Формирование рыночного потенциала авиапредприятия тема диссертации по экономике, полный текст автореферата
| Ученаd>кандидат экономических наук | |
| Автор | Валов, Иван Иванович |
| Место защиты | Санкт-Петербург |
| Год | 1999 |
| Шифр ВАК РФ | 08.00.05 |
Диссертация
Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидат экономических наук , Валов, Иван Иванович
ВВЕДЕНИЕ
ГЛАВА 1. СОСТОЯНИЕ И РАЗВИТИЕ
АВИАПРЕДПРИЯТИЙ В РОССИИ.
1.1. Состояние и основные направления развития российской экономики.
1.2. Структура и состав транспортных перевозок в условиях перехода к рынку.
1.3. Авиапредприятия: сущность, структура, управление.
ГЛАВА П. МЕТОДИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ФОРМИРОВАНИЯ И ОЦЕНКИ РЫНОЧНОГО ПОТЕНЦИАЛА АВИАПРЕДПРИЯТИЙ
2.1. Теоретические и методические основы формирования потенциала предприятий.
2.2. Основы оценки рыночного потенциала
2.3. Рыночный потенциал авиапредприятия: агоритм формирования и оценки
2.4. Организационная структура аэропорта, как основа формирования организационного потенциала
ГЛАВА Ш. ЗСП В ФОРМИРОВАНИИ РЫНОЧНОГО ПОТЕНЦИАЛА
АВИАПРЕДПРИЯТИЙ.
3.1. ЗСП : сущность, роль и место в экономике государства, опыт создания и функционирования.
3.2. Свободная таможенная зона на базе аэропорта Кемерово: формирование и основы функционирования ЗАКЛЮЧЕНИЕ БИБЛИОГРАФИЯ
Диссертация: введение по экономике, на тему "Формирование рыночного потенциала авиапредприятия"
Переход к рыночной экономике, формирование конкурентной среды, появление свободных товаропроизводителей кардинально меняют стратегию и тактику поведения предприятий. Способность их к выживанию в современных условиях определяется конкурентоспособностью предприятия на основе повышения качества продукции (услуг) и выхода на рынок с приемлемой для потребителя ценой. Последнее является основой повышения эффективности деятельности предприятий Значимость решения этих задач определяет необходимость научно обоснованной оценки и выработки направлений формирования рыночного потенциала предприятий , а также увеличения степени его использования.
Естественно, в условиях административно - командной системы управления и жесткого централизованного планирования , понятие рыночного потенциала не рассматривалось, да и не могло рассматриваться. Централизованное установление цен, прикрепление потребителя к определенному поставщику - все это концентрировало внимание предприятий, на вопросах , непосредственно связанных с производственными возможностями предприятий -производственным потенциалом, экономическим потенциалом , однако они не были практически связаны с изменением внешней экономической среды, т.е. с рынком.
Деятельность в условиях рыночной экономики, ориентированная на экономические методы управления, предполагает необходимость исследования рыночного потенциала предприятий и степени его использования в качестве главного показателя, характеризующего возможность успешного функционирования предприятий в нестабильной экономической среде . Соответственно, необходима выработка понятия рыночного потенциала предприятия и показателей , определяющих его величину и степень использования.
Нужно отметить, что в этом направлении проведены определенные исследования, в частности рассматривались вопросы оценки экономического и производственного потенциалов и степени их использования в работах В.Авдеенко, В.Архипова, П.Бунича,А.Карлика, В.Котлова, Д.Львова, К.Миско, Р.Петухова, Л.Ревуцкого Р.Сатановского и других. Эти работы внесли весомый вклад в изучение данной проблемы, а также смежных вопросов, связанных с оценкой эффективности использования ресурсного потенциала. В то же время работы, посвященные проблемам оценки и формирования рыночного потенциала предприятий практически отсутствуют, существуют проблемы теоретического, методического и практического характера, касающихся определения экономического и других видов потенциала и степени его использования, что требует дальнейшей разработки и конкретизации соответствующих решений., Следует также отметить, что все указанные работы выпонены на материалах промышленных предприятий, не затрагивая вопросы формирования и оценки рыночного потенциала предприятий других отраслей народного хозяйства, например, транспортного комплекса.
