Темы диссертаций по экономике » Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда

Обеспечение устойчивости развития предпринимательской деятельности в сфере продаж автомобилей в условиях экономического кризиса тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Автореферат

Ученая степень	кандидат экономических наук
Автор	Кривенко, Андрей Анатольевич
Место защиты	Ставрополь
Год	2011
Шифр ВАК РФ	08.00.05

Диссертация

Автореферат диссертации по теме "Обеспечение устойчивости развития предпринимательской деятельности в сфере продаж автомобилей в условиях экономического кризиса"

На правах рукописи

Кривенко Андрей Анатольевич

ОБЕСПЕЧЕНИЕ УСТОЙЧИВОСТИ РАЗВИТИЯ ПРЕДПРИНИМАТЕЛЬСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ

В СФЕРЕ ПРОДАЖ АВТОМОБИЛЕЙ В УСЛОВИЯХ ЭКОНОМИЧЕСКОГО КРИЗИСА

Специальность: 08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством: экономика предпринимательства

АВТОРЕФЕРАТ

диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

' 2 ИЮН 2011

Ставрополь-2011

4849494

Работа выпонена в ФГОУ ВПО Ставропольский государственный аграрный университет

Научный руководитель: доктор экономических наук, доцент

Шуваев Александр Васильевич

Официальные оппоненты: доктор экономических наук, профессор

Давыдянц Давид Ервандович

кандидат экономических наук Барангов Артур Басанович

Ведущая организация: ГОУ ВПО Новгородский государственный

университет им. Ярослава Мудрого

Защита состоится июня 2011 г. в часов на заседании

диссертационного совета Д 220.062.04 при ФГОУ ВПО Ставропольский государственный аграрный университет по адресу: 355017, г. Ставрополь, пер. Зоотехнический, 12, ауд. 3.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке ФГОУ ВПО Ставропольский государственный аграрный университет, с авторефератом Ч на сайте университета: www.stgau.ru.

Автореферат разослан л -2 / мая 2011 г.

Ученый секретарь диссертационного совета

М. Ю. Казаков

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы исследования. Мировой экономический кризис выдвинул на первый план вопросы обеспечения устойчивости развития предпринимательской деятельности. Особенно обострилась проблема сбыта продукции во всех сферах бизнеса. Конкурентные преимущества получают предприниматели, способные модифицировать процесс продаж, в том числе и за счет совершенствования предпродажной подготовки, постпродажного обслуживания заказчиков, развития дилерской и сервисно-сбытовой сети.

Ярким примером деструктивного влияния экономического кризиса стало обострение конкурентной борьбы на мировом и отечественном автомобильном рынке, которое привело к падению объема продаж новых автомобилей отечественными предпринимательскими структурами в 20092010 гг. на 40 % по сравнению с докризисным уровнем. В этой связи важнейшее значение приобретает создание такой модели сбытовой предпринимательской деятельности, которая будет способствовать обеспечению устойчивого характера функционирования всего отраслевого комплекса даже под воздействием негативных макроэкономических факторов.

Необходимость исследования теоретических и методических вопросов обеспечения устойчивости развития предпринимательской деятельности в условиях экономического кризиса, недостаточная научная проработка данных вопросов применительно к различным сферам ведения бизнеса, а также высокая практическая значимость этих проблем обусловливают несомненную актуальность избранной темы диссертационного исследования.

Степень разработанности проблемы. В современной экономической литературе вопросам обеспечения устойчивости развития предпринимательской деятельности уделяется все большее внимание. В разработку вопросов теории и практики определения экономической устойчивости значительный вклад внесли такие западные экономисты, как Р. Кэйтс, Дж. Шпангенберг, Э. Лейзеровитц, К. Хопкинс, С. Борон, М. Квизибаш, К. Мюррей, Дж. Бургесс.

В России аспектам обеспечения устойчивого развития предпринимательства посвящены работы Г. Я. Беляковой, О. Г. Бодрова, В. А. Малыгина, С. Ю. Ветлугина, О. Н. Зайцева, Е. В. Корчагиной, О. И. Митяковой, А. Д. Канчавели, A.A. Колобова. Вопросам повышения эффективности предпринимательской деятельности в сфере продаж автомобилей уделяется внимание такими авторами, как А. А. Белехов, И. В. Гамазин, С. А. Дмитриев, П. А. Яковлев, А. А. Никонова и др. Пути повышения конкурентоспособности автосервисных предпринимательских структур анализируются в работах Т. А. Гакиной, М. А. Балалаева, А. Ю. Орехова, А. Н. Семеновой.

Вместе с тем процесс поиска путей повышения устойчивости предпринимательской деятельности, в том числе и в условиях дестабилизиру-

ющего влияния макроэкономических факторов, не прекращается. Он находится на стадии теоретического осмысления и практической апробации найденных подходов.

Актуальность темы диссертационной работы, недостаточная степень ее научной разработанности, предопределили ее выбор, постановку цели и задач исследования.

Соответствие темы диссертации требованиям Паспорта специальностей ВАК Министерства образования и науки РФ (по экономическим наукам). Исследование выпонено в рамках специальности 08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством: экономика предпринимательства и соответствует пункту 8.22 Обеспечение устойчивости развития предпринимательских структур в условиях экономического кризиса Паспорта специальностей ВАК Министерства образования и науки РФ (по экономическим наукам).

Цель и задачи исследования. Целью диссертационной работы является развитие теоретико-методических основ и разработка практических рекомендаций по обеспечению устойчивого развития предпринимательской деятельности в сферах, в наибольшей степени подвергшихся влиянию экономического кризиса.

В соответствии с данной целью в диссертации были поставлены следующие задачи:

- уточнить сущность устойчивого развития предпринимательской деятельности и охарактеризовать процесс его обеспечения в условиях экономического кризиса;

- проанализировать состояние и тенденции развития предпринимательства в сфере продаж автомобилей;

- выявить факторы, препятствующие устойчивому развитию бизнеса на автомобильном рынке в условиях экономического кризиса;

- разработать предложения по диверсификации сбытовой предпринимательской деятельности;

- обосновать рекомендации по информационно-аналитической поддержке процесса обеспечения устойчивого развития предпринимательской деятельности в сфере продаж автомобилей;

- усовершенствовать систему авторециклинга как перспективной меры поддержки предпринимательства в условиях экономического кризиса.

Объектом исследования выступили предпринимательские структуры, функционирующие в сфере продаж автомобилей.

Предметом исследования являются теоретические аспекты, а также факторы и организационно-экономические возможности обеспечения устойчивого развития предпринимательской деятельности в условиях экономического кризиса.

Теоретической и методологической базой исследования стали научные работы российских и иностранных ученых по вопросам устойчивого развития предпринимательской деятельности в условиях кризиса, функционирования и развития сбытового предпринимательства на автомобильном рынке. При проведении настоящего исследования применялись различные методы, в том числе аналитический, экономико-статистический, абстрактно-логический, расчетно-конструктивный, сравнительный, факторный анализ, метод группировок, анкетирование.

Информационную базу исследования составили данные Федеральной службы государственной статистики РФ и ее территориального органа в Ставропольском крае, Министерства экономического развития Ставропольского края, отчетная документация исследуемых сбытовых предпринимательских структур, материалы научно-практических конференций и научных периодических изданий, ресурсы сети Internet, а также информация, собранная лично автором в процессе исследования сбытовых предпринимательских структур на автомобильном рынке, часть которой проанализирована и обобщена впервые.

Научная новизна исследования заключается в развитии теоретических положений и выработке практических рекомендаций по организации процесса, направленных на обеспечение устойчивого развития предпринимательской деятельности на автомобильном рынке в условиях экономического кризиса.

К числу наиболее значимых результатов, содержащих элементы приращения научного знания в исследуемой области и выносимых на защиту, относятся следующие:

- представлено авторское понимание процесса обеспечения устойчивости развития предпринимательской деятельности в условиях кризиса, основанное на активизации предпринимательских способностей и доминирующей системовоспроизводящей роли коммерческой компоненты экономической устойчивости, являющееся методической основой для разработки антикризисных программ различных отраслевых комплексов;

- выявлены и систематизированы основные факторы, определяющие снижение устойчивости предпринимательской деятельности в сфере продаж автомобилей в условиях кризиса, сгруппированные по общеэкономическому и отраслевому характеру, что позволило уточнить направления диверсификации бизнеса;

- обоснована необходимость применения концепции 4S как формы диверсификации предпринимательской деятельности в сфере продажи автомобилей путем развития сопряженных направлений (торговля запасными частями, подержанными автомобилями и оказание сервисных услуг), способствующей повышению устойчивости по-

лучения дохода за счет совокупности эффектов масштаба и охвата, а также транспарентности бизнеса;

- предложена система информационно-аналитического обеспечения процессов управления устойчивостью предпринимательской деятельности в сфере продаж автомобилей, содержащая структурированный порядок аналитических действий, выпоняемых в ходе этапов общей и детализированной оценки предпринимательской деятельности и параметров ее устойчивости, что позволило обосновать возможность агрегированного применения полученных результатов анализа с целью формирования банка экономических прецедентов и готовых управленческих решений;

- даны рекомендации организационно-экономического характера по совершенствованию схемы авторециклинга, в части изменения схем движения документов, денежных и материальных потоков, позволяющие повысить экономическую заинтересовать всех ее участников, стимулировать потребительский спрос на новые автомобили, обеспечить занятость утилизирующих предпринимательских структур и повысить устойчивость предпринимательства в отрасли.

Практическая значимость работы заключается в том, что содержащиеся в ней теоретические и методические разработки, выводы и предложения доведены до конкретных практических рекомендаций, которые могут быть использованы для решения вопросов повышения устойчивости предпринимательской деятельности в сфере продаж автомобилей. Результаты исследования могут также послужить основой для разработки целевых программ и нормативных документов, регламентирующих функционирование сервисно-сбытовых предпринимательских структур на региональных автомобильных рынках.

Результаты исследования могут быть использованы в учебном процессе в преподавании экономических дисциплин Организация предпринимательской деятельности, Антикризисное управление.

Рекомендации по диверсификации деятельности сбытовой предпринимательской структуры прошли практическую апробацию в ООО Пальма и рекомендованы к внедрению (справка о внедрении от 11 марта 2011 г.).

Апробация результатов исследования. Основные теоретические и практические выводы и предложения исследования докладывались и обсуждались на международных и всероссийских научно-практических конференциях Ставропольского государственного аграрного университета (2009-2011), Новосибирского государственного технического университета (2009), Пензенской государственной сельскохозяйственной академии (2011).

Публикации. По теме диссертационного исследования автором опубликовано 13 научных работ общим объемом 4,7 п. л., из них 4 - в журналах, рекомендованных ВАК России.

Объем п структура диссертации обусловлены целью и задачами, поставленными и решенными в ходе исследования. Работа изложена на 182 страницах машинописного текста, содержит 13 таблиц, 23 рисунка, 3 приложения. Состоит из введения, трех глав, заключения, приложений. Библиографический список включает 156 наименований.

