Geum.ru
Темы диссертаций по экономике » Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда

Исследование потребностей регионов России в строительстве объектов производственной инфраструктуры и разработка механизмов их удовлетворения тема диссертации по экономике, полный текст автореферата



Автореферат



Ученая степень кандидат экономических наук
Автор Чиханчин, Андрей Юрьевич
Место защиты Москва
Год 2007
Шифр ВАК РФ 08.00.05
Диссертация

Автореферат диссертации по теме "Исследование потребностей регионов России в строительстве объектов производственной инфраструктуры и разработка механизмов их удовлетворения"

На правах рукописи

ЧИХАНЧИН АНДРЕЙ ЮРЬЕВИЧ

Исследование потребностей регионов России в строительстве объектов производственной инфраструктуры и разработка механизмов их удовлетворения

Специальность 08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством (региональная экономика)

АВТОРЕФЕРАТ

диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

Москва - 2007

003060716

Работа выпонена в Институте региональных экономических исследований

Научный руководитель

доктор экономических наук Рукина Ирина Михайловна

Официальные оппоненты

доктор экономических наук Ильин Игорь Александрович

кандидат экономических наук Кабалинский Алексей Игоревич

Ведущая организация Российский государственный социальный университет

Защита состоится л22 июня 2007 г в/У часов на заседании диссертационного совета Д 520 030 01 при Институте региональных экономических исследований по адресу 119002, Москва, пер Сивцев Вражек, д 29/16,4 этаж

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Институте региональных экономических исследований

Автореферат разослан л21 мая 2007 г

Ученый секретарь диссертационного совета

кандидат экономических наук

Назарова

I ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ Актуальность темы исследования. На современном этапе социально-экономическое развитие страны и регионов сдерживается недостаточным уровнем развития отдельных отраслей производственной инфраструктуры

По экспертным оценкам ежегодные потери страны от неэффективной пространственной организации производственной инфраструктуры составляют 2,25-3,0% ВВП 1

Перегруженность и дефицит транспортных, энергетических, коммуникационных сетей уже ощущается в Москве, Санкт-Петербурге и других субъектах федерации Чтобы удовлетворить существующую потребность экономики и населения субъектов федерации в перевозках необходимо примерно вдвое увеличить протяженность железных дорог, довести ее до 1,5 мн км

Ограниченная транспортная доступность отдельных регионов становится препятствием для концентрации в них интелектуальных ресурсов будущего человеческого капитала, высококвалифицированных трудовых ресурсов, их мобильности, инновационных технологий, источников информации, культурных ценностей

Актуальность и практическая значимость исследования данной темы обусловлена, с одной стороны, - неудовлетворительным состоянием и диспропорциями в развитии производственной инфраструктуры во многих регионах страны, недооценкой влияния ее развития на конкурентоспособность территориальных и национальной хозяйственных систем, производительность общественного труда, целостность экономического пространства страны, перспективы интеграции в мировую экономику, а с другой, - несоответствием существующей системы управления производственной инфраструктуры потребностям регионального развития, недостаточной разработанностью методического, информационного, организационного обеспечения процессов анализа и прогнозирования направлений ее развития

' Концепция стратегии социально экономического развития регионов Российской Федерации, М Минрегиочразвития РФ, 2006, с 4-5

Степень разработанности темы. Разные аспекты модернизации производственной инфраструктуры изучаются многими зарубежными и отечественными авторами Подавляющее большинство работ посвящено исследованию приватизации, методологии и методам регулирования отдельных отраслей производственной инфраструктуры (транспорта, энергетики, связи и др) Особое внимание уделено разработке вопросов оптимизации функционирования транспортного комплекса (Конторович Л В , Лившиц В Н ), повышению эффективности транспортной системы (Хачатуров Т С, Гончарук О В , Ефимов Н А , Кузнецов О Л ), обобщению зарубежного опыта организации транспортной системы (Ганкин М X, Галабурда В Г, Хижняк АН), реструктуризации энергетической (Кудрявый В В , Ясин Е Г ) и других отраслей производственной инфраструктуры Однако разработка указанных и других проблем, как правило, недостаточно увязана с регулированием рынков инвестиционно-строительных услуг, формируемых потребностями развития инфраструктурного комплекса (Епифанов В А , Каменецкий М И , Люсов А Н , Меркин Р М , Митрофанов А И , Рекитар Я И и др ) Отсутствуют исследования взаимосвязанного комплекса отраслей производственной инфраструктуры и рынка строительных услуг на мезорегиональном уровне Не определены региональные особенности, методы их параметризации, факторы формирования потребностей развития отраслей инфраструктуры в регионах страны, пути эффективного управления процессами их удовлетворения

Цель диссертационного исследования заключается в разработке и экспериментальной проверке новых научно-методологических подходов и методических рекомендаций анализа и прогнозирования потребностей регионов в строительстве объектов производственной инфраструктуры, обосновании путей их эффективного удовлетворения на основе изучения тенденций формирования инвестиционно-строительного рынка, использования современных, более рациональных форм и механизмов организации процессов управления строительством указанных объектов

Основными задачами диссертационного исследования являются

- научное обоснование комплексного подхода к исследованию производственной инфраструктуры, рассмотрения ее в качестве объекта региональной экономики и фактора формирования региональных рынков инвестиционно-строительных услуг,

- разработка методических подходов исследования существующего и прогнозируемого состояний производственной инфраструктуры и рынка строительных услуг, как взаимосвязанного комплекса отраслей, анализ функционирования которых требует многоуровневой оценки, использования соответствующей системы учитываемых и регулируемых показателей,

- исследование состояния и разработка предложений совершенствования имеющегося нормативно-методического и информационно-статистическою обеспечения проектирования и строительства объектов производственной инфраструктуры,

- оценка параметров транспортно-пространственной сбалансированности региональных сегментов экономики, выявление региональных тенденций и пропорций, обусловленных территориальной дифференциацией уровней развития производственной инфраструктуры,

- прогнозирование стратегических ориентиров развития рынка объектов инфраструктурного строительства на основе исследования современного состояния инвестиционно-строительного комплекса, тенденций формирования потребностей и спроса регионов в строительстве инфраструктурных объектов, анализа имеющихся производственных возможностей строительных корпораций и фирм,

- разработка предложений по совершенствованию организации и улучшению методов государственного регулирования строительства объектов производственной инфраструктуры с учетом зарубежного опыта

Объектом исследования является комплекс взаимосвязанных отраслей производственной инфраструктуры и строительного производства, формирующий потребности и спрос регионов в инвестиционно-строительных услугах, а так же строительные корпорации и фирмы, обеспечивающие процесс

удовлетворения потребностей и спроса регионов в строительстве объектов производственной инфраструктуры

Предметом диссертационного исследования выступают методологические основы, цечевые ориентиры, принципы, методы анализа, прогнозирования и механизмы регулирования региональных рынков строительства объектов производственной инфраструктуры

Теоретическую и методологическую основу исследования составили научные труды отечественных и зарубежных ученых в области региональной экономики, межрегиональных связей и комплексного экономического и социального развития территориальных социально-экономических образований В их составе следует назвать публикации Э Б лаева, А Г Гранберга, МЛ Гохберга, Н Н Колосовского, В В Кистанова, Н Н Некрасова, В П Орешина, А Е Пробста, Р И Шнипера, А Вебера, А Леша, У Изарда, Я Тинбергена и других

Ряд методических и практических задач данной темы разработан с учетом результатов исследований проблем региональной экономики, комплексного развития регионов и размещения производительных сил в современных условиях хозяйствования, опубчиковашшх в трудах Л И Абакина, П И Бурака, Н С Зиядулаева, В Н Лексина, А Н Кириловой, И А Ильина, М Б Мазановой, И А Рождественской, И М Рукиной, В Г Ростанца, В А Шульги и других

В процессе разработки темы автор основывася на действующих законодательных актах, федеральных законах, указах президента Российской Федерации, постановлениях Правительства Российской Федерации, его территориальных представительств, министерств и ведомств РФ, администраций субъектов РФ и местных органов

Исследование выпонено с использованием комплексного и системного подходов, структурно-функционального анализа, научных обобщений, регрессионного и факторного методов, группировок, экспертных оценок и аналогий

Информационную базу исследования составили статистические материалы Росстата, его территориальных подразделений, Министерства

экономического развития и торговли РФ, Министерства промышленности и энергетики РФ, ОАО РЖД>/, РАО ЕЭС, ОАО Бамтоннельстрой, программные документы экономического и социального развития страны, субъектов РФ, данные публикуемые в периодической отечественной и зарубежной печати, а так же - в Интернете

Научная новизна диссертации диссертационного исследования заключается в разработке и экспериментальной апробации нового научно-методотогического подхода и методических рекомендаций по исследованию региональной экономики, основанного на многоуровневом анализе и прогнозировании производственной инфраструктуры и отраслей инвестиционно-строительного комплекса, обеспечивающих ее развитие

С позиций сформулированной научной новизны, получены следующие научные результаты, определяющие вклад автора в предмет исследования и выносимые на защиту

