Критерии оценки функционирования микрологистических систем автотранспортных фирм тема диссертации по экономике, полный текст автореферата
Автореферат
| Ученая степень | кандидат экономических наук |
| Автор | Евсеева, Анна Анатольевна |
| Место защиты | Саратов |
| Год | 2004 |
| Шифр ВАК РФ | 08.00.05 |
Диссертация
Автореферат диссертации по теме "Критерии оценки функционирования микрологистических систем автотранспортных фирм"
На правах рукописи
ЕВСЕЕВА Анна Анатольевна
КРИТЕРИИ ОЦЕНКИ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ МИКРО ЛОГИСТИЧЕСКИХ СИСТЕМ АВТОТРАНСПОРТНЫХ ФИРМ
Специальность 08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством (по отраслям и сферам деятельности, в том числе логистика)
АВТОРЕФЕРАТ
диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук
Саратов 2004
Диссертация выпонена в Саратовском государственном техническом университете
Научный руководитель
доктор экономических наук, профессор Клочков Виктор Николаевич
Официальные оппоненты
доктор экономических наук, профессор Менжерес Владимир Николаевич кандидат экономических наук, Крыгин Виктор Александрович
Ведущая организация
Санкт-Петербургский государственный инженерно- экономический университет
Защита состоится л 19 февраля 2004 г. в 14 часов на заседании диссертационного совета Д 212.242.11 при Саратовском государственном техническом университете по адресу: 410054, Саратов, ул. Политехническая, 77, Саратовский государственный технический университет, корп. 1, ауд.319.
С диссертацией можно ознакомиться в научно-технической библиотеке Саратовского государственного технического университета.
Автореферат разослан л Х{б января 2004 г.
Ученый секретарь диссертационного совета
В.Ю. Тюрина
ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ
Актуальность темы исследования продиктована необходимостью комплексного анализа ситуации в сфере деятельности
микрологистических систем автотранспортных фирм с целью выработки на этой основе усовершенствованных критериев оценки их функционирования. Изменения, происходящие во внешней среде бизнеса, закономерно вызывают появление новых принципов управления, на основе новых критериев оценки функционирования микрологистических систем, в том числе методов оценки их стабильного положения на рынке.
Под стабильностью в данном диссертационном исследовании предлагается понимать способность микрологистической системы автотранспортной фирмы сохранять в течение определенного промежутка времени значения основных параметров функционирования в заданных пределах. Микрологистические системы автотранспортных фирм дожны обладать способностью сохранять стабильный режим работы при воздействиях внешних факторов. Для оценки уровня стабильности необходимо разработать соответствующие критерии.
В системе плановой экономики необходимость в подобных критериях оценки и методах анализа уровня стабильности отсутствовали. Это объясняется тем, что существовавшие в то время критерии оценки и системы анализа функционирования микрологистических систем автотранспортных фирм поностью удовлетворяли требованиям плановой экономики.
В настоящее время отсутствие критериев, характеризующих такое важнейшее свойство микрологистических систем автотранспортных фирм, как стабильность, и вследствие этого отсутствие систем анализа этого свойства привело к тому, что управление микрологистическими системами с целью обеспечения стабильности находится на интуитивном уровне.
Разработка подобного рода критериев оценки и системы анализа функционирования микрологистических систем дожна основываться на свойствах системы, характеризующих ее адаптационные способности. Адаптационные способности микрологистических систем автотранспортных фирм, которые характеризуют динамические качества системы, проявляются при взаимодействии системы с внешней средой. Поддерживая адаптационные способности на высоком уровне, можно обеспечить постоянный уровень протекания внутренних процессов микрологистической системы автотранспортной фирмы, тем самым добиться ее стабильного функционирования.
Таким образом, разработка методических положений по управлению функционированием микрологистических систем автотранспортных фирм на основе анализа стабильности ее деетельности с .удедом влияния факторов внешней среды является
БИБЛИОТЕКА ] СПетер? 09
Степень разработанности проблемы. Выпоненный анализ отечественного и зарубежного опыта в области развития транспортной логистики показал, что многие вопросы достаточно широко изучены, однако недостаточно поно и объемно исследована зависимость стабильности функционирования микрологистических систем автотранспортных фирм от их адаптационных свойств. В частности, в современной практике существующие критерии оценки
функционирования микрологистических систем не в поной мере учитывают влияние факторов внешней среды.
Логистика, как экономическая дисциплина, создается и развивается на базе фундаментальных трудов отечественных и зарубежных ученых: А.У. Альбекова, Н.В. Афанасьевой, Г.Л. Багиева, Г.А. Васильева, Е.АХоликова,В.П.Гончарова,М.П.Гордона,В.Н.Дегтяренко,М.Ш.Доветова,
B.В.Дыбской, М.Е. Замановой, А.В. Зырянова, В.В. Зырянова, К.В. Инютиной, СБ. Карнаухова, В.Н. Клочкова, Д.Д. Костоглодова, О.А. Кроли, А.Б. Крутика, B.C. Лукинского, В.Н. Менжереса, Л.БМиротина, Ю.М. Неруша, Д.Т. Новикова, О.А. Новикова,
C.В.Носкова, ВАПерсианова, Б.К.Плоткина, О.Д.Проценко, В.М. Пурлик, М.Е. Рейфе, А.Н. Родникова, В.Г. Санкова, А.И.Семененко, В.И. Сергеева, А.А.Смехова, Л.А.Сосуновой, В.Н.Стаханова, О.Г.Туровца, С.А. Уварова, Н.Д. Фасоляка, Л.С. Федорова, В.В. Щербакова, Д.Дж. Бауэрсокса, ChristofSchulte, Jaronira Stuseka, Petr.Pernica и других авторов.
Однако, несмотря на наличие несомненных достижений в данной области знаний, непрерывный процесс развития рыночной экономики требует проведения дальнейших исследований, направленных на развитие теории и методологии в данной области, а также разработку критериев оценки функционирования микрологистических систем автотранспортных фирм в современных условиях.
Целью диссертационного исследования является разработка основных теоретических и методических положений по определению критериев оценки функционирования микрологистических систем автотранспортных фирм с учетом влияния факторов внешней среды и практических рекомендаций по обеспечению их стабильным функционированием.
Для достижения указанной цели в соответствии с предметом и объектом исследования поставлены следующие задачи:
Х Провести анализ особенностей функционирования микрологистических систем автотранспортных фирм в России и за рубежом.
Х Проанализировать существующие критерии оценки функционирования микрологистических систем автотранспортных фирм.
Х Исследовать зависимость стабильности функционирования микрологистических систем от их адаптационных свойств.
Х Обосновать выбор показателей для расчета критерия оценки стабильности функционирования микрологистических систем автотранспортных фирм.
Х Разработать методические положения по расчету критерия оценки стабильности функционирования микрологистических систем автотранспортных фирм с учетом влияния факторов внешней среды.
Х Разработать практические рекомендации по обеспечению стабильного функционирования микрологистических систем с использованием критерия оценки стабильности.
Объектом исследования являются материальные и сопутствующие им информационные потоки микрологистической системы автотранспортной фирмы. В качестве базовых объектов исследования послужили ряд российских автотранспортных фирм и чешская автотранспортная фирма лGoldstarland.
Предметом исследования является процесс формирования критериев оценки функционирования микрологистических систем автотранспортных фирм.
Методологической основой исследования послужили труды ученых по логистике, адаптации, антикризисному управлению и синергетике. В исследовании использовались методы анализа: логистического, экономического, экономико-математического, статистического.
Информационную базу исследования составили статистические
показатели Госкомстата Российской Федерации, Саратовского областного комитета по статистике, первичные материалы российских и зарубежных автотранспортных фирм, отечественные монографические издания, периодические экономические издания, материалы международных, всероссийских конференций по проблемам развития логистики.
Это позволило обеспечить репрезентативность исходных данных, надежность научно-методологического инструментария, научную обоснованность основных выводов и положений диссертационной работы.
Научная новизна диссертационного исследования состоит в авторской постановке и решении проблемы, в разработке теоретических и методических положений по расчету критерия оценки
микрологистических систем автотранспортных фирм.
Основные результаты исследования, полученные автором, заключаются в следующем:
Х Выявлены тенденции развития микрологистических систем автотранспортных фирм в России и за рубежом, позволившие сформулировать направления исследования.
Х Определено направление совершенствования существующих критериев оценки функционирования микрологистических систем
автотранспортных фирм, что дало возможность развить теоретические положения по их расчету.
Х Определена взаимосвязь стабильности и адаптационных свойств микрологистической системы, позволившая теоретически обосновать требования к критериям оценки функционирования микрологистической системы автотранспортной фирмы.
Х Обоснован выбор показателей для расчета коэффициента стабильности функционирования микрологистических систем автотранспортных фирм, позволивший оценить их влияние на микрологистическую систему в целом.
Х Разработаны методические положения по расчету критерия оценки стабильности функционирования микрологистических систем с учетом влияния факторов внешней среды, согласно которым определяется устойчивость автотранспортной фирмы в рыночной среде, позволяющие на их основе принимать эффективные управленческие решения.
