Geum.ru
Темы диссертаций по экономике » Математические и инструментальные методы экономики

Исследование методов повышения эффективности оперативного управления основной деятельностью морского порта с применением стохастических моделей тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Ученая степень кандидат экономических наук
Автор Постан, Михаил Яковлевич
Место защиты Одесса
Год 1983
Шифр ВАК РФ 08.00.13
Диссертация

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидат экономических наук , Постан, Михаил Яковлевич

Введение

Глава I. Основные направления повышения эффективности оперативного управления эксплуатационной деятельностью морского порта. II

1.1. Анализ структуры системы оперативного управления. II

1.2. Экономико-статистический анализ потоков информации в системе оперативного управления

1.3. Основные направления повышения эффективности оперативного управления. 4

Глава 2. Исследование методов оптимизации приоритетного обслуживания в структурно-сложных обслуживающих системах.

2.1. Морской порт как структурно-сложная обслуживающая система

2.2. Методы упрощения исследования и синтеза многофазных обслуживающих систем с приоритетами

2.3. Оптимальные приоритеты в многофазных црио-ритетных обслуживающих системах.

Глава 3. Оптимизация режима функционирования системы оперативного управления в условиях АСУ "Порт".

3.1. Динамическая задача оптимального распределения производственных ресурсов порта при обработке судов.

3.2. Оптимизация приоритетного обслуживания в системе оперативного управления на базе вычислительной системы реального времени . . * П

3.3. Экономическая эффективность разработанных методов совершенствования оперативного управления основной деятельностью морского порта

Диссертация: введение по экономике, на тему "Исследование методов повышения эффективности оперативного управления основной деятельностью морского порта с применением стохастических моделей"

Актуальность проблемы. Вопросам повышения эффективности и качества, улучшения координации и планирования работы единой транспортной сети СССР уделяется значительное внимание партией и правительством /1-3/. Применительно к морскому транспорту это означает дальнейшее совершенствование управления всеми его звеньями и улучшение использования основных производственных фондов. Морские порты, являясь основой многих важнейших транспортных узлов, в настоящее время еще продожают оставаться "узким местом", сдерживающим рост объема перевозок народнохозяйственных грузов и сроков их доставки. В свете "Основных направлений экономического и социального развития СССР на 19811985 годы и на период до 1990 года" необходимо улучшить использование производственных мощностей и ресурсов портов, обеспечить дальнейшее улучшение планирования их работы, ускорить внедрение и повысить эффективность АСУ в портах /2/.

Вопросам применения для управления цроизводственными процессами, рациональной организации и проектирования информационно-вычислительных систем в последние годы уделяется большое внимание как в СССР, так и за рубежом. Различные проблемы, относящиеся к проектированию и определению условий наилучшей организации и эксплуатации таких систем, были сформулированы и решались в трудах отечественных (В.М.Глушков, Г.С.Поспелов, С.А.Абрамов, Д.Г.Жимерин, В.А.Жожикашвили, В.Г.Шорин, К.К.Ко-лин, В.В.Липаев и др.) и зарубежных ученых (Дж.Мартин, Л.Клейн-рок, Ч.Мидоу, М.Шварц и др.).

К числу малоисследованных проблем, связанных с эксплуатацией современных крупных информационно-вычислительных систем, относится проблема оптимального синтеза, важной составной частыо которой является определение оптимальных приоритетов при обработке и передаче информационных сообщений в различных звеньях системы с учетом случайности моментов их поступления в систему и длительности их обработки.

На морском транспорте задача совершенствования системы управления решается путем создания и внедрения производственных подсистем АСУ "Морфлот" и, в частности, АСУ "Порт".

В рамках АСУ "Порт" решается комплекс задач, позволяющий значительно повысить эффективность работы этого звена единой морской транспортной системы.

