Формирование рыночного потенциала автотранспортного предприятия тема диссертации по экономике, полный текст автореферата
Автореферат
| Ученаd>кандидат экономических наук | |
| Автор | Черткова, Наталья Владимировна |
| Место защиты | Москва |
| Год | 2006 |
| Шифр ВАК РФ | 08.00.05 |
Диссертация
Автореферат диссертации по теме "Формирование рыночного потенциала автотранспортного предприятия"
На правах рукописи
ЧЕРТКОВА Наталья Владимировна
ФОРМИРОВАНИЕ РЫНОЧНОГО ПОТЕНЦИАЛА АВТОТРАНСПОРТНОГО ПРЕДПРИЯТИЯ
Специальность 08.00.05 Экономика и управление народным хозяйством
Область исследования Экономика, организация и управление предприятиями, отраслями и комплексами (транспорт)
Автореферат
диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук
МОСКВА 2006
Работа выпонена на кафедре Экономика автомобильного транспорта Московского автомобильно-дорожного института (государственного технического университета).
Научный руководитель: кандидат технических наук, профессор
Политковская И.В. Официальные оппоненты: доктор экономических наук Селин B.C.
кандидат экономических наук Чочуа П.М,
Ведущая организация: Федеральное государственное унитарное
предприятие Научно-исследовательский институт автомобильного транспорта (НИИАТ)
Защита состоится л28 февраля 2006г. в 14 часов на заседании диссертационного совета ВАК Д 212.126.01 в Московском автомобильно-дорожном институте (государственном техническом университете) по адресу: 125319, Москва, Ленинградский проспект, 64, аудитория 42.
С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке МАДИ (ГТУ).
Отзывы на автореферат в двух экземплярах, заверенных печатью организации, просим направлять в адрес диссертационного совета университета. Копии отзывов просим присылать по E-mail: uchsovet@madi.ru.
Автореферат разослан л26 января 2006г. Ученый секретарь
диссертационного совета Д 212.126.01 gjfj
кандидат технических наук, профессор д М.А. Луковецкий
ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ
Актуальность темы исследования. Предприятия автотранспортного комплекса постепенно переходят к современным подходам, технологиям и моделям организации бизнеса. Постоянное усложнение процессов взаимодействия между участниками рынка заставляет предприятию более тщательно планировать и прогнозировать свою деятельность. Процессы обоснования необходимости и эффективности реализации намеченных стратегий дожны быть основаны на оперативной и нетрудоёмкой оценке рыночных возможностей предприятия, оценке эффективности управленческих решений, оценке стоимости предприятия и др. Этим целям может служить оценка рыночного потенциала предприятия. Рыночный потенциал определяется не только реальными, но и не использованными по каким-либо причинам возможностями предприятия, не столько имеющимися ресурсами, сколько способностями предприятия к их рациональному использованию с целью создания транспортной продукции и получения максимального дохода.
На рынке автотранспортных услуг потребность в объективной и обоснованной информации о состоянии экономического субъекта очень велика, но применение стандартных методик оценки состояния предприятия предполагает использование большого количества показателей, характеризующих структуру активов, источников финансирования и их соотношения. Такой подход не позволяет комплексно управлять предприятием. Необходим новый подход, основанный на принципе действующего предприятия, обеспечивающий не только оценку рыночного потенциала предприятия, но и выявление путей его неуклонного роста.
Рыночный потенциал, как экономическая категория, стал рассматриваться совсем недавно и в рамках различных направлений экономических дисциплин. Поэтому на сегодняшний день существуют не только теоретические проблемы, но также проблемы методического и практического характера, заключающиеся в формировании модели рыночного потенциала и оценке уровня его использования. Таким образом, выявлена реальная необходимость дальнейшей разработки проблемы определения рыночного потенциала и оценки уровня его использования, а также формирования стратегии управления им.
Исходя из вышесказанного, актуальность темы диссертационного исследования обусловлена указанными обстоятельствами и заключается в разработке методики
РУС. п !
формирования и оценки рыночного потенциала на предприятиях автомобильного транспорта на основе максимально поного применения исследований и разработок, существующих на сегодняшний день в концепции потенциала.
Согласно формулировке этой важной проблемы были определены объект и предмет исследования, а также его цели и задачи:
Объектом исследования является рыночный потенциал автотранспортного предприятия.
Предметом исследования выступает методика формирования и оценки рыночного потенциала автотранспортного предприятия.
Цель диссертационной работы - разработка теоретических основ экономической категории рыночный потенциал предприятия и методики формирования и оценки рыночного потенциала предприятий автотранспортного комплекса.
Цель исследования предусматривает необходимость постановки и решения следующего комплекса задач:
1. Анализ научных трудов в области концепции потенциала для систематизации и уточнения определения экономической категории рыночный потенциал предприятия.
2. Напонение категории рыночный потенциал предприятия определенным функциональным содержанием для практического применения на предприятиях автотранспортного комплекса.
3. Формирование модели рыночного потенциала автотранспортного предприятия.
4. Разработка методических принципов формирования и поэлементной количественной оценки совокупного рыночного потенциала АТП.
5. Выбор и обоснование исходных показателей и рассчитанных на их основе коэффициентов.
6. Разработка агоритма оценки рыночного потенциала автотранспортного предприятия как в пространстве (т.е. в сравнении с другими предприятиями), так и во времени (за ряд периодов).
Теоретической и методологической основой исследования являются исследования отечественных и зарубежных ученых, направленные на изучение сущности и развитие концепции использования потенциалов предприятия. Данная концепция объединяет различные направления, в изучение которых в разное время внесли весомый вклад теоретические
исследования, выпоненные учеными ЦЭМИ РАН, ГУУ, ФГУП НИИАТ, МАДИ (ГТУ), а также работы отечественных и зарубежных авторов по теории и практике менеджмента предприятий, рассматривающие различные аспекты проблем повышения конкурентоспособности и выживаемости предприятий автомобильного транспорта.
В работе также использованы официальные документы, законодательные акты и статистические материалы.
Обработка значительной части информации, а также реализация модели проводилась на ПЭВМ при использовании прикладной программы MS EXCEL.
Научная новизна работы состоит в том, что предлагаемые подходы к оценке уровня рыночного потенциала предприятия расширяют методологический аппарат исследования динамики развития предприятия в прогнозном периоде. Разработанная концепция формирования модели оценки рыночного потенциала предприятия, с использованием определенным образом проранжированных исходных показателей и расчетных коэффициентов, а также агоритм оценки уровня совокупного рыночного потенциала предприятия могут быть использованы на практике. Поэтому практической значимостью является новый рабочий механизм управления ресурсами на основе систематической оценки локальных потенциалов, составляющих совокупный рыночный потенциал, и, как следствие, повышение конкурентоспособности предприятий автотранспорта.
Основные результаты диссертационной работы приняты к использованию в учебном процессе МАДИ (ГТУ) при чтении лекций по дисциплинам Анализ финансово-хозяйственной деятельности предприятий и Экономика предприятия для специальности л08.05.02,-Экономика и управление на предприятии (на транспорте).
Апробация работы. Основные положения диссертационной работы были доложены на 63-й научно-исследовательской и научно-методической конференции МАДИ (ГТУ).
Публикации. Основные положения диссертации опубликованы в 3-х статьях общим объемом 13,5 с.
Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, 3-х глав, заключения и содержит 143 страниц, 44 таблицы, 7 рисунков и 21 диаграмму, 2 приложения, библиографию из 120 наименований.
Краткое содержание работы.
Во введении обоснована актуальность темы исследования, изложены цель и задачи, сформулирована научная новизна и практическая значимость полученных результатов.
В первой главе проанализированы существующие трактовки и подходы к оценке потенциала предприятия. Предложено расширенное определение рыночного потенциала предприятия.
Во второй главе предложена структура рыночного потенциала предприятия, рассмотрены методические принципы и критерии оценки рыночного потенциала предприятия, а также изложена методика оценки рыночного потенциала автотранспортного предприятия.
В третьей главе приведен подробный агоритм оценки совокупного рыночного потенциала автотранспортного предприятия на основе адекватной современным условиям модели оценки рыночного потенциала предприятия.
Заключение содержит основные выводы и результаты диссертационного исследования.
СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ
В условиях рыночной экономики при возрастающей роли конкуренции среди автотранспортных предприятий целью каждого из них становится стабильное развитие и повышение конкурентоспособности. Успешное развитие предприятия является результатом рационального управления, основанного на использовании информации об имеющихся возможностях и резервах. Возможности и резервы предприятия определяют, насколько динамично оно будет развиваться. Поэтому можно с уверенностью утверждать, что эффективное развитие предприятия в условиях рынка обусловлено наличием у него соответствующего рыночного потенциала. При этом необходимо иметь адекватную рыночным отношениям систему информации, раскрывающую способности предприятия рационально использовать этот потенциал. Определение стратегии развития предприятия дожно базироваться на анализе изменения его рыночного потенциала. В отдельных случаях недостаток достоверной информации об уровне рыночного потенциала предприятия затрудняет разработку успешной стратегии его развития. Неуклонный рост величины рыночного потенциала свидетельствует об эффективном менеджменте и развитии предприятия.
Владение менеджерами информацией о финансово-экономическом состоянии предприятия является важным, но
недостаточным условием для достижения успеха деятельности в условиях конкуренции. Поэтому комплексное исследование рынка автотранспортных услуг дожно допоняться анализом деятельности конкурентов.
В условиях подъема спроса на автотранспортные услуги, характерных для настоящего периода развития экономики, конкурентная борьба за расположение клиентуры значительно усиливается. Руководители автотранспортного предприятия дожны в поной мере владеть вопросами конкуренции и конкурентной борьбы. Определить свое место среди конкурентов и свои возможности на рынке, преимущества и недостатки, а также сильные и слабые стороны конкурентов можно путем сравнения рыночного потенциала своего предприятия с потенциалом других аналогичных автопредприятий. Причем методика оценки дожна быть достаточно простой, не требующей особых усилий и затрат на сбор финансово-экономической информации о своем предприятии и о конкурентах.
Основное целевое назначение оценки уровня рыночного потенциала состоит в том, чтобы стать рабочим инструментарием формирования стратегии и тактики развития автотранспортного предприятия. Комплексная оценка уровня рыночного потенциала позволит решить следующие задачи:
-определять конкурентоспособность на рынке и принимать управленческие решения по повышению конкурентоспособности автотранспортного предприятия;
-выявлять резервы повышения эффективности использования имеющихся резервов и ресурсов;
-определять оптимальные пути дальнейшего их наращивания. На основе анализа существующих трактовок и подходов к оценке потенциала предприятия было установлено, что в современной научной литературе нет однозначной трактовки термина потенциал предприятия, нет единства во мнениях специалистов по поводу его структуры и видов. Анализ многообразия научных позиций относительно значений и видов этого показателя позволил автору установить, что в экономической науке достаточно подробно были разработаны теории производственного и экономического потенциалов, глубоко проработаны методы, методики и процедуры анализа различных потенциалов предприятия. Однако имелись значительные различия в понимании сущности этих категорий, недостаточно проработан научно-методический инструментарий формирования модели и
оценки рыночного потенциала предприятия, оценки влияния принимаемых руководством решений на динамику этого показателя.
С переходом страны на рыночные отношения понятие "потенциала" трансформировалось в понятие рыночный потенциал, представляющий собой увязку в единое целое производственных и экономических возможностей предприятия, а также потребностей рынка. Проведённый теоретического анализ проблемы определения сущности рыночного потенциала позволил установить, что такую всеобъемлющую категорию, как рыночный потенциал, следует рассматривать в форме комплексного, поэтапного и поэлементного исследования.
Рыночный потенциал предприятия - понятие многогранное, наличие которого определяется как внешней, так и внутренней средой. Рыночный потенциал предприятия определяется его способностями и возможностями эффективно использовать имеющиеся ресурсы. Создавать и использовать эти ресурсы предприятие может с некоторыми ограничениями, которые связаны, во-первых, с ограниченностью самих ресурсов на начальном этапе развития, во-вторых, с ограниченностью темпов их увеличения, зависящими от эффективного менеджмента. Превращение имеющихся ресурсов в решающий фактор конкурентоспособности возможно только в процессе эффективной производственно-хозяйственной деятельности предприятия. В конечном счете, предприятие дожно обеспечивать высокую эффективность функционирования экономической системы за счет наиболее поного и рационального использования своего рыночного потенциала.
Рыночный потенциал предприятия дожен обладать следующими свойствами:
-адаптивностью (способностями приспосабливаться к внешним условиям);
-достаточным уровнем для обеспечения стратегического развития;
-саморегулированием в соответствии с динамикой внутренней среды;
-возможностью выбора и реализации соответствующей стратегии развития.
Достаточный уровень рыночного потенциала свидетельствует о наличии у предприятия начальных резервов и возможностей для роста и развития. Уровень рыночного потенциала предприятия влияет на адаптивность предприятия к меняющимся условиям окружающей среды, и можно утверждать, что он свидетельствует о
наличии у предприятия определенных конкурентных преимуществ -конкурентоспособности. Поэтому рыночный потенциал может быть использован и для оценки конкурентоспособности предприятия.
Все большее количество отечественных предприятий автотранспортного комплекса переходит на процессную модель управления, которая основана на выделении бизнес-процессов, их анализе и совершенствовании. Такой подход содержит в себе резервы для повышения конкурентоспособности предприятия и эффективности его развития, помогает координировать взаимодействие подразделений и позволяет улучшить качество производимых услуг. Бизнес-процесс осуществляется на основе целей деятельности, в соответствии с потреблением основных ресурсов предприятия и имеет ограничения со стороны внешней среды. Собственно бизнес-процессы - это имеющиеся у любого предприятия процедуры, методы, технологии, с помощью которых оно функционирует, то есть извлекает доход из своей деятельности. Оценка рыночного потенциала предприятия, основанная на оценке деятельности его функциональных подразделений, позволяет управлять основными бизнес-процессами.
В соответствии с этим применение методики оценки текущего состояния и конкурентоспособности автотранспортного предприятия, основанной на определении уровня его рыночного потенциала, дожно основываться на рассмотрении предприятия с позиции двух основных объектов анализа:
-результатов деятельности предприятия за определённый период времени и его состояния на текущий момент времени;
-результатов функционирования основных бизнес-процессов.
Исследование научной литературы позволило выявить 3 подхода к определению потенциала предприятия как объекта исследования:
- результатный подход;
- диагностический подход;
- системный подход.
Ка>кдый из них имеет свои преимущества и недостатки. Формирование результатного подхода сопровождалось многими трудностями, поскольку оценить имеющиеся ресурсы гораздо проще, чем некоторые абстрактные возможности. Выражая потенциал как результат работы предприятия, многие авторы оценивают его с помощью максимально возможного количества показателей, и в своих оценках чаще всего используют один показатель, например, выпуск продукции, считая именно его показательным. Таким образом, подход с точки зрения оценки
результата деятельности предприятия отражает уровень способностей предприятия, оцененный количественными методами.
Диагностический подход отражает уровень способностей хозяйственной системы, оцененный субъективными методами. Очень популярна сегодня среди менеджеров методология 3\Л/ОТ-анализа, с помощью которого пытаются оценить потенциал предприятия. Этот анализ основывается на интервьюировании, анкетировании и опросах сотрудников, а также методах наблюдения за управленческим процессом. Используя 8\ЛЮТ-анализ, можно произвести оценку внешнего потенциала (внешних возможностей) и определить место, занимаемое предприятием в экономическом пространстве, его сильные и слабые стороны по отношению к основным конкурентам исследуемого предприятия. Это позволяет в конечном итоге выявить направления повышения внутреннего потенциала.
Анализ сильных и слабых сторон предприятия является составной частью БУЛЮТ-анализа, так как он рассматривает различные факторы его финансово-хозяйственной деятельности. Применение данного подхода полезно для экспресс-диагностики, потому что с его помощью можно не только провести анализ каждого фактора в отдельности, но и проанализировать целостность наблюдаемой картины. Результаты анализа возможностей внутренней и внешней среды предприятия позволяют определить направления его развития. Исследование сильных сторон предприятия при оценке его потенциала позволяет выявить те из них, которые наиболее адекватно вписываются в предоставляемые средой возможности. Отобранные сильные стороны углубляются менеджментом предприятия с целью более поной реализации имеющихся возможностей, завершая тем самым процесс диагностики. Целесообразность проведения БУЛ/ОТ-анализа заключается в том, что он позволяет конструктивно улучшить результативность деятельности предприятия. Однако при оценке рыночного потенциала следует иметь в виду, что его результаты помогают разработать лишь общие рекомендации без какого-либо определения и подтверждения экономических и других показателей деятельности предприятия.
Системный подход основан на комплексном использовании результативного и диагностического подходов. Именно такой подход к оценке рыночного потенциала следует применять на предприятиях автотранспортного комплекса. При этом следует выделить основной результирующий показатель и, используя
системные методы анализа, оценить все стороны деятельности предприятия путём оценки каждого составного элемента совокупного рыночного потенциала, а затем оценить их совокупное влияние на конечный результат.