Х Даны практические рекомендации по обеспечению стабильного функционирования микрологистических систем автотранспортных фирм с использованием критерия оценки стабильности.
Положения, выносимые на защиту:
ХТеоретические положения по расчету критерия оценки микрологистических систем автотранспортных фирм.
Х Взаимосвязь стабильности и адаптационных свойств микрологистической системы автотранспортной фирмы. Авторские трактовки определения автотранспортной фирмы и стабильности, как категории, позволяющие раскрыть составляющие критериев для оценки функционирования микрологистических систем автотранспортных фирм.
Х Показатели для расчета коэффициента стабильности функционирования микрологистических систем автотранспортных фирм, которые оценивают влияние на микрологистическую систему в целом.
Х Методические положения по формированию оценки стабильности функционирования микрологистических систем, включающие в себя практические рекомендации для российских и зарубежных автотранспортных фирм.
Теоретическая значимость работы заключается в решении задачи по разработке критериев оценки функционирования микрологистических систем автотранспортных фирм с учетом влияния факторов внешней среды. Основные идеи и выводы диссертационного исследования формулируются с учетом возможностей их практической реализации на основе анализа, как теории, так и практики микрологистических систем автотранспортных фирм. Использование предложенных методических положений исследования по расчету критерия оценки стабильности функционирования микрологистических систем с учетом влияния
факторов внешней среды позволяет на их основе принимать адекватные управленческие решения.
Практическая значимость диссертационной работы заключается в прикладном характере выпоненной работы, результаты которой представляют интерес для автотранспортных фирм в современных условиях. Использование предложенных методических положений позволяет выявить пути обеспечения уровня стабильности функционирования- микрологистических систем и повысить обоснованность принятия управленческих решений за счет более точного и быстрого определения влияния логистических показателей на результат деятельности автотранспортной фирмы.
Апробация результатов исследования. Основные, положения диссертационной работы докладывались на Международной научно-практической конференции. Логистика: современные тенденции развития (Санкт-Петербург, 25-26 апреля 2002 года), а. также на Международной конференции по вопросам современной логистики, проходившей в городе. Праге Чешской республики (18 июня 2003). Материалы, диссертации- неоднократно обсуждались на заседаниях кафедры. Организация: перевозок и управления на автомобильном транспорте.
Публикации. Основные результаты диссертационной работы опубликованы в 10 работах общим объемом. 2,54 печатных листа (личный вклад 1,92).
Структура работы. Диссертационная работа изложена, на 171 странице машинописного текста и состоит из введения, трех глав, заключения,. списка-использованной литературы из 159 источников, содержит 3 приложения, 9 таблиц, 38 рисунков. Нумерация рисунков, таблиц и формул принята по главам. Диссертационная работа выпонена самостоятельно, а ее содержание раскрыто в последовательности поставленных задач и в- порядке наращивания положений работы, выносимых на защиту.
. КРАТКОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ
Во введении дана аннотированная формулировка проблемы по обеспечению уровня стабильности функционирования автотранспортных фирм, выступающих в качестве микрологистических систем в современных условиях, обоснована актуальность темы, сформулирована цель работы, определена практическая и научная новизна.
Первая глава Исследование функционирования логистических систем автотранспортных фирм посвящена аналитическому обзору микрологистических систем автотранспортных фирм и прогнозированию возможного развития конкурентоспособности российских перевозчиков,
как на внутреннем, так и на внешнем рынках. Проведено исследование материальных и информационных потоков, протекающих в автотранспортной фирме. Рассмотрены теоретические основы исследования деятельности автотранспортных фирм в условиях переходной экономики, эволюция малых предприятий в автотранспортной области и присущие им проблемы. Сформулировано понятие автотранспортной фирмы, стабильности функционирования микрологистической системы автотранспортной фирмы, определены логистические показатели, уточнены факторы внешней и внутренней среды, оказывающие существенное влияние на состояние фирмы.
В диссертационной работе отмечается, что переход к рынку стал для автомобильного транспорта началом нового этапа его развития: внедряются новые виды деятельности и формы транспортного обслуживания. Процессы акционирования и приватизации привели к дифференциации автотранспортных предприятий по формам собственности, появлению автотранспортных фирм, частных предприятий и акционерных обществ. Анализ статистических данных по отдельным регионам показывает, что в среднем 85-90% из общего числа автопредприятий находятся в частной собственности. За счет реорганизации транспортных предприятий, появления автотранспортных фирм значительно снизилась средняя мощность одного предприятия. В настоящее время она составляет примерно 10-12 автомобилей (в 1990 г. -130-220 единиц). Как отмечается в диссертационном исследовании, действовавшая в нашей стране экономика была ориентирована на затратный метод производства, что породило ряд диспропорций в формировании транспортной системы. В результате наша страна имеет в 4 - 7 раз более высокий показатель транспортной работы на единицу валового национального продукта (рис. 1).
Рис.1. Грузооборот (ткм) на единицу валового национального продукта в разных странах
В работе обосновываются возможность и необходимость рассмотрения с позиции логистического подхода автотранспортной фирмы в качестве микрологистической системы. Необходимо учитывать в этом аспекте, что автотранспортная фирма представляет собой открытую сложную динамическую систему, которая имеет стохастический характер функционирования, существуют взаимосвязь и взаимозависимость элементов, подсистем и всей системы в целом от внешней среды. Целью управления такой системой является обеспечение ее стабильного функционирования.
Как показано в диссертационной работе, микрологистические системы автотранспортных фирм находятся, как правило, в сильно неравновесном состоянии. При потере стабильности такого рода системы изменяют характер своего функционирования. В реальной жизни микрологистические системы автотранспортной фирмы почти всегда далеки от состояния равновесия, означающего динамическое состояние,, в котором внутренние силы не дают ей перейти в стохастический режим. Вследствие неравновесности могут происходить изменения, нарушающие баланс между внутренними силами, которыми обусловлена структура системы, и внешними силами, формируемыми окружающей средой.
По мнению диссертанта, наиболее точная трактовка понятия лавтотранспортная фирма следующая - это основное организационное звено автотранспортной отрасли, через которое реализуются ее целевые задачи, предполагающие осуществление качественного перевозочного процесса и обеспечениеработоспособного состояния подвижного состава путем организации технического обслуживания и ремонта.
Во второй главе - Теоретические основы разработки критериев оценки функционирования микрологистических систем автотранспортных фирм исследуются логистические методы и модели управления микрологистической системой, которые позволяют обеспечивать высокий уровень стабильности работы фирмы. Вводится понятие коэффициент стабильности; отражены современная организация и состояние систем управления материальными и информационными потоками автотранспортных фирм, а также существующие критерии и методики для оценки стабильности функционирования микрологистических систем.
В результате анализа различных литературных источников выявлено, что в любой фирме циркулирующие в ней материальные, финансовые, информационные потоки приобретают такую взаимосвязь, формируя конечный результат её деятельности, что становится не только возможным, но и необходимым применение логистики, её методов, реализующих при решении соответствующих задач принципы совместимости, актуализации, сосредоточения, лабильности.
Принцип совместимости заключается в создании единства целесообразно действующих элементов и их связей в процессе
организации деятельности автотранспортных фирм, когда материальные, информационные, финансовые потоки преобразуются в транспортный логистический поток.
Принцип актуализации предусматривает превращение случайных, неустойчивых, структурных неупорядоченных связей, нестабильных отношений и соответствующих им структур логистического процесса в устойчивые, необходимые, упорядоченные, стабильные.
Принцип сосредоточения сводится к тому, что.бы подчинить функции транспортной системы осуществлению основной системной функции путем формирования устойчивых, упорядоченных связей и отношений и их развития.
Принцип лабильности означает сознательное поддержание происходящего процесса развития, эволюции логистической системы, повышения её организованности.
В диссертационной работе отмечается, что потоки в логистике могут рассматриваться в качестве объекта управления. В автотранспортных фирмах весь ход подготовки и принятия решений является процессом переработки информационного потока, а методологической основой сквозного управления материальным потоком в логистике является системный подход. Функционирование реальных логистических систем характеризуется наличием сложных стохастических связей как внутри этих систем, так и в их отношениях с окружающей средой. В этих условиях принятие частных решений, без учета общих целей функционирования системы и предъявляемых к ней требований, может оказаться недостаточным, а возможно и ошибочным.
По мнению автора, понятие материального потока является ключевым в логистике транспорта. Материальные потоки образуются в результате транспортировки, складирования и выпонения других операций с сырьем и готовыми изделиями от первичного источника сырья до конечного потребления. Материальными потоками называются грузы, рассматриваемые в процессе приложения к ним различных логистических операций и отнесенные к временному интервалу (тонны, штуки и так далее в единицу времени). Материальный поток образуется в результате действий с материальными объектами. Эти действия называются логистическими операциями. К логистическим операциям с материальными потоками относятся: транспортировка, погрузка, разгрузка, складирование, упаковка и другие операции.