В последнее десятилетие на водном транспорте проводятся значительные по научной глубине и практической ценности исследования и разработки, связанные с совершенствованием системы оперативного управления (СОУ) основной деятельностью порта, к числу которых относятся труды В.З.Ананьиной, Л.Д.Ветренко, Е.Н.Воевудского, А.Е.Суколенова, А.И.Брюма, Л.О.Деревича, Ю. Л. Дмитриева, П.Д.Ковалева, Е.Д.Крушкина, А.Р.Магамадова, Г.К.Польджигиной, Г.В.Поплавского, Г.П.Столярова, А.А.Малакси-ано и др.

Вместе с тем, имеющиеся теоретические разработки в направлении исследования оптимальных режимов работы диспетчерского аппарата в условиях АСУ "Порт" недостаточны. В настоящее время в морских портах имеет место временной разрыв между сроками решения задач по оперативному управлению и сроками поступления исходной информации на вычислительные центры и пользователям.

Не впоне удовлетворительными являются также попытки построения математической модели одной из основных задач опера-4 тивного планирования работы порта - задачи оптимального распределения производственных ресурсов порта (технических и трудовых) среди судов у причалов. При ее решении следует учитывать динамику и случайность подхода судов и длительностей их обработки. Существующие же модели основаны на малореальных статических предпосыках.

Цель работы. Цель диссертационной работы состоит в исследовании условий, обеспечивающих оптимальный режим работы СОУ основной (эксплуатационной) деятельностью морского порта на базе применения вычислительной системы реального времени и оптимизации режима ее работы, а также решения задач по оптимизации обработки судов в динамической постановке как необходимой основы сокращения стояночного времени транспортных средств в портах.

Объектом исследования является СОУ цроцессом обработки транспортных средств в морских портах и функционирующая в ее рамках вычислительная система реального времени. Выбор объекта исследования определяется необходимостью повышения эффективности оперативного управления в морских портах, а также недостаточностью теоретических разработок в области оптимизации приоритетных режимов в структурно-сложных управляющих вычислительных системах и оптимизации распределения ограниченных ресурсов среди колеблющейся случайным образом совокупности объектов.

Теоретическая и методологическая основа исследования. В процессе работы над диссертацией использовались постановления партии и правительства, труды отечественных и зарубежных авторов по вопросам эксплуатации и экономики морского транспорта, ' проектирования и эксплуатации вычислительных сетей, экономико-статистическим методам, теории массового обслуживания, теории линейного и целочисленного црограммирования, что и послужило теоретической и методологической базой исследования.

Научная новизна работы. Произведен количественный и качественный анализ существующей СОУ морского порта и разработаны принципы функционирования вычислительной системы реального времени, работающей в рамках СОУ.

В диссертации разработаны некоторые новые методы аналитического исследования одного класса структурно-сложных обслуживающих систем (сетей массового обслуживания) с приоритетами, а также оптимизации приоритетов в таких системах.

Исследованы управляемые системы массового обслуживания (СМО), относящиеся к новому классу систем - обслуживающих систем с перераспределяемыми дискретными ресурсами. Такие системы часто встречаются на морском, речном, железнодорожном и автомобильном транспорте. Их характерная особенность состоит в возможности оперативного маневрирования ограниченными ресурсами (например, трудовыми) с целью наилучшей организации обслуживания.

С помощью моделей СМО с перераспределяемыми дискретными ресурсами разработаны математическая модель задачи оптимального распределения цроизводственных ресурсов порта среди судов и агоритм ее решения.

Впервые исследовалась зависимость основных показателей работы порта как системы массового обслуживания от времени реакции управляющей системы.

Практическая ценность. Полученные в работе результаты по оптимизации цриоритетов в сетях массового обслуживания могут быть использованы при нахождении оптимальной дисциплины обработки оперативных сообщений, включаемой в программу

Супервизор" в составе операционной системы. Указанные результаты позволяют значительно сократить затраты машинного времени при статистическом моделировании такого рода систем.

Исследованные в работе СМО с перераспределяемыми дискретными ресурсами имеют непосредственное практическое значение для оптимизации составления оперативных планов на транспорте.

Разработанная в диссертации методика расчета экономической эффективности от внедрения вычислительной системы реального времени в рамках СОУ может использоваться в проектных разработках АСУ "Порт".

