Geum.ru
Темы диссертаций по экономике » Логистика

Логистическая организация возведения жилых и общественных зданий из монолитного железобетона в скользящей опалубке тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Ученая степень кандидат экономических наук
Автор Бударь, Сергей Юрьевич
Место защиты Ростов-на-Дону
Год 1999
Шифр ВАК РФ 08.00.06
Диссертация

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидат экономических наук , Бударь, Сергей Юрьевич

Введение.

Глава I. Логистические основы организации монолитного строительства.

1.1. Рыночная организация строительного производства при возведении монолитных зданий.

1.2. Логистические аспекты технологии и организации монолитного строительства.

1.3. Логистика материально - технического обеспечения монолитного строительства.

Глава II. Исследование логистизации строительства монолитных зданий и сооружений в скользящей опалубке.

2.1. Анализ потоковых систем монолитного строительства.

2.2. Формирование логистических потоков сырьевых ресурсов монолитного строительства.

2.3. Исследование затратного механизма при формировании логистических потоков монолитного строительства

Глава III. Моделирование логистизации монолитного строительства.

3.1.Логистическое моделирование строительного производства.

3.2. Экономическая эффективность логистизации монолитного строительства.

Диссертация: введение по экономике, на тему "Логистическая организация возведения жилых и общественных зданий из монолитного железобетона в скользящей опалубке"

Актуальность темы исследования. В современный период в Российской Федерации происходят разрыв ранее сложившихся экономических связей и разукрупнение хозяйствующих субъектов, что в целом поставило строительные организаций в достаточно сложное положение. Дробление крупных строительных организаций на мекие части, выпоняющие порой строительные работы, не связанные с их специализацией, приводит к тому, что сам процесс строительства находится под постоянной угрозой срыва. Это ставит наиболее остро вопрос о необходимости сопряжения интересов участников всей экономической деятельности, связанной со строительством гражданских и общественных зданий.

Теория и практика логистики, по нашему мнению, дают эффективный инструмент для решения целого ряда узловых проблем современного строительного производства. Теоретические основы логистики заложены трудами таких ученых, как Альбеков А.У., Гаджинский A.M., Гордон М.П., Заманова М.Е., Костоглодов Д.Д., Миротин Л.В., Новиков Д.Т., Новиков О.А., Проценко О.Д., Сергеев В.И., Пурлик В.М., Семененко А.И., Чернышев М.А. и др., которые наметили основные направления логистической науки.

Практическое использование инструментария логистики в условиях капитального строительства и сопутствующих ему отраслей довольно широко представлено в трудах ростовских ученых Гуторовой И.А., Дегтяренко В.Н., Ивакина Е.К., Платонова B.C., Стаханова В.Н., и др. Этими авторами созданы теоретические основы логистизации строительной индустрии, а также намечены пути дальнейших научных исследований.

Использование логистики в монолитном строительстве, в частности при возведении объектов в скользящей опалубке, что является одним из самых прогрессивных индустриальных методов возведения зданий, требует проведения специальных исследований с углубленной разработкой обеспечения монолитного строительства исходными материалами и комплектами, в т.ч. бетонной смесью. Успешное применение логистики в монолитном строительстве позволит снизить затраты на строительное производство, что в целом улучшит экономическое состояние всех участников строительного процесса.

Цель и задачи исследования. Основной целью данного диссертационного исследования является разработка научно-практических рекомендаций по формированию систем логистической организации монолитного строительства. При этом ее достижение увязывается с решением следующих задач:

- дальнейшая разработка теоретических основ логистики монолитного строительства в современных экономических условиях;

- проведение логистического анализа практики обеспечения монолитного строительства исходным сырьем и материалами на основе обобщения как отечественного, так и зарубежного опыта;

- разработка методики экономической оценки целесообразности использования передвижных производственных комплексов на примере мини-заводов по производству товарного бетона;

- создание моделей систем логистизации монолитного строительства с использованием ЭВМ и ЭММ.

Предмет и объект исследования. Предметом исследования являются процессы ресурсного обеспечения регионального рынка монолитного строительства. Объект исследования -предприятия и организации, занятые в сфере монолитного строительства Ростовской области. Особое внимание уделено изучению теории и практики логистизации монолитных строительно - монтажных работ.

Методологические и теоретические основы исследования. Теоретической основой исследования являются теоретико-методологические и практические разработки как отечественных, так и зарубежных ученых в области логистики и организации производства строительных материалов. В работе также использованы материалы прикладных исследований в области теории и практики управления экономическими потоками, разработанные ведущими научными школами России, в том числе научные отчеты и публикации Ростовского государственного строительного университета, Санкт-Петербургского государственного университета экономики и финансов, Российской экономической академии, Ростовской государственной экономической академии, Ростовского государственного университета и других вузов и НИИ Российской Федерации.

Нормативно-методологическую базу исследования составляют законодательные акты, статистические данные, и нормативная документация Российской Федерации, Ростовской области и других регионов России.

Использованы экономико - математические и эксперт но -эвристические методы научного поиска в проведении исследований логистики в монолитном строительстве.

Научная новизна диссертационной работы выражается в следующем:

- обоснованы важнейшие направления рыночного реформирования сферы монолитного строительства на региональном рынке;

- определены содержание и элементный состав логистики монолитного строительства;

- разработана методика оценки логистизации обеспечения товарным бетоном возводимых зданий и сооружений;

- созданы модели логистических систем монолитного строительства в регионе с использованием ЭММ и ЭВМ.