Далее автор, рассматривая микрологистическую систему, отмечает, что для определения влияния внешней среды на деятельность микрологистической системы автотранспортной фирмы необходимо:
* иметь поную и достоверную информацию о работе фирмы за определенный промежуток времени;
* определить лэталонные или целевые значения показателей,
при которых работа фирмы наиболее эффективно обеспечивает стабильность;
* разработать методы и критерии, позволяющие оценить, насколько микрологистическая система автотранспортной фирмы обладает адаптационными свойствами по отношению к влиянию внешней среды и, вследствие этого, стабильно функционирует.
Таким образом, чем меньше соответствие между качествами внутрисистемных связей автотранспортной фирмы и характеристиками внешней среды, тем меньше она будет адаптирована к объективным условиям работы, а, следовательно, и менее стабильно функционировать.
Как определено в диссертационной работе, адаптивность - это свойство, позволяющее системе приспособиться к воздействию факторов внешней среды. Из этого определения следует, что появляется такое свойство в результате взаимодействия системы со средой, которое характеризует динамические качества системы. В соответствии с этим, адаптивность - это способность микрологистической системы автотранспортной фирмы сохранять работоспособность при непредвиденных изменениях свойств управляемого объекта, целей управления или окружающей среды путем выбора оптимального агоритма функционирования.
Чем меньше изменения внешней среды приводят к реакции системы, тем выше такие критерии оценки функционирования микрологистической системы, как адаптивные свойства, а, следовательно, и стабильность функционирования. Благодаря адаптации сохраняется оптимальный постоянный уровень протекания внутренних процессов системы, обеспечивающих стабильность и выживаемость ее в данной среде.
Поэтому автором предлагается следующее определение: стабильность Ч это способность микрологистической системы автотранспортной фирмы, как динамической системы, сохранять в течение определенного промежутка времени значения основных, утвердившихся на определенном уровне параметров функционирования в заданных пределах.
В третьей главе - Методические основы использования критерия оценки функционирования микрологистических систем автотранспортных фирм определяются научно-методические основы обеспечения стабильности функционирования микрологистических систем, приводятся методические положения по расчету коэффициента стабильности и даны соответствующие рекомендации по обеспечению стабильного функционирования микрологистических автотранспортных фирм.
Для оценю! стабильности предлагается в диссертационной работе использовать коэффициент стабильности. Процесс расчета коэффициента стабильности можно представить с помощью блок-схемы (рис. 2).
СИ! НАЧАЛО
Рис. 2. Блок - схема расчета коэффициента стабильности для микрологистических систем автотранспортных фирм
Существует набор показателей, характеризующих .работу микрологистической системы автотранспортной фирмы . Поскольку при большом числе признаков характеристику выявленных связей становится трудно дать, то возникает потребность в сжатии информации, то есть описании объектов меньшим числом обобщенных показателей. Отсюда впоне закономерным является стремление создать систему показателей, которая позволяла бы давать интегральную оценку эффективности управления и была бы нацелена, в первую очередь, на более поное и качественное удовлетворение потребностей клиентуры автотранспортных фирм в перевозках, экономное расходование всех видов ресурсов. Такими являются показатели, влияющие на всю микрологистическую систему в целом. Этими показателями являются объем перевозок, эксплуатационная скорость, коэффициент технической готовности, коэффициент использования парка, время в наряде, грузооборот, число ездок с грузом, общая сумма затрат на эксплуатацию подвижного состава, логистические издержки, доходы по фирме (табл. 1).
Таблица 1
. Показатели для расчета коэффициента стабильности функционирования микрологистических систем автотранспортных фирм
Составляющие вектора IV Наименование показателя, характеризующего микрологистическую систему
Вектор структуры, всД коэффициент технической готовности
коэффициент использования парка
Вектор свойства, QД число ездок с грузом
время в наряде
эксплуатационная скорость
объем перевозок -
грузооборот
общая сумма затрат на эксплуатацию подвижного состава
логистические издержки
доходы по фирме
При этом необходимо отметить, что значения показателей, характеризующих организованность функционирования автотранспортной фирмы, формируются под действием множества факторов, обусловленных внешней средой и имеющих случайный характер. Каждый показатель содержит информацию либо о структуре, либо о свойстве объекта анализа.
1 Клочков В.Н. Адаптация и конкурентоспособность автотранспортных систем в рыночных условиях.- СПб.: ИНЖЭКОН, 1999.- 214 с.
Ко всем вышеперечисленным показателям предлагается применять подход, который состоит в нахождении и подробном Х исследовании всех логистических показателей автотранспортной фирмы с применением к ним математических моделей.
В' этом случае действует совершенно другая классификация показателей не по принципу отношения к тому или иному подразделению, а на основе характера информации, которую несут в себе показатели о таких характеристиках объекта, как структура и свойство (табл.1). Такая классификация не связана с размером объекта анализа, а минимальная численность параметров определяется на основе оценки адекватности полученных результатов.
Выражения организованности функционирования в отношении структуры и свойств (0с) имеют вид:
ц - целевая энтропия в отношении вектора структуры, изменяется в
где N - число показателей, описывающих вектор структуры; целевая энтропия в пределах от 0 до 1;
- максимальная энтропия в отношении вектора структуры, изменяется в пределах от 0 до 1.
число показателей, описывающих вектор свойств;
- целевая энтропия в отношении вектора свойств, изменяется в пределах от 0 д о 1;
максимальная энтропия в отношении вектора свойств,
изменяется в пределах от 0 до 1. Коэффициент стабильности будет рассчитываться по формуле:
По рассчитанным значениям коэффициента стабильности строится фигура, каждая точка которой оценивает стабильность функционирования микрологистической системы как основного критерия оценки работы автотранспортной фирмы. Область определения этого критерия, рассчитанного по данной методике, будет варьироваться в пределах от О до 1,44, так как в соответствии с формулой (3) л/2 1,44. С помощью данного коэффициента оценивается стабильность микрологистической системы за определенный период, например за год. Для этого необходимо взять годовой интервал, а вектор характеризующий стабильность микрологистической системы, рассчитать по кварталам и занести полученные значения в таблицу (табл.2).
Таблица 2
Результаты расчетов коэффициента стабильности для различных микрологистических систем автотранспортных фирм
Расчетный Чешская Самарская
период микрологистическая микрологистическая
система система
автотранспортной фирмы Со1сЬгаг1апс1 (Из1) автотранспортной фирмы (№2)
Ж Цт IV Цт
Iквартал 1,08 Х 0,58
II квартал 0,87 1,05 0,64 0,67
III квартал 0,82 0,65
IV квартал 1,22 0,72
На основе полученных вычислений строится траектория изменения этого параметра в системе координат, в которых по горизонтальным и вертикальным осям отложено значение вектора ' в начале и конце квартала, но со сдвигом на один квартал (рис. 3,4). Полученный многоугольник, каждая вершина которого характеризует значения коэффициента стабильности за определенный квартал, соответствует некоторому значению переменной в заданный момент времени, взятый относительно значения той же переменной после временного интервала.
Траектории системы различных автотранспортных фирм (№1 и № 2) будут иметь совершенно разный характер, поэтому для определения количественной оценки степени разброса вектора ' необходимо определить центральную точку. Центральная точка - это точка, суммарное расстояние которой относительно других точек траектории минимально (рис. 3,4,табл.2).
Коэффициент стабильности, \Уф
Рис. 3. Траектория распределения точек коэффициента стабильности микрологистической системы автотранспортной фирмы № 1
Чем больше разброс значений коэффициента стабильности, тем более нестабильно функционирует микрологистическая система; тем менее систематизированы показатели, характеризующие систему, образующие вектор структуры и вектор свойства. Таким образом, для оценки уровня стабильности необходимо рассчитать площадь полученной фигуры. В зависимости от величины полученной площади выносится решение об уровне стабильности: чем больше площадь полученной фигуры, тем ниже уровень стабильности функционирования микрологистической системы автотранспортной фирмы.
После решения вопроса относительно уровня стабильности необходимо дать характеристику стабильности функционирования микрологистической системы (стабильно высоко, стабильно низко), для этого площадь рассматриваемого пространства разбивается на несколько квадратов и в зависимости от того, в какой из квадратов, заключенных между прямыми Wф= 1,44; W = 1,44 и осями координат, попадет центральная точка, возможно вынести решение относительно характера стабильности функционирования микрологистической системы.
Коэффициент стабильности, \Уф
Рис. 4. Траектория распределения точек коэффициента стабильности микрологистической системы автотранспортной фирмы № 2
Попадание траектории микрологистической системы и тем более центральной точки в I и Ш квадраты практически невозможно, т.к. в этом случае система дожна ритмично ежеквартально менять организованность функционирования от верхнего до нижнего предела.