Задающими параметрами дожны служить производственная программа предприятия, определяющая динамику выпонения объемов реализации транспортной продукции по шагам 1 рассматриваемого периода Т, инновационная и инвестиционная программы предприятия, отражающие величины необходимых ресурсов в развитие и модернизацию предприятия.
Рассматривая потенциал как систему, включающую элементы разной природы и способы их использования, а также учитывая динамизм их взаимодействия, считаем невозможным использование одного натурального или одного стоимостного показателя для его оценки. Одним из путей решения данной проблемы является измерение потенциала посредством оценки его составляющих элементов. В этом случае для обоснования подходов к оценке его уровня необходимо определить структуру рыночного потенциала и выделить его основные элементы.
Потенциал предприятия можно представить совокупностью ресурсов, а именно: материальных, трудовых, финансовых, организационных, инвестиционных, информационных и др. Идентифицируя наличие ресурсов с понятием потенциал, выделяем восемь локальных элементов совокупного рыночного потенциала РП,: фондовый П^ технический и технологический П2, инновационный П3, кадровый П4, рыночно-сбытовой П5, инвестиционный П6, финансовый П7 и организационный П8. Эти локальные элементы определяют способность предприятия достигать поставленные перед ним цели. Наличие любого локального элемента потенциала и его использование определяют в той или иной степени результат деятельности предприятия. Первые четыре локальных элемента формируют производственный потенциал предприятия, а последние четыре - экономический потенциал (рис. 1).
Рыночный потенциал предприятия - это интегральный показатель, включающий совокупные возможности и способности предприятия формировать и определять специфический внутрифирменный потенциал с четкой ориентацией на рыночную ситуацию. Основной принцип, заложенный при формировании предлагаемой структуры, основан на взаимосвязи (сбалансированности) трех компонентов, описывающих внутреннее состояние предприятия: система управления, экономический
потенциал и производственный потенциал и компонента, описывающая соответствие (адаптацию) предприятия в целом условиям и динамике изменения внешней среды.
Планирование Реализация Мотивация Контроль
Рис. 1. Модель структуры рыночного потенциала предприятия
Совокупный рыночный потенциал предприятия РП( представляется интегрированным показателем, логически связанным с количественными значениями группы локальных элементов {Г^}, которые в свою очередь определяются значениями группы исходных экономических показателей {к|(} или расчётных коэффициентов
РГК = П при П =Е кк а|4, (1) 4-1 1=1
РП( = п ^Гц,, при П * =2 ^ В*, (2)
4=1 =1
где П - д-й локальный элемент в периоде ^
г ф - значимость q-ro локального элемента;
кл, - значение -го исходного экономического показателя в периоде
<хи- значимость -го исходного экономического показателя;
% - значение \-то расчётного коэффициента в периоде 1;
В), - значимость расчётного коэффициента.
Целевая функция записывается следующим образом;
РП, ЕП^Гф -тах. (3)
При этом устанавливаются следующие ограничения:
О < г* <1, при 2 г* =1;
О<ал <1,при Еа =1;
О < В#<1, при Е&рв1.
Определение значимости (ранжирование) какого из исходных экономических показателей или каждого из расчетных коэффициентов для локального потенциала позволяет установить их систему предпочтения. Ранжирование исходных экономических показателей по степени их значимости на оцениваемые локальные элементы может быть осуществлено с использованием специально разработанных в данной работе агоритма и программы для ПЭВМ.
Для получения комплексной оценки может быть использована и система весов для свертки отдельных элементов множества исходных показателей или расчётных коэффициентов в локальный элемент. В качестве системы ранжирования исходных экономических показателей и расчетных коэффициентов в оценке наилучшим образом подходит система весов Фишберна: если система показателей проранжирована в порядке убывания их значимости, то значимость -го показателя щ следует определять с использованием следующего выражения:
_ 2-(л-/+1)
(Я + 1).И ' <4>
Правило Фишберна отражает тот факт, что об уровне значимости показателей не известно ничего, кроме порядка убывания
значимости. Тогда оценка (4) отвечает максиму энтропии наличной информационной неопределенности об объекте исследования, т е. позволяет принимать наилучшие оценочные решения в наихудшей информационной обстановке.
Возможности использования совокупного рыночного потенциала:
1. Проведение оценки уровня рыночного потенциала предприятия имеет смысл только в динамике, если проводить подобный анализ для одного предприятия, либо достаточно определить значения каждого из локальных потенциалов, составляющих совокупный рыночный потенциал.
2. За конкретный промежуток времени можно провести только сравнение уровней совокупного рыночного потенциала двух и более автотранспортных предприятий и на основе данного сравнения определить положение конкретного автотранспортного предприятия на рынке среди конкурентов.
Агоритм расчета совокупного рыночного потенциала АТП состоит из следующих этапов.
На первом этапе оценки совокупного рыночного потенциала осуществляется сбор и аналитическая обработка исходной информации за оцениваемый период. Выбирается критерий, в отношении которого следует проводить анализ локальных элементов совокупного рыночного потенциала. Выбор такого критерия зависит от целей предполагаемого исследования. Результаты производственно-хозяйственной деятельности с точки зрения финансово-экономических отношений можно представить в виде средств полученных (доход, выручка), затраченных (расходы, издержки) и соотношений между ними (прибыл, рентабельность) Таким образом, определено несколько направлений исследования рыночного потенциала относительно любого из выбранных критериев. В зависимости от поставленных целей исследования выбирается направление анализа и соответствующий ему результирующий критерий.
При выборе методики оценки потенциала предприятия необходимо исходить из целей данной оценки. В условиях рыночной экономики функции оценки рыночного потенциала естественным образом трансформировались. В настоящее время оценка внутренних возможностей предприятия интересует, в первую очередь, собственников и инвесторов. Основным критерием рыночного потенциала в этом случае являются либо величина дохода, которую можно сравнительно устойчиво получать,
используя имеющиеся ресурсы, либо величина чистой текущей стоимости предприятия.
В данной работе при оценке рыночного потенциала автотранспортного предприятия определяется способность всех ресурсов предприятия обеспечивать производство максимально возможного объема автотранспортных услуг, а в конечном счете -максимально возможный доход.
На втором этапе - отбор исходных экономических показателей. Анализ существующих методик по оценке потенциала показал, что если оценивать потенциал с точки зрения системы локальных элементов, то возможно применение показателей, рассчитываемых при проведении экономического анализа. Однако в данном случае разница в наборе показателей заключается изначально в различных целях этих анализов. Огромное количество показателей, требуемых для проведения экономического анализа, необходимо для того, чтобы оценить те или иные аспекты деятельности предприятия и сравнить их с нормативными или рекомендуемыми значениями. Оценка рыночного потенциала автотранспортного предприятия ставит перед собой задачи нахождения рационального сочетания имеющихся в наличии предприятия ресурсов и возможностей реализации этих ресурсов, оперативного анализа предприятия без привлечения дорогостоящих услуг сторонних организаций и соблюдение конфиденциальности проводимого исследования. В связи с этим, чтобы прийти к логическому решению о показателях оценки рыночного потенциала, следует обратиться к структуре рыночного потенциала предприятия, в которой каждый его локальный элемент соответствует определенной службе предприятия. Выбор из множества исходных экономических показателей необходимого и достаточного их количества, которое с высокой степенью достоверности характеризует одну из рассматриваемых сторон деятельности предприятия, следует осуществлять с помощью методов экспертной оценки. В качестве экспертов могут быть использованы менеджеры предприятия, выпоняющие различные функции, и специалисты в области экономики предприятий. Каждому из сформированной группы специалистов предлагается оценить степень важности для конкретного направления деятельности предприятия (локального элемента) того или иного исходного экономического показателя, расчетного коэффициента, оценить важность конкретного исходного экономического показателя и сформировать необходимое и достаточное их количество для оценки локального элемента рыночного потенциала
автотранспортного предприятия. Проведённый в работе анализ мнений экспертов позволил выделить следующий набор исходных показателей {к}:
- стоимость основных производственных фондов (ОПФ) на начало и на конец периода;
- стоимость выбывших ОПФ и поступивших ОПФ;
- среднегодовая стоимость ОПФ;
- среднесписочная численность рабочих;
- среднегодовой грузооборот;
- средний уровень дохода за рассматриваемый период; *
- общий объем доходов за определенный период;
- среднесуточный выпуск автомобилей;
- среднесписочное количество автомобилей;
- количество километров общего пробега;
- время нахождения в наряде;
- величина средней заработной платы;
- величина прожиточного минимума;
- чистая прибыль предприятия за период;
- сумма активов предприятия;
- стоимость нематериальных активов;
- сумма затрат на инновации и др.
