Темы диссертаций по экономике » Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда

Формирование региональных морских корпораций в условиях глобализации мировой экономики тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Автореферат

Ученая степень	кандидат экономических наук
Автор	Соловьева, Ирина Сергеевна
Место защиты	Мурманск
Год	2006
Шифр ВАК РФ	08.00.05

Диссертация

Автореферат диссертации по теме "Формирование региональных морских корпораций в условиях глобализации мировой экономики"

На правах рукописи

СОЛОВЬЕВА ИРИНА СЕРГЕЕВНА

ФОРМИРОВАНИЕ РЕГИОНАЛЬНЫХ МОРСКИХ КОРПОРАЦИЙ В УСЛОВИЯХ ГЛОБАЛИЗАЦИИ МИРОВОЙ ЭКОНО*

Специальность 08,00.05 Ч экономика и управление народным хозяйством (экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами: промышленность)

АВТОРЕФЕРАТ

диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

Мурманск 2006

Диссертационная работа выпонена в Мурманском государственном техническом университете .

Научный руководитель:

кандидат экономических наук, доцент Савельева Светлана Борисовна

Официальные оппоненты:

Заслуженный экономист РФ доктор экономических наук, профессор Селин Владимир Степанович

кандидат экономических наук Усейнова Мария Владимировна

Ведущая организация:

Институт проблем региональной экономики РАН

Защита диссертации состоится л28 ноября 2006 г. в К) часов на заседании диссертационного совета К307.009.03 в Мурманском государственном техническом университете по адресу: 183010, г. Мурманск, ул. Спортивная, 13.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке университета. Автореферат разослан октября 2006 г.

Ученый секретарь диссертационного совета кандидат экономических наук, доцент

О.В. Буч

1.0БЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Конфликт цивилизаций, который из предполагаемого становится очевидным, способствует возникновению блока региональных конфликтов с охватом все большего пространства. При этом глобализация оказывает синергетическое воздействие на расширение конфликтной зоны не только в геополитическом, но, что особенно важно, и в геоэкономическом аспекте.

Возникающее противостояние цивилизаций на глобальном и региональном уровне оказывает негативное влияние на динамику экономического развития, создает атмосферу нестабильности на всех уровнях хозяйственной иерархии, включая крупные, средние и даже малые предприятия; при этом нужно четко осознавать, что ключевую ответственность за противодействие всем этим угрозам, за обеспечение глобальной стабильности будут нести ведущие мировые державы - державы, обладающие ядерным оружием, мощными рычагами военно-политического влияния.1

Значимость Арктики в современном экономическом развитии России подчеркнул Президента России В.В. Путина на IX Санкт-Петербургском международном экономическом форуме (июнь, 2005): Для России развитие обширных северных территорий Ч это крайне значимый фактор... И своей миссией мы считаем формирование сбалансированного подхода к решению задач устойчивого развития этого региона.

Мировой океан и морские ресурсы играют постоянно возрастающую роль в экономической и политической жизни России. На шельфе российских морей, особенно северных, сосредоточены основные запасы углеводородного сырья и рудные месторождения.

Арктические моря являются важнейшей ареной, где решаются вопросы обеспечения национальной безопасности страны, защиты ее экономических, политических и военных интересов.

Поэтому в современных условиях исследования в области формирования интегрированных и корпоративных образований в сфере морской экономики являются актуальными и своевременными, поскольку проблемы освоения морского пространства решались в России выборочно (в лучшем случае на отраслевом уровне), а потому не поно, поэтому по существу отсутствует методологическое и организационно-методическое обеспечение рациональной организации как систем морепользования, так и морской экономики в целом.

1 Послание Президента России Владимира Путина Федеральному собранию РФ 10 мая 2006 года.

Актуальность работы состоит в том, что в исследовании предлагаются методологическая основа и основные направления развития морской экономики Арктики для реализации положений Морской доктрины Российской Федерации на период до 2020 года и подготовки региональных элементов Морской стратегии РФ с целью интенсификации экономической морской деятельности на Арктическом и Североатлантическом региональных направлениях национальной морской политики для обеспечения экономического присутствия России в Мировом океане.

Актуальность темы определяет цель исследования.

Целью работы является решение научной проблемы рациональной организации функционального и пространственного взаимодействия региональных морских корпораций для экономического и промышленного освоения Арктики в условиях глобализации мировой экономики при реализации целей Морской стратегии России.

Для достижения цели исследования решаются следующие задачи:

Ч определить геоэкономические основы построения систем морского хозяйства;

Ч обосновать основные научные подходы к развитию экономической морской деятельности под влиянием процесса глобализации с учетом отечественного и зарубежного опыта организации корпораций в морской экономике;

Ч выявить особенности экономического оборота морских ресурсов и степень влияния эксплуатационного состояния флота на динамику развития экономической морской деятельности для определения инвестиционного потенциала морской экономики Арктического побережья;

Ч определить стратегические направления экономического развития корпораций в системе регионального морского хозяйства;

Ч на основе специфики функционирования флота в системе регионального морского хозяйства определить приоритеты морской экономики в концепции обновления флота и морской техники;

" обосновать перспективы социально-экономического освоения Арктики при реализации целей Морской стратегии России.

Объектом исследования является система морского хозяйства Европейской Арктики, включающая отраслевые производственные комплексы морской экономики региона, которая функционирует под влиянием процесса глобализации мировой экономики.

Предметом исследования является региональная организация морской экономики на основе развития корпоративных отношений в системе морского хозяйства для реализации целей Морской стратегии России в Европейской Арктике.

Исследование выпонено в соответствии с п. 15.3. Паспорта специальностей ВАК Механизмы формирования корпоративных образований в российской экономике с учетом глобализации мировой экономики.

Степень разработанности проблемы. Первые попытки научного обоснования отношений по поводу владения морем (и Морскими ресурсами) относятся к началу XVII века (Гуго Гроций де Гроот), в последующий период фундаментальные научные исследования в области развития морской деятельности, по-видимому, не проводились в виду относительной фрагментарности главным образом военно-политических операций на море. Экономические проблемы освоения морского пространства получили научное обоснование только к середине XX века,* прячем только в отраслевом разрезе, то есть не комплексно.

К концу XIX века совокупные знания по проблемам морепользования сформировались в концепцию маринизма. Идеи маринизма легли в основу теории владения морем Ф. Коломба и теории морской силы А.-Т. Мэхэна.

Труды А.-Т. Мэхэна и Ф.Коломба оказались востребованными в I половине XX века не только в США и Великобритании, но также в Германии и СССР, где теория морской силы получила дальнейшее развитие в работах H.JI. Кладо, Б.Б. Жерве, С.Г. Горшкова, а также в исследованиях современных морских и военно-морских теоретиков В.В.Масорина, В.И. Куроедова, И.М. Капитанца, Ю.П. Гладышева, В.А.Попова, Е.В. Васильева, относящихся к геополитической традиции владения морем.

Импульс к дальнейшему развитию фундаментальных научных исследований был получен с принятием Морской доктрины Российской Федерации на период до 2020 года (2001 г.), где впервые за последнее время сформировалось понимание необходимости утверждения России как морской державы. Причем на современном этапе приоритет экономической составляющей морской деятельности является общепризнанным.

Это позволяет, опираясь на фундаментальные положения геоэкономики (ЭЛюттвак, К. Жан, П. Савонна, Э.Г Кочетов, А.И. Неклес-са), сформулировать основные положения концепции экономического обладания морем применительно к морской цивилизации современной России (О.В. Бурцев, Г.И. Полюхович, С.Ю. Козьменко).

Следует выделить значимые научные разработки по отраслям морского хозяйства: морскому транспорту (В.И.Краев, B.C. Селин, A.B. Истомин), рыбному хозяйству (Г.Г. Матишов, A.M. Ершов, В.В.Денисов, А.И. Кибиткин), освоению морских месторождений углеводородов (А.Н. Дмитриевский, П.Б. Никитин, Б.К. Остистый, О.С. Мнацаканян).

Научная база организации морских корпораций основана на общеизвестных разработках в области менеджмента и теории организации (на-

пример, И, Ансофф, П. Друкер, М. Кестенбаум) с учетом специфики формирования корпоративных образований на море.

Обоснование региональной организации морского пространства базируется на фундаментальных научных исследованиях в области организации территориальных (А.Г. Гранберг, О.П. Литовка) и именно морских экологических (Дж. Кларк, К. Шерман, В.В. Денисов) и экономических (B.C. Селин, С.Б. Савельева, А.Г. Стобов) систем.

Проблема отношений собственности на море может быть частично решена на основании научных исследований в области земельной собственности (Г. ГроциЙ, Н.Д. Кондратьев, Ю.В. Яковец, В.И. Лоскутов),

Методология исследования основывается на базовых принципах системного подхода к исследованию процессов регионального развития и формирования корпоративных образований в морской экономике в эпоху глобализации.

Теоретические исследования посвящены проблемам обеспечения экономического присутствия России на Арктическом региональном направлении национальной морской политики на основе организации морских корпораций в целях формирования рациональной системы море-пользования в акватории Арктических морей с учетом глобализации мировой экономики в концепции экономического обладания морем.

Аналитические разработки диссертации основываются на принципах экономического, управленческого и статистического анализа, экспресс-анализа и экспертного прогнозирования.

К защите предлагаются следующие научные положения, составляющие стратегическую идею диссертации.

1. Конкурентоспособность на мировых рынках обеспечивается обладанием морской корпорацией хотя бы одной критической макротехнологией и устойчивой динамикой инновационного развития, что является базовым экономическим критерием при выборе приоритетных направлений экономической морской деятельности в процессе реализации целевых установок национальной морской политики и Морской стратегии РФ.

2. Формирование морских корпораций основывается на комплиментарном сочетании функциональных и пространственных ' составляющих системы морского хозяйства, при этом предназначение (миссия) корпоративного образования допоняется функцией не только экономического освоения акватории, но и обеспечения безопасности морской деятельности, Это позволит морским корпорациям интегрироваться в региональную систему м ope пользования в целях создания мозаичной структуры национальной экономики для преодоления негативных воздействий глобализации.

3. Модальность основных (социальной, транспортной, ресурсной и оборонной) направлений экономической морской деятельности определя-

ет качественные характеристики мобилизационной морской экономики, которая формируется в функциональных и пространственных зонах сопряжения двух и более составляющих системы морского хозяйства. Мобилизационная экономика является основой хозяйственной деятельности и средством обеспечения национальной безопасности России в акватории Арктических морей.