В современных условиях высокую значимость для России приобретает развитие всех видов транспорта, что определяется в том числе необходимостью преодоления как производственно-технологической, так и экономической разобщенности предприятий различных регионов ,развития международных экономических отношений. Одним из наиболее перспективных в этом отношении является авиатранспорт, однако, низкая конкурентоспособность отечественных авиапредприятий, отсутствие методических основ оценки их возможностей не всегда позволяют поностью использовать имеющийся потенциал. Нужно отметить , что в последние годы появися ряд работ по экономике воздушного транспорта в условиях перехода к рыночным отношениям. Среди них следует отметить научные труды В.М.Курило,М.Ю.Лебедева, М.Липатовой, В.П.Маслакова и других авторов, исследовавших проблемы хозяйственного механизма авиапредприятий, однако вопросы оценки и формирования рыночного потенциала в них также не рассматривались.
Теоретическая и практическая значимость проблемы оценки и формирования рыночного потенциала авиапредприятий и степени его использования и недостаточная разработанность ее в современных условиях и определяют актуальность темы диссертационного исследования.
Целью работы является исследование теоретических, методических и практических вопросов определения рыночного потенциала авиапредприятий и путей повышения уровня его использования в условиях перехода к рыночным отношениям.
Цель исследования определила постановку и решение следующих задач: анализ состояния и тенденций российской экономики; определение роли и места авиатранспорта в экономике России; исследование теоретических вопросов определения различных видов потенциала предприятий; разработка методических принципов формирования рыночного потенциала предприятий и показателей его оценки; оценка роли и места зон свободного предпринимательства, в частности свободных таможенных зон, в формировании рыночного потенциала авиапредприятий; разработка методических основ и практических рекомендаций по оценке рыночного потенциала авиапредприятий с учетом использования в качестве составляющей наличия зон свободного предпринимательства.
Предметом исследования является совокупность теоретических, методических и практических вопросов формирования и повышения эффективности реализации рыночного потенциала авиапредприятий. Объектом исследования являются авиапредприятия РФ. Методической основой диссертационного исследования являются труды отечественных и зарубежных ученых в области формирования и использования потенциала предприятий в условиях рыночной экономики, создания и функционирования зон свободного предпринимательства в России и за рубежом.
В работе использованы законодательные и другие нормативные акты, регламентирующие деятельность предприятий в условиях рыночной экономики, функционирование инвестиционной сферы, создание и функционирование зон свободного предпринимательства.
В ходе исследования использовались общенаучные методы -анализ и синтез, логический и сравнительный анализ, системный анализ, метод экспертных оценок и другие.
В качестве статистической базы использовались материалы Госкомстата РФ, региональных и отраслевых статистических органов, материалы, полученные автором непосредственно на объектах исследования.
Методические положения, выводы и рекомендации, содержащиеся в диссертационном исследовании, являются результатом самостоятельной работы автора. Личный вклад автора в получение результатов исследования выражается в следующем: постановка цели и выбор объекта исследования, обоснование задач исследования и их решение; исследование условий и тенденций развития российской экономики на современном этапе; определение роли и места авиатранспорта в экономике России; исследование теоретических вопросов формирования различных видов потенциала предприятий и их оценки; разработка методических принципов формирования рыночного потенциала предприятий и показателей его оценки; разработка агоритма формирования рыночного потенциала аэропорта; оценка роли и места зон свободного предпринимательства, в частности свободных таможенных зон в формировании рыночного потенциала авиапредприятий; разработка методических основы и практических рекомендаций по оценке рыночного потенциала авиапредприятий с учетом использования в качестве составляющей наличия зон свободного предпринимательства.
Научная новизна диссертационного исследования состоит в том, что впервые автором проведено системное исследование проблем формирования и оценки рыночного потенциала авиапредприятий как основного условия стабильного функционирования в конкурентной среде. К числу основных результатов, определяющих научную новизну диссертационного исследования, относятся: дано оригинальное определение понятия рыночного потенциала предприятия как способности предприятия производить и реализовывать конкурентоспособную продукцию (услуги) при рациональном использовании имеющихся ресурсов в объемах, необходимых для стабильного функционирования и развития предприятия в краткосрочном периоде; разработаны методические основы формирования и оценки рыночного потенциала предприятия на основе системы показателей частных потенциалов; разработан агоритм формирования рыночного потенциала авиапредприятия (аэропорта) с учетом влияния внешних экономических факторов и мер государственного регулирования; на основе анализа функционирования свободных таможенных зон показано влияние создания последних на базе отдельного аэропорта на повышение эффективности его функционирования. предложена и обоснована оригинальная организационная структура аэропорта Кемерово с учетом создания на его базе свободной таможенной зоны.