Если центральная точка, характеризующая стабильность функционирования микрологистической системы автотранспортной фирмы № 1, попала во II квадрат (рис. 3), то можно сделать вывод о том, что система адаптирована и более того, она функционирует стабильно высоко. Ей удается длительное время поддерживать на высоком уровне организованность функционирования, то есть она может компенсировать возмущающие воздействия среды и достигать поставленных целей. Такая динамика дает много функциональных преимуществ. Микрологистическая система способна работать стабильно хорошо в широком диапазоне условий, так как легко адаптируется к изменениям, в результате чего функционирует стабильно высоко. Эта эластичность позволяет удовлетворять требованиям непредсказуемой внешней среды.
В случае же функционирования микрологистической системы автотранспортной фирмы № 2 (рис. 4), когда центральная точка
оказывается в ]У квадрате, можно сказать, что организованность функционирования данной системы длительное время находится на низком уровне, то есть она не в состоянии компенсировать возмущающие воздействия внешней среды, в результате поставленные цели регулярно не достигаются. В этом случае система функционирует стабильно низко. Только маловероятное случайное состояние среды подойдет данной микрологистической системе, поскольку система не обладает свойствами стабильности. А именно это свойство позволяет парировать любые возмущения непредсказуемой внешней среды. И, наконец, если траектория микрологистической системы равномерно располагается во всех четырех квадратах, а центральная точка расположена вблизи точки с координатой по оси W ф , равной 0,72 , это говорит о том, что система реагирует на изменения внешней среды, но организована таким образом, что не в состоянии быстро приспосабливаться к возмущениям внешней среды. В этом случае система обладает стабильными свойствами в недостаточной степени.
В заключении представлены основные выводы и рекомендации, сформулированные по итогам проведенного исследования:
1. Современное реформирование экономической и социальной сфер, начавшаяся интеграция России в мировую экономическую систему невозможны без создания соответствующей надежно работающей и экономически эффективной транспортной системы. В связи с этим продожается структурная перестройка транспортной системы, выраженная в разгосударствлении значительного количества предприятий, образовании различного рода малых предприятий и большого числа автотранспортных фирм. В рамках системы управления микрологистическими системами автотранспортных фирм необходимо вести систематический поиск новых форм и методов управления, направленных на улучшение стабильности деятельности систем и совершенствования во взаимодействии с внешней средой.
2. Системный анализ существующих методических положений критериев оценки функционирования микрологистических систем автотранспортных фирм показал, что существующая система критериев оценки показателей имеет узкую направленность, ориентирована по большому счету на плановую экономику, так как критерии оценки и системы анализа функционирования микрологистическими системами автотранспортных фирм не позволяют оценить уровень стабильности их работы.
3. Выявлено, что для того, чтобы микрологистическая система автотранспортной фирмы могла стабильно функционировать, она дожна обладать адаптивными свойствами. В основе системы анализа стабильности функционирования микрологистических систем дожна лежать система показателей.
4. Обоснован выбор показателей, характеризующих микрологистическую систему автотранспортной фирмы. Эти показатели являются основой для разработки методических положений по расчету коэффициента стабильности функционирования микрологистических систем автотранспортных фирм.
5. На основе количественных оценок проявления свойств стабильности микрологистических систем реализована возможность объективно определить эффективность приспособленности системы к внешним условиям.
6. На основе анализа стабильности разработаны эффективные методические положения оптимального управления микрологистическими системами автотранспортных фирм в условиях неопределенности, так как анализ стабильности - достаточно универсальный метод, который может быть легко адаптирован к решению конкретных проблем управления.
7. В результате был определен критерий, характеризующий стабильность функционирования микрологистических систем и разработаны методические рекомендации по формированию оценки стабильного функционирования микрологистических систем автотранспортных фирм.
8. Применение результатов данного исследования позволит обеспечить уровень стабильности функционирования микрологистических систем автотранспортных фирм в экономической системе, что в свою очередь благоприятно скажется на ее результирующих параметрах.
Основные положения диссертации отражены в следующих опубликованныхработах:
1. Клочков В.Н., Евсеева АА Синергетический подход к изучению различных явлений и систем // Актуальные проблемы экономики и транспорта: Сб.науч.тр. -Саратов: СГТУ, 2001.- С.35- 38 (0,24 п.л., авт.0,2 пл.)
2. Евсеева АЛ., Трегубое В.Н. Динамические модели адаптационного равновесия автотранспортного предприятия // Актуальные проблемы экономики и транспорта: Сб.науч.тр. - Саратов: СГТУ, 2001. - С.58-61 (0,3 пл, авт.0,25 пл.)
3. Евсеева АЛ., Клочков В.Н. К вопросу об оценке устойчивости функционирования транспортных систем // Новые технологии на железнодорожном транспорте и в образовании: Сб.науч.ст. / Под ред. В.Т. Гуськова.- Саратов: Изд-во Сарат. ун-та, 2001. - С. 164-166 (0,2 пл., авт.0,1 пл.)
4. Евсеева АЛ., Андронов И.В. К вопросу об организационно-экономической устойчивости предприятия // Организация международных и внутренних перевозок с применением принципов логистики: Сб. науч. тр. - СПб.: СПбГИЭУ, 2001.- С.75-77 (0,2 пл., авт.0,07 пл.)
5. Клочков В.Н., Андронов И.В., Евсеева АЛ. Экстернальные эффекты и теоретические аспекты реализации ассимиляционного потенциала природной среды // Организация международных и внутренних перевозок с применением принципов логистики: Сб. науч. тр. - СПб.: СПбГИЭУ, 2001.- С. 91-93 (0,2 пл., авт.0,1 пл.)
6. Клочков В.Н., Евсеева А.А. Антикризисное управление на автотранспортных предприятиях в условиях неустойчивого состояния экономики // Безопасность
И.3 207
движения на железнодорожном транспорте: Сб.науч.стУ Под ред. А.А. Сатарова.-Саратов: Надежда, 2002.- С.84- 88 (0,3 п.л., авт.0,2 п.л.)
7. Клочков В.Н., Евсеева А.А., Кисельникова С.Г. Интегрированные системы образования в сфере развития автотранспортной отрасли // Логистика: современные тенденции развития: II Междунар.науч.- практ. конф./ Отв.ред. Е.Б. Смирнов, B.C. Лукинский, С.А. Уваров. - СПб.: СП6ТИЭУ, 2003. - С.79-83 (0,3 п.л., авт.0,25 пл.)
8. Stusek J., Evseeva A. Globalizace a City Logistika // Aktualni otazky rozvoje regionu 3. Praha: PEF CZU, 2003. [CD-Rom] (0,3 п.л, авт.0,25 п.л.)
9. Евсеева А.А. Оценка стабильности функционирования микрологистической системы автотранспортной фирмы // Системные исследования экономических процессов в современном обществе: Межвуз.научхб. - Саратов: Научная книга, 2003. -С.83-87(0,Зп.л.)
10. Евсеева А.А. Особенности функционирования микрологистических систем автотранспортных фирм в современных условиях // Системные исследования экономических процессов в современном обществе: Межвуз.науч.сб.Ч Саратов:Научная книга, 2003. - С.87 - 89 (0,2 п.л.)
КРИТЕРИИ ОЦЕНКИ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ МИКРОЛОгаСТИЧЕСКИХ СИСТЕМ АВТОТРАНСПОРТНЫХ ФИРМ
ЕВСЕЕВА Анна Анатольевна
Автореферат
Корректор О.А. Панина
Лицензия ИД № 06268 от 14.11.01
Подписано в печать 14.01.04
Формат 60x84 1/16
Бум. тип.
Усл.-печ. л. 1,0
Уч.-изд. л. 1,0
Тираж 100 экз. Заказ 31
Бесплатно
Саратовский государственный технический университет
410054, г. Саратов, ул. Политехническая, 77
Копипринтер СГТУ, 410054, г. Саратов, ул. Политехническая, 77
Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидат экономических наук , Евсеева, Анна Анатольевна
ВВЕДЕНИЕ.
ГЛАВА 1 Исследование функционирования логистических систем автотранспортных фирм.
1.1 Анализ функционирования микрологистических систем автотранспортных фирм в современных условиях.
1.2 Исследование потоковых процессов автотранспортной фирмы.
1.3 Анализ методических положений критериев оценки микрологистических систем автотранспортных фирм.
ГЛАВА 2 Теоретические основы разработки критериев оценки функционирования микрологистических систем автотранспортных фирм.
2.1 Логистические методы и модели управления микрологистическими системами автотранспортных фирм.
2.2 Особенности функционирования микрологистических систем автотранспортных фирм в рыночной среде.
2.3 Критерии оценки функционирования микрологистических систем автотранспортных фирм в современных условиях.
ГЛАВА 3 Методические основы использования критерия оценки функционирования микрологистических систем автотранспортных фирм.
3.1 Моделирование процессов функционирования микрологистических систем автотранспортных фирм в рыночной среде.
3.2 Методические положения оценки стабильности функционирования микрологистических систем автотранспортных фирм.
3.3. Методические рекомендации формирования критерия оценки стабильного функционирования микрологистических систем автотранспортных фирм.
