Geum.ru
Темы диссертаций по экономике » Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда

Концепция логистического аутсорсинга добывающих предприятий тема диссертации по экономике, полный текст автореферата



Автореферат



Ученая степень кандидат экономических наук
Автор Вихляев, Сергей Валерьевич
Место защиты Москва
Год 2007
Шифр ВАК РФ 08.00.05
Диссертация

Автореферат диссертации по теме "Концепция логистического аутсорсинга добывающих предприятий"

На правах рукописи

ВИХЛЯЕВ Сергей Валерьевич

ии^и567Б

КОНЦЕПЦИЯ ЛОГИСТИЧЕСКОГО АУТСОРСИНГА ДОБЫВАЮЩИХ ПРЕДПРИЯТИЙ

Специальность 08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством (логистика)

АВТОРЕФЕРАТ

диссертации па соискание ученой степени кандидата экономических наук

Москва - 2007

003056761

Работа выпонена в Институте исследования товародвижения и конъюнктуры оптового рынка (ИТКОР)

Научный руководитель: доктор экономических наук

БРЫНЦЕВ А.Н.

Официальные оппоненты: докггор экономических наук, профессор

КАРНАУХОВ С.Б. кандидат экономических наук КИСЕЛЕВ B.C.

Ведущая организация: Московский институт государственного

и корпоративного управления

Защита состоитс/^^^1^^ 2007 г. в ^Учас. На заседании диссертационного совета К.520.029.01 при ОАО Институт исследования товародвижения и конъюнктуры оптового рынка по адресу: 125319, Москва, ул. Черняховского, 16.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке ИТКОРа. Автореферат разослан01-^* '-Мб-РЮ 2007 г.

Ученый секретарь диссертационного LyO^-^-^-f совета, кандидат экономических наук И.Е.Клепацкая

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность исследования

В настоящее время для экономики России важно, чтобы развитие промышленности в целом и предприятий, в частности, происходило на основе совершенствования управления, эффективного использования научно-технического потенциала, обеспечивающего внедрение ресурсосберегающих, наукоемких и высоких технологий постиндустриального типа.

Новые подходы к организации бизнеса, к которым и относится аутсорсинг логистических услуг, становятся все более востребованными в условиях углубления разделения труда, активизации процессов слияния и поглощения производств, роста конкуренции и развития информационных технологий.

Логистический аутсорсинг представляет собой передачу части логистической деятельности предприятия сторонним организациям - аутсорсинговым провайдерам, или аутсорсерам - фирмам, которые способны эти функции выпонять быстрее, качественнее и с меньшими затратами, чем службы данной компании.

Практика показывает, что аутсорсинг как форма разделения труда находит все новые ниши применения как в сфере производства, торговли, транспорта, так и в сфере логистики крупных компаний. К сожалению, темпы этого проникновения еще далеки от темпов, которые могли бы обеспечить серьезный прорыв в этой области, что, на наш взгляд, могло бы дать особенно заметный точок в качестве их материально-технического обеспечения.

Во многих странах логистический аутсорсинг показал высокую экономическую эффективность. Однако в России их опыт не обобщен, почти нет научных исследований, по результатам которых могли бы разрабатываться рекомендации, связанные с правовыми, экономическими, организационными, техническими и технологическими проблемами создания логистического аутсорсинга, т.е. нет научно разработанной концепции, комплексно охватывающей все стороны аутсорсинга.

Необходимость разработки рекомендаций по расширению практики аутсосрсинга, связанных с организацией снабжения добывающих предприятий и компаний с учетом их отраслевой специфики, таких как территориальная рассредоточенность объектов, сезонность добычи и транспортировки, удаленность от рынков - определяет актуальность данного диссертационного исследования.

Цель и задачи

Целью настоящего исследования является разработка теоретических подходов и методических рекомендаций по формированию концепции логистического аутсорсинга в области материально-технического обеспечения добывающих предприятий. Для достижения этой цели были поставлены следующие взаимосвязанные задачи:

- проанализировать тенденции развития аутсорсинга логистических услуг в России и за рубежом и сформулировать принципиальные подходы к возможности реализации этой концепции в сфере материально-технического обеспечения;

выявить особенности логистического аутсорсинга на добывающих предприятиях, его возможности, сильные и слабые стороны;

проанализировать перспективы дальнейшего развития концепции логистического аутсорсинга;

- исследовать возможности использования новых информационных технологий при аутсорсинге в МТО отечественных и зарубежных добывающих компаний.

Предмет исследования - теоретические и практические аспекты реализации концепции логистического аутсорсинга материально-технического обеспечения.

Объект исследования - российские и зарубежные добывающие компании.

Теоретическая и методологическая основа исследования

В процессе исследования использовались труды ведущих отечественных ученых и практиков в области организации снабжения, менеджмента, маркетинга, логистики и аутсорсинга, а именно: Азоева Г.Л., Аникина Б.А., Голикова Е.А., Гордона М.П., Карнаухова С.Б., Миротина Л.Б., Нагапетьянца H.A., Неруша Ю.М., Новикова Д.Т., Одесса В.И., Плоткина Б.К., Проценко О.Д., Степанова В.И., а также зарубежных ученых Армстронга Г., Котлера Ф., Перси JL, Сондерса Д., Вуда Д.Ф., Джонсона Д.У., Клосса Д.Дж., Линдерса М. Р., Мате Э., Уотерса Д. и ряда других.

Исследование базировалось на методах статистического анализа, системного и факторного анализа, экспертных оценок, социологического анализа, анализа публикаций и документальных материалов по вопросам, касающимся концепции логистического аутсорсинга.

Информационной базой исследования послужили нормативные акты Российской Федерации и органов испонительной власти субъектов РФ, материалы Госкомстата РФ, Центра экономической конъюнктуры и прогнозирования при

Министерстве экономики РФ, положения федеральных программ, нацеленных на развитие промышленности и ее отраслей, и другие источники отечественной и зарубежной информации.

Научная новизна работы заключается в следующих полученных автором результатах:

1) определены принципиальные направления развития логистического аутсорсинга на основе анализа опыта зарубежных и отечественных компаний;

2) разработана концепция аутсорсинга в логистике применительно к отечественным добывающим предприятиям, которая раскрывает формы аутсорсинга, сферы его использования, характер взаимодействия сторон;

3) определены этапы внедрения логистического аутсорсинга, обусловленные уровнем развития экономических отношений и законодательной базы, практикой управления производством и квалификацией персонала;

4) обоснована целесообразность применения аутсорсинга в сфере закупок через создание консигнационных складов как предприятиями-поставщиками, так и их дилерами;

5) доказана объективная необходимость сопряжения функций обеспечения продукцией определенной номенклатуры (запасные части, оборудование) с комплексом сервисных услуг, исходя из отраслевых особенностей добывающих предприятий, таких как специфика потребляемых изделий, удаленность промышленных центров и рынков снабжения, сезонные условия потребления, хранения и доставки грузов и т.д.

6) методологически обосновано, что передачу на сторону таких логистических функций, как закупка, транспортировка, складирование, хранение и переработка, наиболее целесообразно осуществлять в компаниях с развитой материально-технической базой и где аутсорсинг может быть внедрен наиболее быстро, что обусловлено реализацией принципов максимального разделения труда и концентрации управления на основных видах деятельности. Выделение вспомогательных и обслуживающих служб в юридически самостоятельные организации способствует развитию конкуренции на рынке услуг;

7) обоснована перспективность применения логистического аутсорсинга в сфере капитального строительства добывающих компаний с передачей функций МТО

логистическим провайдерам, оказывающим услуги инженерно-технологического характера;

8) разработан метод для реализации ИТ-аутсорсинга в МТО в добывающих компаниях.

Практическая значимость результатов

Выводы и рекомендации автора по передаче ряда функций МТО сторонним организациям, в частности через консигнационные склады, могут использоваться российскими добывающими и другими компаниями с территориально разобщенными предприятиями, в учебных программах вузов, в системе повышения квалификации для преподавания дисциплин: МТО, аутсорсинг, логистика и менеджмент.

Апробация. Полученные результаты данного исследования внедрены в системе материально-технического обеспечения Газпрома.

Структура диссертации

Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, списка литературы и приложений. Объем печатной работы составляет 158 страниц, включая 23 таблицы, 12 рисунков.

ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ РАБОТЫ

В первой главе Развитие концепции логистического аутсорсинга на современном этапе рассмотрены основные направления и этапы развития теории логистического аутсорсинга, выявлены возможные альтернативы его реализации в материально-техническом снабжении предприятий.

В работе автор рассматривает аутсорсинг как способ сокращения расходов на вспомогательные операции с целью концентрации средств на развитии конкурентных преимуществ, главные среди которых: современные технологии, ноу-хау, высококвалифицированные кадры, спецоборудование и другие новации. В зарубежной практике данный подход известен как использование преимуществ ключевой компетенции компании, т.е. концентрация только на основных профилирующих функциях.