Множество значений отобранных исходных показателей работы автотранспортного предприятия {кц} формируется на основе изучения его внутренней документации. Величины расчётных коэффициентов и локальных элементов {П^} формируются значениями исходных экономических показателей {кл} и их значимостью.
Третьим этапом является оценка степени значимости исходных экономических показателей и расчетных коэффициентов. В качестве степеней сравнения могут быть использованы ранги. В этом случае ответы на данный вопрос позволяют провести '
ранжирование исходных экономических показателей и расчетных коэффициентов. Для оценки степени влияния каждого коэффициента на выбранный критерий определяется, на сколько л
процентов (%) изменится основной критерий (доход) при изменении анализируемого показателя или коэффициента на 1%. Наивысшим рангом будет обладать коэффициент, изменение которого на 1% даст наибольшее изменение дохода. Результаты расчетов этого влияния оформлялись в форме таблиц, в которых указывались и ранги анализируемых показателей.
Четвёртым этапом оценки является установление значимости гч локальных элементов Пч(. Используемые на этом этапе процедуры аналогичны описанным выше процедурам ранжирования исходных экономических показателей и расчетных коэффициентов.
Оценка уровня совокупного рыночного потенциала автотранспортного предприятия, являющаяся пятым этапом оценки, состоит в двойной свертке исходных данных. Уровень совокупного рыночного потенциала предприятия РГК оценивается по формулам (1, 2). Далее на этом же этапе выявляется вариация РГК в зависимости от изменения уровня менеджмента или количества и эффективности функционирования бизнес-единиц. Увеличение полученного первоначального значения РГК будет свидетельствовать о повышении уровня менеджмента или эффективности функционирования бизнес-единиц. Уменьшение первоначального значения РГК будет свидетельствовать о снижении уровня менеджмента или эффективности функционирования бизнес-единиц предприятия в рассматриваемый период времени.
Шестой этап предполагает принятие управленческих решений, способствующих повышению уровня рыночного потенциала предприятия.
В случае проведения пространственной рейтинговой оценки получим п оценок (п - количество предприятий), которые упорядочиваются в порядке возрастания. При проведении динамической рейтинговой оценки получим т оценок (т -количество сравниваемых периодов), которые представляют собой временной ряд и далее подвергаются обработке по правилам математической статистики. Для применения данного агоритма на практике никаких ограничений количества сравниваемых показателей и предприятий не предусмотрено. Если возникает такая необходимость сравнения (оценки) нескольких предприятий, то на 1-м этапе предлагается определить состав оцениваемых предприятий согласно требованиям рынка и отраслевой сопоставимости. Все анализируемые предприятия дожны входить в одну отраслевую группу и предоставлять более менее однородный набор автотранспортных услуг. Далее необходимо следовать всем вышеизложенным рекомендациям. На конечном этапе необходимо свести полученные по всем исследуемым предприятиям результаты в сводную таблицу и на основании представленных результатов определить, какому предприятию соответствует максимальное значение рыночного потенциала. На основании проведенного ранжирования делаются соответствующие выводы.
Таким образом, расчет коэффициентов, характеризующих каждый локальный элемент потенциала, который в свою очередь определяет работу соответствующего подразделения, может показать, какие возможности реализованы более, а какие менее поно. Оценка каждого элемента рыночного потенциала объясняет, с одной стороны за счет чего рыночный потенциал реализован не поностью, а с другой - покажет резервы или излишки, а также наиболее эффективные пути улучшения использования имеющегося рыночного потенциала предприятия. При этом методика позволяет не только оперативно и без лишних затрат провести анализ рыночного потенциала автотранспортного предприятия, но также с его помощью и при наличии информации о деятельности других однородных предприятий может дать оценку конкурентного положения предприятия, выявить эффективность его "рыночного потенциала по сравнению с конкурентами в разрезе структурно-функциональных областей. Решение подобных задач позволит целенаправленно разрабатывать и реализовывать обоснованные стратегические решения по повышению эффективности функционирования, уровня конкурентоспособности предприятия и соответственно стоимости предприятия в целях создания инвестиционной привлекательности для внешних и внутренних инвесторов.
Изложенный агоритм оценки рыночного потенциала автотранспортного предприятия может применяться для сравнения предприятий по данным на конец периода или в динамике В этом случае исходные показатели рассчитываются как темповые коэффициенты роста: данные на конец периода делятся на значение соответствующего показателя на начало периода либо среднее значение показателя отчетного периода делится на среднее значение соответствующего показателя предыдущего периода. Таким образом, можно получить не только оценку текущего значения каждого вида потенциала предприятия на определенную дату, но и оценку его усилий и способностей по изменению этого значения анализируемого потенциала в динамике, на перспективу. Такая оценка является надежным измерителем роста конкурентоспособности предприятия в данной отрасли деятельности. Она также определяет более эффективный уровень использования всех его производственных и экономических ресурсов.
Рассматривая все исходные показатели и коэффициенты в динамике за ряд лет, можно оценить направления изменения отдельных конкурентных возможностей (потенциалов) и
использовать эту информацию для разработки стратегических планов развития предприятия.
Если оценка проводилась для целей сравнения нескольких предприятий, то наиболее конкурентоспособным среди нескольких анализируемых автотранспортных предприятий является то предприятие, которое обладает максимальной величиной рыночного потенциала.
В качестве объекта исследования, для которого была применена данная модель формирования и оценки рыночного потенциала, выбран ОАО л15 таксомоторный парк. В результате всех расчетов, проведенных в соответствии с указанным агоритмом, были получены следующие значения локальных потенциалов (рис. 2):
Трудовой
Фондовый
Технический
Значение локального элемента
ПРыночно-сбытовой Финансовый
Организационный
В Инновационный
Рис.2. Распределение значений локальных элементов рыночного потенциала ОАО л15 таксомоторный парк
Значение совокупного рыночного потенциала определяется по формуле (2), результаты расчетов приведены в таблице. Для того чтобы понять, достаточен или нет рассчитанный уровень совокупного рыночного потенциала рассматриваемого ОАО л15 таксомоторный парк, необходимо иметь статистику данного показателя в динамике либо сравнивать рыночный потенциал автотранспортного потенциала с аналогичными предприятиями. Тогда значение совокупного рыночного потенциала ОАО л15 таксомоторный парк позволит оценить его конкурентоспособность на рынке относительно других предприятий.
По данным, полученным в результате проведенного исследования, мы можем выявить сильные и слабые стороны предприятия. Например, для повышения результативности
деятельности ОАО л15 таксомоторный парк и повышения его конкурентоспособности, в первую очередь, следует обратить внимание на эффективность использования трудового и фондового потенциалов. Поскольку именно эти два вида потенциалов в большей степени влияют на величину дохода.
Таблица
Локальный элемент Ранг Значение локального элемента (П ) Значимость (ГЧ)
Трудовой 1 7,88 0,250
Фондовый 2 2,95 0,214
Технический 3 2,65 0,179
Рыночно-сбытовой 4 1,И 0,143
Финансовый 5 0,52 0,107
Организационный 6 0,45 0,071
Инновационный 7 0,01 0,036
Совокупный рыночный потенциал ОАО л15 таксомоторный парк 3,33
Таким образом, предлагаемая методика определения рыночного потенциала автотранспортного предприятия позволяет охватить все основные внутренние процессы, протекающие в различных функциональных областях его внутренней среды. Кроме того, предлагаемая методика оценки рыночного потенциала предприятия может быть использована для выявления его рейтинга среди конкурентов, поскольку она базируется на комплексном, многоэтапном подходе к оценке конкурентоспособности автотранспортного предприятия путем расчета его совокупного рыночного потенциала. Для данной оценки используются важнейшие показатели деятельности автотранспортного предприятия, применяемые на практике в рыночной экономике. Оценка является сравнительной, так как позволяет сравнивать потенциалы основных конкурентов. Для получения оценки используется гибкий вычислительный агоритм, реализующий возможности математической модели сравнительной комплексной оценки рыночного потенциала предприятия.
Такой подход соответствует практике рыночной конкуренции, где каждое предприятие стремится к тому, чтобы по всем показателям деятельности выглядеть лучшего своего конкурента.
Разработанная методика оценки рыночного потенциала на основе анализа локальных потенциалов и специфики объекта исследования - автотранспортного предприятия - позволяет провести количественные расчеты и сделать выводы о необходимости повышения отдельных составляющих совокупного рыночного потенциала на основе эффективного управления. Методологическое обоснование методов оценки рыночного потенциала автотранспортного предприятия, стратегии управления его уровнем становится объективно необходимой и актуальной задачей сегодняшнего дня.
