Темы диссертаций по экономике » Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда

Исследование экономической эффективности организации железнодорожных перевозок транспортной компанией в условиях развития конкуренции тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Автореферат

Ученая степень	кандидат экономических наук
Автор	Морозов, Алексей Борисович
Место защиты	Москва
Год	2012
Шифр ВАК РФ	08.00.05

Автореферат диссертации по теме "Исследование экономической эффективности организации железнодорожных перевозок транспортной компанией в условиях развития конкуренции"

005009049

Морозов Алексей Борисович

Исследование экономической эффективности организации железнодорожных перевозок транспортной компанией в условиях развития конкуренции

Специальность: 08.00.05 - Экономик и управление народным хозяйством

(экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами - транспорт)

Автореферат

диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

2 ОЕЗ шг

Москва 2012

005009049

Работа выпонена в Федеральном государственном бюджетном образовательном учреждении высшего профессионального образования Московский государственный университет путей сообщения (МИИТ)

Научный руководитель: доктор экономических наук, профессор

кафедры Экономика, организация производства и менеджмент Московского государственного университета путей сообщения О.В. Ефимова

Официальные оппоненты: доктор экономических наук, профессор,

первый заместитель председателя Объединенного ученого совета ОАО РЖД Д.А. Мачерет;

кандидат технических наук, доцент кафедры Экономика и управление на транспорте Московского государственного университета путей сообщения Е.А. Иванова.

Ведущая организация: Государственный университет управления

Защита состоится л15 февраля 2012 г. в 16-00 на заседании диссертационного совета Д 218.005.12 в Московском государственном университете путей сообщения (МИИТ) по адресу: 127994, г.Москва, ул. Образцова, д.9, стр.9, ауд. 3107.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке университета.

Автореферат разослан л12 января 2012 г.

Ученый секретарь

Диссертационного совета,

доктор экономических наук, профессор

А.А.Вовк

Общая характеристика работы

Актуальность темы исследования. Железнодорожный транспорт, являясь системообразующей отраслью экономики России, оказывает существенное влияние на уровень развития страны, участвуя в формировании эффективных межотраслевых и межрегиональных коммуникаций. От эффективности работы всех бизнес-единиц железнодорожного транспорта в значительной мере зависит повышение качества транспортного обслуживания экономики и улучшение макроэкономических показателей страны. Исследование факторов повышения экономической эффективности деятельности компаний, работающих в сфере грузовых железнодорожных перевозок, является основой совершенствования структуры транспортного бизнеса и повышения конкурентоспособности.

В процессе реформирования единого комплекса железнодорожного транспорта, владеющего подвижным составом и инфраструктурой, образована крупнейшая транспортная компания ОАО Российские железные дороги и значительное число транспортных компаний-операторов. Особенности деятельности этих компаний, экономическая эффективность их бизнеса оказывают влияние на функционирование и эффективность не только ОАО Российские железные дороги, но и всех отраслей национальной экономики. Рынок транспортных услуг также претерпел трансформации, сформировались локальные продуктовые и региональные рынки, на которых в настоящее действуют многочисленные транспортные компании с различными моделями организации бизнеса.

Проблема повышения эффективности всех сфер национальной экономики и, в том числе, транспортного комплекса является одной из центральных в теории и практике управления народным хозяйством, отраслями и предприятиями. Методология управления эффективностью включает широкий спектр понятий в области оценки показателей

эффективности, в том числе с позиций используемых активов и ресурсов компаний.

Недостаточная теоретическая проработка методов исследования экономической эффективности транспортного бизнеса для совершенствования механизма транспортного обслуживания грузоотправителей и грузополучателей различных отраслей экономики в условиях преобразований на железнодорожном транспорте определила актуальность диссертационной работы.

Цель и задачи исследования. Целью настоящей работы является разработка научно Ч методического инструментария повышения экономической эффективности транспортной компании, основанного на соответствии компонентной модели бизнеса целевой модели рынка.

Для достижения этой цели в рамках диссертации аналитически обоснованы, сформулированы и реализованы следующие важнейшие исследовательские задачи:

- выявление компонент бизнеса компании, работающей в сфере грузовых железнодорожных перевозок, на основе структурного анализа транспортного бизнеса и анализа опыта крупных российских компаний;

- классификация типов бизнеса компаний-операторов в России с применением метода кластерного анализа;

- определение взаимосвязи и соответствия между компонентами бизнеса транспортной компании и характеристиками целевого рынка;

- разработка адаптивной технологии настройки типа бизнеса на потребности рынка услуг в сфере грузовых железнодорожных перевозок для повышения экономической эффективности и конкурентоспособности.

