.Г. О логистике внутренней деятельности микрологистических систем / В.Г. Санков // Инновационные технологии современной экономики: Межвуз. Науч. сб. Саратов: Научная книга, 2003. С.162-164.
120. Селюков В.К. Теоретические основы создания промышленно-финансовых логистических систем стратегического управления / В.К. Селюков, А.П. Шевырев: статья Вестник МГТУ. Сер. естественные науки .- 1998. -№1 .- С. 123-129.
121. Семененко А.И. Предпринимательская логистика / А.И. Семененко -СПб: СПбГУЭФ, 1994. ч. 1- 124 с, 4.11 175 с.
122. Семинович B.C. Структура рынка и поведение фирмы / B.C. Семино-вич, В.А.Захаров, З.Н. Козенко: Учеб. Пособие. -Вогоград: Вогогр.гос.с.-х.акад., 1997.-82 с.
123. Семь нот менеджмента / А. Бочков, В. Кондратьев и др.; Под ред. В. Красновой. Изд. третье, доп.- М.: ЗАО Журнал эксперт, 1998. 424 с.
124. Сергеев В.И. Глобальные логистические системы: Учеб. Пособие / В.И. Сергеев СПб.: Бизнес-Пресса, 2001. - 260 с.
125. Сергеев В.И. Корпоративная логистика. 300 ответов на вопросы профессионалов / В.И. Сергеев.- М.: ИНФРА-М, 2004. 976 с.
126. Сергеев В.И. Логистика в бизнесе / В.И. Сергеев М.: ИНФРА-М, 2001.- 608 с.
127. Сергеев В.И. Логистические системы мониторинга цепей поставок. Учеб. пособие / В.И. Сергеев. М.: ИНФРА-М, 2003. - 172 с.
128. Сергеев В.И. Менеджмент в бизнес-логистике / В.И. Сергеев. М.: Информ.-издат. Дом ФИЛИНЪ, 1997. - 772 с.
129. Сергеев В.И. Методологические основы и модели формирования макрологистических систем: Автореф. дис. док. экон. Наук / В.И. Сергеев.-СПб., 1998.-30 с.
130. Сергеев В.И. Формирование макрологистических систем. / В.И. Сергеев. СПб.: Издательство общества Знание, 1997. - 166 с.
131. Симарев Ю.А. Оценка критериев эффективности использования новой техники / Ю.А. Симарев // Тракторы и сельскохозяйственные машины,2002,- №4.
132. Симарев Ю.А. Оптимальное накопление номенклатуры запчастей / Ю.А. Симарев // Тракторы и сельскохозяйственные машины, 2003,- №2.
133. Сорокин Н.Т. Стратегические проблемы аграрной сферы и их влияние на процесс развития тракторостроительных предприятий / Н.Т. Сорокин // Тракторы и сельскохозяйственные машины, 2002.- №2.
134. Сорокин Н.Т. Инновационный подход к обеспечению взаимосвязанного развития машиностроительного и аграрного секторов АПК / Н.Т. Сорокин, А.И. Костяев, Г.Н. Никонова // Тракторы и сельскохозяйственные машины, 2002.- №5.
135. Состояние и меры по развитию агропромышленного производства Российской Федерации. Ежегодный отчет (предварительный) 2001 // Мин-сельхоз России.- М., 2002.
136. Состояние и меры по развитию агропромышленного производства Российской Федерации. Ежегодный отчет 2002 // Минсельхоз России.- М.,2003.
137. Стопалов С.Г. Вторичный рынок: техническое состояние и стоимость машин / С.Г. Стопалов // Тракторы и сельскохозяйственные машины, 2002.- №6.
138. Стопалов С.Г. Основы информационного обеспечения надежности тракторов / С.Г. Стопалов // Тракторы и сельскохозяйственные машины, 2003.- №2.
139. Титиевский А.В. Сравнительная экономическая оценка отечественных и зарубежных уборочных комплексов / А.В. Титиевский, И.В.Пронин, И.С. Белименко // Техника и оборудование для села.- 2003. №1 С. 17-20.