1 Введено и научно обосновано понятие многоуровневого подхода к исследованию производственной инфраструктуры, как объекту региональной экономики, формирующего взаимосвязанные с национальной экономикой потребности и ориентиры ее развития, обеспечивающего целостность, интегрированность, сбалансированность экономического, социального, экологического, внешнеэкономического, производственно-технического потенциалов и ресурсных возможностей территориальных социально-экономических систем разных рангов, масштабов и уровней развития Сформулированы принципы организации маркетинговых исследований, связанных с выявдением и прогнозированием потребностей регионов в строительстве объектов производственной инфраструктуры, заключающиеся в комптексном (учитывающем экономические, производственно-технические, экологические, социально-демографические, организационно-пространственные аспекты), иерархически целостном, интегрированном подходе, ориентированном на удовлетворение потребностей экономики и населения страны и ее регионов в услугах производственной инфраструктуры

2 Предложена система показателей анализа и прогнозирования потребностей экономики федеральных округов и субъектов федерации в услугах отраслей производственной инфраструктуры и строительного комплекса, построенная на основе трех групп индикаторов, позволяющих оценивать текущее состояние и достигнутый уровень развития отраслей, влияние, оказываемое объектами производственной инфраструктуры и строительного комплекса на экономическое пространство страны и регионов, реакцию экономики на расширение возможностей отраслей, предоставляющих услуги по удовлетворению потребностей экономики и населения

3 Разработаны концептуальные направления совершенствования нормативно-методического обеспечения проектной и производственной стадии строительства объектов производственной инфраструктуры, способствующие устранению имеющихся недостатков при определении стоимости строительной продукции на территории страны, обусловленных, в частности, применением устаревших норм и нормативов, их несовместимостью с действующей системой статистического учета и отчетности, ориентацией на получение краткосрочной прибыли и др и не учитывающие стратегические последствия, общественную пользу и эффективность вновь построенных объектов инфраструктуры на протяжении жизненного цикла их эксплуатации

4 На основе модели факторного анализа проведена количественная оценка параметров сбалансированности экономического пространства федеральных округов с учетом уровня развития производственной инфраструктуры, выявлено и оценено влияние на ее состояние агломерационных образований и моногородов, размещения основных фондов, плотности населения, застроенности территорий, количества действующих предприятий и организаций, производимого ВРП

5 Предложены критерии и проведена оценка состояния позиционирования и конкурентоспособности транспортной системы в экономическом пространстве страны и федеральных округов На основе анализа полученных результатов, разработанных программ социально-экономического развития субъектов федерации на период до 2010-го года, стратегии модернизации транспортной

системы страны, использования теории предельных издержек обоснованы стратегические ориентиры и спрогнозированы направления ее развития, определены потребности экономики в строительстве объектов транспортного комплекса

6 Осуществлен прогноз параметров спроса и предложения, формируемых сегментом строительного рынка тоннельных объектов, разработаны принципы формирования портфеля заказов на строительство этих объектов, научно обоснованы предложения по совершенствованию организации и повышению эффективности маркетинговой деятельности строительного ходинга (на примере ОАО Бамтоннельстрой)

Практическая значимость диссертации заключается в том, что содержащиеся в ней методические положения и практические рекомендации позволяют более обоснованно, с использованием количественных критериальных оценок, определять наиболее приоритетные регионы развития производственной инфраструктуры, использовать эффективные формы и механизмы реализации проектов строительства инфраструктурных объектов, повышать действенность государственного регулирования рынка строительных услуг в указанном целевом сегменте

Результаты анализа состояния региональной сбалансированности экономического пространства страны по инфраструктурным факторам и прогнозные оценки потребностей регионов в строительстве объектов транспортной инфраструктуры необходимы и дожны использоваться в процессе обоснования стратегических направлений и установления целевых ориентиров развития территориальных образований, при разработке национальных проектов, программ социально-экономического развития субъектов РФ, составления генеральной и территориальных схем расселения, генпланов городов, районных планировок, уточнения параметров федеральной целевой программы Модернизация транспортной системы России до 2010-го года Ряд теоретико-методологических положений и выводов диссертации используется при чтении курсов по дисциплинам Региональная экономика и управление, Маркетинг и

менеджмент, Национальная экономика в РЭА им Г В Плеханова, МГУИЭ и ДР

Апробация результатов исследования осуществлена в открытой печати, в докладах и выступлениях автора на конференциях и семинарах в ИРЭИ, в МГУИЭ, в РЭА им Г В Плеханова, в РАЕН (2004-2006 гг )

Объем и структура диссертации. Текст работы изложен на 130 страницах, содержит 22 таблицы, 15 рисунков, 5 приложений Список литературы включает 120 источников

Публикации По теме диссертации опубликовано 4 работы общим объемом 5,1 п л , в том числе лично автора - 3,8 п л

Диссертация имеет следующую структуру Введение

Глава 1 Теоретический аспект исследования региональных сегментов производственной инфраструктуры и направлений ее развития

1 1 Производственная инфраструктура как объект региональной экономики и рынка строительных услуг

1 2 Методологические основы комплексного исследования производственной инфраструктуры и рынка строительных услуг

1 3 Система показателей состояния и регулирования направлений развития производственной инфраструктуры

Глава 2 Исследование тенденций развития производственной инфраструктуры с учетом возможностей инвестиционно-строительного комплекса

2 1 Состояние нормативно-методического обеспечения строительства объектов производственной инфраструктуры

2 2 Анализ региональных тенденций и оценка параметров развития производственной инфраструктуры

2 3 Исследование вчияния уровней развития производственной инфраструктуры на экономику регионов

Глава 3 Разработка стратегических ориентиров развития рынка объектов инфраструктурного строительства и совершенствования механизмов его регулирования (на примере ОАО Бамтоннельстрой)

3 1 Исследование потребностей экономики в строительстве инфраструктурных объектов

3 2 Прогнозирование параметров спроса и предложения с учетом возможностей строительных организаций

3 3 Совершенствование механизмов проектирования и программной реализации строительных объектов производственной инфраструктуры Заключение Литература Приложение

II. ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ ДИССЕРТАЦИИ Во введении обозначена актуальность и практическая значимость темы, рассмотрена степень ее разработанности, определены цель и задачи исследования

В первой главе теоретически обосновывается положение о необходимости комплексного подхода к исследованию производственной инфраструктуры, как целостному объекту региональной экономики, создающему условия для обеспечения высоких темпов экономического роста, развития межрегиональных, внутрирегиональных и внешнеэкономических связей, свободного перемещения товаров, услуг, труда и капитала, активизации инвестиционного климата, повышения уровня и качества жизни населения

В экономической литературе под инфраструктурой понимается комплекс отраслей и хозяйственных звеньев, обслуживающих производство или население2

С нашей точки зрения, такое деление инфраструктуры весьма условно, недостаточно обосновано и создает в условиях рынка большие трудности при выделении данного объекта в системе управления экономикой страны или региона3 Например, транспортная сеть региона оказывает услуги не только производству, но и населению Энергетика поставляет тепло и электроэнергию не только в жилые дома, но так же - промышленным, торговым и другим предприятиям и т д Корпорациям, предлагающим свой товар на рынке транспортных или же энергетических услуг, безразлично для удовлетворения каких потребностей будут приобретаться продаваемые ими услуги - для производственных или же непроизводственных целей Главное для них - это продажа услуг, причем в возможно большем количестве и по приемлемой для продавца цене Для государства же главным является создание условий для удовлетворения потребностей экономики и населения в соответствующих видах услуг Для устранения указанного противоречия необходимо уточнить методологический подход к выделению данного объекта исследования

По нашему мнению, рациональным решением проблемы построения отчетных и прогнозируемых показателей, характеризующих деятельность

2 Большой экономический словарь, М Экономика, 2000 г

3 В основе указанно! о деления лежал ОКОНХ, в соответствие с которым вил деятетьности предприятия производящего разнородную прод> кцию в тюбых размерах определяется по его отрастевой принадлежности

инфраструктурного комплекса, является институциональный подход, при котором единицей учета выступает предприятие Отрасль в этом случае представляет собой совокупность предприятий, сгруппированных по основному виду деятельности ОКВЭД При таком подходе к организации учета, анализа и прогнозирования результатов деятельности рассматриваемого комплекса на федеральном и региональном уровнях управления в его составе можно выделить отрасли, связанные с производством и распределением электроэнергии, газа и воды, транспорт и связь, а так же специальное строительство, обеспечивающее ввод новых, модернизацию и поддержание эксплуатации действующих объектов В составе институциональных единиц, в данном случае, дожны быть выделены нефинансовые, финансовые корпорации, государственное управление, домашние хозяйства, некоммерческие организации

Опыт ОАО РЖД, РАО ЕЭС, ряда других отечественных и зарубежных корпораций подтверждает целесообразность интеграции в их составе функций связанных с изучением и прогнозированием рынка инфраструктурных проектов, оптимизацией финансовых условий формирования портфеля заказов на строительство объектов, консолидации активов отраслей производственной инфраструктуры и строительного комплекса

С учетом изложенного, в первой главе диссертации уточнен состав этапов и задач, связанных с исследованием рассматриваемой темы, структура которых приведена на рисунке 1

В данной главе на примере тоннельного строительства обоснованны принципы развития методологии анализа, прогнозирования и регулирования развития производственной инфраструктуры, включающее обеспечение многоуровневой иерархизации, сопрягаемости, сбалансированности, комплексного использования ресурсов и др

Необходимость учета указанных и других принципов управления и регулирования инфраструктурного комплекса вытекает из экономической основы его функционирования

Оказывая различные виды услуг населению и экономике региона отрасли инфраструктурного комплекса формируют потоки товаров, продуктов и услуг, характеризуемых рыночным спросом и предложением В самой обобщенной

форме деятельность отраслей инфраструктурного комплекса может быть проилюстрирована структурой сети потоков ресурсов и товаров