Объект исследования - транспортная компания, оказывающая услуги в сфере грузовых железнодорожных перевозок.

Предметом исследования является экономическая эффективность деятельности транспортной компании.

Методика исследования. Работа основывается на положениях экономической теории регулирования рыночных систем, на принципах

системного и индексного анализа экономических процессов операционной деятельности железнодорожного транспорта в сфере грузовых перевозок, на методах научной абстракции, синтеза, логико-аналитического исследования.

Методологической основой диссертационного исследования являются труды российских и зарубежных ученых, специалистов в области экономики и управления на транспорте, теории конкурентоспособности и эффективности деятельности железнодорожного транспорта: А.П. Абрамова, И.В. Белова, Т.В. Богдановой, A.B. Болотина, Г.В. Бубновой, А.А.Вовка, Б.А. Вокова, В.Г. Галабурды, H.H. Громова, В.А. Дмитриева, О.В. Ефимовой, Е.А. Ивановой, P.A. Кожевникова, В.А. Козырева, Л.П. Левицкой, Д.А. Мачерета, A.B. Орлова, В.А. Персианова, О.Ф. Мирошниченко, С.М. Резера, А.Т. Романовой, П.А. Самуэльсона, А. Смита, Н.П. Терешиной, М.М. Токачевой, М.Ф. Трихункова, В .Я. Шульги, А.Д. Шишкова и других.

Научная новизна. Научная новизна работы заключается в следующем:

Х выявлены сущность и экономическое содержание понятия компоненты бизнеса транспортной компании с позиций поноты процесса транспортного обслуживания;

Х предложена система показателей для анализа характеристик целевого рынка компании, оказывающей услуги в сфере грузовых железнодорожных перевозок;

Х разработан подход к повышению экономической эффективности деятельности транспортной компании за счет обоснованного расширения компонент бизнеса, обеспечивающего соответствие типа бизнеса транспортной компании характеристиками целевого рынка;

Х разработана технология исследования типов бизнеса транспортных компаний с позиций поноты транспортного обслуживания и наличия профильных активов.

Практическая ценность. Полученные в диссертации результаты позволяют:

Х проводить анализ экономической эффективности компаний, оказывающих услуги в сфере грузовых железнодорожных перевозок на железнодорожном транспорте;

Х выявлять резервы повышения экономической эффективности их деятельности при изменяющихся условиях рынка;

Х применять эффективную систему управленческих решений по развитию операторских компаний для повышения привлекательности и конкурентоспособности за счет синхронизации компонент бизнеса и потребностей рынка грузовых перевозок.

Внедрение и апробация работы. Научные и практические результаты обсуждались и получили положительную оценку на VI Международной научной конференции Роль бизнеса в трансформации российского общества 2011

Диссертация обсуждена и одобрена на заседании кафедры Экономика, организация производства и менеджмент МИИТа.

Результаты исследования нашли применение в функциональном проекте улучшения качества обслуживания грузоотправителей и грузополучателей транспортной компании Ч оператора ОАО РЖД МЕЖТРАНС-1, занимающейся оперированием вагонов при по перевозке пищевых продуктов наливом в цистернах Ч термосах.

Публикации. Основные результаты исследования опубликованы в 8 научных статьях общим объёмом 2,9 п.л.

Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, четырех глав, заключения, библиографического списка и приложений. Основной текст изложен на 167 машинописной странице и содержит 22 таблицы, 28 рисунков.

Библиографический список включает 130 наименования.

Основное содержание диссертационной работы

Во введении обоснована актуальность темы диссертационной работы, определены цели, задачи, научная новизна и практическая значимость исследования.

В первой главе исследованы теоретические основы и практика формирования механизмов осуществления транспортного бизнеса с системных позиций и с учетом непрерывной адаптации к требованиям рынка грузовых железнодорожных перевозок для повышения качества транспортного обслуживания экономики.

Эффективность деятельности относится к числу ключевых категорий рыночной экономики, которая непосредственно связана с достижением конечной цели развития общественного производства в целом и каждого предприятия транспортного бизнеса в отдельности.

В наиболее общем виде экономическая эффективность представляет собой количественное соотношение двух величин: результатов хозяйственной деятельности и производственных затрат. Сущность проблемы повышения экономической эффективности организации железнодорожных перевозок транспортной компанией состоит в увеличении результатов на каждую единицу затрат в процессе использования имеющихся ресурсов.

