Формирование модели управления инвестированием в развитие морского транспорта тема диссертации по экономике, полный текст автореферата
| Ученая степень | кандидат экономических наук |
| Автор | Мочкова, Ирина Анатольевна |
| Место защиты | Санкт-Петербург |
| Год | 2002 |
| Шифр ВАК РФ | 08.00.05 |
Диссертация
Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидат экономических наук , Мочкова, Ирина Анатольевна
ВВЕДЕНИЕ.
ГЛАВА 1. Характеристика инвестиционной деятельности в России в современных условиях.
1.1. Современное состояние и тенденции развития инвестиционной деятельности.
1.2. Анализ инвестиционного климата в России.
1.2.1. Тенденции экономического развития России.
1.2.2. Рейтинговая оценка инвестиционной привлекательности российских регионов.
1.2.3. Проблемы и перспективы привлечения в российскую экономику иностранных инвестиций.
1.2.4. Инвестиционная политика государства и ее влияние на инвестиционный климат России.
1.3. Глобализация экономики и ее влияние на инвестиционный процесс.
ГЛАВА 2. Управление инвестированием в развитие морского транспорта.
2.3. Особенности управления инвестиционным процессом на морском транспорте.
ГЛАВА 3. Совершенствование механизмов инвестирования в морскую инфраструктуру России.
3.1. Обоснование целесообразности интеграции портовых регионов России.
3.2. Основные направления инвестирования в зависимости от выбора политики развития судоходства.
3.3. Моделирование стратегического развития системы организации портового хозяйства России.
Диссертация: введение по экономике, на тему "Формирование модели управления инвестированием в развитие морского транспорта"
Современная инвестиционной политика ориентируется на финансирование проектов с минимальным сроком окупаемости и максимальной прибылью. Максимизация прибыли является только одним из ряда критериев - экономическим -принятия управленческих решений в рыночных условиях. Но достижение именно этого критерия позволяет достичь и других целей. В настоящее время на всех мировых рынках наблюдается ужесточение конкурентной борьбы, все быстрее появляются новые технологии и растет потребность в более совершенном и экономически выгодном оборудовании. Поэтому все большее количество инвестиционных проектов необходимо реализовать в сжатые сроки, отводимые конкуренцией и научно-техническим прогрессом. Среди немногих отраслей, удовлетворяющих данному условию, особо следует выделить современный транспорт, и в частности - морской транспорт, являющийся локомотивом инвестиционного подъема в отраслях инфраструктурного комплекса: на морском транспорте в 2000 г. рост инвестиций в годовой оценке составил 79 %, на магистральном трубопроводном транспорте - 75 %, на железнодорожном транспорте общего пользования - 43 % и в дорожном хозяйстве - почти 28 %. [23] Учитывая потенциальную выгодность инвестирования в данную отрасль, а также то, что роль морского транспорта во внешней торговле постоянно возрастает, нельзя не отметить, что морской транспорт также играет исключительно важную роль в процессах взаимосвязи и развития всех отраслей материального производства, нематериальной и социальной сферы.
Объемы международной торговли, а следовательно и морских перевозок, в последние потора десятилетия демонстрируют стабильный рост как в стоимостном выражении (объемы экспорта возросли с 3425 мрд. дол. в 1990 г. до 5470 мрд. дол. в 1997 г., объемы импорта увеличились с 3557 мрд. дол. в 1990 г. до 5337 мрд. дол. в 1997 г., общий грузооборот достиг 10807 мрд. дол. в 1997 г. по сравнению с 6982 мрд. дол. в 1990 г.), так и в количественном (например, объемы мировых перевозок сырой нефти выросли с 1287 мн. т в 1990 г. до 1626 мн. т в 1997 г., нефтепродуктов - с 468 мн. т до 546 мн. т, сухогрузов - с 2253 мн. т до 2781 мн. т). Данные по общему грузообороту позволяют проследить динамику морских перевозок: 1970 г. - 2566 мн. т, 1980 г. - 3704 мн. т, 1990 г. - 4007 мн. т, 1997 -4953 мн. т, 1998 г. - 5065 мн. т. [45]
Анализ мировой морской торговли, объемов перевозимых грузов показывает возрастающую роль прежде всего линейного судоходства, которое обеспечивает перевозки по расписанию на направлениях с устойчивыми грузопотоками и подтверждает характеристику морского транспорта, как вида массового транспорта, способного к освоению больших количеств грузов. Прогнозируемый к 2010 г. объем перевозок морским транспортом составит 5500 мн. т, причем значительную долю мировых перевозок сухих грузов составят генеральные грузы (1500 мн. т) и контейнерные перевозки (400 мн. т). [98] Пропускная способность морского транспорта весьма велика: она ограничена только пропускной способностью портов и наличием транспортного флота, а реконструкция существующих и сооружение новых портов, постройка судов, имеющих более высокую грузоподъемность и скорость движения, максимальная механизация грузовых работ еще больше увеличивают возможности морского транспорта. Грузовые перевозки на морском транспорте имеют более низкую себестоимость, чем на других видах транспорта, так как здесь отсутствуют затраты на постройку и содержание пути, транспортная единица - судно - имеет большую грузоподъемность, грузовые работы механизированы, дальность перевозок высокая.