Во введении обоснованы актуальность темы исследования, степень изученности проблемы, сформулированы цели и задачи работы, указаны предмет и объект исследования, отражены его научная новизна и практическая значимость.

В первой главе Теоретические основы устойчивого развития предпринимательской деятельности рассмотрена экономическая сущность устойчивого развития предпринимательства; исследованы критерии оценки устойчивости предпринимательской деятельности в условиях экономического кризиса; раскрыты условия обеспечения устойчивого развития предпринимательской деятельности в сфере продаж автомобилей.

Во второй главе Анализ развития предпринимательской деятельности в сфере продаж автомобилей представлена характеристика тенденций развития предпринимательской деятельности в условиях кризиса; проведен анализ деятельности сбытовых предпринимательских структур на автомобильном рынке; дана характеристика факторов, оказывающих влияние на устойчивость предпринимательской деятельности в сфере продаж.

В третьей главе Направления обеспечения устойчивости развития предпринимательства на автомобильном рынке даны рекомендации по диверсификации сбытовой предпринимательской деятельности; разработаны концептуальные основы системы информационно-аналитического обеспечения управления устойчивостью развития бизнес-структур; усовершенствована схема авторециклинга как инструмента повышения устойчивости продаж автомобилей в условиях кризиса.

В выводах и предложениях обобщены основные результаты проведенного исследования и изложены конкретные практические рекомендации по их дальнейшему использованию.

ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Предпринимательская деятельность в условиях рецессии мировой экономики рассматривается с позиций необходимости повышения устойчивости развития. Однако, несмотря на актуальность изучения данной проблематики, единого понимания устойчивости развития и факторов ее обеспечения, в поном объеме отражающего специфику этого явления, выработано не было.

Исследовав многообразие взглядов в данной области, автором было установлено, что экономическая устойчивость представляет многоком-

понентное явление, к граням которого следует отнести финансовую, производственно-техническую, коммерческую, организационную, инновационную и социальную устойчивость. В работе обосновано, что в условиях кризиса начинает доминировать коммерческая компонента, что обусловлено резким спадом доходов, направляемых на потребление. Для обеспечения устойчивости, и в первую очередь, в области продаж, важнейшее значение приобретают предпринимательские факторы: инициативность, гибкость и адаптивность, новаторство субъекта бизнеса.

В работе доказано, что в качестве модельного объекта исследования предпринимательского поведения в условиях кризиса целесообразно использовать сферу производства и продажи автомобилей, в которой влияние кризиса проявилось наиболее масштабно в силу того, что данный вид товаров не относится к категории первой необходимости. Еще одной причиной изучения устойчивости развития предпринимательской деятельности и механизмов её обеспечения на примере данной сферы является то, что ее коммерческая компонента, формирующаяся в сфере продаж автомобилей дилерскими структурами, выступает системовоспроизводящим элементом для всего автомобилестроительного комплекса.

Базируясь на изложенных теоретических положениях, а также на исследовании особенностей предпринимательства в сфере продаж автомобилей, в работе предложено определение процесса обеспечения устойчивости развития предпринимательской деятельности в условиях кризиса. По мнению автора, это инициируемая под влиянием внешних возмущений трансформация предпринимательского поведения, направленная на использование потенциала диверсификации, совершенствование системы управления и коррекционно-замещающих, а также других антикризисных инструментов, осуществляемая в целях удержания объема продаж в стоимостном выражении на необходимом уровне, достаточном для обеспечения сбалансированного роста (или стабильного состояния) всех элементов отраслевого комплекса.

Как показало проведенное исследование, последнее десятилетие характеризовалось динамичным развитием сферы продаж автомобилей в России. В течение 2005-2008 гг. отечественный автомобильный рынок по своему о&ьему вышел на восьмое место в мире. Негативное влияние экономического кризиса сказалось на сокращении объема реализации новых автомобилей иностранного и российского производства на территории России практически в два раза в 2009 г. по сравнению с 2008 г. (рис. 1).

Существенные изменения происходят в составе предпринимательских формирований, действующих на данном рынке. Если в 2000-2005 гг. продажей автомобилей в нашей стране занимались в основном мекие и средние бизнес-структуры, то начиная с 2005 г. отчетливо проявляется тенденция укрупнения масштабов деятельности отечественных дилеров.

В 2010 г. на долю 10 ведущих предпринимательских структур пришлось более 20 % всего объема продаж новых автомобилей на территории России. В условиях кризиса они проявили более высокую степень устойчивости, используя гибкую сбытовую политику, построенную на разветвленной дилерской сети и учитывающую региональную специфику спроса.

3000000^ 2500000 2000ООО 1500000 1000000 500000 О

2005 2006 2007 2008 2009 2010

______Ч----! (расчетные

I Ив целом по России Е310 крупнейших предпринимательских структур | данные)

Рисунок 1 - Количество новых автомобилей, проданных сбытовыми предпринимательскими структурами в России в 2005-2010 гг., шт.

В силу территориальной протяженности страны и ее географического расположения между крупнейшими мировыми автомобильными рынками Западной Европы и Азии, объемы продаж автомобилей по регионам России значительным образом отличаются. На долю Москвы и Санкт-Петербурга приходится 43,1 % всех продаж новых автомобилей. Крупные предпринимательские структуры в поисках новых рынков сбыта в допонение к уже насыщенному автомобильному рынку столицы постепенно начинают свое вхождение в регионы. Именно данная тенденция в посткризисный период будет доминировать и существенно влиять на устойчивость продаж.

В работе показано, что автомобильный рынок Ставропольского края является достаточно развитым региональным рынком. Его доля составляет 0,7-0,9 % в общероссийском объеме продаж, что сравнимо с показателями подавляющего большинства других регионов, а по количеству представленных на рынке автомобильных марок Ставропольский край является одним из лидеров. Сбытовая предпринимательская активность на автомобильном рынке Ставропольского края высока, продажи затрагивают и соседние республики Северного Кавказа.

Рост продаж автомобилей в Ставропольском крае, как и в целом по стране, в течение кризисного 2008 г. наблюдася только в первые месяцы,

однако уже в то время он был обеспечен, главным образом, доставками покупателям автомобилей наиболее дефицитных марок, заказанных в 2007 г. С мая 2008 г. на автомобильном рынке Ставропольского края стали наблюдаться первые признаки спада, обусловленные рядом причин.

Для выявления и систематизации факторов, ограничивающих устойчивый рост продаж и оказавших наиболее заметное влияние на сокращение предпринимательского дохода в период кризиса, был проведен экспертный опрос руководителей и специалистов 27 предпринимательских структур, результаты которого приведены на рис. 2. Анализ этих данных показывает, что из всех рассмотренных факторов воздействию непосредственно со стороны субъектов бизнеса, функционирующих в сфере продаж автомобилей, подлежит только спектр услуг, предлагаемых сбытовыми предпринимательскими структурами, в том числе на вторичном рынке.

Рисунок 2 - Факторы, определяющие снижение устойчивости предпринимательской деятельности в сфере продаж автомобилей в условиях кризиса

Изучение опыта развитых в экономическом отношении стран показало, что диверсификация является одним из наиболее перспективных путей повышения устойчивости предпринимательской деятельности на автомобильных рынках. Она требует проявления инициативности и гибкости в ведении бизнеса и основана на управлении качеством предоставляемых услуг, рациональном размещении сбытовых структур и совмещенных с ними автосервисных предприятий.

Ведущие дилеры создают комплексы с демонстрационным залом (Sales), станцией технического обслуживания (Service) и магазином по продаже запчастей (Spare parts). Такая форма сбалансированной диверсификации в сфере продажи автомобилей получила название концепции 3S.

Российские предприниматели в значительной степени отстают в формировании оптимального баланса видов деятельности на основе данной концепции, что отрицательно сказывается на устойчивости получения доходов. Так, структура доходов среднего дилера в США имеет соотношение между составляющими от продажи автомобилей, запчастей и технического обслуживания как 40:18:22. Кроме того, в структуре доходов еще 20 % приходится на финансовые услуги (кредит, страхование и т. д.). Подобное соотношение у отечественного среднего дилера выглядит как 75:11:9, а финансовые услуги занимают не более 5 % в структуре дохода.

В наибольшей степени недостаточная диверсификация отражается на устойчивости деятельности малых и средних бизнес-структур, что подтверждают данные таблицы 1. Поэтому представители группы I и группы II, занимая в совокупности всего 1,8 % рынка новых автомобилей, предпочитают уходить в сферу сервисного сопровождения и продажи запасных частей и комплектующих, где за счет своего малого размера и гибкости получают более высокую рентабельность (до 28,9 %).

Таблица 1 - Группировка предпринимательских структур Ставропольского края (в среднем за 2005-2010 гг.)

Группы Количество проданных автомобилей, шт. Количество предпринимательских структур в группе, ед. Коэффициент вариации продаж автомобилей, % Уровень рентабельности основной деятельности^ Уровень рентабельности допонительной деятельности, %

I группа ОтОдо 10 10 70,2 11,5 28,9

II группа От 11 до 100 6 59,7 19,0 27,0

III группа От 101 до 500 11 33,4 26,4 21,3

IV группа От 501 до 1500 10 22,2 33,7 19,4

V группа Свыше 1501 2 26,8 32,8 19,5

Всего - 39 42,5 24,7 23,2

Как показал проведенный в диссертации анализ, автомобильный рынок Ставропольского края в значительной мере сегментирован. Это касается как спроса на автомобили различных марок, так и дифференциации самих предпринимательских структур в зависимости от их размера, специфики деятельности и ориентации на определенные целевые группы потребителей, отличающихся, в первую очередь, уровнем доходов.

С этой точки зрения актуальным для российских предпринимателей, занимающихся бизнесом в сфере продаж автомобилей, является еще одно направление диверсификации. У среднего дилера в США доходы от продажи новых и подержанных автомобилей соотносятся как 1:0,6, в то время как у российского -1 :0,07. Таким образом, для российских условий актуальной является трансформация концепции 3S в концепцию 4S, предполагающую развитие продаж не только новых, но и подержанных (Second hand) автомобилей. Такой подход позволит сократить масштабы использования серых схем, легитимизировать сдеки и повысить транспарентность бизнеса на вторичном рынке.

Расчеты, проведенные на примере 16 предпринимательских структур, относящихся к группам I и II по количеству проданных автомобилей (табл. 1), показали, что применение рекомендуемой концепции диверсификации способствует повышению запаса финансовой прочности ведения бизнеса, что является определяющим критерием обеспечения устойчивости сбытовой предпринимательской деятельности. Прогнозируемое улучшение результатов обусловлено эффектом экономии как за счет масштабов деятельности, так и за счет охвата числа покупателей автомобилей благодаря доступности запасных частей и возможности их установки непосредственно в месте покупки и сервисного обслуживания автомобиля (табл. 2).