Практическая значимость диссертационной работы. Основные положения и результаты диссертационной работы могут быть использованы в процессе рыночного реформирования сферы монолитного строительства на принципах логистики. Оптимизация как экономических потоков, так и участников логистических цепей, занимающихся монолитным строительством, позволяет повысить эффективность использования своего производственного потенциала и активизировать деятельность смежных со строительством производств. Научно-практические выводы рекомендованы для использования ряду строительных фирм Ростовской области, где показали высокую результативность логистизации систем ресурсного обеспечения процесса монолитного строительства. Большинство положений диссертационной работы носит межрегиональный характер и может быть использовано для практического внедрения во всех субъектах Российской Федерации.

Апробация результатов исследования. Важнейшие положения диссертационного исследования были доложены автором на научно-практических конференциях межвузовского и регионального уровней, а также на методологических семинарах кафедр "Маркетинга и логистики", "Экономики и менеджмента", "Рыночной экономики" Ростовского государственного строительного университета. Научно-практические разработки в настоящее время используются в учебном процессе при чтении дисциплин: "Логистика", "Маркетинг", "Экономика строительства", в ООО "Спецмонолитстрое", а также в системе переподготовки военнослужащих, уволенных в запас. Отдельные положения диссертационной работы являются результатом госбюджетной и хоздоговорных научно-исследовательских работ, проведенных с участием автора в Ростовском государственном строительном университете в рамках научного направления "Рыночная ориентация инвестиционной деятельности", утвержденного Ученым Советом РГСУ и включенного в планы НИР Министерства образования РФ, а также авторских разработок в процессе производственной деятельности в Институте подготовки и переподготовки специалистов при РГСУ.

Публикации. По теме исследования опубликовано 12 научных работ общим объемом 2,8 печатного листа.

Диссертация: заключение по теме "Логистика", Бударь, Сергей Юрьевич

Выводы и принятие управленческого решения С

Рис. 3.3. Блок-схема принятия управленческого решения условиях логистически ориентированного монолитного строительства

Абстрагируясь от характера производства бетонных смесей, следует рассматривать различные варианты так, как будто все они находятся в равных условиях. Входная информация в имитационной модели попоняется данными, которые характеризуют процессы реализации бетонной смеси из стационарных условий производства (передвижной характер нами уже рассчитан во втором блоке), а также процессы доставки бетона к местам его укладки в рабочий простенок.

В связи с этим для каждого из выбранных участников определяется цена реализации готовой продукции, которая заносится в базу данных по поставщикам бетонной смеси. Месторасположение предполагаемых участников также наносится на карту, по которой определяется расстояние до мест потребления бетонной смеси.

К стационарным условиям производства бетонной смеси стоит относить и собственное изготовление бетонной смеси строительной организацией на своем бетонном заводе. Отличительной особенностью здесь является тот факт, что бетон собственного изготовления будет несколько дешевле в силу того, что в его стоимость не будет входить планируемая прибыль бетонного завода. Ценовую характеристику бетона собственного изготовления в стационарных условиях следует рассматривать как поностью отражающую те затраты, которые идут на его изготовление.

На основании расчета времени доставки бетонной смеси к местам ее употребления, выпонения погрузочно - разгрузочных операций, а также потерь времени на непредвиденные простои транспорта определяются затраты на транспортировку бетонной смеси от мест ее производства (независимо от характера ее производства) к местам ее укладки в рабочий простенок.

Если сложить затраты на приобретение бетона в условиях его стационарного изготовления с затратами на доставку бетона к рабочему месту, получим совокупные логистические затраты на приобретение и доставку бетона от его производителей.

Проведем ранжирование полученных результатов в порядке возрастания по названным направлениям и сравним их друг с другом. Наиболее целесообразным будет тот, у которого стоимость будет наименьшей. Для удобства дальнейших действий целесообразно внести полученный минимальный результат по стоимости 1 м3 бетонной смеси с учетом ее доставки в имитационную модель для выявления относительных характеристик превышения стоимости ее производства и транспортировки в конкретных условиях над наименьшей стоимостью.

При условии массовости городской застройки в первую очередь следует обратить внимание на снижение стоимости закупки исходного сырья в условиях его массового потребления. Система скидок от поставщика на массовость и дого-срочность, являясь по своей сути универсальной, в то же время в практике оформления договора на поставку для каждого потребителя применяется индивидуально. В связи с этим нами предлагается на основе перспективных планов застройки района определить объемы работ для внесения корректировок в разработанную имитационную модель строительства.

В условиях массовой застройки используются как методы последовательного, так и методы паралельного строительства, которые и определяют внесение соответствующих изменений в имитационную модель, обусловливающую логистический характер доставки бетонной смеси к местам ее употребления. При организации работ в паралельном режиме обеспечения бетонной смесью объектов строительства следует определить максимальную загрузку бетонного завода в час и исходя из его производительности ввести такое количество поточных линий, которое бы поностью обеспечивало потребности строительства в бетонной смеси.

Данные действия приведут к удорожанию продукции передвижного бетонного завода как отдельной производственно-технологической единицы, но постоянные затраты будут снижены, поскольку их необходимо будет распределять пропорционально на каждую поточную линию. Количество приобретаемого сырья скажется на снижении стоимости его закупки и доставки, т.к. транспортные организации также делают скидки своим постоянным клиентам.

Следует внести все перечисленные изменения в имитационную модель, выявить новых наиболее целесообразных поставщиков исходного сырья, а также наиболее целесообразного поставщика бетонной смеси в передвижных условиях ее производства.