Рис. 1. Принципиа иьпая структурно-функциональная схема исследования темы

Потребление ресурсов, объемов поставок и предоставляемых услуг определяется величиной валового выпуска, - показателя, используемого для анализа и прогноза региональных пропорций развития и позиционирования инфраструктурного комплекса

Во второй главе диссертации проведен анализ современного состояния производственной инфраструктуры, обоснованы направления и принципы

4 Заштрихованные стоки задач разрабатывались автором на разных стадиях исстедованчя

совершенствования нормативно-методического обеспечения регулирования ее развития

В результате анализа нормативно-методических материалов выявлен ряд недостатков и негативных последствий обусловленных их применением в действующей системе управления развитием инфраструктуры на федеральном, региональном и местном уровнях В частности, одним из существенных недостатков является широко применяемая действующей практикой разработки сметной документации на строительство инфраструктурного объекта разных видов оценок, базирующихся на устаревших сметных нормах и нормативах Эта практика способствует искажению объемов необходимых капитальных вложений, балансовой стоимости вновь вводимых основных фондов, результатов хозяйственной деятельности строительных организаций и др показателей По предложению автора, необходимо методические указания по определению сметной стоимости строите тьных объектов увязать с действующей в стране системой национальных счетов Следует при этом иметь в виду, что учет экономических операций в строительной сфере дожен осуществляться в ценах на момент их совершения, т е в текущих рыночных ценах (или же в ценах конечного потребления) с учетом использования новых технологий и научно обоснованных норм расхода материалов Переоценка сметной стоимости объемов работ в сопоставимые цены дожна осуществляться методом прямого дефлятирования Наряду с этим, следует так же при определении сметной стоимости строительства инфраструктурных объектов руководствоваться не только критерием прибыли, как это принято в действующей практике, а также ориентироваться на стратегические цели и задачи социально-экономического развития страны и регионов

Необходимость использования стратегических подходов к оценке эффективности тоннельного строительства в данной главе диссертации доказана на примерах капитального ремонта Большого Петлевого тоннеля на участке Армавир-Туапсе и строительства Северомуйского тоннеля, введение в действие которого позволило значительно расширить пропускную способность БАМа

Оценка и анализ параметров современного состояния производственной инфраструктуры, проводились экономико-статистическими методами с использованием факторного анализа

В таблице 1 приведены параметры состояния производственной инфраструктуры в разрезе федеральных округов а на рисунке 2 показаны

кумулятивные воздействия отдельных факторов на инфраструктурный сегмент экономического пространства страны

Таблица 1

Основные показатели производственной инфраструктуры по федеральным округам

Федеральные округа Доля в %% к стране

Территория Население Основные фонды Города Предприятия Плотность железных дорог Плотность автодорог ВРП

Центральный 3,8 25,4 25,6 25,6 36,9 36,7 37,5 31,5

Северо-Западный 9,8 9,9 10,1 11,0 11,9 10,7 8,2 10,1

Южный 3,4 14,8 10,2 9,0 12,8 20,3 19,7 7,4

Привожский 6,1 22,0 20,7 19,8 15,0 19,9 25,7 167

Уральский 105 8Т 13 5 97 7,5 66 43 18,0

Сибирский 30,0 143 13,5 14,3 11,6 4 3,5 11,6

Дальневосточный 36,4 4,9 6,4 10,6 4,3 1,8 1,1 4,7

Коэффициент вариации 0 87 0,47 0,43 0,40 0,68 0,21 0,28 0,58

Источник Данные Росстата

Аналогичные таблицы были составлены по агломерационным образованиям, сырьевым регионам и моногородам На основе проделанных расчетов установлены ориентировочные оценки влияния отдельных инфраструктурных факторов на состояние экономического пространства страны и регионов

Из приведенного рисунка видно, что существует определенная корреляция между отдельными показателями производственной инфраструктуры В общем виде зависимость между ВРП (у) и рассматриваемыми факторами определяется функцией у=Цх!+ +х5) Большое влияние на дифференциацию рассматриваемых показателей оказывает административно территориальное деление экономического пространства по федеральным округам

40 -п,-

- - территория (/5) | - население (х1) I предприятия (х2)|

-Врг: (у) ж/д (*3)

!----э4д №

Территория

Рис. 2. Влияние | ороп |1а реГИОН ИЛ Ы1ЫС пропорции ПрОИЗВОСТВСИПЛЙ

И Н фраСТ руктуры.

Чтобы уетановшъ влияние территориального фактора на анализируемые показатели, значения последних необходимо пронормировать по территориальному признаку и рассчитать отклонение от фактических данных.

В результате расчетов были получены следующие оценки отклонений фактических значений от нормированных (таблица 2).

Таблица 2

Федеральные округа ] [окаэгтгди ^ "Г ТЗ 1 за Г1 а с г 9 * X тЕГ & з X] ХК о я к л Х< "Э ы * я я< О пз Л и с -_. П ^Г 11 1 %

ВРП 23,2 23,4 24 21,2 19,7 ' 7,3 1(5,5

Сумма факторов производственной И8зфр аструхтуры 29,4 26,3 26,6 26 ?Л г\.г 19,8

рассчитано автором го дзешъз.ч Росстатэ

Основной целью нормирований является выявление проблемных участков экономического пространства, оказывающих юздействие на региональные параметры экономики, включая ВРП, его структурные составляющие и т.п.

В данном разделе диссертации про анализирован а динамика параметров позиционирования транспортной системы в экономическом пространстве страны

в 1995-2005 гг и проведена оценка общественной эффективности на основе расчетов индексов предельных общественных издержек В частности установлено, что одной из тенденций в развитии транспортной системы в рассматриваемом периоде, было сокращение объемов перевозимых грузов при росте грузооборота за счет увеличения средних расстояний перевозок Этот показатель составляет в настоящее время на железнодорожном транспорте -1460 км, на автомобильном - 604 км, на морском - 2823 км, на водном - 657 км В 2000-м году средние расстояние перевозок по указанным видам транспорта соответственно составляли 1311, 418, 370, 613 км

Индекс предельных общественных издержек за рассматриваемый период, исчисленный на основе соотношений между поными затратами ресурсов транспорта и его ВДС составлял в 1995 году - 0,79, в 2000-м - 0,84, в 2002-м -0,89, в настоящее время по нашей оценке он достиг 0,92 Эта тенденция является негативной, противоречит теории предельных издержек и свидетельствует о том, что недоинвестирование развития транспортной сети страны и регионов обусловливает рост предельных общественных затрат Потребление основного капитала в ресурсах отраслей транспортной инфраструктуры по нашим расчетам в 2005-м году составите 15,4% по сравнению с 31% в 1995-м году Кроме того, нарушается цикличность функционирования региональных воспроизводственных процессов, растут транспортные тарифы, снижается эффективность

В третьей главе диссертации проведено исследование потребностей экономики страны и регионов в объектах инфраструктурного строительства Осуществлен прогноз спроса и предложения и разработаны направления совершенствования механизмов их регулирования Принципиальная структурно-функциональная схема исследования этих задач приведена на рисунке 3 Из приведенной схемы следует, что потребности экономики в строительстве объектов производственной инфраструктуры определены тремя методами на основе экстраполяции отчетных данных, путем обобщения имеющихся отраслевых и региональных программ, включая целевую федеральную программу модернизации транспортной системы страны до 2010 года, а также -методом имитационного прогнозирования Результаты этих расчетов представлены в таблице 3

Рис 3. Принципиальная схема исследования потребностей регионов в строительстве инфраструктурных объектов

Структура потребностей по видам строительных работ характеризуется следующими удельными весами производство общестроительных работ по прокладке магистральных трубопроводов, линий связи и линий электропередачи - 10,5-11,5 %, производство общестроительных работ по строительству мостов, наземных автодорог, тоннелей и подземных дорог - 12,8-15 %, производство общестроительных работ по строительству автодорог, железных дорог и взлетно-посадочных полос аэродромов - 10,9-12%, прочие спецработы Ч 3%

Таблица 3

Потребность в инвестициях на развитие транспортной инфраструкт>ры в 2000-2010 гг в %% к ВРП

2000 2001 2002 2003 2004 2005 2010

Фактическая 6,9 7,9 8,2 7,9 7,7 8,7 10,0

Научно-обоснованная 10,2 10,4 11,4 10,7 10,5 11,8 12,5

Программно-проектируемая 6,8 6,0 5,8 5,8 5,8 6,0 6,0

Источник Данные Росстата, региональные и отраслевые программы, расчеты автора

Распределение выявленной потребности по федеральным округам,

регионам и субъектам федерации целесообразно осуществлять с учетом

параметров характеризующих дисперсию транспортного пространства страны в

соответствии с результатами исследований, полученными в предыдущей главе

диссертации Кроме этого при решении данной задачи следует использовать

материалы федеральной целевой программы Модернизация транспортной

системы России Следует так же отметить что программно-стратегические

документы и материалы, разработанные по большинству субъектов федерации в

части обоснования направлений развития транспортной инфраструктуры в ряде

случаев носят общий характер и требуют допонительных разработок по

конкретизации схем развития транспортной сети, объемов инвестиций и

эффективности их использования

Объем и структура потребностей экономики и населения страны и

регионов, а так же имеющиеся возможности в строительстве инфраструктурных

объектов формируют показатели спроса и предложения на целевых сегментах

сгроительного рынка Кроме этого спрос и предложение данного сегмента

строительного рынка во многом зависит от количества фирм и корпораций

позиционирующих на исследуемом сегменте рынка, а так же - от имеющихся

активов, используемой техники и других параметров

В данной главе диссертации параметры спроса и предложения объектов

тоннельного строительства определялись на основе фактических показателей

ОАО Бамтоннельстрой Установлено что доля ОАО Бамтоннельстрой в

общем объеме инвестиций, предусмотренных федеральными программами

развития транспортной инфраструктуры составляет в настоящее время примерно

14,0%. Используя эти оценки, а так же данные Росстатй, были рассчитаны параметры спроса и предложения на объекты тоннельного строительства, динамика которых приведена на рисунке 4.