По данным зарубежных исследователей, для оценки роли логистического аутсорсинга примерно в 60 промышленных фирмах Западной Европы было проведено анкетирование, результаты которого представлены в таблице 1.

Таблица 1

Оценка роли логистического аутсорсинга

Функции и цели логистики Оценка влияния логистического аутсорсинга, %

крайне негативное негативное не влияет положительное очень положительное

Логистические затраты - 4 13 77 7

Решение проблем - 11 31 52 6

Удовлетворение потребности клиентов - 2 34 50 14

Нововведения - 11 35 47 7

Эффективность - 4 42 45 9

Развитие - 9 43 42 6

Отношения сотрудников 5 32 48 13 2

Для исследования возможности использования аутсорсинга как эффективной

формы углубления специализации были взяты три основные функции МТО: закупки, транспортировка и складирование ресурсов. Все три параметра напрямую связаны с номенклатурой продукции, потребляемой добывающими предприятиями.

Закупки. Эти функции сравнительно легко выделить из ряда производственных и коммерческих задач, поскольку они имеют четко обозначенный регламент времени, ответственности и количественные показатели, что важно для определения качества их выпонения. Как и большинство потребителей, добывающие предприятия в значительной степени используют материалы общего применения: металопродукцию, ГСМ, строительные и электротехнические материалы, спецодежду. К наиболее специфическим можно отнести оборудование и машины, связанные с земляными работами. Среди них: вскрышная техника, взрывчатые вещества, автомобили и краны большой грузоподъемностью, запасные части к ним.

Эта продукция постоянно закупается у ограниченного круга поставщиков и в больших объемах, поэтому такие закупки могут осуществлять специализированные закупочные организации и фирмы. Их задача облегчается тем, что при этом есть возможность оптовых закупок продукции гарантированного качества с четко фиксированными ценами. Большой объем строительных работ дожен обеспечиваться по возможности местными строительными материалами.

Говоря о возможности использования аутсорсинга для выпонения этой функции, следует исходить не только из собственной заинтересованности в этом, но и из интересов потенциальных аутсорсеров, выгодно ли это для них, стоит ли им брать на себя ответственность за поное и своевременное обеспечение.

Как правило, потребность добывающих предприятий из года в год стабильно повторяется по ассортименту и количеству, поэтому закупки такого рода относительно легко прогнозируются на перспективу. Аутсорсер имеет возможность рассчитать необходимые складские площади, погрузочно-разгрузочную технику, ритмичность завоза, транспортные затраты на доставку и т.д. При этом необходимо обеспечить аутсорсера копиями документов, связанных с закупками, соответствующими инструкциями и заключениями, актами аудиторов, органов технадзора и др.

Транспортировка - это связующий процесс логистики, который отбирает едва ли не большую часть ресурсов, выделяемых на логистическую функцию. Сложность организации доставки материальных ресурсов связана прежде всего с тем, что добывающие предприятия, как правило, находятся на значительном удалении от маршрутного транспорта, больших городов, промышленных и торговых центров, т.е. источников поставки.

С позиции аутсорсинга, транспорт можно рассматривать с точки зрения стратегии, тактики и операций. Какие виды транспорта требуются для перевозки тех или иных продуктов и следует ли вкладывать деньги в приобретение и обслуживание собственных транспортных средств или целесообразнее обратиться за транспортными услугами к внешним перевозчикам - вопрос стратегический.

Тактические вопросы включают диспетчирование, выбор маршрутов, перевозчиков, а операционные - загрузку транспорта, упаковку, обеспечение безопасности и сохранности груза и т.д. Практически границы между тактическими и операционными вопросами часто являются размытыми. Нас интересует вопрос: целесообразно ли выпонять перевозки самому или передать их на сторону?

В настоящее время существует немалое число транспортных предприятий, предлагающих взять на себя на разных условиях доставку и сопровождение грузов. Чтобы решить эту альтернативу, необходимо прежде всего проанализировать виды транспортно-экспедиторской работы действующих на рынке операторов. Среди провайдеров транспортных услуг можно выделить основные применяемые ими формы деятельности: вертикальная интеграция, диверсификация, узкая специализация и дифференциация функций. Поэтому при выборе аутсорсингового провайдера необходимо учитывать, какой из этих видов больше подходит к стратегии развития компании (см. табл. 2).

Таблица 2

Характеристика основных видов транспортно-экспедиторской деятельности аутсорсинговой фирмы

Виды транспортно-экспедиторской работы Общая характеристика деятельности провайдеров Экономико-организационный эффект от осуществления Стратегия осуществления

Комплексный Широкий спектр услуг по организации транспортировки Увеличение доли рынка и географии предоставляемых услуг Диверсификация или вертикальная интеграция

Специализированный Узкая специализация на предоставлении определенного вида услуг в зависимости от видов транспорта и характера грузов Повышение конкурентоспособности на определенном сегменте рынка Узкая специализация или дифференциация

Гибкий Индивидуальный подход в каждом варианте ассортиментной политики зависит от требований рынка Учет индивидуальных потребительских предпочтений Узкая специализация

Особого внимания заслуживают те случаи, когда поступающие материалы, запчасти, оборудование требуют специальных условий перевозки. Это необходимо отдельно оговаривать в условиях контракта.

Автор делает вывод о том, что среднегодовой прирост услуг по транспортировке, грузопереработке и складированию в среднесрочной перспективе может составить 25%, а при предоставлении комплексных услуг, например, услуг по управлению цепочками поставок, можно ожидать прироста в 15% и более. Наиболее дальновидные зарубежные логистические компании в связи с этим предлагают более разнообразные и взаимодопоняющие виды услуг, объединяя их в комплекс (примерно 60-70% логистических услуг сегодня являются комплексными).

В России сегодня более 60% логистических операторов сосредоточены в Московском регионе и Санкт-Петербурге. В этом отношении другие регионы страны значительно отстают.

Складирование - функция, которая изначально была связана с проблемами сохранности запасов. В настоящее время акцент переместися: предприятия стремятся сократить собственные расходы на эксплуатацию и оснащенность складских помещений, на переработку грузов.

Работа с аутсорсером решает для предприятия много проблем. Имея свои склады, оно всегда ограничено объемом хранения. Ему проще переложить эту задачу на

аутсорсера, который специализируется на приеме на ответственное хранение. Нет необходимости нести затраты на покупку складского оборудования, погрузо-разгрузочной техники, на их ремонт и содержание, на маркировку, упаковку, фасовку, обучение и наем персонала - у логистической фирмы это все уже есть.

Появляются новые серьезные проблемы: компьютеризация управления запасами, автоматизация складских операций, установление баланса между противоречащими друг другу целями и^их оптимизацию (например, такими как качественное сервисное обслуживание потребителей, сокращение инвестиций на создание запасов и снижение эксплуатационных расходов), требование условий поставки канбан (точно в срок) и концепции сжатия времени (сокращение временных затрат на делопроизводство за счет ликвидации звеньев, не дающих прироста добавленной стоимости продукции).

За всем этим стоят непростые задачи: приемка товаров; проверка наличия и качества товара; регистрация поступления; обеспечение условий хранения (защита от пожаров, протечек, наводнений, порчи грызунами, от неблагоприятных погодных условий и пр.); проведение инвентаризаций и многое другое.

Все эти проблемы характерны для предприятий добывающих отраслей: для

рудников и карьеров Североникеля, Печенганикеля, Газпрома, АРОСА и

других компаний. Они серьезно усложняют их работу, хотя и являются

вспомогательными, что ставит закономерный вопрос: нужно ли этим заниматься тем,

кто занят производством, или проще передать эти функции на сторону?

Вторая глава Анализ проблем реализации концепции аутсорсинга в МТО добывающих предприятий посвящена условиям принятия решения о целесообразности применения концепции аутсорсинга в выпонении функций закупки, транспортировки и хранения материально-технических ресурсов на добывающих предприятиях, анализу их размещения, номенклатуры потребляемых материалов как перспективных направлений в поиске путей сокращения совокупных затрат на МТО.

При этом рассматривалась практика таких крупных компаний, как АРОСА, Норильский никель, СУЭК, Газпром и др.

Во-первых, все они выросли в условиях традиционно сложившихся организационных структур управления, в которых условия централизованного государственного управления народным хозяйством не гарантировали от срывов в снабжении, и каждое предприятие создавало собственные крупные службы.

Во-вторых, решение накопившихся проблем невозможно без использования новых методов и инструментов, позволяющих быстро анализировать сложившиеся ситуации, производить расчеты возможных вариантов, сопоставлять их по эффективности. Для этого требуется широко внедрять в практику МТО новые информационные технологии, причем рассматривать их в контексте общей системы логистики компании, основным ядром которой являются бизнес-процессы и обеспечивающая их реализацию организационно-функциональная структура. Эта работа требует высокого профессионализма.

