Экономическая эффективность реконструкции железнодорожных линий для организации скоростного пассажирского движения тема диссертации по экономике, полный текст автореферата
Автореферат
| Ученая степень | кандидат экономических наук |
| Автор | Васюнина, Анна Александровна |
| Место защиты | Москва |
| Год | 2008 |
| Шифр ВАК РФ | 08.00.05 |
Диссертация
Автореферат диссертации по теме "Экономическая эффективность реконструкции железнодорожных линий для организации скоростного пассажирского движения"
На правах рукописи 031700Э8
ВАСЮНИНА АННА АЛЕКСАНДРОВНА
ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ РЕКОНСТРУКЦИИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ЛИНИЙ ДЛЯ ОРГАНИЗАЦИИ СКОРОСТНОГО ПАССАЖИРСКОГО ДВИЖЕНИЯ
Специальность 08 00 05 - Экономика и управление народным хозяйством (экономика, организация и управление предприятиями, отраслями и комплексами - транспорт)
АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание учёной степени кандидата экономических наук
2 3 УД;1 20ио
МОСКВА- 2008
003170098
Диссертационная работа выпонена на кафедре Экономика, финансы и управление на транспорте в государственном образовательном учреждении высшего профессионального образования "Российский государственный открытый технический университет путей сообщения" (РГОТУПС)
Научный руководитель: доктор экономических наук, профессор
Воков Борис Андреевич
Официальные доктор экономических наук, профессор
оппоненты: Кожевников Руслан Александрович
кандидат экономических наук Лукьянов Александр Владимирович
Ведущая организация: ОАО Всероссийский научно-исследовательский
институт железнодорожного транспорта (ВНИИЖТ).
Защита состоится "18" июня 2008 года в 16 Ч часов на заседании диссертационного совета Д 218 005 12 в Московском государственном университете путей сообщения (МИИТ) по адресу 127994, Москва, ул Образцова, 15ауд 3107
С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке университета.
Отзывы на автореферат в двух экземплярах, заверенные печатью, просим направлять по адресу университета
Автореферат разослан " 19" мая 2008 г.
Учёный секретарь
диссертационного совета,
доктор экономических наук, профессор
А А Вовк
ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ
Актуа чьность темы исследования. Активное развитие и эффективное функционирование железнодорожного транспорта является одним из необходимых условий и одновременно - действенным инструментом для обеспечения перехода российской экономики к инновационному пути развития, повышения ее конкурентоспособности и укрепления экономического суверенитета Российской Федерации Очевидно что нахождение эффективного баланса между социальной и экономической результативностью в деятельности предприятий железнодорожного транспорта является сложной управленческой задачей, для решения которой требуются согласованные действия Правительства Российской Федерации, федеральных, региональных и местных органов власти
Актуальность выбранной темы обусповлена Стратегией развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года, а также необходимостью дальнейшего социально-экономического развития железнодорожного транспорта В соответствии со Стратегией развития мощный импульс получит развитие скоростного пассажирского сообщения (со скоростями до 160 км/ч и выше), полигон которого будет увеличен в 17 раз с 650 км до 10 тыс 887 км Будет создано высокоскоростное пассажирское сообщение (со скоростями до 350 км'ч), полигон которого к 2030 году при выходе на максимальный вариант развития превысит 1 тыс 500 км
Развитие скоростных и высокоскоростных железнодорожных перевозок в России обеспечит улучшение транспортных связей, создание более привлекательных условий для пассажиров, повышение комфортности и безопасности пассажирских перевозок, сокращение времени в пути Создание привлекательных условий транспортного обеспечения позволит привлечь на железнодорожный транспорт допонитетьный пассажиропоток с авиационного и автомобильного транспорта, сократить убыточность пассажирских перевозок и негативное воздействие транспорта на экологию Кроме того, организация скоростного и высокоскоростного движения обеспечивает поддержание и дальнейшее стимулирование научно-технического и интелектуального потенциала страны за счет размещения на
отечественных предприятиях заказов на создание новых образцов техники мирового уровня
Целью диссертационного исследования является формирование научно-методических подходов к оценке экономической эффективности реконструкции железнодорожных линий под скоростное движение пассажирских поездов в современных условиях развития рыночной экономики в России
В соответствии с поставленной целью в диссертационной работе основными задачами исследования явились
- анализ текущего состояния в сфере скоростного движения пассажирских поездов в России и за рубежом, а также существующих научно-методических подходов к оценке их эффективности,
- анализ основных мероприятий по реконструкции железнодорожных линий для обеспечения скоростного движения пассажирских поездов и выявление основных факторов, определяющих его эффект,
- разработка частной методики комплексной оценки конкурентоспособности транспортных услуг для целей прогнозирования пассажиропотока на скоростных железнодорожных линиях,
- формирование методических рекомендаций по расчету потребных инвестиций из федеральных источников в реконструкцию действующих линий для повышения скоростей движения пассажирских поездов,
- совершенствование методических основ оценки эффективности реконструкции железнодорожной линии под скоростное движение пассажирских поездов,
расчет коммерческой эффективности и общественного эффекта реконструкции существующих железнодорожных линий под скоростное движение пассажирских поездов на примере железнодорожной линии Москва - Нижний Новгород
Объектом исследования в диссертационной работе выступает железная дорога - филиала ОАО Российские железные дороги
Предметом исследования Предметом диссертационного исследования является организация реконструкции существующих железных дорог для введения
скоростного движения пассажирских поездов и повышения конкурентоспособности железнодорожного транспорта
Методика исследования В диссертационной работе используется системный подход, включающий приемы экономического анализа и синтеза с использованием аппарата математической статистики, комплексного и сравнительного анализа, метод дисконтированных денежных потоков, метод прогнозирования и экспертных оценок Диссертационное исследование базировалось на законодательных и нормативных документах органов государственной власти, трудах отечественных и зарубежных ученых-экономистов транспорта, проектных и научно-изыскательных институтов, докладах технических советов и конференциях, проводимых на Горьковской железной дороге, а также зарубежном опыте в данной области
В ходе исследования использованы материалы из практики проектирования и технико-экономического обоснования эффективности скоростных железнодорожных перевозок
В исследовании использован отчетный и статистический материал по железнодорожному транспорту ОАО Российские железные дороги, аналитические данные Горьковской железной дороги
Большой вклад в развитие экономической теории и вопросам совершенствования методик определения экономической эффективности инвестиций на железнодорожном транспорте внесли такие ученые, как А П Абрамов, Н Н Барков, И В Белов, А В Болотин, Б А Воков, А Е Гибшман, В Г Галабурда, Ю В Дьяков, В А Дмитриев, А Н Ефанов, В С Купцов, А И Купоров, Т М Муджири, Е А Оленина, В А Персианов, Е А Сотников, В Г Савельев, В М Саввов, Н П Терешина, М Ф Трихунков, Т С Хачатуров, Б И Шафиркин, Ш Н Шайдупин, В Я Шульга и другие
Научная новизна Научная новизна диссертационного исследования заключается в следующем
- усовершенствованы методические подходы к оценке экономической эффективности реконструкции существующих железнодорожных линий для организации скоростного пассажирского движения,
- предложена частная методика сравнительной комплексной оценки конкурентоспособности транспортных услуг для целей прогнозирования пассажиропотока,
- разработаны методические рекомендации по определению потребных инвестиций из федеральных источников, необходимых для финансирования крупномасштабных проектов, имеющих не только экономическую, но социальную значимость
Практическая ценность данного диссертационного исследования заключается в возможности применения результатов исследования для экономического обоснования реконструкций железнодорожных линий под скоростное движение пассажирских поездов, учитывающих особенности железных дорог Российской Федерации повышения конкурентоспособности и различных источников инвестирования, в практике работы плановых и финансовых служб железных дорог, Минтранса, ОАО РЖД, а также проектных организаций
Апробация работы ч внедрение работы Основные положения и результаты диссертационного исследования были апробированы
- на технических советах и конференциях, проводимых на Горьковской железной дороге - филиале ОАО Российские железные дороги по организации скоростного движения пассажирских поездов на железнодорожной линии Петушки - Нижний Новгород, Нижний Новгород, 27 02 2006 г , 2007 г , 07 02 2008,
- на 1- й Московской городской научно-практической конференции Вузы -Наука- Городû, Москва, МИИТ, 2005 г
Результаты исследования были представлены и получили одобрение на кафедре Экономика, финансы и управление на транспорте, Москва, МИИТ, 25 12 2007 г
Публикации. Основные материалы диссертации опубликованы в 10 статьях
Структура и объем работы Диссертация состоит из введения, четырех глав, общих выводов библиографического списка использованной литературы и приложений Объем диссертации составляет 228 страниц машинописного текста, включая 36 таблиц и 33 рисунка Список литературы содержит 140 наименований
ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ Во введении обоснована актуальность темы работы, сформулированы цели и задачи исследования, выделена научная новизна и практическая значимость диссертационной работы
В периой главе диссертационного исследования анализируется состояние железнодорожной сети в России, рассматривается скоростное и высокоскоростное движение пассажирских поездов за рубежом, а также перспективы его развития в России
На основе отечественного и зарубежного опыта учеными и специалистами железнодорожного транспорта определена Стратегия организации скоростного движения пассажирских поездов в России на перспективу до 2030 г, предусматривающая поэтапное повышение скоростей движения 140-160-200 км/ч на существующих железнодорожных линиях, а также развитие высокоскоростного движения со скоростями свыше 200 км/ч (Москва - Санкт - Петербург)
Создание конкурентоспособной среды на рынке транспортных ус туг в России для железнодорожного транспорта является одной из основных задач, от успешного решения которой во многом зависят экономические результаты его производственной деятельности