Практическая значимость проведенного исследования заключается в том, что реализация выводов, предложений и рекомендаций автора позволят значительно повысить конкурентоспособность авиапредприятий на основе более поной реализации их рыночного потенциала.
Основные положения диссертации опубликованы в 6 печатных работах, общим объемом 1,2 п. л. Часть результатов диссертационного исследования используются в учебном процессе при чтении курсов Организационные формы финансово -промышленной интеграции и Экономика предприятия в Санкг -Петербургском государственном университете экономики и финансов.
Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения и списка использованной литературы.
Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Валов, Иван Иванович
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
1. Анализ состояния и тенденций отечественной экономики показывает, что проводимая в течение последних лет реформа нанесла тяжелый удар практически по всем отраслям народного хозяйства. Необходимо отметить, что негативное влияние на структуру и динамику экономики оказали все приоритетные направления экономической реформы: массовая приватизация, либерализация цен, либерализация внешнеэкономических связей . Несомненно, наиболее тяжелое положение сложилось в промышленности, объем производства которой в 1997 г. составил 47 % от уровня 1990 г., сельском хозяйстве - 58,5 %, почти в два с половиной раза сократися объем грузоперевозок. В то же время, одной из немногих сфер народного хозяйства, которая более или менее сохранила свои позиции, являются пассажирские перевозки, причем практически сохранилось на уровне 1990 г. количество перевезенных пассажиров, но в то же время пассажирооборот сократися в 1,6 раза.
2. Значительное падение объемов производства продукции (услуг) во всех отраслях экономики связано не только с объективными обстоятельствами, как результат общеэкономических процессов в стране, но и неспособностью наиболее эффективно использовать имеющиеся возможности предприятий, или потенциал предприятия. Именно потенциал предприятия в условиях инвестиционного кризиса, в конечном итоге, определяет его конкурентоспособность на рынке соответствующей продукции или услуг. Исследование же возможностей предприятия, на наш взгляд, следует начинать с уточнения терминологического аппарата, в первую очередь, понятия рыночного потенциала предприятия.
3. Под рыночным потенциалом предприятия будем понимать способность предприятия производить и реализовывать конкурентоспособную продукцию (услуги) при рациональном использовании имеющихся ресурсов, в объемах, необходимых для стабильного функционирования и развития предприятия (процесса воспроизводства) в краткосрочном периоде. Предполагается, что наличие высокого уровня рыночного потенциала предприятия при невозможности его реализации , определяет необходимость поиска соответствующих экономических инструментов и проведения мероприятий, позволяющих поностью задействовать имеющиеся резервы, причем сфера поиска резервов реализации рыночного потенциала распространяется не только на само предприятие, но и на внешнюю экономическую среду.
4. Последовательность проведения оценки рыночного потенциала и состав показателей, определяющих рыночный потенциал , зависят от целей оценки. Автором на основе анализа существующих методик оценки различных видов потенциала разработан общий агоритм формирования рыночного потенциала предприятия вне зависимости от отраслевой принадлежности и вида производимой продукции (услуг) . В данном случае рыночный потенциал представляется как совокупность производственного, научно-технического, инвестиционного, организационного, продуктового, энергетического, финансово - экономического и социального потенциалов в их взаимосвязи и взаимозависимости. При оценке рыночного потенциала предприятий конкретных отраслей и видов производств, следует учитывать их специфические особенности и особенности внешней экономической среды.
5. Как говорилось выше, в условиях перехода к рыночной экономике одной из отраслей, которую менее других поразил кризис, является транспорт , в том числе воздушный. Динамика объемов пассажирских перевозок подтверждает этот тезис. Особо, следует обратить внимание на возросшую в последнее время долю пассажирооборота воздушного транспорта
Переход к рыночным отношениям, приватизация и демонополизация в отрасли привели к выделению летно-технических подразделений в виде независимых авиакомпаний из состава объединенных структур, что позволило развивать конкуренцию на рынке авиаперевозок, устранить дискриминацию других вновь создаваемых компаний. Одновременно, в результате процесса разукрупнения выделились самостоятельные хозяйственные единицы- аэропорты, занимающие центральное место в системе 9 воздушно-транспортных сообщений.