140. Тихонов В.А. Экономика и организация применения техники в сельском хозяйстве / В.А.Тихонов. М.: Колос, 1972. - 343 с.
141. Ткач А.В. Агропромышленный комплекс государств-участников СНГ в период реформ / А.В.Ткач, С.Н. Нечитайлов // Достижения науки и техники АПК,- 2002. Nil. - С.40-43.
142. Уткин Э.А. Цены. Ценообразование. Ценовая политика: Учебник / Э.А. Уткин.- М.: Изд-во ЭКМОС, 2000. -224 с.
143. Учебник по основам экономической теории /Под. ред. В.Д. Камае-вой. -М.: ВЛАДОС, 1997. -384 с.
144. Ушачев И.В. Концепция развития экономической интеграции АПК государств-участников СНГ / И.В. Ушачев. М., 1998.
145. Федоров Л.С. Логистика в капиталистических странах / Л.С. Федоров, А.В. Шуйская, Т.И. Савари // Экономика и организация материально-технического снабжения.- М.: ЦНИИТЭМС, 1990.
146. Фирисов М.М. Стратегия развития тракторного и сельскохозяйственного машиностроения / М.М. Фирисов, Н.А. Щельцын.- М.: Машиностроение, 1998.
147. Фирсов М.М. Основные тенденции и прогноз развития машин для растениеводства / М.М. Фирисов, А.Н. Черепахин // Тракторы и сельскохозяйственные машины, 2002.- №3.
148. Хафин М.А. Перспективы обновления тракторной техники // Достижения науки и техники АПК / М.А. Хафин 2002. - N11. - С. 27-31.
149. Хафин М.А. Состояние и перспективы повышения надежности зерноуборочных комбайнов / М.А. Хафин // Тракторы и сельскохозяйственные машины, 2003.- №1.
150. Хлусов В.П. Основы маркетинга / Хлусов В.П. -М.: изд-во ПРИОР, 1999- 160 с.
151. Царев Ю.А. Проблемы российского комбайностроения перед вступлением в ВТО / Ю.А. Царев // Тракторы и сельскохозяйственные машины, 2002.-№11.
152. Цены и ценообразование: Учебник для вузов / Под ред. И.К. Са-лимжанова.- М.: ЗАО Финанстатинформ, 1999. 304 с.
153. Цены на основную продукцию тракторных предприятий в январе 2002г. // Тракторы и сельскохозяйственные машины, 2002.- №3.
154. Цыбульский А. Обзор состояния лизинга с.-х. техники в Беларуси и странах СНГ / А. Цыбульский // Технологии лизинга и инвестиций.- 2002. №1.-С. 23-27.
155. Цыпцын В.И. Повышение производительности тракторно-транспортных агрегатов / В.И. Цыпцын, П.П. Гамаюнов, С.А. Алексеев, Е.А. Подольский // Техника в сельском хозяйстве, 2001№ 2. С. 37.
156. Чеботаев А.А. Логистика: Логистические технологии: Учеб. пособие / А.А. Чеботаев. М.: Дашков и Ко, 2002. - 172 с.
157. Черняев А.А. Кооперация в отраслях АПК: Теория, опыт, проблемы/ Черняев А.А.- Саратов: СГАУ, 1999.
158. Чухчин Н.Ф. НТС НАТИ: итоги 2001 года / Н.Ф. Чухчин // Тракторы и сельскохозяйственные машины, 2002.- №4.
159. Шафоростов И.Ф. Стандартизация, унификация и сертификация сельхозмашин в новых условиях / И.Ф. Шафоростов // Тракторы и сельскохозяйственные машины.- 1998.- N 3. С.25-26.
160. Шепитько Р.С. Цена и ценообразование: Учеб. пособие / Р.С. Шепитько.- Вогоград: ВГСХА., 1998. 80 с.