Данная концепция приходит на смену прежней практике, когда производилась разовая оценка исключительно производственных либо экономических возможностей предприятия. Современный подход требует постоянного наблюдения и управления рыночным потенциалом предприятия, чтобы в любой требуемый момент в руках руководства была исчерпывающая информация о степени готовности к решению новых задач, о проведении необходимых мероприятий и затрат. Тем более, что повышение конкурентоспособности предприятия невозможно без оценки его реальных возможностей, то есть его рыночного потенциала
Таким образом, данную методику можно использовать для оценки конкурентоспособности и принятия мер по ее повышению, а также для выявления сильных и слабых сторон деятельности автотранспортного предприятия. Причем предлагаемая методика оценки рыночного потенциала автотранспортного предприятия не требует больших затрат времени и денежных средств.
Сказанное указывает на то, что измерение рыночного потенциала автотранспортного предприятия превращается в действенный инструмент управления конкурентоспособностью предприятия.
Результаты выпоненной диссертации теоретического и практического исследования позволяют сделать следующие выводы:
1. В условиях усиления конкурентной борьбы автотранспортного предприятия за расположение клиентуры, характерного для
современного этапа развития экономики, руководители предприятия дожны иметь под рукой действенный инструментарий, способствующий нетрудоемкой и оперативной оценке конкурентоспособности своего предприятия и принятию мер по ее повышению. Этим целям может служить оценка рыночного потенциала автотранспортного предприятия. Для целей оценки под рыночным потенциалом подразумевается способность всех ресурсов предприятия обеспечивать производство максимально возможного объема автотранспортных услуг, а в конечном счете - максимально возможный доход.
2. Модель рыночного потенциала предприятия является инструментом стратегического планирования и развития, который отличается системным видением факторов, влияющих на успешную деятельность предприятия в условиях изменчивой внешней среды.
3. Разработанная модель отражает рыночный потенциал как совокупный рыночный потенциал автотранспортного предприятия, в состав которого входят определенные локальные элементы, обеспечивающие достижения конкурентных преимуществ предприятия в соответствующих функциональных областях: фондовый, технический и технологический, инновационный, кадровый, рыночно-сбытовой, инвестиционный, финансовый и организационный.
4. Информационное насыщение выбранной с помощью метода экспертной оценки системы исходных экономических показателей и расчетных коэффициентов дожно осуществляться на принципе информационной доступности и на основе анализа внутренней документации автотранспортного предприятия.
5. Разработка методических принципов формирования и поэлементной количественной оценки совокупного рыночного потенциала автотранспортного предприятия позволила определить агоритм оценки рыночного потенциала, который состоит из шести этапов. На третьем и четвертом этапах проводится ранжирование и оценка степени значимости исходных экономических показателей и расчетных коэффициентов, а также локальных элементов совокупного рыночного потенциала автотранспортного предприятия. На пятом и шестом этапах определяется результирующее
значение рыночного потенциала, выявляется вариация полученного показателя в зависимости от уровня менеджмента или количества и эффективности функционирования бизнес-единиц, и принимаются соответствующие управленческие решения.
6. Разработанный агоритм дает возможность проводить оценку рыночного потенциала предприятия как в пространстве (т.е. в сравнении с другими предприятиями), так и во времени (за ряд периодов), а также позволяет расширить методологический аппарат исследования динамики развития предприятия в прогнозном периоде. Разработанная методика формирования и оценки рыночного потенциала представляет собой новый рабочий механизм управления ресурсами, способствующий повышению конкурентоспособности автотранспортных предприятий.
По теме диссертации опубликованы следующие работы:
1.Черткова Н.В. Понятие рыночного потенциала предприятия: сущность, содержание, формы проявлениям/Финансово-экономические проблемы автомобильного транспорта: сб. науч. тр. Вып. 8-й. / МАДИ (ГТУ).- М.,2004,-С. 9-13.
2.Черткова Н.В. Основные принципы оценки рыночного потенциала автотранспортного предприятиям/Финансово-экономические проблемы автомобильного транспорта: сб. науч. тр. Вып. 9-й. / МАДИ (ГТУ).- МД 2005.-С. 68-72.
3. Политковская И.В., Черткова Н.В. Формирование модели оценки рыночного потенциала автотранспортного предприятия// Автотранспортное предприятие. №12 (декабрь), 2005. С. 37-42.
Подписано в печать Печать офсетная Тираж юо экз_
16.01.2006г. Усл.печ.л. 1,з Заказ 20
Формат 60x84/16 Уч -изд.л 1.2
Ротапринт МАДИ(ТУ). 125829, Москва, Ленинградский проспект, 64
Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидат экономических наук , Черткова, Наталья Владимировна
Введение.
1. Глава Рыночный потенциал и предприятие в рыночной среде.
1.1 Основные тенденции функционирования предприятий автотранспортного комплекса в современных условиях хозяйствования.
1.2 Необходимость оценки рыночного потенциала предприятия.
1.3 Назначение оценок рыночного потенциала на различных этапах жизненного цикла предприятия.
1.4 Формирование современной теории рыночного потенциала предприятия.
2. Глава Теоретические и методические основы формирования и оценки рыночного потенциала автотранспортного предприятия.
2.1 Структурные составляющие рыночного потенциала предприятия.
2.2 Обзор методик формирования и оценки различных видов потенциала предприятия.
2.3 Методические основы оценки рыночного потенциала предприятия.
3. Глава Методика оценки рыночного потенциала автотранспортного предприятия
3.1 Агоритм оценки локальных элементов рыночного потенциала на основе исходных показателей.
3.2 Агоритм оценки рейтинга локальных элементов рыночного потенциала на основе расчетных коэффициентов.
3.3 Агоритм формирования и управления совокупным рыночным потенциалом автопредприятия на основе исходных показателей и расчетных коэффициентов
Диссертация: введение по экономике, на тему "Формирование рыночного потенциала автотранспортного предприятия"
Переход к рынку поставил автотранспортные предприятия в новые экономические условия, которые характеризуются формированием жесткой конкурентной среды, заставил координально изменить стратегию и тактику поведения. Тем более, что постоянное усложнение процессов взаимодействия между участниками рынка заставляет предприятие более тщательно планировать и прогнозировать свою деятельность. В последние годы отмечается положительная тенденция постепенного перехода предприятий автотранспортного комплекса к современным подходам, технологиям и моделям организации бизнеса.
Способность автотранспортного предприятия к выживанию в современных условиях определяется его конкурентоспособностью. Повышение конкурентоспособности предприятий, преодоление негативных ситуаций в экономическом развитии невозможно без оценки их реальных возможностей. Однако при всем при этом предприятия для оценки своей конкурентоспособности продожают применять лишь стандартные методики анализа. На рынке автотранспортных услуг потребность в объективной и обоснованной информации о состоянии экономического субъекта очень велика, но применение стандартных методик оценки состояния предприятия предполагает использование большого количества показателей, характеризующих структуру активов, источников финансирования и их соотношения. Такой подход не позволяет комплексно управлять предприятием. Современные рыночные предпосыки требуют от руководителей предприятий оперативной и нетрудоёмкой оценки рыночных возможностей предприятия, оценки эффективности управленческих решений, оценки стоимости предприятия и др. Необходим новый подход. Этим целям может служить оценка рыночного потенциала автотранспортного предприятия. В свою очередь, рыночный потенциал характеризуется способностью рационального использования имеющихся в распоряжении предприятия ресурсов.
Деятельность предприятия, ориентированная на стратегическое мышление с применением рыночных методов управления, предлагает использование такого инструментария, который позволит быстро оценивать способности и возможности предприятия, обнаруживать скрытые резервы и наращивать эффективность его деятельности. Решение этих задач предполагает необходимость исследования рыночного потенциала предприятий и уровня его использования в качестве приоритетного направления, характеризующего возможность успешного функционирования предприятий в нестабильной правовой и экономической среде.
Таким образом, цель данной работы состоит в том, чтобы на основе максимального раскрытия понятия рыночного потенциала предприятия как экономической категории, предложить адекватную современным условиям модель оценки рыночного потенциала автотранспортного предприятия.
Успешное функционирование предприятий AT в современных условиях требует эффективного использования всех существующих возможностей, причем, в настоящее время акцент в решении этой задачи дожен быть смещен не в сторону превращения этих возможностей в рыночные конкурентные преимущества, а в сторону догосрочной перспективы. В результате оценки реальных и потенциальных возможностей предприятий была бы получена информация о степени фактического использования имеющихся возможностей, а также пути развития потенциальных возможностей предприятий.
