Geum.ru
Темы диссертаций по экономике » Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда

Логистическая поддержка деятельности автосервисных предприятий тема диссертации по экономике, полный текст автореферата



Автореферат



Ученая степень кандидат экономических наук
Автор Гакина, Татьяна Алексеевна
Место защиты Рязань
Год 2009
Шифр ВАК РФ 08.00.05
Диссертация

Автореферат диссертации по теме "Логистическая поддержка деятельности автосервисных предприятий"

На правах рукописи

ГАКИНА ТАТЬЯНА АЛЕКСЕЕВНА

ЛОГИСТИЧЕСКАЯ ПОДДЕРЖКА ДЕЯТЕЛЬНОСТИ АВТОСЕРВИСНЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ (на примере автосервисных предприятий города Рязани)

Специальность 08.00.05

- Экономика и управление народным хозяйством: логистика

АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

1 8 !!ЮН 2003

003472734

На правах рукописи

ГАКИНА ТАТЬЯНА АЛЕКСЕЕВНА

ЛОГИСТИЧЕСКАЯ ПОДДЕРЖКА ДЕЯТЕЛЬНОСТИ АВТОСЕРВИСНЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ (на примере автосервисных предприятий города Рязани)

Специальность 08.00.05 - Экономика и управление

народным хозяйством: логистика

АВТОРЕФЕРАТ

диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

Работа выпонена в Рязанском государственном университете имени С.А. Есенина

Научный руководитель - доктор экономических наук, профессор

Калашников Сергей Александрович

Официальные оппоненты: доктор экономических наук, профессор

Новиков Дмитрий Тимофеевич

кандидат экономических наук, доцент Карпова Наталья Петровна

Ведущая организация - Российская экономическая академия

им. Г.В. Плеханова, г. Москва

Защита состоится 10 июня 2009 г. в 12 ч. на заседании диссертационного совета Д 212.214.00.02 при Самарском государственном экономическом университете по адресу: ул. Советской Армии, д. 141, ауд. 325, г. Самара, 443090

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Самарского государственного экономического университета

Автореферат разослан 8 мая 2009 г.

Ученый секретарь диссертационного совета

Крячков А.Ф.

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА

Актуальность темы исследования. Политические и социально-экономические преобразования, произошедшие в России в конце прошлого века, способствовали развитию автомобилестроения, а также увеличению импорта автомобилей иностранного производства. Рост парка автомобилей ведет к повышению требований к функционированию предприятий по ремонту и техническому обслуживанию автотранспортных средств. Деятельность данных предприятий направлена на удовлетворение потребностей, связанных с поддержанием соответствующего технического состояния и необходимых эксплуатационных характеристик автотранспор тного средства.

Для обеспечения высоких темпов экономического роста необходимо согласованное взаимодействие всех участников логистического процесса, начиная с источников получения сырья и заканчивая потреблением услуг клиентами автосервисных предприятий.

Разработка и реализация данного подхода к построению системы управления автосервисным предприятием возможна на основе логистической поддержки деятельности предприятия.

Основной целью внедрения логистики в автосервисном предприятии является обеспечение максимальной его приспособленности к постоянно изменяющимся условиям рыночной среды и получением преимуществ перед конкурентами за счет оптимизации происходящих в нем потоковых процессов. Указанная цель приобретает особую значимость в условиях повышенного риска, т.е. мирового экономического кризиса.

Логистический подход к управлению автосервисным предприятием требует интеграции организационной структуры и построение ее в виде логистической цепи закупки - производство - сбыт, через которую проходят материальные и другие потоки автосервисных предприятий.

Активизация снабженческо-сбытовой деятельности на предприятии немыслима без создания адекватной теоретической базы, но научный инструментарий и практические рекомендации по использованию логистического подхода в управлении деятельностью автосервисного предприятия не разработаны в науке и практике в достаточной мере, что имеет важное практическое значение и определяет актуальность темы диссертационного исследования.

Степень разработанности темы. При написании работы использовались методологические подходы общенаучного и специального характера, которые были выбраны в соответствии со спецификой характера объекта изучения, поставленными целями и задачами. В проведении исследования нашли применение следующие методы: маркетинга, статистики, менеджмента, сравнительного,

структурного, функционально-стоимостного и факторного анализа, статистические, экономико-математические, экспертных оценок и др.

Основой диссертационного исследования послужили фундаментальные труды отечественных и зарубежных специалистов в области экономики, логистики, маркетинга, таких, как В.П. Аферьев, Б.А. Аникин, А.У. Альбеков, Н.В. Афанасьева, Г.Л. Багиев, A.M. Гаджинский, Е.А. Голиков, М.П. Гордон, М.Е. Заманова, A.B. Зырянов, К.В. Инютина, С.А. Калашников, Д.Д. Костоглодов, В.Я. Лимарева, Л.Б. Миротин, Д.Т. Новиков, O.A. Новиков, C.B. Носков, Ю.М. Неруш, И.Н. Омельченко, Б.К. Плоткин, О.Д. Проценко, А.И. Семененко, В.И. Сергеев, Л.А. Сосунова, Ы.Э. Ташбаев, С.А. Уваров, В.Г. Филоненко, В.В. Щербаков, А. Смит, Д. Риккардо, Дж. Кейнс, K.P. Макконел и другие.

В то же время за рамками исследований остались работы по внедрению логистических инноваций и повышению за счет них эффективности управления потоковыми процессами автосервисных предприятий, а также методические разработки по использованию информационных продуктов, экспертных оценок, логистического подхода, что определило выбор темы, цель и задачи диссертационного исследования.

Цель и задачи диссертационного исследования. Целью работы является разработка теоретических и методических положений и соответствующих практических рекомендаций по логистической поддержке деятельности автосервисных предприятий для обеспечения их устойчивого состояния и конкурентоспособного положения.

Для реализации поставленной цели потребовалось решить следующие задачи, определившие логику диссертационного исследования и его структуру:

-исследовать основные тенденции формирования и развития рынка автосервисных услуг и определить особенности организации и управления потоковыми процессами автосервисных предприятий;

-обосновать необходимость формирования и использования логистических инноваций в снабженческо-сбытовой деятельности;

-провести анализ закупочной и сбытовой деятельности автосервисных предприятий, выявить недостатки и неиспользованные резервы; '

-рассмотреть основные направления повышения качества услуг автосервиса на принципах логистики;

-определить условия, необходимые для эффективной логистизации деятельности автосервисных предприятий;

-выявить основные факторы и источники логистической поддержки автосервиса в период повышенного риска;

-выявить основные направления повышения эффективности рынка автосервисных услуг.

Предметом исследования являются формы и методы логистической поддержки деятельности автосервисных предприятий.

Объект исследования. В качестве объекта исследования приняты автосервисные предприятия города Рязани - развитого промышленного и финансового центра, обладающего необходимой репрезентативностью для обоснования теоретических положений и практических рекомендаций (ООО Автостар, ЗАО ГерманияАвто, ООО Автовент).

Теоретическую и методологическую основу исследования составили научные труды ведущих отечественных и зарубежных ученых по логистике, экономике предприятий, прикладные исследования по данной проблематике, публикации в периодической печати, материалы международных, всероссийских, региональных научно-практических конференций и семинаров.

При проведении исследования и для обоснования практических рекомендаций использовались теоретические положения логистики, экономической теории, трансформированные применительно к предмету настоящего исследования.

В качестве информационной базы в работе были использованы материалы Госкомстата России, Рязанского областного комитета государственной статистики, автосервисных предприятий, вторичная информация из периодической печати и результаты специальных экономических исследований.

Научная новизна исследования заключается в следующем: -теоретически обоснована необходимость и целесообразность логистической поддержки деятельности автосервисных предприятий;

-разработаны направления повышения результативности снабженческо-сбытовой деятельности автосервисных предприятий с использованием логистического подхода;

-предложен механизм осуществления эффективной закупочной деятельности и агоритм расчета оптимального размера склада;

-разработан порядок формирования ассортиментно-сбытовой стратегии предприятия;

-предложена авторская методика развития деятельности предприятия с использованием программного продукта Император, позволяющего реализовать метод обоснованного подхода;

-определены факторы логистической поддержки автосервисных предприятий, позволяющие вывести сервисное обслуживание на новый уровень развития.

Теоретическая и практическая значимость диссертационного исследования. Основные положения развивают недостаточно разработанную в экономической науке теорию логистической поддержки закупочной и сбытовой деятельности, научные основы управления автосервисным предприятием на основе достижений логистики, а также позволяют повысить эффективность закупочной и сбытовой деятельности.

Практическая значимость диссертационного исследования определяется тем, что автосервисными предприятиями могут быть реализованы на практике предлагаемые принципы управления закупочной и сбытовой деятельностью, методы оптимизации движения материального потока, методика шинирования закупочной и сбытовой деятельности, способы расчета оптимального размера склада, методика выбора альтернативы на основе кластерного анализа (метод построения иерархии) с применением современных информационных технологий управления деятельностью предприятия.

Апробация и реализация результатов исследования. Основные положения и полученные результаты диссертационной работы докладывались и обсуждались на международных конференциях, проводимых Рязанским государственным университетом.

Разработанные практические рекомендации и методические положения внедрены в производственно-хозяйственную деятельность автосервисных предприятий ООО Автостарû, ООО Автовент и ЗАО ГерманияАвто.

Результаты диссертационного исследования используются в Рязанском государственном университете имени С.А. Есенина при чтении курсов Логистика, Маркетинг и Экономика фирмы.

Структура диссертационной работы определяется логикой проведенного исследования и отражена в содержании. Диссертационная работа состоит из введения, трех глав, заключения, библиографического списка и приложений. Общий объем работы составляет 158 страниц, в котором 14 таблиц, 8 рисунков. Библиографический список включает 134 наименования.

Во введении обоснована актуальность темы исследования, определены цель и задачи работы, выделены элементы научной новизны и практической значимости диссертации.