4. Центрами реализации целей Морской стратегии РФ являются морские корпоративные образования, ; организованные по типу особых экономических зон, которые содержат инструментарий обеспечения экономического и военно-политического присутствия России в акватории Арктических морей, сохранения ресурсного потенциала и активизации военно-морской деятельности в целях противодействия вызовам и угрозам с морских и океанских направлений.

Научная новизна исследования определяется следующими результатами теоретического и прикладного характера:

Ч обосновано условие явного обеспечения конкурентоспособности морских корпораций на мировых рынках в условиях глобализации, которое выпоняется в случае развития экономики по инновационному типу и обладанию хотя бы одной критической макротехнологией, причем при наличии последней в сфере военно-промышленного комплекса (стратегические ядерные силы) обеспечивается преимущество (лидерство) России не только на геоэкономическом, но и геополитическом атласе современного мира;

Ч понятие комплиментарности условий и факторов экономического развития адаптировано к реалиям морских корпораций и условиям глобализации как в функциональном, так и в пространственном аспектах. Выпонение свойства комплиментарности в этих аспектах одновременно позволит морским корпорациям интегрироваться-в региональную систему морепользования в целях создания мозаичной структуры национальной экономики для преодоления негативных воздействий глобализации;

Ч предложено авторское определение понятия модальности применительно к основным (социальной, транспортной, ресурсной и оборонной) направлениям экономической морской деятельности; экономическое содержание свойства модальности состоит во взаимообусловленности экономической деятельности структурных элементов морского хозяйства, что определяет качественные характеристики мобилизационной (то есть функционирующей постоянно независимо от уровня вызовов и угроз) морской экономики, которая формируется в функциональных и пространственных координатах сопряжения двух и более составляющих системы морского хозяйства.

Ч выявлена основа (центры) целереализующего комплекса Морской стратегии РФ в виде морских корпоративных образований организован-

ных по типу особых экономических зон, причем достаточным условием выделения таких центров является присутствие в экономической морской деятельности последних модального функционального и/или пространственного сопряжения двух и/или более составляющих системы морского хозяйства.

Элементы новизны содержатся в обосновании базовых подходов к организации морской экономики в системе целей Морской стратегии России как основы развития производительных сил в Арктике и состоят в формировании ситуации модальности всех составляющих (ресурсы, флот и т.п.) для обеспечения экономического обладания морем.

Апробации работы и практическая значимость исследования. Результаты исследования были представлены на международных и российских научно-практических конференциях Темпы и пропорции социально-экономических процессов в регионах Севера (Апатиты, 2005), Национальная морская политика и экономическая деятельность в Арктике (Мурманск,2006), на научно-практических конференциях профессорско-преподавательского состава Мурманского государственного технического университета (Мурманск, 2005, 2006), а также использовались в лекциях на предприятиях и в организациях.

Основные' положения и выводы диссертации докладывались в Администрациях Мурманской области и г. Мурманска, в Мурманской Областной Думе и в исследовательских подразделениях Кольского научного центра РАН.

Предложенные в работе методы и оценки нашли при подготовке нормативных документов по обеспечению экономической политики в части реализации стратегии экономического развития Мурманской области на период до 2015 года

Практические рекомендации автора использованы в ФГУП Арктики орнефтегазразведка при обосновании согласованной экономической морской деятельности предприятия и структурных подразделений отраслевых (военно-морского флота, прибрежно-портовой инфраструктуры и морского транспорта) комплексов морского хозяйства в процессе комплексного освоения М е д ы н ско-В а р анд е йско го, Колокол морского й Поморского участков дна Баренцева моря.

По теме диссертации опубликовано 8 печатных работ с авторским участием 2,5 п.л., четыре работы опубликованы в журналах, рекомендуемых ВАК РФ.

Объем работы. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, списка использованной литературы из 142 наименований, 9 приложений, содержит 142 страницы, в том числе 7 рисунков и 10 таблиц.

II. ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во введении обосновывается актуальность исследования, экономическое и военно-политическое значение региональной организации морских корпораций в контексте реализации целей Морской стратегии России. Сформулирована цель исследования, которая состоит в решении научной проблемы рациональной организации функционального и пространственного взаимодействия региональных морских корпораций для экономического и промышленного освоения Арктики в условиях глобализации мировой экономики при реализации целей Морской стратегии России. Определяются задачи, решаемые в диссертации для достижения поставленной цели, и научные положения, составляющие стратегическую идею исследования. Во введении изложены научная новизна и практическая значимость результатов исследования.

В главе 1. Методологические подходы к организации морских корпоративных образований определены геоэкономические основы построения систем морского хозяйства, обоснованы основные научные подходы к развитию экономической морской деятельности под влиянием процесса глобализации с учетом отечественного и зарубежного опыта организации корпораций в морской экономике.

В геополитике выделяется два типа цивилизаций: морские (талассо-кратические), основу которых составляет морская деятельность, и континентальные (телургические) цивилизации, при которых морская деятельность носит вспомогательный характер и сводится к охране побережья, разработки морских месторождений углеводородов и минерального сырья на континентальном шельфе, развитию промышленного рыболовства в прилегающих морях, приливно-отливной энергетике и т.п. Кроме того, существует промежуточный цивилизационный тип, так называемый дис-континуальный пояс. Это прибрежные государства, тяготеющие к континентальной цивилизации, и приморские, входящие в морскую.

К началу XXI века сформировалось понимание необходимости утверждения России как морской державы, что нашло отражение в Морской доктрине Российской Федерации на период до 2020 года (2001 г.)

Следует учитывать, что развитие морской цивилизации приносит максимальный результат в эпоху экономического роста, примером чему являются Великобритания, Соединенные Штаты и Голандия в середине и коице XX века. России для максимального использования возможностей экономического роста следует ориентироваться на концепцию нового регионализма (неорегионализма), когда каждый регион имеет собственный вектор развития и особую, то есть отличную от национальной направленность этого вектора. Х Х

В общем случае региональный вектор развития может менять свою направленность, охватывая новым направлением все большее пространство. При этом следует подчеркнуть, что военное противостояние и экономическая конкуренция, движущие силы соответствующих циклов, явления качественно однородные - целью первого является достижение господства на море (в концепции морской силы), второго Ч ситуации экономического обладания морем.

Геополитика и геоэкономика не являются альтернативой друг другу, они не только связаны между собой, но и взаимосвязаны. К примеру, недостаточное для эффективной конкуренции на мировых рынках состояние экономики уравновешивается политическими и военными инструментами, подтверждая статус-кво государства в эпоху глобализации. В качестве таких инструментов могут использоваться стратегические ядерные силы, о чем свидетельствует расширение Ядерного клуба.

Глобализация как явление не является новым в истории развития человечества. Это попытка распространения на весь мир определенных (экономических, политических, культурных или иных) ценностей, например, христианства, идеологии всеобщего равенства или рыночной модели развития общества.

Экономический аспект глобализации состоит в создании условий для углубленного международного разделения труда, что, совершенно справедливо, приведет к повышению эффективности общественного производства, а, следовательно, и к повышению благосостояния людей.

Однако весь вопрос не в производстве общественного продукта в качественно и количественно большем масштабе, а в агоритме распределения результатов мировой хозяйственной деятельности.

Экономическое содержание нового разделения труда заключается в том, что США, Великобритания, ФРГ, Франция и Япония сосредоточат усилия на развитии НИОКР и производстве высокотехнологичных товаров и услуг, приносящих наибольшую добавленную стоимость. Еще около двух-трех десятков государств будут вовлечены в технологические цепочки в качестве поставщиков комплектующих и испонителей некоторых других производственных функций. Остальным странам уготована роль поставщиков сырья (добыча которого почти не приносит добавленной стоимости), а также рынков сбыта для продукции лидеров.

В современных условиях перспективу развития морской деятельности России следует определять в контексте достижения состояния не только владения и экономического обладания морем, но и контроля над морскими инновационными макротехнологиями, главным образом критическими, определяющими конкурентное лидерство.

Ведущие мировые державы из группы С-7 имеют явное преимуще-

РТПЛ о пни-ахдт/л лпиош.ил-^ь'липииирп'гп па1 отггма * пАэ\/п^атА ътъи_

троля над 46 (из 50) критическими макротехнологиями, обеспечивающими передовое промышленное развитие и в решающей степени определяющими подавляющее конкурентное превосходство на мировых рынках.

22 из этих технологий кошролируются США, 8-10 - Германией, 7 -Японией и по 3-5 - Великобританией и Францией. Вслед за ними (по 1-2) идут Швеция, Норвегия, Италия и Швейцария. Остальные страны контролируют лишь 3-4 такие технологии. Чудеса Сингапура, Тайваня, Гонконга и других тигров объясняются лимплантацией в эти страны од-ной-двух критических макротехнологий из ведущих промышленных государств, а не их собственными техническими инновациями.

Россия сосредоточивала свои усилия главным образом на флангах (связанных с добычей полезных ископаемых) и частично - на некоторых сферах высоких технологий (ядерная энергия, запуск искусственных спутников), хотя при адекватном использовании своего потенциала и соответствующей политике Россия могла бы реально рассчитывать на приобретение контроля над 7-8 перспективными крупнейшими макротехнологиями к 2010 г. и 12-16 - к 2025 г.

К сожалению, за прошедшие годы Россия утратила свой макрокри-тический потенциал и сегодня владеет по существу двумя критическими макротехнологиями в аэрокосмической сфере и в области ракетостроения. Это, прежде всего, балистические ракеты наземного и морского базирования.

Однако в этой области положение таково, что в период с 1996 по 2000 годы не было заложено ни одного корабля, а на вооружение было принято всего 40 образцов военной техники. Войска проводили учения на картах, только на картах, флот был прикован к берегу, авиация - к аэродрому

Однако за последние годы реаминировано военное кораблестроение, строятся боевые корабли практически всех типов. В ближайшее время в состав ВМФ России войдут две новые атомные субмарины со стратегическим оружием на борту. Они оснащены новыми ракетными комплексами Булава, которые вместе с комплексом Тополь-М станут основой стратегических сил сдерживания. Подчеркну - это первые подводные атомные стратегические лодки, строительство которых заканчивается в новой России. Ни одной лодки подобного типа с 1990 года мы не строили.