Однако для эффективного применения концепции 4S необходимы внутри-организационные управленческие новации, в том числе наличие адекватных механизмов информационно-аналитического обеспечения предпринимательских структур для принятая ими соответствующих управленческих решений, что особенно важно в условиях проявления кризисных явлений в экономике. Методическое несовершенство существующих подходов к подготовке подобной информационно-аналитической базы состоит в лотрыве от сущностно-специфических особенностей отрасли, рискового характера самой предпринимательской деятельности, что не позволяет учесть влияние факторов, снижающих устойчивость ведения бизнеса, колебание экономической конъюнктуры и потребительских предпочтений на соответствующем рынке.

В связи с этим в работе предложена система информационно-аналитического обеспечения управления устойчивостью предпринимательской деятельности в сфере продажи автомобилей, состоящая из трех блоков. Она позволяет эффективно использовать достоверную и репрезентативную информацию, полученную в рамках общей и детализированной оценки устойчивости, что в конечном итоге дает возможность сформировать банк готовых экономических решений в соответствии с обобщенными результатами реализации аналитических действий (рис. 3).

Таблица 2 - Расчет эффекта диверсификации предпринимательской деятельности малых

и средних бизнес-структур, тыс. руб.

Показатель Фактически в 2009 г. Прогноз результатов диверсификации по концепции 4 в Прогнозный уровень в% к 2009

Итого продажа автомобилей продажа запасных частей техническое обслуживание Итого продажа автомобилей продажа запасных частей техническое обслуживание

всего в т. ч. подержанных всего в т. ч. подержанных

Выручка от продаж 27152 18554 2783 5120 3478 33720 20680 6500 7940 5100 124,2

Маржинальный доход 12357 4824 724 4403 3130 15284 4756 2145 6193 4335 123,7

Прибыль от продаж 4577 2765 390 972 840 6350 3516 975 1509 1326 138,7

Порог рентабельности 11947 7989 1113 3986 2558 14837 5170 1885 3414 2295 124,2

Запас финансовой прочности,% 56 57 60 22 26 64 75 71 57 55 -

Анализ эффективности направлений деятельности в рамках конпепции 4Й

Блок I - Общая опенка

Анализ деятельности предпринимательской структуры и влияния внутренних факторов * -

Анализ факторов общеэкономического и отраслевого характера

Анализ устойчивости продаж

Структурно-логический анализ управления материальными, финансовыми, информационными и сервисными потоками

Факторы внешней среды предпринимательства

Формирование банка готовых управленческих решений

Блок П - Детализированная оценка (тестирование бизнес-системы на устойчивость)

Оценка влияния факторов снижения устойчивости

Оценка запаса прочности бизнеса

Анализ причин

снижения устойчивости

Оценка критического уровня устойчивости

Оценка катастрофического

уровня устойчивости

Блок III - Результирующий

Агрегирование результатов общей и детализированной оценки

Формирование каталога экономических прецедентов

Рисунок 3 - Система информационно-аналитического обеспечения управления устойчивым развитием предпринимательской деятельности в сфере продажи автомобилей

Результатом внедрения предлагаемой системы является выработка управленческих решений по обеспечению устойчивого развития предпринимательской деятельности. Сформированные банки экономических прецедентов и соответствующих им готовых управленческих решений позволяют сократить время реагирования на резкие изменения в бизнес-среде, что можно рассматривать как допонительный инструмент повышения конкурентоспособности.

Одним из основных факторов снижения устойчивости продаж является падение платежеспособного спроса на новые автомобили. В условиях экономического кризиса данная негативная тенденция усугубляется переориентацией населения на более дешевые подержанные автомобили, спадом объемов автомобильного кредитования и, как следствие, - общим старением автомобильного парка страны. Средний возраст автомобилей составляет 13-15 лет, а почти 16 % всех автомобилей по итогам 2010 г. оказались старше 15 лет. Доля же новых автомобилей (до 5 лет) составляет всего пятую часть отечественного автопарка.

В этой связи перспективной мерой обеспечения устойчивости продаж автомобилей является развитие авторециклинга, то есть утилизация подержанного автомобиля при покупке нового с возмещением части стоимости. Она относится к категории коррекционно-замещающих антикризисных инструментов.

В ходе исследования нами были изучены схемы утилизации автомобилей развитых стран мира (Германии, Нидерландов, США, Японии). Данные программы не только стимулируют продажу новых автомобилей, но и создают качественно новые формы взаимодействия между сбытовыми и сервисно-обслуживающими предпринимательскими структурами.

Даже в условиях экономического кризиса 2008-2009 гг. программы утилизации в развитых странах позволили удержать уровень продаж на докризисном уровне и даже обеспечивать их рост (к примеру, на 14,7 % в Нидерландах и на 3,2 % в Германии в 2009 г.).

Резкое падение объемов продаж новых автомобилей в условиях экономического кризиса, неустойчивое положение большинства сбытовых предпринимательских структур и предбанкротное положение отечественных автопроизводителей обусловили необходимость ввода в действие отечественной программы авторециклинга в 19 регионах страны. Учитывая данные о возрастной структуре отечественного автомобильного парка, под действие программы по утилизации попали 48,5 % всех легковых автомобилей (или более 16,7 мн штук). Схема реализуемой в настоящее время отечественной системы авторециклинга представлена на рисунке 4.

Извещение о намерении приобрести новый автомобиль. Снятие автомобиля с государственного учета в ГИБДД РФ. Передача старого автомобиля

Продажа нового автомобиля с учетом установленных выплат

Сбытовая предпринимательская структура

Направление принятого от собственника автомобиля на утилизацию

Направление акта о передаче на утилизацию

Направление акта о передаче на утилизацию

Выплата средств за переданные на утилизацию автомобили

Получение автомобиля специализированной утилизирующей организацией

Принятие акта упономоченным агентом Минпромторга РФ

Рисунок 4 - Существующая схема авторециклинга, реализуемая Правительством РФ в 2010-2011 гг.

По оценкам агентства Автостат, за время действия программы утилизации она обеспечила порядка 22 % продаж автомобилей в России. По данным Министерства экономического развития, объем выпуска автомобилей в России в 2010 г. вырос на 95,7 %.

Однако, несмотря на позитивные результаты, мы считаем необходимым выделить ряд существенных недостатков и потенциальных проблем реализации данной схемы, которые могут оказать существенное влияние на устойчивость отечественных предпринимательских структур в сфере производства и продажи автомобилей:

1. Слабая заинтересованность владельцев старых автомобилей в отказе от их использования.

2. Отсутствие стимулов для сбытовых бизнес-структур к участию в государственной программе утилизации.

3. Недостаточная мотивированность утилизирующих предпринимательских формирований в приеме на переработку от населения старых автомобилей.

4. Отсутствие развитой и удобной для всех участников инфраструктуры сбора, эвакуации и переработки старых автомобилей.

Предпришшательские формирования, участвующие в программе, дожны иметь собственные мощности для приема и складирования старых автомобилей, самостоятельно и за свой счет осуществлять передачу принятых автомобилей в утилизирующие организации, что могут осуществить только крупные дилеры. Такого рода деятельность не является основной для предпринимателя, отвлекает его ресурсы непосредственно от продаж автомобилей и, следовательно, является потенциальным источником снижения общей устойчивости его деятельности.

Опыт всех стран мира, использующих системы авторециклинга, подтверждает, что их применение не является экономически выгодным напрямую. Предпринимательская деятельность в сфере утилизации убыточна, поэтому заинтересованность утилизирующих бизнес-структур в принятии на переработку старых автомобилей возможно сформировать только за счет покрытия части издержек данного процесса со стороны государственного бюджета, что в существующей схеме не предусмотрено.

Проблема финансирования системы авторециклинга является одной из наиболее острых. Кроме резервирования в бюджете государства средств для стимулирования собственников старых автомобилей к их утилизации, целесообразно соответствующее развитие инфраструктуры, необходимой для сбора, эвакуации и переработки. Имеющаяся инфраструктура рассчитана на объем в 15-20 % утилизируемых автомобилей, остальные же вынуждены хранить дилеры.

С учетом результатов проведенного исследования в работе предложен ряд корректировок существующей схемы авторециклинга в целях обеспечения устойчивого роста продаж автомобилей и, как следствие, повышения устойчивости самих предпринимательских формирований (рис. 5).

Предлагаемая усовершенствованная схема авторециклинга имеет следующие отличия.

Во-первых, собственник автомобиля самостоятельно передает свой автомобиль на утилизацию либо через специализированные эвакуационные службы, либо напрямую в утилизирующие организации. Это освобождает дилера от несвойственной деятельности и сокращает финансовые потери.

Во-вторых, сертификат о проведенной утилизации автомобиля по ее окончании передается утилизирующей организацией не сбытовой предпринимательской структуре, а собственнику автомобиля. Это дает собственнику автомобиля возможность обратиться со своим сертификатом к любому дилеру за покупкой нового автомобиля, что стимулирует проявление инициативы со стороны предпринимателя.

В-третьих, передача функций по принятию от населения автомобилей и их подготовке к утилизации от дилеров к специализированным предпринимательским структурам способствует развитию этого вида предпринимательской деятельности в отрасли.

Снятие автомо- ---------- -Передача автомобиля

биля с на утилиза-

государ- цию

ственно- I 1

го учета

""" Г" Сервисная

<- эвакуационная служба

Эвакуация автомобиля

ГИБДД РФ

за счет утилизирующей

организации

Передача сертификата по окончании утилизации

Специализированная утилизирующая организация

Изъявление желания покупки нового автомобиля, передача сертификата

I 1 I

Продажа нового автомобиля

Сбытовая предпринимательская структура

Передача сертификата для возмещения

Выплата средств за переданный сертификат

Упономоченный агент Минпромторга РФ

Рисунок 5 - Предлагаемая усовершенствованная схема авторециклинга как перспективная мера обеспечения устойчивости продаж автомобилей

В результате введения предлагаемых нововведений рекомендаций собственники автомобилей в качестве преимуществ получат возможность самостоятельно управлять своими издержками по утилизации, сокращая тем самьм временной лаг мевду сдачей автомобиля в утилизацию и покупкой нового у любого дилера при передаче ему сертификата. Сбытовая предпринимательская структура, избавляясь от допонительных и несвойственных для себя издержек по приему старых автомобилей от населения и организации их утилизации, сохраняет необходимый уровень устойчивости своей деятельности. Отсутствие гарантии покупки автомобилей конкретными покупателями может быть нивелировано общим повышением потребительского спроса на новые автомобили в стране. Утилизирующие предпринимательские структуры, работая на конкурентной основе непосредственно с клиентами, смогут напрямую управлять финансовьми результатами своей деятельности, а не зависеть от отдельных сбытовых предпринимательских структур.

Использование предлагаемых рекомендаций организационно-экономического характера позволит в целом повысить устойчивость автомобильного бизнеса.

В процессе проведения исследования автором сформулированы следующие выводы:

1. Процесс обеспечения устойчивости развития бизнеса в условиях кризиса связан с необходимостью более активного использования предпринимательского стиля управления, позволяющего разрабатывать и реализовывать мероприятия, способствующие стабилизации коммерческой деятельности как ключевого фактора развития всех элементов единой отраслевой системы.