Организация скоростного пассажирского движения позволит повысить конкурентоспособность железнодорожного транспорта в сравнении с автомобильным и авиационным
В первой главе подробно проанализированы технико-экономические показатели деятельности железнодорожной магистрали Москва - Нижний Новгород, рассмотрен рынок транспортных устуг на данном направлении
По итогам проведенных опросов (рис 1) видно, что основной причиной испопьзования скоростного поезда Буревестник на данном направлении является время поездки (65,9%) Нематоважной причиной является лудобное расписание (61,9%) Таким образом, скорость - это один из важнейших факторов при выборе пассажирами вида транспорта
70,00% 60,00% 50,00% 40,00% 30,00% 20,00% -10,00% -0,00%
65,?0%. _ 6190%
-22,40%
1,90% о,50%
г и о с
з ю а ч
Рис 1 - Основания для выбора фирменного поезда Буревестник
Основным преимуществом железнодорожного транспорта также является доставка пассажиров из центра Нижнего Новгорода (Московский Еокзал) в центр Москвы (Курский вокзал)
Основными потребителями транспортной услуги являются руководители среднего звена, специалисты и инженеры Их доля во всех категориях вагонов согласно опросу составила 42,7%, в купейных 41,3%, в сидячих 51,7%, в плацкартных 22,5% С учетом инженерного персонала и специалистов, нуждающихся в поездках для обмена опытом, доля пассажиров представительских профессий составит - в вагонах всех категорий 64,6%, в купейных - 62,9%, в сидячих - 73,1%, в плацкартных - 47,7%
Следует заметить, что контингент маршрута Москва - Нижний Новгород характеризуется сравнительно высокой платежеспособностью (в сравнении со среднероссийскими показателями) При этом более половины опрошенных (52%) целью поездки обозначили как командировка по профессиональным дечам, т е это категория аюдей, как правило, выбирающие скоростные поезда, которых будут устраивать утренние экспрессы в командировку и на обратную дорогу поезда второй половины дня, что подтверждается опросом - 60-75% опрошенных Для этой
категории пассажиров среднемесячный доход (а, спедовательно, и стоимость проезда) будет оказывать несущественное влияние на выбор вида транспорта
Отечественный и зарубежный опыт показывают, что развитие скоростного и высокоскоростного движения стимулирует подвижность населения Причем им пользуются, главным образом, постоянные клиенты
Таким образом, на сегодняшний день главной целью является создание условий для развития межрегиональных экономических и культурных связей на основе реализации программы развития скоростного и высокоскоростного сообщения в первую очередь между крупнейшими центрами стран, сделать Россию удобной для туризма, разгрузить автомобильные дороги в междугороднем и пригородном сообщении
Во второй главе проведен анализ существующих методических подходов к оценке эффективности инвестиционных проектов по реконструкции существующей железнодорожной инфраструктуры с целью повышения скоростей движения пассажирских поездов и выявлены направления совершенствования теоретических основ и практических методов расчета экономической эффективности таких проектов
Для оценки экономической эффективности реконструкции железнодорожной инфраструктуры и выбора варианта проектных решений используются показатели общей и сравнительной экономической эффективности
Показатели общей экономической эффективности дают возможность судить о народнохозяйственной и отраслевой эффективности использования капитальных вложений, принципиальной целесообразности сооружения конкретного объекта Показатели сравнительной экономической эффективности капитальных вложений используются для выбора наилучшего варианта проекта при его детальной проработке
В работе были рассмотрены основные методы оценки эффективности инвестиционных проектов статистические и динамические Рассмотрено влияние инфляции и рисков на реализацию инвестиционных проектов
Автором были подробно проанализированы действующие в настоящее время Методические рекомендации по оценке инвестиционных проектов на
железнодорожном транспорте, утв Указанием МПС России от 31 08 98 №В-1024 В соответствии с данными методическими рекомендациями в качестве показателей экономической эффективности инвестиционных вложений в реконструкцию железнодорожной линии для обеспечения скоростного движения пассажирских поездов могут быть приняты следующие показатели чистый дисконтированный доход (ЧДЦ), индекс доходности (ИД), внутренняя норма доходности (ВНД), срок окупаемости капитальных вложений (Т0)
Эти показатели рассчитываются как в коммерческой, так и общественной
Третья глава посвящена разработке предложений по совершенствованию основ оценки эффективности реконструкции железных дорог под скоростное движение пассажирских поездов
Сложность оценки эффективности скоростного движения вызвана необходимостью учета всех сопутствующих позитивных и негативных результатов не только на железнодорожном транспорте, но и в других отраслях народного хозяйства с учетом социальной, экологической, внешнеэкономической сфер, включая проведение НИОКР. проектирование и эксплуатацию
К основным факторам, обуславливающим эффект от скоростного пассажирского движения поездов относятся следующие экономия времени пассажиров на поездку и повышение качества обслуживания в пути следования и на вокзалах, обеспечение более высокого уровня безопасности по сравнению с автомобильным и воздушным транспортом, сокращение экологической нагрузки на внешнюю среду, экономия стоимости энергетических ресурсов, ускорение научно-технического прогресса на железнодорожном транспорте
При определении общественного эффекта нужно учитывать транспортный, и внетранспортный эффект Внетранспортный эффект представляет собой выгоды (или потери) от использования транспорта, которые не отражаются на величине финансовых показателей транспортных предприятий (или отражается частично) и дожны быть учтены при сравнении конкурирующих видов транспорта и обосновании мер по социально-экономическому развитию регионов В настоящее время в период модернизации всей транспортной системы России, важно учитывать,
прежде всего совокупный внетранспортный эффект, получаемый в различных сферах социально-экономической жизни общества (табл 1)
Таблица 1
Классификация внетранспортного эффекта, получаемого в различных сферах
социально-экономической жизни общества
Мероприятия Вилы внетранспортного эффекта (ущерба)
! Создание новых путей сообщения -жедезнодорожных лин т 1 Возникновение новых производств
2 Изченснче чкеда оабочич мест а региоче
3 Освоение новых природных ресурсов
4 Удучшение ме (региональных связей
5 Улучшен }е внешнеэкономических связей
6 Экономия времени населения на передвижение и узучиские обслуживания пассажиров
7 Социальный эффект в связи с выравниванием уровней развития регионов (у зучшение медицинского тор"ового ку тьтурного бытового оосг) ж> вания насепения создания благоприятных усдовий для отдыха и т п)
8 Уцерб от транспортного строительства в связи с отводом заметь и леенпх площадей водопотребтением загрязнением окружающей среды (атмосферного воздуха земедь водоемов) негативным воздействием на животный и растите дьныЧ мир
2 Ускорен )е перевозок и упучшение о белу л 1вания пассажиров в пути и на вокзалах 2 1 Экономия времени пассажиров
2 2 Снижение транспортной усталости и повышение з- сче~ э~ого произвол ггедьносги тр\ да работников
3 Повь шснис безопас ости перевозок 3 1 \меньшение транспортных происиествий и аварийных ситуац и уиерба наносимого ими окружаюыей среде (пригородной среде 1 нетргчепортному им\ществ\)
3 2 Уменьшение ущерба наносимого здоровью дюдей
3 > V меныьение уиерба от задержек Пассажиров з "ми с тедован.)я
4 Природоохранные мероприят 1я 4! \меныиение за!рязнения окружающей природной среды (атмосферы земди водоемов)
4 2 Уменьшение воздействия загрязнения има вибрации на здоровье иоде Л растительный и животный уио
4 3 Пре-о^рацения истощения природных реор-ов
На основании вышеизложенного, автором диссертационного исследования
предлагается усовершенствование методических подходов комплексной оценки эффективности реконструкции железнодорожных линий под скоростное движение пассажирских поездов, базирующаяся на методике сравнительной комплексной оценки конкурентоспособности транспортных услуг для целей прогнозирования пассажиропотока Данная методика заключается в сравнении показателей качества
транспортного обслуживания на различных видах сообщения с соответствующими показателями эталонного вида обслуживания Степень лудаленности от эталона (или близости к эталону) определяется путем расчета комплексного показателя, являющегося функцией сравниваемых показателей, аналогичной понятию расстояния между точками в многомерном пространстве
В рамках данной методики рейтинговая оценка различных видов сообщений формируется не на основе субъективных мнений экспертов, а в результате сравнения с наилучшими результатами по всей совокупности анализируемых видов транспортных услуг Эталонные (наилучшие) значения показателей возникают в результате конкуренции в условиях рынка
Рейтинговая оценка каждого сравниваемого вида транспортного обслуживания
Р] рассчитывается по формуле (1)
где ку - коэффициент качества транспортного обслуживания по 1-му фактору ^го вида транспортиого обслуживания
Набор показателей качества транспортного обслуживания может включать любое количество факторов оценки транспорта, значения которых дожны быть обязательно обоснованными по отношению к каждому виду транспорта
Коэффициент ку представляет собой отношение значения 1-го фактора _]-го вида транспортного обслуживания к значению 1-го фактора ^го вида транспортного средства, являющегося эталоном по 1- му фактору Чем больше значение коэффициента Ц, тем ближе значение 1-го фактора ^го вида транспортного сообщения к значению 1-го фактора эталонного вида транспортного сообщения данному фактору
Значение ранга обратно пропорционально значению коэффициента Ц, то есть чем ниже значение ранга, тем более наилучшими характеристиками и лучшими показателями качества транспортного обслуживания обладает тот или иной вид транспорта
Однако формулу (1) рейтинговой оценки можно видоизменить, если учесть значимость показателей с помощью весовых коэффициентов
где Ч весовые коэффициенты показателей, определяемые экспертным
Предполагаемая методика делает количественно измеримой оценку качества выбираемого нами вида транспортного обслуживания
Выбранными автором факторами, в соответствии с которыми потребитель транспортных услуг чаще всего делает выбор, являются безопасность, надежность, комфортабельность, время нахождения в пути, регулярность (удобство расписания), стоимость проезда
1 Безопасность движения на транспорте можно оценить исходя из численности пострадавших в происшествиях с транспортными средствами
2 Надежность движения на различных видах сообщений можно оценить исходя из выпонения расписания движения пассажирских поездов, автобусов и самолетов
3 Комфортабельность пропорциональна площади транспортного средства, приходящейся на одного пассажира