В отечественной и зарубежной практике проблема исследования возможностей предприятия решается при рассмотрении концепции потенциала. Данная концепция объединяет различные направления, в исследование которых в разное время внесли весомый вклад отечественные и зарубежные специалисты, а также теоретические исследования, выпоненные учеными ЦЭМИ РАН, ГУУ, ФГУП НИИАТ, МАДИ (ГТУ), а также работы отечественных и зарубежных авторов по теории и практике менеджмента предприятий, рассматривающие различные аспекты проблем повышения конкурентоспособности и выживаемости предприятий автомобильного транспорта.
Научный интерес к проблеме определения сущности рыночного потенциала позволяет обратиться к анализу накопленного теоретического материала. Однако в большинстве этих работ основной предметом исследования были производственный и экономический потенциалы, а также смежная тема, связанная с оценкой эффективности использования ресурсного потенциала.
Следует отметить, что рыночный потенциал, как экономическая категория, стал рассматриваться совсем недавно и в рамках различных направлений экономических дисциплин. Поэтому на сегодняшний день нет единства в определении основных понятий рыночного потенциала. Однако, существуют не только теоретические проблемы, но также проблемы методического и практического характера, заключающиеся в формировании модели рыночного потенциала и оценки уровня его использования. Таким образом, выявлена реальная необходимость дальнейшей разработки проблемы определения рыночного потенциала и его оценки, а также формирования стратегии управления им. Поэтому вопросы оценки рыночного потенциала автотранспортного предприятия входят в число наиболее актуальных экономических проблем, возникающих перед руководителями предприятий.
В тоже время теория потенциала была сформирована на материалах промышленных предприятий, не рассматривая при этом специфику функционирования предприятий других сфер деятельности, а именно предприятий автотранспортной отрасли. Это вызывает объективную необходимость в методическом обосновании направлений и методов оценки использования рыночного потенциала применительно к предприятиям автомобильного транспорта.
Основное целевое назначение оценки уровня рыночного потенциала состоит в том, чтобы стать рабочим инструментарием формирования стратегии и тактики развития автотранспортного предприятия.
Исходя из вышесказанного, актуальность темы диссертационного исследования обусловлена указанными обстоятельствами и заключается в разработке методики формирования и оценки рыночного потенциала на предприятиях автомобильного транспорта, на основе максимально поного применения исследований и разработок, существующих на сегодняшний день в концепции потенциала.
Согласно формулировке этой важной проблемы были определены объект и предмет исследования, а также его цели и задачи:
Объектом исследования является рыночный потенциал автотранспортного предприятия.
Предметом исследования выступает методика формирования и оценки рыночного потенциала автотранспортного предприятия.
Цель настоящей работы - разработка теоретических основ экономической категории рыночный потенциал предприятия автомобильного транспорта и методики формирования и оценки рыночного потенциала.
Цель исследования предусматривает необходимость постановки и решения следующего комплекса задач:
Анализ научных трудов в области потенциала для систематизации и уточнения определения экономической категории рыночный потенциал предприятия.
Напонение категории рыночный потенциал предприятия определенным функциональным содержанием для практического применения на предприятиях автотранспортного комплекса;
Формирование модели оценки рыночного потенциала автотранспортного предприятия;
Разработка методических принципов формирования и по-элементной количественной оценки совокупного рыночного потенциала АТП;
Выбор и обоснование исходных показателей и рассчитанных на их основе коэффициентов;
Разработка агоритма оценки рыночного потенциала автотранспортного предприятия, как в пространстве (т.е. в сравнении с другими предприятиями), так и во времени (за ряд периодов). Научная новизна диссертационного исследования состоит в том, что предлагаемые в данной работе подходы к оценке уровня рыночного потенциала предприятия расширяют методологический аппарат исследования динамики развития предприятия в прогнозном периоде. Предлагаемая концепция формирования модели рыночного потенциала предприятия с использованием определенным образом проранжированных исходных показателей и расчетных коэффициентов, а также агоритм оценки уровня совокупного рыночного потенциала предприятия могут быть использованы на практике. Поэтому практической значимостью является новый рабочий механизм управления ресурсами на основе систематической оценки локальных потенциалов, составляющих совокупный рыночный потенциал и, как следствие, повышение конкурентоспособности предприятий автотранспорта.
Основные результаты диссертационной работы приняты к использованию в учебном процессе МАДИ (ГТУ) при чтении лекций по дисциплинам Анализ финансово-хозяйственной деятельности предприятий и Экономика предприятия для специальности 08.05.02 - Экономика и управление на предприятии (на транспорте).
Апробация работы. Основные положения диссертационной работы были доложены на 63-й научно-исследовательской и научно-методической конференции МАДИ (ГТУ).
Публикации. Основные положения диссертации опубликованы в 3-х статьях общим объемом 13,5 с.
Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Черткова, Наталья Владимировна
Устойчиво функционирующая и динамично развивающаяся транспортная система является одним из необходимых условий развития экономики и можно без преувеличения сказать, что темпы роста экономического развития страны во многом зависят от того, какими темпами будет развиваться ее транспортная система.
Исходя из этих предпосылок знание конкурентной среды, в которой работает автотранспортное предприятие, сильных и слабых сторон приоритетных конкурентов, умелое противодействие их стратегиям позволяет легальными методами подавлять или ослаблять деятельность конкурентов и создают хорошие предпосыки для эффективной работы автотранспортного предприятия в рыночной среде.
Анализ общей теории потенциала показал, что наиболее перспективное направление исследований - это анализ и оценка рыночного потенциала предприятия, который определяется не только внутрифирменными возможностями, но и внешними условиями хозяйствования.
Результаты выпоненной диссертации теоретического и практического исследования позволяют сделать следующие выводы:
1. В условиях усиления конкурентной борьбы автотранспортного предприятия за расположение клиентуры, характерного для современного этапа развития экономики, руководители предприятия дожны иметь под рукой действенный инструментарий, способствующий нетрудоемкой и оперативной оценке конкурентоспособности своего предприятия и принятию мер по ее -повышению. Этим целям может служить оценка рыночного потенциала автотранспортного предприятия. Для целей оценки под рыночным потенциалом подразумевается способность всех ресурсов предприятия обеспечивать производство максимально возможного объема автотранспортных услуг, а в конечном счете - максимально возможный доход.
2. Модель рыночного потенциала предприятия является инструментом стратегического планирования и развития, который отличается системным видением факторов, влияющих на успешную деятельность предприятия в условиях изменчивой внешней среды.
3. Разработанная модель отражает рыночный потенциал как совокупный рыночный потенциал автотранспортного предприятия, в состав которого входят определенные локальные элементы, обеспечивающие достижения конкурентных преимуществ предприятия в соответствующих функциональных областях: фондовый, технический и технологический, инновационный, кадровый, рыночно-сбытовой, инвестиционный, финансовый и организационный.
4. Информационное насыщение выбранной с помощью метода экспертной оценки системы исходных экономических показателей и расчетных коэффициентов дожно осуществляться на принципе информационной доступности и на основе анализа внутренней документации автотранспортного предприятия.
5. Разработка методических принципов формирования и по-элементной количественной оценки совокупного рыночного потенциала автотранспортного предприятия позволила определить агоритм оценки рыночного потенциала, который состоит из шести этапов. На первом и втором этапах выбирается основной результирующий критерий и определяется необходимое и достаточное количество исходных экономических показателей, определяются расчетные коэффициенты. На третьем и четвертом этапах проводится ранжирование и оценка степени значимости исходных экономических показателей и расчетных коэффициентов, а также локальных элементов совокупного рыночного потенциала автотранспортного предприятия. На пятом и шестом этапах определяется результирующее значение рыночного потенциала, выявляется вариация полученного показателя в зависимости от уровня менеджмента или количества и эффективности функционирования бизнес-единиц, и принимаются соответствующие управленческие решения.
6. Разработанный агоритм дает возможность проводить оценку рыночного потенциала предприятия как в пространстве (т.е. в сравнении с другими предприятиями), так и во времени (за ряд периодов), а также позволяет расширить методологический аппарат исследования динамики развития предприятия в прогнозном периоде. Разработанная методика формирования и оценки рыночного потенциала представляет собой новый рабочий механизм управления ресурсами, способствующий повышению конкурентоспособности автотранспортных предприятий.
Все это указывает на то, что измерение рыночного потенциала автотранспортного предприятия превращается в действенный инструмент управления предприятием. Поэтому методологическое обоснование методов оценки рыночного потенциала автотранспортного предприятия, стратегии управления его уровнем становится объективно необходимой и актуальной задачей сегодняшнего дня.