6. По мнению автора, центральное положение аэропортов в системе воздушно-транспортных сообщений определяется двойственной природой этого авиапредприятия. С одной стороны, аэропорт - имущественный комплекс зданий, сооружений, специального оборудования и средств обеспечения полетов воздушных судов; с другой - авиапредприятие, предназначенное для приема и отправки воздушных судов, осуществления регулярных воздушных перевозок пассажиров, багажа, почты и имеющее для этой целей необходимое оборудование, персонал.
В современных условиях при падении объема перевозок и достаточно жесткой конкуренции со стороны железнодорожного транспорта способность аэропортов к выживанию, вне зависимости от формы собственности, непосредственно зависит от поной реализации имеющегося рыночного потенциала авиапредприятия, что, в конечном итоге, дожно выразиться в показателях прибыли и рентабельности авиапредприятия. В 1996 г. в России существовало 756 аэропортов, причем за период 1992 - 1996 гг. их количество сократилось в 1,72 раза, что непосредственно связано с формированием конкурентного поля в сфере транспорта В диссертации приведены данные по средней структуре прямых доходов аэропорта в зависимости от объема пассажирских перевозок. Видно, что крупные аэропорты значительную долю доходов получают от деятельности , напрямую не связанной с его основными функциями
Также следует отметить, что хотя аэропортовое обслуживание является практически единственным доходным видом деятельности в отрасли , тем не менее возможности повышения эффективности функционирования аэропортов далеко не исчерпаны.
7. В ряде исследований делались попытки на основе анализа формирования рыночного потенциала авиапредприятия , оценки его величины и структуры определить основные направления повышения эффективности авиапредприятий, однако приведенные схемы позволяют говорить об отсутствии учета специфических особенностей отрасли и предприятий.
Автором, на основе проведенных исследований разработаны агоритм формирования и показатели оценки рыночного потенциала авиапредприятий (аэропортов), учитывающие не только внутренние его составляющие, непосредственно зависящие от деятельности предприятия, но и внешние, являющиеся функцией объективно складывающихся экономических условий и последствий государственного регулирования. Последовательно рассмотрены составляющие рыночного потенциала авиапредприятия и показатели, определяющие их величину и уровень использования. Так, производственный потенциал представляет собой результирующий показатель взаимодействия овеществленных ресурсов фондового и кадрового потенциалов (отождествляемых с понятием основных производственных фондов и трудовых ресурсов или численностью производственного персонала).Для оценки производственного потенциала как суммарной количественной и качественной оценки максимальной результативности авиапредприятия как экономической системы и одной из основных составляющих рыночного потенциала в качестве основных показателей используются: коэффициент загрузки производственной мощности, представляющий собой отношение фактического количества взлетов и посадок за определенный период к максимально возможному, определяемому техническими характеристика аэропорта при проектировании; коэффициент потребности рынка, определяемый как отношение среднегодовой производственной мощности авиапредприятия (чел.) к прогнозу рынка сбыта услуг аэропорта
Эти два показателя дают представление о фондовом потенциале аваи апред приятия, однако как говорилось выше, в состав производственного потенциала входит кадровый потенциал, в оценке которого взаимоувязаны оценки количества и качества труда, характеристика движения персонала, соответствие заработной платы прожиточному минимуму, задоженность по заработной плате, квалификация и профессиональная подготовка кадров и т.п. Подобным же образом могут быть рассчитаны основные составляющие рыночного потенциала предприятия.
Совокупная величина рыночного потенциала аваипредприятия оценивается как произведение показателей частных потенциалов с учетом весомости этих показателей, определяемых на основе экспертных оценок , и может быть использована при сравнительной оценке различных аэропортов, а также динамических показателей отдельного аэропорта.
В работе приведена также оптимальная по, мнению автора, организационная структура авиапредприятия (аэропорта), максимально адаптированная к внешним экономическим условиям и наиболее поно реализующая функции авиапредприятия.