4 Время нахождения в пути - поное время, затраченное пассажиром на поездку
5 Регулярность пропорциональна количеству рейсов, совершаемых в течение дня (ночи) или интервалу движения
6 Стоимость проезда соответствует стоимости приобретаемого билета
Поскольку каждый фактор имеет разную значимость, ему присваивается его
удельный вес таким образом, чтобы сумма коэффициентов значимости была равна единице Все пассажирские сообщения поделены на две группы ночные и дневные Для каждой группы экспертами определены свои независимые коэффициенты значимости на основе маркетинговых исследований
В соответствии с данной методикой в диссертации рассчитывается коэффициент конкурентоспособности по каждому виду транспортного обслуживания
Наиболее конкурентоспособным является тот вид транспорта, у которого коэффициент конкурентоспособности выше
где кц - коэффициент качества транспортного обслуживания по 1-му фактору }-го вида транспортного обслуживания ЦПК1 - цена проезда пассажира в ^ом виде сообщения,
Е>1 - коэффициент значимости 1-го показателя качества,
*ъцгпы цены - коэффициент значимости цены
Сравнение конкурентоспособности позволяет выявить запас эластичности
спроса и определить верхний предел Цпи, при которой сохраняется конкурентоспособность нового скоростного поезда по отношению к наиболее вероятному конкуренту
где Кксп^1 - коэффициент конкурентоспособности наиболее вероятного конкурента Данная методика позволяет
- наглядно увидеть всю картину преимуществ и недостатков различных видов сообщений по любым показателям качества транспортного облуживания,
- оценить влияние всех выбранных факторов на все виды транспорта,
- выявлять тот уровень оптимальных цен, при которых будет достигнут наибольший пассажиропоток и получена максимальная прибыль,
- выявлять запас эластичности спроса и определять верхний предел цены, при которой будет сохраняться конкурентоспособность скоростного поезда по отношению к наиболее вероятному конкуренту,
- предполагаемая методика делает количественно измеримой оценку качества выбираемого нами вида транспортного обслуживания,
- выявить предпочтения пассажиров и спрогнозировать пассажиропоток на чюбой вид транспортного сообщения
В третьей главе диссертационной работы автором также разрабатывается частная методика определения потребных инвестиций из федеральных источников, необходимых для реализации крупномасштабных проектов, имеющих общественную значимость
Реализация крупномасштабного проекта, имеющего не только экономическую, но и социальную значимость за счет собственных средств предприятия не всегда возможна В этом случае возникает необходимость привлечения капитала со стороны
Автором предлагается формула, позволяющая определить исходя из внутренней нормы доходности по крупномасштабным проектам сумму привлеченных денежных средств для реализации проекта
ВНД01р<=ВНДпр0скта =>КРУ>=0 => проект эффективен => проект принимается,
ВР!Д0ТР>ВНД[;роскга => ^'РУ<0 => требуется допонительный источник
ВНДпроекта * 100%
(100%-:
ИДр =(-."Г"'"-)*Кпр
ВНДотр 100%
где ИДр - сумма потребных инвестиций для реализации крупномасштабных проектов из Федеральных источников
Ипр = (1 -ВНДпр / ВНДотр) *Кпр, (4)
где ВНДпр - внутренняя норма доходности по проекту,
ВНД отр - внутренняя норма доходности в отрасли,
К пр - капитальные вложения по проекту
В четвертой главе рассматриваются основные реконструктивные мероприятия, проводимые для повышения скорости пассажирских поездов
Реконструкция существующих железных дорог для введения скоростного пассажирского движения связана с комплексом мероприятий по приведению постоянных устройств в техническое состояние, соответствующее уровню повышения скоростей движения, по введению нового подвижного состава, по организации движения скоростных поездов
Введение скоростного движения может потребовать проведение следующих мероприятий
- смягчение имеющихся крутых уклонов и увеличение кривых малого радиуса, в которых недопустимо движение поездов с высокой скоростью из-за недостаточного возвышения наружного рельса для погашения повышенного центробежного ускорения,
- замена стрелочных переводов на новые (более пологие), допускающие более высокую скорость поездов разных категорий, смягчение и улучшение геометрических параметров,
- уменьшение количества стыков за счет укладки бесстыкового пути с рельсовыми плетями большей длины и железобетонными шпалами,
- применение железобетонных шпал длиной до 2600 мм повышенной несущей способности и с меньшим воздействием на баласт,
- совершенствование контактной сети с целью обеспечения максимального ветрового отклонения контактного провода на прямых участках не выше 400 мм , максимально равномерной эластичности контактной подвески, высокой устойчивости к вибрациям компонентов контактной подвески, подвергающихся динамическим нагрузкам, таких, например, как струны,
- применение четырехзначной системы автоблокировки, при переходе на которую с действующей трехзначной требуется перенос около 5-10% существующих светофоров,
- оснащение системой автоведения поездов при скоростях 200 км/ч,
- внедрение координатной системы интервального регулирования движением поездов на базе цифровых радиоканалов, цифровая сотовая система радиосвязи и т д
Реализация работ требуемых мероприятий создаст необходимую базу для организации скоростного движения и обеспечит достижение экономической эффективности проекта
Автором оценивается эффективность внедрения скоростного движения пассажирских поездов на железнодорожной линии Москва - Нижний Новгород Для повышения достоверности определения экономической эффективности инвестиционных затрат в реконструкцию железнодорожной линии Москва - Нижний Новгород были проанализированы четыре варианта исходной информации (табл 2)
Таблица 2
Характеристика рассматриваемых вариантов исходной информации
Сценарий Размеры движения, пар Период отправления
поездов в сутки Москва - ПН НН - Москва
Вариант 1 2 Утро, вечер Утро, вечер
Вариант 2 2 Вечер,вечер Утро, утро
Вариант 3 3 Утро, день, вечер Утро, день, вечер
Вариант 4 3 Утро, вечер, вечер Утро, утро, вечер
Значения полученных показателей коммерческой экономической эффективности инвестиционных вложений в реконструкцию железнодорожной линии Москва - Нижний Новгород для обеспечения скоростного движения пассажирских поездов по вариантам приведены в табл 3
Таблица 3
Показатели коммерческой эффективности реализации проекта
Показатель Вариант 1 Вариант 2 Вариант 3 Вариант 4
Индекс доходности (ИД) 0,345 0,469 0,400 0,510
Внутренняя норма доходности (ВИД), % 3,2 4,8 4,1 5,4
Простой срок окупаемости (То) 23 года 8 мес 19 лет 9 мес 21 год 9 мес 18 лет
Дисконтированный же срок окупаемости превышает горизонт планирования
Учитывая большую народнохозяйственную значимость формирования сети скоростного и высокоскоростного движения поездов в стране, в этом случае принимать решение только по показателям коммерческой эффективности не целесообразно Необходимо оценить общественный эффект с учетом прироста бюджета на федеральном и региональном уровнях (табл 4) и эффекта, получаемого в сферах социально-экономической жизни общества от ускорения пассажирских перевозок (табл 5)
Таблица 4
Бюджетный эффект, тыс руб
Вариант ВСЬГО по Проекту Фсдеральн ый бюджет Доля отчисл епий в бюджет % Региональ ный бюджет Дотя отчисл ений в бюдже т, % Внебюдже тные фонды Дотя охчисле ПИЙ в бюджет, %
Вариант 1 13 661 560 6 298 869 46 7 240 850 53 121 841 I
Вариант 2 18 892 693 9 347 302 49 9 423 550 50 121 841 I
Вариант 3 17 807 510 8 919 255 50 8 669 087 49 219 168 1
Вариант 4 22 333 486 11 556 677 52 10 557 641 47 219 168 1
Бюджетный эффект от реализации проекта выражается в увеличении налоговых отчислений ОАО РЖД в федеральный и региональные бюджеты Необходимо отметить, что в первую очередь в реконструкции железнодорожной линии Москва - Нижний Новгород дожны быть заинтересованы регионы
Эффект от сокращения времени пассажирами (Эсоц) может быть определен по зависимости
э.Д = и, * п тг * ЗП сД*50 % ,
где 1СОКр - сокращение времени нахождения пассажиров в пути, час, Птр - среднее количество трудоспособных пассажиров, чет , ЗПьр - среднемесячная заработная плата контингента пассажиров, затрагиваемых проектом
Прогнозирование пассажиропотока Птр на различных видах транспорта осуществляется с помощью предложенной автором методикой сравнительной комплексной оценки конкурентоспособности транспортных услуг
Табтица 5
Эффект от сокращения времени нахождения в пути, тыс руб
Показатсть Вариант 1 Вариант 2 Вариант 3 Вариант 4
Эффект, тыс руб/год 676 941 80 989 921 39 842 253,49 1 242 003,61
Сегодня на Горьковской железной дороге разработано инновационное решение - интелектуальный программно-технический комптекс автоматизированного управления движением поездов - Автопилот поездного диспетчера (ДНЦ), внедрение которого на железнодорожном направлении обеспечит наличие допонительного экономического эффекта
Таблица 6
Основные показатели эффективности реализации проекта с учетом бюджетного эффекта и эффекта от ускорения доставки пассажиров
Основные экономические показатечи Вариант 1 Вариант 2 Вариант 3 Вариант 4 Среднее значение показатетя
Капитальные вложения, мн руб 13 996,50 13 996,50 13 996,50 13 996,50 13 996,50
Внутренняя норма доходности без учета внетранспортного эффекта % 3,3 5,0 4,3 5,6 4,55
Общественная эффективность, мтн руб 1 711,67 2 502,95 2 190 73 2 972,16 2 344,38
Дисконтированный срок окупаемости проекта, тст, мес 12 лет 10 мес 8 лет 9 чес 9 лет 5 мес 7 лет 9 лет 6 мес
Внутренняя норма доходности с учетом внетранспортного эффекта, % 7,81 11,39 10,64 14,29 11,03
Из табл 6 видно, что среднее значение дисконтированного срока окупаемости с учетом бюджетного эффекта и эффекта от ускорения доставки пассажиров составляет 9 лет 6 мес, что свидетельствует о том, что анализируемый инвестиционный проект, имея не только экономическую, но и общественную значимость, в целом выгоден для всей страны
Из выше проделанных расчетов можно сделать также вывод
- показатели общественной эффективности показывают, что анализируемый инвестиционный проект экономически выгоден для страны,
- коммерческая же эффективность показывает, что для ликвидации убыточности проекта для ОАО РЖД часть потребных капитальных вложений дожна финансироваться из Федеральных источников
По проекту среднее значение внутренней нормы доходности без учета внетранспортного эффекта составляет 4,6% Сумма денежных средств, потребных из
федеральных источников (принимая среднее значение внутренней нормы доходности по отрасли 10%) равна
Ипр = (1-ВНДпр / ВНД отр) *Кпр = (1-4,6%/10%)* 13996,5 мн руб =7 558,11 мн руб
Доля денежных средств из федеральных источников будет составлять
7558,11/13996,5=0,54=54%
На основании проведенных расчетов следует признать, что инвестиционные вложения в реконструкцию железнодорожной линии Москва - Нижний Новгород являются целесообразными с учетом общественного эффекта
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