В первой главе Особенности развития логистики на предприятиях автосервиса рассмотрена специфика деятельности автосервисных предприятий, проанализирован рынок услуг автосервиса, его состояние в России, а также рассмотрен зарубежный опыт. Обоснована необходимость

внедрения и использования логистики в автосервисных предприятиях.

Во второй главе Исследование деятельности автосервисных предприятий при организации снабженческо-сбытовых операций

проведен анализ деятельности автосервисных предприятий, проведена оценка закупочной деятельности и управления запасами, выявлены неиспользованные резервы в сбытовой деятельности, такие как отсутствие налаженных механизмов закупок, хранения запасов и управление складской деятельностью. Выявлены резервы повышения эффективности сбытовой деятельности, заключающиеся в использовании информационных продуктов и технологий, а также в недостаточном логистическом потенциале, позволяющем увеличить объемы оказываемых услуг.

Определены факторы, сдерживающие развитие автосервисных предприятий и рынка услуг автосервиса в целом, такие как недостаточный уровень инвестирования и ресурсного обеспечения предприятии автосервиса, низкий уровень образования и квалификации работников, применение устаревших технологий и оборудования большинством автосервисных предприятий, недостаточный уровень информационного и методического обеспечения, низкий уровень качества услуг автосервиса, запасных частей, комплектующих, узлов и агрегатов.

В третьей главе Логистические инновации в деятельности автосервисных предприятий предложены формы и методы логистической поддержки деятельности автосервисных предприятий, определены необходимые для этого условия. Разработаны механизмы логистической поддержки деятельности автосервисных предприятий в условиях повышенного риска. Определены факторы и источники повышения эффективности деятельности автосервисных предприятий, а также источники логастической поддержки автосервиса.

В заключении обобщаются результаты диссертационной работы, делаются выводы и даются предложения.

ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

[3 последние десятилетия экономика нашей страны претерпела серьезные изменения, обусловившие развитие многих сфер экономической жизни общества.

В течение всего этого периода динамика автомобильного парка России характеризуется высокими темпами роста (рис. 1.). Еще более быстрым темпом рос показатель удельной насыщенности страны автомобильными средствами. Хотя Россия не относится к числу стран с высоким уровнем автомобилизации, тем не менее, динамика численности автомобилей на 1000 жителей постоянно растет. В 1972 г. она составляла 8 легковых автомобилей, в 1990 г. - уже 59, а сейчас - 120. Особенно интенсивно идет прирост численности автопарка и числа автомобилей на 1000 жителей в последние годы. Темпы роста производства дожны еще возрасти за счет организации сборки иностранных моделей автомобилей на ряде российских предприятий. Кроме того, заметно возрос ввоз в страну автомобилей иностранного производства как новых, так и подержанных, что в значительной степени способствовало росту показателя автомобильной насыщенности в

России.

Рис. 1. Динамика парка легковых автомобилей в расчете на 1000 человек населения для России, США и ЕС

Прирост автомобильного парка как прямо, так и косвенно стимулирует развитие автомобильной инфраструктуры, в том числе автосервиса. Парк автомобилей России характеризуется большим сроком эксплуатации. На протяжении последних 20 лег ситуация складывалась таким образом, что выбытие парка не превышало 0,1% в год (т.е. 1 автомобиль на 1000) при

нормальном выбытии - 5-6% в год. В связи с этим средний возраст парка составляет 13-15 лет; структура завозимых иномарок также характеризуется большим сроком эксплуатации (рис. 2.). Это оказывает сильное влияние на формирование спроса и предложения на рынке автосервисных услуг.

Рис. 2. Возрастная структура автопарка России на 01.01.2009 г.

Рост автомобильного парка влияет на развитие предприятий по ремонту и техническому обслуживанию автотранспортных средств. Каждый из субъектов рынка автосервисных услуг выступает на нем в определенном качестве. Весь процесс на рынке автосервисных услуг начинается с заказчика-автовладельца. Он является потребителем автосервисных услуг. Следующим субъектом является основной производитель и продавец автосервисных услуг - предприятие системы автосервиса Автосервисные предприятия конкурируют между собой за клиента-автовладельца.

В целом предприятия автосервиса осуществляют свою деятельность в неразрывной связи со многами отраслями народного хозяйства (рис. 3).

Определяя место автосервиса в данной системе, необходимо отметить, что практически каждый из ее элементов отчасти имеет отношение к автосервису, т.е. отдельные виды работ, производимых автосервисными предприятиями присущи ассортиментному составу большинства предприятий системы обслуживания автовладельцев и автотранспорта, поэтому для поддержания конкурентоспособного положения необходимо применение логистического подхода к управлению автосервисным предприятием.

Более 10 лет;

9338390 автомобилей; 47%

До 5 лет; 3939876

В До 5 лет В От 5 до 10 лет Более 10 лет

От 5 до 10 лет;

6439516 автомобилей; 33%

Рис. 3. Место автосервисных предприятий в системе обслуживания автотранспорта и автовладельцев

В современных условиях достижение конкурентных преимуществ автосервисных предприятий заключается в предоставлении большего числа сервисных услуг: доставки, ремонта, обеспечения клиентов запасными частями, гарантирования возврата товара и т.д. Перечисленные функции представляют собой прямой объект логистической поддержки деятельности автосервисных предприятий, которая дожна гарантировать качество и надежность доставки (сохранность груза, обеспечение доставки товара в заданное время и место), страховать возможные риски, поддерживать необходимый уровень снабжения запасными частями, осуществлять немедленный возврат готовой продукции клиенту в случае отказа от нее покупателя, обнаружившего дефекты в приобретенном товаре или выпоненной услуге. Кроме того, логистический подход дожен прогнозировать сервисные потребности и соответственно строить свою тактику и ассортиментную полигику автосервисного предприятия. Логистическая позиция фирмы в автосервисе заключается в построении и внедрении эффективной системы доведения продукции до потребителя.

В связи с этим в задачи логистической поддержки автосервисного предприятия входит более широкий круг вопросов, который охватывает элементы маркетинговых исследований, акцентирующих свое внимание на анализе предпочтений и мотивации покупателей.

Эффективное управление снабженческо-сбытовой

деятельностью может существенно повлиять на успех большинства современных автосервисных предприятий. Приобретение сырья, услуг и оборудования лучшего качества, в нужном количестве, по лучшей цене, в нужное время и на основе договременного сотрудничества давно привлекает внимание многих менеджеров как государственного, так и частного секторов экономики. Сегодня акцент делается на общем процессе управления снабженческо-сбытовой деятельностью в контексте целей организации, а не на отдельных, связанных со сбытом и закупками сдеках компании. Быстро меняющаяся картина снабжения и сбыта с циклами избытка и недопоставок, предложениями и изменяющимися ценами, ресурсом времени и вопросом наличия товаров представляет собой постоянный вызов компаниям, желающим получить максимум в этой области.

Одной из важнейших задач материальной логистики является управление запасами. Существует множество причин, по которым различные субъекты рыночных отношений идут на создание запасов, основной из которых, является бесперебойность производственного процесса. Однако скорость физического перемещения товара и издержки на данное перемещение находятся в двоякой зависимости. С одной стороны, транспортные фирмы, перевозящие грузы с более высокой скоростью устанавливают повышенные тарифы на свои услуги, с другой - чем медленнее производится транспортировка, тем большее времени запасы находятся в пути и являются недоступными для использования.

Таким образом, при выборе наиболее оптимального метода и варианта транспортировки необходимо соблюдение баланса между скоростью и издержками.

Основной задачей управления закупками автосервисного предприятия является альтернатива запас-транспортировка. По сути, эта задача аналогична проблеме экономии на закупках. Как правило, закупка фирмой большей партии продукции приводит к снижению тарифов на перевозку, но при этом неизбежно создание значительных складских запасов. Желание минимизировать запасы приводит к увеличению потерь от упущенных продаж, увеличению риска, связанного с транспортировкой, росту совокупных затрат на транспортировку.

В случае возникновения баланса между физической возможностью и экономической выгодой множество факторов

оказывают непосредственное влияние на реальное поступление товара к указанному сроку в указанное место.

Основной целью закупочной логистики является удовлетворение потребностей производства в материалах с максимально возможной экономической эффективностью.

Специфика автосервисных предприятий заключается в преобладающей доле закупок, связанных с приобретением запасных частей.

В последнее время в России сложилась устойчивая тенденция роста парка автомобилей иностранного производства. Изменения происходят не только количественные, но и качественные, поэтому важным аспектом управления запасами автосервисного предприятия является снабжение запасными частями автомобилей иностранного производства. Если раньше парк иномарок был представлен в основном подержанными автомобилями со сроком эксплуатации 5-10 лет, то сейчас с развитием сетей упономоченных дилеров ведущих автомобильных производителей доля новых автомобилей возрастает, и средний возраст парка попадает в диапазон от 2 до 8 лет.

Схема поставки запасных частей и средние сроки поставок в анализируемых автосервисных предприяпих представлена в таблице 1.

Таблица 1

Организация доставки запасных частей в автосервисных предприятиях ООО Автостар, ООО Автовент, ЗАО __ГерманияАвто __

Служба доставки Срок поставки Способ поставки Затраты

Среднерыночный ООО Авгосгар ООО Автовент ЗАО Германия Авто

По крупному городу (курьер) 1-7 дней 10-12 дней 12-15 дней 1-7 дней Курьер, автотранспорт Фонд оплаты труда курьера, транспортные расходы

Из Европы (посредник) 7-20 дней 14-30 дней 14-60 дней 7-20 дней Авиация Стоимость получаемых зап.частей

Автосервисные предприятия Рязанского региона стакиваются с рядом сложностей, осуществляя закупочную деятельность и управление запасами, которые возникают из-за существенных недостатков данной сферы функционирования предприятия, основными из которых являются: превышение сроков выпонения заказа над среднерыночными; приобретение и установка бракованных запасных частей, либо ненадлежащего качества, что отрицательно влияет на имидж данных предприятий и уменьшает последующий спрос на услуги; отсутствие необходимых размеров запасов на складе, что повышает сроки выпонения заказов, ведет к допонительным транспортным расходам; высокие расходы на закупки, что ведет к росту совокупных затрат и влияет на повышение стоимости ремонта и технического обслуживания автотранспортных средств.