Таким образом, конкурентоспособность на мировых рынках обеспечивается обладанием морской корпорацией хотя бы одной критической макротехнологией и устойчивой динамикой инновационного развития, что является базовым экономическим критерием при выборе приоритетных направлений экономической^морской деятель-

ности в процессе реализации целевых установок национальной морской политики и Морской стратегии РФ.

Реальными перспективами овладения критическими макротехнологиями обладает система морских нефтегазовых корпораций, главным образом, в сфере транспортировки газа морским и трубопроводным транспортом.-

При организации экономической морской деятельности следует учитывать два генеральных направления развития мировой экономики: глобализацию (создание глобальной экономической системы, управляемой из единого центра) и регионализацию (образование много центровой экономической системы).

Эта многоцентровая (мозаичнаяû) система образована так, что в виду повышения живучести каждой мозаики вероятные экономические колизии, происходящие в одной из них, не распространятся на национальную и мировую экономику. Справедливо и обратное утверждение о том, что колизии глобальной мировой экономики не отразятся на динамике экономического развития как региональной мозаики, так и составляющих последнюю (в функциональном аспекте) морских корпораций.

Следует подчеркнуть, что пространственная переориентация национальных интересов России в акваторию морей Европейской Арктики, то есть выбор Арктического направления национальной морской политики при сужении театра и геоэкономического атласа на Батике и Черном море, это не простая компенсация потерь, а стратегический выбор для завоевания и удержания конкурентного преимущества страны в условиях нарастающей глобализации и экономической экспансии мировых держав.

Реализация этой цели представляется реальной, так как обеспечивается комплементарностью совокупности условий и факторов, сложившихся в рамках морской экономики Европейской Арктики; это, главным образом, возрастание вызовов и угроз с морских и океанских направлений в Арктике, причем преимущественно со стороны морских держав, уникальное географическое и военно-стратегическое положение, обусловленное свободным выходом не только в Атлантический, но и через Северный морской путь в Тихий океан, наличие морских биологических ресурсов и запасов углеводородов промышленного значения в акватории континентального шельфа. Кроме того, Россия имеет вековой опыт освоения Севера и организации экономической (в том числе морской) деятельности в этом регионе.

Морехозяйственный комплекс пространственно многомерен. При трансформации этого комплекса в систему морского хозяйства, то есть при сопряжении (взаимодействии и взаимовлиянии) пространственных и функциональных компонент, выделяются континентальная, приморская, акваториапьная, воздушная, космическая и шельфовая составляющие.

Структура морехозяйственного комплекса включает следующие основные подкомплексы и объекты производственной и социальной при-брежно-портовой инфраструктуры: военно-морской флот и силы морской пограничной охраны ФПС в контексте согласования оборонной и хозяйственной деятельности в регионе; морской флот (торговый и гражданский); научно-исследовательский флот (гидрографический и др.); Ч специализированный флот (лоцмейстерский, ледокольный, вспомогательный, доковый, аварийно-спасательный и др.); рыбное хозяйство (предприятия рыбной промышленности и рыбопромысловый флот); минерально-сырьевой и энергетический комплексы, а также прибрежно-портовая инфраструктура, включающую подкомплекс базирования и терминалов флотов, предприятия судоремонта и объекты социального обеспечения плавсостава.

Следовательно, формирование морских корпораций основывается на комплиментарном сочетании функциональных и пространственных составляющих системы морского хозяйства, при этом предназначение (миссия) корпоративного образования допоняется функцией не только экономического освоения акватории, но и обеспечения безопасности морской деятельности. Это позволит морским корпорациям интегрироваться в региональную систему морепользования в целях создания мозаичной структуры национальной экономики для преодоления негативных воздействий глобализации.

Отмечая сырьевую направленность экономики России, следует выделить основные отрасли специализации морехозяйственного комплекса, определяющие облик региона Баренцева моря в территориальном разделении труда. Это - военно-промышленный и минерально-сырьевой комплексы; первый представлен военно-морским флотом, второй Ч нефтегазовым комплексом освоения месторождений континентального российского шельфа.

В главе 2 Динамика и тенденции промышленного развития морской экономики Европейской Арктики выпонен анализ динамики промышленного освоения морских месторождений нефти и газа, определены степень влияния эксплуатационного состояния флота на развитие экономической морской деятельности в Арктике и уровень инвестиционного потенциала морской экономики Арктического побережья.

Древо целей экономического развития морской корпорации, то есть объединения образованного для достижения определенной цели, встраивается по вертикали в систему целей национальной экономики, а по горизонтали соотносится с. целями других корпораций данной или смежных отраслей морского хозяйства.

Главным в системе целей морской экономики является обеспечение национальных интересов в Мировом океане и в акваториях ближней и дальней морской зоны в сфере морских перевозок, развития морского промышленного рыболовства, освоения минеральных и энергетических ресурсов, реализации задач военно-морской и научной деятельности.

Следует учитывать выявленные существенные отличия морской экономики от территориальной, обоснованное значительной природной изменчивостью среды, особенно на межгодовых и синоптических масштабах, благодаря подвижности, трехмерности и единству вод Мирового океана. Море, в отличие от земли, не может быть собственностью, поэтому главным в морской экономике является не владение, а экономическое обладание морем; это, прежде всего, гарантированный доступ к коммуникациям и морским ресурсам.

Кроме того, морская среда является менее изученной, более изменчивой (в природно-гео графическом смысле), труднодоступной и чуждой человеку, поэтому на экономическом морском пространстве по существу отсутствуют прочные устоявшиеся социально-экономические связи по поводу морепользования, что определяет пространственную конкуренцию между функциональными элементами системы морского хозяйства, с одной стороны и модальность в процессе экономического развития, с другой. * ' .

На развитии морской экономики сказывается отрицательное влияние демографических факторов: за 1989-2002 гг. численность населения приморских Арктических регионов в трудоспособном возрасте сократилась на 625 тыс. чел., а общая численность Ч на 1676 тыс. чел, и составила в 2005 году 5989 и 9086 тыс. чел. соответственно, при этом Мурманская область за эти годы потеряла 40% миграционного прироста за предыдущие 40 лет. Социально-демографическая ситуация усугубляется и тем, что в подавляющем большинстве северных территорий массовый выезд населения сочетается с отрицательным естественным приростом, причем в Мурманской и Архангельской областях ведущую роль в этой отрицательной динамике играют внутрироссийские межрайонные миграций.

Решение этой проблемы видится в реализации политики привлечения населения в приморские регионы севера; эту политику следует подкрепить созданием допонительных рабочих мест в ведущих отраслях морского хозяйства. Например, освоение морского нефтяного месторождения Приразломное потребует на период строительства 3000 рабочих мест, а на период эксплуатации Ч 3100, в том числе на нефтепромыслах -500, на транспорте - 400, в береговом обслуживании -200, в других отраслях производственной и социальной инфраструктуры - 2000 рабочих мест.

Кроме того, привлечение населения в морские отрасли хозяйства следует допонить формированием региональной (или на уровне совокупности морских корпораций) системы управления качеством морского образования с учетом требований как национальной, так и международной системы сертификации, организацией региональных морских государственных университетов.

В этом смысле наибольшей привлекательностью обладают морские корпорации нефтегазодобычи. Потенциал российских морских месторождений углеводородов очень велик. Экономическая оценка технически доступных запасов и ресурсов нефти и газа (таб. 1-2) свидетельствует о том, что суммарный объем рентабельных ресурсов УВ в акватории Ба-ренцево-Карского шельфа составляет 22567 мн. т нефти, или 50,3 % от общего количества извлекаемых ресурсов и 60,3 % от технически доступных объемов, и 22059 мрд. м 3 газа, или 36,7% и 63% соответственно.

В акватории Баренцево-Карского континентального шельфа выявлено 11 месторождений: четыре уникальных по запасам конденсатно-газовых (Штокмановское и Ледовое в Баренцевом море, Русановское и Ленинградское Ч в Карском), три крупных газовых (Мурманское, Лунин-ское и Людловское в Баренцевом море), одно крупное нефтяное (Прираз-ломное, включая Варандей-море и Медынское-море) и нефтегазоконден-сатное (Северо-Гуляевское) в Печерском море, два средних по запасам месторождения - Северо-Кильди некое газовое в Баренцевом море и Поморское газокоцценсатное - в Печерском.

Среди выявленных месторождений только два (Штокмановское и Приразломное) оцениваются как реальные для эксплуатационного обустройства.

Именно эти месторождения являются основой морехозяйственного комплекса Европейской Арктики и оказывают модальное воздействие на формирование корпоративных образований в смежных отраслях, в частности, морском транспорте и ВМФ (в части вспомогательного флота).

В начале 2003 года морской потенциал России составил более 4500 судов, плавающих во всех районах Мирового океана и принадлежащих 1152 владельцам , из них 65% - частные российские и 12% Ч суда российских компаний под иностранными флагами. Поэтому количество судов, которые в период мобилизации и в военное время могут быть использованы в составе ВМФ, сокращается.

Из состава пароходств, функционирующих в акватории Европейской Арктики, доля судов, зарегистрированных под иностранными флагами, составляет 43% (54% по дедвейту) в Мурманском и 42% (38% по дедвейту) Ч в Северном пароходствах. В среднем по российским пароходствам этот показатель составляет 23,6% (53% по дедвейту), а по судам Минтранса РФ - 30.8% Г19% по пелиейт\Л.

Средний возраст судов под российским флагом превысил 20 лет, а под иностранным составляет около 9 лет. Поэтому участие флота России в перевозках внешнеторговых грузов ежегодно уменьшается: с 34% в 1992 до 4,5% в 2004 при снижении (до 50%) объема каботажных перевозок. Это свидетельствует как о значительном превышении критических показателей (не менее 50%) экономической безопасности России в области морского транспорта, так и о невысоком уровне развития системы море-пользования Х в России.

Таблица 1

Экономическая оценка запасов нефти (мн, т)_

Извлекаемые ресурсы в том числе

технически доступные рентабельные (Я>10%)

акватории

Северо-восток Баренцева . моря.. 360

Юго-запад Баренцева моря , 500 500

Печорское море 2078 2078 1692

Карское море 2163 1680 875

ИТОГО 5101 4258 2567

Таблица 2 Экономическая оценка запасов газа (мрд. м3)

Извлекаемые ресурсы в том числе

технически доступные рентабельные (К>10%)

акватории

Северо-восток Баренцева МОРЯ;; 5414

Юго-запад Баренцева моря 16070 16070 7456

Печорское море 2476 2476 448

Карское море 36138 16270 14155

ИТОГО 60098 34816 22059

По объективным условиям к 2020 году добыча нефти и газа (с конденсатом) на континентальном шельфе может составить до 20% в общем

балансе углеводородного сырья страны и стать одним из важнейших источников экспорта. Освоение ресурсов континентального шельфа позволит получить значительный мультипликативный эффект через развитие смежных отраслей, прежде всего, высокотехнологичных отраслей промышленности и транспорта.