Предприятия, однако, такими специалистами, как правило, сегодня не располагают. Обращаться в специализированные фирмы они тоже не решаются, поскольку за большими затратами еще не видно эффекта, развитого рынка такого рода услуг пока нет и цены на них не установились. Сами же предприятия еще не умеют считать собственные расходы: расчет по отдельным функциям слишком сложен.

Внедрение ЕПР-системы на предприятиях РЖД, Газпрома (Сургутское, Тюменское и другие предприятия) пока не дает ожидаемого эффекта из-за отсутствия комплексного корпоративного подхода, длительных поэтапных сроков внедрения, неготовности менять стереотипы документооборота и структуры управления.

Определяющими мотивами привлечения аутсорсинговых ИТ-компаний для МТО является снижение совокупных затрат на закупку, хранение и доставку материальных ресурсов и сокращение товарных и производственных запасов. Среди мотивов приобретения внешних ИТ-услуг самые важные (по нисходящей) - это выпонение ИТ-проектов в сжатые сроки, внедрение и использование новейших технологий, которыми владеет аутсорсинговая компания, недостаточный уровень квалификации собственного персонала в данной области (см. табл.3).

Таблица 3

Причины приобретения услуг ИТ-аутсорсинга в России

Причины приобретения ИТ-услуг Средний бал

Необходимость осуществления ИТ-проектов в сжатые сроки 3,3

Передовые технологии поставщиков ИТ-услуг, позволяющие значительно увеличить деловую активность 3,1

Нехватка собственного ИТ-персонала 2,8

Необходимость повышения качества услуг для внутренних пользователей 2,6

Недостаток уровня собственной ИТ-экспертизы 2,5

Нехватка собственного оборудования 2,3

Автор считает, что консолидация аутсорсинговых фирм в перспективе будет

продожаться, будет расти число альянсов ИТ-фирм и аутсорсинговых логистических

провайдеров и в течение 5-10 лет сформируется группа крупных аутсорсинговых ИТ-

фирм с большими финансовыми возможностями, что будет способствовать развитию

ИТ, позволяющих обеспечивать комплексное обслуживание цепей поставок.

Принимая решение об аутсорсинге, предприятие, естественно, исходит прежде

всего из сопоставления цены аутсорсера за услугу и собственных затрат.

Например, передача; функции транспортировки на сторону весьма выгодна.

Так, передача функций техообслуживания и планового ремонта аутсорсеру на

основе заключенного ранее догосрочного контракта экономит 37% за счет снижения

закупочных цен на запчасти; устранения приписок и нецелевого использования средств.

Покупка топлива по оптовой цене (скидка 5% и более) и строгий учет пробега по

путевым листам дают экономию в 10% на расходе топлива и ГСМ, и т.д.

По мнению автора, сотрудничество предприятия с логистическим провайдером

динамично растет с увеличением сроков и объемов их совместной деятельности и с

повышением ее эффективности. Это объективное следствие развития отношений, так

как возникает необходимость привлечения к работе сотрудников различных

подразделений: маркетинга, закупок, производственного отдела, отдела продаж и т.д. В

результате подобного взаимодействия с аутсорсером постепенно происходит их

интеграция в единый стратегический союз, отдельную структуру (см. рис. 1).

Рис.1. Эволюция отношений между предприятием и аутсорсером

В третьей главе Концепция логистического аутсорсинга добывающих предприятий представлены методические подходы к развитию этой концепции. Они основаны на специфике добывающих предприятий, работающих, как правило, в удаленных малонаселенных районах с трудным климатом:

1) режим потребления МТР: сезонность работ и проблемы планирования их расхода и завоза. Жесткие условия транспортировки: сезонность использования водного транспорта, авиации, зимников, т.е. нестабильность их функционирования;

2) более 60% приобретаемой номенклатуры (20% по стоимости) - это вспомогательные стабильно потребляемые, стандартные МТР универсального применения. Исключение составляют материалы для РЭН и капитального строительства, которые целесообразно оставить на централизованном снабжении. Использование горно-шахтного оборудования, большегрузного транспорта, требующих множества запчастей, сложного ремонта и спецсервиса;

3) территориальная рассредоточенность структурных подразделений, из-за чего приходится по-новому размещать склады и терминалы для их обслуживания;

4) необходимость налаженной информационной базы, без которой невозможно координировать действия территориально разобщенных предприятий.

В качестве примера автор выбрал газодобывающие предприятия. Газпром - самый крупный газодобывающий концерн в мире (около 20% мировой добычи); естественная российская монополия по добыче, транспортировке и сбыту газа, обеспечивает: около 20% поступлений в федеральный бюджет. В систему его МТО входят базы, склады и участки основных дочерних предприятий.

Почти 85% потребляемых ими материальных ресурсов сегодня проходят через ООО Газкомплектимпэкс (образовано на базе государственного треста Союзгазкомплект, созданного еще в 1964 г.). Это дочернее акционерное общество со 100%-ным вложением капитала ОАО Газпром. Фактически он является аутсорсером по отношению к дочерним предприятиям концерна.

Географически предприятия по добыче и транспортировке газа тяготеют к транспортным магистралям. Это дает возможность их территориальной группировки для организации аутсорсинга в закупках, складировании и оперативной доставке (следовательно и для сокращения совокупных затрат) в каждом регионе.

Анализ подтвердил целесообразность такой группировки. Подобное формирование кустов вообще свойственно организации МТО: в прошлом это были территориальные базы Госснаба СССР, складская сеть Союзсельхозтехники и др. Сейчас Газпрому тоже необходимо разработать кустовой принцип организации материально-технического обеспечения своих предприятий, чтобы в дальнейшем

объявлять тендер уже среди потенциальных складов-аутсосрсеров в зоне сложившихся кустов.

На первом этапе такие склады целесообразно создавать на одном из дочерних предприятий куста с последующим наделением его статусом юридической самостоятельности.

Автор предлагает свою группировку предприятий Газпрома с кустовыми складами, которые дожны размещаться как можно ближе к входу грузовых потоков в регион (чтобы не увеличивалось плечо доставки к конечному пункту потребления) и которые обязательно дожны иметь подъездные пути.

'Гак, объемными и тесно расположенными являются грузопотоки в адрес северотюменской группы предприятий Газпрома. Схема их движения см.на рис. 2, 3 и 4:

Надымгазпром Ямбурггаздобыча

Для размещения склада-аутсорсера наиболее подходит Сургутгазпром с его Центральной базой производственно-технического обеспечения и комплектации.

Принцип агрегирования распространяется только на попутные оперативные грузы, а также на грузы, заранее предназначенные для вынужденного складского хранения, накопления и подготовки их к производственному потреблению на специализированных участках. К моменту потребления они будут комплектоваться в транзитные партии и отгружаться транспортом в попутном направлении. Но все транзитные грузы, конечно, целесообразно направлять прямо к месту их непосредственного потребления.

Другой куст может группироваться из предприятий, примыкающих к Транссибирской железнодорожной магистрали: Пермтрансгаз, Уратрансгаз, Тюментрансгаз и Томсктрансгаз. Входным потоком здесь с поным основанием можно считать Пермтрансгаз который также располагает Центральной базой с подъездными путями.

О Ноябрьскгаздобыча

(из центра)

(из центра)

Пермтрансгаз

Урагрансгаз

Томсктрансгаз

Тюментрансгаз

Аналогичным образом можно рассматривать кусты: Воготрансгаз и Таттрансгаз; Самаратрансгаз, Баштрансгаз и Оренбурггазпром. К группе Южного Повожья тяготеют четыре дочерних предприятия: Вогоградтрансгаз, Югтрансгаз, Астраханьгазпром, Каспийгазпром (Дагестан). Географически входной следовало бы принять УМТСиК Юггрансгаза на территории Саратовской области. Однако расчеты показали, что у нее слишком высокая плотность хранения собственных запасов: почти в 20 раз выше загруженности баз Вогоградтрансгаза. Поэтому потенциальному аутсосрсеру целесообразно формировать кустовой склад на Вогоградтрансгазе.

Иная картина снабжения предприятий Кубаньгазпрома и Кавказтрансгаза (Краснодарский и Ставропольский края). Они в равных условиях - оба являются тупиковыми направлениями для грузопотоков. Поэтому наиболее целесообразно, по мнению автора, создание склада-аутсорсера на территории какого-нибудь из незагруженных заказами машиностроительных предприятий Тихорецка или Кропоткина:

На первом этапе, пока склады не являются самостоятельными аутсорсерами, их отношения с дочерними предприятиями Газпрома дожны строиться на контрактной основе: они берут на себя обязательства по ответственному хранению, т.е. ответственность за качественную приемку, точный учет, хранение, переработку и своевремешгую по согласованному графику отгрузку (выдачу) материалов и оборудования, предназначенных для обслуживаемых предприятий. В последующем они перейдут в статус юридически самостоятельных складов-аутсорсеров, работающих с предприятиями Газпрома по договору.