При наличии постоянного спроса размер запаса может быть рассчитан следующим образом:

Требуемый запас = Количество, расходуемое за период контроля + Количество, расходуемое за триод поставки + Страховой запас (1)

Размер заказа = Требуемый запас - (Наличный запас + Ожидаемый приход) (2)

Оптимальный размер запаса по критерию минимизации совокупных затрат на храните запаса и повторение заказа рассчитывается по формуле:

где А - удельные расходы на заказ каждой детали (партии), дол.; В - удельные затраты на хранение единицы товара, дол; С - годовой расход деталей шт.

где Дн Ч количество рабочих дней в году, дни. Для успешного развития бизнеса важно добиться эффективной системы управления запасами, которая позволит повысить качество обслужившим клиентов и сделать работу предприятия гибкой и

Интервал времени между заказами I = Дн :- (4),

прибыльной, гарантирующей достижение требуемого уровня доходности вложений за счет поддержания рентабельности запасов и адекватной стратегии логистики. Дня достижения этой цели перед службой логистики анализируемых предприятий ставятся следующие задачи:

- расширение номенклатуры запасных частей;

- снижение издержек;

- организация поставок деталей из-за рубежа;

- избавление от устаревших и медленно реализуемых запасов;

- котроль за специальными заказами;

- конгроль за упущенными продажами;

- максимизация закупок по стандартным заказам.

Кроме существенных недостатков снабженческой деятельности автосервисных предприятий, подлежащих устранению на основе логистической поддержки, существуют резервы повешения эффективности функционирования данных предприятий за счет оптимизации потоковых процессов в ебьгговой деятельности.

Для того чтобы сбытовая политика фирмы была эффективной, необходимо наличие определенной системы, первоначальным этапом является постройте ассортимешно-сбытовой политики, затем происходит анализ спроса, который проводится по каждому наименованию ремонта или замены запасных частей, узлов и агрегатов. В таблицах 2, 3, 4 приведены данные анализа спроса на замену и ремонт группы деталей автомобилей лFIAT в анализируемых автосервисных предприятиях.

Таблица 2

Анализ спроса на запчасти, замену и ремонт деталей, __узлов, агрегатов ООО Автостар__

Группа агрегатов Доля в общем спросе, % Узлы и детали Спрос внутри rpyim, % Неудовлетворенный спрос внутри группы, %

1 2 3 4 5

Электрооборудование 23,0 Генератор Система зажигания Система освещения Указатели поворотов Система запуска 43,3 21,7 15.3 11.4 8,3 2,2 8,0 15,3 2,0 12,8

Итого 100 40.3

Продожение таблицы 2

1 2 3 4 5

Кузов 20,3 Оперение 56,0 5,5

Детали кузова 29,9 3,1

Стекла 13,4 2,0

Внутренние детали 0,7 -

Итого 100 21.2

Механическая 56,7 Подвеска и колеса 15,9 -

часть Сцепление 13,5 0,5

Осн. части двигателя 11,6 0,09

Тормоза 11,4 -

Система распределения 10,5 -

Система выпуска газов 6,7 -

Полуоси 6.5 -

Система охлаждения 5.5 -

Коробка передач 5,4 -

Система смазки 4,5 -

Система питания 4,1 -

Дифференци&т 1,6 -

Электроарматура 1,3 0,8

Рулевое управление 1,1 -

Карданная передача 0,4 -

Итого 100 0.21

Таблица 3

Анализ спроса на запчасти, замену и ремонт деталей,

Группа агрегатов Доля в общем спросе, % Узлы и детали Спрос внутри групп, % Неудовлетворенный спрос внугри группы, %

1 2 3 4 5

Электрооборудование 20,0 Генератор Система зажигания Система освещения 33 15,6 10,1 0,5 0,3

Указатели поворотов Система запуска 21,3 20 1,0

Итого 100 2.8

Кузов 27,1 Оперение Детали кузова Стекла 51 17,8 21,5 0,5 0,1 2,0

Внутренние детали 9,7 0,6

Итога 100 3.2

Продожение таблицы 3

1 2 3 4 5

Механическая 52,9 Подвеска и колеса 15,9 0,9

часть Сцепление 13,5 0,5

Осн. части двигателя 11,6 5,0

Тормоза 11,4 5,0

Система распределения 10,5 2,0

Система выпуска газов 6,7 ОД

Полуоси 6,5 0,7

Система охлаждения 5,5 0,1

Коробка передач 5,4 2,0

Система смазки 4,5 0.2

Система питания 4,1 0,1

Дифференциал 1,6 0,1

Электроарматура 1,3 0,3

Рулевое управление 1,1 0,3

Карданная передача 0,4 0,2

Итого 100 17,5

Помимо анализа спроса на услуги автосервисного предприя тия для выявления неиспользованных резервов в сбытовой деятельности необходимо поддерживать двустороннюю связь с потребителями автосервисных услуг.

В ходе выпонения диссертационного исследования автором было проведено анкетирование клиентов анализируемых автосервисных предприятий, позволившее выявить основные недостатки, характерные для сбытовой деятельности автосервисных предприятий Рязанской области, основными из которых являются, проблема длительного ожидания выпонения ремонтных работ и технического обслуживания; недостаточный ассортимент автосервисных услуг (слабо представлены такие услуги, как автомойка, тюнинговое доведение автомобиля, шиномонтаж и аэрография). Кроме того следует отметить, что не одно автосервисное предприятие в Рязани не имеет информационного сайта, что значительно сокращает их возможности по привлечению новых клиентов.

Таблица4

Анализ спроса на запчасти, замену и ремонт деталей,

узлов, агрегатов ЗАО ГерманияАвто _

Группа агрегатов Доля в общем спросе, % Узлы и детали Спрос внутри групп, % Неудовлетворенный спрос внутри группы, %

Электрооборудование 23,0 Генератор Система зажигания Система освещения Указатели поворотов Система запуска 43,3 21,7 15.3 11.4 8,3 -

Итого 100 -

Кузов 20,3 Оперение Детали кузова Стекла Внутренние детали 56,0 29,9 13,4 0,7 -

Итого 100 -

Механическая часть 56,7 Подвеска и колеса Сцепление Осн. части двигателя Тормоза Система распределения Система выпуска газов Полуоси Система охлаждения Коробка передач Система смазки Система питания Дифференциал Электроарматура Рулевое управление Карданная передача 15,9 13.5 11.6 11.4 10.5 6,7 6.5 5.5 5.4 4.5 4,1 1.6 1,3 1,1 0,4 -

Итого 100 -

Сокращение сроков выпоняемых работ и оказываемых услуг, а также расширение ассортимента предлагаемых услуг будут способствовать ускорению оборачиваемости оборотных средств, привлечению новых клиентов, повышению эффективности деятельности предприятия.

Система логистической поддержки автосервисных предприятий, разработанная автором, предполагает создание следующих условий:

Для решения проблемы расширения ассортимента оказываемых услуг в части экономии денежных средств и принятия экономического решения по выбору оптимального варианта из имеющихся альтернатив автором предложена методика принятия экономических решений, основанная на анализе иерархий. Решить задачу выбора альтернативы с помощью метода иерархий можно благодаря программному продукту Император, разработанную ЗАО Торговый дом Сплав при участии автора.

Программы семейства Император представляют собой универсальные системы подготовки принятия решений для бизнесменов, политиков, работников управления, экспертов и для работников других сфер. Возможности программ позволяют решать задачи выбора решений из множества допустимых, распределения ресурсов, планирования, прогнозирования.

В основе системы поддержки принятия решения, реализованной в программе Император, лежит процедура рейтингования альтернативных вариантов решений по методу анализа иерархий. Данная методология соответствует естественному ходу человеческого мышления и обобщает подход, реализующийся в наиболее распространенных экспертных системах, основанных на логическом выводе.

На первом этапе необходимо сформулировать цель, т.е. выбор новой услуги. Анализируемые автосервисные предприятия стоят перед выбором наиболее оптимальной услуги из перечня пожеланий клиентов, выявленных в ходе анкетирования. К ним относятся такие услуги как шиномонтаж, автомойка и тюнинг. Площади анализируемых автосервисных предприятий не позволяют разместить на территории все указанные услуги, поэтому необходимо ранжировать имеющиеся альтернативы для выбора наиболее оптимальной.

Сначала следует отобрать наиболее важные характеристики и преимущества услуг в качестве критериев сравнения и сравнить услуги друг с другом по этим критериям. Затем надо сравнить сами эти характеристики по степени их важности.

В качестве наиболее важных характеристик услуг следует выбрать прогнозируемую прибыль, ожидаемые издержки, сезонные колебания спроса, циклические колебания спроса. В качестве схемы

образуется следующая трехуровневая система: 1. Цель;2. Характеристики^. Услуги.

Выпонив все этапы постановки задачи и попарного сравнения альтернатив программным продуктом строится иерархия (рис. 4.) и производится подсчет и выбор оптимальной альтернативы - лавтомойка и шиномонтаж.

Автомойка! IШиномонтаж! 1Тюнинг I

Усцги]

Рис. 4. Иерархия Выбор новой услуги автосервисного предприятия

Кроме того в диссертационной работе предложены механизмы сглаживания колебаний спроса на услуги автосервисных предприятий в период повышенного риска, т.е. мирового экономического кризиса и определены факторы повышения эффективности деятельности автосервисных предприятий и услуг автосервиса в целом.

В условиях существующего экономического кризиса основными факторами логистической поддержки автосервисных предприятий является регулирование рынка автосервисных услуг на макроуровне, управление качеством, а также концепция рационального размещения автосервисного предприятия.