8. В работе отмечено, что одной из важнейших составляющих рыночного потенциала авиапредприятия, реализующих функцию развития, является инвестиционный потенциал, представляющий собой совокупность потенциала использования собственных средств предприятия и потенциала инвестиционной привлекательности. В связи с этим, на основе проведенного анализа, автор приходит к выводу о возможности значительного повышения инвестиционной привлекательности ряда авиапредприятий ( аэропортов) на основе создания на их базе свободных таможенных зон, и соответственно, увеличения их рыночного потенциала.
Автором проведено комплексное исследование теоретических, методических и практических вопросов формирования зон свободного предпринимательства в России, рассмотрены их роль и место в увеличении активности в инвестиционной сфере. Проанализированы возможные последствия создания свободных таможенных зон на базе отдельного аэропорта и показано, что подобное мероприятие не только повысит инвестиционный потенциал авиапредприятия , но и благотворно воздействует как на инфраструктуру самого аэропорта, так и на экономику всего регионального образования.
9. Отмечается, что переход от территориального предоставления статуса зон свободного предпринимательства к пообъектному позволяет ликвидировать территориальную размытость привилегий на основе конкретизации льгот для каждого предприятия, в частности аэропорта. На основании предложений и под руководством автора разработана концепция создания свободной таможенной зоны "Кемерово" на базе аэропорта, и основные документы, регламентирующие ее структуру, права и обязанности органов управления свободной таможенной зоной, в частности Акционерного общества "Свободная зона Кемерово", являющегося ведущим резидентом зоны.
Диссертация: библиография по экономике, кандидат экономических наук , Валов, Иван Иванович, Санкт-Петербург
1. Аганбегян А. Г. Анализ и формирование организационной структуры промышленного предприятия. - Новосибирск: Наука, 1983.
2. Алексеев И., Погребный И. К концепции второго этапа промышленной реформы в РФ // Российский экономический журнал. Ч 1993. №1.
3. Архипов В. М. Проектирование производственного потенциала объединения. -Л.: Изд-во ГУ, 1984.
4. Авдеенко В. Н., Котлов В. А. Производственный потенциал предприятия. М.: Знание, 1986.
5. Андрианов В. Эти зоны стимулируют экспорт // Деловой мир, 1996, 19-25 июля.
6. Андрианов В. Д. Специальные экономические зоны в мировой экономике // ЭКО, 1997, №3.
7. Арсланова 3., Лившиц В. Оценка инвестиционных проектов в разных системах хозяйствования // Инвестиции в России, 1995. №1 - 2.
8. Архангельский В. Инвестиций в промышленность в ближайшее время ожидать не следует // Финансовый бизнес. 1996. - №4.
9. Архангельский В. Д. Промышленность: есть ли будущее ? // ЭКО. -1996. №7.
10. Архангельский В. Н., Зиновьев Л. Е. Управление научно -техническим прогрессом в машиностроении. М.: Машиностроение, 1983.
11. И. Ахтямов Р. Ресурсы внутри нас. Рынок ценных бумаг, №1,1999.
12. Бланк И.А. Словарь справочник финансового менеджера. -К.: Ника-Центр, 1998.
13. БакановМ.И., Шеремет А.Д. Теория экономического анализа. -М.: Финансы и статистика, 1997.
14. Балабанов И.М. Основы финансового менеджмента. Как управлять капиталом ? М.: Финансы и статистика, 1994. - 383 с.
15. Балацкий Е. Эффективность инвестиций в открытой экономике/ МЭ и МО № 10, 1996.с. 40 - 50.
16. Батчиков С., Петров Ю. Промышленная политика в реформационном выборе России // Российский экономический журнал.- 1997.-№10.
17. Бойко Т. Инвестирование вскладчину / ЭКО, № 5, 1997. с.94 -100.
18. Бойко Т. Перспективные формы колективных инвестиций / ЭКО № 12. 1996. .
19. Большая энциклопедия транспорта. М.: Транспорт, 1995.
20. Борисов В., Тараканов Г. Ресурсно- технологический потенциал машиностроения // Экономист. 1996. - № 11.
21. Бронштейн Е. Сложите инвестиции и потоки платежей / Рынок ценных бумаг, №3,1997.
22. Бромвич М. Анализ экономической эффективности капиталовложений. -М. :Инфра-М, 1996.