161. Шмидт Р.Г. Оценка эффективности использования отечественных и зарубежных машин / Р.Г. Шмидт // Тракторы и сельскохозяйственные машины, 2003.-№4.
162. Шпилько А.В. Создание техники нового поколения для растениеводства: О проекте Федеральной программы создания приоритететной техники / А.В. Шпилько, В.М. Кряжков, Л.М. Пилюгин // Тракторы и с.-х. Машины.-1998.-N 3. С.21-24.
163. Щербаков В.В. Современные системы хозяйственных связей и логистика / В.В. Щербаков, С.А.Уваров. СПб: СПбГУЭФ, 1997. 86 с.
164. Щербаков В.В., Шевченко С.Ю. Экономика и организация коммерции: основы научно-технического трансфера. / В.В. Щербаков, С.Ю. Шевченко-СПб.: Изд-во СПбГУЭФ, 1998. 154 с.
165. Ballou R.H. Business Logistics Management. Third Edition. New York. Prentice-Hall International. Inc., 1993.
166. Bowersox D.J., Gloss D.J., Helferish O.K. Logistical Management. Me Millan Publishing, 3rd ed. New York: lohn Willey, 1991.
167. Christopher M. Logistics and Supply Chain Management: Strategies for Reducing Costs and Improving Services. UK: London. Pitman Publishing, 1999.
168. Cooper J., Browne M., Peters M. European Logistics. Oxford: Blackwell Publishers, 1991.
169. Hutchpnson N.E. An Integrated Approach in Logistics Management. Engle-wood Cliffs. New Jersey: Pricritis Hall, 1987.
170. LaLonde B.J. Growth in EDI usage: Career Patterns in Logistics. Columbus: Ohio State University, 1992.
171. Наличие и потребность сельскохозяйственных тракторов по регионам РФ на 2003 год
172. Регион Наличие * Потребность,шт. шт.1 2 3
173. Российская Федерация 709 708 664 261
174. Центральный федеральный округ
175. Бегородская область 12 450 9016
176. Брянская область 7 200 3 877
177. Владимирская область 4 947 2 021
178. Воронежская область 19 292 17 808
179. Ивановская область 4 432 844
180. Калужская область 4 595 2 474
181. Костромская область 5 793 59
182. Курская область 1 1 036 12 955
183. Липецкая область 8 989 10 552
184. Московская область 1 1 423 1 707
185. Орловская область 8 815 1 1 219
186. Рязанская область 8 850 9 588
187. Смоленская область 7 024 2 732
188. Тамбовская область 10 473 15 7101. Тверская область 12 176 0
189. Тульская область 8 044 7 133
190. Ярославская область 7 070 295
191. Всего в округе 152 609 107 988
192. Уральский федеральный округ
193. Курганская область 11 060 14 076
194. Свердловская область 1 1 691 4 547
195. Тюменская область 8 609 8 2711. Ханты-Мансийский АО 313 01. Ямало-Ненецкий АО 1 16 0
196. Челябинская область 13 251 16 865
197. Всего в округе 45 040 43 759
198. Сибирский федеральный округ
199. Республика Атай 1 291 210
200. Республика Бурятия 4 633 1 8021. Республика Тыва 940 0
201. Руспублика Хакасия 2 110 3 919
202. Атайский край 28 776 55 859
203. Красноярский край 14 062 23 9431. Таймырский АО 38 0
204. Иркутская область 5 646 4 619
205. Кемеровская область 7 294 9 669
206. Новосибирская область 20 482 26 068
207. Омская область 17 367 32 253
208. Томская область 3 427 3 7131. Читинская область 6 678 0
209. Агинский-Бурятский АО 1 394 0
210. Усть-Ордынский Бурятсякий АО 2 516 0
211. Всего в округе 116 654 162 055
212. Северо-Западный федеральный округ
213. Республика Карелия 1 150 01. Республика Коми 2 600 0