Развитие флота является результатом динамики международной торговли и международных морских перевозок, в то же самое время техническое совершенствование флота и снижение стоимости перевозок открывают перед торговлей новые возможности, в торговый оборот включаются регионы и товары, для которых высокая стоимость транспортировки ранее была непреодолимым барьером на пути к мировому рынку. Между развитием торговли и развитием флота существует определенный временной лаг: суда заказываются и строятся на основании и после факта роста спроса на перевозки, при этом попонение флота несет в себе значительный запас инерционности, поскольку заказанные суда продожают вступать в строй, в то время как пик спроса уже пройден, и новостройки лишь усугубляют проблему с излишним тоннажем.
При транспортировке грузов возникает необходимость выпонения целого ряда допонительных сопутствующих операций, а именно: это весь комплекс работ по подготовке груза к отправке (маркировка, пакетирование и т.д.), организация грузовых работ, оформление необходимых документов и т.д. Их выпоняют самостоятельные предприятия и организации, являющиеся связующим звеном между клиентурой и перевозчиком, а также между различными видами транспорта в местах переваки грузов.
Международный характер морского бизнеса и его динамизм, а также необходимость работы морского судоходства во взаимодействии с другими видами транспорта (что делает обязательным четкое соблюдение очень сжатых сроков) на фоне непрерывного развития технологий во всех отраслях (и прежде всего - в промышленности) и управления способствуют процессу быстрого развития и усложнения отрасли, вызванному как внешними, так и внутренними факторами: каждый участник морского бизнеса действует в рамках единого рынка морских перевозок и, следовательно, конкурируя с более динамичными партнерами, вынужден поддерживать свои стандарты на уровне мировых.
Областью торгового флота являются перевозки морем грузов и пассажиров, выпоняемые в качестве предпринимательской, т.е. возмездной, деятельности с целью получения прибыли.
Управление рассматриваемой деятельностью дожно учитывать перечисленные особенности данной отрасли, а также ее взаимодействие со смежными отраслями (судостроение, портовое хозяйство и т.п.) и их влияние друг на друга. Важнейшими резервами повышения экономической эффективности функционирования транспортной инфраструктуры являются рыночные условия (конкуренция), появление новых типов судов и контейнерного оборудования, новых материалов и технологий. Инновационный характер обновления материальной базы портов и пароходств (судоходных компаний) выступает одним из обязательных факторов обеспечения конкурентоспособности морского транспорта. В целях совершенствования данной отрасли необходимо иметь оптимальную структуру торгового флота и специального оборудования, в значительной степени обеспечивающих необходимую эффективность производства.
Однако в настоящее время эта, бесспорно, перспективная отрасль переживает в России нелегкие времена, что обусловлено целым комплексом проблем - от острой нехватки судов при значительном возрасте находящихся в эксплуатации судов российского торгового флота до законодательных недоработок и политической нестабильности.