П----'5 ЕЛ а к

пред ьду;* ему году

Ч Ч Инвестиции в

Хл1вменньж цегал

- - - Предпонен^ в

нви^М^мнуд: иеннх

- - - Плагтен&спойоОмый спрк КЗ таЕснепьнпе

Гнс. 4. Дяпамвка спроса к предложения па объекты туннельного строите/лета в пашяииых ценах ЗФОО г.

Основные объемы работ рассматриваемого ходинга в период 2001-2006 годов формировались под влиянием потребностей Сибирского. Дальневосточного и Северо-Кавказского регионов. Уровень потребностей и спроса этих регионов на строительство и реконструкцию инфраструктурных объектов по нашей оценке удовлетворяется примерно на 75 % главным образом из-за недостатка инвестиций. Устранение указанных и других причин требует усиления государственного участия в регулировании строительства стратегических объектов траеспортно-коммун и кап ионных систем в регионах с недостаточным уровнем их развития. Прежде всего необходимо повысить роль маркетинговых исследований производственной инфраструктуры, состояния и прогнозных оценок тенденций развития рынка строительных услуг для выявления наиболее приоритетных проектов с. учетом научного обоснования путей их эффективной реализации.

В связи с этим, а данной главе диссертации на основе обобщения опыта ОАО Бамтсшнельстроя, по формированию портфеля заказов на строительство

объектов производственной инфраструктуры разработаны предложения по повышению эффективности строительства объектов, сокращения сроков и стоимости сооружаемых объектов, снижению рисков, обеспечению госгарантий на инвестирование

III. ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ И РЕКОМЕНДАЦИИ

1 Производственная инфраструктура, как объект управления, представляет собой комплекс взаимосвязанных о трас чей обслуживающих экономику и население не только конкретного региона, но и всей страны Поэтому проблемы ее развития не дожны разрабатываться в отрыве от стратегий функционирования территориальных и национальной социально-экономических систем Методологические подходы, нормативная база, критерии выработки стратегических ориентиров и программ развития производственной инфраструктуры и механизмы их реализации на федеральном, региональном, корпоративном и муниципальном уровнях существенно отличаются, что обусловливает необходимость многоуровневых согласований управленческих решений

2 Производственная инфраструктура как объект региональной экономики и системообразующий фактор экономического пространства страны на современном этапе обеспечивает свой вклад в процессы экономического роста и социально-экономического развития Этот вклад состоит из двух частей, экономическая природа которых отлична друг от друга Первая часть данного вклада обеспечивается результатами производственно-технологической и финансово-хозяйственной деятельности отраслей производственной инфраструктуры Вторая часть (коммуникационная составляющая) вклада дожна формироваться с учетом выпонения связующих, интегрирующих функций отдельных отраслей (энергетики, транспорта, связи и др) обеспечивающих целостность, гармоничность, пропорциональность национального экономического пространства, гарантирующего беспроблемное товародвижение, мобильность населения, энергообеспеченность территории и т п

3 Предлагаемый подход к обоснованию целевых ориентиров развития и функционирования производственной инфраструктуры требует увязки результатов ее деятельности с основными макроэкономическими показателями развития национальной экономики и ее региональных сегментов В их составе предлагается учитывать ВРП в текущих и сопоставимых ценах, выпуск в основных ценах, промежуточный продукт, валовую добавленную стоимость, численность населения и занятых, площадь территории, стоимость основных фондов, инвестиции, количество предприятий, застроенность территории, энергообеспеченность, рентабельность, грузо- и пассажирооборот, всего и по видам транспорта, коэффициенты грузо- и пасажирооборотоемкости ВРП, грузооборотоемкости межрегиональной и внешней торговли, экспорта и импорта

Анализ и прогнозирование указанных показателей следует осуществлять в абсолютных и относительных измерителях и в динамике в целом по национальной экономике в сопоставлении с аналогичными показателями индустриальных стран, а также - по федеральным округам и субъектам Российской Федерации

4 Анализ уровней развития производственной инфраструктуры показал, что дифференциация ее современного состояния обусловлена несовершенством административно-территориального деления, неравномерным расселением и размещением производительных сил, основных фондов, предприятий и организаций, недоразвитостью транспортной системы Каждый из указанных факторов в разных регионах оказывает свое влияние на состояние экономического пространства Однако наибочее сильное воздействие на региональные диспропорции оказывает транспорт, агломерационные образования и сырьевые регионы Средневзвешенные показатели плотности железных и автомобильных дорог в агломерационных субъектах федерации на порядок превышают среднероссийские значения, а их доля в общероссийском производстве ВРП составляет в настоящее время 43%, количество городов и посеков городского типа - 25,6%, число предприятий и организаций - 50,2%

5 Установлено, что реализуемая в настоящее время в стране федеральная целевая программа Модернизация транспортной системы России до 2010-го

года требует существенного (не менее чем в 2 раза) увеличения размеров инвестирования для развития транспортной сети в регионах Сибири, Дальнего Востока, включая субъекты федерации не имеющие в настоящее время железных дорог Необходимо в связи с этим активизировать усилия всех органов власти на использование новых механизмов и методов финансирования строительства объектов производственной инфраструктуры, применение различных форм государственно-частного партнерства не только на федеральном и региональном но также и прежде всего на местном уровне

6 В результате исследования тенденций формирования потребностей экономики страны и регионов в строительстве объектов транспортной инфраструктуры, обобщающим показателем которых являются инвестиции, установлено

6 1 Начиная с 2000-го года на поддержание и развитие транспортной системы выделялось от 17,1 до 21,1 % инвестиций от общей их величины в экономику страны, основная часть из которых предназначалась не на развитие, а на поддержание достигнутого уровня ей функционирования По сравнению с размером имеющихся основных фондов в транспортной системе, объем указанных инвестиций был занижен примерно на 10 %

6 2В период 2000-2006 гг в стране в среднем ежегодно вводилось не более 100 км железных дорог, 5000 км автодорог с твердым покрытием, 1 тыс пог м морских причалов, 350 тыс м2 взлетно-посадочных полос, 5,2 км линии метрополитена С учетом жизненных циклов указанных объектов и состояния их износа по нашей оценке потребности во вводе объектов транспортной инфраструктуры в указанном периоде соответственно состав ля ти 850 км, 16 000 км, 3 тыс пог м , 1000 тыс м2, 10 км

7 При обосновании стратегических ориентиров деятельности строительных организаций и их отражении в формируемых портфелях заказов следует осуществлять маркетинговые исследования состояния всех отраслей производственной инфраструктуры по регионам и стране в целом При этом особое внимание дожно быть уделено применению механизмов консолидации активов, созданию привлекательных условий акционирования и включения в

портфель функционально-взаимосвязанных объектов (например, железных дорог, морских и речных терминалов, аэропортов и др), инжиниринговых компаний, концессий и др В нынешних условиях для этих целей необходим тщательный анализ уже принятых и разрабатываемых целевых комплексных программ развития транспортной, энергетической, информационной, логистической и других систем и подсистем региональной экономики, а так же программ социально-экономического развития субъектов федерации и страны в целом

По теме диссертации опубликованы следующие работы-

1 Чиханчин А Ю Региональный маркетинг и методы регулирования строительного рынка объектов производственной инфраструктуры / Вестник Российской академии естественных наук, Т 6, №5 - М 2006 - 0,7 п л (Журнал из списка, рекомендованного ВАК РФ)

2 Чиханчин А Ю Современные тенденции развития отечественного строительного рынка в контексте зарубежного опыта / Вестник Университета, №3 (29) Государственный университет управления - М 2007 - 0,6 п л (Журнал из списка, рекомендованного ВАК РФ)

3 Чиханчин АЮ Исследование и регулирование регионального рынка строительства объектов производственной инфраструктуры (в соавторстве) / Брошюра - М ИРЭИ, Прометей 2005 - 2,0 п л

4 Чиханчин А Ю Исследование потребностей регионов России в строительстве объектов производственной инфраструктуры и разработка механизмов их удовлетворения (в соавторстве) / Брошюра - М ИРЭИ, Прометей 2007 - 1,8 п л

Подписано в печать 18 05 07

КОПИ-ЦЕНГРсв 7 07 10429 Тираж 100 экз Тет 185-79-54 т Москва, ул Енисейская д 36

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидат экономических наук , Чиханчин, Андрей Юрьевич

Введение

Глава 1. Теоретический аспект исследования региональных 10 сегментов производственной инфраструктуры и направлений её развития.

1.1. Производственная инфраструктура как объект 10 региональной экономики и рынка строительных услуг.

1.2. Методологические основы комплексного исследования 26 производственной инфраструктуры и рынка строительных услуг.

1.3. Система показателей состояния и регулирования 36 направлений развития производственной инфраструктуры.