Ростов-на-Дону

(из центра)

Кавказтрансгаз

Для расчетов кустовой системы формируется транспортная сеть, представляемая в виде графа из узлов (вершин) и звеньев. Основу схемы составляют предприятия-потребители, поставщики, пункты переваки с одного вида транспорта на другой; основные базы накопления грузов; участки железных дорог и речных путей, автодороги (всесезонного действия или зимники), авиамаршруты. Вариант построения транспортно-логистической сети приводится в Приложении 4 диссертации.

В работе добывающих отраслей существенное место занимает капитальное строительство, которое характеризуется очень большими объемами инвестиций, закупок строительных материалов и оборудования, дорогостоящих современных машин и механизмов, сложными схемами их доставки.

Учитывая мировой опыт развития аутсорсинга в строительстве и тенденции его включения в отечественную практику, делается вывод о его перспективности.. Особенностью этого вида аутсорсинга является то, что помимо функций закупки и доставки к этому добавляются еще услуги инженерно-технологического характера, т.е. контроль обеспеченности материалами в соответствии с технологией основного производства и графиком производства строительно-монтажных работ.

Логистические провайдеры, специализирующиеся на комплексном обеспечении строительных объектов, владеют информацией о передовых технологиях и видах оборудования, применяемых в строительстве, и хорошо информированы о достоинствах и недостатках отдельных образцов. Они также применяют современные информационные технологии, что в совокупности позволяет сократить логистические издержки и сроки строительства.

В качестве основной формы склада-аутсорсера применительно к снабжению добывающих предприятий автор рассматривает создание консигнационных складов.

Такое предложение подтверждается, например, практикой Норильского никеля. Самостоятельная фирма Торгово-логистический центр взяла на себя обширную номенклатуру (свыше 20 тыс. наименований вспомогательной продукции) и снабжает ею 72 структурных подразделения концерна через два консигнационных склада (в Мурманске и Норильске).

Татнефть передала на реализацию 25% своей потребности фирме, имеющей 54 специализированных консигнационных склада. КамАЗ создал свою консигнационную сеть сервисных центров через дилеров по запчастям. АРОСА организует

обеспечение и сервисное обслуживание Катерпилеров, Вольво и БеАЗов через их фирменные центры.

Анализ номенклатуры, потребляемой добывающими предприятиями различных отраслей, показал, что в среднем 30-40% продукции (по стоимости) составляют запчасти, оборудование и вспомогательные материалы - как говорилось выше, стандартные, универсальные и стабильно потребляемые. Потребность в них сравнительно легко прогнозируется, поэтому, считает автор, снабжение ими можно уверенно передать на аутсорсинг.

Для них наиболее приемлемая форма аутсорсинга - снабжение через консигнационные склады производителя (или дилера), который может взять на себя закупку, хранение и доставку:

- около 30% всех используемых вспомогательных материалов, стандартных и

универсального применения;

- примерно 17% запасных частей к горно-шахтному оборудованию (включая

гарантийное и постгарантийное сервисное обслуживание);

- свыше 20% запчастей к тракторам и большегрузным автомобилям.

Итого, примерно 67% МТР этой номенклатуры добывающие предприятия могут обеспечиваться через консигнацию, что в общем объеме закупаемой и доставляемой продукции составляет около 20%. Остальное остается на долю собственных органов снабжения, т.е. закупается централизованно (см. рис.5).

вспомогательная ! стандартная, | универсального ; применения 30%

! з/ч к горно-1 шахтному оборудованию I 17% I

централизованное снабжение 33%

з/ч к тракторам и

--------большегрузным а/м!

Рнс.5. Диаграмма распределения долен МТР, закупаемых через консигнационные склады

Как видим, практика поиска потребителями аутсорсинговых снабженческих фирм уже сложилась. Тем не менее, рынок снабженческих услуг претерпевает существенные

изменения за счет выхода на него предприятий-производителей, формирующих собственную специализированную сеть сбыта.

Автор считает, что в недалекой перспективе можно ожидать появления аутсорсинговых сервисных центров с широким спектром услуг. Их инициаторами станут, вероятно, машиностроительные компании, выпускающие сложную технику, дорожно-строительные машины, большегрузные автомобили и прочую продукцию, требующую отладки, гарантийного и постгарантийного обслуживания.

Тенденция развития сервисных центров впоне вписывается в предлагаемую выше методику и реализуется на основе кустового принципа построения дилерской сети. При кустовом сервисном центре создается магазин ходовых запчастей и комплектующих, выпускаемых машиностроительными предприятиями.

Конечно, в передаче функций МТО на сторону есть определенный риск оказаться за пределами привычной административной подчиненности и ответственности. Но рынок уже выработал определенные формы взаимоотношений (см. табл. 4).

Таблица 4

Методы стабилизации и надежности взаимосвязей с аутсорсером

1 Догосрочные договорные отношения

2 Страхование рисков

3 Применение общих корпоративных стандартов качества

4 Единые логистические подходы

5 Выработка взаимоприемлемых экономических и финансовых регуляторов

6 Использование отраслевых интегрированных информационно-управляющих систем

7 Применение единых требований к организации ведомственной приемки

8 Разрешение возможных разногласий (технических, экономических и финансовых)

Автор обращает внимание на то, что наиболее трудоемкой частью построения логистической модели доставки является ее ИТ-обеспечение, т.е. расчеты затрат по каждому звену транспортной сети на пути следования грузов.

При этом следует иметь в виду, что тарифы на всех видах транспорта постоянно меняются, поэтому в ИТ-модели дожны быть реализованы следующие расчетные факторы:

- методика пересчета установленных тарифов для всех составляющих систему транспортной сети и видов транспорта на момент выпонения расчетов грузодвижения;

- возможность экспертного изменения тарифов по видам используемого транспорта и при необходимости - возвращения системы к предшествующим состояниям (ценам);

- учет географического расположения потребителей и маршрутов доставки от поставщиков до конечных получателей грузов, а следовательно, и состава сравниваемых вариантов и конкретных схем доставки грузов разными видами используемого транспорта;

- методика выбора кратчайших маршрутов с учетом переваки грузов на всех пунктах;

- методика расчета тарифов в железнодорожном, автомобильном и воздушном сообщении.

Выпонение такого подробного расчета вручную требует больших затрат труда и времени, именно здесь и дожны быть реализованы преимущества ИТ-системы.

Расчетная часть представляет собой процедуру построения дерева кратчайшего пути по минимуму затрат на доставку 1 тонны груза от поставщика (продавца) до потребителя (покупателя), вычисление стоимости перевозки 1 тонны груза по железной дороге.

Анализ показал, что характер отношений с аутсорсерами существенно зависит от видов деятельности (см. табл. 5).

Таблица 5

Характер отношений с аутсорсером при разных видах деятельности

Виды деятельности Форма отношений Догосроч-ность отношений Возможность аутсорсинга

капстр-во, кап ремонт догосрочные сдеки 1-3 года +

план.-экспл.нужды и РЭН повторяющиеся сдеки 3-5 лет +

операт.производ. задачи единичные сдеки < 1 года +

проч.разовые задачи единичные сдеки < 1 года +

текущее производство догоср.сдеки, партнерский союз > 5 лет +

поддер.аварийного запаса догоср.сдеки, партнерский союз > 5 лет +

упр.произ.(АСУ,связь,ИТ) догоср.сдеки, партнерский союз > 5 лет +

НИР догоср.сдеки, партнерский союз > 10 лет

Анализ практики отечественных добывающих предприятий позволил сделать вывод о том, что форма аутсорсорсинга зависит также от места их нахождения (см.табл.6).

Таблица 6

Возможные формы аутсорсинга МТО в добывающих предприятиях по регионам

Регион Вид аутсорсинга Факторы влияния

Центр, Юг, Запад сторонний аутсорсер развитая производственная и транспортная инфраструктура, наличие конкуренции

Север корпоративный аутсорсер ограниченная транспортная и коммуникационная инфраструктура, отсутствие необходимых производственных мощностей, ограниченная конкуренция

Дальний Восток (перспективные направления) аутсорсер союза нескольких корпораций (Газпром, РЖД, Морфлот, Транснефть и др. ) удаленность производств, линейно-направленная транспортная инфраструктура с ограничением по видам перевозки, ограниченная конкуренция

Весьма кропотливой является задача показать эффективность принятия решения об использовании аутсорсинга в МТО. Она непосредственно связана не только с объемом передаваемых функций, но также с конкретным экономическим и финансовым положением компании, сложившимися обстоятельствами и отношениями, с моментом перехода, кадровыми и прочими условиями. Тем не менее, мы можем предложить следующую структуру показателей эффективности (табл.7):

Таким образом, в результате проведенного исследования основных проблем и перспектив реализации концепции логистического аутсорсинга добывающих предприятий можно сделать следующие выводы:

1. Стимулом для внедрения аутсорсинга МТО на предприятиях стали современные процессы логистизации как общей тенденции разделения труда, при котором отношения между предприятием и аутсорсером складываются на основе встраивания их в единую логистическую систему, имеющую общую стратегическую цель и концепцию сотрудничества.