Исследование экономической эффективности деятельности транспортных компаний на рынке грузовых перевозок обусловливает важность разработки единых подходов к измерению затрат и результатов для отбора и реализации подлинно эффективных решений на всех уровнях управления предприятием, которые превращают расчет экономической эффективности из формальной хозяйственной процедуры в жизненную необходимость.

Эффективный механизм транспортного бизнеса предусматривает наиболее рациональное использование ресурсов компании с целью

повышения ее воспринимаемой ценности и на основании этого формирует предпочтения клиентов, обеспечивающих договременную рентабельность предприятия.

Непрерывные и существенные изменения в технологиях, рынках сбыта и потребностях клиентов стали обычными явлениями, и транспортные компании, стремясь повысить экономическую эффективность и сохранить конкурентоспособность, вынуждены непрерывно перестраивать свои стратегию и тактику, приспосабливая бизнес к изменяющемуся целевому рынку и наоборот, изменяя свой целевой рынок, при изменении структуры бизнеса.

Для управления бизнесом необходимо сформировать и идентифицировать совокупность компонентов рынка и структуру бизнеса, порождающий соответствующий набор функций управления экономической эффективностью.

Представление бизнеса в виде компонентов, связанных друг с другом бизнес-процессами, информационными, технологическими и организационными системами, взаимодействующими на основе соглашений об уровне предоставляемых сервисов называется компонентной моделью (Component Business Model - СВМ).

Предлагается рассматривать бизнес современной развивающейся транспортной компании как набор функциональных блоков, взаимодействующих между собой для создания акционерной стоимости или как совокупность достаточно автономных компонентов, осуществляющих свою деятельность.

Под целевым рынком транспортной компании в настоящем исследовании понимается структурированная совокупность состояний и описаний компонент, формирующих характеристику рынка, на котором работает или желает работать компания.

Совокупность характеристик целевого рынка транспортной компании

может быть представлена в виде матрицы 0'|г, строки которой представляют

собой компоненты целевого рынка (продуктовые характеристики в отношении перевозимых грузов; открытость к международному сотрудничеству; тарифная политика; доля стабильных транспортных маршрутов; возможности использования специализированного подвижного состава; производные финансовые инструменты), а стобцы матрицы представляют собой значения показателей, отражающих состояние каждой компоненты (характеристики).

Настройка бизнес - модели компании на модель целевого рынка позволит достичь оптимальных результирующих показателей, которые в данной модели можно интерпретировать как вектор - стобец результирующих показателей (грузооборот, выручка, нормы рентабельности и пр.).

Любая компания, осуществляющая свою деятельность в сфере грузовых перевозок вынуждена осуществлять перманентный мониторинг состояния транспортного рынка, причем именно того сегмента или сегментов которые являются целевыми для конкретной компании.

Особенность транспортного бизнеса операторской компании отражается в оценке эффективности структуры бизнеса на основе показателя добавленной стоимости, который может быть определен как часть дохода от перевозки, исключая плату за инфраструктуру, налоговых отчислений и других расходов.

Структуризация транспортного бизнеса грузовых железнодорожных перевозок во второй главе включает анализ типов транспортного бизнеса компаний-операторов с позиций качества и поноты транспортного обслуживания экономики в сфере грузовых перевозок, а также имущественного обеспечения бизнеса, формирования набора показателей экономической эффективности и результативности транспортного обслуживания.

Эффективный транспортный бизнес предусматривает наиболее

рациональное использование ресурсов компании с целью повышения ее

воспринимаемой ценности для клиентов/грузоотправителей /грузополучателей и на основании этого формирует их предпочтения, обеспечивающих договременную экономическую эффективность предприятия.

Применение подхода Component Business Model - СВМ к структуризации транспортных компаний, оказывающих услуги в сфере грузовых железнодорожных перевозок, позволили выявить следующие компоненты, существенные для исследования экономической эффективности:

Х Управление бизнесом

Х Перевозка грузов

Х Логистика

Х Продажа услуг

Х Техническое обслуживание и ремонт подвижного состава

Х Материально-техническое обеспечение.