2. Предпринимательскую деятельность в сфере продаж автомобилей можно рассматривать как модельный вид бизнеса с точки зрения возможностей выявления и изучения тенденций в снижении устойчивости развития под влиянием кризисных явлений.

3. Несмотря на экономический кризис и его последствия, Россия продожает оставаться одним из наиболее привлекательных автомобильных рынков мира с самой высокой емкостью среди всех стран Европы. Обеспеченность населения России автомобилями выросла в 2008-2009 гг. на 11,4 % и составила 250 автомобилей на 1 тыс. населения, тогда как в Германии этот показатель равен 662, в США - 989.

4. Одним из факторов, оказывающих наибольшее негативное влияние на устойчивость развития предпринимательской деятельности в сфере продажи автомобилей, является падение платежеспособного спроса. Данная тенденция усугубляется переориентацией населения на более дешевые подержанные автомобили, стагнацией сферы автомобильного кредитования и, как следствие, - общим старением автомобильного парка страны, что значительно ограничивает возможности для устойчивого развития данного рынка и отечественной автомобильной промышленности в целом.

5. Автомобильный рынок России является в высокой степени централизованным с доминированием крупных предпринимательских структур. В условиях экономического кризиса это создает допонительные риски внутренней неустойчивости. Диверсификация бизнеса будет способствовать развитию сектора малого и среднего предпринимательства, росту финансовых результатов деятельности, увеличению числа покупателей автомобилей благодаря доступности запасных частей и сервисного обслуживания и общему повышению устойчивости предпринимательской деятельности.

Для целенаправленного повышения устойчивости развития предпринимательской деятельности в сфере продажи автомобилей в качестве антикризисных мероприятий рекомендуется:

1. Диверсифицировать деятельность предпринимательских структур на основе модифицированной концепции 4S по сегментам продажи новых и подержанных автомобилей, запасных частей и комплектующих, а также оказанию сервисных услуг, применимой как для крупных предпринимательских структур, так и преимущественно для средних и меких автомобильных дилеров.

2. Внедрять систему информационно-аналитического обеспечения управления устойчивым развитием предпринимательской деятельности, позволяющую оценить влияние внешних и внутренних факторов, сформировать банк типовых управленческих решений.

3. В целях повышения спроса на новые автомобили и активизации предпринимательской деятельности на данном рынке применять усовершенствованную схему авторециклинга, позволяющую экономически мотивировать к её реализации всех участников.

ПО ТЕМЕ ДИССЕРТАЦИИ ОПУБЛИКОВАНЫ СЛЕДУЮЩИЕ НАУЧНЫЕ РАБОТЫ:

Статьи в изданиях, рекомендованных ВАК Минобразования и науки РФ

1. Кривенко, А. А. Особенности построения организационно-экономического механизма функционирования предпринимательской деятельности в сфере продажи автомобилей / А. А. Кривенко // Российское предпринимательство. - 2010. - № 2. - Вып. 2. - С. 133Ч 138.-(0,75 п. л.)

2. Кривенко, А. А. Развитие системы авторециклинга как перспективная мера обеспечения устойчивости продаж автомобилей в условиях кризиса / А. А. Кривенко, В. Л. Ерохин // Российский экономический интернет-журнал [Электронный ресурс] : Интернет-журнал АТиСО. - Электрон, журн. - М. : АТиСО, 2010. - Режим доступа : Ссыка на домен более не работаетArticles/2010/Erokliin_Krivenko.pdf, свободный. - Загл. с экрана. - (0,5 п. л., в т. ч. лично 0,25 п. л.).

3. Кривенко, А. А. Организационно-экономические предпосыки становления предпринимательства в сфере продажи автомобилей / А. А. Кривенко // Российское предпринимательство. - 2010. -№11. -С.77-81.-(0,6п. л.).

4. Кривенко, А. А. Авторециклинг как эффективный инструмент повышения устойчивости предпринимательской деятельности на автомобильном рынке / А. А. Кривенко // Управление экономическими системами : электронный научный журнал. - 2011. - № 4 (28). -№ гос. per. статьи 0421100034/. - Режим доступа к журн. : Ссыка на домен более не работаетp>

Статьи в сборниках научных трудов

5. Кривенко, А. А. Исторические особенности развития предпринимательства в автомобильной промышленности России / А. А. Кривенко, В. Л. Ерохин // Актуальные проблемы развития современной экономию!: теория, методология, практика: сборник научных трудов по материалам Международной научно-практической конференции (г. Ставрополь, 8-10 июня 2009 г.). В 2 т. Т. 2. - Ставрополь, 2009. -С. 14-18 (0,3 п. л., в т. ч. лично 0,15 п. л.).

6. Кривенко, А. А. Методологические особенности построения организационно-экономического механизма функционирования предпринимательской деятельности / А. А. Кривенко // Актуальные вопросы экономических наук : сборник материалов X Всероссийской научно-практической конференции с международным участием / под общ. ред. Ж. А. Мингалевой, С. С. Чернова. - Новосибирск: Издательство СИБПРИНТ, 2009. - С. 29-33. - (0,25 п. л.).

7. Кривенко, А. А. Теоретические аспекты устойчивого развития предпринимательской деятельности / А. А. Кривенко // Актуальные вопросы экономических наук : сборник материалов X Всероссийской научно-практической конференции с международным участием / под общ. ред. Ж. А. Мингалевой, С. С. Чернова. - Новосибирск : Издательство СИБПРИНТ, 2009. - С. 33-38. - (0,3 п. л.).

8. Кривенко, А. А. Специфика применения концепции устойчивого развития к предпринимательской деятельности в сфере продажи автомобилей / А. А. Кривенко // Актуальные вопросы экономических наук : сборник материалов X Всероссийской научно-практической конференции с международным участием / под общ. ред. Ж. А. Мингалевой, С. С. Чернова. -Новосибирск: Издательство СИБПРИНТ, 2009. - С. 237-242. - (0,3 п. л.).

9. Кривенко, А. А. Регионализация продажи автомобилей как современная тенденция развития предпринимательства / А. А. Кривенко, В. JI. Ерохин // Учетно-аналитические аспекты и перспективы развития инновационной экономики : материалы Международной научно-практической конференции (г. Ставрополь, 13-15 апреля 2010 г.). - Ставрополь: ООО Бюро новостей, 2010.-С. 104-106,-(0,16 п. л., в т. ч. лично 0,1 п. л.).

10. Кривенко, А. А. Оценка основных факторов неустойчивости предпринимательской деятельности на автомобильном рынке Ставропольского края / А. А. Кривенко, А. Г. Ивога // Современные проблемы развития национальной экономики : сборник статей к II Международной научно-практической конференции / под общ. ред. А. Г. Ивога. - Ставрополь : ООО Мир данных, 2010. -С. 106-110. -(0,25 п. л., вт. ч. лично 0,15 п. л.).

11. Кривенко, А. А. Критерии оценки устойчивости сбытовой предпринимательской деятельности в сфере продажи автомобилей в условиях экономического кризиса / А. А. Кривенко // Проблемы социально-экономической устойчивости региона. VIII Международная научно-практическая конференция : сборник статей / МНИ ПГСХА. - Пенза : РИО ПГСХА, 2011. - С. 63-66. - (0,2 п. л.).

12. Кривенко, А. А. Влияние экономического кризиса на развитие сбытового предпринимательства на региональных автомобильных рынках / А. А. Кривенко // Современные проблемы развития национальной экономики : сборник статей к III Международной научно-практической конференции. - Ставрополь : ООО Альфа-Принт, 2011. - С. 138-140. - (0,2 п. л.).

13. Кривенко, А. А. К вопросу о государственном стимулировании сбытовой предпринимательской деятельности на автомобильном рынке / А. А. Кривенко // Современные проблемы развития национальной экономики: сборник статей к III Международной научно-практической конференции. - Ставрополь : ООО Альфа-Принт, 2011.-С. 141-144.-(0,2 п. л.).

Подписано в печать 16.05.2011. Формат 60x84 Ч . Гарнитура Тайме. Бумага офсетная. Печать офсетная. Усл. печ. л. 1,2. Тираж 130. Заказ № 164.

Отпечатано в типографии издательско-полиграфического комплекса СтГАУ АГРУС, г. Ставрополь, ул. Мира, 302.

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидат экономических наук , Кривенко, Андрей Анатольевич

ВВЕДЕНИЕ.

ГЛАВА 1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ УСТОЙЧИВОГО РАЗВИТИЯ ПРЕДПРИНИМАТЕЛЬСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ.

1.1. Экономическая сущность устойчивого развития предпринимательской деятельности.

1.2. Критерии оценки устойчивости предпринимательской деятельности в условиях экономического кризиса.

1.3. Обеспечение устойчивого развития предпринимательской деятельности в сфере продаж автомобилей.

ГЛАВА 2. АНАЛИЗ РАЗВИТИЯ ПРЕДПРИНИМАТЕЛЬСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ В СФЕРЕ ПРОДАЖ АВТОМОБИЛЕЙ.

2.1. Характеристика тенденций развития предпринимательской деятельности в условиях кризиса.

2.2. Анализ деятельности сбытовых предпринимательских структур на автомобильном рынке.

2.3. Характеристика факторов, оказывающих влияние на устойчивость предпринимательской деятельности в сфере продаж.

ГЛАВА 3. НАПРАВЛЕНИЯ ОБЕСПЕЧЕНИЯ УСТОЙЧИВОСТИ РАЗВИТИЯ ПРЕДПРИНИМАТЕЛЬСТВА

НА АВТОМОБИЛЬНОМ РЫНКЕ.

3.1. Обоснование направлений диверсификации сбытовой предпринимательской деятельности.

3.2. Формирование системы информационно-аналитического обеспечения управления устойчивостью предпринимательской деятельности.

3.3. Развитие авторециклинга как перспективной меры обеспечения устойчивости продаж автомобилей в условиях кризиса.

Диссертация: введение по экономике, на тему "Обеспечение устойчивости развития предпринимательской деятельности в сфере продаж автомобилей в условиях экономического кризиса"

Актуальность темы исследования. Мировой экономический кризис выдвинул на первый план вопросы обеспечения устойчивости развития предпринимательской деятельности. Особенно обострилась проблема сбыта продукции во всех сферах бизнеса. Конкурентные преимущества получают предприниматели, способные модифицировать процесс продаж, в том числе и за счет совершенствования предпродажной подготовки, постпродажного обслуживания заказчиков, развития дилерской и сервисно-сбытовой сети.

Ярким примером деструктивного влияния экономического кризиса стало обострение конкурентной борьбы на мировом и отечественном автомобильном рынке, которое привело к падению объема продаж новых автомобилей отечественными предпринимательскими структурами в 2009-2010 гг. на 40% по сравнению с докризисным уровнем. На сегодняшний день положение на отечественном автомобильном рынке во многом определяется формированием интенсивной конкурентной среды, а также весьма высокой инновационной динамикой. В условиях мировой финансово-экономической рецессии данные процессы делают экономическую конъюнктуру вариативной и снижают ее устойчивость.