Таким образом, с учетом ситуации, сложившейся в одной из наиболее привлекательных для инвестирования отраслей (а в Северо-Западном регионе, учитывая его географическое положение, концентрацию квалифицированных кадров и специализированных предприятий, - особенно), особую важность в настоящее время приобретает проблема выбора первоочередных (стратегических) направлений инвестирования, определение целесообразности и степени участия государства в инвестиционных процессах, определения четких критериев и разработки конкретных организационно-экономических моделей функционирования составных частей транспортной инфраструктуры, что будет способствовать привлечению инвестиций, в том числе иностранных, в рассматриваемую отрасль. Проблема поиска инвесторов в сферу морских перевозок, на наш взгляд, уже не столь актуальна как 2-3 года назад: сейчас обострилась проблема именно координации в распределении инвестиций, их привлечения в определенные сегменты инфраструктуры, в конкретные проекты. Но из-за общей организационной неопределенности, отсутствия единой схемы, модели организации и функционирования ключевых элементов транспортной инфраструктуры уменьшается интерес потенциальных инвесторов к инвестированию в отрасль в целом, не проявляется склонность к расширению диапазона инвестиционных направлений.
Проблемам инвестирования, выбору методов обоснования инвестиционных проектов и формированию оптимальных инвестиционных программ посвящены труды В.М. Архипова, В. Беренса, В.В. Бузырева, A.B. Воронцовского, В.А. Воротилова, Б.И. Гусакова, В.В. Ковалева, Э.И. Крылова, Е.М. Роговой, А.Б. Титова,
Е.А. Ткаченко, В.Д. Шапиро, Е.В. Шатровой и др. Вопросы эффективности функционирования морского транспорта рассматривались в трудах М.М. Бурмистрова, В.Г. Забелина, Э.М. Крамарова, ЭЛ. Лимонова, И.М. Могилевкина, А.И. Муравьева, Д.С. Николаева и др.
Однако в России в настоящее время исследования в области инвестирования в морской транспорт практически не ведутся, причем это относится как к научным изысканиям, так в значительной степени и к оперативной работе. Во многом это связано с кризисом в национальном судоходстве: с одной стороны, уменьшися общий интерес к данному вопросу, а с другой - трудности отечественных судоходных
Х компаний препятствуют проведению ими самостоятельных исследований. Именно этим обусловлена актуальность выбранной для данной диссертации темы, вызванной необходимостью дальнейших исследований перечисленных проблем в современных экономических условиях. В этой связи сформулированная тема работы является не только актуальной с точки зрения теории, но и практически значимой.
Цель работы состоит в исследовании теоретических основ инвестиционного процесса в судоходной отрасли, разработке методических подходов и методических указаний по формированию моделей управления инвестициями, а также разработке организационно-экономической модели, позволяющей оптимизировать деятельность морских портов.
В соответствии с поставленной целью исследования, в работе решались следующие основные задачи:
Х 1. Идентификация транспортной инфраструктуры на основе ретроспективного анализа, выявление фундаментальных особенностей морского транспорта и его продукции, с учетом роли финансовых институтов в организации инвестиционного процесса в данной отрасли.
2 Исследование современных условий функционирования судоходства и его взаимосвязи с внешней торговлей, смежными отраслями, транспортной инфраструктурой в целом; выявление основных проблем развития морского транспорта.
3 Обоснование приоритетов развития региона, оказывающих значительное влияние на деятельность морского транспорта.
4. Анализ подходов к решению комплексной задачи повышения эффективности работы основных элементов транспортной инфраструктуры (судоходных компаний, морских портов, судостроительных и судоремонтных заводов) применительно к условиям рыночной экономики.
5. Обоснование критерия оптимизации судостроительной программы морского торгового флота.
6. Разработка организационно-экономической модели функционирования портового хозяйства, позволяющая формировать план инвестиций на определенный период прогнозного плана и координировать распределение инвестиционных потоков по приоритетным направлениям.
7. Разработка методических подходов и рекомендаций по вопросу целесообразности создания второго регистра судов в России.
Объектом исследования выступает инвестиционная деятельность судоходных компаний (пароходств) и морских портов, являющихся основными составляющими транспортной инфраструктуры Северо-Западного региона России.
Предметом исследования в данной работе является совокупность теоретических, методических и практических вопросов, связанных с обоснованием экономической целесообразности инвестиций в развитие морского транспорта и оптимизацией организационно-экономических механизмов функционирования морских портов как фактора повышения эффективности инвестирования в
Х транспортную инфраструктуру.