Государственное регулирования рынка автосервисных услуг дожно быть направлено не на слепую защиту российского авторынка от иностранной конкуренции, а на создание адекватных условий для развития услуг автосервиса и их приближение к современным стандартам качества и постепенному созданию здоровой конкурентной среды на российском рынке автосервисных услуг.

Основными факторами логистической поддержки автосервисных предприятий и направлениями развития автосервисных услуг являются:

-проведение мониторинга рынка услуг автосервиса для определения потребности в предприятиях автосервиса;

-развития системы инвестирования и ресурсного обеспечения предприятий автосервиса;

-развитие системы кадрового обеспечения предприятий автосервиса;

-совершенствование технического обслуживания и ремонта в автосервисных предприятиях;

-совершенствование экологической, санитарной и пожарной безопасности на предприятиях автосервиса;

-развитие информационного и методическою обеспечения современных автосервисов;

-государственное регулирование рынка автосервисных услуг с целью создания и поддержания здоровой конкурентной среды;

-развитие системы страхования участников рынка автосервисных

-совершенствование нормативно-правовой базы

функционирования рынка автосервисных услуг;

-развитие сети автосервисных предприятий и приближение их к потребителю.

Таким образом, управление автосервисным предприятием представляет собой сложный многогранный процесс, который требует разработки организационно-экономического механизма с целью оптимизации всех потоковых процессов на предприятии.

С точки зрения логистики, как науки об изучении потоковых процессов и эффективной организации управления этими процессами в сочетании с современными информационными

технологиями, логистическая поддержка автосервисных предприятий способна дать качественный сдвиг в управлении современным автосервисом и вывести качество услуг по ремонту и техническому обслуживанию автотранспортных средств на новый уровень развития.

СПИСОК ПУБЛИКАЦИЙ АВТОРА ПО ТЕМЕ ДИССЕРТАЦИИ

Научные статьи и издания перечня, определенного ВАК

1.Гакина Т.А. Пути повышения конкурентоспособности автосервисных предприятий [Текст] / Т.А. Гакина // РИСК,- 2008. -№ 4. - С.97-98. - 0,3 печ. л.

2.Гакина Т.А. Формирование рынка автосервисных услуг [Текст] / С.А. Калашников, Т.А. Гакина // Вестн. Самар. гос. экон. ун-та. - Самара, 2008. - №10. - С.52-55. - 0,9/04 печ. л.

Научные статьи в других изданиях

3.Гакина Т.А. Логистическая поддержка ресурсного обеспечения автосервисных центров [Текст] / Т.А. Гакина // Национальная экономика: региональный аспект: мат. Междунар. науч.-практ. конф., 24 - 27 апреля 2007года; Ряз. гос. ун-т им. С.А. Есенина. - Рязань, 2007. - С.120-126. - 0,3 печ. л.

4.Гакина Т.А. Стратегия логистики автосервисного предприятия [Текст] / Т.А. Гакина // Аспир. вестн. Ряз. гос. ун-та им. С.А. Есенина. // Научный журнал. - Рязань, 2007. - № 10. - С. 31-34.-0,4 печ. л.

5.Гакина Т.А. Анализ логистических потоков автосервисного предприятия [Текст] / Т.А. Гакина // Развитие экономического анализа и его роль в условиях трансформирующихся рыночной экономики: сб. мат. Всерос. науч.- практ. конф. . Ряз. гос. агротехнологический ун-r им, П.А. Костычева, 28 - 29 февраля 2008 года. - Рязань, 2008. - С. 178-182. - 0,3 печ. л.

6.Гакина Т.А. Особенности снабжения запасными частями автомобилей иностранного производства [Текст] / Т.А. Гакина // Национальная экономика: инновационный аспекг.мат. Междунар. науч.-практ. конф., 20 - 23 мая 2008 года; Ряз. гос. ун-т им. С.А. Есенина. - Рязань 2008,- 316 с. - С. 209-212. - 0,25 печ. л.

7.Гакина Т.А. Логистические затраты [Текст] / A.B. Тюрин, Т.А. Гакина // Национальная экономика: инновационный аспект: мат. Междунар. науч.-практ. конф., 20 - 23 мая 2008 года; Ряз. гос. ун-т им. С.А. Есенина. - Рязань 2008,- 316 с. - С. 204-207. - 0,12/0,1 печ. л.

8.Гакина Т.А. Управление запасами. Специфика складской деятельности автосервисных центров [Текст] / Т.А. Гакина // Национальная экономика: инновационный аспект: мат. Междунар. науч.-практ. конф., 20 - 23 мая 2008 года; Ряз. гос. ун-т им. С.А. Есенина. - Рязань, 2008.- 316 с. - С.207-209. - 0,2 печ. л.

9.Гакина Т.А. Особенности рынка автосервисных услуг и его современное состояние [Текст] / Т.А. Гакина // Актуальные вопросы экономики, права и образования: сб. науч. ст; Филиал НОУ Московский институт экономики, менеджмента и права в г. Рязани. - Рязань, 2008. - с. 344. - С. 54-58. - 0,35 печ. л.

Подписано б печать 07.05.2009 Формат 60X84/16 Бум. писч. бел. Печать офсетная. Гарнитура лTimes New Roman. Объём 1,5 печ. л. Тираж 150 экз. Заказ № 151. 443090, г. Самара, ул. Советской Армии, 141. Отпечатано в типографии СГЭУ.

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидат экономических наук , Гакина, Татьяна Алексеевна

ВВЕДЕНИЕ

1.ОСОБЕННОСТИ РАЗВИТИЯ ЛОГИСТИКИ НА ПРЕДПРИЯТИЯХ АВТОСЕРВИСА

1.1 .Характеристика развития деятельности автосервисных предприятий 10 1.2.Оценка состояния автосервисных предприятий в России и за рубежом

1.3.Необходимость применения логистических инноваций в снабженческой и торговой деятельности автосервиса

2.ИССЛЕДОВАНИЕ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ АВТОСЕРВИСНЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ ПРИ ОРГАНИЗАЦИИ СНАБЖЕНЧЕСКО-СБЫТОВЫХ ОПЕРАЦИЙ

2.1.Особенности закупочной деятельности и управления запасами в автосервисных предприятиях

2.2.Выявление неиспользованных резервов в торговой деятельности автосервисных предприятий

2.3.Проблемы повышения качества услуг автосервисных предприятий в современных условиях

3.ЛОГИСТИЧЕСКИЕ ИННОВАЦИИ В ДЕЯТЕЛЬНОСТИ АВТОСЕРВИСНЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ

ЗЛ.Методы логистической поддержки современных автосервисных предприятий

3.2. Логистическая поддержка автосервисных предприятий в условиях повышенного риска

3.3.Основные факторы повышения эффективности функционирования предприятий автосервиса Х

Диссертация: введение по экономике, на тему "Логистическая поддержка деятельности автосервисных предприятий"

Актуальность темы исследования. Развитие экономики во многом определяется развитием транспортных услуг. В настоящее время автомобильный рынок растет и развивается очень динамично. Соответственно развивается и рынок по обслуживанию автотранспортных средств.

Для обеспечения высоких темпов экономического роста необходимо согласованное взаимодействие всех участников логистического процесса, начиная с источников получения сырья и заканчивая потреблением продукции конечными потребителями.

Сложившаяся на сегодняшний день система управления предприятием не позволяет комплексно исследовать бизнес-процессы в их единстве и целостности. Решение этой сложной проблемы требует, прежде всего, переосмысления сформировавшихся представлений о самом процессе производства, сущности его экономической эффективности.

Разработка и реализация нового подхода к построению системы управления предприятием возможна на основе логистической концепции управления.

Основной целью внедрения логистики в автосервисном предприятии является обеспечение максимальной его приспособленности к постоянно изменяющимся условиям рыночной среды и получением преимуществ перед конкурентами за счет оптимизации происходящих в нем потоковых процессов. Указанная цель приобретает особую значимость в условиях повышенного риска, т.е. мирового экономического кризиса.

Логистическая концепция управления автосервисным предприятием требует интеграции организационной структуры и построение ее в виде логистической цепи закупки - производство - сбыт, через которую проходят материальные и другие потоки предприятия.

Материальный поток в процессе своего движения от поставщиков исходных ресурсов до потребителей готовой продукции проходит три стадии: закупочную, где элементами материального потока являются материальные ресурсы; производственную; незавершенное производство и сбытовую - готовая продукция. Важную роль в движении материального потока играют звенья, как закупки и сбыт. Закупки обеспечивают механизм, инициирующий и контролирующий материальный поток через цепь поставок, .сбытовая политика предприятия направлена эффективную организацию распределения производимой продукции.

В широком смысле закупки образуют основное звено между субъектами, входящими- в', цепь поставок и. служат механизмом, координации материального потока между потребителями и поставщиками.

В узком- смысле, закупки - важная функция, в любой организации, отвечающая за приобретение всех необходимых материалов.

Кроме того, на закупки приходится значительная доля расходов предприятия. Так, автосервисные предприятия- около 45 % тратят на закупки материалов, запасных частей, узлов и агрегатов [34, с.24]. Поэтому закупочная деятельность отвечает за большую часть расходов^ предприятия, и даже относительно небольшие улучшения в этой области могут принести существенные выгоды.

Однако закупочная деятельность на автосервисных предприятиях в России сегодня состоит в основном из разрозненных сделок по купле-продаже сырья, материалов и услуг без ориентации на догосрочное сотрудничество с целью получения* положительного экономического эффекта для всех участников логистической цепочки, решая только текущие задачи.

Решение задачи приобретения сырья, оборудования, услуг лучшего качества, в нужном количестве и ассортименте, по оптимальной цене, в удобное время и на основе договременного сотрудничества в настоящий момент привлекает внимание специалистов различного уровня.

Логистику также целесообразно внедрять в сбытовую деятельность автосервисного предприятия. Распределительная (сбытовая) логистика призвана обеспечить наиболее эффективную организацию распределения произведенной продукции и услуг предприятия, охватывая всю цепь системы распределения.