2. Специфика добывающих предприятий (номенклатура и режим потребления МТР, территориальная рассредоточенность структурных подразделений, сезонность работ и транспортировки; эксплуатация тяжелого оборудования и большегрузного транспорта, требующих множества запчастей, сложного ремонта и спецсервиса, и др.) подтверждают целесообразность передачи ряда функций (закупки, хранения, переработки и доставки МТР) сторонним фирмам. В качестве основной формы аутсорсинга при этом рассматривается создание консигнационных складов и принцип кустовой организации МТО.

Показатели оценки эффективности применения

_концепции логистического аутсорсинга

Экономико-финансовые

- уровень затрат (на складирование, внутренние перевозки т.д.)

- затраты на совершенствование межфункц. координации и техническое оснащение

- эффективность организации движения финансовых потоков

- уровень запасов

- уровень инвестиционных затрат и степень инвестиционного риска

- выручка от продажи неиспользуемой инфраструктуры_

Организационные

- эффективность новой организационной структуры

- качество выпонения функций и операций

- изменение времени и ресурсов, затраченных на основную деятельность

- сокращение собственного персонала

- изменения в заработной плате сотрудников

- увеличение числа контрагентов, предоставляющих услуги

- расширение межфункциопальной координации

- вероятность коммуникационных сбоев и период перестройки

- изменение числа конфликтных ситуаций и проблем координации

- время адаптации сотрудников к проводимым организационным изменениям_

Технико-технологические

- сертификаты, подтверждающие опыт контрагенов

- степень использования имеющихся ресурсов

- применение ноу-хау новых партнеров для совершенствования основной деятельности

- соответствие технического и технологического уровня оборудования качеству продукции и услуг

- инновации в технологии, потоков материалов, продукции, информации и т.д.

- время приведения оборудования в соответствие с новым уровнем качества_

Правовые

- длительность действия контракта, его комплектность

- контроль выпонения условий договора обеими сторонами

- степень взаимодействия сторон для соблюдении условий контракта

- своевременность взаимодействия сторон при выпонении всех договорных задач

- количество проблем, решаемых через суд_

Рыночные

- качественный уровень сотрудничества с поставщиками

- уровень обслуживания клиентов

- изменение количества клиентов компании сразу после проведения изменений

- изменение собственной конкурентоспособности

- сокращение времени выхода новой продукции на рынок

- соответствие продукции и услуг требованиям клиентов

- изменение собственного имиджа и изменение лояльности клиентов

- изменение точности прогнозирования спроса и предложения

- использование новых знаний компании-аутсорсера_

Таблица 7

3. Компании передают специализированным логистическим фирмам функции по закупке, доставке и хранению материально-технических ресурсов, а функции планирования МТО, как правило, оставляют за собой. Большинство топ-менеджеров компаний считают аутсорсинг перспективным инструментом управления наряду со стратегическим планированием, формулированием миссии предприятия и бенчмаркингом.

4. Передача функций обеспечения строительных объектов материалами и оборудованием специализированной фирме по строительной логистике позволит сделать этот процесс более эффективным и высокопрофессиональным.

5. Развитие средств связи, совершенствование ИТ способствует более широкому использованию концепции аутсорсинга МТО в практической работе добывающих предприятий. Для координации работы всех звеньев, связанных с доставкой ресурсов в пределах каждого куста, целесообразно создать кустовой информационно-логистический центр - специализированную службу для управления товародвижением в оперативном режиме.

6. Для оценки успеха внедрения ИТ-системы МТО могут использоваться следующие показатели: снижение уровня затрат (совокупных и по отдельным статьям); повышение качества определения потребности; сокращение числа корректировок по объемам, срокам и ассортименту; оптимизация уровня необходимых и достаточных запасов и оборотных средств; повышение оперативности, определяемое ускорением реакции на изменение ситуаций.

Публикации

Основные результаты диссертационного исследования опубликованы в пяти научных журналах общим объемом 4,7 п.л.:

1. С.Вихляев. Логистический аутсорсинг в действии, ж. Конъюнктура товарных рынков,

№2. МД 2006. 1,0 п.л.

2. С.Вихляев. Аутсорсинг - это риск или необходимость?

ж. Инвестиции в России. №5. М., 2006. с.17-21 0,7 п.л.

3. С.Вихляев. Логистический аутсорсинг, ж. РИСК, №2, М., 2006. 0,9 п.л.

4. С.Вихляев. Транспортный аутсорсинг, ж. Современные аспекты экономики. №7.

С.-Петербург. 2006. с.70-82. 1,2 п.л.

5. С.Вихляев. Развитие аутсорсинга логистических услуг. Вестник Университета (ГУУ).

№5.2006. 0,9 п.л.

Подписано в печать 23 марта 2007 г. Объем 1,4 п.л. Тираж 70 экз. Заказ №331 Отпечатано в Центре оперативной полиграфии ООО Ол Би Принт Москва, Ленинский пр-т, д.37

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидат экономических наук , Вихляев, Сергей Валерьевич

Введение.

Глава 1. Развитие концепции логистического аутсорсинга на современном этапе.

1.1. Современные процессы развития аутсорсинга логистических услуг..

1.2. Совершенствование собственных логистических подразделений как альтернатива применению концепции аутсорсинга.

1.3. Показатели, определяющие принятие решения о реализации концепции управления МТО с применением аутсорсинга.

Глава 2. Анализ проблем реализации концепции аутсорсинга

В МТО добывающих предприятий.

2.1. Взаимоотношения партнеров при реализации концепции логистического аутсорсинга.

2.2. Анализ условий закупки, транспортировки и складирования

МТР как основа для принятия решения об аутсорсинге в МТО.

2.3. Трансформация логистической системы в условиях развития аутсорсинга МТО.

2.4. Особенности развития аутсорсинга информационных технологий в МТО.

Глава 3. Концепция логистического аутсорсинга добывающих предприятий.

3.1. Особенности развития аутсорсинга МТО добывающих предприятий (на примере ОАО Газпром).

3.2. Перспективы развития ИТ-аутсорсинга МТО добывающих предприятий.

Диссертация: введение по экономике, на тему "Концепция логистического аутсорсинга добывающих предприятий"

Актуальность исследования.

В современных условиях дальнейшего развития тенденции разделения труда, роста конкуренции между компаниями, активизации процессов слиянии и поглощений, усиления роли научно-технического прогресса (НТП) и информационных технологий (ИТ), безусловно, все большее значение приобретают новые методы и подходы к корпоративному ведению бизнеса, к которым и относится аутсорсинг логистических услуг, или логистический аутсорсинг. Аутсорсинг логистических услуг представляет собой процесс передачи части деятельности предприятия сторонним организациям - аутсорсинговым провайдерам в расчете на то, что аутсорсинговые компании, в которые передаются те или иные функции, могут выпонить их быстрее, качественнее, с меньшими затратами, чем предприятия-заказчики.

О постоянно возрастающей роли аутсорсинга логистических услуг как в научном, так и в практическом аспектах свидетельствует тот факт, что доля аутсорсинга в общем объеме логистических услуг составила в промышленно развитых странах в 2004 г. около 30%. Распространение аутсорсинга в России началось только после распада СССР, когда появились условия, способствующие его развитию, да и сам термин лаутсорсинг появися в Российской Федерации только в конце 90-х годов прошлого века. То есть, с одной стороны, аутсорсинг в РФ -относительно новый вариант ведения бизнеса, а с другой - его роль сегодня для национальной экономики страны (по некоторым оценкам около 40%) выше, чем в группе промышленно развитых стран, а это около 30 стран. В этом и заключается актуальность проведенного диссертационного исследования.

Цель и задачи исследования.

Целью настоящего исследования является разработка теоретических подходов и методических рекомендаций для реализации концепции логистического аутсорсинга МТО на предприятиях Севера, где сосредоточены большинство предприятий добывающих отраслей. Для достижения цели исследования были поставлены следующие взаимосвязанные задачи:

- проанализировать тенденции развития аутсорсинга логистических услуг в России и за рубежом и сформулировать принципиальные подходы к реализации концепции аутсорсинга в МТО в современных условиях;

- выявить особенности логистического аутсорсинга на добывающих предприятиях, его возможности, сильные и слабые стороны; проанализировать перспективы дальнейшего развития концепции логистического аутсорсинга; исследовать возможности новых информационных технологий при использовании аутсорсинга в организации МТО добывающих компаний.

Предмет исследования.

Предметом настоящего исследования являются теоретические и практические аспекты реализации концепции аутсорсинга в МТО.