Апробация работы. Результаты исследования докладывались и получили положительную оценку: на научно-технических конференциях профессорско-преподавательского состава ОИИМФа (по материалам I и 3 глав в 1977 и 1978 гг.), на научно-технических конференциях молодых научных работников и специалистов Союзморнии-проекта (по материалам I и 3 глав в 1976 и 1981 гг.), на семинарах научного Совета по проблеме "Кибернетика" АН УССР "Моделирование и оптимизация транспортных систем" и "Проблемы управления морским транспортом" (по материалам 3 главы в 1980 г.), на расширенных заседаниях научно-технического совета Отраслевой научно-исследовательской лаборатории АСУ морского транспорта ОИИМФа (диссертация в целом - в 1978 и 1981 гг.)

Реализация работы. Полученные в диссертации теоретические результаты использовались:

- при разработке технического цроекта АСУ порта Южный, Черноморниипроект, 1979 г.;

- при разработке "Методических указаний по организации энергетического обеспечения судоремонтных предприятий ММФ",

Отделение экономики и экологии Мирового океана морского гидрофизического института АН УССР, 1981 г.;

- при корректщювке и допонении действующих "Правил технической эксплуатации и положения о планово-предупредительных ремонтах перегрузочного оборудования комплексов, специализированных для перегрузки навалочных грузов", Черноморниипроект, 1982 г.;

- для разработки "Методики оптимального распределения производственных ресурсов порта между судами при сменно-суточном планировании работы порта с использованием ЭВМ".

Указанная методика внедрена на ИВЦ Одесского порта в 1981 г. Годовой экономический эффект - 88,0 тыс.руб.

Публикации. Основные положения диссертации освещены в десяти печатных работах общим объемом 3,5 печатных листа.

Объем и структура работы. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, списка литературы и приложения. Работа содержит 206 страниц , в том числе 135 страниц основного текста; 7 таблиц; 16 рисунков; 4-8 страниц приложений; списка использованной литературы из 105 наименований.

Диссертация: заключение по теме "Математические и инструментальные методы экономики", Постан, Михаил Яковлевич

Основные результаты, полученные в диссертации, позволяют поставить и решить ряд задач по дальнейшему совершенствованию и повышению эффективности СОУ морского порта. Указанные задачи связаны как с оптимизацией оперативного планирования (с учетом работы смежных видов транспорта, надежности перегрузочного оборудования, появления новых транспортно-технологических систем и др.), так и с организацией вычислительного процесса в ВСРВ (с учетом развития портовых вычислительных сетей, появления межпортовых сетей и т.д.).

3 АКЛЮЧЕНИЕ

Эффективность функционирования СОУ морского порта может быть существенно повышена за счет: а) оптимизации оперативного планирования распределения производственных ресурсов порта между судами с учетом стохастического характера процессов поступления и обработки судов; б) внедрения в рамках СОУ вычислительной системы, работающей в режиме реального времени, и оптимизации режима ее работы, т.е. определения оптимальной очередности обработки и передачи оперативных сообщений, несущих информацию, необходимую для принятия диспетчером управленческих решений.

В диссертационной работе выявлены условия, при выпонении которых наиболее эффективны те или иные тактики распределения производственных ресурсов мевду судами в зависимости от оперативной ситуации в порту, а также те или иные дисциплины обработки сообщений в ВСРВ "Морской порт". При этом был решен ряд новых задач, носящих вспомогательный характер и относящихся также к проблеме совершенствования СОУ морского порта, в том числе: разработана классификация оперативных сообщений, произведен экономико-статистический анализ потоков диспетчерской информации, найдена приближенная аналитическая зависимость пропускной способности порта от времени реакции управляющей системы.

В цроцессе выпонения диссертационного исследования были получены наиболее общие теоретические результаты, имеющие непосредственное значение для эффективной эксплуатации и проектирования вычислительных сетей реального времени любого назначения.

К этим результатам ^относятся новые методы синтеза и оптимизации приоритетов в структурно-сложных обслуживающих системах, а именно: метод, основанный на укрупнении состоянии марковских процессов, и метод законов сохранения. Исследовались также свойства выходящих потоков в некоторых обслуживающих системах.