Исследование типов бизнеса компаний-операторов, оказывающих услуги в сфере грузовых железнодорожных перевозок, проводится на основе инструментария кластерного анализа и матрицы, отражающей типы транспортного бизнеса в зависимости от имущественного обеспечения и поноты транспортного обслуживания (рис.1). Имущественное обеспечение бизнеса имеет значение для транспортных компаний с позиций владения собственным парком подвижного состава и собственной ремонтной базой, а также наличием сегмента информационного обеспечения бизнеса. Понота транспортного обслуживания отражает возможность удовлетворить потребности в грузовых перевозках с обеспечением необходимого качества и уровня сервиса.

Теоретически на основе представленной типологии можно выделить 9 типов/моделей транспортного бизнеса:

Группа моделей А (АЗ, А2, А1) - ориентируются только на перевозочную деятельность. Конкурентные преимущества таких фирм заключаются в ценовом диапазоне услуг.

Имеют клиентскую базу

Имеют собственные вагоны

Владеют

всеми активами

Перевозки Перевозки и Транспортная допонительные логистика услуги

Понота транспортного обслуживания

Рис. 1 Матрица типов бизнеса компаний, оказывающих услуги в сфере грузовых железнодорожных перевозок

Группа моделей В (ВЗ, В2, В1) соответствует типу транспортного бизнеса, обеспечивающего комплексность транспортного обслуживания в условиях конкуренции за счет повышенной ориентации работы на потребности заказчиков (соблюдение сроков доставки, информация о местонахождении груза и способности удовлетворить заявки, допонительные услуги по желанию клиентов и т.д.)

Группа моделей С- ориентирована на предложение поного комплекса транспортно - логистических услуг с учетом спроса на рынке. Их бизнес включает разработку индивидуальных логистических схем для конкретных клиентов.

Каждая модель/тип компании характеризуется набором компонент, который определяет эффективность бизнеса в условиях ресурсных ограничений. Ориентация на удовлетворение потребностей клиентов приводит с одной стороны к расширению компонент, включаемых в структуру бизнеса компании, а с другой стороны к выделению отдельных компонент в самостоятельные бизнесы и к разрыву цепи создания стоимости и комплексности транспортного обслуживания клиента.

Результаты исследований моделей бизнеса более 200 транспортных компаний России приведены на рис.2. Номера на схеме идентифицируют фирму, осуществляющую транспортное обслуживание, а их взаимное расположение отражают схожесть бизнес-моделей транспортных компаний. Положение фирмы на схеме определяется на основе количественной оценки факторов, характеризующих комплексность транспортной услуги и величину профильных активов.

Проведенное исследование позволило выявить пять основных типов бизнеса компаний, оказывающих услуги в сфере грузовых железнодорожных перевозок.

Первый тип может быть условно назван доставляющий перевозчик, который участвует на самом начальном этапе создания ценности для грузоотправителя и грузополучателя, осуществляя основную деятельность Ч перевозку.

Второй тип транспортного бизнеса - Компания-собственник подвижного состава, также представленный весьма существенным числом компаний, работающих на рынке грузовых железнодорожных перевозок. В компаниях этого типа капитализация компетенций транспортного бизнеса выражается в формировании имущественной компоненты - в основном в виде собственного подвижного состава. Расширение бизнеса в области интегрированного владения активами транспортной компании создает конкурентные преимущества компании, позволяющие ей перейти к оказанию допонительных услуг в сфере железнодорожных перевозок.

Имеет 0 клиентскую ^ базу

х ь-о. о с: о 3

2 Имеют особстреиные ^ батоны

2 Владеют н- всеми Ф активами

159 \ Х1л / ,3< >244

2Э6181 I

Щ 135 1Ш -81 4

1318 175

гзв л да Х V/.: я

Д 32(02 123

120 1

/ БЬ , 151 121 130 24

,-зз 3 .

ХЖ / Х '36

105 - .Г

/и Хгш.Гси*.

гл194 2\

л>__ЙЧ I

\а '^Ч.ззчй28 ) \ "з

-44 * 7в

"Йй Х 2043 245

' 39 16

57 73 -142

Ч л 141 \

у!72 173

' 131 133

.77-65.'

л212 <210

> 140 Х112 53

92 Х 02

37 Ч. :

103 '25

/165 5 190

Перевозки

Перевозки и допоните /ъныг услуги

Понота транспортного обслуживания

Транспортная ло/истиха

Рис.2 Исследование типов бизнеса фирм, оказывающих услуги в сфере грузовых железнодорожных перевозок

Менее многочисленные группы составляют третий и четвертый тип бизнеса транспортных компаний, имеющих собственный вагонный парк и осуществляющих как ограниченный (третий тип), так и полный объем услуг клиентам (четвертый тип).