Обеспечение устойчивого характера развития предпринимательской деятельности во многом зависит от эффективного функционирования дилерских предпринимательских структур. Экономическая устойчивость каждой отдельной предпринимательской структуры позволяет всей системе автомобильного рынка не только сохранить свой потенциал, но и обеспечить качественный подъем и выход на международные рынки с конкурентоспособной продукцией.

В этой связи важнейшее значение приобретает создание такой модели сбытовой предпринимательской деятельности, которая будет способствовать обеспечению устойчивого характера функционирования всего отраслевого комплекса даже под воздействием негативных макроэкономических факторов.

Необходимость исследования теоретических и методических вопросов обеспечения устойчивости развития предпринимательской деятельности в условиях экономического кризиса, недостаточная научная проработка данных вопросов применительно к различным сферам ведения бизнеса, а также высокая практическая значимость этих проблем обуславливают несомненную актуальность избранной темы диссертационного исследования.

Состояние изученности проблемы. В современной экономической литературе вопросам обеспечения устойчивости развития предпринимательской деятельности уделяется все большее внимание. В разработку вопросов теории и практики определения экономической устойчивости значительный вклад внесли такие западные экономисты, как Р. Кэйтс, Дж. Шпангенберг, Э. Лейзеровитц, К. Хопкинс, С. Борон, М. Квизибаш, К. Мюррей, " Дж. Бургесс.

В России аспектам обеспечения устойчивого развития предпринимательства посвящены работы Беляковой Г.Я., Бодрова О.Г., Малыгина В.А., Ветлугина С.Ю., Зайцева О.Н., Корчагиной Е.В., Митяковой О.И., Канчавели А.Д., Колобова A.A. Вопросам повышения эффективности предпринимательской деятельности в сфере продаж автомобилей уделяется внимание такими авторами, как Белехов A.A., Гамазин И.В., Дмитриев С.А., Яковлев П.А., Никонова А.А.и др. Пути повышения конкурентоспособности автосервисных предпринимательских структур анализируются в работах Гакиной Т.А., Балалаева М.А., Орехова А.Ю., Семеновой А.Н.

Однако, большая часть работ посвящена разработке общих методологических основ устойчивого развития предпринимательства и специфике функционирования автомобильного рынка, а аспекту устойчивого развития сбытовой предпринимательской деятельности на рынке автомобилей уделяется недостаточное внимание, к тому же не учитываются специфика деятельности предпринимательских структур и особенности их развития в современных условиях экономического кризиса и нестабильного мирового рынка автомобилей.

Актуальность темы диссертационной работы, недостаточная степень ее научной разработанности, предопределили ее выбор, постановку цели и задач исследования.

Исследование выпонено в рамках специальности 08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством: экономика предпринимательства и соответствует пункту 8.22 Обеспечение устойчивости развития предпринимательских структур в условиях экономического кризиса Паспорта специальностей ВАК Министерства образования и науки РФ (по экономическим наукам).

Цели и задачи исследования. Целью диссертационной работы является развитие теоретико-методических основ и разработка практических рекомендаций по обеспечению устойчивого развития предпринимательской деятельности в сферах, в наибольшей степени подвергшихся влиянию экономического кризиса.

В соответствии с поставленной целью предусматривается решение следующих задач:

- уточнить сущность устойчивого развития предпринимательской деятельности и охарактеризовать процесс его обеспечения в условиях экономического кризиса;

- проанализировать состояние и тенденции развития предпринимательства в сфере продаж автомобилей;

- выявить факторы, препятствующие устойчивому развитию бизнеса на автомобильном рынке в условиях экономического кризиса;

- разработать предложения по диверсификации сбытовой предпринимательской деятельности;

- обосновать рекомендации по информационно-аналитической поддержке процесса обеспечения устойчивого развития предпринимательской деятельности в сфере продаж автомобилей;

- усовершенствовать систему авторециклинга как перспективной меры поддержки предпринимательства в условиях экономического кризиса.

Объектом исследования выступили предпринимательские структуры, функционирующие в сфере продаж автомобилей.

Предметом исследования являются теоретические аспекты, а также факторы и организационно-экономические возможности обеспечения устойчивого развития предпринимательской деятельности в условиях экономического кризиса.

Теоретической и методологической основой исследования выступили теоретические работы и практические разработки российских и иностранных ученых и специалистов по вопросам устойчивого развития предпринимательской деятельности в условиях кризиса, функционирования и развития сбытового предпринимательства на автомобильном рынке.

Информационную базу исследования составили данные официальной Д статистической отчетности Федеральной службы государственной статистики РФ и Территориального органа Росстата Ставропольского края, Министерства экономического развития и торговли Ставропольского края, отчетная документация исследуемых сбытовых предпринимательских структур, , материалы научных и научно-практических конференций, материалы периодических изданий, ресурсы сети Internet, а также информация, собранная лично автором в процессе исследования сбытовых предпринимательских структур на автомобильном рынке, часть которой проанализирована и обобщена впервые.

В целях проведения настоящего исследования применялись различные методы, в том числе аналитический, экономико-статистический, абстрактно-логический, расчетно-конструктивный, сравнительный, факторный анализ, метод группировок, анкетирование.

Научная новизна исследования заключается в развитии теоретических положений и выработке практических рекомендаций по организации процесса, направленных на обеспечение устойчивого развития предпринимательской деятельности на автомобильном рынке в условиях экономического кризиса.

К числу наиболее значимых результатов, содержащих элементы приращения научного знания в исследуемой области, можно отнести следующие:

- представлено авторское понимание процесса обеспечения устойчивости развития предпринимательской деятельности в условиях кризиса, основанное на активизации предпринимательских способностей и доминирующей системовоспроизводящей роли коммерческой компоненты экономической устойчивости, являющееся методической основой для разработки антикризисных программ различных отраслевых комплексов;

- выявлены и систематизированы основные факторы, определяющие снижение устойчивости предпринимательской деятельности в сфере продаж автомобилей в условиях кризиса, сгруппированные по общеэкономическому и отраслевому характеру, что позволило уточнить направления диверсификации бизнеса;

- обоснована необходимость применения концепции 4Б как формы диверсификации предпринимательской деятельности в сфере продажи автомобилей путем развития сопряженных направлений (торговля запасными частями, подержанными автомобилями и оказание сервисных услуг), способствующей повышению устойчивости получения дохода за счет совокупности эффектов масштаба и охвата, а также транспарентности бизнеса;

- предложена система информационно-аналитического обеспечения процессов управления устойчивостью предпринимательской деятельности в сфере продаж автомобилей, содержащая структурированный порядок аналитических действий, выпоняемых в ходе этапов общей и детализированной оценки предпринимательской деятельности и параметров ее устойчивости, что позволило обосновать возможность агрегированного применения полученных результатов анализа с целью формирования банка экономических прецедентов и готовых управленческих решений;

- даны рекомендации организационно-экономического характера по совершенствованию схемы авторециклинга, в части изменения схем движения документов, денежных и материальных потоков, позволяющие повысить экономическую заинтересовать всех ее участников, стимулировать потребительский спрос на новые автомобили, обеспечить занятость утилизирующих предпринимательских структур и повысить устойчивость предпринимательства в отрасли.

Теоретическая и практическая значимость работы заключается в том, что содержащиеся в ней теоретические и методические разработки, выводы и предложения доведены до конкретных практических рекомендаций, которые могут быть использованы для решения вопросов повышения устойчивости предпринимательской деятельности в сфере продаж автомобилей. Результаты исследования могут также послужить основой для разработки целевых программ и нормативных документов, регламерггирующих функционирование сервисно-сбытовых предпринимательских структур на региональных автомобильных рынках.

Результаты исследования могут быть использованы в учебном процессе в преподавании экономических дисциплин Организация предпринимательской деятельности, Антикризисное управление.

Рекомендации по диверсификации деятельности сбытовой предпринимательской структуры прошли практическую апробацию в ООО Пальма и рекомендованы к внедрению (справка о внедрении от 11 марта 201 1 г)

Апробация работы. Основные теоретические и практические выводы и предложения исследования докладывались и обсуждались на международных и всероссийских научно-практических конференциях Ставропольского государственного аграрного университета (2009-2011 гг.), Новосибирского государственного технического университета (2009 г.), Пензенской государственной сельскохозяйственной академии (2011 г.).

По теме диссертационного исследования автором опубликовано 13 научных работ общим объемом 4,7 п.л. (авторский вклад - 4,0 п.л.), из них 4 - в журналах, рекомендованных ВАК России.

Объем и структура диссертации обусловлены целью и задачами, поставленными и решенными в ходе исследования. Работа изложена на 182 страницах машинописного текста, содержит 13 таблиц, 23 рисунка, 3 приложения. Состоит из введения, трех глав, заключения, приложений. Библиографический список состоит из 156 наименований.

Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Кривенко, Андрей Анатольевич

ВЫВОДЫ И ПРЕДЛОЖЕНИЯ

Повышение устойчивости отечественного автомобильного рынка справедливо связывается с всемерным развитием экономической инициативы и предпринимательства. Создание условий для устойчивого развития сбытовой предпринимательской деятельности на автомобильном рынке в современных условиях нестабильности мировой экономики и экономического кризиса является одной из важнейших целей государственной.политики. Для сбалансированного, пропорционального и устойчивого развития российского автомобильного рынка уже недостаточно опираться только на крупных автопроизводителей и их дилерские сети. Необходимо уделять приоритетное внимание развитию конкурентоспособных сбытовых предпринимательских структур в регионах страны, способных как удовлетворять потребности внутренних рынков, так и обеспечить устойчивость развития автомобильного рынка государства.

Становление сбытового предпринимательства на автомобильном рынке России происходит в, сложных экономических условиях. Неотлаженность рыночных механизмов, несовершенство'рыночной инфраструктуры, недостаточный опыт работы в рыночных условиях, резкое снижение платежеспособного спроса и инвестиционной активности в период экономического кризиса, неэффективное государственное регулирование автомобильного рынка, возрастающий поток импортных автомобилей (как новых, так и, главным образом, подержанных) на фоне деградации отечественного автомобильного производства привели к деформированию механизмов сбытовой предпринимательской деятельности.

Очевидно, что для исправления ситуации на отечественном автомобильном рынке необходимо создание эффективной конкурентной предпринимательской среды, которая обеспечивала бы благоприятные предпосыки для поступательного, позитивного и устойчивого развития сбытовой предпринимательской деятельности в условиях экономического кризиса применительно к отдельным региональным автомобильным рынкам.

Проведенное исследование позволило сделать следующие выводы и рекомендовать для практической реализации некоторые предложения.

1. В современных условиях развития мирового автомобильного рынка обеспечение устойчивости развития сбытовой предпринимательской деятельности во многом зависит от эффективного функционирования предпринимательских структур. Экономическая устойчивость каждой отдельной сбытовой предпринимательской структуры позволяет всей системе автомобильного рынка не только сохранить свой потенциал, но и обеспечить качественный подъем и выход на международные рынки с конкурентоспособной продукцией.