Диссертация: введение по экономике, на тему "Критерии оценки функционирования микрологистических систем автотранспортных фирм"
Актуальность темы исследования продиктована необходимостью комплексного анализа ситуации в сфере деятельности микрологистических систем автотранспортных фирм с целью выработки на этой основе усовершенствованных критериев оценки их функционирования. Изменения, происходящие во внешней среде бизнеса, закономерно вызывают появление новых принципов управления, на основе новых критериев оценки функционирования микрологистических систем, в том числе методов оценки их стабильного положения на рынке.
Под стабильностью в данном диссертационном исследовании предлагается понимать способность микрологистической системы автотранспортной фирмы сохранять в течение\ определенного промежутка времени значения основных параметров функционирования в заданных пределах. Микрологистические системы автотранспортных фирм дожны обладать способностью сохранять стабильный режим работы при воздействиях внешних факторов. Для оценки уровня стабильности необходимо разработать соответствующие критерии.
В системе плановой экономики необходимость в подобных критериях оценки и методах анализа уровня стабильности отсутствовали. Это объясняется тем, что существовавшие в то время критерии оценки и системы анализа функционирования микрологистических систем автотранспортных фирм поностью удовлетворяли требованиям плановой экономики.
В настоящее время отсутствие критериев, характеризующих такое важнейшее свойство микрологистических систем автотранспортных фирм, как стабильность, и вследствие этого отсутствие систем анализа этого свойства привело к тому, что управление микрологистическими системами с целью обеспечения стабильности находится на интуитивном уровне.
Разработка подобного рода критериев оценки и системы анализа функционирования микрологистических систем дожна основываться на свойствах системы, характеризующих ее адаптационные способности. Адаптационные способности микрологистических систем автотранспортных фирм, которые характеризуют динамические качества системы, проявляются при взаимодействии системы с внешней средой. Поддерживая адаптационные способности на высоком уровне, можно обеспечить постоянный уровень протекания внутренних процессов микрологистической Л системы автотранспортной фирмы, тем самым добиться ее стабильного функционирования.
Таким образом, разработка методических положений по управлению функционированием микрологистических систем автотранспортных фирм на основе анализа стабильности ее деятельности с учетом влияния факторов внешней среды является актуальной.
Степень разработанности проблемы. Выпоненный анализ отечественного и зарубежного опыта в области развития транспортной логистики показал, что многие вопросы достаточно широко изучены, однако недостаточно поно и объемно исследована зависимость стабильности функционирования микрологистических систем автотранспортных фирм от их адаптационных свойств. В частности, в современной практике существующие критерии оценки функционирования микрологистических систем не в поной мере учитывают влияние факторов внешней среды.
Логистика, как экономическая дисциплина, создается и развивается на базе фундаментальных трудов отечественных и зарубежных ученых: > А.У. Альбекова, Н.В. Афанасьевой, Г.Л. Багиева, Г.А. Васильева, Е.А.Голикова,В.П.Гончарова,М.П.Гордона,В.Н.Дегтяренко,М.Ш.Доветова,
B.В.Дыбской, М.Е. Замановой, А.В. Зырянова, В.В. Зырянова, К.В. Инютиной, С.Б. Карнаухова, В.Н. Клочкова, Д.Д. Костоглодова, О.А. Кроли, А.Б. Крутика, B.C. Лукинского, В.Н. Менжереса, Л.Б.Миротина, Ю.М. Неруша, Д.Т. Новикова, О.А. Новикова,
C.В.Носкова, В.А.Персианова, Б.К.Плоткина, О.Д.Проценко, В.М. Пурлика, М.Е. Рейфе, А.Н. Родникова, В.Г. Санкова, А.И.Семененко, В.И. Сергеева,
А.А.Смехова, Л.А.Сосуновой, В.Н.Стаханова, О.Г.Туровца, С.А. Уварова, Н.Д. Фасоляка, JI.C. Федорова, В.В. Щербакова, Д.Дж. Бауэрсокса, Christof Schulte, Jaronira Stuseka, Petr.Pernica и других авторов.
Однако, несмотря на наличие несомненных достижений в данной области знаний, непрерывный процесс развития рыночной экономики требует проведения дальнейших исследований, направленных на развитие теории и методологии в данной области, а также разработку критериев оценки функционирования микрологистических систем автотранспортных фирм в современных условиях.
Целью диссертационного исследования является разработка основных теоретических и методических положений по определению критериев оценки функционирования микрологистических систем автотранспортных фирм с учетом влияния факторов внешней среды и практических рекомендаций по обеспечению их стабильным функционированием.
Для достижения указанной цели в соответствии с предметом и объектом исследования поставлены следующие задачи:
Провести анализ особенностей функционирования микрологистических систем автотранспортных фирм в России и за рубежом.
Проанализировать существующие критерии оценки функционирования микрологистических систем автотранспортных фирм.
Исследовать зависимость стабильности функционирования микрологистических систем от их адаптационных свойств.
Обосновать выбор показателей для расчета критерия оценки стабильности функционирования микрологистических систем автотранспортных фирм.
Разработать методические положения по расчету критерия оценки стабильности функционирования микрологистических систем автотранспортных фирм с учетом влияния факторов внешней среды.
Разработать практические рекомендации по обеспечению стабильного функционирования микрологистических систем с использованием критерия оценки стабильности.
Объектом исследования являются материальные и сопутствующие им информационные потоки микрологистической системы автотранспортной фирмы. В качестве базовых объектов исследования послужили ряд российских автотранспортных фирм и чешская автотранспортная фирма лGoldstarland.
Предметом исследования является процесс формирования критериев оценки функционирования микрологистических систем автотранспортных фирм.
Методологической основой исследования послужили труды ученых по логистике, адаптации, антикризисному управлению и синергетике. В исследовании использовались методы анализа: логистического, экономического, экономико-математического, статистического.
Информационную базу исследования составили статистические показатели Госкомстата Российской Федерации, Саратовского областного комитета по статистике, первичные материалы российских и зарубежных автотранспортных фирм, отечественные монографические издания, периодические экономические издания, материалы международных, всероссийских конференций по проблемам развития логистики.
Это позволило обеспечить репрезентативность исходных данных, надежность научно-методологического инструментария, научную обоснованность основных выводов и положений диссертационной работы.
Научная новизна диссертационного исследования состоит в авторской постановке и решении проблемы, в разработке теоретических и методических положений по расчету критерия оценки микрологистических систем автотранспортных фирм.
Основные результаты исследования, полученные автором, заключаются в следующем: Выявлены тенденции развития микрологистических систем автотранспортных фирм в России и за рубежом, позволившие сформулировать направления исследования.
Определено направление совершенствования существующих критериев оценки функционирования микрологистических систем автотранспортных фирм, что дало возможность развить теоретические положения по их расчету.
Определена взаимосвязь стабильности и адаптационных свойств микрологистической системы, позволившая теоретически обосновать требования к критериям оценки функционирования микрологистической системы автотранспортной фирмы.
Обоснован выбор показателей для расчета коэффициента стабильности функционирования микрологистических систем автотранспортных фирм, позволивший оценить их влияние на микрологистическую систему в целом.
Разработаны методические положения по расчету критерия оценки стабильности функционирования микрологистических систем с учетом влияния факторов внешней среды, согласно которым определяется устойчивость автотранспортной фирмы в рыночной среде, позволяющие на их основе принимать эффективные управленческие решения.
Даны практические рекомендации по обеспечению стабильного функционирования микрологистических систем автотранспортных фирм с использованием критерия оценки стабильности.
Теоретическая значимость работы заключается в решении задачи по разработке критериев оценки функционирования микрологистических систем автотранспортных фирм с учетом влияния факторов внешней среды. Основные идеи и выводы диссертационного исследования формулируются с учетом возможностей их практической реализации на основе анализа, как теории, так и практики микрологистических систем автотранспортных фирм. Использование предложенных методических положений исследования по расчету критерия оценки стабильности функционирования микрологистических систем с учетом влияния факторов внешней среды позволяет на их основе принимать адекватные управленческие решения.
Практическая значимость диссертационной работы заключается в прикладном характере выпоненной работы, результаты которой представляют интерес для автотранспортных фирм в современных условиях. Использование предложенных методических положений позволяет выявить пути обеспечения уровня стабильности функционирования микрологистических систем и повысить обоснованность принятия управленческих решений за счет более точного и быстрого определения влияния логистических показателей на результат деятельности автотранспортной фирмы.
Апробация результатов исследования. Основные положения диссертационной работы докладывались на Международной научно-практической конференции Логистика: современные тенденции развития (Санкт-Петербург, 25-26 апреля 2002 года), а также на Международной конференции по вопросам современной логистики, проходившей в городе Праге Чешской республики (18 июня 2003). Материалы диссертации неоднократно обсуждались на заседаниях кафедры Организация перевозок и управления на автомобильном транспорте.
Публикации. Основные результаты диссертационной работы опубликованы в 10 работах общим объемом 2,54 печатных листа (личный вклад 1,92).