Впервые на морском транспорте методы теории массового обслуживания были применены не для расчета оптимальных производственных мощностей морских портов, а для решения задач оптимального управления собственно обработкой судов.

Полученные при этом практические рекомендации позволяют диспетчерскому персоналу при составлении сменно-суточного плана ориентироваться не только на достоверную информацию в момент принятия решения, но и прогнозировать ход перегрузочного процесса.

Указанные модели допускают обобщение на случай нескольких видов ресурсов, в том числе и складируемых (одноразового использования).

На примере задач оптимального распределения производственных ресурсов порта среди судов у причалов исследовались модели обслуживающих систем, являющихся представителями нового класса управляемых систем массового обслуживания, так называемых систем с перераспределяемыми дискретными ресурсами.

Диссертация: библиография по экономике, кандидат экономических наук , Постан, Михаил Яковлевич, Одесса

1. Ю.В.Андропов. Шестьдесят лет СССР. Доклад на совместном торжественном заседании ЦК КПСС, Верховного Совета СССРи Верховного Совета РСФСР. Коммунист, 1983, № I, с. 3-15.

2. Основные направления экономического и социального развития СССР на I98I-I985 годы и на период до 1990 года. В кн.: Материалы ХШ съезда КПСС. - М.: Политиздат, 1981, с. 131205.

3. Об улучшении планирования и усилении воздействия хозяйственного механизма на повышение эффективности производства и качества работы: Постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР от 12 июля 1979 г. Коммунист, 1979, № 12, с. 5-15.

4. Абрамов С.А. Экономическое обоснование автоматизации обработки информации. М.: Статистика, 1974. - 182 с.

5. Александров A.M. 0 выходящих потоках одного класса систем массового обслуживания. Изв. АН СССР. Техническая кибернетика, 1968, №4, с. 3-II.

6. Ананьина В.З. Постановка задачи суточного планирования оптимальной организации обработки судов в порту. В кн.: Сб. науч.тр. /Одесск. ин-т инж.мор.флота. - Одесса: ОИИМФ, вып. 4, 1970, с. 104-110.

7. Ананьина В.З., Томачева В.Я. Экономическая оценка оптимального режима работы морских портов: Тексты лекций. -М.: ЦРИА "Морфлот", 1979. 36 с.

8. Бакаев A.A. Экономико-математические модели планирования и проектирования транспортных систем. Киев: Техн1ка, 1973. - 220 с.

9. Бакаев В.Г. Эксплуатация морского транспорта. М.:1. Транспорт, 1966. 559 с.

10. Башарин Г.П., Харкевич А.Д., Шнепс М.А. Массовое обслуживание в телефонии. М.: Наука, 1968. - 246 с.

11. Башарин Г.П., Томачев А.Л. Некоторые результаты теории сетей массового обслуживания. В кн.: Методы развития теории телетрафика. М.:. Наука, 1979, с. 52-65.

12. Бесфамильный Г.А., Польджигина Г.К., Спитковский И.М. Совершенствование хозяйственного механизма на морском транспорте. Киев, 1980. - 62 с. (Препринт /Ин-т экономики АН УССР).

13. Бромберг М.А., Кокотушкин В.А., Наумов В.А. Обслуживание последовательной цепочкой приборов. Автоматика и телемеханика, 1977, № 3, с. 60-64.

14. Бронштейн О.И. и др. Модели приоритетного обслуживания в информационно-вычислительных системах. М.: Наука, 1976. - 220 с.

15. Брюм А.И., Шварцман П.А. Об оптимальном плане обработки группы морских судов. В кн.: Сб.науч.тр. /Черноморниипро-ект. - Москва-Одесса: Транспорт, 1970, с. 322-328.

16. Брш А.И., Шварцман П. А. Об оптимальном распределении производственных ресурсов при обработке судов в морских портах. -В кн.: Сб.науч.тр. /Черноморниипроект. Одесса, 1967, с. 21-32.

17. Брюм А.И., Клейман A.C. Карты технических данных для планирования обработки в оптимальном режиме крупнотоннажных универсальных судов. М.: ЦБНТИ ММФ, 1972, 23/269/. Серия: Морские порты. - 24 с.

