Формирование системы оперативного управления экономической деятельностью авиакомпании в условиях реструктуризации рынка тема диссертации по экономике, полный текст автореферата
| Ученая степень | кандидат экономических наук |
| Автор | Филева, Наталия Валерьевна |
| Место защиты | Москва |
| Год | 2000 |
| Шифр ВАК РФ | 08.00.05 |
Диссертация
Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидат экономических наук , Филева, Наталия Валерьевна
введение.
1. анализ общих тенденций развития российского рынка гражданских авиаперевозок.
1.1. Определение исследуемой системы.
1.2. Анализ общих тенденций развития российского рынка гражданских авиаперевозок за период с 1993 по 2000 годы включительно.
1.2.1. Состояние отрасли до начала рыночных преобразований.
1.2.2. Этап децентрализации (1993-1997).
1.2.3. Этап реорганизации (1997 - настоящее время).
1.3. Оценка перспектив дальнейшего развития рынка.
1.3.1. Этап устойчивой стратификации.
1.3.2. Сегментация российского рынка гражданских авиаперевозок. Определение статуса федерального и регионального авиаперевозчика
1.4. Положение авиакомпании Сибирь на российском рынке гражданской авиации.
1.5. Выводы по 1-му разделу.
2. организационно-экономический механизм (оэм) управления авиакомпанией. система оперативного управления экономической деятельностью (соуэд) как ключевой элемент оэм.
2.1. Состав и структура ОЭМ.
2.2. Краткая характеристика основных блоков ОЭМ.
2.2.1. Авиаперевозки.
2.2.2. Техническое обеспечение авиаперевозок.
2.2.3. Управление материальными ресурсами.
2.2.4. Маркетинг.
2.2.5. Продажи.
2.2.6. Управление финансами.
2.2.7. Бизнес-логистика.
2.2.8. Информационные технологии.
2.2.9. Система качества.
2.2.10. Общее управление.
2.2.11. Система оперативного управления экономической деятельностью (СОУЭД).
2.3. Традиционные подходы к оценке и управлению экономической деятельностью в российской гражданской авиации.
2.4. западные подходы к управленческому учету.
2.5. Предлагаемые принципы построения СОУЭД.
2.5.1. Система показателей СОУЭД.
2.5.2. Организационная структура.
2.5.3. Информационные технологии.
2.6. Выводы по 2-му разделу.
3. формирование системы оперативного управления экономической деятельностью авиакомпании (на примере оао лавиакомпания сибирь).
3.1. Исходные данные для СОУЭД.
3.2. Последовательность расчета показателей СОУЭД.
3.3. Описание основных отчетов и логики их вычислений.
3.4. Примеры применения СОУЭД в управленческой практике. Оценка расхождения оперативных к фактических данных.
3.5. Инструменты управления доходами авиакомпании.
3.5.1. Прогноз коммерческой загрузки рейса.
3.5.2. Управление ресурсом мест.
3.5.3. Кредитная политика взаимоотношений с агентами.
3.5.4. Совместное применение инструментов повышения доходности на практике.
3.6. Выводы по 3-му разделу.
Диссертация: введение по экономике, на тему "Формирование системы оперативного управления экономической деятельностью авиакомпании в условиях реструктуризации рынка"
Актуальность работы. Гражданская авиация России находится в процессе коренных преобразований, сутью которых является завершение перехода к рыночным отношениям. Этот процесс происходит в отрасли крайне болезненно, и в отличие от некоторых других сфер экономики, в гражданской авиации в целом продожается падение объемов пассажироперевозок, ухудшаются коммерческие и финансовые показатели работы большинства авиакомпаний.
При несомненном наличии объективных внешних причин критического состояния многих авиапредприятий, на рынке присутствуют и те организации, которые демонстрируют свою способность к преодолению негативных факторов внешнего окружения, к росту и развитию, к успешной работе на внутреннем и международном рынках авиаперевозок.
Тем самым целесообразно обратиться к анализу прежде всего внутренних механизмов управления, применяемых в успешных компаниях. Фактором, определяющим лидерство таких компаний, является умение эффективного управления не только собственно производственной, но и финансово-экономической деятельностью. При этом особый интерес представляют способы поддержки оперативного принятия экономически обоснованных решений типовых бизнес-проблем авиакомпаний - таких, как принятие решений о целесообразности выпонения рейса, изменения частоты, ввода и изменения тарифов и т.д.
