Методические основы повышения эффективности деятельности уральских авиакомпаний на региональном рынке

Решетова, Яна Михайловна

Темы диссертаций по экономике » Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда

Методические основы повышения эффективности деятельности уральских авиакомпаний на региональном рынке тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Автореферат

Ученая степень	кандидат экономических наук
Автор	Решетова, Яна Михайловна
Место защиты	Екатеринбург
Год	2006
Шифр ВАК РФ	08.00.05

Диссертация

Автореферат диссертации по теме "Методические основы повышения эффективности деятельности уральских авиакомпаний на региональном рынке"

На правах рукописи

Решетова Яна. Михайловна

МЕТОДИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ПОВЫШЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ УРАЛЬСКИХ АВИАКОМПАНИЙ НА РЕГИОНАЛЬНОМ РЫНКЕ

Специальность 08.00.05 Ч Экономика и управление народным хозяйством (Региональная экономика)

АВТОРЕФЕРАТ

диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

Екатеринбург 2006

Работа выпонена в Уральском государственном университете им. А.М.Горького

Научный руководитель: доктор экономических наук, доцент

[Гимади Илья Эдуардович!

Официальные оппоненты: доктор экономических наук, профессор

Антропов Владимир Алексеевич

кандидат экономических наук, доцент Морозов Владислав Васильевич

Ведущая организация: Уральский государственный экономический

университет, кафедра региональной и муниципальной экономики.

Защита состоится л 3 октября 2006 г. в /И Ор часов на заседании диссертационного совета Д.004.022.01 при Институте экономики Уральского отделения Российской академии наук по адресу: 620014, г.Екатеринбург, ул.Московская, 29.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Института экономики Уральского отделения Российской академии наук.

Автореферат разослан л / сентября 2006 г.

Ученый секретарь диссертационного совета, кандидат экономических наук,

1. ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы исследования. Несмотря на значительное продвижение в направлении формирования рыночной экономики, незавершенность и недостаточная последовательность российских реформ пока не позволяет говорить о выходе основных отраслей экономики Российской Федерации на устойчивую траекторию эффективного роста. Нестабильность на внутреннем и внешнем рынках особенно сильно отражается на крупных ресурсо- и капиталоемких производствах, к которым относится и гражданская авиация. Деятельность значительной части авиакомпаний неэффективна, у них отсутствуют возможности для поддержания высокого качества перевозок и необходимого уровня безопасности полетов. Спад авиаперевозок и деятельность на российском воздушном транспорте региональных авиакомпаний, не обладающих необходимыми финансовыми возможностями, ресурсами и производственными возможностями, выдвинули в число первоочередных задач повышение эффективности их деятельности.

Транспорт является одной из важнейших отраслей экономики страны в целом и отдельных территориальных систем, поскольку обеспечивает перевозки грузов и населения как внутри государства, так и в международном масштабе. Авиация является одним из главных видов транспорта, своими масштабами и эффективностью оказывая серьезное влияние на объемы транспортных перевозок.

В сложившихся условиях необходимы активные меры по разработке, внедрению и стимулированию необходимых изменений в отрасли, учитывающих успешный зарубежный опыт и адаптацию к российским региональнкм условиям передовых методов и технологий организации авиатранспортного производства и финансовой деятельности.

Одной из основных структурных составляющих системы авиационного транспорта России является система региональных авиакомпаний, которые были образованы на базе региональных структур Аэрофлота СССР в период 90-х годов. Сегодня региональные авиакомпании обеспечивают 18% перевозок авиапассажиров и 21% авиаперевозок грузов в масштабе нашей страны. Особенно значительна роль региональных авиакомпаний в организации внутри-и межрегиональных авиаперевозок в уральских и восточных территориальных системах, поскольку в этих регионах значительные количество малодоступных и освоенных территорий, где авиатранспорт является единственным

возможным массовым видом транспорта, и от эффективности их работы часто зависит стабильность функционирования экономики территориальных систем в целом.

Поэтому исследование условий и факторов, обеспечивающих успешное функционирование региональных авиакомпаний, а также разработка предложений и рекомендаций по активизации их деятельности, совершенствованию механизма управления этими процессами будет способствовать не только повышению эффективности работы этих авиакомпаний, но и успешному экономическому и социальному развитию многих регионов России.

В настоящее время представляется целесообразным разработать подход к решению проблем повышения эффективности деятельности региональных авиакомпаний. С учетом процессов создания стоимости услуги авиаперевозки необходимо осуществить сдвиг от управления материальными активами к управлению стратегиями, строящимися на использовании нематериальных активов региональных авиакомпаний.

Отсутствие поноценных механизмов решения указанных задач применительно к условиям современного регионального авиатранспортного рынка тормозит рост эффективности авиатранспортной деятельности и актуализируют разработку теоретических и методических подходов к проблеме эффективности региональных авиакомпаний.

Степень разработанности проблемы. Несмотря на большое количество исследований в области эффективности деятельности авиакомпаний в современных условиях, до сих пор не сложилась целостная теория эффективности и факторов, ее определяющих, особенностей их формирования в условиях региональной специфики. Проблемы повышения эффективности авиатранспортных предприятий на региональном рынке практически не исследовались учеными. Следствием этого является отсутствие единой и универсальной методики оценки, анализа и выявления резервов повышения эффективности участников авиатранспортного рынка применительно к условиям российских регионов.

Также остается актуальной и не до конца исследованной взаимосвязь эффективности авиакомпаний и системы сервисного обслуживания. Теория сервисного обслуживания не существует в поном виде, она представлена фрагментарно в ряде монографий и статей.

Исследованию теоретических и методических проблем повышения

эффективности деятельности авиакомпаний, региональной специфики транспортного комплекса посвящены труды ряда отечественных и зарубежных ученых Ч В.А.Антропова, В.А.Богомазова, О.Н.Дунаева, И.Э.Гимади, Ж.Дюпюи, М.О'Кифи, Е.В.Костроминой, М.Муссы, С.Розена, В.И.Персианова, А.И.Татаркина, Ж.Тироля, Дж.Хаусмана, Р.Чанга и других.

Недостаточная теоретическая разработанность проблемы факторов повышения эффективности региональных авиапредприятий, дискуссионность целого ряда вопросов относительно влияния их на эффективность обусловили выбор темы, цели и задачи исследования.

Объектом исследования является деятельность региональных авиакомпаний на рынке пассажирских авиаперевозок.

Предметом исследования являются методические основы повышения эффективности деятельности уральских авиакомпаний на региональном рынке.

Цели и задачи исследования. Цель исследования состоит в разработке методических основ повышения эффективности региональных авиатранспортных предприятий посредством моделирования факторов эффективности.

Достижение сформулированной цели потребовало решения следующих задач:

1. Провести сравнительный анализ теоретических подходов к определению эффективности деятельности региональных авиакомпаний, имеющей целью систематизировать основные факторы эффективности авиакомпаний на региональном рынке, уточнить влияние структуры сервиса как основного фактора эффективности на деятельность авиапредприятий.

2. Разработать интеграционной подход к повышению региональными авиакомпаниями эффективности своей деятельности, учитывающий, что увеличение эффективности функционирования происходит не только за счет различных рыночных факторов, но и посредством оптимизации внутренней деятельности авиакомпании, и, в большей степени, за счет совершенствования качества обслуживания.

3. Сформировать методику оценки эффективности деятельности региональных авиакомпаний, в основу которой войдут теоретическое и эмпирическое доказательство того, что степень развитости системы сервисного обслуживания значимо влияет на эффективность региональных авиакомпаний, а также разработать способ оценки применимости предложенной методики.

4. Выявить региональную специфику рынка пассажирских

авиаперевозок Уральского федерального округа, в том числе на основе анализа данных, полученных в ходе анкетирования пассажиров крупной региональной авиакомпании; выявить особенности развития систем сервиса авиакомпаний и предпочтения пассажиров на региональном рынке авиатранспортных услуг.