Использование данной методики позволит заинтересованным лицам определиться с выбором. Имея данные итогового рейтинг-листа по исследуемым предприятиям, и если необходимо, расшифровки по рейтингу каждого частного потенциала, можно принять обоснованное решение. Кроме этого данную методику можно использовать и самому предприятию для оценки конкурентоспособности и принятия мер по ее повышению, а также выявлению сильных и слабых сторон в деятельности предприятия. Причем предлагаемая методика оценки рыночного потенциала автотранспортного предприятия рекомендуется как универсальная, не требующая больших затрат времени и денежных средств.
Диссертация: библиография по экономике, кандидат экономических наук , Черткова, Наталья Владимировна, Москва
1. Абакин JI.И. Диалектика социалистической экономики. М.: 1981.
2. Абалонин С.М., Пахомова А.В. Бизнес-план автотранспортного предприятия. -М.: Транспорт, 1998.
3. Авдеенко В.Н., Котлов В.А. Производственный потенциал промышленного предприятия. -М.: Экономика, 1989.
4. Агапцов С.А. Предпринимательский потенциал промышленности: Монография / ВАГС. Вогоград: Перемена, 1997.
5. Азоев Г.Л. Конкуренция: анализ, стратегия и практика. Ч М.: Центрэкономики и маркетинга, 1996.
6. Айвазян С.А., Бакинд О.Я., Баснина Т.Д. и др.: Стратегия бизнеса. Справочник / Под ред. Г.Б. Клейнера. М.: КОНСЭКО, 1998.
7. Анисимов А.П. Экономика, планирование и анализ деятельности автотранспортных предприятий. М.: Транспорт, 1998.
8. Ансофф И. Новая корпоративная стратегия // Пер. с анг. Под ред. Ю.Н. Каптуревского. Спб.: Питер. 1999.
9. Анчишкин А.Н. Прогнозирование роста социалистической экономики. М.:, 1973.
10. Ю.Анфилатов, B.C. Системный анализ в управлении / B.C. Анфилатов, А.А. Емельянов, А.А. Кукушкин. М.: Финансы и статистика, 2002.
11. П.Архипов В.М. Проектирование производственного потенциала объединений.- Л.: Издательство Ленинградского университета, 1984.
12. Баканов М.И., Шеремет А.Д. Теория экономического анализа: Учебник для вузов. М.: Финансы и статистика, 1999.
13. Балабанов И.Т. Анализ и планирование финансов хозяйствующего субъекта. М.: Финансы и статистика, 1998. '';
14. Барнгольц С.Б. Экономический анализ хозяйственной деятельности на современном этапе развития. М.: Финансы и статистика.1990.
15. Басовский Л.Е., Басовская Е.Н. Комплексный экономический анализ хозяйственной деятельности. М.: Изд-во "Инфра-М", 2004.
16. Батрин Ю.Д. Фомин П.А. Особенности управления финансовыми ресурсами промышленных предприятий. М.: Высшая школа, 2002.
17. Бачурин А.А. Анализ производственно-хозяйственной деятельности автотранспортных организаций: Учеб. пособие для студ. высш. учеб. заведений. М.: Издательский центр Академия, 2004.
18. Большой экономический словарь / Под ред. А.Н. Азрилияна. 5-е изд.доп. и перераб. - М.: Институт новой экономики, 2002.
19. Бычков В. Предпринимательская деятельность на автомобильном транспорте ИД Питер, 2005.
20. Видяпина В.И. Трудовой потенциал организации: понятие и структура. -Бакалавр экономики (Хрестоматия) Т.2. 2003.
21. Винокуров В. А. Организация стратегического управления на предприятии М.: Центр экономики и маркетинга, 1996.
22. Гончарук В.А. Маркетинговое консультирование. М.: Дело, 1998.23 .Градов А.П. Экономическая стратегия фирмы. СПб.: Спец. Литература, 1999.
23. Градов А. П. Национальная экономика: Курс лекций. С.-Пб.: Специальная Литература, 1997.
24. Григорьев В.В., Федотова М.А. Оценка предприятия: Теория и практика: Учебное пособие. -М.: Инфра-М, 1997.
25. Десмонд Г.М., Кели Р.Э. Руководство по оценке бизнеса. М.: Издательство РОО, 1996.
26. Долинская М.Г., Соловьев И.А. Маркетинг и конкурентоспособность промышленной продукции. М.: Изд-во стандартов, 1991.
27. Дьяченко А. В. Эволюционная трансформация экономики в конкурентоспособную форму. Вогоград: Изд-во ВоГУ, 1999.
28. Ковалев А.П. Как оценить имущество предприятия. М.: Финстатинформ, 1996.
29. Козлова О.В. Управление социальным производством. Словарь: М.: 1983.
30. Котлер Ф. Основы маркетинга.: Пер. с англ. / Общ.ред. и вступ. Ст. Е.М. Пеньковой. -М.: Прогресс, 1990.
31. Краткий экономический словарь./ Под ред. Ю.А. Велика и др. М.: Политиздат, 1991.
32. Косолапов В., Гиренко-Коцуба О.А. Инновационный потенциал в оценке конкурентоспособности предприятий. Урало-Сибирская научно-практическая конференция, 12.08.2003
33. Колосова Р.П. Трудовой потенциал промышленности. М.;Изд-во МГУ, 1987.
34. Лопатников Л.И. Популярный экономико-математический словарь. -Х М.: Знание, 1999.
35. Люкшинов А.Н. Стратегический менеджмент. М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2000.
36. Макконнел К., Брю С. Экономикс: Принципы, проблемы и политика. В 2т.: Пер с англ. Т 2. М.: Республика, 1992.
37. Маркова В.Д., Кузнецова С.А. Стратегический менеджмент. Курс лекций, ИНФРА-М, 2000.
38. Маршал А Принципы экономической науки: В 2-х т. Пер с англ. М.: о Прогресс, 1993.
39. Мерзлинкина Г.С., Шаховская JI.C. Оценка экономической состоятельности предприятия: Монография / ВогГТУ, Вогоград, 1998.
40. МерзлинкинаГ.С., Шаховская JI.C. Антикризисное управление: оценка экономической состоятельности производственных систем. Монография. Вогоград: РПК Политехник, 1998.
41. Мильнер Б. 3. и др. Системный подход к управлению предприятием / о Мильнер Б.З., Евенко Л.П., Раппопорт B.C. М.: Экономика, 1983.
42. Миско К.М. Ресурсный потенциал региона (теоретические и методические аспекты исследования). -М.: Наука. 1991.
43. Моисеева Н.К., Анискин Ю.П. Современное предприятие: конкурентоспособность, маркетинг, обновление. М.: Внешторгиздат, 2001.
44. Новицкий Н.И. Организация производства на предприятиях М.: -Финансы и статистика.-2001.
45. Новожилов В.В. Проблема измерения затрат и результатов при оптимальном планировании. Ч М.: Наука, 1972.47,Одегов Ю.Г., Бычин В.Б., Андреев K.JI. Трудовой потенциал предприятия: пути эффективного использования. Саратов: изд-во Саратовск, 1991.
46. Ожегов С.И., Шведова Н.Ю. Токовый словарь русского языка // Российская Акад. наук, ин-т русск. языка. Российский Фонд культуры. -М.: 1992.
47. Организация, планирование и управление в автотранспортных предприятиях: Учеб. для вузов // М.П. Улицкий, К.А. Савченко-Бельский, Н.Ф. Билибина и др.; Под ред. М.П. Улицкого. М.: Транспорт, 1994.
48. О.Панкратов А.С. Трудовой потенциал в системе управления производством М.: Изд-во МГУ, 1983.
49. Петрова Е.В., Ганченко О.И. Статистика автомобильного транспорта: Учебник. -М.: Финансы и статистика, 1997.
50. Пешкова Е.П. Маркетинговый анализ в деятельности фирмы. М.: Ось-89, 1997.
51. Попков В.П., Куров В.Н., Попов С.М., Петропавлова Т.П.// Методика оценки экономического потенциала ВЦ. Инженерно-экономический институт. Пальмиро Тальльятти, 1985.
52. Попов Е.В. Рыночный потенциал предприятия. М.: Экономика, 2002.5 5.Проскуряков В.М., Самоукин А.И. Экономический потенциал социальной сферы: содержание, оценка, анализ. -М.: Экономика, 1991.
53. Политковская И.В., Черткова Н.В. Формирование модели оценки рыночного потенциала автотранспортного предприятия. Автотранспортное предприятие №12 (декабрь). 2005.
54. Ревуцкий Л.Д. Потенциал и стоимость предприятия. М.: Перспектива, 1997.
55. Регионы России. Основные характеристики субъектов РФ. 2004. Стат.сб.// Росстат. М. 2004.
56. Ровенский Ю.А. Стратегия развития предпринимательства. М.,1998.
57. Рогова Р.Н. Экономический анализ баланса автотранспортного предприятия. -М.: Транспорт, 1998.