Именно поэтому диссертационная работа, посвященная созданию системы оперативного управления экономической деятельностью (в дальнейшем - СОУЭД) авиакомпании, является актуальной и своевременной.
Цель работы: Повышение эффективности функционирования авиакомпании путем формирования системы оперативного управления ее экономической деятельностью.
Традиционно в российской авиационной практике такие решения базируются на анализе себестоимости летного часа. Однако в условиях быстроизменяющейся рыночной среды расчет поной стоимости летного часа вызывает значительные сложности. Рост числа контрагентов, вовлеченных в хозяйственные операции компании, значительное время поступления данных о финансово-хозяйственных операциях (т.е. отчетов агентов, перевозочной документации, счетов и т.д.), внедрение сложных систем тарифов и льгот -все это затрудняет возможность оперативного анализа, построенного на фактических данных.
Поставленная цель достигается путем решения следующих основных задач:
Х анализа ситуации на российском рынке авиаперевозок, выявления основных тенденций его развития
Х анализа внешней и внутренней среды функционирования авиакомпании;
Х анализа существующих методов экономического обоснования принятия управленческих решений в процессе коммерческой деятельности в сфере авиаперевозок; выявление их слабых сторон;
Х разработки принципов и критериев построения СОУЭД;
Х создания системы экономических показателей, позволяющих оперативно принимать обоснованные управленческие решения, и ее документационного обеспечения;
Х статистической проверки работоспособности предлагаемых методов оперативного управления.
Объектом исследования является авиакомпания Сибирь, в которой реализованы разработанные в диссертационном исследовании рекомендации по совершенствованию механизма экономической деятельности.
Предметом исследования выбрана система оперативного управления экономической деятельностью авиакомпании, как приоритетный инструмент реализации тактических и стратегических целей.
Теоретическая основа и методы исследования. Теоретическую и методологическую основу диссертационного исследования составляют научные труды отечественных и зарубежных авторов по общим проблемам развития авиаперевозок. Среди отечественных ученых следует отметить работы Артамонова Б.В., Афанасьева В.Г., Богачева Е.Н., Гакина В.Я., Зайнашева Н.К., Иванова Г.П., Казакова В.Н., Косиченко Е.Ф., Костроминой Е.В., Курило В.М., Лужанского Б.Е., Пинаева Е.М., Репиной О.В., Саранцева В.Н., Сергеева Л.И., Сомова Б.С., Униченко Г.Ф., Фридлянда А.А., Фурсова В.М. и других авторов.
Информационной базой исследования послужили публикации в научных и отраслевых изданиях, информационно-аналитические материалы Государственной службы гражданской авиации (ГСГА России) и ее предшественников - Федеральной Службы Воздушного Транспорта (ФСВТ РФ) и Федеральной Авиационной Службы (ФАС РФ), открытые статистические данные российских авиакомпаний, данные внутреннего управленческого учета авиакомпании Сибирь.
Научная новизна работы состоит в том, что в ней:
1. Выделены этапы развития рынка авиаперевозок в России с момента начала демонополизации отрасли - соответственно этапы децентрализации, реорганизации и устойчивой стратификации. Обоснованы критерии такого деления.
2. Сделан прогноз о закреплении имеющихся тенденций по фиксации статуса участников рынка авиаперевозок как компаний федерального или регионального уровня, и разработан комплекс критериев, позволяющий объективно определить, к какому из этих уровней может быть отнесена конкретная авиакомпания.
3. Доказана ограниченность применения традиционных показателей, базирующихся на расчете поной себестоимости летного часа в качестве основного финансового параметра.
4. Обоснована целесообразность применения и разработана система оригинальных экономических показателей, позволяющих оперативно принимать обоснованные управленческие решения.
Практическая значимость работы состоит в том, что результаты диссертационного исследования позволяют обеспечить принятие экономически обоснованных решений при реализации типовых бизнес-процессов коммерческой деятельности авиакомпании в условиях быстро меняющейся рыночной ситуации, а также осуществлять стратегическое планирование коммерческой и финансовой деятельности компании.