Глава 2. Исследование тенденций развития производственной инфраструктуры с учетом возможностей инвестиционно-строительного комплекса.

2.1. Состояние нормативно-методического обеспечения 43 строительства объектов производственной инфраструктуры.

2.2. Анализ региональных тенденций и оценка параметров 54 развития производственной инфраструктуры.

2.3. Исследование влияния уровней развития производственной 64 инфраструктуры на экономику регионов.

Глава 3. Разработка стратегических ориентиров развития 77 рынка объектов инфраструктурного строительства и совершенствования механизмов его регулирования (на примере ОАО Бамтоннельстрой).

3.1. Исследование потребностей экономики в строительстве 77 инфраструктурных объектов.

3.2. Прогнозирование параметров спроса и предложения с 97 учетом возможностей строительных организаций.

3.3. Совершенствование механизмов проектирования и 103 программной реализации строительных объектов производственной инфраструктуры.

Диссертация: введение по экономике, на тему "Исследование потребностей регионов России в строительстве объектов производственной инфраструктуры и разработка механизмов их удовлетворения"

Актуальность темы исследования. Экономика России и ее регионов находится на таком этапе развития, когда дальнейший экономический рост сдерживается недостаточным уровнем развития отдельных отраслей производственной инфраструктуры. Так, по словам президента РФ потребности ряда регионов страны в электроэнергии удовлетворяются не поностью. Чтобы удовлетворить существующую потребность экономики и населения субъектов федерации в перевозках необходимо примерно в двое увеличить протяженность железных дорог, довести ее до 1,5 мн. км.

По экспертным оценкам ежегодные потери страны от неэффективной пространственной организации производственной инфраструктуры составляют 2,253,0% ВВЩ7]

Произведенная в стране трансформация отношений собственности и перевод хозяйствующих субъектов на рыночные связи, привели к росту расходов на производственную инфраструктуру, уровень развития которой избыточен в отдельных теряющих население и производственные активы регионах, а там, где в них существует большая потребность, их явно недостаточно (энергодефицит и перегруженность сетей уже ощущается в Москве, Санкт-Петербурге и др.). Нередко данные инфраструктуры предельно устарели, а их эксплуатация чрезвычайно ресурсоемка. Например, эксперты отмечают, что износ основных фондов транспортной системы оценивается в пределах 55-70% и продожает нарастать. Потери тепла только при транспортировке теплоносителя из-за значительной протяженности и неудовлетворительного состояния магистралей достигают в зимний период 25-30%[1].

Ограниченная транспортная доступность отдельных регионов становится препятствием для концентрации в них интелектуальных ресурсов будущего: высококвалифицированной мобильной рабочей силы, инновационных технологий, источников информации, брэндов, культурных ценностей.

Следовательно, актуальность и практическая значимость исследования данной темы обусловлена, с одной стороны, - неудовлетворительным состоянием и диспропорциями в развитии производственной инфраструктуры во многих регионах страны, недооценкой влияния её развития на конкурентоспособность территориальных и национальной хозяйственных систем, производительность общественного труда, целостность экономического пространства страны, перспективы интеграции в мировую экономику, а с другой, - несоответствием существующей системы управления производственной инфраструктуры потребностям регионального развития, недостаточной разработанностью методического, информационного, организационного обеспечения процессов анализа и прогнозирования направлений ее развития.

Степень разработанности темы. Разные аспекты модернизации производственной инфраструктуры изучаются многими зарубежными и отечественными авторами. Подавляющее большинство работ посвящено исследованию приватизации, методологии и методам регулирования отдельных отраслей производственной инфраструктуры (транспорта, энергетики, связи и др.). Особое внимание уделено разработке вопросов: оптимизации функционирования транспортного комплекса (Конторович JI.B., Лившиц В.Н.), повышению эффективности транспортной системы (Хачатуров Т.С., Гончарук О.В., Ефимов Н.А., Кузнецов O.JL), обобщению зарубежного опыта организации транспортной системы (Ганкин М.Х., Галабурда В.Г., Хижняк А.Н.), реструктуризации энергетической (Кудрявый В.В., Ясин Е.Г.) и других отраслей производственной инфраструктуры. Однако разработка указанных и других проблем, как правило, недостаточно увязана с регулированием рынков инвестиционно-строительных услуг, формируемых потребностями развития инфраструктурного комплекса (Епифанов В.А., Каменецкий М.И., Люсов А.Н., Меркин P.M., Митрофанов А.И., Рекитар Я.И. и др.) Отсутствуют исследования взаимосвязанного комплекса отраслей производственной инфраструктуры и рынка строительных услуг на мезорегиональном уровне. Не определены региональные особенности, методы их параметризации, факторы формирования потребностей развития отраслей инфраструктуры в регионах страны и пути их эффективного удовлетворения. Не сформирован перечень необходимых нормативно-методических материалов, инструментов, средств и методов управления процессом трансформации отношений собственности, контроля выпонения управленческих решений на уровне отдельных отраслей и регионов.

Производственная инфраструктура, как объект управления, представляет собой комплекс взаимосвязанных отраслей обслуживающих экономику и население не только конкретного региона, но и всей страны. Поэтому проблемы ее развития не дожны разрабатываться в отрыве от стратегий функционирования территориальных и национальной социально-экономических систем. Инструментарий, необходимый для выработки стратегических ориентиров и программ развития всего комплекса производственной инфраструктуры и механизмы их реализации существенно отличаются в зависимости от масштаба исследования.

Цель диссертационного исследования заключается в разработке и экспериментальной проверке новых научно-методологических подходов и методических рекомендаций анализа и прогнозирования потребностей регионов в строительстве объектов производственной инфраструктуры, обоснования путей их эффективного удовлетворения на основе изучения тенденций формирования инвестиционно-строительного рынка, использования современных, более рациональных форм и механизмов организации процессов управления строительством указанных объектов.

Основными задачами диссертационного исследования являются:

- научное обоснование комплексного подхода к исследованию производственной инфраструктуры, рассмотрение её в качестве объекта региональной экономики и фактора формирования региональных рынков инвестиционно-строительных услуг;

- разработка методических подходов исследования существующего и прогнозируемого состояний производственной инфраструктуры и рынка строительных услуг, как взаимосвязанного комплекса отраслей, анализ функционирования которых требует многоуровневой оценки, использования соответствующей системы учитываемых и регулируемых показателей;

- исследование состояния и разработка предложений совершенствования имеющегося нормативно-методического и информационно-статистического обеспечения проектирования и строительства объектов производственной инфраструктуры;

- оценка параметров транспортно-пространственной сбалансированности региональных сегментов экономики, выявление региональных тенденций и пропорций, обусловленных территориальной дифференциацией уровней развития производственной инфраструктуры;

- прогнозирование стратегических ориентиров развития рынка объектов инфраструктурного строительства на основе исследования современного состояния инвестиционно-строительного комплекса, тенденций формирования потребностей и спроса регионов в строительстве инфраструктурных объектов, анализа имеющихся производственных возможностей строительных корпораций и фирм;

-разработка предложений по совершенствованию организации и улучшению методов государственного регулирования строительства объектов производственной инфраструктуры с учетом зарубежного опыта.

Объектом исследования является комплекс взаимосвязанных отраслей производственной инфраструктуры и строительного производства, формирующие потребности и спрос регионов в инвестиционно-строительных услугах, а так же строительные корпорации и фирмы, обеспечивающие процесс удовлетворения потребностей и спроса регионов на строительство объектов производственной инфраструктуры.

Предметом диссертационного исследования выступают методологические основы, целевые ориентиры, принципы, методы анализа, прогнозирования и механизмы регулирования рынков строительства объектов производственной инфраструктуры.

Теоретическую и методологическую основу исследования составили научные труды отечественных и зарубежных ученых в области региональной экономики, межрегиональных связей и комплексного экономического и социального развития территориальных социально-экономических образований. В их составе следует назвать публикации Э.Б. Алаева, А.Г. Гранберга, М.Я. Гохберга, H.H. Колосовского, В.В. Кистанова, H.H. Некрасова, В.П. Орешина, А.Е. Пробста, Р.И. Шнипера, А. Вебера, А. Леша, У. Изарда, Я. Тинбергена и других.

Ряд методических и практических задач данной темы разработан с учетом результатов исследований проблем региональной экономики, комплексного развития регионов и размещения производительных сил в современных условиях хозяйствования, опубликованных в трудах Л.И. Абакина, П.И. Бурака, И.А. Ильина, Н.С. Зиядулаева, В.Н. Лексина, А.Н. Кириловой, Ш.М. Магомедова, М.Б. Мазановой, И.А. Рождественской, И.М. Рукиной, В.Г. Ростанца, В.А. Шульги и других.

В процессе разработки темы автор основывася на действующих законодательных актах, федеральных законах, указах президента Российской Федерации, постановлениях Правительства Российской Федерации, его территориальных представительств, министерств и ведомств РФ, администраций субъектов РФ и местных органов.

Исследование выпонено с использованием комплексного и системного подходов, структурно-функционального анализа, научных обобщений, регрессионного и факторного методов, группировок, экспертных оценок и аналогий.

Информационную базу исследования составили статистические материалы Росстата, его территориальных подразделений, Министерства экономического развития и торговли РФ, Министерства промышленности и энергетики РФ, ОАО РЖД, РАО ЕЭС, ОАО Бамтоннельстрой, программные документы экономического и социального развития страны, субъектов РФ, данные публикуемые в периодической отечественной и зарубежной печати, а так же - в Интернете.