Структура работы. Диссертационная работа изложена на 171 странице машинописного текста и состоит из введения, трех глав, заключения, списка использованной литературы из 159 источников, содержит 3 приложения, 9 таблиц, 38 рисунков. Нумерация рисунков, таблиц и формул принята по главам. Диссертационная работа выпонена самостоятельно, а ее содержание раскрыто в последовательности поставленных задач и в порядке наращивания положений работы, выносимых на защиту.
Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Евсеева, Анна Анатольевна
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
В условиях перехода к новым рыночным отношениям для любой микрологистической системы автотранспортной фирмы возникает необходимость приспосабливаться к новым условиям существования. Старые методы управления становятся неэффективными. В результате на первый план выходит логистический подход к управлению. Появляется потребность в разработке новых критериев оценке функционирования микрологистической системы автотранспортной фирмы в условиях нестабильной экономической среды.
В диссертационной работе был проведен анализ существующих критериев оценки функционирования микрологистической системы автотранспортной фирмы, а так же была осуществлена разработка коэффициента стабильности - как наиболее важного критерия, в результате можно сделать следующие выводы и обосновать полученные результаты:
1. Современное реформирование экономической и социальной сфер, начавшаяся интеграция России в мировую экономическую систему невозможны без создания соответствующей надежно работающей и экономически эффективной транспортной системы. В связи с этим продожается структурная перестройка транспортной системы, выраженная в разгосударствлении значительного количества предприятий, образовании различного рода малых предприятий и большого числа автотранспортных фирм. В рамках системы управления микрологистическими системами автотранспортных фирм необходимо вести систематический поиск новых форм и методов управления, направленных на улучшение стабильности деятельности систем и совершенствования во взаимодействии с внешней средой. имеет узкую направленность, ориентирована по большому счету на плановую экономику, так как критерии оценки и системы анализа функционирования микрологистическими системами автотранспортных фирм не позволяют оценить уровень стабильности их работы.
3. Выявлено, что для того, чтобы микрологистическая система автотранспортной фирмы могла стабильно функционировать, она дожна обладать адаптивными свойствами. В основе системы анализа стабильности функционирования микрологистических систем дожна лежать система показателей.
4. Обоснован выбор показателей, характеризующих микрологистическую систему автотранспортной фирмы. Эти показатели являются основой для разработки методических положений по расчету коэффициента стабильности функционирования микрологистических систем автотранспортных фирм.
5. На основе количественных оценок проявления свойств стабильности микрологистических систем реализована возможность объективно определить эффективность приспособленности системы к внешним условиям.
6. На основе анализа стабильности разработаны эффективные методические положения оптимального управления микрологистическими системами автотранспортных фирм в условиях неопределенности, так как анализ стабильности - достаточно универсальный метод, который может быть легко адаптирован к решению конкретных проблем управления.
7. В результате был определен критерий, характеризующий стабильность функционирования микрологистических систем и разработаны методические рекомендации по формированию оценки стабильного функционирования микрологистических систем автотранспортных фирм.
8. Применение результатов данного исследования позволит обеспечить уровень стабильности функционирования микрологистических систем автотранспортных фирм в экономической системе, что в свою очередь благоприятно скажется на ее результирующих параметрах.
Диссертация: библиография по экономике, кандидат экономических наук , Евсеева, Анна Анатольевна, Саратов
1. Абчук В.А., Бункин В.А. Интенсификация: принятие решений Л.: Лениздат, 1987.- 174 с.
2. Абрамов С.И. Эффект бригадного хозрасчета М.: Знание, 1987. 64 с.
3. Аверкин В.И., Мартынов В.А. Нормативное планирование численности водителей // Организация, оплата и стимулирование труда на автомобильном транспорте: Сб. науч.тр. / Гос.НИИ автомоб. трансп. (НИИАТ). М., 1987. - С. 14-21.
4. Аверкин В.И., Мартынов В.А. Статистическое моделирование удельных экономических показателей // Организация, оплата и стимулирование труда на автомобильном транспорте: Сб. науч. тр. / Гос.НИИ автомоб. трансп. (НИИАТ). -М., 1987.-С. 138-145.
5. Автомобильный транспорт: организация и эффективность М.: Транспорт, 1985.-208 с.
6. Автотранспорт и защита окружающей среды //Международные автомобильные перевозки. М.: АСМАП, 1992. N 3.
7. Адлер Ю.П., Маркова Е.В., Грановский Ю.В. Планирование эксперимента при поиске оптимальных условий. М.: Наука, 1976. - 279 с.
8. Азрилян А.Н. Большой экономический словарь. М.: Финансы и статистика, 1983.- 135с.
9. Акофф Р. Планирование будущего корпорации. Пер. с англ./ Под ред. В.В.Данилова-Данильяна. М.: Прогресс, 1985. - 327 с.
10. Ю.Аксенова З.И. Анализ производственно-финансовой деятельности автотранспортных предприятий. М.: Транспорт, 1981.-221 с.
11. Александров Л.А., Козлов Р.К. Организация управления на автомобильном транспорте. М.: Транспорт, 1985. - 264 с.
12. Алексеева М.М. Планирование деятельности фирм.- М.: Финансы истатистика, 1997. -248 с.
13. Анализ и синтез систем управления: Сб. статей. JI.: Изд-во Ленинград.ун-та, 1987.- 173 с.
14. Андронов A.M. Теория массового обслуживания и научная организация труда в гражданской авиации. М.: РИО МГА, 1969. - 118 с.
15. Андронов A.M., Хижняк А.Н. Математические методы планирования и управления производственной деятельностью предприятий гражданской авиации.- М.: Транспорт, 1977. 215 с.
16. Андреев В.Н., Мироносецкий Н.Б. Оптимизация управления предприятием (объединением). Новосибирск: Наука, 1984. - 215 с.
17. Анисимов К.В., Заметалин И.И., Лукинский B.C. Анализ себестоимости автомобильных перевозок западноевропейских стран и России. Деп. рукопись в ИНИОН РАМ N 49837.- М., 1993.- 7с.
18. Анисимов А.П., Юфин В.К. Экономика, организация и планирование автомобильного транспорта: Учеб. пособие. М.: Транспорт, 1986. - 248 с.
19. Анкудинов Г.И. Синтез структуры сложных объектов: Логико-комбинаторный подход. Л.: Изд-во Ленинград, ун-та, 1986. - 260 с.
20. Артемьев С.А., Смирнов О.С., Шаронов О.В. Международные автомобильные перевозки автомобильным транспортом.- М.: Транспорт, 1977 -159 с.
21. Аунапу Ф.Ф. Научные методы принятия решений в управлении производством.- М.: Экономика, 1974. 134 с.
22. Афанасьева Н.В. Логистические системы и российские реформы.
23. СПб.:Изд-во СПбУЭФ, 1995. 147 с.
24. Ахполов И., Геронимус Б. Научные исследования экономических проблем // Автомобильный транспорт, 1979.- N 8.- С.15-16.
25. Баканов М.И., Шеремет А.Д. Теория экономического анализа.- М.: Финансы и статистика, 1996. 288 с.
26. Безель Б.П., Миротин Л.Б., Сулейменов Т.Б. Имитация на персональных компьютерах работы транспортно-производственных систем.- М.: МАДИ, 1993. -160 с.
27. Беленький А.С. Исследование операций в транспортных системах: идеи и схемы методов оптимизации планирования. Ч М.: Мир, 1992.-582 с.
28. Беленький С.Е. Применение повременно-премиальной системы оплаты труда водителей грузовых автомобилей // Организация, оплата и стимулирование труда на автомобильном транспорте: Сб.науч.тр./ Гос.НИИ автомоб.трансп. (НИИАТ). М., 1987. - С.22-35.
29. Бердичевская Т.В. Влияние человеческого фактора на эффективность производства // Организация, оплата и стимулирование труда на автомобильном транспорте: Сб.науч.тр./ Гос.НИИ автомоб.трансп.(НИИАТ).-М.,1987.-С. 42-46.
30. Бережная Е.В., Бережной В.И. Прогнозирование на основе временных рядов. Ставрополь: СГТУ, 1994.- 36с.
31. Бережной В.И., Бережная Е.В. Методы и модели управления материальными потоками микрологистической системы автопредприятия. -Ставрополь: Интелект-сервис, 1996. 155 с.
32. Бережной В.И., Порохня Т.А., Цвиринько И.А. Управление материальными потоками микрологистической системы автотранспортного предприятия. -Ставрополь: СевКаз ГТУ, 2002. 198 с.
33. Бережной В.И., Шульженко Т.Г. Использование кластерного анализа при классификации автотранспортных предприятий // Организация и управлениемеждународными автомобильными перевозками: Сб.науч.тр. СПб.:СПбГИАЭ, 1997.
34. Бешелев С.Д., Гуревич Ф.Г. Математико-статистические методы экспертных оценок. М.: Статистика, 1974. Ч 159 с.
35. Бизнес-план. Рабочая книга/В.И. Чернов, Ю.Н.Эйсснер.- СПб., 1992.-68 с.
36. Бир Ст. Кибернетика и управление производством: Пер. с англ. М.: Наука, 1965.- 391 с.