Для условий стационарного изготовления бетона также определяется система скидок на закупку и транспортировку, связанных с большим объемом выпонения заказа. На снижении стоимости будет сказываться объем поставки материалов, догосрочность заказа и форма оплаты за бетон. Стационарные бетонные заводы, Сами, являясь потребителями исходного сырья, вступают во взаимоотношения с поставщиками исходных материалов для производства бетона. Это, в свою очередь, положительно повлияет на цены за приобретаемое сырье. В целом происходит снижение стоимости производства бетонной смеси на стационарных заводах. Однако не следует забывать, что в стационарных условиях только "собственные" заводы по производству бетона не увеличивают цену бетонной смеси за счет планируемой прибыли.

Конкурентоспособность собственного стационарного завода по производству бетона значительно возрастает, т.к. увеличение количества производства бетонной смеси влияет только на снижение цены, но не на ее увеличение, что свойственно передвижному характеру производства. Снижение цены при объемном заказе на бетон также возможно и на несобственных стационарных заводах. В условиях неплатежей, роста дебиторской задоженности стационарные заводы остро нуждаются в денежных средствах. Заводы стоят перед выбором: или продожать производство малого количества бетонной смеси, но завышать цену реализации, тем самым подгоняя ее под уровень рыночной цены, или же снижать цену в условиях работы на постоянного клиента при массовом, с его стороны, заказе и соблюдении строгой финансовой дисциплины. Желание работать на условиях массового заказа заставляет стационарные заводы бороться за сокращение издержек производства как внутри завода, так и за его пределами.

Приходится стакиваться с тем, что на дальние расстояния необходимо возить бетонную смесь в автобетоновозах, что значительно повышает транспортные расходы, которые растут еще и за счет увеличения расстояния. Поэтому на карте района предполагаемого монолитного строительства следует отметить:

- существующие места добычи или производства исходного сырья для изготовления бетонной смеси;

- стационарное производство бетонной смеси, т.к. в сельской местности довольно часто встречаются незагруженные строительные участки и прочие свободные строительные мощности;

- места возможного расположения передвижных заводов, которые будут непосредственно связаны как с местами монолитного строительства, так и незагруженными строительными участками.

Обычно удорожание монолитного строительства в сельской местности происходит из-за большего расстояния перевозки и оторванности от баз снабжения и ремонта техники. По этой причине возрастает роль логистизации, связанной с передвижным характером баз УПТК и ремонтных мастерских, местоположение которых также можно рассчитать по представленной методике, перестроив имитационные модели передвижных заводов в Блоке 1 на имитационные модели баз УПТК и отдельно ремонтных мастерских.

3.2. Экономическая эффективность логистизации монолитного строительства

Основные положения действующей методологии расчетов общей эффективности логистических управленческих решений предназначены для соизмерения затрат и результатов от всей массы средств, вкладываемых в развитие монолитного строительства или при реализации отдельных логистически ориентированных плановых, проектных и хозяйственных мероприятий, направленных на комплексное улучшение конкретного строительного подразделения.

Расчеты сравнительной экономической эффективности логистизации монолитного строительства следует проводить при сопоставлении вариантов как проектных, так и планово-хозяйственных решений. Эти варианты, основанные на существующем или предполагаемом размещении строящихся монолитных объектов, а также на сложившейся конъюнктуре рынка строительных материалов, позволяют сформировать такое логистически организованное движение потоковых систем, при котором будет наблюдаться комплексная экономия денежных средств, связанных с логистизируемым строительным производством. К данному вопросу следует относить возможность использования мобильных производственных подразделений, позволяющих вплотную приблизить процессы предварительной подготовки материальных ресурсов к самому строительному процессу возведения монолитных зданий, которые основываются на выборе рациональных направлений движения потоков, учета взаимозаменяемой строительной продукции, внедрении современных видов строительной техники и передовой технологии.

В практике принятия решений зачастую не используется в поной мере разработанный уже инструментарий проведения аналогичных расчетов, и это объективно связано с запаздыванием расчетов экономической эффективности в современной системе управления воспроизводственным процессом реальных инвестиций:

- в представленных отчетах о производственно - хозяйственной деятельности показатели экономической эффективности, как правило, определяются на конечном этапе проектных и плановых расчетов и отражают в основном соотношения объемных показателей;

- для проведения расчетов представляется малое число вариантов, что значительно сужает возможность их перебора, а отсюда снижается качество выбранного решения;

- во время работы строительной организации по выпонению конкретного решения представленные фактические расчеты и оценки конечных экономических результатов не влияют коренным образом на деятельность участников инвестиционного процесса и оказывают чисто формальное воздействие на отношения участников строительства;

- в самом начале проведения широкомасштабного строительства не в поной мере определяются желательные уровни экономических показателей работы строительной организации с целью дальнейшего их достижения.

Используя практику строительства в г. Ростове-на-Дону и Ростовской области, нами предлагается провести расчет экономической эффективности логистических потоков, основанных преимущественно на материальной их составляющей. Для более поного охвата вариантов возможного движения материальных потоков предлагаем проверить возможность применения передислоцируемых производственных процессов на примере использования передвижных бетонных заводов в различных условиях. Представленные ниже расчеты следует рассматривать как частный случай логистики материальных потоков, основанных преимущественно на принципах логистической регионализации.