5. На основании выявления типов предпочтений пассажиров и расчетов по модели разработать и оценить практические рекомендации для региональных авиакомпаний по повышению эффективности их функционирован ия.

Теоретико-медологическую основу исследования составили положения теорий региональной экономики, теории отраслевых рынков, теории контрактов, труды ведущих отечественных и зарубежных экономистов по проблемам воздушного транспорта, сервисного обслуживания и сегментации пассажиров, повышению эффективности деятельности региональных транспортных предприятий и факторов, ее детерминирующих.

Основными методами исследования явились научный анализ и синтез, дедукция и индукция, методы экономико-математического моделирования, системный, структурный, сравнительный, статистический (кластерный) и факторный анализ, а также методы эконометрического (регрессионного) анализа.

Информационная база исследования. Информационной базой исследования являются статистические данные справочников Регионы России и материалы Госкомстата РФ, данные базы АМАДЕЙ (AMADEUS), содержащей показатели бухгатерской отчетности всех российских авиационных компаний за 2004 год, данные финансовой отчетности АК Уральские авиалинии, научные и информационные публикации в отечественной и зарубежной литературе. Также были использованы данные, полученные в ходе анкетирования 1360 пассажиров, летящих по 10 различным направлениям, на предмет изучения их требований и ожиданий к качеству обслуживания.

Научная новизна исследования состоит в следующем:

1. Разработан интеграционной подход к повышению эффективности деятельности авиапредприятий на региональном рынке, учитывающий, что увеличение эффективности функционирования происходит не только за счет различных внешних рыночных факторов, но и посредством оптимизации внутренней деятельности авиакомпании; особо выделен, как доминирующий, фактор сервисного обслуживания на региональном рынке пассажирских

перевозок (п. 5.18 Паспорта специальности 08.00.05 ВАК РФ Разработка проблем функционирования и развития предприятий, отраслей и комплексов в регионах; рациональное использование природно-ресурсной базы).

2. Сформирован методический подход к оценке эффективности деятельности региональных авиакомпаний, основанный на учете выделенных факторов эффективности, особенно системы сервисного обслуживания (п. 5.18 Паспорта специальности 08.00.05 ВАК РФ).

3. На основе разработанной экономико-математической модели и с помощью эмпирически оцененной эконометрической модели выявлено значимое влияние дифференциации пассажиров по уровню требований к предоставляемому сервису на повышение эффективности деятельности региональных авиакомпаний (п. 5.9 Паспорта специальности 08.00.05 ВАК РФ Исследование тенденций, закономерностей, факторов и условий функционирования и развития региональных социально-экономических подсистем),

4. На основании выявленной региональной специфики рынка пассажирских авиаперевозок Уральского федерального округа и оценки влияния эффективности авиакомпаний на развитость экономики региона в целом разработан механизм управления эффективностью деятельности региональных авиакомпаний (п. 5.17 Паспорта специальности 08.00.05 ВАК РФ Региональное стратегическое планирование; региональные программы развития, п. 5.18. паспорта специальности 08.00.05 ВАК РФ).

Практическая значимость работы состоит в том, что разработанные автором научно-методические основы могут быть использованы для повышения эффективности деятельности региональных авиакомпаний, в том числе через совершенствование их систем сервисного обслуживания пассажиров. На основе содержащихся в ней выводов и предложений может быть выработана оптимальная система управления качеством сервиса для региональных авиакомпаний.

Принципиальные положения данного диссертационного исследования нашли свое отражение в Транспортной стратегии Уральского федерального округа (Институт экономики УрО РАН, Изд-во Экономика, 2004) и других разработках Института.

Теоретические положения и результаты исследования внедрены в практику учебного процесса экономического и математико-механического факультетов Уральского государственного университета при чтении курсов

Региональная экономика, Экономико-математическое моделирование региональных процессов, Менеджмент, Маркетинг.

Апробация работы осуществлялась в ходе выпонения научно-исследовательских работ Института экономики УрО РАН, а также в процессе обсуждения ее результатов на международных и всероссийских конференциях и симпозиумах, в том числе: на Первой всероссийской научно-практической конференции молодых ученых Теория и практика структурных преобразований экономики отраслей и регионов (Екатеринбург, Институт экономики УрО РАН, 2003); Всероссийском симпозиуме по экономической теории (Екатеринбург, Институт экономики УрО РАН, 2003); Международной научно - практической конференции Экономическое развитие в современном мире: факторы, ограничения, страновые и региональные особенности (Екатеринбург, УрГУ, 2004); Третьей всероссийской конференции Новые тенденции в экономике и управлении организацией (Екатеринбург, УГТУ-УПИ, 2004); Всероссийской научно-практической конференции Современные проблемы развития экономики и управления в регионе (Пермь, Филиал Санкт-Петербургского института внешнеэкономических связей, экономики и права,

2004); Всероссийской конференции молодых ученых по институциональной экономике (Екатеринбург, Институт экономики УрО РАН, 2004); Второй Международной научно-практической конференции (Екатеринбург, УрГУ,

2005); VI Международном Российско-китайском симпозиуме Государство и рынок (Екатеринбург, Институт экономики УрО РАН, 2005).

Структура работы. Цель и задачи исследования определили логику и структуру работы. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, списка использованных источников и литературы и приложений. Общий объем работы составляет 179 страниц, библиографический список содержит свыше 130 наименований.

В первой главе Теоретические подходы к анализу факторов эффективности деятельности региональных авиакомпаний на рынке пассажирских перевозок рассматриваются основные теоретические подходы к повышению эффективности региональных авиакомпаний; проводится их сравнительный анализ. Рассматриваются современные теоретические и эмпирические исследования, посвященные анализу влияния системы сервисного обслуживания региональной авиакомпании на эффективность ее деятельности, обобщаются их результаты. Выделяются факторы эффективности, производится их классификация и систематизация, что

позволяет раскрыть последовательное влияние внешних и внутренних факторов на эффективность деятельности региональных компаний; основное внимание при этом уделяется анализу системы сервиса как фактора повышения эффективности региональных предприятий авиатранспортной отрасли. По результатам проведенного теоретического анализа формируется интеграционный подход к повышению эффективности деятельности региональных авиакомпаний на основе совершенствования системы сервисного обслуживания, которая может рассматриваться и как инструмент конкурентной борьбы на региональном рынке, и как необходимый элемент повышения эффективности деятельности без увеличения степени монополизации рынка, путем использования эффективных внутренних резервов, основным из которых является возможность сегментации пассажиров по качеству обслуживания.

Во второй главе Методические вопросы повышения эффективности региональных авиакомпаний посредством совершенствования системы обслуживания пассажиров разрабатывается методический подход к оценке эффективности деятельности авиакомпаний на региональном рынке, который состоит из нескольких этапов. С целью реализации одного из этих этапов осуществляется экономико-математическое моделирование рыночной структуры регионального авиарынка, предпочтений потребителей, социальных особенностей авиапассажиров и делается вывод о необходимости проведения авиакомпанией сегментации пассажиров по качеству предоставляемых им услуг. Далее представлена эконометрическая модель, позволившая эмпирически оценить воздействие такого фактора, как система сервиса, на эффективность авиапредприятий. Показано, что рост количества и качества предоставляемых услуг позволяет авиакомпании увеличить свою эффективность. Таким образом, подтверждены представленные экономико-математические модели (с дискретным числом типов и континуумом типов потребителей). Затем разрабатываются методические основы оценки системы сервиса как инструмента повышения эффективности деятельности региональных авиафирм.