23. Васильев JI. Свободные экономические зоны: от эйфории к продуктивной работе // Российский экономический журнал, 1992, №№11,12.
24. Ван Хорн Дж.К. Основы управления финансами: Пер.с англ. -М.: Финансы и статистика, 1997 . 799 с.
25. Востриков П. Состояние инвестиционной деятельности и проблемы кредитования инвестиций // Финансовый бизнес. 1996. - № 4.
26. Брейли Р., Майерс С. Принципы корпоративных финансов: Пер. с англ. М.: ЗАО Олимп-Бизнес, 1997. - 1120 с
27. Большая Советская энциклопедия,т.20. М.: 1970.
28. Бригхем Ю., Гапенски Л. Финансовый менеджмент. В 2-х т. Пер. с англ.-М.: 1997
29. Бухвальд Е.М., Павлов И.Т. Инвестиционная политика в регионе. М.: Наука, 1994.
30. Воков В.Н. Экономика России в 1996 году: предварительные итоги и оценки. "Деньги и кредит", № 11, 1996
31. Гражданский кодекс Российской Федерации, часть 1 от 3.11.94 №51-ФЗ
32. Гражданский кодекс Российской Федерации, часть 2 от 3.11.94 №>51-ФЗ
33. Глазунов В. Некоторые проблемы оценки инвестиционной привлекательности инвестиционных проектов/ Бухгатерия и банки № 4, 1996. с.34 - 40.
34. Гарнер Д., Оуэн Р., Конвей Р. Привлечение капитала. Пер. с англ. М.:Джон Уайли энд санз, 1995. - 464 с.
35. Горбунов Э. Экономический потенциал развитого социалистического общества. Вопросы экономики, 1981, № 8.
36. Громека В.И. США: Научно технический потенциал. -М.,1977.
37. Гуров Г.Б. О неотложных мерах по сохранению научно -технического потенциала промышленности России // Промышленность России. 1997. - № 1.
38. Грейсон Джексон, О.Дел Карла. Американский менеджмент на пороге XX века. М. : Экономика, 1991.
39. Данько Т.П., Окрут З.М. Свободные эконоимические зоны: Учебное пособие-М.:Инфра-М, 1998.
40. Дерюгина С.В. Правовые аспекты понятия л свободная экономическая зона // Государство и право, 1997 ,№ 5.
41. Дулич В.А. Инвестиционный кризис нарастает при низком уровне инфляции // Экономика строительства. 1997. 9.
42. Дятлов С.А. Инвестиционная концепция развития России / СПб государственный университет экономики и финансов. СПб.: 1994.-49 с.
43. Дамари Р. Финансы и предпринимательство. Финансовые инструменты, используемые западными фирмами для роста и развития: Пер. англ. Ярославль: Периодика, 1993. ~ 223 с.
44. Елекоев С., Зондхоф Г., Крол X. Реструктуризация промышленных предприятий // Вопросы экономики. 1997. -№ 2.
45. Зетынь А.С. 1997 г.: инвестиционная деятельность и структурная политика. ЭКО. - 1998. -№ 6.
46. Зельтынь А.С. Инвестиционная активность в России. ЭКО. -1998. -№ 10.
47. Игнатов В., Бутов В. Свободные экономические зоны. 50 Методологические и организационные основы. Правовой и налоговый режим. Нормативная база. М.:Ось - 89, 1997.
48. Игнатовский П. Экономический потенциал в условиях действенности хозяйственного механизма. Плановое хозяйство, 1980, №2.
49. Иванов А.Н. Акционерное общество: управление капиталом и дивидендная политика. М.: Инфра-М, 1996.
50. Инвестиции / В кн.: Экономикс. М.: 1997. - с.291 - 312.
51. Инвестиции как фактор экономического роста / Финансы, № 1.1999. с.19-21.51 .Инвестиционные возможности 1997 г./ Эксперт, № 1, 1997. с.20 -24.
52. Инвестиционное проектирование: анализ перспективности / Экономика и жизнь. СПб выпуск. № 25, 1997, с.4.
53. Кинг У., Клиланд Д. Стратегическое планирование и хозяйственная политика. -М., 1982.
54. Курило В.М.Хозяйственный механизм гражданской авиации. -Минск: Наука и техника, 1991.