Для удобства, а также корректности расчетов предлагаем исходить из того, что во всех местах строятся одинаковые объекты в ценах, принятых на март-апрель 1999 года. Предполагается также определить влияние различных характеристик как внешней, так и внутренней среды на изменение стоимости производства монолитных работ что, в свою очередь, может оказаться определяющим при изменении сформированного движения потока, связанного с сырьевым обеспечением процесса производства монолитных работ и самим процессом доставки бетонной смеси.

Создание имитационной модели начинается с выявления предполагаемых мест монолитного строительства зданий. В описываемом нами примере это 6 мест производства монолитных СМР работ. Проведение исследования направлено по трем вариантам массового строительства жилых домов в городе исходя из существующей практики проведения строительно-монтажных работ:

- строительство б-ти домов с количеством этажей 12, 16, 20,24, находящихся в разных местах района города;

- строительство 6-ти домов разной этажности, расположенных в границах одного строительного объекта;

- строительство тех же 6-ти домов разной этажности в нелосредственной близости от принятого места изготовления бетонной смеси (стационарного или передвижного).

Количество возводимых зданий рассчитано на оборачиваемость 1-го комплекта скользящей опалубки для максимального количества этажей -24. Сроки проведения работ и объемные характеристики зданий получены путем расчетов средневзвешенных значений аналогов, взятых из практики проведения монолитного домостроения в скользящей опалубке в городах Тула, Фрязено, Тольятти, Минске и др. [50, с.95]. Объемные характеристики объектов представлены в табл. 3.1.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Основные положения и результаты диссертационного исследования можно резюмировать так:

1.Монолитное строительство есть особая форма капитального строительства, отличающаяся от него тем, что в условиях компактного расположения строящихся объектов создает допонительный логистический поток опалубочного оборудования, в значительной мере определяющий экономическую эффективность СМР без допонительных затрат на формирование мощной производственной базы.

2.Проведенное исследование монолитного строительства показало, что доминантой в управлении строительной организации дожна являться логистическая концепция, которая способствует комплексному сокращению издержек на всех стадиях движения материальных ресурсов.

3.Доказана эффективность логистических потоков по обеспечению бетонной, смесью строительных объектов, не зависимых от внешнего поставщика бетона, что повышает уровень управляемости, маневренности, контролируемости, гибкости, непрерывности и адаптивности планового и оперативного руководства процессом монолитного строительства. Проведены исследования экономической эффективности использования передвижных бетонных заводов с точки зрения надежности поставок бетонной смеси и выделены требования к широкомасштабному их применению в рамках монолитного строительства.

4.Разработаны основные логистические схемы поставок исходного сырья для производства бетонных смесей, а также основные схемы поставок самих бетонных смесей на объекты монолитного строительства. Предложена логистическая блок - схема процесса организации материально - технического обеспечения монолитного строительства, которая основывается на оптимизации доставки материальных ресурсов и унифицированной сетевой модели поставки исходных материалов на объекты монолитного строительства

5.Доказана необходимость, а также возможность применения экономико-математических методов и моделей, в частности метода имитационного моделирования многокритериальных задач, путем разбивки их на элементы. В силу этого предлагается решение задачи по оптимизации логистических потоков материальных ресурсов на стадии их формирования в виде целевой функции, направленной на минимизацию логистических издержек.

6.Обоснован затратный механизм, связанный с получением сырья, промежуточным производством материального ресурса и его доставкой на объекты строительства, в виде логистических издержек, что дает возможность более точно рассчитать канальное поступление материальных ресурсов на объекты монолитного строительства.

7.В результате исследования построена экономико-математическая модель с использованием ЭВМ, позволяющая строительной организации путем сравнения своего логистически обоснованного района поставки бетонной смеси на объекты строительства (логистического притяжения) с другими районами предполагаемых поставщиков определить область монопольного влияния на объекты предполагаемого монолитного строительства.

8.Предложена методика разработки имитационной модели логистизации производства бетонной смеси и процессов логистической доставки исходного сырья для ее производства на передвижных бетонных заводах, где также имитируются процессы транспортировки бетонных смесей от мест его производства к местам потребления. Для этого разработана блок-схема, описывающая данную методику, а также обосновывается решение об использовании в стандартном наборе программы "Windows" электронных таблиц "Works" или "Excel".

9.Доказана необходимость и разработаны рекомендации по планированию логистики монолитного строительства и на их основе порядок формирования и принятия управленческих решений. Разработана блок-схема планирования логистики монолитного строительства, а также представлена концептуальная модель логистической организации и логистического управления монолитным строительством.

10. Обоснована целесообразность создания единого регионального логистического центра с передачей ему пономочий для решения проблем:

- прогнозирования и планирования логистических систем поставок материальных ресурсов строительным организациям;

- формирования и попонения базы данных новыми разработками в области как капитального, так и монолитного строительства, а также установления новых норм на выпонение логистических операций;

- содействия установлению отношений, связанных с рациональным использованием основных и оборотных средств строительных организаций;

- определения логистической регионализации транспортных потоков материальных ресурсов;

- определения логистического притяжения стационарных производственных структур в рамках региона;

- выбора оптимального сочетания стационарных и передвижных производственных комплексов.

11. Выявлены факторы ограничивающие широкое применение метода монолитного строительства в скользящей опалубке, решение которых позволит скорейшему внедрению в строительное производство прогрессивных методов и тем самым снизить стоимость строительства.

Диссертация: библиография по экономике, кандидат экономических наук , Бударь, Сергей Юрьевич, Ростов-на-Дону

1. Айрапетов Г.А., Бретшнайдер Б. Строительство в Германии. М.: Стройиздат, 1996. - 288с.