2. Процесс обеспечения устойчивости развития бизнеса в условиях кризиса связан с необходимостью более активного использования предпринимательского стиля управления, позволяющего разрабатывать и реализовы-вать мероприятия, способствующие стабилизации коммерческой деятельности как ключевого фактора развития всех элементов единой отраслевой системы.

3. В работе представлено авторское понимание процесса обеспечения устойчивости развития предпринимательской деятельности в условиях кризиса, основанное на активизации предпринимательских способностей и доминирующей системовоспроизводящей роли коммерческой компоненты экономической устойчивости, являющееся методической основой для разработки антикризисных программ различных отраслевых комплексов. Характерным отличием данного определения от существующих в экономической литературе теоретических разработок является учет устойчивого развития всех взаимосвязанных сегментов автомобильного рынка как единой системы предпринимательской деятельности.

4. Последнее десятилетие можно назвать одним из наиболее динамичных периодов в развитии сбытового предпринимательства на российском автомобильном рынке. Отечественные сбытовые предпринимательские структуры все активнее включаются в конкурентную борьбу за право представления того или иного автомобильного бренда в России и ее регионах. Несмотря на экономический кризис и его последствия, Россия продожает оставаться одним из наиболее привлекательных автомобильных рынков мира с самой высокой емкостью среди всех стран Европы. Обеспеченность населения России автомобилями выросла в 2008-2009 гг. на 11,4% и составила: 250 автомобилей; на 1 тыс. населения, тогда как в Германии этот показатель равен 662, в США - 989.

5: Несмотря: на в целом положительную тенденцию развития; российского автомобильного рынка, следует отметить, что сбытовая предпринимательская деятельность в данной сфере характеризуется высоким; уровнем неустойчивости. Специфика управления устойчивым развитием сбытового предпринимательства на автомобильном рынке состоит в обеспечении стабильно растущего объема продаж автомобилей, запасных частей и комплектующих, оптимизации ассортимента предлагаемых, товаров по брендам, а также в необходимости поддержания непрерывности; процесса- поставок с целью создания требуемого складского запаса. Высокая конкуренция; среди дилеров различных, брендов и динамично меняющиеся предпочтения потребителей, связанные с выходом на рынок новых моделей автомобилей, создают допонительные предпосыки для нарушения устойчивости. Более-того, являясь высокотехнологичной сферой- приложения предпринимательского капитала и способностей^ автомобильный рынок предъявляет соответствующие высокие: требования к- уровню инновационноеЩ, технологичности и прогрессивности действующих; на . данном рынке сбытовых предпринимательских структур.

6. Одним из; наиболее существенных факторов, влияющих на устойчивость развития сбытовой предпринимательской деятельности, является региональная дифференциация российского автомобильного рынка. В силу значительной территориальной протяженности страны и ее географического расположения между крупнейшими мировыми автомобильными рынками Западной Европы и Азии, отдельные регионы естественным образом оказываются в сфере притяжения данных рынков и тяготеют к потреблению автомобилей определенных марок, что наряду с существенными организационно-экономическими и социальными различиями обуславливает зачастую крайне отличные друг от друга условия ведения предпринимательской деятельности. Именно поэтому для обеспечения устойчивости развития сбытовой предпринимательской на автомобильном рынке необходим приоритетный учет влияния региональной специфики.

7. В работе проведен комплексный анализ современного состояния сбытовой предпринимательской деятельности на примере автомобильного рынка Ставропольского края. Регион является среднестатистическим по большинству показателей в сфере продажи автомобилей среди других субъектов РФ. Доля в 0,7-0,9% в общероссийском объеме продаж находится на уровне подавляющего большинства других регионов, а по количеству представленных на рынке автомобильных марок Ставропольский край является одним из лидеров. Предпринимательская активность в сфере продажи автомобилей в Ставропольском крае высока, а емкость рынка предполагает не только население самого региона, но и соседствующие республики Северного Кавказа. Данные параметры автомобильного рынка Ставропольского края позволяют считать его идеальным модельным регионом для целей нашего исследования и обеспечивают применимость результатов исследования к большинству других региональных рынков страны. Новизной проведенного в работе анализа является то, что впервые был проанализирован отдельный региональный автомобильный рынок как по маркам реализуемых автомобилей, так и по отдельным сбытовым предпринимательским структурам.

8. Результатом анализа явилось выявление основных факторов неустойчивости сбытовой предпринимательской деятельности на автомобильном рынке Ставропольского края. К таким факторам нами отнесены ужесточение условий кредитования населения со стороны банков для покупки новых автомобилей; сокращение доходов населения региона, несостоятельность в своевременном погашении уже взятых кредитов; устойчивое снижение спроса на отечественные автомобили; низкое качество отечественных запасных автомобильных частей, комплектующих и расходных материалов; активное вхождение на рынок региона автомобилей нижнего ценового сегмента зарубежного производства, а также сборочного внутрироссийского производства; узкий спектр сервисных услуг, предлагаемых сбытовыми предпринимательскими структурами потребителям, в том числе и на вторичном рынке.

9. Автомобильный рынок России является в высокой степени централизованным с доминированием крупных предпринимательских структур. В Ставропольском крае 2 сбытовые предпринимательские структуры (4% от общего числа) контролируют 31,3% рынка, а еще 10 компаний (20,1%) -51,7%) регионального рынка. Такую ситуацию можно считать близкой к оли-гополистической, когда реальная конкуренция идет между крупнейшими субъектами рынка. В условиях экономического кризиса это создает допонительные риски внутренней неустойчивости. Диверсификация бизнеса будет способствовать развитию сектора малого и среднего предпринимательства, росту финансовых результатов деятельности, увеличению числа покупателей автомобилей благодаря доступности запасных частей и сервисного обслуживания и общему повышению устойчивости предпринимательской деятельности.

10. В работе обоснована необходимость применения концепции 48 как формы диверсификации предпринимательской деятельности в сфере продажи автомобилей путем развития сопряженных направлений (торговля запасными частями, подержанными автомобилями и оказание сервисных услуг), способствующей повышению устойчивости получения дохода за счет совокупности эффектов масштаба и охвата, а также транспарентности бизнеса

11. Для обеспечения устойчивости развития сбытовой предпринимательской деятельности в условиях высокой сегментации автомобильного рынка необходимо создание эффективной системы управления бизнесом, способной быстро реагировать на изменения структуры отдельных сегментов и общие влияния внешней среды. По результатам исследования разработана система информационно-аналитического обеспечения процессов управления устойчивостью предпринимательской деятельности в сфере продаж автомобилей, содержащая структурированный порядок аналитических действий, выпоняемых в ходе этапов общей и детализированной оценки предпринимательской деятельности и параметров ее устойчивости, что позволило обосновать возможность агрегированного применения полученных результатов анализа с целью формирования банка экономических прецедентов и готовых управленческих решений.

12. Одним из факторов, оказывающих наибольшее негативное влияние на устойчивость развития предпринимательской деятельности в сфере продажи автомобилей, является падение платежеспособного спроса. Данная тенденция усугубляется переориентацией населения на более дешевые подержанные автомобили, стагнацией сферы автомобильного кредитования и, как следствие, - общим старением автомобильного парка страны, что значительно ограничивает возможности для устойчивого развития данного рынка и отечественной автомобильной промышленности в целом.

13. Одной из наиболее перспективных мер обеспечения устойчивости продаж автомобилей может стать формирование и развитие в России системы авторециклинга. Инициированная Правительством РФ программа утилизации подержанных автомобилей, по нашему мнению, имеет ряд организационно-экономических недостатков. По результатам исследования даны рекомендации организационно-экономического характера по совершенствованию схемы авторециклинга, в части изменения схем движения документов, денежных и материальных потоков, позволяющие повысить экономическую заинтересовать всех ее участников. Функции по принятию от населения автомобилей и их подготовке к утилизации передаются от дилеров к специализированным эвакуационным и утилизирующим предпринимательским структурам, которые не только экономически заинтересованы в их выпонении, но и способны реализовать их гораздо более эффективнее, чем дилеры. Предлагаемые к введению усовершенствования позволят оптимальным образом распределить экономическую заинтересованность в реализации схемы авто-рециклинга среди всех ее участников, стимулировать потребительский спрос на новые автомобили, за счет государственной поддержки обеспечить занятость утилизирующих предпринимательских структур и в целом повысить устойчивость развития сбытового предпринимательства на автомобильном рынке.

Диссертация: библиография по экономике, кандидат экономических наук , Кривенко, Андрей Анатольевич, Ставрополь

1. Федеральный закон Российской Федерации О государственной поддержке малого предпринимательства в Российской Федерации № 88-ФЗ от 14.06.1995 // Собрание законодательства РФ. 21.06.1995. - № 30 -ст.3018.

2. Федеральный закон Российской Федерации Об иностранных инвестициях в Российской Федерации №160-ФЗ от 09.07.1999 г. // Собрание законодательства РФ. 16.07.1999.-№30 - ст. 3018.

3. Постановление Правительства РФ О внесении изменений в таможенный тариф Российской Федерации в отношении автокомпонентов, ввозимых для промышленной сборки № 166 от 29.03.2005 г. // Собрание законодательства Российской Федерации. -2006. №27. - Ст. 3370.

4. Распоряжение Правительства РФ Концепция развития автомобильной промышленности России № 978-р от 16.07.2002 г. // Российская газета. 17.07.2002.-№86 (3755).-С. 3.

5. Закон Ставропольского края О поддержке малого предпринимательства в Ставропольском крае №36-кз от 27.09.1996 г. (ред. Закона CK от 07.12.98 № 40-кз) // Ставропольская правда. -01.10.1996. С. 4.

6. Закон Ставропольского края О привлечении иностранных инвестиций в экономику Ставропольского края №49-кз от 10.11.2002 г. // Ставропольская правда. 14.11.2002. - С. 5.

7. Авдашева С.Б. Хозяйственные связи в российской промышленности: проблемы последнего десятилетия. М.: ГУ ВШЭ, 2000. - 365 с.

8. Амелина А.Н. Динамика товарных рынков. Ч М.: Литера, 2009. Ч265 с.

9. Амочаева Ю. Автокредиты рулят Электронный ресурс. Ч Режим доступа: Ссыка на домен более не работаетtech/238567.html, свободный Загл. с экрана.

10. Антикризисное управление: Учебник для вузов / Под ред. З.М. Короткова. -М.: ИНФРА-М, 2001. 267 с.

11. Арабов П. Автомобиль снова роскошь // Известия (Москва). Ч 2009. - №N40. - С. 3.

12. Багриновский К.А., Исаева М.К., Никонова A.A., Соколов H.A., Хрусталев Е.Ю. Исследование механизмов инновационного развития экономики России. М.: ЦЭМИ РАН, 2006. - 53 с.

13. Балабанов Ю.В. Логистические системы в автосервисе // Вестник томского государственного университета № 313.Ч Томский государственный университет, г. Томск, 2008. С. 21-26.