В заключительной, третьей главе Повышение эффективности региональных авиакомпаний на рынке пассажирских перевозок (на примере Уральского федерального округа) выявляется региональная специфика рынка пассажирских авиаперевозок Уральского федерального округа: внешней среды Ч особенностей преобразований регионального рынка авиаперевозок и разворачивающейся на нем конкурентной борьбы; внутренней среды

региональных авиакомпаний Ч особенностей предложения авиатранспортных услуг, качества обслуживания пассажиров, характерных черт систем сервисного обслуживания, имеющихся у рассматриваемых региональных авиакомпаний. Также здесь приводятся результаты проведенного при непосредственном участии автора опроса потребителей услуг авиакомпании Уральские авиалинии с целью выявления их предпочтений относительно различных элементов сервисного обслуживания. С помощью метода кластерного анализа, примененного к полученным данным, потребители разбиваются на три однородные группы с целью проведения дифференциации по качеству предоставляемых услуг. Таким образом, сформулированы предложения по повышению эффективности деятельности региональных авиакомпаний, что наглядно доказывают проводимые далее расчеты, основанные на данных финансовой отчетности одной из крупнейших авиакомпаний УрФО.

В заключении работы обобщены результаты, сформулированы основные теоретические выводы и практические рекомендации.

Основные положения работы отражены в 23 публикациях общим объемом 27,75 п.л., из них 14,75 п.л. - авторские.

2. ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ, ВЫНОСИМЫЕ НА ЗАЩИТУ

1. Разработан интеграционной подход к повышению эффективности деятельности авиапредпрнятий на региональном рынке, учитывающий, что увеличение эффективности функционирования происходит не только за счет различных внешних рыночных факторов, но и посредством оптимизации внутренней деятельности авиакомпании; особо выделен, как доминирующий, фактор сервисного обслуживания на региональном рынке пассажирских перевозок.

Первые модели измерения и оценки эффективности деятельности предприятий, которые появились в 1920-х годах, были довольно простыми для расчёта и строились исключительно из финансовых показателей (мультипликативная модель Дюпона (или показатель ROI)). В 70-90-х годах появились другие концепции оценки стоимости и эффективности работы предприятий, среди которых наиболее популярными в последние годы являются концепция экономической добавленной стоимости (EVA), система сбалансированных показателей (BSC) и процессно-ориентированный анализ

рентабельности. В них важное место как фактору эффективности (элементу затрат, приносящему прибыль) отводится такому нематериальному активу, как система обслуживания клиентов.

Классификация и систематизация теоретических подходов позволила выделить факторы эффективности деятельности региональных авиакомпаний, представленные на рис. 1 и расшифрованные в таблицах 1 и 2.

Таблица 1

Анализ внешних факторов эффективности деятельности региональных

авиакомпаний на региональном рынке пассажирских перевозок

Факторы Компоненты фактора Проявление фактора в авиатранспортной отрасли региона

Экономические Инфляция Темпы роста ВРП и ВВП Изменение совокупного годового дохода на душу населения Налогообложение авиакомпаний Уровни цен на региональных рынках факторов производства Интеграция страны в мировую экономику Развитие туризма Экономическая политика государства в области транспорта Структура регионального рынка Тенденция формирования стратегических альянсов, с преобладающими формами сотрудничества в области сервиса Достаточно высокий уровень инфляции Рост спроса на авиаперевозки Жесткая налоговая политика Достаточно низкий уровень цен на региональном рынке труда Рост цеи на ГСМ Вероятное вступление России в ВТО Выгодное географическое положение УрФО: в Екатеринбурге (АП Кольцово) будет сформирован транспортно-логистический узел (хаб), согласно Транспортной стратегии России Приватизация государственных авиакомпаний Стремление авиакомпаний оптимизировать системы сервисного обслуживания

Политические Политическая стабильность в стране и мире Государственная политика регулирования деятельности авиации Усиление влияния общественных организаций иммиграционная политика Отсутствие государственной поддержки национального авиастроения и развития воздушного транспорта Дерегулирование деятельности авиакомпаний за рубежом

Правовые Рост числа законодательных актов и постановлений, регулирующих бизнес Международные нормативные акты Варшавская конвенция 1929 г.. Гаагский протокол 1955 г., Гвадалахарская конвенция 1961 г.. Воздушный кодекс РФ 1997 г.. Правила перевозок ИАТА

Социальные Повышение значимости этики и ответственности перед обществом Основные ценности, предпочтения и поведенческие нормы общества Низкая предпринимательская культура Технически грамотный персонал на всех уровнях

Технологические Достижения науки и технологии Новые современные воздушные суда, спутниковые системы аэронавигации, глобальные распределительные системы, новые сплавы и материалы Наличие устаревающего и многотипного самолетного парка, экономически неэффективного в топливном отношении, не соответствующего экологическим нормам Отсутствие эффективной компьютерной системы УВД Высокая стоимость программ по обновлению самолетного парка

Региональная авиакомпания может повышать эффективность своей деятельности как за счет оптимизации использования своих материальных активов, так и за счет совершенствования нематериальных (системы сервисного обслуживания).

Таблица 2

Анализ внутренних факторов эффективности деятельности региональной

авиакомпании на региональном рынке пассажирских перевозок

Фактор Проявление фактора в авиатранспортной отрасли

Технология Высокий уровень физической изношенности воздушных судов Высокие затраты капитала Высокий размер фиксированных издержек по полету авиасудов Структура издержек производства Низкий уровень производительности и конкурентоспособности предприятий Взаимоотношения с покупателями и поставщиками Высокие входные барьеры (стратегические) Высокий уровень транзаккионных издержек

Интенсивность использования факторов производства Авиатранспортная отрасль является относительно капиталоинтенсивной Основным специфическим активом является человеческий капитал (квалификация пилотов)

Качество управления Субъективные (личностные) особенности управляющих - оппортунизм менеджеров, коррупция, невысокий уровень квалификации руководства Объективные факторы - непрозрачная структура собственности, слабость корпоративного управления российских авиапредггриятий

Размер предприятия В авиатранспортной отрасли наблюдается значимый эффект отдачи от масштаба Рыночная доля фирмы (масштаб производства) Число фирм в отрасли (концентрация) Стратегические альянсы и группировки внутри авиаотрасли

Спецификация продукта и услуг Уровень дифференциации услуг Структура тарифов Программы для часто летающих пассажиров Различные виды и пакеты сервиса Ч значимый компонент спецификации услуги по авиаперевозке Предоставление сервисных услуг партнерами по стратегическим альянсам

Сервисное обслуживание Предполетное сервисное обслуживание Сервис во время полета Постполетное сервисное обслуживание Сервисные программы стратегических партнеров

По результатам проведенного анализа разработан интеграционный подход к вопросу повышения эффективности деятельности региональных авиакомпаний. Эффективность можно повышать с помощью совершенствования системы сервиса, которая, в свою очередь, может рассматриваться как инструмент конкурентной борьбы на региональном рынке (к этим инструментам можно отнести членство в стратегических альянсах, монополизацию, создание высоких входных барьеров).

Успешная деятельность авиакомпаний на рынке зависит от структуры авиационного парка, умения сочетать сеть внутренних и международных маршрутов, сегментации рынка и диверсификации предлагаемых услуг.

ФАКТОРЫ ЭФФЕКТИВНОСТИ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ РЕГИОНАЛЬНЫХ АВИАКОМПАНИЙ

| ВНЕШНИЕ | | ВНУТРЕННИЕ А

__________________*.____________________

Экономические Политические Правовые Социальные Технологические ____________ _______________________ Технология Интенсивность использования факторов производства Качество управления Размер предприятия Спецификация продукта и услуг Сервисное обслуживание

Рис. 1. Факторы эффективности деятельности региональных авиакомпаний Концентрация авиарынка является важным условием высокой прибыльности, но еще не достаточным. Необходимо также совершенствование системы сервиса имеющее целью реализацию стратегии сегментации пассажиров по качеству предоставляемого им сервиса, что обеспечивает региональным авиакомпаниям рост прибыли (см, рис. 2).