2. Альбеков А.У., Костоглодов Д.Д. Введение в коммерческую логистику: Учебное пособие. Ростов н/Д: Изд-во РГЭА,1996. -88с.

3. Амалиев Т.Ч. О многомерности подходов и оценке состояния строительного комплекса России // Экономика строительства. 1997. - № 2. - С. 18-36.

4. Анализ и оценка финансового состояния строительного предприятия как условие повышения его конкурентоспособности / Смирнова И.В., Смирнов Е.Б. // Строит, предприятие в системе рыноч. отношений. СПб.: С.-Петербург, гос. инж,-экон. акад. 1996. - С.37-44.

5. Аникин Б.А. Логистика. Учебное пособие. -М.:"ИНФРА-М",1997. 327с.

6. Ансофф И. Стратегическое управление / Пер. с англ. -М.: Экономика, 1989. 519с.

7. Арнольд В. И. Теория катастроф. М.: Наука, 1991. - 98с.

8. Аткинсон Э.Б., Стиглиц Дж.Э. Лекции по экономической теории государственного сектора: Учебное пособие / Пер. с англ. М.: Аспект-пресс, 1995. - 832с.

9. Э.Афанасьева Н.В. Логистические системы и российские реформы. СПб.: Изд-во СПб УЭФ, 1995. - 147с.

10. Баканов М.И., Шеремет А.Д. Теория экономического анализа. Учебник. М.: Финансы и статистика, 1998. - 416с.

11. Басин Е.В., Ландсман А.Я. Техническое перевооружение строительного производства в условиях рынка. М.: Изд-во "Архитектура", 1995. - 198с.

12. Березин В.П. Совершенствование методологии управления инвестиционно строительной деятельности в современных условиях (теория и практика). - М.: ВНИИНТПИ, 1996. -98с.

13. Березин В.П., Яцьша Г.С. и др. Тенденции и проблемы развития организационных структур в строительстве России на современном этапе (исследование и опыт): Обзорная информация. Вып. 2. - М.: ВНИИНТПИ,1997. - 49с.

14. Блоховяк 3. Анализ выбора оптимальных методов в строительстве при переменных параметрах. М.: Стройиздат, 1966. 85с.

15. Борисова Т.Е., Рейнин С.Н. Экономическая эффективность возведения жилых и общественных зданий из монолитного железобетона в скользящей опалубке. М.: Стройиздат., 1971. - 145с.

16. Богатин Ю.В. Программирование прибыли фирмы: Учебное пособие. Ростов н/Д: Изд-во РГЭА, 1997. - 110с.

17. Ващекин А.Н., Кулиев Б.О. Моделирование коммерческой деятельности оптовых структур. // Маркетинг. -1997. -№6. С.38-44.

18. Ворст И., Ревентлоу П. Экономика фирмы: Учебник / Пер с датск. М.: Высшая школа, 1994. - 272с.

19. Гаджинский A.M. Основы логистики: Учебное пособие.- М.: Маркетинг, 1995. 124с.

20. Герчикова И.Н. Менеджмент. Учебник. М.: "Банки и биржи". "ЮНИТИ", 1997. - 685с.

21. Гордон М.П. Функции и развитие логистики в сфере товароведения // Риск. 1993. - №1. - С.42-47.

22. Горемыкин В.А., Богомолов А.Ю. Планирование предпринимательской деятельности. Методическое пособие. М.: "ИНФРА-М", 1997.- 334с.

23. Госстрой России, Министерство финансов РФ, Госком-прод России. Методические рекомендации по оценке эффективности инвестиционных проектов и их отбору для финансирования. Официальное издание. М.: Информэлектро, 1997.- с.36.

24. Гранов Г.С. Менеджмент в организации строительства // Экономика строительства. 1997. № 5. - С.46-52.

25. Гуторова И.А., Стаханов В.Н., Ивакин Е.К. Закупочная логистика в строительстве. Ростов н/Д: РГАС, 1996. - 90с.

26. Дегтяренко В.Н. Основы логистики и маркетинга. -Ростов н/Д: РГАС, 1995. 128с.

27. Дегтяренко В.Н., Лазарев Е.Г., Кравченков О.Г., Чек-марева Г.И. Транспорт в строительстве. Учебное пособие. Ростов н/Д. РГАС, 1996. 79с.

28. Дегтяренко В.Н., Лазарев Е.Г., Комакова Н.В., Филиппов Ю.Н. Моделирование технологического процесса предприятий промышленного железнодорожного транспорта на ЭВМ. Учебное пособие. Ростов н/Д. РИСИ, 1984. 90с.

29. Денисова И.П. Управление издержками и ценообразование. Учебное пособие. М.: Экспертное бюро, 1997. - 64с.

30. Долан Э.Дж., Линдсей Д. Микроэкономика / Пер с англ.- СПб.: Литераплюс, 1994. 448с.

31. Донивеч О.А., Петрова Н.Н. Региональные проблемы стимулирования накопления и повышения эффективности использования инвестиций // Экономика строительства. -1997. -№ 1. С. 25-33.

32. Дробин В.М. Системный анализ в управлении. М.: Химия, 1984. - 224с.

33. Друккер П.Ф. Управление, нацеленное на результаты / Пер. с англ. М.: Технологическая школа бизнеса, 1994.- 220с.