14. Балабанов Ю.В. Логистика автосервиса // Материалы всероссийской научно-практической конференции Наука, образование и производство, г. Грозный, 2008. С. 37-40.

15. Балабанов Ю.В. Инновационные формы логистического сервиса // Материалы научно-практической конференции, ИУБиП, Ростов-на-Дону, 2009.-С. 99-103.

16. Балабанов Ю.В. Инновационное обеспечение логистического сервиса компаний системы автосервиса // Материалы международной научно-практической конференции Инновации в коммерции и логистике, СПб ГУЭФ, Санкт-Петербург, 2009. С. 102-105.

17. Балалаев М.А. Проблемы формирования инфраструктуры услуг автосервиса в регионе // Проблемы товароведения и коммерческой деятельности на потребительском рынке. Сборник научных статей. Благовещенск: Изд-во АмГУ, 2005.-С. 76-80.

18. Балалаев М.А. Управление инновациями на авторемонтных предприятиях // Известия Иркутской государственной экономической академии. 2007. - №3. - С. 44-47.

19. Балыков В. Система показателей экономической эффективности / В. Балыков // АПК: экономика, управление. 2000. - №7. - С. 19-22.

20. Белехов A.A. Влияние механизма государственного регулирования на производство и реализацию автомобилей в России (по анализу 20002005 гг.). // Микроэкономика. № 4. -2008. - С. 45-48.

21. Белехов A.A. Отдельные проблемы развития автомобильной промышленности страны // Научно-аналитический сборник Сегодня и завтра российской экономики. № 18. -2008 - С. 34-38.

22. Белехов A.A. Состояние автомобильного рынка и основные методы его государственного регулирования. // Микроэкономика. № 3. - 2008. -С. 23-26.

23. Беликов Д. Россия встает с колес // Коммерсантъ. 2009. - № 43. -С. 5.

24. Белов В.А. Условия повышения конкурентоспособности России на мировом рынке легковых автомобилей. // Горный информационно-аналитический бюлетень. 2006. - №8. - С. 31-33.

25. Белякова Г.Я. Конкурентоспособность региональной экономики: концепция опережающего развития: Монография. Красноярск, 2001. -230 с.

26. Бендиков М.А., Никонова A.A. Методические основы оценки экономической устойчивости промышленного предприятия. // Консультант директора.-2005,-№ 14. С. 5-12.

27. Бисембин А. Автопром в сердце каждого // GZT.RU Электронный ресурс. - Режим доступа: http.V/www.gzt.ru/topnews/auto/252593.html, свободный - Загл. с экрана.

28. Богомолова И., Хохлов Е. Анализ формирования категории конкурентоспособность как фактора рыночного превосходства экономических объектов // Маркетинг в России и за рубежом. 2005. - № 1. -С. 113-119.

29. Бодров О.Г., Мальгин В.А., Тимирясов В.Т. Экономическая свобода и устойчивость предприятия. Казань: Изд-во Таглимат, 2000. -208 с.

30. Ветлугин С.Ю. Обеспечение устойчивого социально-экономического развития региона на основе регулирования инвестиционной деятельности. СПб: СПБГИЭУ, 2005. - 189 с.

31. Вогин В. Авторынок Евросоюза. Деловая практика, регулирование, тенденции Электронный ресурс. Режим доступа: Ссыка на домен более не работаетebooks/ebook23v25.html, свободный - Загл. с экрана.

32. Вогина H.A. Международная экономика: учебное пособие. М.: ООО Издательство Эксмоû, 2009. - 267 с.

33. Воронина А. Дорогие выигрывают // Ведомости. 2009. - № 43.1. С. 2.

34. Гакина Т.А. Пути повышения конкурентоспособности автосервисных предприятий Текст. / Т.А. Гакина // РИСК. 2008. - № 4. - С. 9798.

35. Гакина Т.А. Формирование рынка автосервисных услуг Текст. / С.А. Калашников, Т.А. Гакина // Вестн. Самар. гос. экон. ун-та. Самара, 2008.-№10.-С. 52-55.

36. Гамазин И.В. Развитие автомобильного парка России на современном этапе. Вестник Инжэкона, серия Экономика. - 2007. Ч №2(15). -С. 15-16.

37. Гамазин И.В. Стратегия создания дилерских предприятий // Сборник публикаций по итогам 22-й конференции молодых ученых и студентов Проблемы управления. М.: Изд-во ГУУ, 2007. - С. 96-100.

38. Гамазин И.В. Федоров JI.C. Структура и процессы координации автомобильной дилерской сети на уровне центральной и национальной сбытовых организаций производителя. Вестник ГУУ. - 2007. - №1(19). -С. 12-14.

39. Гельтищев П. Россияне въезжают в кризис на лимузинах // Труд. -2009. -№42. -С. 3.

40. Генералов В.В., Лычагин М.В. Предпринимательство: проблемы и методы систематизации знаний / Отв. редактор д.э.н., проф. Г.М. Мкртчян. 2-е изд., перераб. и доп., электронная версия. Ч Новосибирск: ИЭиОПП СО РАН, НГУ, 2004. Ч 78 с.

41. Гладунов О. Государственная программа лавтохлам пошла в народ // Свободная пресса. 2010. - № 16. - С. 3.

42. Глухов А.К., Гамазин И.В. Классификация и сегментация рынков пассажирского автотранспорта. Ч Вестник Транспорта. Ч 2006. Ч №12. Ч С. 10-13.

43. Голубкова М. Инвестиции в колеса // Российская газета. Ч 2010,Ч №5188 (109).-С. 5.

44. Горбунов О. Профессионалы не стонут. Они действуют // Российская газета. -2010. -№5211 (132).-С. 3.

45. Гранатуров В.М. Экономический риск: сущность, методы измерения, пути снижения: Учебное пособие. М.: Дело и сервис, 2002. Ч 198 с.

46. Грачев A.B. Основы финансовой устойчивости предприятия // Финансовый менеджмент. 2003. - №4. - С.4-18.

47. Гринкевич В. Пресс в помощь // РИА Новости. 2010. - Электронный ресурс. - Режим доступа: Ссыка на домен более не работаетanalytics/20100309/213118936.html, свободный - Загл. с экрана.

48. Гриценко Г. Внутрихозяйственные резервы повышения эффективности производства. Г.М. Гриценко, Е.Д. Инякин // АПК: экономика, управление. 2004. - № 11. - С. 49 -56.

49. Громский А. Российский автопром: родит ли спрос предложение? // Русский обозреватель. 2010. - № 9. - С. 6.

50. Гукасьян Г.М., Маховикова Г.А., Амосова В.В. Экономическая теория: учебник. -М.: ООО Издательство Эксмоû, 2008. 345 с.

51. Гурков И.Б. Инновационное развитие и конкурентоспособность. Очерки развития российских предприятий. М.: ТЕИС, 2003. - 243 с.

52. Давыденко В. Обменный маневр // Российская газета. 2010. -№5177 (98).-С. 4.

53. Делягин М.Г., Шеянов В.В. Мир наизнанку. Чем закончится экономический кризис для России? М.: ООО Издательство Эксмоû, 2009. -451с.

54. Дементьева Е., Кларисс М., Сибина С., Новикова Э. Семерку за копейку // Российская газета. 2010. - №5204. - С. 4.

55. Демченко И. Анализ структурных характеристик предпринимательства и условий его развития // Университетская наука Ч региону: сборник материалов 70-й юбилейной научно-практической конференции Ч Ставрополь: АГРУС, 2006. С.24-27.

56. Демидов Н. Дилеры начинают, но проигрывают // Эксперт Север-Запад. 2010. - № 7 (453). - С. 4.

57. Деминг Э. Новая экономика. М.: ООО Издательство Экс-моû, 2008. - 328 с.

58. Дмитриев С.А. Рынок автомобилей. М.: Смарт, 2008. - 127 с.

59. Дмитриенко О. По спросу и цена // Российская газета. Ч 2010. Ч №5184 (105).-С. 2.

60. Догопятова Т. Российские предприятия в переходной экономике: экономические проблемы и поведение. М.: изд. Дело тд., 1995. - 388 с.

61. Дроздов А. Записки участника программы утилизации // Российская газета.-2010.-№5121.-С. 4.

62. Дудинов В. Предпринимательство: сущность, психология риска, способы оценки/ В. Дудинов // Международный сельскохозяйственный журнал. 2000. - №2. - С. 15-24.

63. Дыбская В.В. Логистика: учебник. М.: ООО Издательство Эксмоû, 2009. - 506 с.

64. Жебит М. Автошанс // Российская газета. 2010. - №5220 (141).-С. 2.

65. Зайцев О. Обеспечение экономической устойчивости предприятия / О.Н. Зайцев // Сб. Научные труды Вольного экономического общества России.- 2006.-Т.69.-С. 134-140.

66. Зайцев О. О воздействии внешней среды на экономическую устойчивость предприятия / О.Н. Зайцев // Особенности роста и развития региональных социально-экономических систем: Сб. мат. II Всерос. НПК. Ч Пенза: РИО ПГСХА, 2006. С. 56-61.

67. Зайцев О. Экономическая устойчивость предприятия / О.Н. Зайцев // Экономическое возрождение России. 2006. - №4. - С. 67-71.

68. Заславская О. Авторынок подрастет // Российская газета. 2010. -№743 (10).-С. 6.

69. Заславская О. Вышли из пике // Российская газета. 2010. -№ 5164 (85).-С. 5.

70. Зыкова Т. Спрос рождает предложение // Российская газета. -2010.-№5157 (78).-С. 4.

71. Иванов И. Новости мирового автопрома // Экспертиза. 2008. Ч № 12.-С. 77-81.

72. Иванов П. Устойчивое региональное развитие: концепция и модель управления // Экономика и математические методы. 2006. - Т.42. -№2. - С. 23-27.

73. Капустин А.Н. Аналитика. Т.4 Авторынок. - М.: Манускрипт, 2008.-296 с.

74. Караулина Ю. Минус 38% // РБК daily. 2009. - №42. - С. 5.

75. Князева В. Кредитный поворот // Бизнес-класс. 2009. - № 23 (106).-С. 3.

76. Кован С.Е., Кочетков Е.П. Финансовая устойчивость предприятия и ее оценка для предупреждения его банкротства // Экономический анализ: теория и практика. 2009. - №15. - С. 52.

77. Корчагина Е.В. Анализ и оценка экономической устойчивости в структурах предпринимательства. СПб.: Изд-во СПб ГУЭФ, 2002. - 145 с.

78. Криворотов В. Принципы и факторы построения системы показателей конкурентоспособности предприятия // Проблемы современной экономики. 2004. - №4. - С. 102-104.

79. Кулешов В. Региональная экономическая политика: цели и проблемы // Региональная экономика: теория и практика. 2003. - №3. Ч С. 23-26.

80. Маховикова Г.А., Павлова Е.Е. Внешнеэкономическая деятельность: учебное пособие. М.: ООО Издательство Эксмоû, 2009. - 203 с.