Менее представительная по численности, но достаточно значительная с точки зрения объема транспортного рынка, группа компаний может быть отнесена к пятому типу бизнеса - Логистическая компания, осуществляющий поное комплексное транспортное обслуживание.

Наибольшую экономическую эффективность обеспечивает интегрированное логистическое обслуживание, при котором логистическая компания оказывает в комплексе разнообразные логистические услуги по продвижению и сервисному обслуживанию товаро потоков. Для обеспечения эффективности бизнеса все транспортные компании, независимо от видов оказываемых ими услуг и их комплексности, стремятся к сокращению затрат, связанных с их деятельностью, что в свою очередь способствует повышению их конкурентоспособности на рынке транспортно - логистической деятельности.

Исследование взаимосвязи и соответствия между компонентами бизнеса транспортной компании и характеристиками целевого рынка как основы повышения экономической эффективности транспортного бизнеса выпонено в третьей главе.

Ведущая транспортная компания России ОАО РЖД сформировала концепцию Целевой модели рынка грузовых железнодорожных перевозок на период до 2015 года, стратегической целью которой было обозначено создание условий для устойчивого социально-экономического развития России, возрастания мобильности населения и оптимизации товародвижения, укрепления экономического суверенитета, национальной безопасности и обороноспособности страны, снижения совокупных транспортных издержек экономики, повышения конкурентоспособности национальной экономики и обеспечения лидирующих позиций России на основе опережающего и инновационного развития железнодорожного транспорта, гармонично

увязанного с развитием других отраслей экономики, видов транспорта и регионов страны.

В Целевой модели рынка грузовых перевозок выделены следующие компоненты:

Х структура спроса на грузовые перевозки

Х структура вагонного парка

Х тарифная политика

Для более подробного и обоснованного выявления основных характеристик целевого рынка транспортной компании необходимо исследование опыта других крупнейших российских отраслей, находящихся в стадии реформирования.

Целевая модель рынка электроэнергии подразумевает внедрение конкурентных отношений в электроэнергетике, основанных на договорных механизмах ценообразования. Анализ компонент целевого энергетического рынка позволяет видеть существенную схожесть с компонентами рынка транспортной компании и позволяет предложить учитывать допонительные составляющие компоненты в целевой модели рынка.

Цели реформирования и реинжиниринга бизнес-модели страхового рынка в значительной степени совпадают с целями реформирования железнодорожного транспорта и социальной направленностью его деятельности.

Анализ показывает, что целевая модель страхового рынка включает основные компоненты транспортного бизнеса, а также производные финансовые инструменты управления эффективностью.

Эти исследования позволили сформировать систему показателей, отражающих экономическую эффективность транспортных компаний по основным компонентам бизнеса (табл. 1).

Табл. 1 Характеристики целевого рынка компании, оказывающих услуги в сфере грузовых железнодорожных перевозок

Наименование

компоненты целевого рынка

Наименование характеристик отдельных компонент

Продуктовые

компоненты

Открытость к

международному

сотрудничеству

Тарифная политика

Доля стабильных

транспортных

маршрутов

Производные

финансовые

инструменты

Структура перевозимых грузов Структура объема перевозок по типам отправок Доля уровня затрат транспортной компании на оказание сервисных услуг по отношению к тарифу Объем перевозок на внутреннем рынке транспортных услуг Объем перевозок за пределами России Доля экспортно-импортных операций Участие в логистических межнациональных транспортных проектах

Тарифные коэффициенты, характеризующие различия в отношении стоимости перевозимых грузов Степень различия в стоимости разных видов отправок Скидки от стоимости перевозки от расстояния Дифференциация тарифа (стоимости перевозки) по регионам работы

Соотношение с ценами основных конкурентов на транспортном рынке

Доля оплаты ОАО РЖД услуг по предоставлению

инфраструктуры.