Основная цель распределительной логистики заключается в доставке товаров и услуг в нужное время и в нужное место. Для этого необходимо выбрать каналы распределения Ч совокупность организаций или отдельных лиц, которые принимают на себя или помогают передать другим право собственности на товар или услугу при прохождении цепи производитель-потребитель. Выбор оптимального канала распределения приносит предприятиям допонительную прибыль, поэтому его определение является одним из важнейших управленческих решений при разработке сбытовой политики предприятия [15, с.35].

Активизация снабженческо-сбытовой деятельности на предприятии немыслима без создания адекватной теоретической базы, но научный фундамент логистического подхода к управлению деятельностью автосервисного предприятия не разработан в науке в достаточной мере, что затрудняет возможность эффективного управления его деятельностью.

Актуальность данного диссертационного исследования обусловлена: во-первых, необходимостью количественного и качественного развития автосервисных предприятий, и эффективного взаимодействия между участниками логистического процесса; во-вторых, отсутствием взаимосвязанных моделей анализа, планирования и оптимизации закупочных и распределительных процессов на предприятии.

Теория логистики, являющаяся фундаментом для познания снабженческо-сбытовой деятельности стала объектом разработки многих российских ученых: В.П. Аферьева, Б.А. Аникина, А.У. Альбекова, Н.В. Афанасьевой, Г.Л. Багиева, A.M. Гаджинского, Е.А. Голикова, М.П. Гордона, М.Е. Замановой, А.В. Зырянова, К.В. Инютиной, С.А. Калашникова, Д.Д. Костоглодова, В.Я. Лимаревой, Л.Б. Миротина, Д.Т. Новикова, О.А. Новикова, Ю.М. Неруша, И.Н. Омельченко, Б.К. Плоткина, О.Д. Проценко, А.И. Семененко, В.И. Сергеева, Л.А. Сосуновой, Ы.Э. Ташбаева, С.А. Уварова, В.Г. Филоненко, В.В. Щербакова, А. Смита, Д. Риккардо, Дж. Кейнса, К.Р. Макконела и других.

За рамками научных исследований российских ученых остались проблемы логистического анализа закупок; рассмотрения специфики состава элементов материального потока в звеньях логистической цепи и разный регламент движения в них; противоречивые экономические интересы звеньев логистической цепи предприятия; вопросы планирования закупочной и распределительной деятельности; отсутствие концепции сотрудничества поставщиков и потребителей сырья, материалов, товаров и услуг; недостаточное внимание к применению информационных продуктов в процессе закупочной и распределительной деятельности.

Актуальность и недостаточная научная разработанность теории логистики закупок, распределения и проблем управления снабженческо-сбытовой деятельностью на автосервисных предприятиях определили выбор темы, цели и задачи диссертационного исследования.

Цель и задачи диссертационного исследования. Целью работы является разработка теоретических и методических положений и соответствующих практических рекомендаций по логистической поддержке деятельности автосервисных предприятий для обеспечения их устойчивого состояния и конкурентоспособного положения.

Для реализации поставленной цели потребовалось решить следующие задачи, определившие логику диссертационного исследования и его структуру:

-исследовать основные тенденции формирования и развития рынка автосервисных услуг и определить особенности организации и управления потоковыми процессами автосервисных предприятий;

-обосновать необходимость формирования и использования логистических инноваций в снабженческой и торговой деятельности;

-провести анализ закупочной и торговой деятельности автосервисных предприятий, выявить недостатки и неиспользованные резервы;

-рассмотреть основные направления повышения качества услуг автосервиса; -определить условия, необходимые для эффективной логистизации деятельности автосервисных предприятий;

-выявить основные факторы и источники логистической поддержки автосервиса в период повышенного риска;

-выявить основные направления повышения эффективности рынка автосервисных услуг.

Предмет исследованиям Предметом диссертационного исследования? являются- формы и методы логистической поддержки деятельности автосервисных предприятий.

Объект исследования. В качестве- объекта исследования приняты автосервисные предприятия1 города; Рязани (ООО Автостар, ЗАО ГерманияАвто, ООО' Автовент) - развитого промышленного и финансового центра, обладающего необходимой репрезентативностью' для обоснования теоретических положений и практических рекомендаций. V

Теоретическая и методологическая база исследования; Теоретической и методологической базой работы послужили научные труды- ведущих отечественных и зарубежных ученых, статьи в экономической; периодике, материалы международных, всероссийских, > региональных симпозиумов; конференций, семинаров; Для обоснования^ практических рекомендаций использовались, теоретические положения; логистики; экономической теории; трансформированные применительно к предмету настоящего исследования.

В проведении исследования? нашли применение следующие- методы-маркетинга^. менеджмента, сравнительного; структурного; функционально-, стоимостного и факторного анализа, статистические, экономико-математические, экспертных оценок и др.

В качестве информационной базы в работе были использованы материалы Госкомстата России, Рязанского1 областного комитета государственной статистики; автосервисных предприятий, вторичная информация из периодической печати и результаты специальных экономических исследований.

Научная новизна, исследования; В настоящей диссертационной работе проведено комплексное исследование теоретических основ; логистической поддержки снабженческой торговой деятельности . и управления процессом закупок и распределения в автосервисном предприятии, даны практические рекомендации по совершенствованию функционирования автосервисного предприятия.

В работе получены результаты, обладающие научной новизной:

-теоретически обоснована необходимость и целесообразность логистической поддержки деятельности автосервисных предприятий;

-разработаны направления повышения результативности снабженческой и торговой деятельности автосервисных предприятий с использованием логистического подхода;

-предложен механизм осуществления эффективной закупочной деятельности и агоритм расчета оптимального размера склада;

-разработан порядок формирования ассортиментно-торговой стратегии предприятия;

-предложена авторская методика развития деятельности предприятия с использованием программного продукта Император, позволяющего реализовать метод обоснованного подхода;

-определены факторы логистической поддержки автосервисных предприятий, позволяющие вывести сервисное обслуживание на новый уровень развития.

Теоретическая и практическая значимость, работы. Выпоненное диссертационное исследование развивает недостаточно разработанную в экономической науке теорию логистической поддержки закупочной и торговой деятельности, а также научные основы управления автосервисным предприятием, предлагает пути совершенствования эффективности закупочной и сбытовой деятельности.

Автосервисными предприятиями могут быть реализованы на практике предлагаемые принципы управления закупочной и торговой деятельностью, логистический анализ, методы оптимизации движения материального потока, методика планирования закупочной и торговой деятельности, способы расчета оптимального размера склада, методика выбора альтернативы на основе кластерного анализа (метод построения иерархии) и внедрены информационные технологии в управление деятельностью автосервисного предприятия.

Апробация и реализация результатов исследования. Основные положения и полученные результаты диссертационной работы докладывались и обсуждались на международных конференциях, проводимых Рязанским государственным университетом.

Разработанные практические рекомендации и методические положения внедрены в производственно-хозяйственную деятельность автосервисных предприятий ООО Автостар, г. Рязань и ООО Фирма НАТИСК, г. Рязань.

Результаты диссертационного исследования используются в Рязанском государственном университете при чтении курсов Логистика, Маркетинг и Экономика фирмы.

Публикация результатов исследования. Основные положения диссертации опубликованы в рамках международных и всероссийских конференций, журналах, в т.ч. рецензируемых ВАК, других изданиях. Общий объем работ, опубликованных по теме диссертационного исследования составляет 2,6 печ.л.

Структура работы. Структура диссертационной работы подчинена поставленной цели, задачам и логике исследования. Общий объем работы составляет 162 страницы, в котором 14 таблиц, 8 рисунков. Библиографический список включает 134 наименования.

Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Гакина, Татьяна Алексеевна

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В ходе написания работы были проведены исследования, позволившие получить результаты, сформулировать заключения и рекомендации, имеющие достаточно серьезное значение для дальнейшего развития теории и практики логистической поддержки автосервисных предприятий.

В соответствии с целью и задачами исследования в диссертации рассмотрены следующие группы проблем:

1 .Раскрыты особенности и дана характеристика деятельности автосервисных предприятий, состояния автосервисных услуг в России и за рубежом.

2.Разработана концепция логистической поддержки деятельности автосервисных предприятий с использованием логистических подходов с целью совершенствования управление потоковыми процессами за счет ускорения их оборачиваемости, снижения себестоимости и повышения качества. Определены методологические основы логистики, раскрывающие ее сущность, цели, задачи и место в системе управления организацией.

Недостаточное понимание сущности логистики является определенной преградой ее практического внедрения.

Автор предлагает под логистической поддержкой понимать представление управляемого процесса в виде совокупности экономических потоков - материальных, товарных, информационных, финансовых с целью их оптимизации, при этом объектами оптимизации становятся траектории потоков и их параметры. Ив изложенного следует, что логистическая поддержка есть не что иное, как потоковая модель данного процесса с выявлением неиспользованных резервов повышения его эффективности (например, закупок, сбыта).

Методологическая ценность логистического подхода, по мнению автора, состоит, прежде всего, в том, что он содержит требование нового подхода к объекту изучения. Очень важно подчеркнуть: логистический подход сам по себе как таковой не дает решения проблемы непосредственно, он является орудием новой постановки проблемы. Именно в этом состоит принципиальная методологическая сторона логистики.

Авторское токование логистической поддержки систематизирует и углубляет знания о логистической методологии, создает научную базу для обоснования ее практического применения позволяет использовать во всех сферах предпринимательской деятельности как на макро так и микроуровне.

3.Проведен анализ закупочной деятельности и управления запасами в автосервисных предприятиях, выявлены неиспользованные резервы в сбытовой деятельности. Рассмотрены проблемы повышения качества услуг автосервиса.

4.Разработаны механизмы, осуществления эффективной закупочной деятельности, управления запасами и агоритм расчета оптимального размера склада.

В ходе анализа закупочной деятельности и управления запасами автосервисных предприятий города Рязани удалось выявить существенные недостатки:

-сроки доставки запасных частей и комплектующих превышают среднерыночные;

-размеры склада автосервисных предприятий' являются нецелесообразными и ведут к росту издержек;

-существующие модели запасных доставки необходимых материалов являются требуют значительных денежных и временных затрат.