Объекты исследования.

Объектами данного исследования являются российские и зарубежные компании, и, в частности, добывающие предприятия РФ, которые уже реализуют концепцию аутсорсинга в МТО или принимают решение о ее целесообразности.

Теоретическая и методологическая основа исследований.

Теоретической и методологической основой данного исследования стали труды ведущих отечественных и зарубежных ученых и практиков в области менеджмента, маркетинга, логистики, аутсорсинга и МТО, а именно: Азоева Г.Л., Аникина Б.А., Голикова Е.А., Гордона М.П., Карнаухова С.Б., Миротина Л.Б., Нагапетьянца Н.А., Перуша Ю.М., Новикова Д.Т., Одесса В.И., Плоткина Б.К., Проценко О.Д., Степанова В.И., а также зарубежных ученых Армстронга Г., Котлера Ф., Перси JL, Сондерса Д., Вуда Д.Ф., Джонсона Д.У., Клосса Д.Дж!, Линдерса М. Р., Мате Э., Уотерса Д. и ряда других.

Исследование базировалось на принципах системного подхода, всесторонний анализ теоретических аспектов и практическая реализация концепции логистического аутсорсинга основывались как на подходах, представленных в открытой печати и Интернете, так и с учетом накопленного практического опыта и экспертных оценок.

Информационной базой исследования послужили нормативные акты Российской Федерации и органов испонительной власти субъектов РФ, материалы Госкомстата РФ, Центра экономической конъюнктуры и прогнозирования при

Министерстве экономики РФ, положения федеральных программ, нацеленных на развитие промышленности и ее отраслей, и другие источники отечественной и зарубежной информации.

Научная попнзпа работы заключается в следующих полученных автором результатах:

1) определены принципиальные направления развития логистического аутсорсинга на основе анализа опыта зарубежных и отечественных компаний;

2) разработана концепция использования аутсорсинга в логистике применительно к добывающим предприятиям, которая раскрывает формы аутсорсинга, сферы его использования, характер взаимодействия сторон;

3) определены этапы внедрения логистического аутсорсинга, обусловленные уровнем развития экономических отношений и законодательной базы, практикой управления производством и квалификацией персонала;

4) обоснована целесообразность применения аутсорсинга в сфере закупок через создание консигнационных складов как предприятиями-поставщиками, так и их дилерами;

5) доказана объективная необходимость сопряжения функций обеспечения продукцией определенной номенклатуры (запасные части, оборудование) с комплексом сервисных услуг, исходя из отраслевых особенностей добывающих предприятий, таких как специфика потребляемых изделий, удаленность промышленных центров и рынков снабжения, сезонные условия потребления, хранения и доставки грузов и т.д.

6) методологически обосновано, что передачу на сторону таких логистических функций, как закупка, транспортировка, складирование, хранение и переработка, наиболее целесообразно осуществлять в компаниях с развитой материально-технической базой и где аутсорсинг может быть внедрен наиболее быстро, что обусловлено реализацией принципов максимального разделения труда и концентрации управления на основных видах деятельности. Выделение вспомогательных и обслуживающих служб в юридически самостоятельные организации способствует развитию конкуренции на рынке услуг;

7) обоснована перспективность применения логистического аутсорсинга в сфере капитального строительства добывающих компаний с передачей функций МТО логистическим провайдерам, оказывающим услуги инженерно-технологического характера;

8) разработан метод для реализации ИТ-аутсорсинга в МТО добывающих компаний.

Практическая значимость результатов

Выводы и рекомендации автора по передаче ряда функций МТО сторонним организациям, в частности через консигнационные склады, могут использоваться российскими компаниями всех отраслей с территориально разобщенными предприятиями, в учебных программах вузов, в системе повышения квалификации для преподавания дисциплин: МТО, аутсорсинг, логистика и менеджмент.

Апробация.

Полученные результаты и выводы данного исследования одобрены руководством ООО Газкомплектимпэкс и представлены к рассмотрению на техническом совете для их практического внедрения.

Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Вихляев, Сергей Валерьевич

Заключение

В результате проведенного исследования основных тенденций, проблем и перспектив реализации концепции логистического аутсорсинга добывающих предприятий можно сформулировать следующие общие выводы:

1. Стимулом для внедрения аутсорсинга МТО на предприятиях стали современные процессы логистизации как общей тенденции разделения труда, при котором отношения между предприятием и аутсорсером складываются на основе встраивания их в единую логистическую систему, имеющую общую стратегическую цель и концепцию сотрудничества.

2. Специфика добывающих предприятий (номенклатура и режим потребления МТР, территориальная рассредоточенность структурных подразделений, сезонность работ и транспортировки; эксплуатация тяжелого оборудования и большегрузного транспорта, требующих множества запчастей, сложного ремонта и спецсервиса, и др.) подтверждают целесообразность передачи ряда функций (закупки, хранения, переработки и доставки МТР) сторонним фирмам. В качестве основной формы аутсорсинга при этом рассматривается создание консигнационных складов и принцип кустовой организации МТО.

3. Компании передают специализированным логистическим фирмам функции по закупке, доставке и хранению материально-технических ресурсов, а функции планирования МТО, как правило, оставляют за собой. Большинство топ-менеджеров компаний считают аутсорсинг перспективным инструментом управления наряду со стратегическим планированием, формулированием миссии предприятия и бенчмаркингом.

4. Передача функций обеспечения строительных объектов материалами и оборудованием специализированной фирме по строительной логистике позволит сделать этот процесс более эффективным и высокопрофессиональным.

5. Развитие средств связи, совершенствование ИТ способствует более широкому использованию концепции аутсорсинга МТО в практической работе добывающих предприятий. Для координации работы всех звеньев, связанных с доставкой ресурсов в пределах каждого куста, целесообразно создать кустовой информационно-логистический центр - специализированную службу для управления товародвижением в оперативном режиме.

6. Для оценки успеха внедрения ИТ-системы МТО могут использоваться следующие показатели: снижение уровня затрат (совокупных и по отдельным статьям); повышение качества определения потребности; сокращение числа корректировок по объемам, срокам и ассортименту; оптимизация уровня необходимых и' достаточных запасов и оборотных средств; повышение оперативности, определяемое ускорением реакции на изменение ситуаций.

Диссертация: библиография по экономике, кандидат экономических наук , Вихляев, Сергей Валерьевич, Москва

1. Литература па русском языке

2. Айвазян З.С. Бизнес на пустом месте // Финансист. 2002. № 4.

3. Амазы России Ч Саха. // Мирный, 2005.

4. Аникин Б.А. Высший менеджмент для руководителя. М.: ИНФРА-М,2001.

5. Апатцев В.И., Левин С.Б., Николашин В.М. Логистические транспортно-грузовые системы: Учебник для студ. высш. учеб. заведений (Серия "Высшее профессиональное образование"). М.: ИЦ Академия, 2005.

6. Ахметизянов А. К росту производительности через аутсорсинг // Логинфо, 2002, №3 (43).

7. Бауэрсокс Донад Дж., Клосс Дейвид Дж. Логистика: интегрированная цепь поставок / Пер. с англ. М.: ЗАО Олимп-Бизнес, 2002.

8. Белова С. Аутсорсинг. Ч М.: Mamba. Ru, 2004.

9. Внешнеторговые транспортные операции и логистика: Учеб. пособие / Под ред. Д.С.Николаева. М.: Издательско-консатинговая фирма Анкил, 1998.

10. Вогин В.В. Склад: организация, управление, логистика / 5-е изд., иерераб. и доп. М.: Дашков и К, 2004.

11. И. Гаджинский A.M. Логистика: Учебник для студентов высших учебных заведений, 9-е изд., перераб. и доп. М.: Дашков и К, 2004.

12. Гаджинский A.M. Практикум по логистике. Ч М.: Издательско-книготорговый центр Маркетинг, 1999.

13. Гепферт И. Состояние развития логистики и тенденции будущего // Логинфо, 2004, №7-8.

14. Голиков Е.А. Основы логистики: Учебно-практическое пособие. М.: Дашков и К, 2003.

15. Гордиенко И. Аутсорсинг // Инфобизнес. 2001. № 25(169).

16. Гордон М.П., Карнаухов С.Б. Логистика товародвижения. М.: Центр экономики и маркетинга, 1998.

17. Дворкин А.И., Лапидус В.А. Международные стандарты ИСО серии 9000 и статистические методы (практика перехода к новой версии): Материалы 14-го межгосударственного семинара 28-30 мая 2002 г. Нижний Новгород: Приоритет, 2005.

18. Джонсон Д.У., Вуд Д.Ф., Вордлоу Д.Л., Мерфи-мл П.Р. Современная логистика. М.: Вильяме, 2002.

19. Догопольский А. На что способен аутсорсинг? // Нефтегазовая вертикаль. 2002. № 16.