В сложившихся условиях особое значение в системе регионального морепользования приобретает рациональная организация экономического оборота судов вспомогательного военно-морского флота, поскольку последний наряду с инфраструктурой базирования ВМФ остается сегодня единственной государственной структурой в морской транспортной системе России.

Вспомогательные суда ВМФ распределяются между Вспомогательным флотом ВМФ (ВВМФ) - 511 судов обеспечения (в том числе, 197 морских и 93 рейдовых), из них 48% Ч выслужили установленные сроки; Управлением поисковых и аварийно-спасательных работ ВМФ (УПАСР ВМФ) - 198 морских и рейдовых судов; Главным управлением навигации и океанографии МО (ГУНИО МО) - 283 судна.

Таким образом, вспомогательные суда - не просто часть российского морского транспорта, но и значительная государственная собственность, что в условиях рыночных экономических отношений имеет важное военно-стратегическое значение.

Из данного состава морских судов находятся вне эксплуатации по разным причинам в ВФ ВМФ - 47 судов и по 25 в УПАСР ВМФ и ГУНИО МО. Потребности только вспомогательного флота ВМФ в строительстве новых судов обеспечения (срок постройки и ввода в эксплуатации судна составляет 1,5-2 года) до 2020 года составляют 208 морских и 278 рейдовых судов,

В современных условиях эффективность национальной морской политики определяется интегральным подходом к организации и глубиной дифференциации морской деятельности с учетом изменений геополитической и геоэкономической ситуации в условиях глобализации.

Способность экономической системы адекватно реагировать на возникающие вызовы и угрозы различного характера составляют сущность понятия экономической мобилизации, и является ключевым критерием эффективности функционирования морской экономики, при этом модальность основных (социальной, транспортной, ресурсной и оборонной) направлений экономической морской деятельности определяет качественные характеристики мобилизационной морской экономики которая формируется в функциональных и пространственных зонах сопряжения двух и более составляющих системы морского хозяйства. Мобилизационная экономика является основой хозяйственной

деятельности и средством обеспечения национальной безопасности России в акватории Арктических морей.

В главе 3 Морская стратегия России - основа развития производительных сил в Арктике определены стратегические направления экономического развития корпораций в системе регионального морского хозяйства, обоснованы приоритеты морской экономики Арктики в концепции обновления флота и выпонена оценка перспективы социально-экономического развития севера при реализации целей Морской стратегии России. ,

Дальнейшее развитие экономической морской деятельности на Арктическом региональном направлении связывается с разработкой и реализацией Морской стратегии России, структура которой (рис.1) предполагает в частности разграничение пономочий между федеральными, региональными органами государственной власти и органами местного самоуправления береговых муниципальных образований в управлении отдельными видами морской деятельности.

В настоящее время управление морской деятельностью в России, с одной стороны чрезмерно централизовано,, а, с другой, - носит явно выраженный отраслевой характер, что позволяет учитывать функциональные, но не пространственные (региональные) особенности морской экономики. Здесь повышается роль пономочий региональных Советов по морской деятельности, созданных в приморских субъектах РФ.

Функция координации выпонения задач Морской стратегии России на всех уровнях хозяйственной иерархии возлагается на Морскую колегию при Правительстве РФ, при которой созданы межведомственные комиссии по реализации национальной морской политики и ФЦП Мировой океан, по морскому и речному транспорту, по освоению морских биологических ресурсов, по освоению морских минеральных и энергетических ресурсов, по научным исследованиям Мирового океана, по военно-морской деятельности, по международному морскому праву, по судостроению, по водолазному делу и по совершенствованию информационно-технического обеспечения морской деятельности.

Синергетическое согласование функциональных и пространственных преимуществ видов морской деятельности возможно при создании центров реализации целей Морской стратегии РФ, которыми являются морские корпоративные образования орга-низованные по типу особых экономических зон и содержащие инструментарий обеспечения экономического и военно-политического присутствия России в акватории Арктических морей, сохранения ресурсного потенциала и активизации военно-морской деятельности в целях противодействия вызовам и угрозам с морских и океанских направлений.

Рис. 1 Структура проекта Морской стратегии Российской Федерации

Для этого следует расширить сферу применения Закона Об особых экономических зонах в Российской Федерации за счет снятия территориальных ограничений и число типов таких зон (ст.4 Закона) допонить ОЭЗ стратегического морского приоритета, используя механизм которой создать единый имущественный комплекс, объединяющий военные и гражданские суда (кроме основных классов) и инфраструктуру базирования в морскую корпорацию в форме, например, ФГУП. Создание единой структуры базирования и взаимодействия сил флота окажет существенное воздействие на динамику экономического и социального развития прибрежных регионов севера, в частности, акватории и побережья Кольского залива.

Дальнейшее развитие хозяйственной деятельности регионов севера России связывают наряду с дальнейшим развитием Северного морского пути, с интенсификацией освоения морских месторождений нефти и газа в акватории континентального шельфа Европейской Арктики. В этом аспекте следует особо выделить судостроительный комплекс г. Северодвинска (Государственный центр подводного кораблестроания), основу которого составляют два крупнейших объединения - ФГУП машиностроительное предприятие Звездочка и ФГУП Северное машиностроительное предприятие (СевМаш), обладающие крупнейшими в регионе производственными мощностями, уникальными техническими возможностями и высококвалифицированным персоналом.

Судостроительный комплекс включает судоремонтные предприятия, например, ФГУП СРЗ Нерпа, ОАО Красная Кузница, ОАО Архангельский судоремонтный завод, ОАО Архангельская ремонтно-эксплуатационная база флота и другие предприятия Мурманской и Архангельской областей.

В целом систему обеспечения морской деятельности на севере следует допонить региональным информационным центром системы море-пользования, что позволит создать единую инфраструктуру (информационную и береговую) для обеспечения военно-морской, научной и хозяйственной деятельности в акватории Европейской Арктики и на трассах Северного морского пути.

Реализация Морской стратегии России на Арктическом региональном направлении является залогом развития конкуренто-способной морской экономики этого региона, что позволяет решить важнейшую задачу обеспечения национальных интересов России в Мировом океане.

В заключении представлены основные выводы и результаты проведенного исследования,

1. Построение морской цивилизации в координатах концепции эко- , номического обладания морем предполагает формирование конкурентоспособной морской экономики региона, представляющей собой систему морских корпораций, которая владеет хотя бы одной критической макротехнологией при сохранении устойчивой динамики инновационного развития. Такая конструкция способствует адаптации морской экономики к процессу глобализации и противодействию негативным тенденциям последней.

2. Наличие критических макротехнологий является экономическим критерием при выборе приоритетных направлений экономической морской деятельности в процессе реализации целевых установок национальной морской политики и Морской стратегии РФ, причем реализация таких технологий в сфере ВПК (стратегические ядерные силы) обеспечивается преимущество (лидерство) России не только на геоэкономическом, но и геополитическом атласе современного мира

3. Системное свойство комплиментарности функциональных и пространственных составляющих системы морского хозяйства применено к формированию морских корпораций, что позволяет последним интегрироваться в региональную систему морепользования в целях создания мозаичной структуры национальной экономики для преодоления негативных воздействий глобализации.

4. Определены качественные характеристики мобилизационной морской экономики как основой хозяйственной деятельности и средства обеспечения национальной безопасности России в акватории Арктических морей. Мобилизационная экономика функционирует постоянно независимо от уровня вызовов и угроз и определяется модальностью, то есть обусловленностью (сопряжением) основных направлений экономической морской деятельности в функциональных и пространственных координатах.

5. В системе приоритетов национальной морской политики на Арктическом региональном направлении особо выделена и научно обоснована проблема обновления флота, включая морскую технику и оборудование для освоения морского пространства, как средства обеспечения экономического и военно-политического присутствия России в акватории арктических морей, сохранения ресурсного потенциала и активизации военно-морской деятельности в целях противодействия вызовам и угрозам с морских и океанских направлений.

6. Определена основа целереализующего комплекса Морской стратегии РФ в виде морских корпоративных образований организованных по типу особых экономических зон и по принципу модального функциональ-

ного и/или пространственного сопряжения двух и/или более составляющих системы морского хозяйства.

7. Обоснованы базовых подходы к организации морской экономики в системе целей Морской стратегии России как основы развития производительных сил в Арктике. Экономическое содержание сущности организации морской экономики заключается в обеспечении модальности всех составляющих (ресурсы, флот H т.п.) для обеспечения экономического обладания морем.

ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ ДИССЕРТАЦИИ ОТРАЖЕНЫ В СЛЕДУЮЩИХ ПУБЛИКАЦИЯХ АВТОРА:

1. Морская экономика и концепция устойчивого развития // Современные аспекты экономики, 2004, №-15 (66), - 0,3 пл.

2. Экономический аспект делимитации морского пространства Арктики// Современные аспекты экономики, 2005, JMs-l (68), - 0,3 пл.

3. Теоретические и методологические проблемы формирования мо-рехозяйственного комплекса региона//Морской сборник, 2005, №-3 , -1,0/0,35 пл.

4. Геополитический аспект формирования морской экономики региона// Материалы III Международной научно-практической конференции Темпы и пропорции социально-экономических процессов в регионах Севера. Апатиты: КНЦ РАН, 2005 - 0,15 пл.

5. Теория и практика определения инвестиционного потенциала морской экономики региона//Морской сборник,200510, Ч1,1/0,55 пл.

6. Устойчивость морской экономики региона//Материалы I Всероссийской научно-практической конференции Национальная морская политика и экономическая деятельность в Арктике. Мурманск: КНЦ РАН, 2006 Ч0,15 пл.

7. Национальные интересы России в морях Европейской Арктика/Морской сборник,2006, №-6,- 0,7/0,2 пл.

8. Глобализация и корпоративные отношения в морской экономике Севера//Морской сборник, 2006, №-11,-0,5 пл.

СОЛОВЬЕВА ИРИНА СЕРГЕЕВНА АВТОРЕФЕРАТ

Лицензия Р Ка 020412 от 12.02.97

Подписано в печать 16.10.06. Формат 60x84 1/16. Буь офсетная. Псч. л. 1,4. Бум. л. 0,7. РТП изд-ва СПбГУЭФ. Тираж 100 экз. Заказ 735.