Устранение указанных недостатков позволит существенно повысить эффективность деятельности автосервисных предприятий.

В связи с этим предложен порядок расчета размера заказа, параметров управления запасами и модель заказа запасных частей с использованием услуг посреднических фирм.

5.Разработан порядок формирования ассортиментно-сбытовой стратегии автосервиса с использованием информационных продуктов и технологий.

Анализ существующей ассортиментно-сбытовой стратегии показал непоноту удовлетворения спроса населения города в услугах по ремонту и техническому обслуживанию автотранспортных средств, что ведет к недополучению прибыли автосервисными предприятиями.

Для расширения ассортимента выпоняемых работ и привлечения допонительных клиентов необходимо внедрять в сбытовую деятельность автосервисных предприятий информационные продукты и технологии.

Метод поддержки принятия управленческих и экономических решений, основанный на оценке иерархий, реализуется в программном продукте Император, разработанном при участии автора, позволяет перевести ход человеческого мышления в цифровые значения и принять обоснованное решение, а информационный сайт автосервисного предприятия способствует расширению его клиентской базы. б.Выявлены факторы логистической поддержки автосервисных предприятий' в условиях повышенного риска.

В условиях существующего экономического кризиса основными факторами логистической поддержки автосервисных предприятий является регулирование деятельности автосервисных предприятий на макроуровне, управление качеством, а также концепция рационального размещения автосервисного предприятия.

Государственное регулирования рынка автосервисных услуг дожно быть направлено не на слепую защиту российского авторьпса от иностранной конкуренции, а на создание адекватных условий для развития услуг автосервиса и автосервисных предприятий и их приближение к современным стандартам качества и постепенному созданию здоровой конкурентной среды.

7.0пределены основных факторы логистической поддержки автосервисных предприятий и направления развития автосервисных услуг. Для этого необходимо создать следующие условия:

-проведение мониторинга рынка услуг автосервиса для определения потребности в предприятиях автосервиса;

-развития системы инвестирования и ресурсного обеспечения предприятий автосервиса;

-развитие системы кадрового обеспечения предприятий автосервиса; -совершенствование технического обслуживания и ремонта в автосервисных предприятиях;

-совершенствование экологической, санитарной и пожарной безопасности на предприятиях автосервиса;

-развитие информационного и методического обеспечения современных автосервисов;

-государственное регулирование деятельности автосервисных предприятий с целью создания и поддержания здоровой конкурентной среды;

-развитие системы страхования участников рынка автосервисных услуг; -совершенствование нормативно-правовой базы функционирования автосервисных предприятий;

-развитие сети автосервисных предприятий и приближение их к потребителю. Применение результатов, полученных в диссертационном исследовании, позволит повысить эффективность автосервисных предприятий и выведет автосервисное обслуживание на конкурентоспособный уровень.

Диссертация: библиография по экономике, кандидат экономических наук , Гакина, Татьяна Алексеевна, Рязань

1. Адрианова,Т. Прямые и косвенные поставки Текст. // РИСК.-2008. №2. - С. 34-39.

2. Алексеев,Н. Эволюция систем и организационное проектирование Текст. // Проблемы теории и практики управления.-2008. №2. - С. 103-109.

3. Альбеков,А.У. Коммерческая логистика Текст./ А.У.Альбеков, О.А. Митько Ростов н/д: Феникс, 2002. - 416с.

4. Афанасьева,Н.В. Логистические системы и российские реформы Текст. СПб.: Изд-во СПбУЭФ, 1995. - 147с.

5. Ахметзянов,А. Управление цепями поставок, партнерство при закупках Текст. // ЛОГИНФО.-2005. № 1.

6. Баркалов,С.А., Задачи управления материально-техническим снабжением и сбытом в рыночной экономике Текст./С.А. Баркалов [и др.]. М.: ИЛУ РАН,2000.-58с.

7. Баскин,А.И. Экономика снабжения и сбыта предприятий сегодня и завтра Текст./ А.И. Баскин, Г.И. Варданян-М.: Экономика, 2005.

8. Баскин,А.И. Материальные запасы в отдельных отраслях экономики и домашнего хозяйства Текст./А.И. Баскин, Г.В. Зенкова И Проблемы прогнозирования.-2008. №1. - С.35-44.

9. Бауэрсокс,Д. Дж. Логистика: интегрированная цепь поставок Текст./ Д. Дж. Бауэрсокс, Д. Дж. Клосс: пер. с англ.-М.:Олимп-Бизнес,2001.

10. Белоусов,А.Г. Коммерческая логистика Текст./А.Г. Белоусов, Д.В. Стаханов, В.Н. Стаханов. Ростов н/Д: Феникс, 2001. Ч 224с.

11. Бережная,Е.В. Совершенствование управления предприятиями в условиях рыночной конкуренции Текст. // Бизнес и логистика 99: Московский международный форум. - М.: 1999. - 250с.

12. Борисов,В. Транспортныйный комплекс: посткризисное развитие Текст./В. Борисов, Е. Балагурова // Экономист.-№12:-2001.- С. 31-35.

13. Бухаринов,Н.Г. Анализ эффективности снабженческо-сбытовыхорганизаций Текст. JL: ФЭИ им. Н.А. Вознесенского, 2008. - 46с.

14. Гаджинский,А.М. Логистика Текст. М.Маркетинг,- 2002.- 408с.

15. Глаголев,П. Снабжение и транспорт Текст./П. Глаголев, С. Севастьянов //РИСК.-2008.-№ 1.

16. Глазков,Я. Планирование материальных запасов Текст. // ЛОГИНФО.-2004.-№5-6.

17. Гмюр,М. Национальная специфика теории организации Текст. // Проблемы теории и практики управления,-2007. №3. - С. 35-38.

18. Гомонов,А. Автоматизация снабженческой и сбытовой деятельности Текст.//Фин. газ.-№35.-2004. -С. 14-15.

19. Гордон,М.П. Товародвижение Текст. // РИСК. 2008. - № 1. - С. 31-34.

20. Гордон,М.П. Логистика товародвижения Текст./М.П. Гордон, С.Б. Карнаухов. М.: Центр экономики и маркетинга. - 2004. Ч 183с.

21. Гусейнов,Р.М. Опыт нерыночного хозяйствования Текст. // ЭКО-2000. №5.-С. 145-165.

22. Данилов,А. Экологически безопасное управление залог устойчивого развития Текст. // Проблемы теории и практики управления.-1998.№3. С. 19

23. Джонсон,С. Дж. Современная логистика Текст./С.Дж. Джонсон, Ф.Д. Вуд, Л.Д. Вордлоу. 7-е изд. / пер. с англ. М.:Вильямс.-2002.

24. Емельянов, С.А. Снабжение и сбыт в отраслях сервиса Текст./С.А. Емельянов, А.А. Бобров. -М.: Экономика.-2005.

25. ЗмирловД. Договор . купли-продажи; по нашим; законам-Текст. //Гражданское и уголовное право. 2007. -№3.

26. Иванов,Г.П. Экономика, организации- , и управления материально-техническим снабжением Текст. М.: Экономика.-2001.

27. Инютина,К.В: Совершенствование планирования и организации материально-технического обеспечения автосервисных предприятий Текст.-Л:: Транспорт и;сервис.-2006.

28. ЗЗЖабанов^ А. А: Транспортный. комплекс: достижения и перспективы; Текст.// Промышленность и транспорт.-2007.-№7.

29. Кинг,А. Тотальное управление деньгами Текст./ пер; с англ. СПб.: Полигон.-1999. . .

30. Кинг,Д.Р. Продожая начинания HRP Текст. // Корпоративный менеджмент. Энциклопедия управления:-2003.-№206: . " ;

31. Киперман, Г.Я. Планирование экономии? материальных ресурсов; в сфере; услуг Текст./Г.Я: Кипермащ ВЖ Павлов, A.IT. Спектор. М.: Сервис.2004. '"-. . .

32. Ковтангюк, Н.П. Точно-во-время Текст. //ЛОГИ11ФО.- 2006.№5-6.

33. Колесников,О.Н. Управление сбытовой- деятельностью; Текст. // Логистика. 2004.-№4.

34. Консультанты предупреждают: непродуманная; сбытовая политика- ведет к снижению стоимости компании; Текст. // ЛОГИПФО. 2001. - №5-6. с. 46-47.

35. Костоглодов,Д.Д. Распределительная логистика Текст./Д.Д. Костоглодов, JI.M. Харслова М.: Экспертное бюро.-1997. - 127с.

36. Кузьминова, A.JI. Снабжение Ч зеркало души предприятия. Кто виноват и что делать? Текст. /А.Л. Кузьминова, A.M. Чикалов, JI.H. Фрунзе//Корпоративный менеджмент. Энциклопедия управления. -2003.- №197.

37. Лаврова, О.В. Материальные потоки в логистике Текст. Саратов: Сарат. гос. техн. ун-т.-1995.

38. Ларин, О.Н. К вопросу расчета оптимального размера заказа. Бизнес и логистика 2002 Текст.: Сб. материалов IV Московского междунар. логистического форума. - М.: Столичный бизнес.-2002. - С. 67-70.

39. Лебедева, Л.П. Совершенствование материально-технического снабжения Текст. Новосибирск: Наука.-1998.-120с.

40. Линд ере, М. Управление снабжением и сбытом Текст./М.Р. Линдере, Х.Е. Фирон. Логистика: пер. с англ.- СПб.: Полигон.-2002.

41. Логистика Текст. / под ред. Б.А. Аникина. М.: ИНФРА - М.-2001.

42. Логистика: современные тенденции развития Текст.: Сб. материалов Междунар. науч. практ. конф. / под. ред. Е.Б. Смирнова, B.C. Лукинского, С.А. Уварова. СПб.: ГИЭУ, 2002.