Доля предоставляемых скидок

Доля стабильных грузопотоков в географическом разрезе Доля стабильных грузопотоков в объемном разрезе Возможность построить замкнутые логистические схемы транспортировки грузов

Наличие мощностей по отправлению и приему грузов у

отправителей и грузополучателей___

Х Объем услуг по страхованию

Х Объем продаж в сфере финансовых прав

Основные этапы процесса принятия управленческих решений для повышения

эффективности деятельности транспортной компании объединены в три

блока (рис.3). Первый блок процессов разработки управленческого решения

при подготовке изменений и выборе модели бизнеса включает

идентификацию типа бизнеса транспортной компании и характеристик

целевого рынка, а также разработку прогноза развития компании при сохра-

Блок 1 Анализ целевого рынка и структуры бизнеса

Получс.чке 1 кфорицкк о 5 эффектна мостя деятельности. Акак! речитативности бмгсса 2 Выявление типов бтиеса транспортной компании 3. Идентификация структуры юнее а | тиши: группа моделей А (АЗ, А2, А1) В (ВЗ, В2, В1) С (СЗ, С2, С1) 1 Разработка прогноза развития компашш при сохранении структуры бизнеса

Блок 2 Планирование структуры бизнеса

5. Развитие структуры бизнеса транспортной компашш , [СеЫ вз сз| Гл? о? о] - 1 Л1 В1 л1 ^ ^Х 81. С1| дРазработка сценариев организации железнодорожных перевозок при альтернативных вариантах структуры бизнеса н выбор оптимального

Блок 3 Разработка плана действий по реинжинирингу бизнеса транспортной компании

7. Осуществление корректирующих воздействий к управленческих решений по шмеиеюпо сгрзтстур бизнеса 8Анализ экономической эффективности реструктуризации 3

Рис. 3 Основные этапы исследования экономической эффективности организации железнодорожных перевозок

нении структуры бизнеса транспортной компании. Вторая группа процессов планирование структуры бизнеса начинается с развития компании, включает разработку основных управляющих воздействий и прогнозов развития компании при альтернативной структуре ее бизнеса. Третий блок процессов разработки плана действий по реинжинирингу бизнеса включает определение корректирующих воздействий на структуру бизнеса, расчет линдикатора адаптации, а также анализ экономической эффективности включения допонительного компонента в бизнес транспортной компании.

Экономическая эффективность новой структуры бизнеса (набора бизнес - компонент ) транспортной компании обеспечивается за счет:

- соответствия внешним и внутренним возможностям (ресурсам) компании

- соответствия стратегическим целям развития компании

- согласованности между целевым рынком транспортной компании и основными компонентами ее бизнеса.

В четвёртой главе предложена адаптивная технология развития транспортных компаний в условиях институциональных преобразований на железнодорожном транспорте для повышения экономической эффективности и конкурентоспособности бизнеса компаний-операторов.

С развитием рынка и потребностей клиентов железнодорожного транспорта появились новые аспекты и элементы цепочки клиентской ценности, что привело к необходимости изменения бизнес-модели компании Российские железные дороги, как основного игрока рынка железнодорожных перевозок, так и к необходимости формирования самостоятельных бизнес - единиц других участников этого рынка -операторских и экспедиторских фирм, обслуживающих организаций.

Успешная реализация транспортной стратегии России, в том числе в области перевозок скоропортящихся грузов, невозможна без участия компаний -экспедиторов, выпоняющих самостоятельный бизнес-процесс во взаимодействии с ОАО Российские железные дороги. Основные виды деятельности таких компаний- предоставление в аренду железнодорожного подвижного состава и транспортно - экспедиторские услуги.

Основные преимущества бизнеса экспедиторской фирмы заключаются в возможности гибкого регулирования тарифных ставок за перевозку и оперативного реагирования на ситуацию, происходящую на рынке железнодорожных транспортных услуг. Такие компании имеют возможности по повышению эффективности основных видов деятельности и росту рентабельности за счет выбора рациональной бизнес-модели.

С недавнего времени получила развитие внутриотраслевая конкуренция на рынке железнодорожных услуг, когда стали образовываться различные частные компании. Выход на рынок частных компаний на железнодорожном транспорте, а, следовательно, развитие конкуренции на

рынке железнодорожных перевозок стало возможным благодаря происходящему реформированию.

В настоящее время на рынке существуют операторские компании, организованные крупнейшими сырьевыми и производственными финансово-промышленными группами (ФПГ) и ходингами, а также независимые операторские компании, созданные частными инвесторами, такие как ООО Межтранс-1.

Разработанный инструментарий экспертного описания модели целевого рынка рассмотрим на примере компании по оперированию вагонами для перевозок скоропортящихся грузов, требующих специализированного подвижного состава (рис.4).