В диссертации решен ряд задач, связанных с экономической оценкой эффективности организации скоростного движения пассажирских поездов на железных дорогах в Российской Федерации
Проведенные исследования позволили сделать следующие выводы
1 Крупные инвестиционные проекты необходимо осуществлять только при обосновании их значимости, необходимости и эффективности с позиции отрасли в целом Однако инвестиционная деятельность всегда осуществляется в условиях неопределенности, степень которой может значительно варьироваться
В связи с этим, необходима экономическая оценка результатов при реализации таких проектов
2 Проведенные исследования в области оценки эффективности организации скоростного движения пассажирских поездов позволили автору выделить основные факторы, опредетяющие эффект от введения скоростного пассажирского движения, предложить частную методику сравнительной комплексной оценки конкурентоспособности транспортных услуг для целей прогнозирования пассажиропотока, разработать методические рекомендации по определению потребных инвестиций из федеральных источников, необходимых для финансирования крупномасштабных проектов, имеющих не только экономическую, но социальную значимость При этом рассматривалась не только экономическая сторона вопроса, но и внетранспортный эффект, включающий социальный и
бюджетный эффект, а также технико-экономический эффект, поскольку не менее важным в управлении отраслью является обеспечение безопасности движения поездов и улучшения качества транспортного обслуживания пассажиров за счет повышения технического уровня производства
3 По разработанной частной методике произведен расчет экономической эффективности реконструкции железнодорожной линии под скоростное движение пассажирских поездов на примере железной дороги Москва - Нижний Новгород Расчеты показывают, что срок окупаемости инвестиции с учетом общественного эффекта, а также высокой значимости развития данного направления для регионов, составляет 9 лет 6 мес
Применение на практике результатов диссертации позволит производить оценку экономической эффективности реконструкции железнодорожных линий под скоростное движение пассажирских поездов на различных железных дорогах, что будет способствовать повышению конкурентоспособности ОАО РЖД и, следовательно, функционированию всего железнодорожного транспорта в целом
Основные положения диссертации опубликованы в следующих работах:
1 Воков Б А, Томачев В Г , Васюнина А А Обеспечение безопасности скоростных магистралей //Железнодорожный транспорт 2008 №1 С 71-72
2 Воков Б А , Томачев В Г, Васюнина А А Экономическая эффективность реконструкции железнодорожной линии Москва - Нижний Новгород под скоростное движение пассажирских поездов // Экономика железных дорог 2008 №4 С 56-70
3 Васюнина А А Преимущества скоростного движения // Тр первой Московской городской науч - практ конф Вузы - Наука-Город - М МИИТ, 2005
4 Васюнина А А Борьба за скорость как один из важнейших элементов технического прогресса на транспорте // Тр первой Московской городской науч -практ конф Вузы - Наука- Город - М МИИТ, 2005
5 Васюнина А А Повышение скорости как важнейшее направление качества транспортного обслуживания // Сб науч тр Экономическая и финансовая деятельность на железнодорожном транспорте в условиях корпоративного
управления под обш ред А Т Демченко, Л В Шкуриной Выпуск 4 -Москва РГОТУПС, 2005 -185 с
6 Васюнина А А Основные факторы, определяющие эффект от организации скоростного движения пассажирских поездов // Сб науч тр Корпоративное управление экономической и финансовой деятельностью на железнодорожном транспорте Выпуск 5 - Москва РГОТУПС, 2006
7 Васюнина А А Количественная оценка социально-экономической эффективности перевозки пассажиров на скоростных железнодорожных линиях Основные методы определения эффекта от сокращения времени пассажиров в пути // Экономика и финансы Учредитель - Фонд научных публикаций, под ред Е А Казначеева Т В Крымовой - Москва 2006 №15 С
8 Васюнина А А Основные реконструктивные мероприятия, обеспечивающие высокие скорости движения пассажирских поездов и требуемый объем капитальных вложений для реализации этих мероприятий (на примере железнодорожной линии Москва - Нижний Новгород) // Сб науч тр - M РГОТУПС, 2007 (в печати)
9 Васюнина А А Маркетинговые исследования в области организации скоростного пассажирского движения (на направлении Москва - Нижний Новгород) // Межвузовский сб науч тр Современные проблемы совершенствования работы железнодорожного транспорта -М РГОТУПС,2007 Т 2 -145 с
10 Васюнина А А Экономический эффект от ускорения доставки пассажиров и грузов Экономические рациональные мероприятия по повышению скоростей пассажирских поездов в условиях растущих грузо - и пассажиропотоков // Сб науч тр-М РГОТУПС, 2007
ВАСЮНИНА АННА АЛЕКСАНДРОВНА
ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ РЕКОНСТРУКЦИИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ЛИНИЙ ДЛЯ ОРГАНИЗАЦИИ СКОРОСТНОГО ПАССАЖИРСКОГО ДВИЖЕНИЯ
Специальность 08 00 05 -Экономика и управление народным хозяйством (экономика, организация и управление предприятиями, отраслями и комплексами - транспорт)
АВТОРЕФЕРАТ
диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук
Подписано в печать - <951
Печать офсетная Бумага для множит апп
Тираж 80 экз Заказ №204 Х
Уел -печ л 1,5 Формат 60X84 1/16
Типография МИИТ, 127994, Москва, ул Образцова, 15
Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидат экономических наук , Васюнина, Анна Александровна
Введение 5
ГЛАВА 1 АНАЛИЗ СУЩЕСТВУЮЩЕГО СОСТОЯНИЯ СКОРОСТНОГО ДВИЖЕНИЯ ПАССАЖИРСКИХ ПОЕЗДОВ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ 12
1.1 Анализ железнодорожной сети пассажирского движения в
России 12
1.2 Скоростное движение за рубежом 21
1.3 Перспективы развития скоростных железнодорожных пассажирских сообщений 32
1.4 Технико-экономические показатели деятельности по участку Москва - Нижний Новгород 41
1.4.1 Анализ доходности и структуры себестоимости пассажирских перевозок на линии Москва - Нижний Новгород 41
1.4.2 Рынок транспортных услуг на направлении Москва -Нижний Новгород 49
ГЛАВА 2 ОЦЕНКА ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ИНВЕСТИЦИОННЫХ ПРОЕКТОВ ПО РЕКОНСТРУКЦИИ СКОРОСТНЫХ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ЛИНИЙ 70
2.1 Анализ существующих методов оценки эффективности реконструкции железнодорожных линий под скоростное движение пассажирских поездов 70
2.2 Основные положения оценки экономической эффективности инвестиционных проектов 78
2.3 Основные методы оценки эффективности инвестиционных проектов 90
2.3.1 Статические методы оценки эффективности инвестиций 90
2.3.2 Динамические методы оценки эффективности инвестиционных проектов 95-113 2.4 Анализ инвестиционных проектов в условиях инфляции 113
2.5 Анализ инвестиционных проектов в условиях риска
2.6 Особенности оценки инвестиционных проектов на железнодорожном транспорте 118
ГЛАВА 3 РАЗРАБОТКА ПРЕДЛОЖЕНИЙ ПО СОВЕРШЕНСТВОВАНИЮ НАУЧНО-МЕТОДИЧЕСКИХ ОСНОВ ОЦЕНКИ ЭФФЕКТИВНОСТИ РЕКОНСТРУКЦИИ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ ПОД СКОРОСТНОЕ ДВИЖЕНИЕ ПАССАЖИРСКИХ ПОЕЗДОВ 125
3.1 Выявление основных факторов получения эффекта от скоростного движения пассажирских поездов
3.2 Реконструктивные мероприятия, проводимые для повышения скорости пассажирских поездов 136
3.3 Методика комплексной оценки эффективности реконструкции железнодорожных линий под скоростное движение пассажирских поездов 142
3.3.1 Частная методика сравнительной комплексной оценки конкурентоспособности транспортных услуг для целей прогнозирования пассажиропотока 148
3.3.2 Методические рекомендации по определению потребных инвестиций из федеральных источников, необходимых для реализации крупномасштабных проектов, имеющих общественную значимость 154
ГЛАВА 4 ОЦЕНКА ЭФФЕКТИВНОСТИ ВНЕДРЕНИЯ СКОРОСТНОГО ДВИЖЕНИЯ ПАССАЖИРСКИХ ПОЕЗДОВ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ЛИНИИ МОСКВА - НИЖНИЙ НОВГОРОД 156
4.1 Основные реконструктивные мероприятия, проводимые для повышения скорости пассажирских поездов на направлении Москва - Нижний Новгород 156
4.2 Расчет экономической эффективности реконструкции железнодорожной линии Москва Ч Нижний Новгород под скоростное движение пассажирских поездов 176
4.2.1 Расчет коммерческой эффективности проекта 178
4.2.2 Определение бюджетного эффекта проекта 180
4.2.3 Определение эффекта от сокращения времени нахождения пассажиров в пути 181
4.2.4 Определение общественного эффекта реализуемого проекта 206
Диссертация: введение по экономике, на тему "Экономическая эффективность реконструкции железнодорожных линий для организации скоростного пассажирского движения"
Повышение скорости движения поездов - одна из важнейших на сегодняшний день задач совершенствования эксплуатационной работы и развития железнодорожного транспорта во всех индустриально развитых странах мира.
Тенденции к увеличению мобильности населения, осознание негативных последствий безудержной автомобилизации, особенно в экологическом отношении, необходимость экономии энергетических ресурсов нефтяного происхождения - эти и другие факторы определяют необходимость развития скоростных и высокоскоростных пассажирских перевозок рельсовым транспортом. Оно способствует расширению зон тяготения крупных городов, снижению транспортных происшествий, вредного воздействия на окружающую среду; ускоряет научно-технический прогресс на железнодорожном транспорте, в транспортном строительстве и транспортном машиностроении, повышает конкурентоспособность железнодорожного транспорта. Скоростные железные дороги в России Ч это насущная потребность времени. Скоростное движение Ч это не роскошь, а уже необходимость сегодня, - прокомментировал президент ОАО РЖД Владимир Якунин.
Скоростное движение пассажирских поездов позволяет сократить затраты времени пассажира на поездку и тем самым повысить качество транспортных услуг. Благодаря этим и другим преимуществам по сравнению с другими видами транспорта скоростные и высокоскоростные сообщения становятся экономичной и экологически чистой составной частью мировой транспортной системы.
Мировой опыт свидетельствует, что повышение скорости движения поездов реализуется поэтапно:
Х под скоростное движение реконструируются существующие железнодорожные магистрали, при этом максимальная скорость движения пассажирских поездов не превышает 160-200 км/ч,
Х создаются высокоскоростные специализированные железнодорожные магистрали - ВСМ, которые предусматривают возможность движения пассажирских поездов со скоростью до 350 км/ч.
Необходимо отметить, что скоростное движение пассажирских поездов в России производится на тех же путях, по которым производится и грузовое движение и пригородное пассажирское движение, в том числе на ряде линий, где грузовое движение весьма интенсивно, со значительным использованием пропускной способности. На таких линиях обычные пассажирские поезда следуют с теми же скоростями, что и грузовые (паралельный график), и лишь скорые могут реализовать наибольшие допускаемые для них скорости.