Апробация работы. Основные результаты работы опубликованы в Зх научных статьях. Они также докладывались и обсуждались на научных семинарах кафедры Финансы ГА МГТУГА.
Внедрение результатов диссертации. Результаты диссертации внедрены в ОАО Авиакомпания Сибирь (г. Новосибирск), авиакомпании Саяны (г. Иркутск), что подтверждено соответствующими актами.
Диссертация состоит из введения, 3-х разделов, заключения, списка литературы и приложений. Она содержит 146 страниц текста, 9 рисунков, 23 таблицы и 11 приложений. Список литературы содержит 64 наименования.
Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Филева, Наталия Валерьевна
3.6. Выводы по 3-му разделу.
В данном разделе рассмотрен опыт практического применения СОУЭД. построенной в соответствии с определенными ранее принципами, в практической деятельности авиакомпании Сибирь.
На основе разработанной системы показателей в компании разработана и эксплуатируется автоматизированная система оперативного анализа и планирования рейсов авиакомпании ( АС "Опера") что позволило обеспечить: упорядоченность экономических и статистических расчетов; ведение истории (в хронологическом порядке) справочной информации (курсы валют. ставки по оказанным услугам, тарифы, заправки ГСМ); единовременное ведение в базе данных плановых, оперативных и фактических данных по авиаперевозкам, что обеспечивает возможность их сравнения и анализа; новые принципы деления и расчета экономических показателей (дифференцированный подход к стоимости летного часа, расчет нескольких видов маржи); приближение кодировки статей затрат и поступлений к стандарту IATA; группировку показателей во всех выходных формах в соответствии с логикой их прочтения и вычисления.
АС "Опера" предоставляет возможность получения ряда отчетов: сравнение оперативных фактических данных с плановыми, за любой период; итоги по плану (факту) в разрезе основных экономических показателей за любой период; статистические формы отраслевой отчетности; выручка по рейсам за период; прямые расходы по рейсам за период; план оплаты прямых расходов за период по рейсам или по статьям. Разработаны формы отчетов о плановых показателях деятельности и оперативных отчетов в разрезе направлений, типов рейсов и воздушных линий, типов воздушных судов. Данные отчеты позволяют контролировать выпонение плана перевозок за любой период, от одного дня до года, как по натуральным показателям - таким как количество рейсов, пассажиров и груза, налет, - так и по экономическим показателям - доходам, расходам, валовой марже, валовой марже на I пассажира и на 1 час налета. Возможно выявлять расхождения между плановыми и фактическими значениями показателей, анализировать причины их возникновения, выявлять наметившиеся негативные и позитивные тенденции.
На основании проведенного анализа принимаются управленческие решения - об изменении уровня тарифов, открытии или закрытии определенных классов бронирования, введении специальных тарифов для стимулирования продаж в отдельные дни, изменении выставляемых провозных емкостей, изменении уровня комиссионных агентам при продаже на отдельные рейсы, увеличении объемов кредитования агентов для стимулирования продаж.
Заключение
В результате выпоненного исследования решен ряд теоретических и практических задач:
1. Проанализированы процессы, происходящие на рынке пассажирских авиаперевозок России. Сделан вывод о существовании тенденции к стратификации - закреплении на федеральном или региональном уровне - ведущих авиакомпаний России. Определены критерии, позволяющие судить о том, к какому из этих уровней может быть отнесена конкретная компания. На примере авиакомпании Сибирь продемонстрирован процесс перехода региональной авиакомпании в статус федеральной. Обоснован вывод, что основой роста компании явилась целенаправленная перестройка ее организационно-экономического механизма, а именно - создание системы оперативного управления экономической деятельностью компании.