Научное значение диссертационного исследования заключается в разработке и экспериментальной апробации нового научно-методологического подхода и методических рекомендаций по исследованию региональной экономики, основанного на многоуровневом анализе и прогнозировании производственной инфраструктуры и отраслей инвестиционно-строительного комплекса, обеспечивающих ее развитие.

С позиций сформулированной научной новизны, получены следующие научные результаты, определяющие вклад автора в предмет исследования и выносимые на защиту:

1. Введено и научно обоснованно понятие многоуровневого подхода к исследованию производственной инфраструктуры, как объекту региональной экономики, формирующего взаимосвязанные с национальной экономикой потребности и ориентиры ее развития, обеспечивающего целостность, интегрированность, сбалансированность экономического, социального, экологического, внешнеэкономического, производственно-технического потенциалов и ресурсных возможностей территориальных социально-экономических систем разных рангов, масштабов и уровней развития. Сформулированы принципы организации маркетинговых исследований, связанных с выявлением и прогнозированием потребностей регионов в строительстве объектов производственной инфраструктуры, заключающиеся в комплексном (учитывающем экономические, производственно-технические, экологические, социально-демографические, организационно-пространственные аспекты), иерархически целостном, интегрированном подходе, ориентированном на удовлетворение потребностей, формируемых экономикой и населением страны и ее регионами различного ранга.

2. Предложена система показателей анализа и прогнозирования потребностей экономики федеральных округов и субъектов федерации в услугах отраслей производственной инфраструктуры и строительного комплекса, обеспечивающих их развитие, построенная на основе трех групп индикаторов, позволяющих оценивать: текущее состояние и достигнутый уровень развития отраслей; давление, оказываемое объектами производственной инфраструктуры и строительного комплекса на экономическое пространство страны и регионов; реакцию экономики на расширение возможностей отраслей предоставляющих услуги по удовлетворению потребностей экономики и населения.

3. Разработаны концептуальные направления совершенствования нормативно-методического обеспечения проектной и производственной стадий строительства объектов производственной инфраструктуры, способствующие устранению имеющихся недостатков при определении стоимости строительной продукции на территории страны, обусловленных, в частности, применением устаревших норм и нормативов, их несовместимостью с действующей системой статистического учета и отчетности, ориентацией на получение краткосрочной прибыли и др. и не учитывающие стратегические последствия, общественную пользу и эффективность вновь построенных объектов инфраструктуры на протяжении жизненного цикла их эксплуатации.

4. На основе модели факторного анализа проведена количественная оценка параметров сбалансированности экономического пространства федеральных округов с учетом уровня развития транспортной инфраструктуры, выявлено и оценено влияние на состояние сбалансированности агломерационных образований и моногородов, размещения основных фондов, плотности населения, застроенности территорий, количества действующих предприятий и организаций, производимого ВРП.

5. Предложены критерии и проведена оценка состояния позиционирования и конкурентоспособности транспортной системы в экономическом пространстве страны и федеральных округов. На основе анализа полученных результатов, разработанных программ социально-экономического развития субъектов федерации на период до 2010-го года, стратегии модернизации транспортной системы страны, использования теории предельных издержек обоснованы стратегические ориентиры и спрогнозированы направления ее развития, определены потребности экономики в строительстве объектов транспортного комплекса.

6. Осуществлен прогноз параметров спроса и предложения, формируемых сегментом строительного рынка тоннельных объектов, разработаны принципы формирования портфеля заказов на строительство этих объектов, научно обоснованы предложения по совершенствованию организации и повышению эффективности маркетинговой деятельности ходинга (на примере ОАО Бамтоннельстрой).

Практическая значимость диссертации заключается в том, что содержащиеся в ней методические положения и практические рекомендации позволяют более обоснованно, с использованием количественных критериальных оценок, определять наиболее приоритетные регионы развития производственной инфраструктуры, использовать эффективные формы и механизмы реализации проектов строительства инфраструктурных объектов, осуществлять государственное регулирование рынка строительных услуг в указанном целевом сегменте.

Результаты анализа состояния региональной сбалансированности экономического пространства страны по инфраструктурным факторам и прогнозные оценки потребностей регионов в строительстве объектов транспортной инфраструктуры необходимы и дожны использоваться в процессе обоснования стратегических направлений и установления целевых ориентиров развития территориальных образований, при разработке национальных проектов, программ социально-экономического развития субъектов РФ, составления генеральной и территориальных схем расселения, генпланов городов, районных планировок, уточнения параметров федеральной целевой программы Модернизация транспортной системы России до 2010-го года. Ряд теоретико-методологических положений и выводов диссертации используется при чтении курсов по дисциплинам Региональная экономика и управление, Маркетинг и менеджмент, Национальная экономика в РЭА им. Г.В. Плеханова, МГУИЭ и др.

Апробация результатов исследования осуществлена в открытой печати, в докладах и выступлениях автора на конференциях и семинарах: в ИРЭИ, в МГУИЭ, в РЭА им. Г.В. Плеханова, в РАЕН (2004-2006 гг.).

Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Чиханчин, Андрей Юрьевич

Рекламы, объявления, Интернет ресурсы.

Объекты, представляющие интерес.

Собранная информация по объекту

ТЭО экономический анализ, обоснование)

Решение о принятии или неприюпии участия в конкурсе.

Приказ о подготовке

Решение по предке анфикадии.

Конкурсная документация.

Перечень необходимых материалов.

Приказ, конкурсная документация

Приказ, конкурсная документация

Приказ, конкурсная документация

Приказ, конкурсная документация.

Согласованные и утвержденные решения, расчеты, исходные данные по п.а 7-12.

Расчет стоимости конкурсного

Заключение

1. На современном этапе развития страны производственная инфраструктура, рассматриваемая как системообразующий фактор формирования национального хозяйства и её объект региональной экономики сдерживает темпы экономического роста территориальных социально-экономических образований. Анализ уровней развития производственной инфраструктуры в разрезе федеральных округов показал, что дифференциация ее современного состояния обусловлена влиянием факторов территории примерно на 25-30%, неравномерное расселение - на 14-18%, размещение городов и посеков городского типа - на 10-12%, размещение производительных сил, основных фондов, предприятий и организаций - на 11-18%, недоразвитость транспортной инфраструктуры на 8-17%.

Наиболее значимые диспропорции в развитии национального экономического пространства формируются агломерационными образованиями. В их состав включены Московская, Санкт-Петербургская, Уфимская, Казанская, Нижегородская, Самарская, Свердловская, Челябинская, Новосибирская, Омская. Площадь, занимаемая субъектами РФ, в которых находятся эти агломерации, составляет 5,9% общей территории страны, численность населения - 37%, стоимость основных фондов - 35,4%, количество городов и посеков городского типа - 25,6%, число предприятий и организаций - 50,2%. Средневзвешенные показатели плотности железных и автомобильных дорог на порядок превышают среднероссийские значения, а доля в общероссийском производстве ВРП составляет в настоящее время 43%.

По нашим оценкам влияние демографического фактора на уровень сбалансированности и агломерационного сегмента экономического пространства находится в пределах 20%, влияние размещения основных фондов и количества предприятий - в пределах 35%, застроенность территорий - в пределах 8-30%, влияние транспортной инфраструктуры - от 30-40%.

Включение в состав агломерационного сегмента экономического пространства страны Тюменской области, характеризующейся сырьевой ориентацией экономики, обусловливает усиление диспропорциональности рассматриваемых факторов примерно на 15-20%.

2. Производственная инфраструктура на современном этапе обеспечивает наряду с землей, трудом, капиталом, предпринимательством и научно-техническим прогрессом свой вклад в процессы экономического роста и социально-экономического развития. Этот вклад дожен в данном случае состоять из двух частей, экономическая природа которых отлична друг от друга. Первая часть данного вклада обеспечивается результатами производственно-технологической и финансово-хозяйственной деятельности отраслей производственной инфраструктуры. Вторая часть вклада, с нашей точки зрения, дожна формироваться с учетом выпонения связующих, интегрирующих функций отдельных отраслей (энергетики, транспорта, связи и др.) обеспечивающих целостность, гармоничность, пропорциональность национального экономического пространства, гарантирующего беспроблемное товародвижение, мобильность населения, энергообеспеченность территории и т.п. Назовем ее коммуникационной составляющей экономического пространства, обеспечиваемой производственной инфраструктурой.

3. Предполагаемый подход к обоснованию целей, задач, стратегии развития и функционирования производственной инфраструктуры требует увязки результатов ее деятельности с основными макроэкономическими показателями развития национальной экономики и её региональных сегментов. В их составе предлагается учитывать: ВРП в текущих и сопоставимых ценах, выпуск в основных ценах, промежуточный продукт, валовую добавленную стоимость, численность населения и занятых, площадь территории, стоимость основных фондов, количесвто предприятий, застроенность территории, энергообеспеченность, рентабельность, грузооборот транспорта общего пользования, всего и по видам, пассажирооборот, всего и по видам транспорта.

Кроме этих показателей, важное значение в процессе анализа и прогнозирования развития ряда отраслей производственной инфраструктуры, в частности транспорта, как интегрирующей отрасли, обеспечивающей связанность национального экономического пространства, на наш взгляд, следует определять также коэффициент грузо- и пасажирооборотоемкости ВРП, грузооборотоемкости внешней торговли, экспорта и импорта.