В условиях резкого падения объема возможных инвестиций повышается актуальность совершенствования всего процесса управления инвестиционной деятельностью, в том числе всесторонний технико-экономический анализ выбора вариантов строительства таких высокоскоростных магистралях, либо реконструкции существующих линий для увеличения скоростей движения поездов. Высокоскоростные магистрали, в нынешней ситуации острой нехватки средств, у нас будут построены не скоро. Потребуются огромные капитальные вложения, которые не окупятся в ближайшие десятилетия. Поэтому только реконструктивные мероприятия создадут возможность высокоскоростного движения до 200-250 км/ч на действующих линиях.
Реконструкция действующих линий, в то же время требует значительных капитальных вложений, иногда сопоставимых со строительством новых железнодорожных линий, вследствие чего большое значение при выборе инвестиционных проектов реконструкции действующих линий занимает оценка экономической эффективности инвестиций в реконструкцию. Это все более важным становится в современных условиях ограниченных ресурсов капитальных вложений. В связи с этим необходимо проводить технико-экономическое обоснование реконструктивных мероприятий по повышению скоростей движения поездов, при выпонении которых растущие потребности в повышении скорости перевозок будут удовлетворяться, а общая сумма затрат на перевозки минимизируется.
Основной задачей, стоящей на сегодняшней день и на ближайшие три года перед Горьковской железной дорогой, является организация скоростного пассажирского движения на направлении Москва - Нижний Новгород, а также повышение конкурентоспособности пассажирских перевозок за счет увеличения размеров и скоростей движения и впоследствии повышение доходности на дороге. Предпосыками для организации скоростного пассажирского движения на данном направлении стали рост пассажиропотока на участке Нижний Новгород - Москва, усиление конкуренции со стороны других видов транспорта, необходимость повышения уровня безопасности и комфортности скоростных железнодорожных перевозок.
Следует отметить, что реформирование железнодорожного транспорта требует усиления внимания к инвестиционной деятельности дорог, связанного с поиском путей увеличения и рационализации инвестиционных вложений в обновление и реконструкцию основных фондов железных дорог.
Целью диссертационного исследования является формирование научно-методических подходов к оценке экономической эффективности реконструкции железнодорожных линий под скоростное движение пассажирских поездов в современных условиях развития рыночной экономики в России.
В соответствии с поставленной целью в диссертационной работе основными задачами исследования явились:
- анализ текущего состояния в сфере скоростного движения, пассажирских поездов в России и за рубежом, а также существующих научно-методических подходов к оценке их эффективности;
- анализ основных мероприятий по реконструкции железнодорожных линий для обеспечения скоростного движения пассажирских поездов и выявление основных факторов, определяющих его эффект; разработка частной методики комплексной оценки конкурентоспособности транспортных услуг для целей прогнозирования пассажиропотока на скоростных железнодорожных линиях;
- формирование методических рекомендаций по расчету потребных инвестиций из федеральных источников в реконструкцию действующих линий для повышения скоростей движения пассажирских поездов; совершенствование методических основ оценки эффективности реконструкции железнодорожной линии под скоростное движение пассажирских поездов;
- расчет коммерческой эффективности и общественного эффекта реконструкции существующих железнодорожных линий под скоростное движение пассажирских поездов на примере железнодорожной линии Москва - Нижний Новгород.
Научная новизна. Научная новизна диссертационного исследования заключается в следующем:
- усовершенствованы методические подходы к оценке экономической эффективности реконструкции существующих железнодорожных линий для организации скоростного пассажирского движения;
- предложена частная методика сравнительной комплексной оценки конкурентоспособности транспортных услуг для целей прогнозирования пассажиропотока;
- разработаны методические рекомендации по определению потребных инвестиций из федеральных источников, необходимых для финансирования крупномасштабных проектов, имеющих не только экономическую, но социальную значимость.
Объектом исследования в диссертационной работе выступает железная дорога - филиала ОАО Российские железные дороги.
Предметом исследования. Предметом диссертационного исследования является организация реконструкции существующих железных дорог для введения скоростного движения пассажирских поездов и повышения конкурентоспособности железнодорожного транспорта.
Методика исследования. В диссертационной работе используется системный подход, включающий приёмы экономического анализа и синтеза с использованием аппарата математической статистики, комплексного и сравнительного анализа, метод дисконтированных денежных потоков, метод прогнозирования и экспертных оценок.
Диссертационное исследование базировалось на законодательных и нормативных документах органов государственной власти, трудах отечественных и зарубежных учёных-экономистов транспорта, проектных и научно-изыскательных институтов, докладах технических советов и конференциях, проводимых на Горьковской железной дороге, а также зарубежном опыте в данной области.
В ходе исследования использованы материалы из практики проектирования и технико-экономического обоснования эффективности скоростных железнодорожных перевозок.
В исследовании использован отчетный и статистический материал по железнодорожному транспорту ОАО Российские железные дороги, аналитические данные Горьковской железной дороги.
Большой вклад в развитие экономической теории и вопросам совершенствования методик определения экономической эффективности инвестиций на железнодорожном транспорте внесли такие учёные, как: А.П. Абрамов, H.H. Барков, И.В. Белов, А. В. Болотин, Б. А. Воков,
A.Е. Гибшман, В.Г. Галабурда, Ю.В. Дьяков, В.А. Дмитриев, А. Н. Ефанов,
B.C. Купцов, А.И. Купоров, Т. М. Муджири, Е. А. Оленина, В.А. Персианов, Е.А. Сотников, В.Г. Савельев, В.М. Саввов, Н. П. Терёшина, М. Ф. Трихунков, Т.С. Хачатуров, Б. И. Шафиркин, Ш. Н. Шайдулин, В. Я. Шульга и другие.
Практическая ценность данного диссертационного исследования заключается в возможности применения результатов исследования для экономического обоснования реконструкций железнодорожных линий под скоростное движение пассажирских поездов, учитывающих особенности железных дорог Российской Федерации, повышения конкурентоспособности и различных источников инвестирования, в практике работы плановых и финансовых служб железных дорог, Минтранса, ОАО РЖД, а также проектных организаций.
Апробация работы и внедрение работы. Основные положения и результаты диссертационного исследования были апробированы:
- на технических советах и конференциях, проводимых на Горьковской железной дороге - филиале ОАО Российские железные дороги по организации скоростного движения пассажирских поездов на железнодорожной линии Петушки - Нижний Новгород, Нижний Новгород,
27.02.2006 г., 2007 г., 07.02.2008;
- на 1- й Московской городской научно-практической конференции Вузы -Наука- Городû, Москва, МИИТ, 2005 г.
Результаты исследования были представлены и получили одобрение на кафедре Экономика, финансы и управление на транспорте, Москва, МИИТ,
25.12.2007 г.
Публикации. Основные материалы диссертации опубликованы в 10 статьях.
Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, четырех глав, общих выводов, библиографического списка использованной литературы и приложений. Объем диссертации составляет 228 страниц машинописного
Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Васюнина, Анна Александровна
Результаты работы поездов Буревестник в 2005 г.
Доходы за период, тыс. руб. Расходы за период, тыс. руб. Прибыль за период, тыс. руб. % покрытия расходов доходами
Буревестник-1
061 Горький-Москва 56895,95 34143,74 22752,22 166,60
062 Москва-Горышй 59351,93 44290,57 15061,36 134,00
Буревестник-2
115 Горький - Москва 16376,91 16818,77 -441,86 97,40
116 Москва - Горький 20891,45 17679,98 3211,47 118,20
ИТОГО 153516,24 112933,06 40583,19 135,94
Анализ структуры себестоимости по выпонению каждого вида перевозок
Структура себестоимости определена на основании внутрифирменной статистической отчетности (форма 6-жел), в которой представлены данные по видам перевозок и распределены общехозяйственные расходы и расходы, общие для всех видов деятельности и всех мест возникновения.
Структура себестоимости по факту за 2005 г. по видам перевозок по Горьковской и Московской ж.д. представлена в табл. 1.7. Структура затрат по видам перевозок отражена на рис. 1.8. Структура затрат по пассажирским перевозкам в дальнем следовании представлена в табл. 1.8.
Горьковская железная дорога Московская железная дорога
И Грузовые перевозки
И Пассажирские перевозки в дальнем следовании ! 1 Пассажирские перевозки в приг ородном сообщении
Рисунок 1.8 - Структура затрат по видам перевозок по факту за 2005 г.
Заключение
Скоростные железные дороги, получившие распространение в экономически развитых странах мира, имеют важное социально-экономическое значение для удовлетворения транспортных потребностей и повышения качества жизни населения. Высокоскоростные дороги являются, образно говоря, мощным локомотивом прогресса для всей железнодорожной отрасли той или иной страны и даже континента в целом.
В число стран, наиболее активно осуществляющих проекты организации скоростного и высокоскоростного движения, входят Япония, Франция, Германия, Италия, Испания.
Зарубежный опыт свидетельствует о значительной социально-экономической эффективности использования скоростного и высокоскоростного движения:
Х обеспечивается гораздо более высокий уровень обслуживания пассажиров за счёт сокращения времени нахождения пассажира в пути следования, по скорости передвижения реально конкурируя с авиатранспортом;
Х повышается безопасность движения, снижается уровень травматизма на железнодорожном транспорте;
Х достигается значительный экологический эффект, при этом современные строительные технологии позволяют свести к минимуму ущерб при прокладке новых железнодорожных линий;
Х повышается уровень занятости населения благодаря росту его мобильности; Х
Х ускоряется техническая и технологическая модернизация предприятий транспортного машиностроения и транспортного строительства.
В; диссертационном исследовании были поставлены и решены следующие задачи: проанализировано текущее' состояние скоростного движения пассажирских поездов в России и за рубежом;
- проанализированы существующие научно-методические подходы к оценке эффективности скоростных пассажирских перевозок по разработкам: отечественных и зарубежных учёных;
- исследованы технико-экономические особенности и; преимущества скоростного: железнодорожного; пассажирского транспорта в сравнении с другими видами транспорта;
- рассмотрены основные мероприятия по реконструкции железнодорожных линий для- обеспечения скоростного?движения пассажирских поездов;
- выявлены основные факторы, определяющие эффект от введениям скоростного; движенияшассажирских поездов:
Мри технико-экономическом обосновании проектов; скоростных магистралей следует исходить, из; того, что эффект, получаемый в других отраслях, и сферах общества от организации скоростного* движения, многократно превосходит отраслевую'выгоду самого транспорта:
Таким; образом, при выборе вариантов: организации скоростного движения поездов нужно учитывать не только интересы транспорта (перевозчика); но и интересы пассажира как потребителя более дорогой: услуги; переходя, в расчётах от трудовой теории стоимости к теории? полезности. Это значит, что л возникает проблема оценки; самим, пассажиром,-ценности1 своего иассажиро-часа, или количественного выражения закона экономии, времени.