Повышение эффективности деятельности региональных авиакомпаний

Инструменты конкурентной борьбы на региональном рынке

Сегментирование пассажиров но качеству предоставляемого сервиса

Рис.2. Интеграционной подход к повышению региональными авиакомпаниями эффективности своей деятельности Предлагается остановиться на разработке механизмов развития и совершенствования системы сервисного обслуживания в первую очередь не как инструменте конкурентной борьбы, а как инструменте сегментации пассажиров. Ведь даже в альянс можно вступить, лишь являясь потенциально

успешной региональной авиакомпанией. Сегментация по качеству является одним из наиболее эффективных инструментов повышения прибыльности авиакомпаний при имеющейся степени концентрации рынка, без увеличения монополизации. В рамках этого подхода использование дифференциации пассажиров при обеспечении сервиса может рассматриваться как сегментация потребителей (пассажиров) по качеству предоставляемых услуг.

2. Сформирован методический подход к оценке эффективности деятельности региональных авиакомпаний, основанный на учете выделенных факторов эффективности, особенно системы сервисного обслуживания.

Разработан методический подход к оценке эффективности деятельности региональных авиакомпаний, в основу которого вошли такие этапы, как моделирование конкурентной среды регионального авиарынка, проведение опроса пассажиров на региональном рынке, в том числе выбор метода сбора и обработки данных, выявление предпочтений потребителей, проведение кластерного анализа и типологизации пассажиров по качеству востребованного сервиса, разработка предложений и рекомендаций для региональных авиакомпаний и оценка эффективности внедрения методики сегментации (см. рис. 3).

Как известно, региональный рынок авиаперевозок обычно является сильно монополизированной отраслью. Поэтому производители с целью максимизации прибыли могут использовать различные виды и механизмы ценовой дискриминации. Что касается тарифов на билеты и предоставляемого качества обслуживания, монополист может дискриминировать потребителей с различными вкусами в отношении сервиса или обслуживания, предлагая некоторый набор качеств.

Потребители получают пользу от дифференцированных вариантов сервиса и имеют возможность пользоваться услугами конкурирующих авиакомпаний, если какой-то перевозчик не оправдывает их надежд. В принципе сравнение пользователями покупаемых услуг способствует развитию конкуренции в сфере услуг, и в результате рынок сам повышает качество работы. Однако, потребителям трудно вести переговоры, поскольку они вынуждены принимать договорные условия и практику перевозок, которые установлены авиакомпаниями, и поностью оплачивать обслуживание еще до начала поездки.

ИЗУЧЕНИЕ КОНКУРЕНТНОЙ (14 11,1

Анализ конкурентов (получение информации о сегментации, спросе, развитии рынка и пр.) Анализ потребителей (информация о предпочтениях, выбор целевого сегмента потреб.рынка и пр.) Анализ поставщиков (анализ конъюнктуры рынка тенденций и пр.) Анализ внешних условий (законы, технология, социальная культура и пр.)

РАЗРАБОТКА АНКЕТЫ Л.Ш ВЫЯВЛЕНИЯ ПРЕДПОЧТЕНИИ fCEPBIICl ПОТРЕБИТЕЛЕЙ

Определение целей опроса

Выбор методов сбора данных

Разработка вопросов для анкеты

Формирование выборки и определение ошибки выборки

ПРОВЕДЕНИЕ ОПРОСА ПОТРЕБИТ! ЛЕИ АВИАТРАНСПОРТНЫХ УС. 1УГ IIA РЕГ ИОНА. IMI. РЫНКЕ II ВЫЯВЛЕНИЕ НАИБОЛЕЕ СУЩЕСТВЕННЫХ ЭЛЕМЕНТОВ СЕРВИСА

Собственно организация и проведение опроса

Выявление ошибок респондентов

Табуляция (представление в матричной форме) данных

Статистический анализ данных (средние величины, корреляционные соотношения, анализ тенденций)

ПРОВЕДЕНИЕ КЛАСТЕРНОГО АНАЛИЗА НА ОСНОВЕ ЛАННМХ И 1 ОПРОСА ПОТРЕБИТЕЛЕЙ

Правильный выбор переменных для сегментации потребителей

Выбор меры близости, используемой в агоритме классификации (Евклидово и Манхэттенское расс.) Определение количества кластеров в выборке

Разбиение множества используемых объектов и признаков на однородные группы или кластеры

ТПНОЛО! II {АШ1НЯ ПАССАЖИРОВ ПО Ш'ОЛОЖЕНИК) 'ЭЛЕМЕНТОВ OW. ВЖИВАНИЯ

Сортировка пассажиров в разные группы по основным, главным характеристикам Вычисление среднего значения по кластерам для каждой переменной Описание типичных предпочтений клиентов

РАЗРАЬОЭ'КА КОНКРЕТНЫХ ПРЕЛ ЮЖЕПИП И РЕКОМЕПДАЦИН ПО ФОРМИРОВАНИЮ ПАКЕТА ТИПОВ СЕРВИСА ДЛЯ КАЖДОГО К*. IACCA

Дифференциация потребителей по качеству

Дифференцированный подход к обеспечению сервисом Повышение конкурентоспособности региональных авиакомпаний

Повышение эффективности деятельности региональных авиакомпаний

ОПЕНКА 'ЭФФЕКТИВНОСТИ ВНЕРЕНПЯ МЕЮТИКИ СЕГМЕНТАЦИИ

Анализ эластичности спроса региональной авиакомпании на свои услуги

Анализ себестоимости (в т.ч. затрат на сервис) реализуемых услуг на регион, рынке пасс, перевозок Проведение стандартного анализа безубыточности

Расчет операционного рычага (как изменится выручка при изменении затрат на сервис) Разработка модели оценки влияния повышения затрат на сервис на фин. показатели per.авиакомпаний

Рис, 3. Методический подход к оценке эффективности деятельности региональных авиакомпаний

Данная ситуация требует детального анализа и моделирования, каким образом, руководствуясь какими принципами, осуществляя какие затраты региональным авиакомпаниям наиболее выгодно развивать систему сервиса.

Методический подход, основанный на качественной дискриминации потребителей, позволяет повысить эффективность деятельности авиакомпаний и соответственно усилить их конкурентоспособность на региональном рынке.

3. На основе разработанной экономико-математической модели и с помощью эмпирически оцененной эконометрической модели выявлено значимое влияние дифференциации пассажиров по уровню предоставляемого им сервиса на повышение эффективности деятельности региональных авиакомпаний.

Основные положения разработанной модели следующие. Предполагается, что любая региональная авиакомпания Ч локальный монополист. Обычно на монопольных рынках монополист производит единственный товар и продает его по единой цене. В общем случае единое ценообразование оставляет потребителям некоторый излишек. Монополисты используют различные схемы присваивания излишка потребителей.

Существуют различные пути того, как монополист может составлять пакет потребления своего продукта со своим собственным (нелинейное ценообразование) или с другими товарами. (или характеристиками), то есть использовать ценовую дискриминацию с целью увеличения прибыли.

Что касается поведения потребителей, то они не склонны раскрывать свой тип (предпочтения относительно сервиса), поэтому решение для монополиста Ч это применение нелинейного тарифа. Любое предложение (контракт) покупателю состоит из двух составляющих - тариф и уровень качества.

Ведем б как параметр, отличающий один тип потребителя от другого. Есть континуум потребителей, чей тип представлен одномерным параметром типа

при этом в >0. Здесь 9 является частной информацией, и параметр

типа агента (потребителя) распределен согласно функции распределения Р(8) с плотностью 1~(в). Будем также предполагать, что функция распределения дифференцируема и Р'(9) - Г(0).

Предположим, монополист предлагает всем клиентам одинаковые по характеристикам услуги по перевозке воздушным транспортом, но с различным качеством сервисного обслуживания. Качество измерено одномерной

переменной q, которая является существенной. Производитель (принципал) всегда несет издержки, связанные с увеличением качества обслуживания (quality, q), в виде увеличения спектра предоставляемых услуг.