Анализ и прогнозирование указанных показателей следует осуществлять в абсолютных и относительных измерителях и в динамике в целом по национальной экономике в сопоставлении с аналогичными показателями индустриальных стран, а также - по федеральным округам и субъектам Российской Федерации.

4. Установлено, что реализуемая в настоящее время в стране федеральная целевая программа Модернизация транспортной системы России до 2010-го года требует существенного (не менее чем в 2 раза) увеличения размеров инвестирования для развития транспортной сети в регионах Сибири, Дальнего Востока, включая субъекты федерации не имеющие в настоящее время железных дорог. Необходимо в связи с этим активизировать усилия всех органов власти на использование новых механизмов и методов финансирования строительства объектов производственной инфраструктуры, применение различных форм государственно-частного партнерства не только на федеральном и региональном но также и прежде всего на местном уровне.

5. В результате исследования тенденций формирования потребностей экономики с раны и регионов в строительстве объектов транспортной инфраструктуры, обобщающим показателем которых являются инвестиции, установлено:

5.1. Начиная с 2000-го года на поддержание и развитие транспортной системы выделялось от 17,1 до 21,1 процента инвестиций от общей их величины в экономику страны, основная часть из которых предназначалась не на развитие, а на поддержание достигнутого уровня её функционирования. По сравнению с размером имеющихся основных фондов в транспортной системе, объем указанных инвестиций был занижен примерно на 10 %.

5.2. В период 2000-2006 гг. в стране в среднем ежегодно вводилось не более 100 км железных дорог; 5000 км автодорог с твердым покрытием, 1 тыс. пог. м. морских причалов; 350 тыс. м2 взлетно-посадочных полос; 5,2 км линий метрополитена.

С учетом жизненных циклов указанных объектов и состояния их износа по нашей оценке потребности во вводе объектов транспортной инфраструктуры в указанном периоде соответственно составляли: 850 км; 16 ООО км; 3 тыс. пог. м.; 1000 тыс. м2; 10 км.

6. Для обоснования стратегических ориентиров деятельности ходинга и их отражения в формируемых вариантах портфеля заказов крайне необходимо проведение маркетинговых исследований состояния всех отраслей производственной инфраструктуры по регионам и стране в целом. При этом особое внимание дожно быть уделено применению механизмов консолидации активов, созданию привлекательных условий акционирования и включения в портфель функционально-взаимосвязанных объектов (например, железных дорог, морских и речных терминалов, аэропортов), инжиниринговых компаний, концессий и др. В нынешних условиях для этих целей необходим тщательный анализ уже принятых и разрабатываемых целевых комплексных программ развития транспортной, энергетической, информационной, логистической и других систем и подсистем национального хозяйства, а так же программ социально-экономического развития субъектов федерации и страны в целом.

Диссертация: библиография по экономике, кандидат экономических наук , Чиханчин, Андрей Юрьевич, Москва

1. Гражданский кодекс Российской Федерации. М.: Проспект, 2000.-416 с.

2. Закон РФ Об инвестиционной деятельности в Российской Федерации осуществляемой в форме капитальных вложений от 25.02.99 (в ред. от 02.01.00 г. № 22-ФЗ).

3. Закон РФ Об иностранных инвестициях в Российской Федерации от 9 июля 1999 г. № 160-ФЗ.

4. Закон РФ О естественных монополиях.

5. Закон РФ О приватизации государственного имущества и об основах приватизации муниципального имущества в отраслях ТЭК от 21.07.97 №123.

6. Инструкция О порядке разработки, согласования, утверждения и состава проектной документации на строительство предприятий, зданий, сооружений (СНИП 11.01.95).

7. Концепция Стратегии социально-экономического развития регионов Российской Федерации. Во испонение основных направлений деятельности Правительства РФ на период до 2008 года.

8. Методические рекомендации по оценке эффективности инвестиционных проектов: (Вторая редакция)/Министерство экономики РФ, ГК РФ по строительству, архитектуре и жилищной политике. М.: ОАО НПО Изд-во Экономика, 2000.

9. Методические рекомендации по оценке эффективности инвестиционных проектов: (Вторая редакция)/Министерство экономики РФ, ГК РФ по строительству, архитектуре и жилищной политике. М.: ОАО НПО Изд-во Экономика, 2000.

10. Ю.Методические рекомендации о порядке организации и проведения конкурсов по размещению централизованных инвестиционных ресурсов. (МЭРТ, Минфин РФ, Минстрой РФ) от 20 декабря 1994 г. № ЕЯ-152 и апрель 1996 г. № ЯУ-203/8-384.

11. Методические указания по определению стоимости строительной продукции на территории РФ. Госстрой РФ.- М., 1999.

12. Методические указания по определению величины накладных расходов в строительстве (МДС 81-4.99)/Госстрой России. М., 2000.

13. Методический указания по определению величины сметной прибыли в строительстве (МДС 81-25.2001)/Госстрой России. М., 2001.14.Основные направления социально-экономической политики Правительства РФ на догосрочную перспективу (до 2010 г.), 10.07.00.

14. Постановление Госстроя России от 8.04.02 г. № 16 О мерах по завершению перехода на новую сметно-нормативную базу ценообразования в строительстве.

15. Постановление Правительства РФ от 22 июня 1994 г. № 744. О порядке размещения централизованных инвестиционных ресурсов на конкурсной основе.

16. Постановление Правительства РФ от 21 марта 1994 г. №220 Об утверждении Временного положения о финансировании и кредитовании капитального строительства на территории РФ.

17. Постановление Правительства РФ от 16.06.2004 г., №284 Об утверждении Положения о министерстве промышленности и энергетики РФ.

18. Программа социально-экономического развития Красноярского края до 2010 года от 03.02.2003 №99-р.

19. Программа социально-экономического развития Бурятии от 27.01.2006 №29.

20. Федеральная целевая программа Энергоэффективная экономика на 2002-2003 годы и на перспективу до 2010 года. Постановление Правительства РФ от 17 ноября 2001 г. № 796 с изменениями от 29.12.01.

21. Федеральная целевая программа Модернизация транспортной системы России (2001-2010 гг.). Во испонение распоряжения Правительства РФ от 16.02.2001 № 232-р.

22. Абакин Л.И. Избранные труды. В 4-х Т./Л.И Абакин.- М.: Экономика, 2000.

23. Абакин Л.И. Россия: поиск самоопределения: очерки /Л.И. Абакин.- М.: Наука, 2002.- 428 с.

24. Анчищкин А.И. Наука-техника-экономика / А.И. Анчищкин. -М.: 1989.

25. Баранов Э.Ф. Об изменении индексов дефляторов по отраслям экономики и промышленности /Э.Ф. Баранов // Экономический журнал ВШЭ.-2002.-№2.

26. Белоусов А.Р. Уроки посткризисного роста (1999-2001 гг.) /А.Р. Белоусов// Вопросы статистики.- 2002.-№6.

27. Белоусов А.Р. Создание инфраструктуры транспорта и связи в России /А.Р. Белоусов//Экономист.-1998.-№12.

28. Болыпаков Б.Е. Основы теории развития системы лобщественная производственно-природная среда с использованием измеримых величин / Б.Е. Большаков .- Дубна: 2000.

29. Бурак П.И. Проблемы теории и практики реформирования региональной экономики/ П.И. Бурак. М.: 2001.

30. Воков A.A. Механизм регулирования процессов в региональной экономике (на примере Удмуртской республики)/А.А. Воков //Автореферат д.э.н.- М.: 2002.

31. Воронкин И. Возможный эффект государственного регулирования в строительстве/И. Воронкин// Экономист.- 2004.-№ 3.

32. Гайдар Е.Т., Дмитриев М.Э., May В.А., Ясин Е.Г. Антикризисная программа действий. В кн. Пути стабилизации экономики России /Е.Т. Гайдар, М.Э. Дмитриев, В.А. May, Е.Г. Ясин. -М.: 1999.

33. Голубков Е.П. Основы маркетинга. Учебник /Е.П. Голубков. -М.: Финпресс, 1999.

34. Градов А.П. Экономическая стратегия фирмы/ А.П. Градов. -СПб.: Специальная литература, 1995.

35. Гранберг А.Г. Основы региональной экономики/ А.Г. Гранберг.- М.: ГУВШЭ, 2003.

36. Дементьев А., Золотарева А, Реус А. О механизмах реализации государственного заказа на строительные работы /А. Дементьев, А. Золотарева, А. Реус // Вопросы экономики.- 2003.- № 12.

37. Дюмулен И.И. Всемирная торговая организация /И.И. Дюмулен. М.: 2004.

38. Ефимов В. Чтобы потом не винить стрелочника. Реформа МПС: сверим еще раз ориентиры / В. Ефимов // Российская Федерации.- 2002.- №20.

39. Железные дороги РФ в 2005-м году.- М.: ВНИИУП МПС, 2006.

40. Иберла К. Факторный анализ / К. Иберла.- М.: 1980.

41. Инвестиционная модель России //МЭ и М0.-2003.- №11.

42. Канторович Л., Лассманн В., Шилар X., Шварц К., Брентьес С. Экономика и оптимизация. Под ред.: Макаров В.Л. / Л. Канторович, В. Лассманн, X. Шилар, К. Шварц, С. Брентьес.- М.: Наука, 1990.-248с.

43. Качал ов P.M. Управление хозяйственным риском в деятельности производственных предприятий /P.M. Качалов// Автореферат диссертации, д.э.н.- М.: 1999.

44. Кистанов В.В. География производительных сил СНГ/ В.В. Кистанов. М.: Высшая школа, 2006.