Нет сомнения; в том, что проблема повышения скорости движения-; пассажирских поездов; в России дожна стать одним из важнейших; аспектов; социальной политики государства, а транспортные проекты и программы в сфере пассажирских перевозок дожны восприниматься не как коммерческие предприятия, а как проекты макроэкономического уровня.
Однако на сегодняшний день главной целью является создание условий для повышения мобильности населения, развития межрегиональных экономических и культурных связей на основе реализации программы развития высокоскоростного и скоростного сообщения в России, в первую очередь между крупнейшими центрами страны, позволяющей сократить время в пути между:
- Москвой и Санкт - Петербургом - до 2,5 часа;
- Москвой и Нижним Новгородом - до 2 часов,
- между Москвой и Берлином - до 8-10 часов,
- Москвой и Сочи - до 15 часов, сделать Россию удобной для туризма, разгрузить автомобильные дороги в междугороднем и пригородном сообщении. Создать для пассажиров более привлекательные условия, повысить комфортность и безопасность пассажирских перевозок, сократить время в пути, обеспечить удобное время отправления и прибытия пассажиров. Создание привлекательных условий транспортного обеспечения позволит привлечь на железнодорожный транспорт допонительный пассажиропоток с авиационного и автомобильного транспорта, а также сократить убыточность пассажирских перевозок на этих направлениях. Кроме того, организация скоростного и высокоскоростного движения обеспечивает поддержание и дальнейшее стимулирование научно-технического и интелектуального потенциала страны за счет размещения на отечественных предприятиях заказов на создание новых образцов техники мирового уровня.
Проведенные исследования в области оценки эффективности организации скоростного движения пассажирских поездов позволили' автору выделить основные факторы проявления эффекта от скоростного движения пассажирских поездов, предложить частную методику сравнительной комплексной оценки конкурентоспособности транспортных услуг для целей прогнозирования пассажиропотока, разработать методические рекомендации по определению потребных инвестиций из федеральных источников, необходимых для финансирования крупномасштабных проектов, имеющих не только экономическую, но социальную значимость. При этом рассматривалась не только экономическая сторона вопроса, но и внетранспортный эффект, включающий социальный и бюджетный эффект, а также технико-экономический эффект, поскольку не менее важным в управлении отраслью является обеспечение безопасности движения поездов и улучшения качества транспортного обслуживания пассажиров за счет повышения технического уровня производства.
По разработанной частной методике произведен расчет экономической эффективности реконструкции железнодорожной линии под скоростное движение пассажирских поездов на примере железной дороги Москва Ч Нижний Новгород. Расчеты показывают, что срок окупаемости инвестиций с учетом общественного эффекта, а также высокой значимости развития данного направления для регионов, составляет 9 лет 6 мес.
Применение на практике результатов диссертации позволит производить оценку экономической эффективности реконструкции железнодорожных линий под скоростное движение пассажирских поездов на различных железных дорогах, что будет способствовать повышению конкурентоспособности ОАО РЖД и, следовательно, функционированию всего железнодорожного транспорта в целом.
Учитывая важные преимущества скоростных и высокоскоростных магистралей, хочется верить, что они станут в XXI веке основой пассажирских транспортных систем России.
Диссертация: библиография по экономике, кандидат экономических наук , Васюнина, Анна Александровна, Москва
1. Алексеева, С. В. Выбор оптимальных параметров реконструкции плана железнодорожных дорог при введении скоростного движения пассажирских поездов: дис. канд. техн. наук: 05.22.03 / Алексеева С. В. -М.,1997.-123 с.
2. Афанасьева, JI. М. Реконструкция и спрямление трассы железных дорог для введения скоростного пассажирского движения: дис. канд. тенх. наук: 05.22.06 / Афанасьева Л. М. -М.,2001.-128 с.
3. Асадченко, А. В. Соблюдать требование автоматичности тормозов // Железнодорожный транспорт. 2006.№11. С. 66-68.
4. Большая энциклопедия транспорта: В 8 т. Т.4. Железнодорожный транспорт / Главный редактор Н. С. Конарев. М.: российская энциклопедия, 2003.-1039 е.: ил. ISBN 5-85270-231-5.
5. Болотин, А. В. Методика определения эффективности капитальных вложений / А. В. Болотин.- М.: Экономика, 1988. 17с.
6. Бузова, И. А. Коммерческая оценка инвестиций: учеб пособие / И. А. Бузова, Г. А. Маховикова, В. В. Терехова. СПб.: Питер, 2004. - 432 с.
7. Бурков, А. Т. Управление напряжением в контактной сети на скоростных участках / Бурков А. Т., Марикин А. Н. // Железнодорожный транспорт. 2006.№10.С.55-57.
8. Болотин, А. В. Теоретические основы определения эффективности строительства высокоскоростных пассажирских линий и оценка влияния таких линий на национальный доход: дис. д-ра экон. наук: 08.00.05 / Болотин А. В. -М., 1993.-405 с.
9. Бочаров, В. В. Инвестиции: учеб пособие / В. В. Бочаров. СПб.: Питер, 2008.-384 с.
10. Будущее европейских высокоскоростных сообщений// Железные дороги мира. 2002.ЖЗ. С. 12-14.
11. Берунин, А. В. Реконструкция паралельных железнодорожных направлений при введении скоростного пассажирского движения: дис. канд. техн. наук: 05.22.08 / Берунин А. В.-М.,2001.-102 с.
12. Бородин, А. В: Эффективность лубрикации гребня колеса локомотива твердыми материалами / А. В. Бородин, Н. А. Белоглазова, В. М. Воков // Железнодорожный транспорт. 2007.№З.С.56-59.
13. Борьба с растительностью на железных дорогах США // Железные дороги мира. 2006. №12.С. 73-74.
14. Богданов, В. М-. Установление допускаемых скоростей движения на российских железных дорогах // Железнодорожный транспорт. 2006.№9.С. 2223.
15. Вакуленко, С. П. Высокоскоростная магистраль Санкт- Петербург-Москва: проблемы и перспективы / Вакуленко С. П., Колин А. В. // Железнодорожный транспорт. 2006.№6.С. 47-51.
16. Воков, Б. А. Экономика железнодорожного строительства и путевого хозяйства / Б. А. Воков, В. Я. Шульга, М. В. Кокин. М.: изд-во Маршрут, 2003.-632 с.
17. Воков, Б. А. Обеспечение безопасности скоростных магистралей / Б. А. Воков, В. Г. Томачев, А. А. Васюнина // Железнодорожный транспорт. 2008.№1.С. 71-72.
18. Воков, Б. А. Экономическая эффективность железнодорожной линии Москва Нижний Новгород под скоростное движение пассажирских поездов / Б. А. Воков, А. А. Васюнина // Экономика железных дорог.2008.№4.
19. Васюнина, А. А. Борьба за скорость как один из важнейших элементов технического прогресса на транспорте // Труды первой Московской городскойнаучно-практической конференции Вузы Наука - Городû. Ч М.:МИИТ.2005.
20. Воков, И. М. Проектный анализ: Продвинутый курс: учеб пособие / И. М. Воков, М. В'. Грачева. М.: ИНФРА - М, 2004. - 495 с.
21. Влияние размера и формы шпал на осадку баластного пути // Железные дороги мира. 2006.№8.С.68-70.
22. Выступление на конференции президента ОАО РЖД В. И. Якунина // Железнодорожный транспорт.2006.№12.С.11-13.
23. Выступление первого вице-президента ОАО РЖД В. Н. Морозова // Железнодорожный транспорт.2006.№ 12.С.13-17.
24. Высокоскоростные железнодорожные сообщения достижения и проблемы //Железные дороги мира. 2001, №2.С. 5-9.
25. Володичев, А. В. Активизация инвестиционной деятельности в промышленности на основе метода проектного управления: дис. канд. экон. наук: 08.00.05 / Володичев А. В. -Тула, 2002.-164 с.
26. Володарский, В. А. Эксплуатационная надежность систем автоматической блокировки // Железнодорожный транспорт. 2006.№11. С.53.
27. Голубев, И. Р. Окружающая среда и транспорт / И. Р. Голубев, Ю. В. Новиков. -М.: Транспорт, 1987. 207 с.
28. Горьковская железная дорога: проекты 2007 / Вожская магистраль. 2007.№36. С.8-9.
29. Грицык, В. И. Современные способы усиления подбаластной зоны / Грицык В. И., Киреевнин А. Б. // Железнодорожный транспорт.2007.№5. С.66-69.
30. Глаговский, Г. В. Анализ риска при осуществлении инвестиционных проектов и разработка методов его оценки: дис. канд. экон. наук: 08.00.05 / Глаговский Г. В.- СПб,1997.-182 с.
31. Грошев, Г.М. Оценка эффективности внедрения центров управления местной работой на отделениях железных дорог / Грошев Г.М., Никифорова О. А. // Экономика железных дорог. 2006.№12. С.20-32.
32. Гершвальд, А. С. Об эффективности технологии перевозок / Гершвальд А. С., Блинова JL А. // Железнодорожный транспорт. 2007.ЖЗ. С. 18-20.
33. Громов, H. Н. Менеджмент на транспорте: учеб. пособие для студ. высш. учеб. заведений / H. Н. Громов, В. А. Персианов, Н.С. Усков. М.: Транспорт, 2003. - 528 с.
34. Диспетчерское регулирование движения поездов в региональном центре управления в Берлине // Железные дороги мира. 2006.№7. С. 60-62.
35. Евдокимова, Е. Н. Классификация проектов инвестиционной программы / Евдокимова Е. Н., Сеславина Е. А. // Железнодорожный транспорт. 2006.№11. С 66-68.
36. Защита окружающей среды при авиатранспортных процессах / Под ред. В. Г. Ененкова. М.: Транспорт, 1984.-198 с.
37. Иванкова, JL Н. Сервис на' транспорте: учеб пособие для вузов ж.-д. транспорта / JI. Н. Иванкова, А. Н. Иванков, А. В. Комаров. М.: Маршрут,2005.- 75 с.