43. Лопатников, Л.И. Экономико-математический словарь: Словарь современной экономической науки Текст. M.:ABF.-2006. - 704с.

44. Лотоцкий, В.А. Модели и методы управления сбытовой деятельностью Текст./В.А. Лотоцкий, А.С. Мандель. М.: Наука.-2001. - 188с.

45. Лофберг, С. Концепция общей логистики Текст. 7/ Логистика. -1998.-№4.

46. Лучшие достижения в области сбыта Текст.//ЛОГИНФО.-2005.-№3.

47. Лыфарь, В. Новый взгляд на старые проблемы Текст. // Логистика.-2001. -№1. с. 12-13.

48. Маликов,О.Б. Склады автосервисных предприятий Текст./О.Б. Маликов, А.Р. Макович: справ. / под ред. О.Б. Маликова Л.: Транспорт и сервис.-2007. - 672с.

49. Маликов, О.В. Деловая логистика Текст. СПб.: Политехника.2003.-224с.

50. Мартынов,В. Эффективные поставки через решения логистической задачи Текст./В. Мартынов, В. Демина//ЛОГИНФО.-2001.-№2.

51. Мате,Э. Материально-техническое обеспечение деятельности предприятия Текст./Э. Мате, Д. Тиксье. М.: ПрогрессгУниверс- 1993.

52. Математические методы в планировании отраслей и предприятий Текст. / Под общ. ред. И.П. Попова. 2-е изд., перераб. и доп. М.: Экономика.-1999. - 336с.

53. Мельник, М.М. Экономико-математические методы в планировании и управлении сбыта Текст. М.:Высш.шк.-1990.-208с.

54. Модели и методы теории логистики Текст. / Под общ. ред. B.C. Лукинского. СПб.: Питер.-2003г. - 176с.

55. Нагловский,С.Н. Логистика проектирования и менеджмента производственно-коммерческих систем Текст. Калуга,: Манускрипт.-2002. -336с.

56. Неруш, Ю.М. Коммерческая логистика Текст. М.: Банки и биржи, ЮНИТИ.-1997. -271с.

57. Неруш, Ю.М: Снабжение и транспорт: эффект взаимодействия Текст. М.: Экономика.-1990. - 74с.

58. Николайчук, В.И. Распределительная логистика Текст. СПб.: Питер.-2001.

59. Новиков, Д.Т. Управление материальными ресурсами Текст./Д.Т.I

60. Новиков и др.. М.: Знание.-1990.

61. Новиков, Д.Т. Логистика и маркетинг в России переходного периода Текст. /Д.Т. Новиков, В.Н. Голосков // Маркетинг.-1998.-№2. С. 15-25.

62. Новиков, Д.Т. Управление материальными ресурсами Текст./Д.Т.

63. Новиков, АИ. Гретченко. М.: Знание.-1990. - 62с.

64. Новиков, Д.Т. Перестройка управления материально-техническим снабжением Текст./Д.Т. Новиков, Н.А. Нестеров. М.: Знание. - 1989.- 62с.

65. Новиков, М.В. Маркетингово-экономическая модель аттестации поставщиков Текст. //Корпоративный менеджмент. -2003.- №173.

66. Новиков, О.А. Производственно-коммерческая логистика Текст./О.А. Новиков, А.И. Семененко. Учеб. пособие. 4.2 СПб.: Изд-воСПбУЭФ.-1993.-44с.

67. Новиков, О.А. Материальные потоки в логистике Текст. / О.А. Новиков, М.Е. Заманова // Логистика материальных потоков в рыночной экономике: межвуз. науч. сб. Саратов: Сарат. гос. техн. ун-т, 1994. - С. 3-7.

68. Новиков, О.А. Коммерческая логистика в системе материально-технического обеспечения Текст. /О.А. Новиков, Б.К. Плоткин // Изв. СПбУ-ЭФ. 1995.-№1 .-С. 78-87.

69. Новиков, О.А. Логистика Текст./О.А. Новиков, С.А. Уваров: учеб. для вузов. 2-е изд. - СПб.: Бизнес-пресса.- 2000. - 208с.

70. Основы логистики Текст. / под ред. Л.Б. Миротина, В.И. Сергеева.-М.:ИНФРА-М.-2000.77.0хотникова, О.А. На пути к эффективному сбыту Текст. // ЛОГИНФО.-2003.

71. Пинкертон, Р. От функции пассивной закупки до управления цепочкой поставки Текст. /Р. Пинкертон, С. Крейс // ЛОГИНФО. 2001.-№ 5-6.

72. Питеркин, СВ. Точно вовремя для России. Практика применения ERP систем Текст./С.В. Питеркин, Н.А. Оладов, Д.В. Исаев. М.: Альпина Паблишер.-2002. - 368с.

73. Питере, Т. В поисках эффективности управления Текст./Т. Питере, Р. Уотерман. -М: Прогресс-1998. -С.81-83.

74. Плоткин, Б.К. Введение в коммерцию и коммерческую логистику Текст. СПб.: Изд-во СП6УЭФ.-1996. - 171с.

75. Плотников В. По-японски Канбан, по-английски Джаст-ин-Тайм, по русски точно в срок Текст. /В. Плотников, И. Маданов // Вопросыуправления. Деловые связи. 1991 .-№3.

76. Производственно-коммерческая логистика Текст. / М.Е. Заманова, О.А. Новиков, А.И. Семененко. Саратов: Сарат. гос. техн. ун-т.-1995.

77. Промышленная логистика. Логистико-ориентированное управление организационно-экономической устойчивостью промышленных предприятий в рыночной среде Текст. / И.Н. Омельченко [и др.].; под ред. А.А. Колобова. -М.: Изд-во МГТУ им. Баумана.-1997. 204с.

78. Прямые длительные хозяйственные связи Текст. / В.А. Митрофанов [и др.]; под ред. Е.А. Хрупкого. М: Наука.-1987.

79. Пугачева, А.А. Статистика материально-технического снабжения и сбыта Текст./А.А. Пугачева, К.А. Смирнов. ЧМ.: Финансы и статистика.-2004.

80. Пурлик, В.М. Рынок инвестиционных товаров и логистика Текст.Ч М.: Междунар. ун-т бизнеса и управления.-1997.

81. Родкина, Т. Моделирование процесса сбыта Текст. /Т. Родкина, А. Козлов // Логистика.- 2001 .-№ 1.- С. 10-11.

82. Родников, А.Н. Логистика: Термин. Словарь Текст. Ч 2-е изд., испр. и доп.- М.: ИНФРА М.-2000.

83. Россия в цифрах: крат. стат. сб. Текст. / Госкомстат России. -М.:,2008.-416с.

84. Рыжиков, Ю.И. Теория очередей и управления запасами Текст. -СПб. Литер.-2001.

85. Рыжиков, Ю.И. Управление услугами Текст. Ч М.: Наука.-2006.

86. Рыжова, О.А. Особенности движения материальных и информационных потоков в условиях системы Джит Текст. // Логистика материальных потоков в рыночной экономике: межвуз. науч. сб. Саратов: Сарат. гос. техн.ун-т.-1994.

87. Савицкая, Г.В. Анализ хозяйственной деятельности предприятий Текст. -М.: ВЕХА.- 2001.

88. Семененко, А.И. Предпринимательская логистика Текст. СПб.: Политехника,-1997. - 349с.

89. Семенихин, А.И. Реструктуризация предприятий: от локальных решений к системному подходу Текст. // Проблемы прогнозирования.-2005.-№3.-С. 115

90. Сергеев, В.И. Логистика в бизнесе Текст. М: ИНФРА-М-2001.- 608с.

91. Сергеев, В.И. Логистика: аналитический обзор Текст. СПб.: Знание.1996.-27с.

92. Сергеев, В.И. Менеджмент в бизнес логистике Текст. М.: Филинъ.1997.-772с.

93. ЮО.Сидоров, И.И. Логистическая концепция управления промышленным предприятием Текст. СПб.: СПГИЭА.-1999. - 180с.

94. Синяк, Ю.В. Концепция глобального экономического развития Текст. //Проблемы прогнозирования.-1998.-№3. С. 56-73.

95. Сорокина, В.Ф., Материально-техническое снабжение и сбыт в западных фирмах Текст. // Мировая экономика и международные отношения. 1995.-№11 .-С. 117-127

96. ЮЗ.Спасова, А.В. Логистика управления продаж Текст. // ЛОГИНФО.-2003. -№ 5-6.

97. Спицнадель, В.Н. Основы системного анализа Текст.,- СПб.: Питер.-2000. 105 с.

98. Степанов, В.И. Организация сбыта продукции Текст. /В.И. Степанов, В.В. Строяковский//Современная торговля.-2007.-№4.-С. 5-10.

99. Юб.Терешкина, Т.Р. Логистический подход к управлению запасами Текст. // Логистика.-2002.-№ 1.

100. Уотерс, Д. Логистика. Управление цепочкой производитель-потребитель Текст. Ч М.: ЮНИТИ.-2003.-503С.

101. Уваров, С. А. Логистика: общая концепция, теория, практика Текст. СПб: ИНВЕСТ-НП.-1996. - 232с.

102. Управление автосервисом Текст. / под общ. ред. д.т.н., проф. Л.Б. Миротина. -М.: Экзамен,2004. 320 с.

103. Ю.Устинов, А.В. Экономика материально-технического снабжения Текст. М.: Высш. шк.- 1983.111 .Фальцман, В.К. Основы управления предприятием Текст./В.К. Фальцман, Л.А. Давыдова. М.: ТЕИС- 2000.

104. Фасоляк, Н.Д. Материально-техническое снабжение Текст./Н.Д.Фасоляк, З.Н. Бармина: Слов.- справ. М.: Экономика.-2005.

105. Федоров, С.С. Управление запасами: расчет по формуле Уисона Текст. // ЛОГИНФО.-2003. №2.

106. Филоненко, В.Г. Система сбыта продукции. Маркетинг. Логистика Текст. М.: ЮНИТИ-ДАНА, Единство.-2003.