55. Коваленко Ю. Для решения экономических проблем Париж делает ставку на создание свободных зон // Финансовые известия, 1996,4 апреля.
56. Ковалев В.В. Финансовый анализ: Управление капиталом. Выбор стратегий. Анализ отчетности. М.:Финансы и статистика, 1997.
57. Кодацкий В.П. Анализ прибыли предприятия / Финансы. № 12, 1996.
58. Кричевский Н.А. Как улучшить финансовое состояние предприятий./ Бухгатерский учет. № 12, 1996. - с.53 - 55.
59. Ковалев В.В.Финансовый анализ: Управление капиталом. Выбор инвестиций. Анализ отчетности. 2-е изд. - М.: Финансы и статистика, 1997. - 511 с.
60. Крейнина М.Н. Анализ финансового состояния и инвестиционной привлекательности акционерного общества в промышленности, строительстве и торговле. ЧМ.: АО ДИС, 1994.-255 с.
61. Кокарев А. и др. Акционерная политика: где найти инвестора / Экономика и жизнь, № 49, 1996. с.42.
62. Клоцвог Ф., Кушникова И. Ресурсный потенциал субъектов федерации и его использование / Экономист, № 12, 1998.
63. Котов В. Методология государственного управления инвестициями в системе рыночных отношений / Маркетинг, № 3.1997, с.3-19.
64. Кравченко Н.А. Инвестиции и экономический рост / ЭКО, № 4,1998, с.37-49.
65. Любке К. Финансирование инвестиций в России / Предпринимательство. № 6, 1997, с.90 - 96.
66. Липатова М. Проблемы системы сборов и цен аэропортов:вчера, сегодня, завтра// Авиатранспортное обозрение ,№ 10,1998.
67. Массе П. Критерии и методы оптимального определения капиталовложений / Пер. с фр. М. : Статистика, 1971.
68. Мировой опыт создания и функционирования экономических зон // Запад+Восток: Дайджест-директор, 1997, № 5.
69. Миско К.М. Ресурсный потенциал региона ( теоретические и методические аспекты исследования). М.:Наука, 1995.
70. Мозиас П.М.Стереотипы поведения иностранных инвесторов в свободной экономической зоне // Дело и право, 1994, № 2.
71. Мэнсфид Э. Экономика научно технического прогресса. -М.: Прогресс, 1970.
72. Ненашев Е.В. Анализ финансов предприятия в условиях рынка. М.: Высшая школа, 1997
73. О выпуске предприятиями и организациями ценных бумаг. Постановление СМ РСФСР от 15.01.88. №1195
74. О свободных экономических зонах: Закон РФ.
75. О составе затрат и единых нормах амортизационных отчислений: Сб.нормативных документов с комментариями. Ч М.: Финансы и статистика, 1994. 223 с.
76. Оценка коммерческой состоятельности инвестиционных проектов / Финансовая газета. 1993, №№ 49 - 52,1994 №№ 1-3.
77. Об итогах инвестиционной деятельности в Российской Федерации в 1995 г. // Экономика строительства. 1996. - № 3.
78. Овчинникова С.Г. Зоны свободного предпринимательства. -СПб.:Изд- во СПбГУЭФ, 1996.
79. Овчинникова С.Г., Валов И.И., Кайнарбеков Г. Т. О государственном регулировании создания и развития зон свободного предпринимательства / Проблемы современной экономики. Сб.научн.трудов.- СПб.: Изд во СПбГУЭФ, 1998
80. Овчинникова С.Г., Кайнарбеков Г.Т. Об основах теории феномена зон свободного предпринимательства / Экономика России на рубеже XX века. Сб.научн.трудов. СПб., Казань, 1999.
81. Остапенко В. Великая депрессия в США и современный российский кризис: причины и пути преодоления/ Проблемы теории и практики управления, № 1 , 1998.
82. О прогнозе социально экономического развития Российской Федерации на 1999 год / Промышленность России, № 12, 1998.
83. Плышевский Б. Потенциал инвестирования // Экономист.1996. -№3.
84. Пономарева И.И. Оценка инвестиционной привлекательности компаний / Юанковские услуги № 11, 1997.с.8 - 16.