214. Архангельская область 4 002 01. Ненецкий АО 406 0
215. Вологодская область 9 277 0
216. Калининградская область 3 236 100
217. Ленинградская область 5 309 01. Мурманская область 407 0
218. Новгородская область 2 472 869
219. Псковская область 5 503 1 834
220. Всего в округе 34 362 2 803
221. Привожский федеральный округ
222. Республика Башкортостан 33 151 19 470
223. Республика Марий-Эл 5 450 2 226
224. Республика Мордовия 7015 7 015
225. Республика Татарстан 28 100 15 806
226. Удмуртская Республика 11 245 6 892
227. Чувашская Республика 8 719 1 078
228. Кировская область 17 736 5 002
229. Нижегородская область 13 2.53 7 455
230. Оренбургская область 21 603 48 084
231. Пензенская область 9 838 г 14 757
232. Пермская область 11 374 6 971
233. Самарская область 12 848 21 876
234. Саратовская область 23 070 46 839
235. Ульяновская область 8 748 11 5961. Коми-Пермяцкий АО 1 184 0
236. Всего в округе 213 334 215 068
237. Дальневосточный федеральный округ
238. Республика Саха (Якутия) 5 985 0
239. Приморский край 3 890 1 916
240. Хабаровский край 1 135 185
241. Амурская область 6 739 2 013
242. Камчатская область 214 24)1. Корякский АО 43 01. Магаданская область 216 01. Сахалинская область 685 01. Чукотский АО 98 0
243. Еврейский автономный округ 1 233 0
244. Всего в округе 20 238 4 3551. Южный федеральный округ
245. Республика Адыгея 1 538 1 160
246. Республика Дагестан 5 530 0
247. Республика Ингушетия 428 365
248. Кабардино-Бакарская Республика 3 130 1 100
249. Республика Камыкия 2 539 4 323
250. Карачаево-Черкесская Республика 1 469 220
251. Республика Северная Осетия-Алания 1 584 7801. Республика Чечня
252. Краснодарский край 34 514 15 506
253. Ставропольский край 22 183 26 041
254. Астраханская область 4 217 0
255. Вогоградская область 17 151 38 175
256. Ростовская область 33 188 40 563
257. Всего в округе 127 471 128 233по данным ООО Внешнеторговая компания ВгТЗ
258. Объем товарной продукции и численность персонала по 50 предприятиям тракторного п сельскохозяйственного машиностроения
259. Наименование предприятия Численность персонала Товарная продукция2002 г, тыс. руб. 2002 г/2001 г, % в сопост. Ценах1 ЧТЗ-Уратрак ООО 9 174 2 820 826 67,8%
260. Курскагромаш, ОАО 2 743 256 682 98,0%17 Грязинский культиваторный зд 1 256 205 903 105,3%18 ЛТсЗ ОАО, г. Липецк 83 203 517 26,7%
261. Зерноградгидроагрегат, ОАО 690 109 844 86,0%34 Зд Бежецксельмаш ТОО 103 039 114,9%
262. Сельмаш, ООО, Сызрань 341 50 858 131,0%
263. Сальсксельмаш, ОАО 609 47 795 102,3%43 Башсельмаш-Агро ООО 327 45 683 77,8%44 Чено-вершинский зд ОАО 266 44 520 118,3%
264. Гидромаш, ЛОЭЗ, г. Липецк 273 33 258 104,8%
265. Белебеевский l аш. Зд 277 31 116 82,7%47 Сасовкорммарш ОАО 230 29 350 117,6%48 Почвомаш ОАО, г. Киров 211 25 220 56,0%49 Краснодаррисмаш ОАО 20 250 87,3%50 Брянскспецсельмаш ЗАО 130 3 510 24,3%по данным ОАО АСМ-ходинг
266. Мероприятия, необходимые для повышения конкурентоспособности предприятий сельскохозяйственного машиностроения
267. Завод-изготовитель (организация) Развиваемое направление1 2
268. Владимирский тракторный завод Дожен оптимизировать наборы выпускаемых сельскохозяйственных машин к тракторам, решить проблему оснащения тракторов шинами и ободьями колес по заказу.