2. Проанализированы существующие методики экономической оценки деятельности авиаперевозчиков, основанные на определении поной себестоимости летного часа. Сделан вывод о том, что такой подход малоприменим при оперативном управлении экономикой авиапредприятия из-за значительной сложности своевременного и поного получения фактических данных. Предложена система оперативного управления экономической деятельностью (СОУЭД) авиакомпании, основанная на анализе прямых переменных расходов и сумм покрытия. Разработана система экономических показателей СОУЭД, включающая такие показатели, как прямые эксплуатационные затраты (ПЭР), инвестиционная стоимость летного часа (ИСЧ), накладная стоимость летного часа (HCJI4), расходы по аренде ВС, валовая маржа, эксплуатационная маржа, операционная прибыль, расчетная прибыль.
На примере реального использования СОУЭД в авиакомпании Сибирь показана целесообразность применения этих показателей при решении типовых бизнес-проблем авиакомпании. Разработаны формы отчетности, определены принципы и агоритмы, положенные в основу программного комплекса Опера.
Рассмотрены различные механизмы повышения доходности производственно-коммерческой деятельности компании, базирующиеся на аналитических выводах из показателей СОУЭД.
Сделан вывод о том, что применение СОУЭД позволило авиакомпании Сибирь добиться значительного улучшения финансово-хозяйственных результатов, прежде всего за счет экономически обоснованного изменения структуры маршрутов компании (отмены большого количества нерентабельных рейсов) и сосредоточения финансовых и иных ресурсов компании на наиболее прибыльных сегментах рынка.
Диссертация: библиография по экономике, кандидат экономических наук , Филева, Наталия Валерьевна, Москва
1. Абрютина М.С., Грачев А.В. Анализ финансово-экономической деятельности предприятия: Учебно-практическое пособие. М.: Дело и Сервис, 1998.
2. Азоев Г.Л., Бачурин Е.В. Бенчмаркинг: позиционирование авиакомпаний на московском рынке авиабилетов //Маркетинг и маркетинговые исследования в России. -2000. № 1.
3. Анализ и синтез внутрихозяйственного механизма: Теория и практика; Сб. науч. тр./ Прохоров А.В., Богачев Е.Н., Репина О.В. М.: МИИГА, 1990.
4. Анализ эффективности и качества работы авиапредприятия. М.: Транспорт,1991.
5. Андрианов В.В. Многофакторные экономико-математические методы и модели сложных систем и процессов ГА: Учеб. пособие. М.: МГТУГА. 1996.
6. Андрианов В.В. Экономико-математические методы и модели. М.: МИИГА,1993.
7. Андронов A.M., Печенцов В.Н., Хижняк А.Н. и др. Математические методы прогнозирования авиационных перевозок пассажиров. Рига: РКИИГА, 1978.
8. Ансофф И. Новая корпоративная стратегия/ При содействии Э.Д.Макдоннела,-СПб. и др.: ПИТЕР, 1999.
9. Артамонов Б.В. Рынок международных воздушных перевозок: особенности и проблемы развития. М.: Воздушный транспорт, 1992.
10. Артамонов Б.В. Стратегический менеджмент: Учеб. пособие. М.: МГТУГА, 1997.
11. Афанасьев В.Г. Международный воздушный транспорт. М.: Международные отношения, 1992.
12. Афанасьев В.Г. Организация международных воздушных перевозок. М.: Воздушный транспорт, 1991.
13. Баканов М.И., Шеремет А.Д. Теория экономического анализа. М.: Финансы и статистика, 1999.
14. Воздушный кодекс Российской Федерации, Федеральный Закон РФ № 60-ФЗ от 19.03.97.
15. Друри К. Введение в управленческий и производственный учет. М.: Аудит. ЮНИТИ. 1994.
16. Зайнашев Н.К. Производственный менеджмент: экономико-математические модели. Уфа: Уфим. гос. авиац. техн. ун-т, 1999.
17. Касьянчик В.Д., Олесюк Е.А. Эффективность эксплуатации международных авиалиний. М.: Бридж: Бином, 1994.
18. Князева Н.Б. Управление затратами авиакомпании с целью повышения эффективности ее деятельности: Автореф. дисс. на соиск. уч. ст. канд. экон. наук. М., МТУГА, 2000.
19. Кондратова И.Г. Основы управленческого учета. М.: Финансы и статистика, 1998.
20. Косиченко Е.Ф. Государственное регулирование деятельности транспортных предприятий в условиях перехода к рынку: Учеб. пособие. М.: ГАУ, 1996.