Издательство Санкг-Петербургснэго государственного университета экономики и финансов 191023, Санкт-Петербург, Садовая ул., д. 21.

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидат экономических наук , Соловьева, Ирина Сергеевна

Введение

Глава 1. Методологические подходы к организации морских корпоративных образований.

1.1. Геоэкономические основы построения систем морского хозяйства.

1.2. Организация экономической морской деятельности в условиях глобализации.

1.3. Теория и практика организации корпораций в морской экономике: отечественный и зарубежный опыт.

Глава 2. Динамика и тенденции промышленного развития морской экономики Европейской Арктики

2.1. Динамика промышленного освоения и морских месторождений нефти и газа.

2.2. Влияние эксплуатационного состояния флота на развитие экономической морской деятельности в Арктике.

2.3. Определение инвестиционного потенциала морской экономики

Арктического побережья.

Глава 3. Морская стратегия России - основа развития производительных сил в Арктике.

3.1. Стратегические направления экономического развития корпораций в системе регионального морского хозяйства.

3.2. Приоритеты морской экономики Арктики в концепции обновления флота.

3.3. Перспективы социально- экономического освоения Арктики при реализации целей Морской стратегии России.

Диссертация: введение по экономике, на тему "Формирование региональных морских корпораций в условиях глобализации мировой экономики"

Конфликт цивилизаций, который из предполагаемого становится очевидным, способствует возникновению блока региональных конфликтов с охватом все большего пространства. При этом глобализация оказывает синерге-тическое воздействие на расширение конфликтной зоны не только в геополитическом, но что особенно важно в геоэкономическом аспекте.

Возникающее противостояние цивилизаций на глобальном и региональном уровне оказывает негативное влияние на динамику экономического развития, создает атмосферу нестабильности на всех уровнях хозяйственной иерархии, включая крупные, средние и даже малые предприятия, при этом нужно четко осознавать, что ключевую ответственность за противодействие всем этим угрозам, за обеспечение глобальной стабильности будут нести ведущие мировые державы - державы, обладающие ядерным оружием, мощными рычагами военно-политического влияния.1

Значимость Арктики в современном экономическом развитии России подчеркнул Президента России В.В. Путина на IX Санкт-Петербургском международном экономическом форуме (июнь, 2005): Для России развитие обширных северных территорий - это крайне значимый фактор. И своей миссией мы считаем формирование сбалансированного подхода к решению задач устойчивого развития этого региона.

Мировой океан и морские ресурсы играют постоянно возрастающую роль в экономической и политической жизни России. На шельфе российских морей, особенно северных, сосредоточены основные запасы углеводородного сырья и рудные месторождения.

Арктические моря являются важнейшей ареной, где решаются вопросы обеспечения национальной безопасности страны, защиты ее экономических, политических и военных интересов.

1 Послание Президента России Владимира Путина Федеральному собранию РФ 10 мая 2006 года

Поэтому в современных условиях исследования в области формирования интегрированных и корпоративных образований в сфере морской экономики являются актуальными и своевременными, поскольку проблемы освоения морского пространства решались в России выборочно (в лучшем случае на отраслевом уровне), а потому не поно, поэтому по существу отсутствует методологическое и организационно-методическое обеспечение рациональной организации как систем морепользования, так и морской экономики в целом.

Актуальность работы состоит в том, что в исследовании предлагаются методологическая основа и основные направления развития морской экономики Арктики для реализации положений Морской доктрины Российской Федерации на период до 2020 года и подготовки региональных элементов Морской стратегии РФ с целью интенсификации экономической морской деятельности на Арктическом и Североатлантическом региональных направлениях национальной морской политики для обеспечения экономического присутствия России в Мировом океане.

Актуальность темы определяет цель исследования.

Целью работы является решение научной проблемы рациональной организации функционального и пространственного взаимодействия региональных морских корпораций для экономического и промышленного освоения Арктики в условиях глобализации мировой экономики при реализации целей Морской стратегии России.

Для достижения цели исследования решаются следующие задачи:

- определить геоэкономические основы построения систем морского хозяйства;

- обосновать основные научные подходы к развитию экономической морской деятельности под влиянием процесса глобализации с учетом отечественного и зарубежного опыта организации корпораций в морской экономике;

- выявить особенности экономического оборота морских ресурсов и степень влияния эксплуатационного состояния флота на динамику развития экономической морской деятельности для определения инвестиционного потенциала морской экономики Арктического побережья;

- определить стратегические направления экономического развития корпораций в системе регионального морского хозяйства;

- на основе специфики функционирования флота в системе регионального морского хозяйства определить приоритеты морской экономики в концепции обновления флота и морской техники;

- обосновать перспективы социально-экономического освоения Арктики при реализации целей Морской стратегии России.

Объектом исследования является система морского хозяйства Европейской Арктики, включающая отраслевые производственные комплексы морской экономики региона, которая функционирует под влиянием процесса глобализации мировой экономики.

Предметом исследования является региональная организация морской экономики на основе развития корпоративных отношений в системе морского хозяйства для реализации целей Морской стратегии России в Европейской Арктике.

Исследование выпонено в соответствии с п. 15.3. Паспорта специальностей ВАК Механизмы формирования корпоративных образований в российской экономике с учетом глобализации мировой экономики.

Степень разработанности проблемы. Первые попытки научного обоснования отношений по поводу владения морем (и морскими ресурсами) относятся к началу XVII века (Гуго Гроций де Гроот), в последующий период фундаментальные научные исследования в области развития морской деятельности, по-видимому, не проводились в виду относительной фрагментарности главным образом военно-политических операций на море. Экономические проблемы освоения морского пространства получили научное обоснование только к середине XX века, причем только в отраслевом разрезе, то есть не комплексно.

К концу XIX века совокупные знания по проблемам морепользования сформировались в концепцию маринизма. Идеи маринизма легли в основу теории владения морем Ф. Коломба и теории морской силы А.-Т. Мэхэна.

Труды А.-Т. Мэхэна и Ф.Коломба оказались востребованными в I половине XX века не только в США и Великобритании, но также в Германии и СССР, где теория морской силы получила дальнейшее развитие в работах H.J1. Кладо, Б.Б. Жерве, С.Г. Горшкова, а также в исследованиях современных морских и военно-морских теоретиков (В.В.Масорин, И.М. Капитанец, Ю.П. Гладышев, В.А.Попов, Е.В. Васильев и др.), относящейся к геополитической традиции владения морем.

Импульс к дальнейшему развитию фундаментальных научных исследований был получен с принятием Морской доктрины Российской Федерации на период до 2020 года (2001 г.), где в начале XXI века впервые сформировалось понимание необходимости утверждения России как морской державы. Причем на современном этапе приоритет экономической составляющей морской деятельности является общепризнанным.

Это позволяет, опираясь на фундаментальные положения геоэкономики (Э.Люттвак, К. Жан, П. Савонна, Э.Г Кочетов, А.И. Неклесса), сформулировать основные положения концепции экономического обладания морем применительно к морской цивилизации современной России (О.В. Бурцев, Г.И. Полюхович, С.Ю. Козьменко).

Следует выделить значимые научные разработки по отраслям морского хозяйства: морскому транспорту (В.И. Краев, B.C. Селин, А.В. Истомин), рыбному хозяйству (Г.Г. Матишов, A.M. Ершов, В.В. Денисов, А.И. Кибит-кин), освоению морских месторождений углеводородов (А.Н. Дмитриевский, П.Б. Никитин, Б.К. Остистый, О.С. Мнацаканян).

Научная база организации морских корпораций основана на общеизвестных разработках в области менеджмента и теории организации (например, И. Ансофф, П. Друкер, М. Кестенбаум) с учетом специфики формирования корпоративных образований на море.

Обоснование региональной организации морского пространства базируется на фундаментальных научных исследованиях в области организации территориальных (А.Г. Гранберг, О.П. Литовка) и именно морских экологических (Дж. Кларк, К. Шерман, В.В. Денисов) и экономических систем (B.C. Селин, С.Б. Савельева, А.Г. Стобов и др.).

Проблема отношений собственности на море может быть частично решена на основании научных исследований в области земельной собственности (Г. Гроций, Н.Д. Кондратьев, Ю.В. Яковец, В.И. Лоскутов).

Методология исследования основывается на базовых принципах системного подхода к исследованию процессов регионального развития и формированию морской экономики в эпоху глобализации.

Теоретические исследования посвящены проблемам обеспечения экономического присутствия России на Арктическом региональном направлении национальной морской политики на основе организации морских корпораций в целях формирования рациональной системы морепользования в акватории Арктических морей с учетом глобализации мировой экономики в концепции экономического обладания морем.

Аналитические разработки диссертации основываются на принципах экономического, управленческого и статистического анализа, экспресс-анализа и экспертного прогнозирования.

К защите предлагаются следующие научные положения, составляющие стратегическую идею диссертации.

1. Конкурентоспособность на мировых рынках обеспечивается обладанием морской корпорацией хотя бы одной критической макротехнологией и устойчивой динамикой инновационного развития, что является базовым экономическим критерием при выборе приоритетных направлений экономической морской деятельности в процессе реализации целевых установок национальной морской политики и Морской стратегии РФ.

2. Формирование морских корпораций основывается на комплиментарном сочетании функциональных и пространственных составляющих системы морского хозяйства, при этом предназначение (миссия) корпоративного образования допоняется функцией не только экономического освоения акватории, но и обеспечения безопасности морской деятельности. Это позволит морским корпорациям интегрироваться в региональную систему морепользо-вания в целях создания мозаичной структуры национальной экономики для преодоления негативных воздействий глобализации.

3. Модальность основных (социальной, транспортной, ресурсной и оборонной) направлений экономической морской деятельности определяет качественные характеристики мобилизационной морской экономики, которая формируется в функциональных и пространственных зонах сопряжения двух и более составляющих системы морского хозяйства. Мобилизационная экономика является основой хозяйственной деятельности и средством обеспечения национальной безопасности России в акватории Арктических морей.

4. Особые экономические зоны промышленно-производственного и технико-внедренческого типов являются центрами реализации целей Морской стратегии РФ, при этом содержат инструментарий обеспечения экономического и военно-политического присутствия России в акватории арктических морей, сохранения ресурсного потенциала и активизации военно-морской деятельности в целях противодействия вызовам и угрозам с морских и океанских направлений.