34. Друккер П.Ф. Рынок: как выйти в лидеры. Практика и принципы / Пер. с англ. М.: Бук, 1992. - 351с.

35. Друккер П.Ф. Новые ценности / Пер. с англ. М.: Бук, 1994. - 380с.

36. Дулич В.А. Коммерческий анализ инвестиционных процессов // Экономика строительства. 1996. - № 2. - С. 16-19.

37. Елизаров А.П., Мовшович Ф.С. Транспортно-складская служба. Л.: Лениздат, 1987. - 142с.

38. Епифанов А.Ф., Стаханов Д.В., Стаханов В.Н. Таможенная логистика. Ростов н/Д. РГСУ, 1998. - 145с.

39. Ершова Г. Поддержка инновационного предпринимательства // Экономист. 1996. - № 5. - С. 74-81.

40. Есипов В.Е., Маховникова Г.А. Ценообразование на мировом рынке: Учебное пособие. Л.: Изд-во ФЭИ, 1991.- 144с.

41. Заманова М.Е. Сбытовая логистика: Учебное пособие.- Саратов: СГТУ, 1993. 64с.

42. Заманова М.Е., Новиков О.А., Семененко А.И. Производственно-коммерческая логистика: Учебное пособие. Саратов: СГТУ, 1995. - 76с.

43. Заманова М.Е. Эффективность стратегий логистического развития. Саратов: СГТУ, 1995. - 96с.

44. Замков О.О., Тостопятенко А.В., Черемных Ю.Н. Математические методы в экономике. Учебник. М.: "Дис", 1997.- 368с.

45. Зарубкин Л.Н., Титова И.А. Инженерно экономическая подготовка строительства. - М.: Стройиздат, 1986. - 152с.

46. Зубков Г.С., Стаханов В.Н., Шеховцов Р.В. Торговая логистика. Ростов н/Д. РГСУ, 1997. 125с.

47. Ивакин Е.К. Логистические системы капитального строительства в условиях рыночной экономики: Дис. д-ра экон. наук. Ростов н/Д: 1997 - 243с.

48. Ивакин Е.К. Логистика капитального строительства в регионе. Ростов-на-Дону: Издательство Ростовского университета, 1997 - 210с.

49. Ивченко Г.И., Каштанов В.Д., Коваленко И.Н. Теория массового обслуживания. М.: Высшая школа, 1982. - 256с.

50. Индустриальное домостроение из монолитного железобетона. ЦНИИЭП жилища. М.: Стройиздат. Наука строительному производству, 1976. - 112с.

51. Инвестиционно-финансовый, портфель. Книга финансового посредника / Отв. ред. Ю.Б.Рубин, В.И.Содаткин. М.: Соминтэк, 1993. - 752с.

52. Инвестиционное проектирование: практическое руководство по экономическому обслуживанию инвестиционных проектов /Под ред. Шумилина С.И. М.: Финстатинформ, 1995.-240с.

53. Информационные системы в экономике: Учебник./ Под. ред. В.В.Дика. М.: Финансы и статистика, 1996. - 272с.

54. Инютина К.В. Совершенствование планирования и организации материально-технического обеспечения производственных объединений. Л.: Машиностроение, 1986. - 274с.

55. Карасев А.И., Кремер Н.Ш., Савельева Т.И. Математические методы и модели в строительстве. Учебное пособие. М.: "Экономика", 1987. - 238с.

56. Кизилова Н.М. Повышение инвестиционной активности через внедрение новых форм организации функционированиястроительного комплекса Самарской области: Материалы регион. науч-практ. конф. Самара, 1997. - С. 7-13.

57. Кирилов Н.Н., Кирилов Г.Н. Научная организация труда в строительстве. М.: Стройиздат, 1978. -207с.

58. Кирилов Н.К., Штефан Г.А., Вахтинский Н.А. НОТ на стройках России. М.: Издательство литературы по строительству, 1968. - 134с.

59. Клир Дж. Системология. Автоматизация решения системных задач / Пер. с англ. М. - Радио и связь, 1990. - 544с.

60. Контролинг как инструмент управления предприятием / Под ред. Данилочкиной Н.Г., М. ЮНИТИ, "Аудит", 1997. - 280с.

61. Костоглодов Д.Д. Макрологические системы рыночной экономики. Ростов н/Д: РГЭА, 1996. - 86с.

62. Костоглодов Д.Д., Саввиди И.И. Управление маркетингом предприятия. Ростов н/Д: РГЭА, 1995. - 82с.

63. Костоглодов Д.Д., Харисова Л.М. Распределительная логистика. Ростов н/Д: РГЭА, 1996. - 148с.

64. Котлер Ф. Основы маркетинга / Пер. с англ. М.: Прогресс, 1990. - 736с.

65. Коуз Р. Фирма, рынок и право / Пер. с англ. М.: Дело, 1993.- 192с.

66. Кроткое Е.А., Березин В.П. Специализация в строительстве. М.: Стройиздат, 1977. -176с.

67. Кужелев И.Д., Стаханов В.Н., М.А. Чернышев. Управление недвижимостью. Ростов н/Д: РГСУ, 1997. - 171с.

68. Куперман Я.М., Золотарев В.И. Производительность труда в строительстве. М.: Издательство литературы по строительству, 1968. -156с.

69. Ларионов А.И., Юрченко Т.И. Экономико математические методы в планировании. - М.: "Высшая школа", 1984.- 224с.

70. Лялин В.А., Воробьев П.В. Финансовый менеджмент.- СПб.: "Петрополь", 1994. -108с.