269. Завод Транс-маш (г. Омск) В ближайшее время необходимо развитие производства тракторов класса 1,4, что позволит в значительной мере обеспечить потребность в таких тракторах Восточных регионов страны.
270. Завод Фирма Комбайн (г. Рязань) Освоить производство и модернизировать двухрядный комбайн блочно-модульного типа с автоматизированным технологическим процессом для уборки картофеля и столовых корнеплодов;
271. Клинцовский автокрановый завод (г. Клинцы, Брянская обл.) Освоить производство и модернизировать семейство транспортеров-загрузчиков, универсальных транспортеров и другого оборудования для загрузки и выгрузки в хранилищах.
272. Завод Рязсельмаш Предусматривается разработать новые машины и освоить- ботвоуборочных и корнеубо-рочных комплексов 3- и 6-рядных машин блочно-модульного типа к тракторам классов 1,4 и 2 соответственно.1 2
273. Завод Гомсельмаш Заслуживает серьезного внимания проблема усовершенствования и внедрения в серийное производство новых быстроокупаемых (в течении 2 лет) комбайнов, в том числе свеклоуборочный комплекс КСН-б.
274. Завод Гатчинасельмаш Необходимо разработать и освоить робототехнические средства для ухода за растениями и уборки урожая (огурцы, томаты, перец) в теплицах.
275. Еманжелинский ремонтный завод Необходимо создание опорных центров по гарантийному и постгарантийному ремонту топливной аппаратуры, турбокомпрессоров.
276. Калькуляция себестоимости сборки колесного трактора 3 класса из узлов словацкого производства (типа ZTS) на отечественном предприятии
277. Затраты на 1 трактор, USD на 1 трактор, И на 1 трактор, руб. на 50 тракторов, руб.
278. Всего 37 509 35 646 1 229 791 61 489 561
279. Прямые материальные 36 139 34 344 1 184 874 59 243 688
280. Комплект словацкого производства 31 986 30 398 1 048 714 52 435 688
281. Двигатель 7 019 6 670 230 115 11 505 750
282. Передний мост 4 272 4 060 140 070 7 003 500
283. Задний мост 8 849 8 410 290 145 14 507 250
284. КПП 7 324 6 960 240 120 12 006 ООО
285. Кронштейн переднего моста 629 598 20 614 1 030 688
286. Кабина 3 052 2 900 100 050 5 002 500
287. Топливный бак 842 800 27 600 1 380 000
288. Комплект отечественного производства 4 153 3 947 136 160 6 808 000
289. Радиатор 188 179 6 160 308 000
290. Капот 915 870 30 000 1 500 000
291. Эл.оборудование 366 348 12 000 600 000
292. Рулевое управление 915 870 30 000 1 500 000
293. Сиденье 153 145 5 000 250 000
294. Колеса 854 812 28 000 1 400 000
295. Грузы 458 435 15 000 750 000
296. Прочие 305 290 10 000 500 000
297. Оплата труда с начислениями 244 232 8 000 400 000
298. Транспортные расходы 92 87 3 000 150 000
299. Коммерческие 183 174 6 000 300 000
300. Управленческие 122 116 4 000 200 000
301. Накладные 729 693 23 917 1 195 874
302. Условия коммерческого партнерства
303. Вид партнерства Требования Коммерческие условия
304. Предусмотрена допонительная сезонная скидка 3-6%, для сглаживания сезонных колебаний.