Научная новизна исследования определяется следующими результатами теоретического и прикладного характера:

- обосновано условие явного обеспечения конкурентоспособности морских корпораций на мировых рынках в условиях глобализации, которое выпоняется в случае развития экономики по инновационному типу и обладанию хотя бы одной критической макротехнологией, причем при наличии последней в сфере военно-промышленного комплекса (стратегические ядерные силы) обеспечивается преимущество (лидерство) России не только на геоэкономическом, но и геополитическом атласе современного мира;

- понятие комплиментарноеЩ условий и факторов экономического развития адаптировано к реалиям морских корпораций и условиям глобализации как в функциональном, так и в пространственном аспектах. Выпонение свойства комплиментарности в этих аспектах одновременно позволит морским корпорациям интегрироваться в региональную систему морепользова-ния в целях создания мозаичной структуры национальной экономики для преодоления негативных воздействий глобализации;

- предложено авторское определение понятие модальности применительно к основным (социальной, транспортной, ресурсной и оборонной) направлениям экономической морской деятельности; экономическое содержание свойства модальности состоит во взаимообусловленности экономической деятельности структурных элементов морского хозяйства, что определяет качественные характеристики мобилизационной (то есть функционирующей постоянно независимо от уровня вызовов и угроз) морской экономики, которая формируется в функциональных и пространственных координатах сопряжения двух и более составляющих системы морского хозяйства.

- выявлена определяющая характеристика особых экономических зон, то есть достаточным условием определения такой зоны является присутствие модального функционального и/или пространственного сопряжения двух и/или более составляющих системы морского хозяйства. Такие (модальные, сопряженные) особые экономические зоны промышленно-производственного и технико-внедренческого типов являются центрами реализации целей Морской стратегии РФ;

Элементы новизны содержатся в обосновании базовых подходов к организации морской экономики в системе целей Морской стратегии России как основы развития производительных сил в Арктике и состоят в формировании ситуации модальности всех составляющих (ресурсы, флот и т.п.) для обеспечения экономического обладания морем.

Апробация работы и практическая значимость исследования

Результаты исследования были представлены на международных и российских научно-практических конференциях Темпы и пропорции социально-экономических процессов в регионах Севера (Апатиты, 2005), Национальная морская политика и экономическая деятельность в Арктике (Мурманск,2006), на научно-практических конференциях профессорско-преподавательского состава Мурманского государственного технического университета (Мурманск, 2005, 2006), а также использовались в лекциях на предприятиях и в организациях.

Основные положения и выводы диссертации докладывались в Администрациях Мурманской области и г. Мурманска, в Мурманской Областной Думе и в исследовательских подразделениях Кольского научного центра РАН.

Предложенные в работе методы и оценки нашли при подготовке нормативных документов по обеспечению экономической политики в части реализации стратегии экономического развития Мурманской области на период до 2015 года

Практические рекомендации автора использованы в ФГУП Арктик-морнефтегазразведка при обосновании согласованной экономической морской деятельности предприятия и структурных подразделений отраслевых (военно-морского флота, прибрежно-портовой инфраструктуры и морского транспорта) комплексов морского хозяйства в процессе комплексного и освоения Медынско-Варандейского, Колокоморско-го и Поморского участков дна Баренцева моря.

По теме диссертации опубликовано 8 печатных работ с авторским участием 2,5 п.л., четыре работы опубликованы в журналах, рекомендуемых ВАК РФ.

Объем работы. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, списка использованной литературы из 150 наименований, 10 приложений, содержит 140 страниц, в том числе 7 рисунков и 11 таблиц.

Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Соловьева, Ирина Сергеевна

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Лейтмотивом дальнейшего социально-экономического развития России в эпоху глобализации может служить положительное утверждение Послания Президента России Федеральному собранию 26 мая 2004 года о том, что сегодня - чтобы в непростых условиях глобальной конкуренции занимать ведущие позиции - мы дожны расти быстрее, чем остальной мир. Дожны опережать другие страны и в темпах роста, и в качестве товаров и услуг, и в уровне образования, науки, культуры. Это - вопрос нашего экономического выживания, вопрос достойного места России в изменившихся международных условиях.

Поэтому для обеспечения лопережающего развития на геополитическом и геоэкономическом атласе современного мира стратегической целью построения морской цивилизации в координатах концепции экономического обладания морем является формирование конкурентоспособной морской экономики региона, представляющей собой систему морских корпораций, которая владеет хотя бы одной критической макротехнологией при сохранении устойчивой динамики инновационного развития. Такая конструкция способствует адаптации морской экономики к процессу глобализации и противодействию негативным тенденциям последней.

Наличие критических макротехнологий является экономическим критерием при выборе приоритетных направлений экономической морской деятельности в процессе реализации целевых установок национальной морской политики и Морской стратегии РФ, причем реализация таких технологий в сфере ВПК (стратегические ядерные силы) обеспечивается преимущество (лидерство) России не только на геоэкономическом, но и геополитическом атласе современного мира.

Это достижимо при наиболее поном рациональном использовании комплексного военно-экономического потенциала морского региона, поскольку экономическая и военно-политическая составляющие системы морского хозяйства взаимозаменяемы: экономическая слабость при определенных условиях компенсируется морской силой и наоборот. В этом заключается сущность национальной морской политики и организации освоения морского пространства. Следует подчеркнуть, что военно-морская деятельность, связанная с защитой и обеспечением национальных интересов и безопасности России на море, относится к категории высших государственных приоритетов.

В нынешних условиях не стоит вводить самих себя в заблуждение по поводу большинства государств и регионов, где основным источником доходов является эксплуатация природных ресурсов, так как они являются богатыми, но не являются развитыми. Критическое значение для социально-экономического прогресса имеют возможности общества (государства, региона) мобилизовать ресурсы, позволяющие инициировать экономическое развитие, а также способность этого общества самостоятельно создавать новые технологии, что только и может служить показателем развитости, то есть в основе развития лежит единство (в крайнем случае, непротиворечивость) ресурсных, технологических, инновационных, то есть функциональных, и пространственных составляющих экономической системы. В этом состоит экономическое содержание комплиментарности.

Применение системного свойства комплиментарности функциональных и пространственных составляющих системы морского хозяйства к формированию морских корпораций позволяет последним интегрироваться в региональную систему морепользования в целях создания мозаичной структуры национальной экономики для преодоления негативных воздействий глобализации.

Приоритеты национальной морской политики (интенсификация деятельности флота и экономическая мобилизация освоения и сохранения морских ресурсов) обусловливают формирование мозаичной структуры морской экономики региона, причем целевой функцией последней в эпоху глобализации является обеспечение страны ресурсами и услугами в соответствии со значимыми национальными ориентирами.

Так же следует подчеркнуть, что, учитывая возрастающие угрозы России со стороны ведущих морских держав и нарастающую тенденцию трансформации противостояния (главным образом экономического) на море из блокового состояния в региональное, а в отдельных случаях - в глобальное, обеспечение живучести морской экономики, в частности, на Арктическом региональном направлении, как структурной мозаики экономики России является первостепенной задачей национальной морской политики на региональном уровне.

В этих условиях следует определить качественные характеристики мобилизационной морской экономики как основой хозяйственной деятельности и средства обеспечения национальной безопасности России в акватории Арктических морей. Мобилизационная экономика функционирует постоянно независимо от уровня вызовов и угроз и определяется модальностью, то есть обусловленностью (сопряжением) основных направлений экономической морской деятельности в функциональных и пространственных координатах.

Следовательно, оценив мобилизационные возможности морской экономики, не говоря уже о площади прилегающих акваторий и протяженности морских границ, следует понять, что Россия не столько континентальное, сколько морское государство.

В этом смысле можно говорить о возникновении нового регионализма как шага на пути к установлению нового мирового соглашения.

Экономическое содержание концепции нового регионализма (неорегионализма) состоит в том, что направление регионального социально-экономического развития не всегда совпадает с национальным. То есть на геоэкономическом атласе в целом континентальной России можно и дожно выделять регионы, в хозяйстве которых морская деятельность будет приоритетной, а морская экономика - преобладающей.

Развитие подобных корпоративных образований морского типа позволит сформировать мозаики на территории и акватории, в частности Арктики, как средство противодействия негативным тенденциям глобализации.

В системе приоритетов национальной морской политики на Арктическом региональном направлении особо выделена и научно обоснована проблема обновления флота, включая морскую технику и оборудование для освоения морского пространства, как средства обеспечения экономического и военно-политического присутствия России в акватории арктических морей, сохранения ресурсного потенциала и активизации военно-морской деятельности в целях противодействия вызовам и угрозам с морских и океанских направлений.

В этих условиях ресурсы арктических морей ввиду ограниченности и сложности разработки являются стратегическим государственным резервом страны и могут быть использованы в значимых для национальной безопасности целях. Одним из значимых национальных ориентиров является обеспечение энергетической безопасности страны. При этом следует понимать, что экономика России имеет ярко выраженную сырьевую направленность, поэтому и сравнение по запасам углеводородов следует проводить с основными нефтедобывающими странами.

Поэтому следует особо подчеркнуть, что основой энергетической безопасности является способность государства провести экономическую мобилизацию ресурсов в целях достижения энергетической независимости страны, как основы политического и экономического суверенитета. При этом запасы морских месторождений являются ввиду ограниченности стратегическим резервом, а плановая обеспеченность достигается распространением экономической и политической деятельности России в зарубежные нефтедобывающие регионы на основе взаимных интересов.

Следует выделить основу целереализующего комплекса Морской стратегии РФ в виде морских корпоративных образований организованных по типу особых экономических зон и по принципу модального функционального и/или пространственного сопряжения двух и/или более составляющих системы морского хозяйства. Экономическое содержание сущности организации морской экономики заключается в обеспечении модальности всех составляющих (ресурсы, флот и т.п.) для обеспечения экономического обладания морем.

У России есть реальный шанс, используя морскую силу (понимаемую скорее в политическом и экономическом, чем в чисто военном смысле), получить конкурентные преимущества на мировых рынках, и, имея конкурентоспособную морскую экономику, вплотную приблизиться к политическому, социологическому и психологическому пониманию державности собственной страны.