Монополист стакивается с двумя типами ограничений. Ограничения первого типа требуют, чтобы потребитель был готов покупать. Это ограничения индивидуальной рациональности (individual rationality, IR). В частности, чистый излишек потребителей обоих типов Ч которые ценят качество (Н тип) и не ценят качество (L тип) Ч дожен быть положительным.

Тарифы tH и tL нельзя увеличивать до бесконечности, т.к. потребитель (агент) может просто уйти, если его функция выигрыша примет меньшее значение по сравнению с ситуацией его ухода (при котором его выигрыш равен нулю).

Ограничения второго типа требуют от агента не осуществлять персональный арбитраж. Они известны как ограничения совместимости по стимулам или ограничения самоотбора (incentive compatibility). В частности, потребитель с высоким спросом на сервис не дожен желать потреблять набор, сформированный принципалом для потребителя с низкой оценкой качества.

Для того чтобы потребитель честно раскрывал свой тип и выбирал именно тот набор тариф-качество, который соответствует его типу, необходимо, чтобы выпонялась совместимость со стимулами у Н и L типа.

Ограничения individual rationality обуславливают то, что агенту невыгодно выходить из игры, а ограничения incentive compatibility Ч то, что ему невыгодно выдавать себя другим типом.

Принципал (региональная авиакомпания) не знает типа потребителей и максимизирует функцию

'[W-c<№WV) -> max,(.,.,Д (1)

на множестве возможных контрактов (t( ),q( )), при ограничениях U(6,q(0))-t(G) > О У О (IR) U(e,q(9))-t(e) > u(e\q(0'))-t(O') vo, вХ (ic)

Итак, принципал дожен решить задачу

max?(e) =)[H(q(e),9)f(0)d91 (2)

при условии, что q(6) - неубывающая по 6 функция, то есть dq/d9>0 (3)

Возможны два случая: ограничение (3) выпоняется везде как строгое неравенство или при некоторых 9 ограничение (3) выпоняется как равенство.

Первый случай очень прост: множитель Лагранжа при ограничении (3)

равен нулю и q(0) определяется из условия ЧЧг. = о, то есть

Каждый тип агентов получает свой контракт (причем я(0) возрастает по 8). В противном случае различные агенты могут получить одинаковые контракты. В итоге, все типы, кроме самого высокого, получают уровень q меньше оптимального, а самый высокий тип получает эффективное качество (для него1/Ь(0)=О).

Задачей эмпирического исследования является анализ частного эффекта влияния сервиса на эффективность предприятий авиатранспортной отрасли. Под эффективностью региональной авиафирмы мы будем понимать операционную выручку авиакомпании.

Исследование основано на базе данных АМАДЕЙ, содержащей балансовые данные всех российских авиапредприятий за 2004 год в текущих ценах, а также данные о предоставляемом сервисе на этих предприятиях. Перед эмпирической проверкой выдвинутых гипотез были проведены процедуры по улучшению и устранению дефектов базы данных, то есть были удалены явно некорректные наблюдения.

Была использована множественная линейная регрессия (по методу наименьших квадратов), с помощью чего была статистически проверена взаимосвязь между эффективностью авиакомпаний, с одной стороны, и характеристиками системы сервисного обслуживания, с другой.

Результаты полученной регрессии отражены в нижеследующем уравнении, отражающем все выделенные внутренние факторы эффективности деятельности региональных авиакомпаний: технология Ч основные средства; интенсивность использования факторов производства Ч кредиторская задоженность; качество управления Ч оборотные средства; размер предприятия Ч валюта баланса; спецификация продукта и услуг Ч себестоимость; сервисное обслуживание Ч сервис.

СЖ_Т = 35.17 + 0.96x00 + 0.04ХРА -0.48хСБ - О.ОЗхТА +0.16*5НР -0.13ХСС +1.21ХБ где СЖ_Т - выручка от реализации (годовой оборот),

Св (С08Т8_0Р_С0СЮ5_80ЫЭ) - себестоимость,

FA (FIXA) - внеоборотные активы, CS (CURRA_STOCKS) - оборотные средства, ТА (TOTAL_ASSETS) - активов всего (валюта баланса), SHF Ч уставный капитал, всего, СС (CL_CREDITORS) - краткосрочные обязательства, S (SERVICE) - статья затрат, включающая в себя элементы сервиса. Наиболее интересным для нас представляется влияние переменной, отражающей значимость сервиса в деятельности авиакомпании (SERVICE). При ее увеличении на 1 единицу показатель эффективность увеличится на 1,21 единицы, это эмпирически подтверждает выдвинутую гипотезу о положительном влиянии развитой системы сервиса в региональной авиакомпании на ее эффективность.

4. На основании выявленной региональной специфики рынка пассажирских авиаперевозок Уральского федерального округа и оценки влияния эффективности авиакомпаний на развитость экономики региона в целом разработан механизм управления эффективностью деятельности региональных авиакомпаний.

Выявлена региональная специфика рынка пассажирских авиаперевозок Уральского федерального округа (см. табл. 3, 4).

Таблица 3

Основные показатели транспортной деятельности авиапредприятий

Уральского О МТУ ВТ

Авиапредпритие Перевозки пассажиров (чел)

2001 2002 2003 2004 2005

ОАО АК "Уральские авиалинии" 1 145 847 984 125 702 280 837 937 991 555

ЗАО АК "Авиапрад" 2 115 198 113 133 161

ФГУП "Второе Свердловское АП" 14 521 14 845 13417 11 622 10 576

Итого по Уральскому О МТУ 1 162 483 999 168 715 810 849 692 1002 292

Пяссяжирооборот (тыс. пкм)

2001 2002 1 2003 2004 2005

ОАО АК "Уральские авиалинии" 2 875 454 2 784 163 1 728621 2 090 658 2 676 130

ЗАО АК "Авиапрад" 504 497 478 447 438

ФГУП "Второе Свердловское АП" 7 845 7 799 6 395 6 881 7 638

Итого по Уральскому ОМТУ 2 883 803 2 792 459 1 735 495 2 097 985 2 663 212

Вы эучка от пассажирских перевозок, тыс. руб.

2001 2002 2003 2004 2005

ОАО АК "Уральские авиалинии" 4 686 514 4 044 754 2 831 593 3 369 090 4 614 227

ЗАО АК "Авиапрад" 13 134 1 230 702 826 1 000

ФГУП "Второе Свердловское АП" 90 175 92 187 83 320 72 173 65 677

Итого по Уральскому ОМТУ 4 789 823 4 138 171 2 915 615 3 442 089 4 680 904

Затраты иа сервис, тыс. руб.

2001 2002 2003 2004 2005

ОАО АК "Уральские авиалинии" 70 298 48 537 28316 37 060 64 922

ЗАО АК "Авиапрад" 197 15 7 9 14

ФГУП "Второе Свердловское АП" 1 353 1 106 833 794 924

Итого по Уральскому ОМТУ 71 847 49 658 29 156 37 863 65 860

В настоящее время сложилась ситуация, когда старая система не отвечает запросам сегодняшнего дня и уходит в прошлое, а новой системы нет. Значительно изношен парк воздушных судов, для замены которого предлагаются разнотипные самолеты от разных разработчиков и производителей, начавшие проектироваться ещё в советское время. Создать в такой ситуации новую, современную, экономичную, удобную региональную систему воздушного транспорта очень сложно, при ее создании дожны быть учтены совместные, экономически взаимосвязанные интересы и отношения между субъектами УрФО.

Таблица 4

Основные показатели транспортной деятельности АП Приобского МТУ ВТ

Авиапредприятие Перевозки пассажиров (чел.)