58. Румянцева З.П., Саламатин Н.А. Менеджмент организации: Учебник для вузов. -М.: ИНФРА-М, 1996.
59. Российский статистический ежегодник. 2004.
60. Савицкая Г.В. Анализ хозяйственной деятельности предприятия. Ч 5-е изд., перераб. и доп. М.: Финансы, 2001.
61. Самойлович В.Г. Экономика предприятия: Учебное пособие/ ML: МАДИ, 1995.
62. Самоукин А.И. Потенциал нематериального производства Ч М.: Знание, 1991.
63. Сосненко JI.C. Анализ экономического потенциала действующего предприятия. М.: Издательский дом Экономическая литература, 2004.
64. Степанов А.Я, , Иванова Н.В. Категория потенциал в экономике. Ч СПб., 1999.
65. Тренев Н.Н. Стратегическое управление: учебное пособие для вузов. Ч М.: Издательство ПРИОР, 2002.
66. Фатхутдинов Р.А. Райзберг Б.А. Управление экономикой: Учебник. Ч М.: ЗАО Бизнес-школа Интел-Синтез, 1999.
67. Шеремет М.В., Соколенко В.Н. Факторы, влияющие на конкурентоспособность предприятия / УДК 658.5.009.02, 1995.
68. Шумпетер И. Теория экономического развития. М.: Прогресс, 1992.
69. Улицкий М.п., Савченко-Бельский К.А., Тихомиров Е.Ф. и др.
70. Организация, планирование и управление в АТП Учебник для вузов.1. М.: Транспорт, 1994.
71. Улицкий М.П. Совершенствование хозяйственного механизма в автотранспортных предприятиях. М.: МАДИ, 1985.
72. Экономический потенциал развитого социализма / Под ред. Б.М. Мочалова. М., 1982.
73. Юданов Ю.А. Конкуренция: теория и практика. Учебно-практическое пособие. 2-е изд., испр. и доп. - М.: Ассоциация авторов и издателейХ Тандем, изд-во ГНОМ-ПРЕСС, 1998.
74. Яшин Н.С. Конкурентоспособность промышленных предприятий: методология, оценка, регулирование. Саратов, 1997.
75. Porter, М. 1980. Competitive strategy. Techniques for analizing indasries and competitors. New York: Free Press.
76. Teece, D.; Pisano, G. 1994 The Dynamic Capabilities of Firms: an Introduction, Indastrial and Corporate Change Vol. 3 (3). Oxford University Press.Х Диссертации и авторефераты
77. Валов И.И. Формирование рыночного потенциала авиапредприятия.-дисс. к.э.н. СПб, 1999.
78. Кокарева Е.Ю. Формирование и использование организационного потенциала в антикризисном управлении предприятием. Авторефератi., дисс.к.э.н. Тюмень, 2002.
79. Марушков Р.В. Оценка использования экономического потенциала предприятия (на примере предприятий печатной отрасли): Авторефератдис. канд. эк. наук. М., 2000.
80. Ремизова И.Н. Оценка и механизм активизации рыночного потенциала предприятия. Дисс. кэн, М., 2000.
81. Законодательные и нормативные акты
82. Постановление Правительства Москвы Об основных направлениях развития таксомоторных перевозок в г. Москва N 425-1111 от 03.06.2003 (Редакция на 05.04.2005).
83. Федеральный закон N 128-ФЗ от 08.08.2001 "О лицензировании отдельных видов деятельности".85.Порядок проведения анализа и оценки конкурентной среды на товарных рынках Приказ МАП РФ №169 от 20.12.1996.1. Периодические издания
84. Абакин Л.И. Экономические реалии и абстрактные схемы (о концептуальных основах монетаристской программы финансовой стабильности) // Вопросы экономики. 1996, №12.
85. Абалонин С. Исследование конкурентов АТП // Автомобильный транспорт, №2, 2002.
86. Анализ реформирования пассажирского автомобильного транспорта за рубежом. Автомобильный транспорт. №1, 2005.
87. Ананьев В.К. Коэффициенты как инструмент финансового анализа. Ч Финансовая газета. 1999, №42.
88. Аткина Н.А., Ханжина В.Л., Попов Е.В. Стратегическое планирование использования рыночного потенциала. // Менеджмент в России и за рубежом. №2,2003.
89. Баранчеев В, Стрижов С. Анализ и оценка маркетингового потенциала предприятия // Маркетинг. 1996. - №5
90. БерлинА., Арзямов А. Планирование капитальных вложений на предприятии в условиях инвестиционного кризиса // Проблемы теории и практики управления. 2001. - №3.
91. Вахрушев Н.А., Лясовский Н.А. Совершенствование управления предприятием на базе комплексной системы управления качествомпродукции и эффективным использованием ресурсов // Стандарты и качество.Ч № 10, 1980.
92. Вомский А. Инновационный фактор обеспечения устойчивого экономического развития. // Вопросы экономики.-1999. N1
93. Голубков Е.П. Маркетинг как концепция рыночного управления // Маркетинг в России и за рубежом. 2002. -№1,2.
94. Гречикова 3., Ванькова О. Критерии эффективности диктует бизнес // "Управление компанией", № 9 (28) 2СИ
95. Йеннер Т. Отраслевая структура, рыночная стратегия и успех предприятия. // Проблемы теории и практики управления. № 3, 2000.
96. Йеннер Т. Создание и реализация потенциала успеха как ключевая задача стратегического менеджмента // Проблемы теории и практики управления. 1999.
97. Как составляются рейтинги российских компаний // Журнал. Финансовый директор. № 1, 2004.
98. Карпенко Е. Оценка величины потенциала предприятия, порождаемого его человеческими ресурсами // Эковест №3,2, 2003.
99. Кормнов Ю. Ориентация экономики на конкурентоспособность. // Экономист. №1, 1997.
100. Коробейников О.П., Колесов В.Ю., Трифилова А.А. Стратегическое поведение: от разработки до реализации. // Менеджмент в России и за рубежом, № 3, 2002.
101. Литвин М.И. Прогнозирование прибыли на основе факторной модели // Финансовый менеджмент №6, 2002.
102. Масленникова Н. Разработка структуры управления, обладающей потенциалом для изменений. // Проблемы теории и практики управления, №4, 2002.
103. Патрушева Е. Методика оценки состояния маркетинга на предприятиях // Маркетинг. -№1, 2002. -.
104. Попов Е.В. Планирование маркетинговых исследований на предприятии // Маркетинг. №1, 1999.
105. Попов Е.В. Потенциал маркетинга предприятия / Маркетинг в России и за рубежом. -№5, 1999.
106. Проблемы отрасли. Автомобильный транспорт. №4, 2002.
107. Ритвельд Д., Качалин В. Сравнительный анализ эффективности предприятий как инструмент стратегического планирования. // Проблемы теории и практики управления. № 3, 2000.
108. Ш.Роберт С.Каплан, Дейвид П.Нортон. Измеряем готовность нематериальных активов // Искусство управления. Аналитический журнал, №8 (32), 2004.
109. SWOT-анализ на службе финансового директора // Журнал Финансовый директор , №2 (февраль), 2005.
110. Трофимова JL Экономическая диагностика эффективности деятельности торговых организаций// Финансовая газета. 1999. №32.
111. Тяпухин А. Поиск конкурентных преимуществ // Р.И.С.К. №5-6, 1999.
112. Фатхутдинов Р. А. Инновационный менеджмент как система повышения конкурентоспособности // Управление персоналом. №1, январь 2000.
113. Фомин П. А, Старовойтов М.К. Особенности оценки производственного и финансового потенциала промышленных предприятий / / Корпоративный менеджмент.2003.
114. Щиборщ К.В Учет по центрам ответственности как основа материального стимулирования на предприятии // Менеджмент в России и за рубежом. №6, 2000.
115. Щиборщ К.В. Сравнительный анализ конкурентоспособное^о и финансового состояния предприятия отрасли и /или региона // Маркетинг в России и за рубежом. 2001. - №5.
116. Barney J. 1991. Firm resources and sustained competitive advantage/ Journal jf Vanagement, 17.
117. Drucker P. The Practice of Management (New York: Harper&Rom, 1954).
Похожие диссертации
- Рыночный потенциал внутрифирменной реструктуризации в посткризисной экономике
- Формирование стратегии грузового автотранспортного предприятия в современных условиях
- Методы формирования и регулирования тарифного стиля автотранспортного предприятия в условиях неустойчивой конъюнктуры рынка
- Логистизация транспортно-экспедиционной деятельности автотранспортных предприятий при внешнеэкономических операциях
- Разработка модели управления постоянными затратами грузового автотранспортного предприятия