107. Фролов, Е.А. Развитие логистического подхода в менеджменте и резервы саморегулирования предприятия Текст. Саратов.:Радуга.- 2002. -196с.

108. Хазанович, Э.С. Управление запасами и сбытом Текст./Э.С. Хазанович, В.Н. Шестаков. М.: Экономика.-1990. - 159с.

109. Хедли, Дж. Анализ систем управления запасами Текст./Дж. Хедли, Т. Уайтин. -М.: Наука.-1969.

110. Хоминский, В. Как управлять коммерческой деятельностью Текст. // Фин. Директор.- 2004.-№2.-С. 24-31.

111. Хруцкий, Е.А. Экономико-математические методы в планировании сбыта Текст. М.: Экономика.-1997.

112. Чирки, X. На пути к целостной науке о предприятии Текст. // Проблемы теории и практики управления.-2000.-№2. Ч С.94-96

113. Чистов, Л.М. Оптимизация управления социально-экономическими системами Текст. СПб.: СП6ГУ.-1999. - 603с.

114. Шишкова, С. Как управлять партнерами Текст. // ЛОГИНФО. -2001.-№7-8.-С. 22-24.

115. Шубенков, С. Как заставить CRM приносить прибыль Текст. //ЛОГИНФО. -20 0 5. -№3.

116. Щербаков, В.В. Обоснование логистических альянсов в коммерции Текст. /В.В. Щербаков, С.А. Уваров // Известия СПбУЭФ. 1996.-№4.-С. 105112.

117. Щербаков В.В. Современные системы хозяйственных связей и логистика Текст./В.В. Щербаков, С.А. Уваров. СПб.: СП6ГУЭФ.-1997.

118. Экономика автомобилестроительной промышленности Текст./ подред. Г.А. Краюхина- М.: Высшая школа.-1997.-416с.

119. Экономика, организация и планирование оказания услуг Текст. / под. ред. Н.Д. Фасоляка. М.: Экономика.-1980. - 263с.

120. Экономика, организация и управление материально-техническим снабжением Текст. / под ред. Т.П. Иванова. М.: Экономика.-1991. - 285с.

121. Эффективное попонение запасов Текст. //ЛОГИНФО.-2005.-№2.

122. Braun, A. Vital Sings Text./ М. Rennor, Ch. Flavin. New-York-London.- 1997. p. 80-81.

123. Kloth, M., Стратегии будущего и движущие силы перемен в логистике Text. A, Kuhn // ЛОГИНФО. 2001 .-№2.

124. Jay Lorsch. Developing Organizations: Diagnostic and Action. Text., Mass: Addison- Wesley.-1969. p. 68-69.

125. Pfohl,H., Новые формы кооперации между торговлей и промышленностью / ЛОГИНФО. 2001.- №5-6.134.Ссыка на домен более не работаетp>

126. Классификация предприятий автосервисаатз 51. Sa Оа в аЛ1. Схема и карта склада1. Рав StTPAX1?0.00 1400tlb"4>0> Oft рО ХОДНЯ Я ТОК.1 KpailOHnil И ОтбОрЛ

127. J Зона приемки, отгрузи и хранения готовы* за* лов1. ПГТ320 Ширина яро-ода1.001. Подсчт^взекя1. Hiл ригеляп.оо1. МАХ лап1-л*л ВИЯ10.10гГ

128. Анкета для проведения опроса клиентов

129. Сколько примерно раз Вы обращались в автосервис нашей компании? раз. В последний раз вы обращались в автосервис:

130. Испытываете ли Вы трудности при поиске месторасположения нашего автосервиса? Да.Нет.

131. Автомобиль какой марки Вы имеете?автопроизводитель;модель;год выпуска.

132. Как Вы оцениваете качество обслуживания в нашем отделе приема и регистрации клиентов?высокое;хорошее;удовлетворительное;неудовлетворительное.

133. Было ли, по-Вашему, время ожидание оказания услуг по ремонту и /или техническому обслуживанию Вашего автомобиля чрезмерным?1. Да.Нет.

134. Выдали ли Вам детализированный счет за оказанные услуги? Да.Нет.

135. В нашем автосервисе предусмотрено несколько форм оплаты услуг. Информировали ли Вас об этом наши сотрудники?1. Да.Нет.

136. Ознакомили ли Вас наши сотрудники с возможностями получения скидок?1. Да.Нет.

137. Довольны ли Вы перечнем предоставляемых услуг? (Если да, то переходите к вопросу 11).1. Да.Нет. (/" *

138. Какими допонительными услугами нашего автосервиса Вы бы воспользовались?автомойка;шиномонтаж;тюнинг; аэрография.

139. Не был ли нарушен обещанный срок выпонения работ? нет;нарушен несущественно;существенно нарушен;обещанный срок существенно нарушен, работы до сих пор невыпонены?

140. Как Вы оцениваете качество обслуживания в нашем автосервисе? высоко;качество на достойном уровне;качество на удовлетворительном уровне;уровень качества не соответствует моим ожиданиям; неудовлетворительный уровень.

141. Ознакомили ли Вас наши сотрудники с условиями предоставляемой гарантии на выпоненные работы?1. Да.Нет.

142. Пожалуйста, укажите Ваши жалобы и предложения?

143. Благодарим за участие в опросе!

144. Статистическое управление процессами

145. SPC Statistical Process Control1.O 90001. Оценка систем качества

146. Процесс согласования производственной части

147. РАРР- Production Part Approval Process

148. Анализ измерительных систем

149. MSA-Mesurement System Analisys1. Планированиекачества перспективного изделия

150. APQP-Advanced Product Quality Planing And Control

151. Анализ видов и последствий отказов

152. FMEA-Failure Mode and Effect Analisys1. Документация Крайслер

153. Документация Дженерал Моторс1. Документация Форд

154. Документация производителей грузовиков

155. Структура документации в системе QS-9000

156. Сравнения для кластера узла Прибыль в уровне Услуги

157. Обозначения: НС* Не сравнивать, А Абсолютно, ОС - Очень сильно, С-Сильно, СЯ - Слабо. Р-Равно Количество узлов; 3 Способ сравнения; Классический Готоеность к расчету: Да

158. Отчет программы Император Состав иерархии "Выбор новой услуги"

159. Уровень 1: Цель Комментарии:1. Узлы

160. Номер Название Комментарии1 Выбор новой услуги1. Уровень 2: Характеристики1. Комментарии:1. Узлы

161. Номер Название Комментарии1 Прибыль2 Издержки3 Сезонные колебания спроса

162. Циклические колебания спроса

163. Уровень 3: Услуги Комментарии:1. Узлы

164. Номер Название Комментарии1 Автомойка2 Шиномонтаж3 Тюнинг

165. Кластеры для иерархии "Выбор новой услуги" Иерархия "Выбор новой услуги" Узел 1 "Выбор новой услуги" в уровне 1 "Цель" Кластер в уровне 2 "Характеристики"

166. Установка весов кластеров пользователем: Нет Вес кластера: 1 Комментарии: Количество узлов: 4 Готовность к расчету: Нет Узлы кластера Номер Название1 Прибыль2 Издержки3 Сезонные колебания спр

167. Циклические колебания спроса

168. Прямой доступ к приоритетам: Нет Способ сравнения: Классический Тип шкалы: Качественная Число градаций: 9 Дискретность: Нет Сравнения Номер Название1 Прибыль2 Издержки3 Сезонные колебания спроса

169. Циклические колебания спроса1. Номер в уровне 12юса 3 41 2 3 41 0 0 00 1 0 00 0 1 00 0 0 11. Достоверность сравнений1. Номер Название 12 3 41 Прибыль 11112 Издержки 1111

170. Сезонные колебания спроса 1111

171. Циклические колебания спроса 1111 Иерархи "Выбор новой услуги"

172. Узел I "Прибыль" в уровне 2 "Характеристики" Кластер в уровне 3 "Услуги" Установка весов кластеров пользователем: Нет Вес кластера: 1 Комментарии: Количество узлов: 3 Готовность к расчету: Да Узлы кластера Номер Название1 Автомойка2 Шиномонтаж3 Тюнинг

173. Прямой доступ к приоритетам: Да1. Приоритеты1. Номер Название1 Автомойка2 Шиномонтаж3 Тюнинг1. Номер в уровне 12 31. Приоритеты0,350,250,41. Приоритеты1. Автомойка1. Шиномонтаж1. Тюнинг

174. О 0,05 0,1 0,15 0,2 0,25 0,3 0,35 0,4

175. Иерархия "Выбор новой услуги"

176. Узел 3 "Сезонные колебания спроса" в уровне 2 "Характеристики" Кластер в уровне 3 "Услуги"

177. Установка весов кластеров пользователем: Нет Вес кластера: 1 Комментарии: Количество узлов: 3 Готовность к расчету: Да Узлы кластера1. Номер Название1 Авто мойка2 Шиномонтаж3 Тюнинг

178. Прямой доступ к приоритетам: Да Приоритеты1. Номер 12 3

179. Название Автомойка Шиномонтаж Тюнинг1. Номер в уровне 12 31. Приоритеты 0,2 0,3 0,51. Приоритеты1. Автомойка1. Шиномонтаж1. Тюнинг

180. Иерархии "Выбор новой услуги"

181. Узел 4 "Циклические колебания спроса" в уровне 2 "Характеристики" Кластер в уровне 3 "Услуги"

182. Установка весов кластеров пользователем: Нет Вес кластера: I Комментарии: Количество узлов: 3 Готовность к расчету: Да Узлы кластера1. Номер Название11. Шиномонтаж1. Тюнинг

183. Прямой доступ к приоритетам: Да1. Номер в уровне 12 31. Приоритеты Номер Название11. Шиномонтаж1. Тюнинг1. Приоритеты0,40,50,11. Приоритеты

184. О 0,05 0,1 0,15 0,2 0,25 0.3 0,35 0,-4 0,45 0,5

Похожие диссертации