21. Косиченко Е.Ф. Применение бизнес-планов в управлении транспортнымипредприятиями: Учеб. пособие. М.: ГАУ, 1996.
22. Косиченко Е.Ф. Совершенствование управления транспортом в условиях экономической реформы на примере гражданской авиации. М.: Транспорт. 1996.
23. Костромина Е.В. Экономика авиакомпании в условиях рынка. М.: Авиабизнес, 1998.
24. Костромина Е.В. Экономика авиакомпании. М.: Международные отношения, 1997.
25. Костромина Е.В. Экономика гражданской авиации: Учеб. пособие для спец. 07.19. М.: МГТУГА, 1994.
26. Котлер Ф. Маркетинг. Менеджмент: Анализ, планирование, внедрение, контроль. 2-е русское изд.-СПб. и др.: Питер, 1999.
27. Кренева Г.В. Управление ресурсами авиапредприятия с целью обеспечения и поддержания заданного уровня безопасности полетов воздушных судов: Автореф. дисс. на соиск. уч. ст. канд. экон. наук. МД МТУГА, 1999.
28. Курило В.М. Концепция перехода гражданской авиации к рыночным отношениям. М.: Воздушный транспорт, 1991.
29. Маленков Ю.А., Борисов И.Е. Экономика авиатранспортного производства: Учеб. пособие. СПб.: Акад. ГА, 1993.
30. Маслаков В., Корень А. Стратегическое планирование и эффективность управления авиапредприятиями РФ // Авиатранспортное обозрение. 1998.- № 15.
31. Методика оптимизации налета часов, определения себестоимости и цены самолето-часа № 102/У от 07.02.91
32. Методические рекомендации по определению себестоимости внутренних и международных рейсов для российских авиакомпаний № ФСВТ 7.7-188 от 15.07.99.
33. Методические рекомендации по определению себестоимости рейсов воздушных судов гражданской авиации № ДВ15.1-178 от 19.10.93.
34. Методы расчета себестоимости, используемые для принятия решений: современная практика управленческого учета. Люксембург: Офис официальных изданий Европейского Сообщества. - TACIS. 1997.
35. Николаева С.А. Особенности учета затрат в условиях рынка: система ди-рект-костинг. Теория и практика. М.: Финансы и статистика, 1993.
36. Опрос российских авиакомпаний первой двадцатки // Авиатранспортное обозрение. 2000.- № 26.
37. Положение о бухгатерском учете Доходы организации ПБУ 9/99. Приказ Министерства Финансов РФ № 32н от 06.05.99.
38. Положение о бухгатерском учете Расходы организации ПБУ 10/99. Приказ Министерства Финансов РФ № ЗЗн от 06.05.99.
39. Расчет пассажирских тарифов на международные авиаперевозки и правила оформления билетов: Учеб. пособие. М.: Авиабизнес, 1999.
40. Реорганизация финансовых функций предприятия. //Business Toolkits, USAID, 1996.
41. Репина О.В., Ишина И.В. Налоговая политика и государственное регулирование экономики: Учеб. пособие. М.: МГТУГА, 1999.
42. Руководство Обеспечение контроля финансово-экономического состояния авиапредприятий, утверждено Приказом ФАС России № 14 от 22.06.96.
43. Русол В.В. Экономическая эффективность лизинга воздушных судов гражданской авиации. М: Экое, 1998.
44. Сборник нормативных документов по системе аэропортовых сборов, тарифов и цен за наземное обслуживание воздушных судов эксплуатантов Российской Федерации в аэропортах Российской Федерации, утв. Приказом ФАС России № 71 от 11.11.96. М.: 1996
45. Сидоров А.Т. Менеджмент на предприятиях воздушного транспорта: Учеб. пособие. М.: МГТУГА, 1995.
46. Системы управленческой отчетности. //Business Toolkits, US AID, 1996.
47. Управленческий учет: Учеб. пособие / Под ред. А. Д. Шеремета. М.: ИД ФБК ПРЕСС: НФПК, 2000.
48. Филева Н.В. Методы оценки стоимости бизнеса авиакомпании. // Сборник научных трудов Новосибирского Государственного технического университета № 4 Новосибирск: НГТУ, 2000.