45. Клейнер Г.Б. Политика социально-экономической стабилизации: условия, содержание, институты / Г.Б. Клейнер.- М.: 1999.

46. Клейнер Г.Б. Эффективность мезоэкономических систем переходного периода /Г.Б. Клейнер// Проблемы теории и практики управления.- 2002.- №6.

47. Козлов Н.В. Оценки индексов физического объема капитальных вложений /Н.В. Козлов//Проблемы прогнозирования.-2002.- № 6.

48. Колосов А. Тенденции развития подрядного рынка в индустриальных странах /А.Колосов// Экономика строительства.-1995.-№10.

49. Колосовский H.H. Теория экономического районирования/ H.H. Колосовский.- М.: Мысль, 1969. 336с.

50. Концепция социального государства Российской Федерации: Мат. заседания науч.-практич. конф. по обсуждению Концепции социального государства РФ 20 января 2004 г. /Под общ. ред. H.H. Гриценко. М.: 2004.

51. Корнаи Я. Дефицит /Я. Корнай.- М.: Наука, 1990.

52. Котлер Ф. Маркетинг, менеджмент, анализ, планирование, внедрение, контроль/ Ф. Котлер. Питер.: 1998.

53. Котлер Ф. Маркетинг менеджмент / Ф. Котлер. Питер.: 2000.

54. Котов В. Экономические принципы научная форма управления экономикой в условиях рынка /В. Котов// Маркетинг. -1999.-№5.

55. Крупнейшие проектные фирмы мира на международном строительном рынке // Экономика строительства.-1998.- № 3.

56. Кувадин Д.А., Иванов A.C. Стоимостная оценка -эффективный инструмент повышения отдачи минерально-сырьевого комплекса / Д.А. Кувадин ,А.С. Иванов // Вестник РАЕН.-2002.- № 1.

57. Кузык Б.Н., Агеев А.И., Доброчеев О.В., Куроедов Б.В., Мясоедов Б. А. Россия в пространстве и времени / Б.Н. Кузык, А.И. Агеев, О.В. Доброчеев, Б.В. Куроедов, Б.А. Мясоедов .-М.: Институт экономических стратегий 2004.- 336 с.

58. Кушлин В.И. Траектория экономических трансформаций / В.И. Кушлин.- М.: Экономика, 2004. 210с.61 .Кэмпбел Р., Макконел, Стэнли Д. Брю. Экономикс. 13-е издание /Р. Кэмпбел, Макконел, Д. Стэнли. М.: 1999.

59. Либерман И.А. Цены и себестоимость строительной продукции/ И.А. Либерман. М.: Финансы и статистика, 1997.

60. Мани Л. Транспорт, энергетика и будущее/ JI. Мани.- М.: Мир, 1987.-160с.

61. Маркелов К. Транзит XXI века./ К. Маркелов // Российская Федерации.- 2002.- №20.

62. Маркс К., Энгельс Ф. Собр. Соч., т. 26, ч. 1/ К. Маркс, Ф. Энгельс. 2-е изд. - М.: Политиздат, 1964. - 674 с

63. Маркс К.,Энгельс Ф. Собр. Соч., т. 23 /К. Маркс, Ф. Энгельс. -2-е изд. М.: Политиздат, 1964. - 674 с

64. Математика и кибернетика в экономике. Словарь-справочник.-М.: Экономика, 1975.- 165с.

65. Международные договорные условия для инженерных работ (FIDIC). Federation des Ingnieurs Conseils. - M.: Британский консультационный строительный центр, 1997.

66. Национальные счета России в 1995-2005 годах. М.: Федеральная служба государственной статистики, 2006.

67. Национальные счета России в 1995-2002 годах. М.: Госкомстат, 2003.

68. Национальная экономика: Учебник. М.: Росс, эконом, академия, 2002.

69. Национальная экономика. Учебник. М.: РЭА им. Г.В. Плеханова, 2002.

70. Панина Е.В. Развитие рыночной инфраструктуры экономики крупного города в условиях переходного периода (на примере Москвы) /Е.В. Панина // Автореферат диссертации к.э.н.- М.: 1996.

71. Парфенов С. Прямой маркетинг и современные информационные технологии /С. Парфенов// Маркетинг.-1999.-№5.

72. Прогноз развития основных отраслей и секторов мирового хозяйства на 2001-2015 гг. М.: РАН, ИПЭиМО, 1999.

73. Регионы России. Социально-экономические показатели. -М.: Госкомстат, 2001,2002,2003.

74. Регионы России. Социально-экономические показатели. -М.: Росстат, 2006.

75. Рекитар Я.А. Проблемы инвестиционной политики России на современном этапе реформ /Я.А. Рекитар // Вестник РАЕН, Экономика и социология. -2004.- № 5.

76. Россия 2015. Оптимистический сценарий. Отв. ред. Л.И. Абакин.-М.: 1999.

77. Российский статистический ежегодник. М.: Росстат, 2006.

78. Рукина И.М. Межрегиональное экономическое сотрудничество и интеграционные процессы в экономке России /И.М. Рукина// Автореферат. д.э.н,- М.: 2003.

79. Сидорчев Р.В. Концепция Российского рынка строительных услуг и методы его макроэкономического регулирования /Р.В. Сидорчев// Автореферат диссертации к.э.н.- М.: 2005.

80. Системные проблемы России. Путь в 21 век. М.: Экономика,1999.

81. Статистический словарь. М.: Госкомстат РФ, Финстатинформ, 1996.-405с.

82. Степанов И.С. и др. Экономика строительства /И.С. Степанов и др. М.: Юрайт, 1997.

83. Стратегия и проблемы устойчивого развития России в XXI веке. -М.: Экономика, 2002.

84. Стратегия развития РФ до 2010 года,- Центр стратегических разработок, 2000.

85. Строительство в России: Стат. сб. М.: Госкомстат России,2000.

86. Строительство в России: Стат. сб. М.: Федеральная служба государственной статистики, 2006.

87. Суворова А.П., Репина О.М. Экономика строительства: Учебное пособие / А.П. Суворова, О.М. Репина. Йошкар-Ола, 2004.

88. Сульман М. Состояние российской экономики в международной перспективе /М. Сульман // Вестник С. Петербургского отделения РАЕН.-1999.- № 3.

89. Терентьев В.Г. Использование генетического подхода для совершенствования государственного регулирования экономики /В.Г. Тереньев//Диссертация д.э.н.- М.: МГУ, 2005.

90. Территориальная организация населения.- М.: Вузовский учебник, 2005.

91. Ю1.Тобин Дж. Теорема о невидимой руке дожна быть модифицирована /Дж. Тобин // Российский экономический журнал.2003.-№3.

92. Томачев Е.А., Монахов Б.Е. Экономика строительства: Учебное пособие /Е.А. Томачев, Б.Е. Монахов.- М.: 2003.

93. ЮЗ.Торпановский Е. Структура акционерного капитала /Е. Торпановский // Экономист.-1999.- № 2.

94. Цены в России: Стат.сб. М.: Госкомстат России, 2000.

95. Филина В.Н. Транспортная логистика: современные проблемы и направления развития /В.Н. Филина //Проблемы прогнозирования.2004.-№1.

96. Финансово-кредитный энциклопедический словарь. М.: Финансы и статистика, 2002.

97. Ю7.Хайман Д.Н. Современная микроэкономика: анализ и применение /Д.Н. Хайман.- М.: Финансы и статистика, 1992.

98. Харман Г. Современный факторный анализ /Г. Харман.- М.: 1972.

99. Ю9.Ханин Г.И., Полосова О.И., Иванченко Н.В. Строительство в России в 1996-2000 годах: альтернативная оценка темпов развития /Г.И. Ханин, О.И. Полосова, Н.В. Иванченко //Вопросы статистики.-2002.-№ 12.

100. ПО.Хейнман С. А. Общественное разделение труда и инфраструктура /С.А. Хейнман// Эко,-1981.- № 1.

101. Хохлов Н.В. Управление риском: Учебное пособие для вузов /Н.В. Хохлов. -М.: ЮНИТИ-ДАНА, 1999.

102. Чистов JI.M. Экономика строительства /JI.M. Чистов. М.: СПб, 2003.

103. ПЗ.Чиханчин А.Ю. Региональный маркетинг и методы регулирования строительного рынка объектов производственной инфраструктуры /А. Ю. Чиханчин //Вестник Российской академии естественных наук, Т.6.-2006.- №5.

104. Шапиро В.Д. Управление проектами /В.Д. Шапиро. СПб: Два-Три, 1996.

105. Щербин С.С. Комментарий к Закону РФ Об инвестиционной деятельности в Российской Федерации осуществляемой в форме капитальных вложений / С.С. Щербин.- М.: Юридический дом Юстицинформ, 2003.

106. Пб.Шумпетер Й. Теория экономического развития: исследование предпринимательской прибыли, капитала, кредита, процента и цикла конъюнктуры / Й. Шумпетер. М.: Прогресс, 1982.

107. Экономика предприятия (фирмы): Учебник / Под ред. Вокова О.И. Девяткина О.В. М.: Инфра-М, 2002.

108. Экономическая теория: Учебник для вузов / Под общей ред. д.э.н., проф. Камаева В.Д. М.: Владос, 2002.

109. Экономическая энциклопедия,- М.: Экономика, 1999

110. Indicators of sustainable development: framework and methodology.- United Nations, 1996.- №4.

Похожие диссертации