81. Метелев С., Круковский Я. Моделирование устойчивого развития региона (на основе качественного анализа неравновесных состояний) // Вестник Московского университета МВД России. 2006. - № 1. - С. 46-51.

82. Митякова О.И. Механизмы устойчивого развития малых предприятий: Монография. Ч Н. Новгород: НГТУ, 2004. Ч 186 с.

83. Мишкевич М.В., Василевский Л.И., Ермаков В.Н. Словарь-справочник по современной экономике. Минск, 2003. - 154 с.

84. Никонова А. Методы построения конкурентной стратегии компании. // Теория и практика эффективного функционирования российских предприятий. Выпуск 3. М.: ЦЭМИ РАН, 2005. - С. 28-34.

85. Никонова А. Развитие концепций стратегического управления предприятием. // Тезисы докладов и сообщений Восьмого Всероссийского симпозиума Стратегическое планирование и развитие предприятий. Секция 1. М.: ЦЭМИ РАН, 2007. - С. 41 -44.

86. Никонова А. О стратегии повышения конкурентоспособности предприятия. // Тезисы докладов и сообщений Восьмого Всероссийского симпозиума Стратегическое планирование и развитие предприятий. Секция 3. М.: ЦЭМИ РАН, 2007. - С. 44-47.

87. Никонова А. Проблемы и парадоксы конкурентоспособной стратегии предприятия. // Тезисы докладов и сообщений Восьмого Всероссийского симпозиума Стратегическое планирование и развитие предприятий. Секция 3. М.: ЦЭМИ РАН, 2007. - С. 47-51.

88. Орехов А.Ю. Методические подходы к оценке эффективности сегментов бизнеса и финансового состояния предприятий сервисно-сбытовой сети автопрома (ПССС) // Вестник Калининградского юридического института МВД России. 2008. -№2( 16). - С. 33-34.

89. Орехов А.Ю. Управление эффективностью предприятий сервисно-сбытовой сети автопрома // Вестник Калининградского юридического института МВД России. 2008. - №1 (15). - С. 301-307.

90. Переходная экономика: теоретические аспекты, российские проблемы, мировой опыт. Под ред. академика РАН В.А. Мартынова. М.: ЗАО Издательство Экономика, 2003. - 389 с.

91. Петти В., Смит А., Рикардо Д., Кейнс Дж., Фридмен М. Классика экономической мысли: Сочинения. М.: Изд-во ЭКСМО-Пресс, 2000. -484 с.

92. Пискунова И.В. Эволюция трактовки устойчивости организации // Экономика и управление. 2010. - №5(66). - С. 71 -74.

93. Погостинская Н.Н., Погостинский Ю.А., Жамбекова P.JL, Ацка-нов Р.Р. Информационно-аналитическое обеспечение предпринимательской деятельности. Нальчик: Эльбрус, 1997. - 175 с.

94. Поляниченко Е.А., Ширшова И.Ю. Предпринимательская деятельность как основа развития экономики региона // Экономика регионов

95. России: анализ современного состояния и перспективы развития: Сборник научных трудов по материалам ежегодной 68-й научно-практической конференции. Ставрополь: Изд-во СтГАУ АГРУС, 2004. - С. 161 -166.

96. Псарева Н.Ю. Обеспечение устойчивого развития предприятия // Экономика строительства. 1995. - №5. - С. 9-17.

97. Регионы России. Основные характеристики субъектов Российской Федерации. Социально-экономические показатели Государственный комитет Российской Федерации по статистике, Информационно-издательский центр Статистика России, 2010.

98. Розанова Н.М. Экономика отраслевых рынков. М.: ТЕИС, 2000.- 467 с.

99. Россия в цифрах. Федеральная служба государственной статистики, Информационно-издательский центр Статистика России, 2010.

100. Семенова А.Н. Развитие автомобильного рынка. М.: Манускрипт, 2007.-309 с.

101. Сергеев В. Экспортные возможности российского машиностроения / Сергеев В. Ресурсы, Информация, Снабжение, Конкуренция (РИСК).- 2006.-№ 1.-С. 73-79.1 14. Сломан Дж., Хандт К. Экономика для бизнеса: учебник. М.: ООО Издательство Эксмо, 2009. - 488 с.

102. Социально-экономическое положение Ставропольского края. Доклад Губернатору Ставропольского края. Ставрополь: Ставропольский краевой комитет государственной статистики, 2010. - 80с.

103. Спичак Е. Изучение международной маркетинговой среды автомобильными компаниями при выходе на внешний рынок // Вестник Финансовой академии. 2006. - № 4. - С. 98-103.

104. Ставропольский край в цифрах. Ставрополь: Ставропольский краевой комитет государственной статистики, 2010. - 123 с.

105. Старикова С.С. Экономическая устойчивость предприятия (Методический подход) : Дис. . канд. экон. наук : 08.00.05 : Самара, 1999 173 с. РГБ ОД, 61:00-8/1040-7

106. Стратегическое управление организационно-экономической устойчивостью фирмы: Логистикоориентированное проектирование бизнеса / А.Д. Канчавели, A.A. Колобов, И.Н.Омельченко и др. М.: Изд-во МГТУ им. Н.Э. Баумана, 2001. - 600 с.

107. Стрелец И.А. Сетевая экономика: учебник. М.: ООО Издательство Эксмоû, 2006. - 552 с.

108. Тимофеева Н. Маркетинговая политика транснациональных компаний на российском автомобильном рынке // Торгпредство. 2007. Ч № 3. - С. 67-70.

109. Федоров В. Российский автопром: казнить нельзя помиловать // Эхо планеты. 2009. - № 34. - С. 20

110. Фирсенко С.С., Юшкова Л.В. Исследование конкурентной среды продовольственного рынка (региональный аспект). Красноярск: Издательский центр КГУ, 2002. - 175 с.

111. Фишмен Т. Китай Inc. Восход сверхмощного глобального конкурента. М.: ООО Издательство Эксмоû, 2007. - 290 с.

112. Хицков И.Ф., Загайтов И.Б., Печеневский В.Ф., Новиков В.М. Перспективы развития региона в рыночных условиях // Экономика сельскохозяйственных и перерабатывающих предприятий. 2003. - №4. - С.3-8.

113. Хэй Д., Моррис Д. Теория организации промышленности. Ч СПб.: Экономическая школа, 1999. 403 с.

114. Холопов A.B. История экономических учений: учебное пособие. М.: ООО Издательство Эксмоû, 2009. - 487 с.ч

115. Хохлов О. Программа для автохлама // Коммерсантъ Деньги. -2010.-№ 16(771).-С. 6.

116. Чеблоков А.Т. Стабильное производство основа финансовой устойчивости предприятий //Финансы. - 1995. - №8. - С. 16-19.

117. Чернышева В. Утилизация очереди // Российская газета. Ч 2010. Ч №5156 (77).-С. 5.

118. Чернышева В. РаШоШчно // Российская газета. 2010. - № 5117.-С. 5.

119. Чичкин А. Тема недели // Российская бизнес-газета. 2010. -№756 (23).-С. 1.

120. Шамхалов Ф.И. Предпринимательство в России: регионально-отраслевой аспект. М.: Экономика, 2004. - 124 с.

121. Шишкунова Е. Тише едешь машину купишь // Финансовые известия. - 2009. - № 8. - С. 4.

122. Экономика Российской Федерации. Ред. Ломакин В.К. М.: Московский государственный институт международных отношений (Университет). Кафедра мировой экономики. 2001. - 236 с.

123. Экономическое развитие современной России: монография / Под ред. Н.В.Яремчука. М.: Премьера, 2005. - 328 с.

124. Яковлев П.А. История мирового автомобильного рынка. М.: Ома-пресс, 2009. - 484 с.

125. Boron, S. and К. Murray (2004) 'Bridging the Unsustainability Gap: a Framework for Sustainable Development', Sustainable Development, 12, p. 65-73.

126. Brunetti A., Rostow W, Gregory K., Wefer B. Institutional Obstacles to Doing Business: Region-by-Region Results from a Worldwide Survey of the Private Sector. World Bank Policy Research Working Paper, 2002. -175 p.

127. Burgess, J. (2003) 'Sustainable Consumption: is it really achievable?', Consumer Policy Review 13(3), p. 78-84.

128. Carter L.W. Investment funds in emerging markets: executive summary/ Interr-, fin. corp. (IFC). Wash., 2006. - 48 p.

129. Entrepreneurship. A Candidate's Guide. Creating Good Jobs in Your Community. 2002. USA: National Commission on Entrepreneurship.-338 p.

130. Elster, J. and C. Church (2002) Thinking Locally, Acting Nationally: Lessons for National Policy from Work on Local Sustainability, York Publishing Service

131. Fisher B. Globalization and the Competitiveness of Regional Blocks in Comparative Perspective. Hamburg, 1999. - 301 p.

132. Gardner, G., E. Assadourian and R. Sarin (2004) 'The State of Consumption Today, State of the World 2004, Worldwatch Institute, www.worldwatch.org/pubs/sow/2004/toc/

133. Investment incentives and disincentives: effects on international direct investment / OECD. Paris: OECD, 2006. - 69 p.

134. Kates R.W, Parris T.M., Leiserowitz A.A. What is sustainable development? Goals, indicators, values, and practice issue of Environment: Science and Policy for Sustainable Development, Volume 47, Number 3, pages 8-21. Ссыка на домен более не работаетenv.php

135. Naujoks P., Scmidt K. Forcing direct investment and trade in transition countries: trading links. Ч Kiel: Inst. Of World economics, 2005. 19 p.

136. Purvis, M. and A. Grainger (eds) (2004), Exploring Sustainable Development: geographical perspectives London: Earthscan

137. Sadoulet E., de Janvry A. Quantitative Development Policy Analysis. Johns Hopkins University Press, Baltimore, 2001. Ч 268 p.

138. Spangenberg, J.H. (2003) 'New challenges need new answers', Keynote speech to EPA Ireland 10th Anniversary Conference: Pathways to a Sustainable Future, Dublin, p. 71-80.

139. Spangenberg, J.H., (2004) 'Reconciling Sustainability and Growth: Criteria, Indicators, Policies', Sustainable Development 12, p. 74-86

140. Qizilbash, M. (2001) 'Sustainable Development: Concepts and Rankings' The Journal of Development Studies 37:3 :p. 134-161.

141. Van Timmeren, A., J. Kristinsson and Roling (2004) 'Existing infrastructures: a restriction for real sustainable development?', The Sustainable City III: Urban Regeneration and Sustainability Advances in Architecture Series, pp. 18 11-20.

Похожие диссертации

• Разработка стратегии предпринимательской деятельности в сфере международного туризма
• Организационно-методические основы предпринимательской деятельности в сфере разработки новых товаров
• Закономерности функционирования и развития предпринимательских структур в сфере услуг
• Планирование и прогнозирование предпринимательской деятельности в сфере производства товаров для детей
• Региональные аспекты формирования и развития предпринимательской деятельности в сфере транспортных услуг