71. Методика анализа деятельности предприятия в условиях рыночной экономики: Учебное пособие / Под ред. Г.А.Краюхина. СПб.: Изд-во СПб ГИЭА, 1996. - 234с.

72. Методические рекомендации по комплексной оценке эффективности мероприятий, направленных на ускорение научно-технического прогресса / Под редакцией член-корр. РАН Д.С. Львова, М., 1988. - 168с.

73. Моделирование экономических процессов / Под ред. О.В.Голосова. М.: Государственная финансовая академия, 1992. - 163с.

74. Неруш Ю.М. Коммерческая логистика. М.: "Банки и биржи". Издательское объединение ,,ЮНИТИ")1997. - 270с.

75. Негойцэ К. Применение теории систем к проблемам управления. М.: "Мир", 1981. - 183с.

76. Новожилов В.В. Проблемы измерения затрат и результатов при оптимальном планировании. М.: Наука, 1972. -132с.

77. Новиков И.Т. Научно-технический прогресс в строительстве. М.: Стройиздат, 1983. - 229с.

78. Новиков О.А., Нос В.А. Рейфе М.Е., Уваров С.А. Логистика: Учебное пособие: СПб.: Изд-во СЭПИ, 1996. - 112с.

79. Новое в управлении производством за рубежом. 2 т. Группа авторов. М.: Редакция литературы по экономике и географии. Прогресс, 1971. -442с.

80. Об инвестиционной политике и строительном комплексе Ростовской области за 1997 г. Аналитический обзор областного комитета государственной статистики. Ростов-на-Дону, 1998. 53с.

81. Ойкен В. Основы национальной экономики / Пер. с нем. М.: Экономика, 1996. - 351с.

82. Основы логистики. Учебное пособие / Под ред. Л.Б. Миротина и В.И. Сергеева. -М.: ИНФРА-М, 1999.-200с.

83. Парамонов М.Ю., Стаханов В.Н. Основы коммерции: Учебное пособие. Ростов н/Д: РИНХ, 1994. - 103с.

84. Панибратов Ю.П., Меркин P.M., Клюев А.Ф. Комплексная система повышения эффективности строительного производства. Л.: Ленинградское отделение. Стройиздат, 1985. - 177с.

85. Петкевич К.С. Выявление и использование резервов роста производительности труда на предприятии. М.: "Экономика", 1974. - 207с.

86. Петраков Н.Я., Ротарь В.И. Фактор неопределенности в управлении экономическими системами. М.: Наука, 1985. -191с.

87. Пиндайк Р., Рубинфельф Д. Микроэкономика / Пер. с англ. М.: Экономика. 1992. - 510с.

88. Питере Т., Уотермен Р. В поисках эффективного управления (опыт лучших корпораций) / Пер. с англ. М.: Прогресс, 1986. - 123с.

89. Плакин В. Кризис инвестиционной сферы российской экономики и пути его преодоления // Вопросы экономики. -1996. № 12. - С. 101-109.

90. Платонов B.C., Стаханов В.Н. Формирование инфраструктуры регионального рынка средств производства. Ростов н/Д: Изд-во Рост, ун-та, 1993.-100с.

91. Постановление от 20 июня 1993 года, №595 "О государственной целевой программе "Жилище"". В редакции постановления Правительства РФ от 26.11.93. № 1238, от 19.06.94 №708. М.: Справочная система "Консультант-плюс", 1994. - 15с.

92. Проблемы обеспечения конкурентоспособности строительных предприятий в рыночных условиях / Звягин А. С., Чепаченко Н.В. // Строит, предприятие в системе рыноч. отношений. СПб.: С.-Петербург, гос. инж.-экон. акад., 1996. -С.45-49.

93. Проблемы развития строительного комплекса в рыночных условиях / Рощин И. В. Чебоксары: Ассоц. содействия вузам, 1996. - 195с.

94. Проценко О.Д., Белотелое Е.П., Кодуа Д.М. Оперативное регулирование поставок продукции производственно-технического назначения. М.: Экономика, 1985. - 176с.

95. Пурлик В.М. Рынок инвестиционных товаров и логистика. М.: Междунар. ун-т бизнеса и управления, 1997. -192с.

96. Рабинович Б.М. Экономическая оценка земельных ресурсов и эффективности инвестиций. М.: Информационно -издательский дом "Фининъ",1997. - 224с.

97. Развитие экономических отношений в строительном комплексе: Сборник науч. тр. / Отв. ред. В.В. Бузырев. Л.: ЛИЭИ, 1991. - 126с.

98. Рахманин Г.Д., Шалабин Г.В. Оптимальное размещение предприятий отрасли. М.: Главполиграфпром. "Экономика", 1969. - 167с.

99. Ротштейн Л.А. Оборотные средства в промышленности. М.: "Финансы и статистика". 1986. - 95с.

100. Ростовская область в цифрах 1996-1998. Ростов-на-Дону: Рост. Обл.ком.госуд.статистики, 1999. -473с.

101. Рудзицкий Б.М. Управление НТП: эффективность, структура, информация. М.: "Наука", 1990,- 176с.

102. Рынок и логистика / Под ред. Гордона М.П. М.: Экономика, 1993.- 143с.

103. Савинкова В.М. Моделирование производственных процессов на предприятии. М.: "Прогресс", 1972. - 333с.

104. Сакс Дж. Рыночная экономика в России / Пер с англ. -М.: Экономика, 1994. 331с.