Державность - категория комплексная, это мировоззрение, которое дожно стать не только стержнем национальной морской политики, но и основой общественного поведения, критерием оценки социально-экономического развития страны, залогом экономической независимости и процветания России. Идея морской державности, прежде всего, дожна укрепиться в умах россиян, стать ориентиром в деле возрождения экономической морской деятельности страны. Для того чтобы быть великой державой по определению, то есть представлять собой государство, которое способно устоять перед мощью любой другой державы, требуется процветающая экономическая база.

Диссертация: библиография по экономике, кандидат экономических наук , Соловьева, Ирина Сергеевна, Мурманск

1. Агафонов Г. Состояние разграничения морских пространств//Морской сборник, 2002, №-12

2. Ансофф И. Новая корпоративная стратегия.СПб.: Питер,1999, -С. 414

3. Арктика: интересы России и международные условия их реализации / Бар-сегов Ю.Г., Корзун В.А., Могилевкин И.М. и др. М.: Наука, 2002, - С. 356

4. Ахапкин А.А. Перспективы освоения минеральных ресурсов шельфа морей РФ // Состояние и перспективы освоения морских нефтегазовых месторождений. М.: ООО ВНИИГАЗ, 2003. С. 81-85.

5. Безносов А. Второе открытие Груманта // WEB-журнал Нефть России. 2000. № 3. Ссыка на домен более не работаетp>

6. Богомолов П. Британия: взгляд с буровой платформы // WEB-журнал Нефть России. 2001. № 1. Ссыка на домен более не работаетp>

7. Бузгалин А., Коганов А. Рыночноцентрическая экономическая теория устарела//Вопросы экономики, 2004,№-3

8. Бурцев О.В., Козьменко С.Ю., Шиян Г.Н. Современная Россия и морская цивилизация // Морской сборник, 2006, №-6

9. Бьерневол У. Полеты во сне и наяву // WEB-журнал Нефть России. 2000. № Ссыка на домен более не работаетp>

10. Васильев Е.В. К вопросу о господстве на море//Военная мысль, 2003,№-8

11. Военная экономика: теория и актуальные проблемы. М.: Воениздат, 1999, -С. 145

12. Военно-промышленный курьер, 2004, №-18,19-25 мая

13. Гладышев Ю.П. Военно-морская политика. М.: Изд. ВАГШ ВС РФ, 2003, -С. 362.

14. Гладышев Ю.П., Петренко И.Я. Развитие теории и практики организационного строительства ВМФ// Военная мысль, 2004, №-3.

15. Горшков С.Г. Морская мощь государства. М.: Воениздат, 1978, -С. 398

16. Гофман К. Г. Методы экономической оценки природных ресурсов. М., 1980,-С. 194

17. Гранберг А.Г. Экономическое пространство России: трансформации на рубеже веков и альтернативы будущего// Общество и экономика, 1999, №-3-5.

18. Гранберг А.Г. Основы региональной экономики. М.: Издательский дом ГУ ВШЭ, 2004, С. 495

19. Гранберг А.Г. Морская стратегия как основа развития производительных сил в Арктике // Морской сборник, 2006, №-8

20. Гундаров В. Российские позиции в Арктике//Морской сборник, 2002, №-4

21. Денисов В.В. Эколого-географические основы устойчивого природопользования в шельфовых морях. Апатиты. КНЦ РАН, 2002,- С. 502

22. Джонстон Д. Международный нефтяной бизнес: налоговые системы и соглашения о разделе продукции / Пер. с англ. М.: ЗАО Олимп-Бизнес, 2000. - С. 352.

23. Дмитриевский А.Н., Максимов В.М. Перспективы развития нефтяной промышленности России до 2020 года // Нефтяное хозяйство. 2003. - № 12

24. Доценко В.Д. История военно-морского искусства, т. I. М.-СПб: Terra Fantastica, 2003, - С. 829.

25. Доценко В.Д. История военно-морского искусства, т. II, кн. 1 М.-СПб: Terra Fantastica, 2003, - С. 826.

26. Ершов A.M., Кибиткин А.И., Граховский B.C. Возможности использования нетрадиционных морских биологических ресурсов Арктики// Морской сборник, 2006, №-6

27. Жан К., СавоннаП. Геоэкономика, М., 1997,- С.506

28. Жданов В.П. Инвестиционные механизмы регионального развития. Калининград: БИЭФ, 2001, - С. 355

29. Жерве Б.Б. Значение морской силы для государства. Пг.,1921,- С. 92

30. Жерве Б.Б. Из дискуссии в аудитории военно-морского дела// Морской сборник, 1922, №-1-2

31. Законодательство Норвегии по нефти и газу (Неофициальный перевод). Москва, Эпицентр. 1999. www.yabloko.ru: Сервер Объединение Яблоко

32. Занг В.-Б. Синергетическая экономика. Время и перемены в нелинейной экономической теории. М.: Мир, 1999, С. 335

33. Инвестиции на военной службе // Морской сборник, 2003, №-2

34. Иноземцев В.А. Расколотая цивилизация: системные кризисы индустриальной эпохи//Вопросы философии, 1999, №-5

35. Капитанец И.М. Сильный флот сильная Россия. М.: ВЕЧЕ, 2006, - С. 536

36. Кладо H.JI. Этюды о стратегии. Пг., 1914,- С.68

37. Козьменко С.Ю. Циклические колебания экономического и социального развития. СПб.: СПбУЭФ, 1994,-С. 106

38. Козьменко С.Ю., Семененко С.В., Кибиткин Ю.А. Экономическая мобилизация морского хозяйства в целях обеспечения военно-морской деятельности// Морской сборник,2005, №-3

39. Козьменко С.Ю, Шиян Г.Н. ВМФ как средство обеспечения экономических интересов России. Научное обоснование военно-морской экономики// Морской сборник, 2006, №-1.

40. Коломб Ф. Морская война, ее основные принципы и опыт. Русский перевод Н.П. Азбелева (1894 г.). М.-СПб: Terra Fantastica, 2003, С. 670.

41. Конвенция Организации Объединенных Наций по морскому праву 1982 года /Авраменко И.М. Международное морское право. Ростов-на-Дону: Феникс, 2001,-С. 444.

42. Кондратьев Н.Д. Большие циклы конъюнктуры и теория предвидения. М.: Экономика, 2002,- С.767

43. Королев В. Оборонно-промышленный комплекс России// Проблемы теории и практики управления, 2001, №-4.

44. Кочетов Э.Г. Введение во внешнеэкономическую стратегию (истоки и принципы построения национальной внешнеэкономической доктрины и стратегического арсенала ее реакции). М., 1996,- С. 262

45. Кочетов Э.Г. Геоэкономика и стратегия России. Истоки и принципы построения внешнеэкономической доктрины//Сер. Научные доклады, 1997, №44.

46. Кочетов Э.Г. Геоэкономика. М.: Изд-во БЕК, 1999,- С. 462.

47. Краев В.И. Экономика морского транспорта. М.: Транспорт, 1990,- С. 255

48. Крамаренко В.Г. Национальные интересы России в Мировом океане// Морской сборник, 2006, №-6

49. Куроедов В.И., Московенко М.В. О национальной морской политике России// Военная мысль, 2002, №-1.

50. Литовка О. П. Приоритетные направления региональных экономических исследований // Экономика Северо-Запада: проблемы и перспективы развития, 2000, №2

51. Литовка О.П., Стобов А.Г., Соловьева И.С. Национальные интересы России в морях Европейской Арктики// Морской сборник, 2006, №-6

52. Лоскутов В.И. Экономические отношения собственности и политическое будущее России. Мурманск, Изд-во МГТУ, 2001,- С. 160

53. Лузин Г.П., Селин B.C., Истомин А.В., Козьменко С.Ю. и др. Устойчивость и экономическая безопасность в регионах: тенденции, критерии, механизм регулирования. Апатиты, 1999. - С. 174

54. Маловицкий Я.П. Основные проблемы развития морской нефтегазовой подотрасли в России // Минеральные ресурсы России. 1999. № 5

55. Масорин В.В. ВМФ и безопасность России// Военная мысль, 2006, №-2

56. Матишов Г.Г., Павлова Л.Г. и др. Химические процессы в экосистемах северных морей. Апатиты: КНЦ РАН, 1997, С.404

57. Медоуз Д.Х., Медоуз Д.Л., Рандерс Й. За пределами роста. М.: Изд. Пан-гея, 1994,- С.304.

58. Методические рекомендации по оценке эффективности инвестиционных проектов (вторая редакция). Официальное издание М.: Экономика, 2000,-С.421

59. Мировое судостроение: современное состояние и перспективы развития.-СПб.: Судостроение, 2001,- С. 490

60. Михайлов Ю.Г. Вспомогательные суда ВМФ России // Морской сборник, 2002, № 2.

61. Мнацаканян О.С., Стобов А.Г., Орлов М.А. Пора осваивать шельфы Арктических морей России// Морской сборник, 2006, №-10

62. Морская доктрина Российской Федерации на период до 2020 года // Независимое военное обозрение, 2001, 3 августа.63 .Морской флот России. Реальность и перспективы // Морской сборник, 2003, №-2.

63. Мэхэн А-Т. Влияние морской силы на французскую революцию и Империю. Русский перевод Н.Л. Кладо (1895 г.), в 2-х томах. М.-СПб: Terra Fantas-tica, 2002, С. 575 и 605.

64. Неклесса А.И. Первая война XXI векаЮкономические стратегии, 2001, №-5-6

65. Неклесса А.И. Управляемый хаос. Движение к нестандартной системе международных отношений//Мировая экономика и международные отношения, 2002, №-9.

66. Неклесса А.И. Глобальная трансформация: сущность, генезис, прогноз/Мировая экономика и международные отношения, 2004, №-1.