2001 2002 2003 2004 2005

ОАО "АК "Когалымавиа" 394 378 352 123 391 248 421 603 383 659

ОАО "Тюменские авиалинии" 56 751 48 094 73 991 122 909 72 516

ОАО АТК "Ямал" 368 733 326 312 345 670 311 134 357 804

ФГУАП "Нижневартовское АП" 50 163 40 454 161 817 29 850 37 014

ЗАО "Тюмень-спецавиа" 512 458 0 2 161 2 507

МУП "АЦ "Крылья Самотлора" 1 270 907 926 1 070 1 049

ОАО "АК "ЮТэйр" 2010 158 1 621 095 1 339 748 1 288 219 1 275 337

ООО АП "Надымспецавиа" 5 504 4 914 4 680 6 008 5 227

ЗАО "Хантыавиа" 38 639 31 933 28 768 44 123 31 769

Итого по Приобскому МТУ 2 926 107 2 426 290 2 346 847 2 227 077 2 166 882

Пасса жирооборот (тыс. пасс.км)

ОАО "АК "Когалымавиа" 817 239 801 214 777 878 858 585 815 656

ОАО "Тюменские авиалинии" 128 351 119 955 110 050 199 728 119 837

ОАО АТК "Ямал" 608 534 553 213 493 940 457 352 493 940

ФГУАП "Нижневартовское АП" 23 015 23 247 23 017 5 030 7 847

ЗАО "Тюмень-спецавиа" 95 104 124 148

МУП "АЦ "Крылья Самотлора" 359 342 311 329 326

ОАО "АК "ЮТэйр" 2 713 422 2 512 427 2 223 387 2 160 726 2 268 762

ООО АП "Надымспецавиа" 816 785 701 815 725

ЗАО "Хантыавиа" 17 955 16 176 13 369 22 970 14 931

Итого по Приобскому М'1 У 4 309 787 4 027 464 3 642 653 3 705 659 3 722 172

Выручка от пассажирских перевозок, тыс. руб.

ОАО "АК "Когалымавиа" 1 624 837 1 439 831 1 584 554 1 749 652 1 590 267

ОАО "Тюменские авиалинии" 233 814 196 656 299 664 510 072 300 579

ОАО АТК "Ямал" 1 519 180 1 334 290 1 399 964 1 291 206 1 483 098

ФГУАП "Нижневартовское АП" 206 672 165 416 655 359 123 878 153 423

ЗАО "Тюмень-спецавиа" 2 109 1 873 0 8 968 10 392

МУП "АЦ "Крылья Самотлора" 5 232 3 709 3 750 4 441 4 348

ОАО "АК "ЮТэйр" 8 281 851 6 628 657 5 425 979 5 346 109 5 286 272

ООО АП "Надымспецавиа" 22 676 20 093 18 954 24 933 21 666

ЗАО "Хантыавиа" 159 193 130 574 116 510 183 110 131 683

Итого по Приобскому М'1 У 12 055 565 9 921100 9 504 734 9 242 370 8 981 726

Затраты на сервис, тыс. руб.

ОАО "АК "Когалымавиа" 19 498 18 574 17 430 24 495 19 878

ОАО "Тюменские авиалинии" 2 806 2 537 3 296 7 141 3 757

ОАО АТК "Ямал" 18 230 17212 15 400 18 077 18 539

ФГУАП "Нижневартовское АП" 2 480 2 134 7 209 1 734 1 918

ЗАО "Тюмень-спецавиа" 25 24 0 126 130

МУП "АЦ "Крылья Самотлора" 63 48 41 62 54

ОАО "АК "ЮТэйр" 99 382 85 510 59 686 74 846 66 078

ООО АП "Надымспецавиа" 272 259 208 349 271

ЗАО "Хантыавиа" I 910 1 684 1 282 2 564 1 646

Итого по приобскому М'1 у 144 67 127 982 104 552 129 393 112 272

Структурными составляющими современной региональной системы воздушного транспорта дожны стать: новые технологии использования и обслуживания воздушных судов; интеграция взаимоотношений между эксплуатантами; современная подготовка авиационных специалистов; высококачественное обслуживание пассажиров. Результатом

функционирования новой системы дожно стать существенное снижение себестоимости выпоняемых работ, в частности посредством привлечения пассажиров качеством обслуживания, с выходом на самоокупаемость, что позволит снизить размер или совсем отказаться от дотаций из местных и региональных бюджетов. Снижение цен на услуги воздушного транспорта, в свою очередь, даст развитие малому и среднему бизнесу на местах, что приведет к созданию новых рабочих мест и развитию удаленных территорий.

Из проведенного в диссертации анализа можно сделать вывод, что основным внутренним фактором повышения эффективности региональных авиакомпаний является качество сервисного обслуживания.

Однако требуют исследования и другие факторы эффективности, с учетом которых рассматривалось несколько моделей влияния развитости региональных факторов, в том числе и авиационного транспорта, на ВРП регионов. Данные взяты из базы Регионы России и транспортной клиринговой палаты.

Для улучшения модели исключены незначимые переменные и были получены следующие результаты:

GRP=34871 +0.32FA +0,018Emp +138.92Road +0,19 FDI +0,06YTr +2,53 Pass, где GRP - валовый региональный продукт, мн. руб.;

FA Ч стоимость основных фондов отраслей экономики, мн. руб.;

Emp Ч занятость, тыс. чел.;

Road - протяженность дорог с твердым покрытием, тыс. км.;

Ytr Ч доля транспорта в доходах, %;

FDI Ч объем прямых зарубежных инвестиций, мн. руб.;

Pass Ч пассажирооборот на авиатранспорте, тыс.чел./год.

Проверка гипотезы о наличии связи между переменными показала, что связь между этими переменными существует на доверительном уровне 90%. Эта модель может объяснить имеющиеся данные на 81,95 %, так как R2 =0.8195. При этом все величины имеют нормальное распределение.

Показано, что увеличение основных средств в регионе на 1 мн. руб. обусловливает рост ВРП на 0,32 мн. руб., прирост числа занятых на 1 тыс. чел. приведет к повышению ВРП на 0,018 мн. руб., развитие дорог с твердым покрытием на 1 тыс. км. приведет к росту ВРП на 138 мн. руб. Интересно отметить, что прирост ПЗИ вызовет увеличение РП на 19%. А повышение доли доходов на транспорте приведет к росту ВРП на 6%, при расштрении пассажирооборота на 1 тыс. чел. в год повышение ВРП будет составлять 2,53 мн. руб.

При анализе системы сервисного обслуживания пассажиров региональной авиакомпании необходимо учесть, что рассматриваться дожен весь цикл услуг (см. рис. 4).

Кгаспл 1>&мсфф

процесса , покупки билета в аэроянрт

стж __*.

г 1 / Печатные кздшихх Л

СИ Ыл|мхкн <_I Вттцпзшаишим

Рис. 4. Цикл услуг обслуживания пассажиров региональной авиакомпании.

В результате первичной обработки данных, полученных в результате опроса 1360 пассажиров АК Уральские авиалинии, было обнаружено определенное разделение потребителей (т.е. неоднородность) по предпочтениям относительно уровня предоставляемого сервиса. Предполагается, что имеются существенные различия между двумя типами пассажиров, летящих в эконом-классе. Проверка выдвинутой гипотезы о необходимости дифференциации уровня сервиса при обслуживании указанных двух групп, ранее получавших единый уровень сервиса эконом-класса, была проведена методом кластерного анализа, который является наиболее

подходящим инструментом для решения задачи распределения пассажиров по классам или типам.

В результате его проведения было выделено 3 группы пассажиров, сущностные различия в структуре предпочтений сервиса которых представлены на рис. 5.

л>.00 Э6.00 30.00 Х 26,00 -20.00 -в.

\ Р ' 41 " 1 1 & > Х . ' 1

/ кДМ "Ад Л '

ь Ч' / V V

1ЧС1и*г М. 1 Ч-Оиг Мо. 2 Ч Оипг Мо.Э 1

Рис. 5. Центры кластеров (средние значения) в Евклидовой классификации по всем переменным на направлении Екатеринбург-Москва-Екатеринбург.

Данная классификация поностью вписывается в методику управления сервисным обслуживанием авиакомпании, основанной на дискриминации потребителей по объему предоставляемого качества сервиса.