38. Инструкция по определению экономической эффективности капитальных вложений на железнодорожном транспорте. М.: Транспорт, 1973.-198 с.
39. Инструкция по техническому обслуживанию и эксплуатации сооружений, устройств, подвижного состава и организации движения на участках обращения скоростных пассажирских поездов №ЦРБ-393. М.: МПС, 1996.
40. Инвестиционные проекты года // Железнодорожный транспорт. 2006.№12. С. 38-39.
41. Киселева, Н. В. Инвестиционная деятельность: учеб пособие / Н. В. Киселева, Т. В. Боровикова, Г. В. Захарова и др.. М.: КНОРУС, 2005. - 432 с.
42. Киселев, И. П. Состояние и перспективы развития высокоскоростных железнодорожных сообщений. К итогам IV Международного конгресса по высокоскоростному движению // Железнодорожный транспорт. 2003.№6. С.72-77, №7. С. 72-77.
43. Киселева, И. П. Высокоскоростные поезда мира / И. П. Киселева. М, 2002.-40 с.
44. Ковалев, В. В. Методы оценки инвестиционных проектов / В. В. Ковалев. Ч М.: Финансы и статистика, 2003. 169 с.
45. Калугин, Е. А. Экономическая эффективность применения прогрессивных конструкций пути на скоростных железнодорожных линиях: дис. канд. экон. наук: 08.00.05 / Калугин Е. А. -М.,2002.- 168 с.
46. Кравченко, М. В. Определение внетранспортного эффекта от ускорения пассажирского сообщения / Тезисы докладов 12-го Всероссийского студенческого семинара Проблемы управления 2004. - М., ГУУ, 2004.
47. Кравченко, М. В. Оценка эффективности1 и- перспективы развития скоростных пассажирских перевозок на железных дорогах России: дис. канд. экон. наук: 08.00.05 / Кравченко М. В.-М.,2004.-180с.
48. Крейнис, 3. Л. Бесстыковой путь. Как устроен ^работает бесстыковой путь: учебное пособие / 3. Л. Крейнис, И. Е. Селезнева.- М.:Маршрут, 2005. -84 с.
49. Козырев, С. В. О графике движения поездов и плане формирования грузовых поездов на 2007-2008 годы // Железнодорожный транспорт. 2007. №6. С. 6-14.
50. Косарев, А. И. Логистическая методология повышения качества работы транспортной компании / Косарев А. И., Николашин В. М. // Железнодорожный транспорт.2007.№6. С.70-72.
51. Корженевич, И. П. Предпосыки и возможности развития программных продуктов CREDO для комплексной автоматизации- в железнодорожном хозяйстве / Корженевич И. П., Курган Д. Н. // Автоматизированные технологии изысканий и проектирования. 2003. С. 94-95.
52. Крафт, Г. В. Использование проектных подходов при управлении инвестиционной деятельностью ОАО РЖД // Железнодорожный транспорт. 2005.№3. С. 10-13.
53. Крафт, Г. В. О регламенте формирования инвестиционной программы ОАО РЖД // Железнодорожный транспорт. 2005.№3. С. 13-16.
54. Кужель, A. JL Роль графика движения поездов в рыночных условиях / A. JI. Кужель, И. Н. Шапкин, Е. М. Кожанов // Железнодорожный транспорт. 2007.№7. С. 33-36.
55. Корейские поезда будут устойчивее на поворотах / Вожская магистраль. 18.08.2006. №31.
56. Лахметкина, Н. И. Инвестиционная стратегия предприятия: учебное пособие/ Н. И. Лахметкина. М.: КНОРУС, 2006.-184 с.
57. Левинзон, М. А. Повышение скоростей движения // Железнодорожный транспорт. 2005.№2. С.29-30.
58. Логинов, М. В. АВТОПИЛОТ поездного диспетчера -интелектуальный программно-технический комплекс автоматизированного управления движением поездов // Железнодорожный транспорт. 2007.№7. С.26-32.
59. Маркс, К., Энгельс Ф. Соч. 2-е изд. Т. 46. Ч. 1. С. 117,337; Т. 25. Ч. 2. С. 387; Т. 23. С. 539.
60. Межох, 3. П. Экономическая безопасность железнодорожного транспорта / 3. П. Межох / под ред. Р. А. Кожевникова. Ч М.: изд-во Маршрут, 2005. -323 с.
61. Межох, 3. П. Управление бизнес-рисками в компании // Железнодорожный транспорт.2005.№3. С.53-59.
62. Межох, 3. П. Оптимизация действий перевозчиков в зоне экономического риска // Железнодорожный транспорт. 2006.№11. С. 70-71.
63. Межох, 3. П. Управление экономической безопасностью компании // Железнодорожный транспорт. 2006.№10. С. 63-65.
64. Методические рекомендации по оценке инвестиционных проектов на железнодорожном транспорте. М.: МПС, 1998. Ч 123 с. (Приложение к указанию МПС России от 31.08.1998. №В-1024У).
65. Методические рекомендации по оценке инвестиционных проектов и их отбору для финансирования. Утверждены Госстроем России, Минэкономики России, Минфинансов России, Госкомпромом России 31.03.94 №7-12/47.
66. Методы оценки конкурентоспособности транспортной продукции с учетом внетранспортного эффекта / Н. П. Терёшина и др. // Экономика железных дорог. 2002. №4. С. 23-33.
67. Методические рекомендации по определению экономической эффективности мероприятий научно-технического прогресса на железнодорожном транспорте / ВНИИЖТ МПС. М.: Транспорт, 1991. Ч 239 с.
68. Могила, В. П. Влияние веса, длины и скорости грузовых поездов на безопасность движения // Железнодорожный транспорт.2007.№6. С. 49-52.
69. Морозов, В. Н. На основе новых технологий и экономических критериев // Железнодорожный транспорт. 2007.№2. С. 8-10.
70. Мугинштейн, Л. А. Движения тяжеловесных поездов // Железнодорожный транспорт. 2005.№2. С. 61-66.
71. Ниччи, А. Высокоскоростные линии Италии // Железные дороги мира. 2002. №8. С. 17-19.
72. Нижний хочет в Москву, и быстро / Гудок. 13.04.2007. -№65.
73. Новые путевые структуры // Железные дороги мира. 2006.№9. С.71-73.
74. О мерах по качественному улучшению работы пассажирского комплекса // Железнодорожный транспорт. 2003. №3. С. 22-25.
75. Оптимизация управления перевозочным процессом на основе экономических критериев // Железнодорожный транспорт. 2007.№4. С. 22-27.
76. Отчего вагон вибрирует? / Вожская магистраль. 25.08.2006. №32.
77. Обеспечение безопасности движения: зарубежный опыт / Л. Н. Павлов и др. // Железнодорожный транспорт. 2007. №5. С. 74-77.
78. Программа Развитие скоростного и высокоскоростного движения на сети железных дорог России на перспективу до 2020 года. М.: ВНИИЖТ, ВНИИАС, 2006. - 139 с.
79. Стратегия развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года. Москва,2007.
80. Постановление Правительства Российской Федерации Об инвестиционном фонде Российской Федерации от 23.112005 №694.
81. Персианов, В. А. Транспорт как фактор экономической и национальной безопасности России / В. А. Персианов, Т. В. Богданова, А. В. Курбатова / Байкальский форум. 2004.
82. Пехтерев, Ф. С. Повышение скоростей движения // Железнодорожный транспорт. 2002. №7. С. 10-15.
83. Первый российский высокоскоростной уже на подходе / Вожская магистраль. 2007. №26.
84. Пита, А. Л. Международные пассажирские сообщения в Европе // Железные дороги мира. 2001, №7. С. 11-15.
85. Плитное основание пути системы Boegl на новой линии Нюрнберг Ч Ингольштадт // Железные дороги мира. 2006.№12. С.63-65.
86. Повышение скорости движения поездов на обычной линии // Железные дороги мира. 2002. №9. С. 69-73.
87. Подольский, В. И. Коррозионная защита Ч путь к ресурсосбережению //Железнодорожныйтранспорт. 2007.№3. С. 59-62.
88. Повышение скорости движения поездов на железных дорогах Китая // Железные дороги мира.2006.№5. С.9-14.
89. Поплавский, А. А. Новое в оперативном управлении перевозочным процессом // Железнодорожный транспорт.2007.№5. С.57-61.
90. Поплавский, A.A. Автоматизация оперативного управления перевозочным процессом в ЦУП ОАО РЖД // Железные дороги мира. 2006.№12. С.59-62.
91. Поплавский, А. А. Автоматизированная система оперативного управления перевозками ОАО РЖД. Моделирование эксплуатационной работы // Железнодорожный транспорт. 2007.№7. С. 37-39.
92. Преобразование энергии на электроподвижном составе переменного тока с помощью трансформаторов повышенной частоты // Железные дороги мира. 2006.№9. С.49-52.
93. Путь на плитном основании в Германии // Железные дороги мира. 2006.№4. С.64-67.
94. Поезд и самолёт: конкуренция и партнерство (на примере сообщений Париж-Марсель) // Железные дороги мира. 2002.№6. С. 11-16.
95. Расширение сети Синкансен // Железные дороги мира. 2002.№6. С. 1719.
96. Реализация транспортной стратегии существенно повысит конкурентоспособность России //РЖД-Партнер. 26.02.2004.
97. Регулируемый токоприемник для высокоскоростного подвижного состава // Железные дороги мира. 2006.№8. С.44-47.
98. Рельсовая сталь для высокоскоростных линий // Железные дороги мира. 2006.№11. С.71-77.
99. Риск как показатель уровня безопасности движения // Железнодорожный транспорт. 2000. №7. С. 57-61.
100. Российский статистический ежегодник. 2005: Стат. сб./ Росстат. -Р 76 М., 2006.-819 с.
101. Россия в цифрах.2005: Крат. Стат. сб./ Росстат-М., Р 76 2005. 477 с.
102. Ример, М. И. Экономическая оценка инвестиций: учеб пособие / М. И. Ример, А. Д. Касатов, H. Н. Матиенко H. Н. СПб.: Питер, 2005. - 480 с.
103. Рыжик, Е. А. Этапность реконструкции существующих железных дорог для введения скоростного пассажирского движения: дис. канд. техн. наук: 05.22.03 / Рыжик Е. А. М., 1998. - 205с.
104. Саввов, В. М. Магистраль XXI века // Инженер путей сообщения. 1996. с. 14-18.
105. Смоляницкий, Л. А. Земляное полотно: проблемы и решения // Железнодорожный транспорт. 2007.№5. С. 62-65.