67. Немитц А.В. Прикладная стратегия. Лекции. Рукопись. 1913,-С. 166

68. Никитин П.Б. Современная геолого-экономическая оценка нефтегазового потенциала арктического шельфа России // Минеральные ресурсы. 1996

69. Остистый Б.К., Лузин Г.П., Меркулова О.Н. Проблемы освоения углеводородных ресурсов шельфовых акваторий Западной Арктики Апатиты, изд. Кольского научного центра РАН, 1999, - С. 149

70. Островский Е. А. Народнохозяйственная эффективность инвестиций в нефтяной сектор Российской Федерации. М.: Современная экономика и право, 2004, - С. 128

71. Плинк Н.Л., Гогоберидзе Г.Г. Политика действий в прибрежной зоне. -СПб.: Изд-во РГГМУ, 2003, С. 226

72. Пожаров А.И., Гребеник В.В. Теория военной экономики: необходимость новой парадигмы// Военная Мысль, 2004,№-12

73. Полюхович Г.И., Козьменко С.Ю. Теория морской силы и экономическое обладание морем//Морской сборник, 2005, №-3

74. Попов В.А. Военно-Морской Флот России между прошлым и будущим// Морской сборник,2004, №-12

75. Попов В.А. Законодательное обеспечение национальной морской политики и экономической деятельности в Арктике // Морской сборник, 2006, №-9

76. Попов С.А. Экономические причины военных конфликтов//Зарубежное военное обозрение, 2001, №-12

77. Послание Президента России Владимира Путина Федеральному собранию РФ // Российская газета, 2003, 16 мая

78. Послание Президента России Владимира Путина Федеральному собранию РФ // Российская газета, 2006, 10 мая

79. Постановление Правительства РФ от 03.07.99 № 740 Об утверждении положения о составе и порядке возмещения затрат при реализации соглашений о разделе продукции. Собрание законодательства РФ, 19.07.99, № 29, ст. 3729.

80. Пранц В.А. Геополитика: ее роль и влияние на строительство и применение ВМФ России//Военная мысль, 2004, №-6

81. Пригожин И. Человек перед лицом неопределенности. М. Ижевск: ИКИ, 2003,- С.ЗОЗ.

82. Проблемы Северного морского пути/ под ред. академика А.Г. Гранберга и В.И. Пересыпкина. М.: Наука, 2006,- С. 581

83. Путь в XXI век. Стратегические проблемы и перспективы российской экономики/ Рук. авт. кол. Д.С. Львов М.: Экономика, 1999,- С.793

84. Российская Арктика. Справочник для государственных служащих. М.: Дрофа, 2001,-С.344

85. Савельева С.Б. Формирование региональных хозяйственных систем на Северо-западе России в условиях интеграции. СПб.: СПбГУЭФ, 2003,-С. 179

86. Савельева С.Б. Региональный хозяйственный комплекс в Европейской Арктике: методология организации и стратегия развития. СПб.: СПбГУЭФ, 2006-С.147

87. Селин B.C. Теоретические основы измерения и регулирования в территориальных экономических системах. Апатиты, КНЦ РАН, 1999. - С.87.

88. Селин B.C., Истомин А.В. Экономика Северного морского пути: исторические тенденции, современное состояние, перспективы. Апатиты: КНЦ РАН, 2003.-С.201

89. Селин B.C., Истомин А.В., Терещенко Е.Б. Проблемы и направления развития морских коммуникаций в Арктике// Морской сборник, 2006, №-6

90. Семенов В.П., Соловьева И.С. Теория и практика определения инвестиционного потенциала морской экономики региона// Морской сборник, 2005, №10

91. Семенов В.П., Семененко С.В. Развитие морской экономики и проблема инвестиций// Морской сборник, 2006, №-2

92. Соловьева И. С. Глобализация и корпоративные отношения в морской экономике Севера//Морской сборник, 2006, №-11.

93. Стобов А.Г. Совершенствования хозяйственного механизма программно-целевых территориальных комплексов. Л.: Изд-во ГУ, 1988,-С. 144

94. Стобов А.Г., Савельева С.Б., Соловьева И.С. Теоретические и методологические проблемы формирования морехозяйственного комплекса региона/Морской сборник, 2005, №-3

95. Стратегии макрорегионов России. Методологические подходы, приоритеты и пути реализации/ под ред. Академика А.Г. Гранберга. М.:Наука,2004,-С.720.

96. Теория и практика морской деятельности. Факторы развития, выпуск 8 / под ред. проф. Г.К. Войтоловского .М.: СОПС, 2006-С. 288

97. Усанов Б., Анферович Б., Лившиц А. Время решений // Морская Россия, 2000. №7.

98. Устойчивое развитие: Обзорн. информ., №-1. М.:ВИНИТИ,1998,-С.137

99. Федеральная целевая программа Мировой океан. М.: МО РФ, 2000 Ю5.Федеральная целевая программа Модернизация транспортной системы России. Головной том / Министерство транспорта РФ. Министерство путей сообщения. М., 2001.- С. 132 .

100. Федеральный закон РФ от 30 ноября 1995 № 187-ФЗ (ред. от 10.02.99) О континентальном шельфе Российской Федерации. Собрание законодательства РФ, 04.12.95, № 49, ст. 4694.

101. Федеральный закон РФ от 30 декабря 1995 года № 225-ФЗ О соглашениях о разделе продукции (с изменениями на 07.01.1999 г.). Собрание законодательства РФ, 01.01.1996, № 1

102. Федеральный закон РФ от 31 июля 1998 № 155-ФЗ О внутренних морских водах, территориальном море и прилежащей зоне Российской Федерации // Российская газета, № 148-149 от 06.08.98 г.

103. Федеральный закон РФ от 17 декабря 1998 № 191-ФЗ Об исключительной экономической зоне Российской Федерации (с изменениями от 08.08.2001 г.) // Российская газета, № 244 от 24.12.98 г

104. Федеральный закон РФ от 21.07.2005 г. №115-ФЗ О концессионных соглашениях// Российская газета, №-150 от 29.07.05 г.

105. Федеральный Закон РФ от 22.07.2005 г. №116-ФЗ Об особых экономических зонах Российской Федерации// Российская газета, №-150 от 29.07.05 г. с допонениями в редакции Федерального закона РФ от 03.06.2006 N 76-ФЗ// Российская газета, 136 от 10.06.06

106. Федоренко Н. П. Экономические проблемы оптимизации природопользования // Экономические проблемы оптимизации природопользования. М.: Наука, 1973,-С. 372

107. ИЗ.Хачатуров Т. С. Экономика природопользования. М.: Экономика, 1982, -С. 256

108. Хозяйственная деятельность в Арктике и грузопотоки Северного морского пути / Отв. ред. B.C. Селин. Апатиты: КНЦ РАН, 2002, С. 147

109. Шишков Ю.В. Россия в глобализируемой системе международных хозяйственных связей (материалы к лекциям и семинарам) //Российский экономический журнал, 1998, №-9-10

110. Эльянов А.Я. Глобализация и догоняющее развитие// Мировая экономика и международные отношения, 2004,№-1

111. Bosson R., Varon М. The Mining Industries and the Developing Countries. -Washington, D.C.: World Bank, 1977.

112. Chatterjee P. Riders of the Apocalypse / Squeezing the South: 50 years is enough //New Internationalist, 1994, July

113. Clark J. R. Coastal Zone Management. Boca Raton, Florida, USA: CRC Press, 1996, - P.694

114. Drucker P.F. Business Objectives and Survival Needs: Notes on a Discipline of Business Enterprise// The Journal of Business, 1958, April. Vol. 31, no 2

115. Globalization// Financial Times, 1995, November, 5

116. Integrated coastal and ocean management: concepts and practices / Biliana Cicin-Sain and Robert W. Knecht.- Washington, D.C.: Island Press, 1998 P. 517

117. Johnston D. The Production Sharing Concept // PetroMin Magazine Singapore, August 1992, p. 26-34.

118. Kennedy P. The Rise and Fall of the Great Powers . New York: Random House, 1987. C. 540

119. Kestenbaum M. The Essential Components of Business Planning// Planning the Future Strategy of Your Business, American Management Association. N.-Y, 1956

120. Korneyen A. Industry: Trying to Extract Reform in Oil and Gas лThe Russia Journal, 24-30.05.2002.

121. Levitt T. The globalization of Markets// Harvard Business Review. May-June, 1983

122. Luttwak E. From Geopolitics to Geoeconomics. Logic of Conflict, Grammar of Commerce// The National Interest. Summer, 1990.

123. Luttwak E. The Endangered American Dream. Simon and Schuster. N.-Y., 1993

124. Luttwak E. The Coming Global War for Economic Power// The International Economy, 1993, September-October.

125. Mahan A-T. Influence of sea Power upon History/ Illustrated Naval and Military Magasine, N-Y, 1889. Русский перевод Н.П. Азбелева (1895 г.): Мэхэн А

126. Т. Влияние морской силы на историю М.-СПб:Тегга Fantastica, 2002,- С. 636.

127. Norwegian Petroleum Activity. 1995 Fact Sheet. Oslo: The Royal Ministry of Petroleum and Energy, 1995.

128. Prigogine I. From Being into Becoming: Time and Complexity in the Physical Sciences. Freeman, San Francisco, 1980. Русский перевод: Пригожин И. От существующего к возникающему М.: Наука, 1985.

129. Prigogine I. The End of Certainty. The free press, New York-London-Toronto-Sidney-Singapore, 1997. Русский перевод: Пригожин И. Конец определенности. Москва-Ижевск: РХД, 2001,- С. 207

130. Sherman К. Sustainability, biomass yields, and health of coastal ecosystems: an ecological perspective//Marine ecology progress series, 1994, V. 112

131. Sherman K. Achieving regional cooperation in the management of marine ecosystems: the use of large marine ecosystem approach//Ocean, Coastal Management, 1995, V.29

132. Sherman K., Duda A.M. An ecosystem approach to global assessment and management of coastal waters//Marine ecology progress series, 1999, V. 190

133. Sherman K., Duda A.M. Large Marine Ecosystems: An Emerging Paradigm for Fishery Sustainability// Fisheries,- 1999, V.24, №-12

134. Thurow L. Fortune Favors the Bold. What We Must Do to Build a New and Lasting Global Prosperity. N.-Y.: Harper Business, 2003,- P. 340.

135. Toward Sustainable Development. Concepts, Methods, and Policy/ J.CJ.M. van den Bergh, J. van der Straatenn (Ed.).- Island Press, 1994,- P. 287

136. Treddenick J. Globalization, International Security and NATO. Русский перевод: Треддинк Д. Глобализация, международная безопасность и НА-ТО//США Канада: экономика, политика, культура, 2004,№-3.

137. Zhang W.B. The Complexity of Nonlinear Dynamic Economic Systems The Kaldorian Model With Government Policy of Bond Finance. J. Mathematical Sociology 15(4), 1990.

Похожие диссертации

• Государственный контроль в системе рыночных отношений в условиях глобализации
• Пути повышения эффективности агропромышленного производства в системе районного муниципального образования
• Корпоративная маркетинго-логистическая стратегия бизнеса в условиях диверсификации российской экономики
• Формирование региональных морских корпораций в системе рыбного хозяйства Западной Арктики
• Мировой рынок страховых услуг в условиях глобализации