305. Требования к дилерам по объему маркетинговых мероприятии
306. Вид партнерства Обязательные требования Желательные требования
307. Официальный дилер То же, что в формате Дилер, а также: участие в специализированных выставках (с арендой площадей, выставкой техники); совместное проведение презентаций; размещение наружной рекламы Размещение в СМИ
308. Генеральный дилер То же, что в формате Официальный дилер, а также: размещение в СМИ Специальные акции
309. Требования к дилерам по проведению рекламных мероприятий
310. Вид партнерства Обязательные требования Желательные требования
311. Дилер флагштоки; вывеска на здание; рекламно-раздаточная продукция (буклеты, листовки, постеры и т.д.). рекламные щиты на основных въездах в город; рекламные щиты-указатели; выставка- продажа сельхозтехники
312. Официальный дилер то же, что при партнерстве Дилер, а также: * рекламные щиты и рекламные щиты-указатели; выставка-продажа сельхозтехники; указатели в офисах; частичное оформление сервисных центров поное оформление сервисных центров
313. Генеральный дилер то же, что при партнерстве Официальный дилер, а также поное оформление сервисных центров комплексное оформление здания; комплексное оформление офисов
314. Отечественные региональные лизинговые компании
315. ЗАО Трансагро- Инвест (г. Москва), ЗАО Агропромлизинг (г. Москва), ООО АККОР техсервис (г. Краснодар), ОАО Краснодарагропромснаб (г. Краснодар), ЗАО Аккор-Лизинг (г. Пенза), ОАО Пензаагротехника (г. Пенза),
316. ООО лJIK Ростовская областная АККОР (г. Ростов-на-Дону), ОАО Агроснабтехсервис (г. Новосибирск), ОАО Нива Рязани, ЗАО Тюменьагромаш,
317. ГУП Развитие Села (Республика Мордовия), ОАО Волоколамскагропромснаб, ОАО Луховицыагропромснаб (Московская обл.), ОАО ПТО Агропромсервис (Московская обл.), ОАО Мособлагроснаб (Московская обл), ОАО Воронежсельмаш,
318. ООО Воронежская OJIK Фермер Черноземья,
319. ОАО Вяткаагроснаб (г. Киров),
320. ОАО Атайагропромснаб (г. Барнаул),
321. ГУСП Башсельхозтехника (г. Уфа),
322. ЗАО Бегородоблагроснаб,
323. ОАО Регионтехсервис (Омская обл.),1. ЗАО Орелагролизинг,
324. ЗАО ЛипецкАгроСнабСервис,
325. ОАО Павловская сельхозтехника (г. Павлово),
326. ОАО Татарстанагропромснаб (Р-ка Татарстан, ст. Киндери),
327. Продовольственная корпорация администрации Челябинской области,
328. ОАО Сельхозтехника (г. Кемерово),1. ЗАО Агро (г. Кемерово),
329. ОГУП Курскагропромлизинг,
330. Государственная агентство по продовольствию (г. Владивосток),
331. ОГУП Продовольственная корпорация (г. Тамбов),
332. ОАО Агропромснаб (г. Тамбов),
333. ОАО Иркутская продовольственная корпорация,
334. ОАО Иркутсккоблагротехснаб
335. Совокупный годовой оборот отечественного лизинга составляет 150-200 мн. И
336. Рейтинг крупнейших лизинговых компаний, рассчитанный нзюроп по итогам деятельности (по состоянию на 2002 год)
337. Наименование компании Страна Объем контрактов мн. И
338. De Lage Landen International BV Голандия 5 611,2
339. ING Lease Holding Голандия 4 441,0
340. Locat S.p.A. Италия 3 845,2
341. Societe Generale Vendor Servicices Франция 3 700,0
342. Intensa Leasing Италия 2 414,9
343. Gruppo Bancario Banca per il leasing ITALEASE Италия 2 242,7
344. VR. Leasing AG Германия 1 726,0
345. Banca Agrileasing Италия 1 685,4
346. Franfinance Франция 1 629,0
347. Nordea Finance Company Group Франция 1 394,2
348. Bail Banque Populaire Франция 1 370,0
349. Gefa Leasing Gmbh Германия 1 269,0
350. SBS Leasing S.a.A. Италия 1 107,0
351. Centro Leasing Италия 1 078,215 KBC Lease Бельгия 1 068,8
352. Banco Popular Group Испания 978,5
353. Sanpaolo Leasing spa Италия 964,218 lmmorent AG Австрия 790,0
354. Nordania Leasing Дания 781,0