18. Ветренко Л.Д. Автоматизированная система управления портом. М.: ЦРИА "Морфлот", 1977. - 48 с.

19. Воевудский E.H. 0 некоторых особенностях решения задач массового обслуживания на морском транспорте. В кн.: Экономика и эксплуатация морского транспорта /Одесск. ин-т инж. мор. флота. - М.: Транспорт, 1969, вып. 7, с. 12-15.

20. Воевудский E.H. Применение цепей Маркова к решению задач массового обслуживания на морском транспорте. В кн.: Экономика и эксплуатация морского транспорта /Одесск. ин-т инж. мор. флота. - М.: Транспорт, 1969, вып. 7, с. 16-23.

21. Воевудский E.H., Постан М.Я. Оптимизация распределения ресурсов порта в системе управления обслуживанием транспортных потоков. В кн.: Управление в системах: транспорт -переработка - эданение материальных ресурсов. - Киев, ИК АН УССР, 1981, с. 52-63.

22. Гаськов Л.М., Баскаков Е.Д. Определение оптимальной очередности обработки судов в порту. В кн.: Транспортная кибернетика /ЦНИИМФ. - М.: ЦБНТИ ММФ, 1967, с. 36-40.

23. Гаськов Л.М., Денисов К.Н. Автоматизированная система управления морским транспортом. М.: Транспорт, 1968. - 384 с.

24. Геворкян A.M., Пушкарев H.H., Хмелевой В.В. 0 моделях перераспределения ресурсов в обслуживающих системах. Вестник машиностроения, 1976, № 5, с. 83-86.

25. Глушков В.М. Введение в АСУ. Киев: Техн1ка, 1974. -318 с.

26. Глушков В.М. и др. Сравнительный анализ ряда крупных зарубежных сетей ЭВМ. Управляющие системы и машины, 1975,5, с. I-I2.

27. Гнеденко Б.В., Зубков В.В. Об определении оптимального числа причалов. Морской сборник, 1964, Je 6, с. 21.

28. Гнеденко Б.В., Коваленко И.Н. Введение в теорию массового обслуживания. М.: Наука, 1966, - 431 с.

29. Горбатый М.М. К вопросам обоснования оптимальных соотношений грузооборота и пропускной способности портов. В кн.: Труды Союзморниипроекта. - М.: Транспорт, 1965, В 7,с. 4-16.

30. Горбатый М.М. Метод комплексного технико-экономического обоснования вариантов механизации и количества причалов при проектщювании портов. В кн.: Труды Союзморниипроекта. - М.: Транспорт, 1969, JS 23, с. 84-89.

31. Громовой Э.П., Воевудский E.H. К вопросу о сущности управления и его организационных формах на морском транспорте.-В кн.: Экономика и эксплуатация морского транспорта /Одесск. ин-т инж. морф, флота. М.: Транспорт, 1968, вып. 4, с. 20-28.

32. Деревич Л.О. Вопросы оптимального распределения перегрузочных ресурсов порта между объектами судовых грузовых работ. В кн.: Экономика и эксплуатация морского транспорта /Одесск. ин-т инж. мор. флота. - М.: Транспорт, 1968, вып. 4, с. 66-73.

33. Деревич Л.О. Теоретические основы оптимального режима работы порта: Конспект лекций, ОИИМФ. М.: Рекламинформбюро ММФ, 1975, вып. I, 2. - 52 с.

34. Дмитриев Ю.Л., Иванов С.А. Модель и агоритмы оптимального распределения ресурсов при непрерывном планировании обработки транспортных средств в морском порту. В кн.: Труды Союзморниипроекта. - М.: Транспорт, 1980, вып. 53, с. II6-I22.

35. Дмитриев Ю.Л., Ляшенко E.H. Задача календарного декадного планирования распределения ресурсов по объектам погрузоч-н о-разгрузочных работ. В кн.: Организация производства и управления в морских портах. - Л., Транспорт, Ленингр. отд-ние, 1972, с. 72-81.