Сделан вывод о применимости разработанной методики и о том, что основным инструментом повышения эффективности является сегментирование пассажиров по сервису, что также доказывают и проведенные расчеты по модели, построенной на фактических показателях финансовой отчетности региональной авиакомпании.

Расчеты по имитационной модели, построенной на фактических показателях финансовой отчетности региональной авиакомпании, показали, что в настоящий момент можно увеличивать прибыль путем увеличения затрат на обслуживание (проведение дальнейшего сегментирования), однако отдача от вложений в сервис происходит убывающими темпами. Указанная динамика отражена на рис. 6. Допущения, которые были использованы для построения данного графика, следующие:

Sa TR<,

TRfactue = 4614, TCfactU6= 4219

440 430 420 410 400 390 380 370

иО0{ - - i

.5 УЛ J ; Q:' i ,J I

^шшЁт^тштШ'^шш i : i.. ;

*fi ti N.COC1 О С>1П1Л ц> 00 Oes ^ ф ВД CO -Ч- со О COCO CJ<0 ч--- -----

О О ООО ^ 1 m in 41 Ю m

Рис. 6. Динамика прибыли от затрат на сервис, тыс.руб.

Практической рекомендацией для усовершенствования системы сервиса, а следовательно и повышения прибыли авиакомпании является следование вышеуказанной методике. Ее применение позволит повысить эффективность работы региональных авиапредприятий, поскольку она направлена на учет всех факторов эффективности. Особое место в ней отводится дифференцированному подходу к обеспечению сервисом, который позволяет увеличивать конкурентоспособность компаний на региональном рынке авиаперевозок.

3. ОПУБЛИКОВАННЫЕ РАБОТЫ АВТОРА ПО ТЕМЕ ДИССЕРТАЦИИ

1. Решетова Я.М. Подходы к совершенствованию системы сервисного обслуживания авиакомпании // Теория и практика структурных преобразований экономики отраслей и регионов: Материалы Первой всероссийской научно-практической конференции молодых ученых. Екатеринбург: Институт экономики УрО РАН, 2003. С.256-260. - 0,3 п.л.

2. Гимади И.Э., Решетова Я.М. Обеспечение качества сервисного обслуживания на международном рынке авиатранспортных услуг // Труды Всероссийского симпозиума по экономической теории. Часть 2. Екатеринбург: Институт экономики УрО РАН, 2003. С.620-623. - 0,2 п.л. (авторских 0,1 п.л.)

3. Решетова Я.М. Совершенствование системы управления сервисным обслуживанием авиакомпании // Труды Всероссийского симпозиума по экономической теории. Часть 3. Екатеринбург: Институт экономики УрО РАН, 2003. - С.952-954. - 0,2 п.л.

4. Решетова Я.М. Совершенствование методического подхода к управлению системой сервиса региональной авиакомпании // Современные экономические системы: методология исследования и практика функционирования: Сборник научных трудов преподавателей и аспирантов экономического факультета Уральского государственного университета им. A.M. Горького. Екатеринбург: Изд-во УрГУ, 2003. С.221-230. - 0,4 п.л.

5. Гимади И.Э., Решетова Я.М. Теоретические подходы к оценке экономической устойчивости авиатранспортных предприятий// Современные экономические системы: методология исследования и практика функционирования: Сборник научных трудов преподавателей и аспирантов экономического факультета Уральского государственного университета им. А.М. Горького. Екатеринбург: Изд-во УрГУ, 2003. С. 189-198. - 0,2 п.л. (авторских 0,1 п.л.)

6. Решетова Я.М. Качественная дискриминация пассажиров как теоретическая основа совершенствования системы сервиса авиакомпании // Экономическое развитие в современном мире: факторы, ограничения, страновые и региональные особенности. Материалы международной научно - практической конференции. Екатеринбург: Изд-во УрГУ, 2004. С.258-262. - 0,3 п.л.

7. Решетова Я.М. Транспорт, как объект государственного управления // Сборник материалов третьей всероссийской конференции Новые тенденции в экономике и управлении организацией/ УГТУ-УПИ. Екатеринбург, 2004. С. 203-205. - 0,2 п.л.

8. Гимади И.Э., Решетова Я.М. Стратегические приоритеты реформирования системы управления воздушным транспортом// Сборник материалов третьей всероссийской конференции Новые тенденции в экономике и управлении организацией/ УГТУ-УПИ. Екатеринбург, 2004. С.189-192. - 0,2 п.л. (авторских 0,1 п.л.)

9. Решетова Я.М. Теоретико-методологические особенности анализа авиационного рынка // Современные проблемы развития экономики и управления в регионе: Сборник статей Всероссийской научно-практической конференции: в 2 ч. / Филиал Санкт-Петербургского института внешнеэкономических связей, экономики и права в г. Перми. Пермь, 2004. 4.1. С. 161-165.-0,2 п.л.

10. Решетова Я.М. Тенденции и перспективы развития российского рынка авиаперевозок // Сборник трудов Всероссийской конференции молодых ученых по институциональной экономике. Институциональные проблемы мезоэкономики. Екатеринбург: Институт экономики УрО РАН, 2004. С.54-58. - 0,3 п.л.

11. Решетова Я.М. Оценка роли временного фактора на рынке пассажирских авиаперевозок // Сборник трудов Всероссийской конференции молодых ученых по институциональной экономике. Институциональные проблемы микроэкономики. Екатеринбург: Институт экономики УрО РАН, 2004. С.212-217. - 0,3 п.л.

12. Решетова Я.М. Основные тенденции развития рынка региональных авиационных перевозок // Актуальные вопросы функционирования экономических систем: Материалы научной конференции. Екатеринбург: Изд-во УрГУ, 2004. С. 150-153.- 0,2 п.л.

13. Решетова Я.М. Моделирование деятельности авиапредприятий на российском рынке пассажирских перевозок: Препринт. Екатеринбург: Институт экономики УрО РАН, 2004. 48 е.- 3,0 п.л.

14. Гимади И.Э., Кошкин H.H., Решетова Я.М., Хоробрых C.B.Основные тенденции развития региональной авиации в Уральском федеральном округе: Препринт. Екатеринбург: Институт экономики УрО РАН, 2004. 64 е.- 4,0п.л. (авторских 1,0 п.л.)

15. Гимади И.Э., Кошкин H.H., Решетова Я.М., Правдивый А.Ф., Хоробрых C.B. Перспективы и стратегические приоритеты развития региональной авиации в Уральском федеральном округе: Препринт. Екатеринбург: Институт экономики УрО РАН, 2004. 64 с. -4,0п.л. (авторских 1,0 п.л.)

16. Татаркин А.И., Гимади И.Э., Аверина Л.М., Добродей В.В., Ятнов В.А. Транспортная стратегия Уральского федерального округа (раздел Воздушный транспорт - Решетова Я.М.). Москва: Изд-во Экономика, 2004. 338 с. - 2,0 пл. (авторских 1,0 п.л.)

17. Гимади И.Э., Решетова Я.М. Тенденции и перспективы развития деловой авиации в УрФО //Экономические развитие в современном мире: факторы, структура, особенности переходных состояний: Материалы Второй международной научно-практической конференции. Екатеринбург: Изд-во УрГУ, 2005. С.211-215. - 0,3 п.л. (авторских 0,15 п.л.)

18. Кулакова Т.В., Решетова Я.М., Дунаева И.О., Глембовская К.А. Эффективность деятельности региональной авиакомпании на рынке пассажирских перевозок: Препринт. Екатеринбург: Институт экономики УрО РАН, 2005. 72 е.- 4,5п.л. (авторских 1,25 п.л.)

19. Решетова Я.М. Общемировые тенденции развития рынка авиационных услуг // Труды VI Международного Российско-китайского симпозиума Государство и рынок. В 3-х частях. Екатеринбург: Институт экономики УрО РАН, 2005. Секция 1. С.333-336.- 0,2 п.л.