355. Eicon Finans Норвегия 735,0
356. Caixa Leasing у Factoring Испания 699,622 Locabel Бельгия 681,3
357. Handelsbank Finans Швеция 667,3
358. Societe Generale Vendor Италия 629,0
359. MuitiLease AG Швейцария 555,0
360. Telia Finance AB Швеция 545,927 DnB Finans Норвегия 450,8
361. DaimlerChrysler Services Leasing AG Швейцария 445,0
362. Nordea Finance Danmark A/S Дания 439,0
363. CAC Leasing a.s. Чехия 423,83а основу расчетов принимается объем заключенных компанией договоров
364. Агоритм реализации сельхозтехники по схеме Росагролизинга
365. Заявка лизингополучателя на приобретение техники1. Критерии:
366. Реальная потребность в технике, обоснованное гарантийное и залоговое обеспечение
367. Финансово-экономический анализ потенциального лизингополучателя1. Поставка техники
368. Уведомление от лизингополучателя о комплектности обооудования1. Регистрация техники
369. ПСМ, свидетельство о регистрации, регистрации номера
370. Передача техники в лизинг и переход на баланс лизингополучателяуведомление о передаче техники1. Акт приема-передачи
371. Уведомление о постановке на сервисное обслуживание
372. Договор финансовой аренды (лизинга)
373. Гарантийное и залоговое обеспечение1. Оплата авансового платежа
374. Разнарядка на отгрузку техники на завод-изготов.1. Страхование техники1. Страховой полис
375. Передача техники на баланс лизингополучателя- Акции, облигации, векселя крупных российских и иностранных компаний;- Зерно на элеваторе;- Объекты недвижимости;- Автотранспортные средства и мобильная сельскохозяйственная техника;- Племенной скот;
376. Гарантия субъекта РФ на общую сумму лизингового договора за вычетом суммы авансового платежа, на весь срок лизингового договора
377. Гарантии коммерческого банков за лизингополучателя и/или сублизингополучателя
378. Генеральные соглашения с ведущими страховыми компаниями
379. Страхователь-собственник принимает все разумные меры по страхованию имущества;
380. Своевременно сообщает страховщику о передаче имущества в лизинг (сублизинг) и о происшествии, обладающем признаками стахового случая.
381. Перерасчет договора по фактическим затратам
382. Эксплуатация техники лизингополучателем, оплата
383. Копия листа сервисной книжки Доп.соглаш. с графиком платеж. | Счета на оплату
384. Переход техники в собственности лизингополучателя
385. Обратный выкуп техники заводом-изготовителем
386. Основные рынки сбыта продукции производства стальных заготовок ОАО Вогоградский тракторный завод (Агромашходинг)
387. Основные рынки сбыта Конкуренция Конкурентная позпиия Привлекательность рынка Емкость рынка (мн.руб.)
388. ЗИП для тракторов ДТ-75, ВТ-100 Высокая: Два крупных конкурента-ЧЗ и Курганмашзавод Низкая доля рынка Высокая привлекательность. Наиболее освоенный рынок ! 100
389. Машиностроение Относительно невысокая: согласно мнению экспертов спрос на рынке стального литья превышает предложения Средняя: хорошо налаженные связи с машиностроителями Средняя: слабо развитый рынок с большим потенциалом роста 600
390. Энергетика Относительно не высокая Средняя: имеет хорошо налаженные связи с покупателями Относительно низкая: Трудоемкий продукте низкой рентабельностью 300
391. Общая емкость основных рынков 2900
Похожие диссертации
- Организация и управление производственно-коммерческой деятельностью птицеводческих предприятий как логистических систем
- Стратегия эффективного управления производственным агросервисом
- Научно-методические основы развития системы региональных транспортно-логистических центров
- Рынок сельскохозяйственной техники депрессивного региона
- Совершенствование инструментов взаимодействия предпринимательских структур различных масштабов деятельности