37. Бочкарев А.А., Клочков В.Н. Критерий эффективности управления автобусными бригадами пассажирского автотранспортного предприятия // Эффективность автомобильного транспорта: Межвуз. науч.сб./ Сарат.политехн. ин-т. Саратов, 1991.- С. 91-95.
38. Бронштейн JI.A., Ройтман Я.М. Анализ работы автотранспортных предприятий. М.: Транспорт, 1973. - 81 с.
39. Будрина Е.В., Божук С.Г. Маркетинг транспортных услуг.: Учеб. пособие.- СПб.:СПбГИЭА, 1995. 109 с.
40. Бусленко Н.П. Моделирование сложных систем. М.:Наука, 1978. - 399 с.
41. Бусленко Н.П., Калашников В.В., Коваленко И.А. Лекции по теории сложных систем.- М.: Сов.радио, 1973. 435 с.
42. Венда В.Ф. Инженерная психология и синтез систем отображения информации.-М.: Машиностроение, 1975.-396 с.
43. Вентцель Е.С. Исследование операций. М.: Сов. радио, 1972. - 550 с.
44. Викас Э.И., Майминас Е.В. Решения: теория, информация, моделирование. М.: Радио и связь, 1981. - 328 с.
45. Вильсон А. Энтропийные методы моделирования сложных систем: Пер. с англ. М.: Наука, 1978. - 247 с.
46. Винн Р., Ходен К. Введение в прикладной экономический анализ: Пер. с англ. М.: Финансы и статистика, 1981. - 294 с.
47. Гаджинский A.M. Логистика: Учебник для высших и средних учебных заведений. М.: Издательско-книготорговый центр "Маркетинг", 2000. - 375 с.
48. Гаджинский A.M. Основы логистики: Учеб. пособие. М.: ИВЦ "Маркетинг", 1996. - 122 с.
49. Галушко В.Г. Случайные процессы и их применение на автотранспорте.-Киев.: Высш. школа, 1980. 271 с.
50. Геронимус Б.Л., Максимова Н.И. Совершенствование оперативного планирования доставки продукции автомобильным транспортом. Рынок и логистика / Под ред. М.Р.Гордона. -М.: Экономика, 1993. С.117-127.
51. Геронимус Б.Л., Цапфин Л.В. Экономико-математические методы в планировании на автомобильном транспорте.- М.: Транспорт, 1982.-192 с.
52. Геронимус Б.Л. Экономико-математические методы в планировании на автомобильном транспорте.- М.: Транспорт, 1977.-160 с.
53. Гичан И.С. Психология управления трудовыми колективами.- Киев: КИИГА, 1987.-80 с.
54. Голенко Л.И. Статистические модели в управлении производством. М.: Статистика, 1973. - 368 с.
55. Громов Н.Н., Персианов В.А. Управление на транспорте. М.:1. Транспорт, 1990. 336 с.
56. Дегтярев Ю.И. Методы оптимизации. М.: Сов. радио, 1980. - 272 с.
57. Дедков В.К., Северцев Н.А. Основные вопросы эксплуатации сложных систем. М: Высш. школа, 1987. 406 с.
58. Домнина С.В. Методические рекомендации по определению затрат на перевозки грузов автомобильным транспортом в международном сообщении. -М.: АСМАП, 1993.-51 с.
59. Домнина С.В. Использование логистики в России. "Международные автомобильные перевозки", М.: АСМАП, 1996 г., N 1, с. 32-33.
60. Домнина С.В. Методические рекомендации по определению затрат на перевозки грузов автомобильным транспортом в международном сообщении. М.: АСМАП, 1993-51 с.
61. Домнина С.В. Логистика залог вашей прибыли. "Международные автомобильные перевозки": 1993 г., N2, с.35-37.
62. Дрейпер Н., Смит Г. Прикладной регрессионный анализ: Пер. с англ. М.: Статистика, 1973. - 392 с.
63. Дружинин Г.В., Сергеев И.В. Качество информации.- М.: Радио и связь, 1990.- 172 с.
64. Домнина С.В. Использование логистики в России. //Международные автомобильные перевозки, М.: АСМАП, 1996.- N 1.- С. 32-33.
65. Домнина С.В. Методические рекомендации по определению затрат на перевозки грузов автомобильным транспортом в международном сообщении. М.: АСМАП, 1993.-51 с.
66. Домнина С.В. Приобретение подвижного состава на условиях лизинга. -М.: АСМАП, 1995.-52 с.
67. Душков Б.А., Ломов Б.Ф. и др. Основы инженерной психологии. М.: Высш. школа, 1986. - 448 с.
68. Европейское соглашение, касающееся работы экипажей транспортных средств, производящих международные автомобильные перевозки (ЕСТР). -М.: АСМАП, 1998.
69. Зайцев Е.И. Информационные технологии в управлении эксплуатационной эффективностью автотранспорта. Ч СПб:СПбГИЭА, 1998.-223 с.
70. Заманова М.Е. Сбытовая логистика: Учеб.пособие. Саратов: СГТУ, 1993.-64 с.
71. Заметалин И.И. Совершенствование методов организации и управления международными автомобильными перевозками. Дисс. д-ра транспорта. СПб.: Академия транспорта, 1994.
72. Заметалин И.И., Анисимов К.В. Некоторые аспекты деятельности автотранспортных фирм Западной Европы. // Экономические методы управления на автомобильном транспорте: Сб. науч.тр. СПб.: СПбГИЭА, 1992.-С.106-109.
73. Заметалин И.И., Лукинский B.C. Северо-Запад России: портрет региона с точки зрения развития международных перевозок // Международные автомобильные перевозки.- М.: АСМАП, 1996.- №2.- С.2-4.
74. Зигель А., Вольф Д. Модели группового поведения в системе человек-машина. М.:Мир, 1973. - 261 с.
75. Зинченко В.П., Мунипов В.М., Смолян Г.Л. Эргономические основы организации труда. -М.: Экономика, 1974. 350 с.
76. Зубанов Н.В., Пестриков С.В. Анализ устойчивости функционирования экономических систем относительно поставленных целей.- Самара: Изд-во СамГТУ, 1999.
77. Инютина К.В. Повышение надежности и качества снабжения.-Л.:ГУ, 1983.-240 с.
78. Клейнер Г.Б. Производственные функции: Теория, методы, применение.
79. М.: Финансы и статистика, 1986. 239 с.
80. Клейнер Г.Б., Тамбовцев В.Л., Качалов P.M. Предприятие в нестабильной экономической среде.- М.: Экономика, 1997.- 279 с.
81. Клочков В.Н. Адаптация автотранспортных систем к рыночной среде. -Саратов: СГТУ, 1999 . 145 с.
82. Клочков В.Н. Адаптация и конкурентоспособность автотранспортных систем в рыночных условиях.- Санкт- Петербург: ИНЖЭКОН, 1999.- 214 с.
83. Клочков В.Н. Исследование и разработка метода диагностирования системы "Рулевое управление-передний мост-подшипники ступиц передних колес". Дисс. . канд. техн. наук. Харьков: ХАДИ, 1979.
84. Князев А.А. Восемь лекций по синергетике: Учеб. пособие. Саратов: СГТУ, 1996.-92 с.
85. Кожин А.П. Математические методы в планировании и управлении грузовыми автомобильными перевозками. М.: Транспорт, 1979. - 304 с.
86. Козлов В.К. Логистическое обеспечение конкурентного потенциала фирмы: Автореф.дисс. канд.экон.наук. СПб.: Изд-во СПбУЭФ, 1995. - 18 с.
87. Кононова Г.А. Управление трудовыми ресурсами предприятия.- Л.: Изд-во Ленинград.ун-та, 1985.-137 с.
88. Костоглодов Д.Д. Макрологистические системы рыночной экономики. -Ростов-на-Дону, 1996. 147 с.
89. Котик М.А. Саморегуляция и надежность человека-оператора. Талин: Вагус, 1974.-164 с.
90. Кузнецов Е.С. Техническая эксплуатация автомобилей в США. М.: Транспорт, 1992 .-352с.
91. Кузнецов Е.С. Управление технической эксплуатацией автомобилей. 2-е изд., М.: Транспорт, 1990 г., с.272.
92. Куршин А.Б. Возрастающая роль международных автомобильныхперевозок в условиях рыночной экономики. Диссертация на соискание степени доктора транспорта. СПб, Академия транспорта, 1996 г., с.32.
93. Лаврова О.В. Материальные потоки в логистике: Конспект лекций. -Саратов: СГТУ, 1994. 36 с.
94. Логистика автомобильного транспорта: концепция, методы, модели / B.C. Лукинский, В.И. Бережной, Е.В. Бережная и др. М.:Финансы и статистика, 2002. - 280 с.
95. Ломов Б.Ф. Человек и техника. -М.: Сов. радио, 1966.- 470 с.
96. Лоскутов А.Ю, Михайлов А.С. Введение в синергетику. М.: Наука, 1990.-280 с.
97. Лукинский B.C., Бережной В.И. Практикум по разработке трансфинплана АТП с использованием методов прогнозирования и принятия решений. Л.: ЛИЭИ, 1987.-81 с.