85. Положение о коммерциализации государственных предприятий с одновременным преобразованием в акционерные общества открытого типа. Утв. Указом Президента РФ от 01.07.92 №721
86. Полонский А., Марковский А. Совершенствование налоговой системы важный фактор самоинвестирования предприятий // Экономика строительства. - 1997. - № 3.
87. Промышленность России: антикризисные стратегии предприятия. СПб., 1996.
88. Разиньков П.И. Производственный потенциал предприятия. -Махачкала: Дагестанское книжное издательство, 1988.
89. Райзберг Б.А., Лозовский Л.Ш., Стародубцева Е.В. Современный экономический словарь. М.: Инфра- М, 1997.
90. Рекитар А.Я. Проблемы повышения инвестиционной активности в экономике России // Экономика строительства.1997. -№ 8.
91. Розинский И. Российские предприятия: "дилемма внутренних акционеров". "Российский экономический журнал", №2, 1996.
92. Россия в цифрах: Крат.стат.сб.//Госкомстат России. М.: Финансы и статистика, 1996.
93. Россия в цифрах: Крат.стат.сб.//Госкостат России. -М.:Финансы и статистика, 1997.
94. Российский статистический ежегодник. М.:Финансы и статистика. -М.:Финансы и статистика, 1997.
95. Ревуцкий Л.Д. Потенциал и стоимость предприятия. М.: Перспектива, 1997.
96. Сироткин В.Б. Финансирование и кредитование инвестиций. -СПб. Изд во СПбГААП, 1997.
97. Смирнов А.Л. Организация финансирования инвестиционных проектов. М.: АО Консатбанкир, 1993.
98. Социально экономические проблемы повышения эффективности использования ресурсного потенциала. - Тарту: Изд-воГТУ, 1985.
99. Структурная перестройка и экономический рост.Среднесрочная программа. М.: 1997.
100. ЮО.Смышляева Л.М. Производственный потенциал пути повышения. -М.: Знание, 1981.
101. Таможенный кодекс Российской Федерации. -М.: 1993.
102. Теперман В. Свободные экономические зоны в странах Латинской Америки// ЭиЖ: Санкт Петербургский региональный выпуск, 1996, №; 22.
103. Федеральный закон "Об акционерных обществах" от 26.12.95 № 208-ФЗ
104. Фомин Е.П. Экономические основы конверсии предприятия оборонно- промышленного комплекса. СПб. - СГЭА: Изд - во СПбУЭФ, 1996.
105. Хозяйственный механихзм аэропортов РФ в экономике переходного периода /Аэропорт Сервис, 1998, №1.
106. Хейнман С. производственный и научно технический потенциал СССР. - Вопросы экономики, 1982, № 12.
107. Четыркин Е.М. Методы финансовых и коммерческих расчетов-М: Дело ,1995
108. Шарп У.Ф., Александер Г.Дж., Бэйли Дж.В. Инвестиции. Пер.с англ.-М.: Инфра-М, 1997. 1024 с.
109. Шеремет А. Д., Сайфулина Р.С. Методика|финансового анализа. М.: Инфра - М, 1995.
110. Экономика России в 1996 г. // ЭКО. 1997. - № 5.
111. Экономика России в первом полугодии 1997 г. // ЭКО. 1997. -№ 10.
112. Экономическое развитие России в 1997 г./ Экономист, № 8, 1998.
113. Яковец Ю. Финансовая и инвестиционная стратегия // Журнал для акционеров. 1996. - № 4.
114. FisherI. Theory of Interest. Macmillan,New York, 1930 Introduction to Financial Modeling. Probus Publ., 1986
115. Knight F.H. Risk, Uncertain and Profit. Houghton Miffin, Boston and New York, 1921
116. Sharpe W.F. Introduction to Managerial Economics. Columbia University Press, N.-Y., London, 1973
117. Weston J.F., Brigham E.F. Essentials of Managerial Finance. 2-nd edition, Holt, Reinhart and Winston Inc., N.- Y., 1971
Похожие диссертации
- Методологические основы групповой мотивации персонала российских авиапредприятий в условиях становления рыночных отношений
- Формирование рыночного потенциала автотранспортного предприятия
- Система формирования кадрового состава градообразующего предприятия: особенности и основные направления совершенствования
- Теория и практика анализа экономического потенциала предприятия
- Внешнеэкономический потенциал российского гражданского самолетостроения