36. Дукельский А.И. Механизация перегрузочных работ в морских портах. М.-Л.: Морской транспорт, 1950. - 292 с.

37. Жожикашвили В.А. и др. Телеавтоматическая система массового обслуживания "Сирена". Приборы и системы управления, 1970, № 9, с. 1-4.

38. Загадская Л.С. Особенности системы оперативного управления в порту и моделирование ее на ЦВМ. В кн.: Транспортная кибернетика. - Киев /Межвед. науч. сб., 1972, вып. 2, с. 16-22.

39. Зидьдман В.Я. Исследование процесса функционирования портового специализированного комплекса для перегрузки навалочных грузов. В кн.: Проблемы управления флотом и портами /Чер-номорниипроект. - М.: Рекламинформбюро ММФ, 1977, вып. 5,с. 77-91.

40. Зубер-Яникум Э.Е., Корсакова Л.В., Мартынов В.П. Теория массового обслуживания и вопросы увязки работы флота и портов. В кн.: Вычислительная техника на морском транспорте. - М.: Транспорт, 1966, с. 58-70.

41. Ивницкий В.А. Сети массового обслуживания и их применение в ЭВМ. Зарубежная радиоэлектроника, 1977, № 7, с. 33-70.

42. Казаков А.П. Технология и организация перегрузочных работ. М.: Транспорт, 1974. - 382 с.

43. Клейнрок Л. Вычислительные системы с очередями. М.: Мир, 1979. - 600 с.

44. Климов Г.П. Некоторые решенные и нерешенные задачив обслуживании последовательной цепочкой приборов. Изв. АН СССР. Техническая кибернетика, 1970, № 6, с. 88-92.

45. Ковалев П.Д., Столяров Г.П. О состоянии и задачах совершенствования системы оперативного регулирования перегрузочным процессом порта. В кн.: Морские порты /Одесск. ин-т инж. мор. флота. - М.: Рекламинформбюро ММФ, 1976, вып. У1, с. 244248.

46. Ковалев П.Д., Малаксиано A.A. Об одном способе оценки параметров перегрузочного цроцесса в порту. В кн.: Экономика и эксплуатация морского транспорта. - М.: Рекламинформбюро ММФ, 1976, вып. II, с. 81-83.

47. Кокс Д., Льюис П. Статистический анализ последовательностей событий. М.: Мир, 1969. - 312 с.

48. Конвей Р.В., Максвел В.Л., Милер Л.В. Теория расписаний. М.: Наука, 1975. - 360 с.

49. Крушкин Е.Д. Исследование системы оперативного учета производственной деятельности морских портов и пути ее совершенствования в условиях АСУ "Порт". Дис. . канд.экон.наук. - Одесса, 1976. - 145 с.

50. Лэсдон Л.С. Оптимизация больших систем. М.: Наука, 1975. - 432 с.

51. Липаев В.В., Колин К.К., Серебровский Л.А. Математическое обеспечение управляющих ЦВМ. М.: Сов. радио, 1972. -528 с.

52. Липаев В.В., Яшков С.Ф. Эффективность методов организации вычислительного процесса в АСУ. М.: Статистика, 1975.256 с.

53. Магамадов А.Р. Задачи и методы оперативного планирования обработки судов в оптимальном режиме: Обзор В кн.:

54. Проблемы управления морским транспортом /Ленморниипроект. М.: Рекламинформбгоро ММФ, 1975, вып. 2, с. 79-83.

55. Магамадов А.Р. Комплекс задач "Оптимальный технический план-график обработки судна" в АСУ "Порт". Механизация и автоматизация управления, 1975, № 3, с. 11-15.

56. Магамадов А.Р. К постановке обобщенной задачи оперативного планирования обработки судов в оптимальном режиме. -В кн.: Экономика и эксплуатация морского транспорта /Одесск. ин-т инж. мор. флота. М.: Рекламинформбюро ММФ, 1975, вып. 10, с. 47-49.

57. Мартин Дж. Программирование для вычислительных систем реального времени. М.: Наука, 1975. - 360 с.