105. Семененко А.И. Предпринимательская логистика: В 2ч. СПб.: Изд-во СПб УЭФ, 1994. - 4.1. - 175с.

106. Серов В.М. Производительность труда в строительстве: измерение, анализ, резервы. М.: Стройиздат, 1986. - 254с.

107. Симионов Ю.Ф., Ясько В.Л. Рынок жилья. Азов: Мирт, 1997,- 140с.

108. Симионова Н.Е. Основы проектного анализа: Учебное пособие. Ростов н/Д: РГАС, 1996. - 72с.

109. Симионова Н.Е. Вопросы планирования, оценки и реализации проектов в переходной экономике. Монография. Ростов н/Д. РГСУ, 1997. -164с.

110. Симионова Н.Е. Управление реформированием строительной организации. М.: СИНТЕГ. Серия "Информатизация России на пороге XXI века, 1998. -224с.

111. Сиротина Т.П. Статистическое изучение оборотных средств в промышленности. Курс лекций. М.: Моск. эконом, стат. инст., 1986. - 28с.

112. Слесарев Ю.М. Приготовление бетонной смеси и строительного раствора. М.: "Высшая школа", 1979. -168с.

113. Социально-экономическое положение Ростовской области 1996 1998 г. / Госкомстат РФ. Ростовский областной комитет государственной статистики. - Ростов н/Д, 1998. -56с.

114. Старик Д.Э. Как рассчитать эффективность инвестиций. М.: Институт промышленного развития, 1996. - 124с.

115. Стаханов В.Н., Платонов B.C., Ивакин Е.К. Маркетинг строительства. Ростов н/Д: РГАС, 1997. - 194с.

116. Стаханов В.Н., Ивакин Е.К. Логистика в строительстве. Ростов н/Д: РГСУ, 1997. - 304с.

117. Стаханов В.Н., Чернышев М.А., Шамарин В.Е. Коммерческие риски в региональных экономических потоках. Ростов н/Д. РГСУ, 1998. -173с.

118. Стаханов В.Н., Струков Е.А., Тамбовцев С.Н. Промышленная логистика. Ростов н/Д. РГСУ, 1998. -142с.

119. Строительное предприятие в системе рыночных отношений: Сб. науч. тр. / Под ред. Бузырева В.В. СПб.: С.Петербург. гос. инж.-экон. акад., 1996. - 122с.

120. Строительство и архитектура: Обзорная информация Государственного комитета РФ по жилищной и строительной политике. Сводный том 1. -М.: Изд-во ВНИИНТПИ, 1998. -37с.

121. Тарасович Е.И. Финансирование инвестиций в недвижимость. СПб.: Изд-во СПб ГТУ, 1996. - 235с.

122. Теоретические аспекты и практика приватизации: Тез. докл. / Под ред. Золотарева B.C., Стаханова В.Н. и др. Ростов н/Д: РИНХ, 1992. - 183с.

123. Технология системного моделирования. /Е.Ф. Аврам-чук, Вавилов А.А., С.В. Емельянов и др. / Под ред. С.В. Емельянова и др. М.: Машиностроение: Берлин: Техник, 1988.-520с.

124. Ткач В.И., Ткач М.В. Управленческий учет: Международный опыт. М.: Финансы и статистика, 1994. - 160с.

125. Тутова О.Н. Пути улучшения использования основных производственных фондов в промышленности. Ростов н/Д: 1982. - 27с.

126. Тутова О.Н., Фомина И.В., Евдокимова И.И., Ивакин Е.К. Совершенствование системы ценообразования в строительстве в условиях перехода к рыночным отношениям. Учебное пособие. Ростов н/Д: РГСУ, 1997. - 160с.

127. Украинцев В.Б. Недобросовестная конкуренция. М.: "Высшая школа", 1998.- 144с.

128. Управление это наука или искусство? / А.Файоль, Г.Эмерсон, Ф.Тейлор, Г. Форд. - М.: Республика, 1992. -152 с.

129. Федеров Л.С. Максимальный эффект при минимуме затрат. Логистическая стратегия управления материальными ресурсами в странах с развитой рыночной экономикой. // Риск. 1994, - №1-2.

130. Чернышев М.А. Логистизация муниципальных финансовых потоков // Рыночное реформирование инвестиционной сферы: Материалы регион, науч.-практ. конф. / Под. ред. Стаханова В.Н. Ростов н/Д: РГСУ, 1997. - С. 183-186.

131. Чернышев М.А. Рынок и рыночная экономика // Рыночная экономика и логистика / Отв. ред. Овчинников В.Н., Стаханов В.Н. Ростов н/Д: РРСУ, 1997. - С. 126-131.

132. Чернышев М.А., Новиков О.А. Инфраструктура мегаполиса. Ростов н/Д. Северо-Кавказский научный центр Высшей школы, 1995. - 144с.

133. Шеремет А.Д., Сайфулин Р.С. М.: Методика финансового анализа. М.: Издательство "ИНФРА-М", 1996. - 176с.

134. Щербаков В.В., Уваров С.А. Современные системы хозяйственных связей и логистика. СПб.: Изд-во СПб УЭФ, 1997. - 84с.

135. Эддоус М., Стенсфид Р. Методы принятия решения.- М.: Издательское объединение "ЮНИТИ". "Аудит", 1997.- 590с.

136. Эффективность стратегий логистического развития / Под ред. М.Е.Замановой. Саратов: Изд-во СГТУ, 1995. -96с.

Похожие диссертации