49. Филева Н.В. Стоит ли покупать ТЮМЕНЬАВИАТРАНС? (Оценка целесообразности приобретения пакета акций региональной авиакомпании) //ЭКО. 2000,-№1 1.
50. Фишер С., Дорнбуш Р., Шмалензи Р. Экономика: Пер.с англ. Со 2-го изд. -М.: Дело, 1998.
51. Хорнгрен Ч.Т. Фостер Дж. Бухгатерский учет: управленческий аспект. -ML: Финансы и статистика, 1995.
52. Чехович Е.А., Кренева Г.В. Анализ хозяйственной деятельности предприятий гражданской авиации: Учеб. пособие. М.: МГТУ ГА, 1999.
53. Шеремет А.Д., Сайфулин Р.С. Методика финансового анализа. М.: ИНФРА-М, 1995.
54. Ямбаева Р. В поиске резервов доходности // Авиатранспортное обозрение. -2000,- № 27.
55. Ямбаева Р. Время поднимать цены и создавать альянсы // Авиатранспортное обозрение. 1999,- № 19.
56. Ямбаева Р. Иная точка зрения. По оценке потребителей, партнеров и инвесторов успешность российских авиакомпаний не всегда соответствует их производственным показателям /У Авиатранспортное обозрение. 1999,- № 24.
57. Ямбаева Р. Куда летим? Основные тенденции развития российского рынка авиаперевозок И Авиатранспортное обозрение. 1999,- № 23.
58. Ямбаева Р. Трое в лодке. Российские системы бронирования определяются в своих стратегиях развития // Авиатранспортное обозрение. 2000.- № 28.
59. Garrison, Ray Н. Managerial accounting. Irwin Inc., 1994, USA.
60. Hilton, Ronald W. Managerial accounting. McGraw-Hill Inc., 1994, USA.
61. Reynolds-Feighan, Aisling J. The effects of deregulation on U. S. air networks / Aisling J. Reynolds-Feighan. Berlin etc.: Springer, Cop. 1992.
62. Маркетинговое обоснование открытия рейса (на примере г.Иркутска) Общая ситуация в регионе
63. Рис. 2 Изменение пассажиропотока но РФ и Восточной Сибири в процентах к уровню 1997 г.
64. Рис. 3 Изменение ВВП и Пассажиропотока но РФ в процентах к предыдущему году
65. По данным Госкомстата Республики Саха (Якутия) в этом регионе также наблюдается рост валового регионального продукта на 9,6% к уровню 1999 года, что также говорит о весьма хороших перспективах авиаперевозок.
66. Результаты анализа представлены в табличной и графической форме со словесными пояснениями.
67. Общий нассажирооборог и приоритеты направлений
68. Как показано на рис.1, в 2000 году пассажирооборот резко снизися. Это объясняется подорожанием билетов по отношению к доходам населения. Снижение тарифов или рост доходов населения исправят это.50 000
69. Рис. 4 Количество вылетевших из Иркутска за первые 8 месяцев по годам.
70. Рис. 5 Доля отдельных i оролов в направлениях из Иркутска1. Агенты
71. Рис. 6 Доля агентов в продаже билетов на рейсы а/к "Сибирь" из Иркутска1. ДАЛЬВИД
72. Рис. 7 Предложение кресел но вылетам из Иркутска в период 05.98-11.00
73. Чс.шбинскос эвиамрс|м ри нIмс
74. Рис. 8 Предложение кресел по вылетам из Иркутска в период 06.00-08.00
75. ML'.I art И ik' кчн' авияпрсдприи | hi. :n
76. Рис. 9 Предложение кресел no вылетам из Иркутска в период 06.00-08.00 (рейс начинается из Иркутска)
Похожие диссертации
- Постиндустриальное развитие и социализация рыночной экономики
- Механизм формирования интегрированных структур на российском рынке авиаперевозок
- Методические основы повышения эффективности деятельности уральских авиакомпаний на региональном рынке
- Реструктуризация авиакомпании в условиях отраслевого структурного кризиса
- Организационно-экономические механизмы развития региональных авиаперевозок на современном этапе консолидации авиатранспортной отрасли