58. Мартин Дж. Системный анализ передачи данных, т. I, 2.-М.: Мир, 1977. 423 с.

59. Методика определения экономической эффективности использования на морском транспорте новой техники, изобретений и рационализаторских предложений. М.: ЦРИА "Морфлот", 1979. -72 с.

60. Мидоу Ч. Анализ информационных систем. М.: Прогресс,1977. 400 с.

61. Митропольский А.К. Техника статистических вычислений. -М.: Наука, 1971. 576 с.

62. Мова В.В., Пономаренко Л. А. Итеративный метод определения оптимального управления системами, описываемыми конечнымицепями Маркова. В кн.: Математические модели сложных систем. Киев, 1973, с. 20-25.

63. Мова В.В., Пономаренко Л.А., Калиновский А.И. Организация приоритетного обслуживания в АСУ. Киев: Техн1ка, 1977.160 с.

64. Основы построения больших информационно-вычислительных сетей /Под общ.ред. Д.Г.Жимерина и В.И.Максименко. М.: Статистика, 1976. - 296 с.

65. Погосов С.Г., Зайков В.П. Модель функционирования портового фарватера с однорядным движением. В кн.: Вопросы повышения эффективности производственной деятельности морского транспорта. - М.: ЦРИА "Морфлот", 1979, с. 82-91.

66. Позин И.Л., Щербо В.К. Телеобработка данных в автоматизированных системах. М.: Статистика, 1976. - 180 с.

67. Полянцев Ю.Д. Некоторые вопросы исследования транспортных потоков. В кн.: Труды Союзморниипроекта. - М.: Транспорт, 1969, вып. 23, с. 89-94.

68. Поплавский Г.В. Оптимизация сменно-суточного планирования при обработке судов в порту. В кн.: Труды ЛИВТа. Л.: Транспорт, Ленингр. отд-ние, 1972, вып. 139. - с. 35-42.

69. Поплавский Г.В. Агоритмы и блок-схемы построения графиков обработки судов в АСУ "Порт". В кн.: Труды ЛИВТа - Л.: Транспорт, Ленингр. отд-ние, 1973, вып. 145, с. 21-29.

70. Поплавский Г.В. Новый эксперимент по обработке флотав оптимальном режиме. В кн.: Проблемы управления на морском транспорте /Ленморниипроект. - М.: ЦРИА "Морфлот", 1977, вып. 5, с. 16-20.

71. Постан М.Я. Моделирование системы диспетчерского управления процессом обработки судов в морском порту. В кн.: Экономика и эксплуатация морского транспорта /Одесск. ин-т инж. мор. флота. - М.: ЦРИА "Морфлот", 1977, вып. 13, с.58-61.

72. Постан М.Я. Об одной задаче массового обслуживания, связанной с регулированием обработки судов в морском порту. -В кн.: Проблемы управления флотом и портами /Черноморниицро-ект. М.: ЦРИА "Морфлот", 1979, с. 42-47.

73. Постан М.Я. 0 выходящих потоках в бесконечноканаль-ных системах массового обслуживания в переходном режиме. -Проблемы передачи информации, т. ХШ, вып. 4, 1977, с. 89-95.

74. Постан М.Я. 0 законах сохранения и оптимальных приоритетах в многофазных приоритетных обслуживающих системах. -В кн.: Методы и структуры систем телетрафика. М.: Наука, 1979, с. 44-49.

75. Постан М.Я. 0 применении режима телеобработки данных в оперативном управлении работой морского порта. В кн.: Экономика и эксплуатация морского транспорта /Одесск. ин-т инж. мор. флота. - М.: ЦРИА "Морфлот", 1978, вып. 14, с. 87-89.

76. Постан М.Я. Применение телеавтоматической системы массового обслуживания для оперативного управления портом.

77. В кн.: Вопросы развития и совершенствования работы морского транспорта. М.: ЦРИА "Морфлот", 1978, с. 28.

78. Рыков В.В. Управляемые системы массового обслуживания. В кн.: Математическая кибернетика /Итоги науки. - М.: ВИНИТИ, 1974, т. 12, с. 43-153.