98. Лукинский B.C., Зайцев Е.И. Прогнозирование надёжности автомобилей. Л.:Политехника, 1991. - 224 с.
99. Лукинский B.C., Заметалин И.И. Оценка надежности транспортного процесса. Деп. рукопись в ИНИОН РАМ.- М.,1993. 9 с.
100. Лукинский B.C., Малов В.Н., Заметалин И.И. Моделирование международных автомобильных перевозок // Автомобильный транспорт в условиях рыночных реформ.: Сб. науч. тр. СПб: СПбГИЭА, 1995.- С.87-93.
101. Мандрица В.М., Краев В.Н. Прогнозирование перевозок грузов на автомобильном транспорте. М.: Транспорт, 1981. - 152 с.
102. Мандрица В.М. Совершенствование управления, анализа и планирования работы автотранспортных предприятий. М.: Транспорт, 1977.-232 с.
103. Маслова Т.И. Корреляционная модель планирования и анализа затрат по ТО и TP подвижного состава //Вопросы совершенствования управления и планирования автотранспортных предприятий. М.: МИУ, 1975. - С. 57 - 66.
104. Международные автомобильные перевозки: Учеб. пособие / Под ред . Ю.С. Сухина, В .С Лукинского. СПб.: СПбГИЭУ, 2001. - 204 с.
105. Международные перевозки: вопросы и ответы / Под ред. А.Б.Куршина. -М.: АСМАП, 1994-72 с.
106. Миротин Л.Б., Ташбаев Ы.Э. Транспортная логистика.- М.: Брандес, 1996.-210 с.
107. Мониторинг рынка международных перевозок грузов.- М.: АСМАП,1995.-N1.
108. Модели и методы теории логистики: Учеб. пособие / Под ред. B.C. Лукинского. СПб: Из-во Питер, 2003. - 176 с.
109. Неруш Ю.М. Коммерческая логистика.-М.: Банки и биржи, изд. объедин. ЮНИТИ, 1997,- 272 с.
110. Новиков О.А., Нос В.А. и др. Логистика: Учеб. пособие. СПб.: СЗПИ,1996.- 112 с.
111. Новиков О.А., Семененко А.И. Производственно-коммерческая логистика: Учеб.пособие. СПб.: Изд-во СПбУЭФ, 1993. - 4.1 - 164 с.
112. Омельченко И.Н., Ермаков А.Ю. Промышленная логистика: Конспект лекций / Под ред. А.А.Колобова. М.:МИПК при МГТУ им. Н.Э.Баумана, 1993. -38 с.
113. Палий В.Ф. Анализ финансовой деятельности автотранспортного предприятия.- М.: Транспорт, 1974.-156 с.
114. Персианов В.А., Скалов К.Ю., Усков Н.С. Моделирование транспортных систем. М.: Транспорт, 1972. - 208 с.
115. Пинхасик Е.Э. Анализ работы пассажирских автотранспортных предприятий интегральным методом. М.: Транспорт, 1989. - 80 с.
116. Питмен Э. Основы теории статистических выводов: Пер. с англ. М.: Мир, 1986.- 104 с.
117. Плетнева Н.Г., Заметалин И.И., Малов В.Н. Стратегия развития автотранспортного предприятия с использованием лизинговых операций// Автомобильный транспорт в условиях рыночных реформ.: Сб.науч.тр. СПб: СПбГИЭА, 1995.- С.59-62.
118. Развитие систем управления: структура, функции, нормативы / Одинцова Г.С. и др. Киев, Наукова Думка, 1989. - 199 с.
119. Рельян Я.Р. Аналитическая основа принятия управленческих решений. -М.: Финансы и статистика, 1989. 208 с.
120. Россия в цифрах. Крат. стат. сб. / Госкомстат России. М.: Финансы и статистика, 2000 400 с.
121. Ротенберг Р.В. Оценка надежности работы автопарка // Автомобильная промышленность , 1974.- N1.- С.23-24.
122. Самуэльсон П. Экономика. Вводный курс.- М., 1964.
123. Санков В.Г. Проблемы разработки эффективных логистических стратегий организации региональных материально-транспортных потоков.: Автореф.дис. д-ра. экон. наук.- СПб.: Изд-во СПбУЭФ, 1994. 32 с.
124. Санков В.Г. Социально-экономическая эффективность участия автотранспорта в логистических структурах // Проблемные вопросы экономики транспорта переходного периода: Межвуз. науч. сб.- Саратов: СГТУ, 1995. С. 74-77.
125. Семененко А.И. Предпринимательская логистика. -СПб.: Изд-во СПбУЭФ, 1994. 4.1-2. - 299 с.
126. Сергеев В.И. Логистика в бизнесе: Учебник. М.: ИНФРА, 2001. - 608 с.
127. Середа Г.К. и др. Инженерная психология. Киев: Высш. школа, 1976. -308 с.
128. Смехов А.А. Основы транспортной логистики. М.: Транспорт, 1995. -200 с.
129. Стаханов В.Н., Платонов B.C. Рыночная инфраструктура: Учебное пособие . Ростов-на-Дону: РИНХ, 1993. - 138 с.
130. Сухин Ю.С. Международные автомобильные перевозки и перспективы их развития.- М.: АСМАП, 1995. 54 с.
131. Теория организаций. Б.З. Мильнер. Учебник- 2е изд. -М.:ИНФРА- М, 1999.- 480 с.
132. Тихомиров Е.Ф. Хозрасчетный оптимум и план (согласование на примере автомобильного транспорта). М.: Наука, 1976. - 200 с.
133. Транспортная логистика: Учеб. пособие / Под ред. Л.Б. Миротина. -М.:Брандес, 1996. 210 с.
134. Фишер С., Доржбуш Р., Шамалензи Р. Экономика.- М., 1993.- 829 с.
135. Форрестер Дж. Основы кибернетики предприятия . М.: Прогресс, 1971. -340 с.
136. Холопов К.В. Организация, новые формы и методы экспорта транспортных услуг в условиях перехода России к рыночным отношениям. Автореф. дис. канд. экон. наук: 080005 / СПбГИЭА. СПб., 1995.
137. Хруцкий Е.А., Хазанович Э.С., Семенов А.И. Проблемы эффективности принятия решений (на примере материально-технического снабжения). М.: Наука, 1983.-304 с.
138. Цвиркун А.Д. Основы синтеза сложных систем.- М.: Наука, 1982. 200 с.
139. Чернышев М.А. Логистические модели развития инфраструктуры мегаполиса: Автореф. дисс. канд.экон.наук. СПб.: СПбУЭФ, 1995. - 18 с.
140. Шаповалов В.И. Применение линейного анализа устойчивости к исследованию систем. Вогоград:ВогГТУ,1997 -256 с.
141. Шульженко Т.Г., Бережной В.И. Анализ проблем управления малыми автотранспортными предприятиями. // Организация и управление международными автомобильными перевозками. Сб.научн.тр. СПб.: СПбГИЭА, 1997 г.
142. Щетина В.А., Лукинский B.C., Сергеев В.И. Снабжение запасными частями на автомобильном транспорте. М.: Транспорт, 1988. - 112 с.
143. Эткинс П. Порядок и беспорядок в природе. М.: Мир, 1987. - 221 с.
144. Эшби У.Р. Принципы самоорганизации // Принципы самоорганизации. -М.: Мир, 1966.-256 с.
145. Юдин Д.Б. Математические методы управления в условиях непоной информации. М.: Сов. радио, 1974. - 399 с.
146. Якушев А.Ж., Тулинов В.В. Новые экономические методы управления на автомобильном транспорте: маркетинг, страхование, лизинг.: Учебное пособие.-М.: МАДИ, 1990.
147. Christofor Schulte. Logistika. Praha: Victoria publishing, 1991.-301 p.154. 1997 Petroleum Statistics // Rocky Mountain Oil Journal. Vol. 78 (5).
148. Jan.30, 1998 -Feb.5, 1998.
149. An overview of the development of fuel retailing in Central Europe // Petroleum Review.-Jan. 1997.-p. 10-15.
150. Braunschweig В., Day R. Artifical Intelligence in the Petroleum Industry. -Houston: Guif Publishing Сотр.,1995.- 340p.
151. France's petroleum sector in 'deep crisis' according to trade association UFIP// Petroleum Review. June, 1997. - P.244.
152. Ubico R.E., Bailey J.A. Analysis of technology acquisition and R&D practices of large independent petroleum companies. Oclahoma: Tulsa Univ., 1997. Ч 29p.
153. Jaromir Stusek. Rizeni dopravy.- Praza:Ceska zamadelska univerzita,2002.-154 p
Похожие диссертации
- Моделирование и анализ функционирования микрологистических систем с учетом человеческого фактора
- Оценка эффективности инвестиций в развитие логистических систем
- Логистические основы формирования системы показателей стимулирования труда персонала микрологистической системы
- Логистические принципы построения и функционирования терминальной системы
- Банковские ходинги: особенности формирования в Российской Федерации