20. Драчев П.Т., Кноль В. А. Ноосферные транспортные системы Сибири и Дальнего Востока. Томск: Издательство научно-технической литературы, 2005.

21. Дыбская В.В. Логистика складирования. Ч М.: ГУ ВШЭ, 1999.

22. Дыбская В.В. Логистический подход в решении проблем складской обработки груза // Логистика и бизнес: Сб. Ч М.: Брандес, 1997.

23. Заводчиков М.Ю. Терминал как часть логистической инфраструктуры. -М., Логинфо. №9. 2001. с.44-45.

24. Захаров К.В., Циганок А.В., Захаров А.К., Липовский В.В., Бочарников В.П. Логистика, эффективность и риски внешнеэкономических операций. 2-е изд., доп. Киев: Эльга, Ника-Центр, 2005.

25. Зачесов В.П., Филоненко В.Г. Транспорт Якутии: Проблемы материально-технического обеспечения. Новосибирск: Сибирское соглашение, 2003.

26. Зеваков A.M., Петров В.В. Логистика производственных и товарных запасов / Учебник. Санкт-Петербург: Изд-во Михайлова В.А., 2002.

27. Иванов В.В., Хан O.K. Аутсорсинг производственных и финансовых бизнес-процессов предприятия с использованием средств электронной коммерции // Финансы и кредит, 2002, №15.

28. Иванова М.Б. Логистика: Учеб. пособие (Серия "Шпаргака"). М.: РИОР, 2004.

29. Ивлев А.Г. Аутсорсинг организационного развития. М.: Агентство профессионального сервиса, 2002.

30. Кайдышев Ю.В. Транспортная система Республики Саха (Якутия) // Сб. науч. трудов НГАВТ. Новосибирск: НГАВТ, 2005.

31. Как выбрать правильную стратегию аутсорсинга. Gartner, Inc. http//www.e-commerce.ru.

32. Календжанян С.О. Аутсорсинг и делегирование пономочий в деятельности компании. М.: Дело, 2003.

33. Календжанян С.О. Эффект от партнера. Российское предпринимательство //Логинфо, №8, 2003.

34. Карнаухов С.Б. Концепция логистики (системный анализ). М.: РЭА им. Г.В. Плеханова, 2003.

35. Карнаухов С.Б. Логистические системы в экономике России (Серия "Библиотека хозяйственного руководителя") Книга 8(56). М.: Благовест-В, 2002.

36. Киршина М.В. Коммерческая логистика: Книга №4 (44) (Серия "Библиотека хозяйственного руководителя"). М.: Благовест-В, 2005.

37. Козловский В.А., Савруков Н.Т., Козловская Э.А. Логистический менеджмент: Учебное пособие, 2-е изд., доп. (Серия "Учебники для вузов. Специальная литература"). Санкт-Петербург: Лань, 2002.

38. Котлер Ф. Основы маркетинга. М.: ИМА-Кросс. Плюс, 1995.

39. Котлер Ф., Армстронг Г. Основы маркетинга. М.: Вильяме, 2003.

40. Кристофер М., Лукинский B.C. Логистика и управление цепочками поставок: Как сократить затраты и улучшить обслуживание потребителей (Серия "Теория и практика менеджмента"). Санкт-Петербург: Питер, 2004.

41. Крылова Г.Д. Основы стандартизации, метрологии, сертификации: Учебник для вузов, 3-е изд., перераб. и доп. М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2003.

42. Курганов В.М. Логистические транспортные потоки: Учебно-практическое пособие. М.: Дашков и К, 2003.

43. Курсова 10. Аутсорсинг в системе маркетинга // Маркетинг в России и за рубежом, 2003, №1.

44. Логистика (Серия "Вопрос-ответ"): Учебн. пособие / Под ред. проф. Б.А.Аникина. М.: ИНФРА-М, 2002.

45. Логистика: Учебник, 3-е изд., перераб. и доп. / Под ред. проф. Б.А.Аникина. -М.: ИНФРА-М, 2004.

46. Майкл Р. Линдере, Харольд Е. Фирон. Управление снабжением и запасами. Логистика / Пер. с англ. СПб.: ООО Издательство Полигон, 1999.

47. Маликов О.Б. Деловая логистика. Санкт-Петербург: Политехника, 2003.

48. Манжосов Г.П., Титюхин Н.Ф. Логистика пришла в Россию // Логинфо, 2002, ноябрь.

49. Мате Э., Тиксье Д. Логистика (Серия "Школа бизнеса"). Санкт-Петербург: Нева, ОМА-ПРЕСС Инвест, 2003.

50. Милославская С.В., Плужников К.И. Мультимодальные и интермодальные перевозки: Учеб. пособие. М.: Росконсульт, 2001.

51. Миронов В. К обновлению конфигурации грузотранспортной системы страны в составе единой международной логистической цепи // Речной транспорт, 1998.

52. Миротин Л.Б. Интегрированная логистика накопительно-распределительных комплексов (склады, транспортные узлы, терминалы): Учебник для транспортных вузов. М.: Экзамен, 2003.

53. Миротин Л.Б. Логистика: управление в грузовых гранспортно-логистических системах: Учебное пособие (Серия "HOMO FABER"). М.: Юристъ, 2002.

54. Миротин Л.Б. Транспортная логистика: Учебник для транспортных вузов. -М.: Экзамен, 2003.

55. Миротин Л.Б., Некрасов А.Г. Логистика интегрированных цепочек-поставок: Учебник. М.: Экзамен, 2003.

56. Миротин Л.Б., Ташбаев Ы.Э. Логистика для предпринимателя: основные понятия, положения и процедуры: Учебное пособие. М.: ИНФРА-М, 2003.

57. Миротин Л.Б., Ташбаев Ы.Э. Системный анализ в логистике: Учебник. -М.: Экзамен, 2004.

58. Миротин Л.Б., Ташбаев Ы.Э., Касенов А.Г. Логистика: обслуживание потребителей / Учебник (Серия "Высшее образование"). М.: ИНФРА-М, 2002.

59. Миротин Л.Б., Ташбаев Ы.Э., Порошина О.Г. Эффективная логистика. -М.: Экзамен, 2003.

60. Миротин Л.Б., Ташбаев Ы.Э., Чубуков А.Б. Логистическое администрирование: Учебное пособие. М.: Экзамен, 2003.

61. Михайлова Е.А. Бенчмаркинг. М.: ООО Благовест-В, 2003.

62. Мостовой И.Ф. Эксплуатация портовых складов. М.: Транспорт, 1994.

63. Нагловский С.Н. Логистика проектирования и менеджмента производственно-коммерческих систем. Калуга: Манускрипт, 2002.

64. Неруш Ю.М. Логистика: Учебник для вузов, 3-е изд., иерераб. и доп. М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2003.65. ' Николайчук В.Е. Логистика (Серия "Краткий курс"). Санкт-Петербург: Питер, 2003.

65. Овчаренко Н.Я. Рейтинг завершен рейтинг продожается: итоги рейтинга Логистический оператор России // Логинфо, 2004, №5-6.

66. Пашков А.К., Полярин Ю.Н. Складское хозяйство и складские работы. -М.: Академкнига, 2003.

67. Перес Х.К. Аутсорсинг ширится // Computerworld. 2002. № 39.

68. Плужников К.И. Транспортное экспедирование: Учебник. М.: Росконсульт, 1999.

69. Постановление Правительства РФ от 15 июня 1998 г. №593 "О Комплексной программе развития инфраструктуры товарных рынков Российской Федерации на 1998-2005 годы" // Собрание законодательства Российской Федерации от 22 июня 1998 г., №25, ст. 2910.

70. Постановление Правительства РФ от 23 мая 2000 г. №402 "Об утверждении перечня районов Крайнего Севера и приравненных к ним местностей с ограниченными сроками завоза грузов (продукции)" // "Российская газета" от 31 мая 2000 г., №104.

71. Практикум по логистике: Учебное пособие под ред. проф., д.э.н. Аникина Б.А., 2-е изд., перераб. и доп. (Серия "Высшее образование"). М.: ИНФРА-М, 2003.

72. Проблемы планового и экономического обеспечения функционирования транспортного комплекса России в условиях становления рыночных отношений. -Якутск, 1996.

73. Прокофьева Т.Л., Лопагкин О.М. Логистика транспортно-распределительных систем: Региональный аспект. -М.: РКонсульт, 2003.

74. Проценко О.Д. Логистика важнейший фактор повышения конкурентоспособности организации // Российское предпринимательство, 2002, №10.

75. Пути развития логистики в Восточной Европе // Логинфо, 2004, №5-6.

76. Путятин В.Д. Экономико-правовые и организационные проблемы сохранности грузовых железнодорожных перевозок в Республике Саха (Якутия). -Якутск, 1996.

77. Радионов А.Р., Радионов Р.А. Логистика: Нормирование сбытовых запасов и оборотных средств предприятия: Учеб. пособие. М.: Дело, 2002.