79. Саати Т. Целочисленные методы оптимизации и связанные с ними экстремальные проблемы. М.: Мир, 1973. - 304 с.

80. Сети ЭВМ /Под ред. акад. В.М. Глушкова. М.: Связь, 1977. - 290 с.

81. Смирнов Н.В., Дунин-Барковский И.В. Курс теории вероятностей и математической статистики. М.: Статистика, 1970.512 с.

82. Столяров Г.П., Ананьина В.З. О некоторых результатах обследования потоков информации в системе управления морским портом. В кн.: Морские порты /Одесск. ин-т инж. мор. флота.-М.: Рекламбюро ММФ, 1972, вып. У, с. 61-64.

83. Столяров Г.П. Исследование условий повышения эффективности диспетчерского управления перегрузочным процессом в морских портах. Дис. . канд.техн.наук. - Москва, 1977. -197 с.

84. Суколенов А.Е. Методика обоснования на ЭВМ оптщаль-ной механовооруженности причалов. М.: Транспорт, 1972. -242 с.

85. Токунов B.C. О применении сетевого графика для оперативного планирования грузовой обработки судна. В кн.: Труды Черноморниипроекта. - Москва-Одесса, 1970, вып. 2,с. 339-343.

86. Токунов B.C. Планирование оптимального режима грузовой обработки судна. В кн.: Портовое строительство, судоремонт и экономика морского флота /Черноморниипроект. М. ; Рекламинформбюро ММФ, 1974, вып. 3, с. 269-272.

87. Томачев А.Л. О марковских системах конечной емкости. В кн.: Системы массового обслуживания и коммутации. -М.: Наука, 1974, с. 3-8.

88. Чжан Хуа-Юань. Эффективность обработки судов в портах методом концентрации перегрузочных средств. М.: Морской транспорт, 1958. - 44 с.

89. Юдин Д.Б., Голыптейн Е.Г. Линейное программирование. М.: Наука, 1969. - 424 с.

90. Яровицкий Н.В. 0 задаче многоэтапного обслуживанияс потерши. Украинский математический журнал, 1964, т. ХУТ, № 3, с. 421-427.

91. Bartsch В., Bolch G. A Conservation Law for G/G/m Queueing Systems. Acta Inform., 1978, v. 10, p. 125-129.

92. Burke P.J. Output Processes and Tandem Queues. -Proceedings of the Symposium on Computer Communication Networks and Teletraffic, New-York, 1972, p. 310-320.

93. Chandy K.M. The Analysis and Solutions for General Queueing Networks. Proceedings of the Sixth Annual Princeton Conference on Information Sciences and Systems, Princeton University, March, 1972, p. 224-228.

94. Daley D,J. Queueing Output Processes. Adv. Appl. Prob., 1976, v. 8, N 2, p. 395-415.

95. Dantzig G.B., Wolf P. Linear Programming in a Markov Chain. Operat. Res., v. 10, N 5, p. 702, 710.

96. Disney R., Cherry W. Some Topics in Queueing Network Theory. Lect. Notes Econ. and Math. System, 1974 98,

97. Gordon W.T. Newell T.F. Closed Queueing Systemswith Exponential Servers. Operat. Res., 1967, v. 15, N 2, p. 254-265.

98. Jackson T.R. Networks of Waiting Lines. Operat. Res., 1957, v. 5, N 5, p. 528-521.

99. Kelly P.P. Reversibility and stochastic networks. J.Wiley, London, 1979.

100. Krakowski M. Conservation Methods in Queueing Theory. Rev. franc, automat., inform., rech. operat., 1973v. 7, H V-1, p. 45-51.

101. Shrage L. An Alternative Proof of a Conservation Law for the Queue G1/G/1. Operat. Res., 1970, v. 18, N 1, p. 185-187.

102. Soros P., Zador A. Bulk Port Planning by Computer Simulation. The Dock and Authority, 1977, v. LV111,p. 242-245.

103. Wolf R.W. Work Conserving Priorities. J.Appl. Probab., 1970, v. 7, N 2, p. 327-337.

Похожие диссертации