20. Гимади И.Э., Решетова Я.М. Особенности государственного регулирования региональной авиации в РФ // Труды VI Международного Российско-Китайского симпозиума Государство и рынок. В 3-х частях. Екатеринбург: Институт экономики УрО РАН, 2005. Секция 1. С.80-82. -0,2 п.л. (авторских 0,1 п.л.)

21. Решетова Я.М. Теоретические подходы к анализу факторов эффективности деятельности региональных авиакомпании на рынке пассажирских перевозок: Препринт. Екатеринбург: Институт экономики УрО РАН, 2005. 48 с. - 3,0 п.л. (авторских 3,0 п.л.)

22. Мариев О.С., Воробьев П.В., Решетова Я.М. Моделирование экономики региона с использованием векторных авторегрессий: Препринт. Екатеринбург: Институт экономики УрО РАН, 2005. 52 с. - 3,3 п.л. (авторских 1,1 п.л.)

23. Решетова Я.М. Модели оценки эффективности внедрения сегментации пассажиров на региональном рынке авиаперевозок // Экономическое развитие в современном мире: ВТО и процессы экономической интеграции: Материалы Третьей международной научно-практической конференции. Екатеринбург: Изд-во УрГУ, 2006. С.300-304. - 0,25 п.л.

Формат 60*80 1/16 Подписано в печать 29.08.

Учл.печл. 1,3 Бумага писчая

Тираж 130 экз. Заказ №197

Ризография ИЭ УрО РАН 620014, Екатеринбург, ул. Московская, 29 Институт экономики УрО РАН

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидат экономических наук , Решетова, Яна Михайловна

ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА 1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ПОДХОДЫ К АНАЛИЗУ ФАКТОРОВ ЭФФЕКТИВНОСТИ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ РЕГИОНАЛЬНЫХ АВИАКОМПАНИИ НА РЫНКЕ ПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗОК

1.1. Научно-методические подходы к оценке эффективности деятельности региональных авиакомпаний на рынке пассажирских перевозок

1.2. Факторы эффективности деятельности региональных авиакомпаний на рынке пассажирских перевозок

1.3. Интеграционной подход к повышению авиакомпаниями эффективности своей деятельности на региональном рынке пассажирских перевозок

ГЛАВА 2. МЕТОДИЧЕСКИЕ ВОПРОСЫ ПОВЫШЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ РЕГИОНАЛЬНЫХ АВИАКОМПАНИЙ ЧЕРЕЗ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ СИСТЕМЫ ОБСЛУЖИВАНИЯ ПАССАЖИРОВ

2.1. Методический подход к оценке эффективности деятельности региональных авиакомпаний

2.2. Модель оценки влияния системы сервисного обслуживания на эффективность авиакомпаний на основе принципа сегментации пассажиров

2.3. Модель оценки эффективности внедрения сегментации пассажиров на региональном рынке пассажирских перевозок

ГЛАВА 3. ПОВЫШЕНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ РЕГИОНАЛЬНЫХ АВИАКОМПАНИЙ НА РЫНКЕ ПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗОК (НА ПРИМЕРЕ УРАЛЬСКОГО ФЕДЕРАЛЬНОГО ОКРУГА)

3.1. Институциональная среда и стратегические приоритеты развития авиационного транспорта УрФО

3.2. Разработка рекомендаций на основе методического подхода к оценке эффективности деятельности региональных авиакомпаний

3.3. Оценка направлений реализации методического подхода по повышению эффективности региональных авиакомпаний

Диссертация: введение по экономике, на тему "Методические основы повышения эффективности деятельности уральских авиакомпаний на региональном рынке"

Актуальность темы исследования. Несмотря на значительное продвижение в направлении формирования рыночной экономики, незавершенность и недостаточная последовательность российских реформ пока не позволяет говорить о выходе основных отраслей экономики Российской Федерации на устойчивую траекторию эффективного роста. Нестабильность на внутреннем и внешнем рынках особенно сильно отражается на крупных ресурсо- и капиталоемких производствах, к которым относится и гражданская авиация. Деятельность значительной части авиакомпаний неэффективна, у них отсутствуют возможности для поддержания высокого качества перевозок и необходимого уровня безопасности полетов. Спад авиаперевозок и деятельность на российском воздушном транспорте региональных авиакомпаний, не обладающих необходимыми финансовыми возможностями, ресурсами и производственными возможностями, выдвинули в число первоочередных задач повышение эффективности их деятельности.

Транспорт является одной из важнейших отраслей экономики страны в целом и отдельных территориальных систем, поскольку обеспечивает перевозки грузов и населения как внутри государства, так и в международном масштабе. Авиация является одним из главных видов транспорта, своими масштабами и эффективностью оказывая серьезное влияние на объемы транспортных перевозок.

В сложившихся условиях необходимы активные меры по разработке, внедрению и стимулированию необходимых изменений в отрасли, учитывающих успешный зарубежный опыт и адаптацию к российским региональным условиям передовых методов и технологий организации авиатранспортного производства и финансовой деятельности.

Одной из основных структурных составляющих системы авиационного транспорта России является система региональных авиакомпаний, которые были образованы на базе региональных структур Аэрофлота СССР в период 90-х годов. Сегодня региональные авиакомпании обеспечивают 18% перевозок авиапассажиров и 21% авиаперевозок грузов в масштабе нашей страны. Особенно значительна роль региональных авиакомпаний в организации внутри- и межрегиональных авиаперевозок в уральских и восточных территориальных системах, поскольку в этих регионах значительные количество малодоступных и освоенных территорий, где авиатранспорт является единственным возможным массовым видом транспорта, и от эффективности их работы часто зависит стабильность функционирования экономики территориальных систем в целом.

Поэтому исследование условий и факторов, обеспечивающих успешное функционирование региональных авиакомпаний, а также разработка предложений и рекомендаций по активизации их деятельности, совершенствованию механизма управления этими процессами будет способствовать не только повышению эффективности работы этих авиакомпаний, но и успешному экономическому и социальному развитию многих регионов России.

В настоящее время представляется целесообразным разработать подход к решению проблем повышения эффективности деятельности региональных авиакомпаний. С учетом процессов создания стоимости услуги авиаперевозки необходимо осуществить сдвиг от управления материальными активами к управлению стратегиями, строящимися на использовании нематериальных активов региональных авиакомпаний.

Отсутствие поноценных механизмов решения указанных задач применительно к условиям современного регионального авиатранспортного рынка тормозит рост эффективности авиатранспортной деятельности и актуализируют разработку теоретических и методических подходов к проблеме эффективности региональных авиакомпаний.

Степень разработанности проблемы. Несмотря на большое количество исследований в области эффективности деятельности авиакомпаний в современных условиях, до сих пор не сложилась целостная теория эффективности и факторов, ее определяющих, особенностей их формирования в условиях региональной специфики. Проблемы повышения эффективности авиатранспортных предприятий на региональном рынке практически не исследовались учеными. Следствием этого является отсутствие единой и универсальной методики оценки, анализа и выявления резервов повышения эффективности участников авиатранспортного рынка применительно к условиям российских регионов.

Также остается актуальной и не до конца исследованной взаимосвязь эффективности авиакомпаний и системы сервисного обслуживания. Теория сервисного обслуживания не существует в поном виде, она представлена фрагментарно в ряде монографий и статей.

Исследованию теоретических и методических проблем повышения эффективности региональной экономики и региональной специфики транспортного комплекса посвящены труды ряда отечественных и зарубежных ученых - Е.Г. Анимицы, В.А.Антропова, В.А.Богомазова, О.Н.Дунаева, И.Э.Гимади, А.Г. Гранберга, Ж.Дюпюи, Е.М. Козакова, М.О'Кифи, Е.В.Костроминой, М.Муссы, С.Розена, В.И.Персианова, А.И.Татаркина, Ж.Тироля, Дж.Хаусмана, Р.Чанга и других.