Компоненты рынка

аозшЗнвсшпм сяецшшроюште : аддаииотсошез \

иЛ^Гн......................>1 1^1 ......I 11Г

Модель рынка

.грузовых перевош

Структура бизнеса

вз а гг_-:а2]В2 а ' Ш В1 а

Деятельность компании

Наличие клиентской базы, покупка подвижного состава за счет инвестиционной скидки

аз вз а

Ыг_Шв2 а: ' " (А1! 1й|

ТШжмосш вспешсвмйГ

подвкногзсосивз

[' Продуктовые ' комгшкеиш ;Модепь!ынкЯаркфнаям!ил рынка г|Чйавы*перй.г................

|АЗ ВЗ СЗ

62 а А! а

ОИфЬНОСТЬК мкедунзродиому

Доля емЗильных 1(ЙИСП1ЧНЫХ

Перевика различных видов грузов, индивидуальная тарифная политика

Международные перевозки, собственный и арендованный подвижной состав, подъездные пути, склады, транспорту экспедиторские услуги

Рис.4 Укрупненный агоритм исследования эффективности бизнеса транспортной компании

Основным видом деятельности ООО Межтранс-1 является предоставление железнодорожных услуг. В собственности ООО Межтранс-1 - подвижной состав, подъездные пути, склады.

Экономическая эффективность организации железнодорожных перевозок достигается только при построении уникальной бизнес - модели, предусматривающей возможность компенсации затрат на получение инвестиционной скидки при покупке специализированного подвижного состава.

Оптимизация периода оборачиваемости специализированных вагонов возможна при реализации компанией следующих мероприятий:

!) создание филиалов в узловых центрах стратегических регионов для формирования баз отстоя вагонов,

2) налаживание прямых связей с производителями - винсовхозами и потребителями - винзаводами.

Доходы компании - оператора Расходы компании - оператора

Р5ХОАЫ

Э>след<-роеангсо; 70%

лал яяата;

П Реинжиниринг бизнеса

РСМ1Ж! йй

р&тазт:

Зарплат а 50%

Рис.5 Структура доходов и расходов компании - оператора

Существующая модель формирования доходов компании - оператора предусматривает доходы от предоставления вагонов для железнодорожных перевозок, доход от отстоя и ремонта подвижного состава, от экспедиторских и логистических: услуг, доходы от непрофильных видов деятельности.

Тарифная политика компании определяется в первую очередь необходимостью покрытия производственных расходов, связанных с осуществлением транспортного бизнеса. Структура доходов и расходов операторской компании представлена на рис. 5.

Расчет расходов осуществляется по элементам и видам затрат, необходимых для нормального функционирования компании. Это расходы на ремонт и обслуживание собственного парка вагонов, расходы на содержание компании, арендная плата и др. В состав расходов на ремонт и содержание парка вагонов компании - оператора включаются затраты на деповской и капитальный ремонты, отцепочный ремонт, профилактические работы, необходимые для поддержания вагонов в рабочем состоянии.

Табл. 2 Показатели работы ООО Межтранс-1 в 2000-2010 годах

Показатели 2000 г. 2001 т. 2002 г. 2003 г. 2004 г. 2005 г. 2006 г. 2007 г. 2008 I. 2009 г. 2010 г.

1. Прибыль до налогообложения, тыс. руб. 1456 1758 1931 2163 2459 4377 4482 4512 4618 4392 2061

2. Чистая прибыль, тыс. руб. 1025 1238 1360 1523 1732 3082 3156 3177 3252 3091 1459

3. [ 1рнбыль от продаж, тыс. руб. 2082 2514 276! 3093 3516 6259 6409 6452 6604 6041 3090

4. выручка ог продаж, тыс. руб. 39479 41021 44456 46856 48116 49621 57997 59147 61233 58195 56050

5. Активы, ь среднем в год, тыс. руб. 51296 54777 57113 59446 61966 64347 66899 67587 71877 71572.5 72122

6. Собственный капитал, тыс. руб. 48963 51446 53886 55299 58819 60118 61588 64987 66784 64417.5 66693

Рентабельность актш-.ов, % -(стр.1/стр.5)Т00 2,8 3,2 3,4 3,6 4,0 6,8 6,7 6,7 6,4 6.1 2,9

Рентабельность продаж, % = (стр.3/стр.4)100 5,3 6,1 6,2 6,6 7,3 12,6 11,1 10,9 10,8 10,4 5,5

Рентабельность деятельности, % = (стр.1/стр.4)Т00 3,7 4,3 4,3 4,6 5,1 8,8 7,7 7,6 7,5 7,5 3,7

Расширения компонент бизнеса транспортной компании обеспечивает соответствие типа бизнеса характеристикам целевого рынка и ведет к повышению экономической эффективности деятельности транспортной компании (табл.2).