106. Староверова, Г. С. Экономическая оценка инвестиций: учебное пособие /Г. С. Староверова, А. Ю. Медведев, И. В. Сорокина. М.: КНОРУС, 2006.-312 с.
107. Сотников, Е. А. История и перспективы мирового и российского железнодорожного транспорта (1800-2100 гг.) / Е. А. Сотников. М.: Интекст, 2005.-112 с.
108. Со стратегией в будущее / Вожская магистраль.2007.№34. С. 3.
109. Савельев, В. Г. Организационно-экономические условия формирования системы скоростного движения пассажирских поездов на железных дорогах: дис. в виде науч. доклада канд. экон. наук. / Савельев В. Г. -М., 1997. -31с.
110. Строительство новой высокоскоростной линии TGV Est // Железные дороги мира. 2001.№7. С. 22-25.
111. Сенцова, К. А. Разработка системы маркетингового управления пассажирскими перевозками на железнодорожном транспорте: дис. канд. экон. наук: 08.00.05 / Сенцова К. А. М.,2003.- 234с.
112. Сергеева, Н. Ю. Требования к неровности пути в вертикальной продольной плоскости на участках скоростного движения: дис. канд. техн. наук: 05.22.06 / Сергеева Н. Ю.- М.,1999. 150 с.
113. Скоростной и высокоскоростной железнодорожный транспорт. В прошлом, настоящем и будущем. К 150-летию железнодорожной магистрали Санкт Петербург - Москва. Т. 1. - СПб.,2001. - 320 с.
114. Технико-экономические показатели эксплуатационной работы железных дорог / И. А. Сметанин, Н. В. Ежова, В. Н. Шленский и др.. (Справочник). М.: Транспорт, 1977. - 112 с.
115. Теег, Г. (Theeg G.) Сравнение систем сигнализации для высокоскоростного движения / Г. Teer (Theeg G.), Ш. Баумгартнер (Baumgartner S.), У. Машек (Maschek U.) // Железные дороги мира. 2006.№10. С.65-73.
116. Токосъем при высокоскоростном движении // Железные дороги мира. 2006.№7. С.55-59.
117. Троицкий, JI. Ф. Высокоскоростные сообщения. Гонка за скоростью // Железнодорожный транспорт. 2002.№4. С. 75-77.
118. Федеральный закон Об инвестиционной деятельности в Российской Федерации, осуществляемой в форме капитальных вложений от 25.02.1999 №39-Ф3.
119. Федеральный закон О железнодорожном транспорте в Российской Федерации от 10.01.2003 №17-ФЗ.
120. Харина, Е. В. Скоростное и высокоскоростное движение: оценка затрат // Железнодорожный транспорт. 2002. №11. С. 64-67.
121. Харина, Е. В. Выбор рациональных мер по повышению скорости движения пассажирских поездов в условиях растущего объема грузовых ипассажирских перевозок: дис. канд. техн. наук: 05.22.08 / ХаринаЕ. В:-М.,2004. 168с.
122. Хусаинов, Ф: И. Повышение эффективности железнодорожных перевозок при конкуренции с автотранспортом // Железнодорожный транспорт. 2007.№1. G. 54-56.
123. Цырлин, М. И: Перспективные материалы для; противокоррозионной защиты // Железнодорожный транспорт. 2006;№1 O. G. 58-591
124. Шайдулин, Ш: М. Подготовка железнодорожного пути к скоростному движению пассажирских поездов / Ш. Н. Шайдулин; G. Ю. Иванов, Э; П; Исаенко.- Нижний Новгород: Горьковская железная дорога, 2004. 246-с.
125. Шульга, В. Я. Технико-экономическая оценка мероприятий по повышению скоротсей;движения поездов / В; Я. Шульга, Б. А. Воков. М.: МИИТ, 1975. - 116 с.
126. Шанайца, П. С. Управление безопасностью движения; в условиях реформирования железнодорожного транспорта // Железнодорожный; транспорт. 2006.№9. С. 13-19:
127. Экономические изыскания и основы проектирования железных дорог: Учебник для вузов ж.-д. транспорта / Б. А. Воков и др.. М.: Маршрут, 2005.408 с.
128. Экономичные и экологичные дизельные двигатели // Железные дороги мира.2006.№12. С.45-47.
129. Эффективная очистка баласта // Железные дороги мира. 2006.№12. С.66-72.
130. Экономический справочник железнодорожника / А. П. Абрамов и др. / под ред. Б. И. Шафиркина. М.: Транспорт, 1978. - 398 с. ч.1.
131. Экономический справочник железнодорожника / В. И. Дмитриев и др. / под ред. Б. И. Шафиркина. М.: Транспорт, 1978. - 415с. ч.П.
132. Реконструируемый участок, станция, перегон Км Скорость движения, км/ч Сокращ ение времен и хода, мин Стоимость реконстру кции участка, мн. руб Стоимость минуты, мн руб.
133. Длина участка, км ДО реконстру кции после реконструкции
134. Доскино 425,5 1,93 100 140 1,6 60 38
135. Игумново 414,7 2,35 80 140 3.5 84 24
136. Жонино 398,2 1,38 120 160 1.2 109 91
137. Сейма 389 0.43 100 140 0.81 64 1 те';
138. Ильино 372,6 2,02 100 120 0.9 56 ' 62
139. Гороховец 361,6 2,31 100 140 1,90 198 104
140. Гороховец Чуково 21,6 100 160 4.1 467 114
141. Чуково 341.8 1,24 80 140 1,40 83 59
142. Чуково-Вязники 20,5 110 160 3,9 1685 432 ,
143. Денисово 329,8 0,42 80 160 1,3 94 72 Х
144. Вязники 314,6 1,09 80 140 1.42 106 75
145. Сеньково 305 1,48 100 140 1,5 89 59
146. Сеньково-Сарыево 15,5 140 160 2,9 457 158 .
147. Мегера 294,1 2.2 100 140 1.78 243 136
148. Сарыево 283,5 0,82 80 140 0,9 193 214
149. Сарыево-Ковров 22,8 140 160 3,1 748 241
150. Гостю хино 264 1.4 100 160 1.5 94 63
151. Ковров II 258,6 0,82 80 140 1.34 43 32
152. Ковров 1 254,6 2.4 80 140 3,5 140 40
153. Федулово 249,6 1,64 100 160 1,22 119 98
154. Федулово-Новки 6.5 140 160 1 267 267
155. Новки 1 240 2,84 80 140 3,5 81 23
156. Тереховицы 229,2 1,55 100 140 1.25 174 139
157. Тереховицы-Второво 7,6 100 160 2 271 136
158. Второво 218,7 1.91 100 160 1,3 179 138
159. Боголюбово 201,1 1.2 100 140 1.1 37 34
160. Юрьевец 179,2 1.55 100 140 1.4 173 124
161. Колокша 173.3 2.9 100 140 1.9 191 101
162. Уидол 160 1.79 80 140 1.6 201 126
163. Ундол-Бодцино 11.6 140 160 2,9 330 114
164. Бодино 142,2 2,1 100 140 1.42 178 125
165. Бодино-Костерево 5 140 160 1.6 298 186
166. Костерево 134.4 0,7 100 140 1,8 14 Й
167. Петушки 124,5 3,95 100 140 2.5 129 52
168. Итого: 155,52 65,04 76537рС'УсО<?7ге1. Г.уиеЯ6 мес 2006 Г. Приложение № 3
169. Укрупненные расходные ставки по ОАО "РЖД"
170. Наименование укрупненной расходной ставки1. Расходная ставкадач1. Грузовое движение
171. Поездо-км при изменении объема перевозок (злемтрютяга)93,02
172. ГПоездо-км туи изменении объема перевозок (тепогяга)250,94
173. Поезд о-км при изменении веса поезда (электротяга)73.67
174. Поезд о-км при изменении веса поезда (те плотя га)23и*
175. Поездо-час грузового поезда (алерггротягя)1437,16
176. Поездо-час грузового поезда (телотяга) 1472,88.
177. Час простоя электровоза с локомотивной бригадой 743,78
178. Час простоя тепловоза с локомотивной бригадой 975,19
179. Час простоя электровоза без локомотивной бригады 287,98
180. Час простоя тепловоза без локомотивной бригады 168,89
181. Локомотиво-км одиночного следования (электротяга) 41,63
182. Локомотиво-час работы маневрового локомотива783,05
183. Вагоно-час грузового вагона9,90
184. Начально-конечная операция с одним грузовым вагоном ((повагонная отправка) | 1009 47
185. Остановка грузового поезда без учета времени стоянки (электротяга) с учетом разгона и замедления219,52
186. Остановка грузового поезда без учета времени стоянки (телотяга) с учетом разгона и замедления279.871. Пассажирское движение
187. Поездо-км дальнего следования (электротяга)66^18
188. Поезд сихм дальнего следования (те плотя га)106,49
189. Поездо^км пригородного сообщения (апектросекции)66,07
190. Поездо-км пригородного сообщения (дизель-поезда)1. ДЕЛ/0!
191. Поездо-час простоя дальнего следования (электротяга)2423^7
192. Поездо-час простоя дальнего следования (телотяга)1834,99
193. Поездо-час простоя апектросекции852,85
194. Поездо-час простоя дизель-поезда0,001000 аагоно-км пассажирского движения (электротяга)5009,431000 вагоно-км пассажирского движения (телотяга)13379,66
195. Локомотиво-час в дальнем сообщении с бригадой (электротяга)557,68
196. Локомотиво-час в дальнем сообщении с бригадой (телотяга)733,09
197. Локомотиво-час а дальнем сообщении без бригадыэлектротяга)263,75
198. Локомотиво-час в дальнем сообщении без бригады (телотяга)518,04
199. Остановка пассажирского поезда в дальнем сообщении (эл.тяга)113,59
200. Остановка пассажирского поезда в дальнем сообщении (теп, тяга)94,21
201. Остановка пригородного поезда (апектросекции)36,28
202. Остановка пригородного поезда (дизель-поезда)1. ДЕЛ/0!1. Горьковская 6 мес.2006 г.
Похожие диссертации
- Оценка эффективности и перспективы развития скоростных пассажирских перевозок на железных дорогах России
- Формирование и оценка депозитной политики коммерческого банка
- Совершенствование механизма взимания и администрирования единого социального налога в Российской Федерации
- Экономическая эффективность реконструкции пассажирских вагонных депо
- Экономическая оценка эффективности реконструкции железнодорожных линий для эксплуатации электропоездов "Спутник"