78. Родионова В.Н., Туровец О.Г., Федоркова Н.В. Логистика: Конспект лекций (Серия "Высшее образование"). М.: ИНФРА-М, 2002.

79. Родкина Т.А. Информационная логистика. М.: Экзамен, 2001.

80. Родников А.Н. Логистика: Терминологический словарь, 2-е изд., испр. и дон. (Серия "Библиотека словарей "ИНФРА-М""). М.: ИНФРА-М, 2000.

81. Рыбаков Н. Аутсорсинг Ч это не мода // Инфобизнес. 1999. №5-6 (62Ч63..

82. Савин В.И. Перевозки грузов железнодорожным транспортом: Справочное пособие. -М.: ДИС, 2003.

83. Саркисов С.В. Управление логистикой: Учеб. пособие. М.: Дело, 2004.

84. Северо-Восточный экономический район Российской Федерации (обоснование выделения). Якутск, 1998.

85. Семененко А.И., Сергеев В.И. Логистика. Основы теории: Учебник для вузов (Серия "Высшее образование"). Санкт-Петербург: Союз, 2003.

86. Сергеев В.И. Корпоративная логистика: 300 ответов на вопросы профессионалов. М.: ИНФРА-М, 2004.

87. Сергеев В.И., Сергеев И.В. Логистические системы мониторинга цепей поставок: Учеб. пособие (Серия "Высшее образование"). М.: ИНФРА-М, 2003.

88. Сибрсчпроект. Транспортно-экономические расчеты по определению издержек по внешнему завозу грузов в Республику Саха (Якутия) в условиях выхода железной дороги в район г. Якутска. Новосибирск, 1995.

89. Советский энциклопедический словарь / Гл. ред. A.M. Прохоров. 2 изд. -М.: Сов. энциклопедия, 1983.

90. Спицнадель I3.H. Системы качества (в соответствии с международными стандартами ISO семейства 9000): Учеб. пос. Санкт-Петербург: Бизнес-пресса, 2000.93. 'Гаймал Р., Пичугин И.П. Аутсорсинг становится популярной бизнес моделью // Коммерсантъ, 24.08.2001.

91. Таничев А.В. Логистика (Серия "Шпаргака"). Санкт-Петербург: Нева, ОМА-ПРЕСС, 2003.

92. Теория и практика международного бизнеса / Под ред. И.В. Шевченко и Л.Я. Мищенко. Т. 1, изд. 1-е. Краснодар: Кубанский государственный университет, 2001.

93. Титюхин Н.Ф., Черноусов Е.В. Экспедитор может стать логистической компанией // Логинфо, 2002, декабрь.

94. Транспорт и связь в России: Стат. сб. М.: Госкомстат России, 2001.

95. Уотерс Д. Логистика. Управление цепью поставок (Серия "Зарубежный учебник"). -М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2003.

96. Филоненко В.Г. Организация транспортной сети и совершенствование системы материально-технического снабжения в Республике Саха (Якутия). -Новосибирск, 1998.

97. Филоненко В.Г. Система материально-технического обеспечения. Маркетинг. Логистика / Учебное пособие для вузов. М.: ЮНИТИ-ДАНА, Единство, 2003.

98. Хазанова Л.Э. Логистика: Методы и модели управления материальными потоками / Учебник (Серия "Beck business series"). М.: БЕК, 2003.

99. Хейвуд Д.Б. Аутсорсинг: в поисках конкурентных преимуществ: Пер. с англ. Ч М.: Вильяме, 2002.

100. Хлебников Д. Аутсорсинг как инструмент снижения затрат и оптимизации бизнес-системы. http: www.gaap.ru.

101. Хэндфид Роберт Б., Николе мл. Эриест Л. Реорганизация цепей поставок. Создание интегрированных систем формирования ценности: Пер. с англ. М.: Издательский дом Вильяме, 2003.

102. Чеботаев А.А. Логистика. Логистические технологии: Учебное пособие. -М.: Дашков и К, 2002.

103. Чейз Р.Б. и др. Производственный и операционный менеджмент. Ч М.: Вильяме, 2001.

104. Чудаков А.Д. Логистика: Учебник. -М.: РДЛ, 2003.

105. Шелухин И. Критерии перехода на аутсорсинг промышленных предприятий. Ч М.: ИКФ Альт, 2002.

106. Шепелев А.Ф., Печенежская И.А. Транспортное обеспечение коммерческой деятельности. Краткий курс: Учебное пособие (Серия "Экономика и управление"). Ростов-на-Дону: МарТ, 2001.

107. Шершульский В. Все на аутсорсинг//Эксперт. 1999. № 26.

108. Шершульский В. Рекомендации на будущее (ГГ-аутсорсинг: возможности для бизнеса) // Business Online. 2001. № 3.

109. Шимохин В. В. Особенности строительства и эксплуатации железных дорог в условиях Крайнего Севера (на примере АЯМ). Новосибирск, 1999.

110. Шумаев В.А. Логистика товародвижения на основе информатизации и маркетинга / 2-е изд., перераб. и доп. (Серия "Экономика современной России"). М.: Новый век, 2003.

111. Экономическая и социальная география России / Под ред. проф. А.Т. Хрущева. -М.: Кран-Пресс, 1997.

112. Литература на иностранных языках

113. Abdulwahed. Vendor Selection Criteria and Post Implementation Evaluation Practices for IS/IT Outsoursing a Case Study of a Developing Country. Research report series no. 2000. 22. - Univers. Of Leeds, 2000.

114. Anderson, David L., Douglas J. Bade, Felicia F. Woodard, Bryan J. Youd. A Distribution Network for the 21st Century: Creating Strategic Alliances with Third Party Providers. // In Council of Logistics Management Annual Conference Proceedings, 1996.

115. Craig, Thomas. Third-Party Logistics Providers/Logistics Service Providers a Bright Future. // World Wide Shipping, December/January 2001.

116. Derose G. Outsourcing: traning and education. Ч London: Financial times,2001.

117. Evers, Philip Т., The Impact of Transhipments on Safety Stock Requirements. // Journal of Business Logistics, vol. 17, no. 1,1996.

118. Farris, M. Theodore. Utilizing Inventory Flow Models With Suppliers. // Journal of Business Logistics, vol. 17, no. 4,1996.

119. Gibson, Brian J., Harry L. Sink, and Ray A. Mundy. Shipper-Carrier Relationships and Carrier Selection Criteria. // Logistics & Transportation Review, vol. 29, no. 4, December 1993.

120. Greaver M. Strategic outsourcing. Ч London: Financial Times, 2001.

121. Horst Krampe, Hans-Joachim Lucke. Grundlagen der Logistik. Munchen: Hussverlag, 1996.

122. Jahrbuch der Logistik. Dusseldorf: Verlagsgruppe Handelsblatt GmbH, 2002.

123. James C. Johnson, Donald F. Wood, Daniel L. Wardlow, Paul R. Murphy, Jr. Contemprorary Logistics. Upper Saddle River, NJ: Prentice Hall, 1999.

124. Kent, John L., and Daniel J. Flint. Perspectives on the Evolution of Logistics Thought. // Journal of Business Logistics, vol. 18, no. 2, 1997.

125. Lacity M.C. and Hirscheim R. Information Systems Outsourcing Ч New York, 1993.

126. Meshkat, Hamid, and Ronald H. Ballou. Warehouse Location with Uncertain Stock Availability. //Journal of Business Logistics, vol. 17,1 no. 2,1996.

127. Michael R. Leenders and Harold E. Fearon. Purchasing and Supply Management. Ч Irwin, 1997.

128. Ogden, Harold J., and Ftonald E. Turner. Customer Satisfaction with Delivery Scheduling. // Journal of Marketing Theory and Practice, vol 4, no. 2, Spring 1996.

129. P. Bendor-Sanuiel. How to Evaluate which Business Funktions to Outsource.2001.

130. Skelton, Donald, Donald Thoma, and Michael E. Walczak. Implementing Electronic Communication with Carrier and Supplier Partners: Guide to Electronic

131. Commerce and Information Technology in Carrier Partnerships. // Annual Conference Proceedings of the Council of Logistics Management, 1996.

132. Sloan A.P. My Years with General Motors. Ч Sidwick and Jackson, 1965.

133. Steve Salkin. A Century of Innovations // Warehousing Management. Ч 2000. Ч Januaty/February.

134. Third-Party Logistiks Study: Results and Findings of the 2002 Seventh Annual Study C. John Langley Jr., Gary R. Allen? Gene R. Tyndall Cap Gemini Ernst & Young Inc. Ссыка на домен более не работаетp>

135. Zinszer, Paul. Supply Chain Strategies for Managing Excess Inventories. // Journal of Marketing Theory and Practicc, vol. 4, no. 2, Spring 1996.

Похожие диссертации