В результате выпоненного исследования в работе сформулированы следующие выводы и предложения:

В работе сформирован научно-методический инструментарий повышения экономической эффективности модели бизнеса за счет непрерывной синхронизации модели целевого рынка и компонентной модели бизнеса. Исследование факторов повышения экономической эффективности деятельности компаний, оказывающих услуги в сфере грузовых железнодорожных перевозок, является основой совершенствования структуры транспортного бизнеса и повышения конкурентоспособности.

Х На основе анализа методов измерения экономической эффективности выявлены особенности реинжиниринга бизнеса транспортных компаний для настройки типа бизнеса на потребности рынка грузовых железнодорожных перевозок;

Х Уточнена сущность, экономическое содержание понятия компонента бизнеса транспортной компании и выявлены факторы, влияющие на компонентную модель транспортного бизнеса;

Х Предложен подход к идентификации типов транспортного бизнеса на основе способа интеграции с собственниками активов, необходимых для перевозочной деятельности, и в зависимости от поноты транспортного обслуживания грузовладельцев. Выделены три группы типов транспортного бизнеса и произведено исследование транспортных компаний России с использованием аппарата кластерного анализа;

Х Сформирована система показателей анализа целевого рынка компании, оказывающей услуги в сфере грузовых железнодорожных перевозок, для настройки структуры бизнеса на целевой рынок;

Х Разработан агоритм исследования соответствия целевого рынка

компонентам бизнеса транспортной компании, направленный на выявление

резервов повышения эффективности их деятельности;

Х Апробирован предложенный механизм обоснованного расширения компонент бизнеса компании по перевозке скоропортящихся продуктов, обеспечивающий соответствие типа бизнеса транспортной компании характеристикам целевого рынка.

Основные положения диссертации опубликованы в следующих работах:

Публикации в ведущих научных изданиях и журналах, рекомендованных ВАК РФ:

1. Морозов А.Б. Методология ABC в бизнес Ч модели транспортной компании // Российское предпринимательство, №6,2011г. - 0,2 п.л.

2. Морозов А.Б. Формирование целевой модели рынка транспортной компании по перевозке продуктов // Микроэкономика, №3, 2011г. - 0,4 п.л.

3. Морозов А.Б. Формирование компонентной модели целевого рынка транспортной компании // Экономика. Налоги. Право, №3, 2011г. - 0,4 п.л.

В других изданиях:

4. Ефимова О.В., Морозов А.Б. Бизнес Ч моделирование как инструмент повышения эффективности деятельности транспортной компании.//Вопросы экономический наук, №5, 2010г. -0,6 п.л.

5. Ефимова О.В., Морозов А.Б. Разработка методологии и технологии конструирования модели бизнеса транспортной компании. // Современные гуманитарные исследования, №1, 2011г. - 0,4 п.л.

6. Ефимова О.В., Морозов А.Б. Формирование стратегии сокращения затрат на основе процессного подхода к деятельности транспортной компании.//Аспирант и соискатель, №1, 2011г. - 0,4 п.л.

7. Ефимова О.В., Морозов А.Б. Формализация компонент бизнеса транспортной компании. // Проблемы экономики, № 1,2011г. - 0,3 п.л.

8. Морозов А.Б. Формирование бизнес Ч модели транспортной компании. // Сборник VI Международного научного конгресса Роль бизнеса

в трансформации российского общества 2011, 2011г. - 0,2 п.л.

Морозов Алексеи Борисович

Исследование экономической эффективности организации железнодорожных перевозок транспортной компанией в условиях развития конкуренции

Специальность: 08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством

(экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами - транспорт)

Автореферат

диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

Подписано в печать /'./'г Заказ № 36 Формат 60 X 90/16 -Гираж80экз. Усл. - печ. л. - 1,5

127994, Москва, ул. Образцова, д.9, стр.9., УПЦ ГИ МИИТ

Похожие диссертации

• Организация и управление маркетинговой деятельностью в сфере грузовых железнодорожных перевозок
• Оценка экономической эффективности и выбор варианта крупного инвестиционного проекта по развитию транспортных систем
• Экономическая эффективность реконструкции железнодорожных линий для организации скоростного пассажирского движения
• Методология управления качеством транспортного обслуживания грузовладельцев в условиях развития конкуренции на рынке железнодорожных перевозок
• Механизм администрирования таможенных платежей и его роль в формировании доходов федерального бюджета