Теоретической и методической основой диссертационного исследования являются труды отечественных и зарубежных авторов, законодательные и нормативные акты Российской Федерации и зарубежных стран в области регулирования инвестиционной деятельности.
Статистической базой исследования являются материалы государственных статистических органов РФ, зарубежных органов статистики, а также материалы, непосредственно собранные автором в ходе исследований в судоходных компаниях Германии и Санкт-Петербурга.
Диссертационное исследование осуществлялось на основе общенаучных методов исследования - системного подхода, анализа и синтеза, методов логического моделирования.
Научная новизна исследования состоит в разработке и обосновании нового подхода к проблеме привлечения инвестиций, разработке организационно-экономической модели, оптимизирующей деятельность портового хозяйства.
К числу результатов, обладающих научной новизной и выносимых на защиту, относятся:
1. В результате исследования современных условий функционирования ^ транспортной инфраструктуры и выявления основных проблем ее развития обоснована необходимость инновационного подхода к управлению инвестированием, поиска новых форм интеграции и кооперации, создания новых схем и моделей организации инвестиционного процесса.
2. Идентифицирована транспортная инфраструктура региона и России в целом как совокупность интегрированных отраслей и производств, финансовых институтов, выпоняющих функцию обеспечения процесса транспортировки грузов и обоснована ее инвестиционная привлекательность.
3. Предложен и обоснован критерий оптимальности судостроительной программы, заключающийся в постройке современных специализированных судов, ориентированных на конкретные рассчитанные грузопотоки. Таким образом, сформулирована и обоснована необходимость строительства новых судов, отвечающих современным потребностям и мировым стандартам, а также необходимость на современном этапе государственного участия именно в таких масштабных инвестиционных проектах.
4. Разработана организационно-экономическая модель, описывающая механизм функционирования портового хозяйства и способствующая не только стандартному привлечению инвестиций, но и инициирующая их внутри структуры, кроме того учитывающая новые требования и происходящие в транспортной сфере изменения и позволяющая формировать план необходимых инвестиций на перспективный период.
5. Обосновано использование лизинга как судов, так и контейнерного оборудования, в сфере морских перевозок в качестве альтернативы банковским кредитам, а в ряде случаев и поного отказа от них.
6. В качестве приоритетного инвестиционного направления сформулирована и обоснована возможность и необходимость создания в России второго регистра судов как экономической альтернативы регистрации российских судов под т.н. лудобным флагом стран свободной регистрации (Кипр, Либерия, Панама и т.д.), что получит свое развитие вместе с реализацией судостроительной программы.
Поставленные цели и задачи диссертационной работы определили ее структуру. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, библиографии и приложения - таблиц, характеризующих инвестиционный риск и инвестиционный
Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Мочкова, Ирина Анатольевна
Заключение
В заключении приведем основные результаты данного исследования и сделанные на их основе выводы.
На основе изученной по исследуемой проблеме отечественной и зарубежной научной и специальной экономической литературы, а также законодательных и нормативных материалов в данной работе сделан обзор общих понятий и основных направлений инвестиционной деятельности, приведено описание существующих способов привлечения инвестиций, а также связанных с этим проблем, отмечается важность происходящих в мире процессов глобализации и их влияние на инвестиционный процесс, проводится анализ современных тенденций в экономике, способных повлиять на существующие инвестиционные стратегии, рассматриваются основные вопросы политики государства в инвестиционной сфере, а также меры, принимаемые Правительством РФ по улучшению инвестиционного климата, в то же время отмечается неупорядоченность законодательной деятельности в целом, что тормозит развитие существующих позитивных изменений. Кроме того, приводится подробная характеристика инвестиционного климата в России и раскрывается его влияние на состояние в целом транспортной инфраструктуры России, и в частности -на морской транспорт. Современный инвестиционный климат в России оценивается и отечественными и зарубежными специалистами как неблагоприятный в целом, но тем не менее выделяется ряд регионов и отраслей, представляющих значительный интерес для инвесторов. Например, город-порт Санкт-Петербург, имеющий удобное географическое положение, развитую инфраструктуру, квалифицированные кадры,
Х мощный научно-технический сектор, большой потенциал роста и т.д.
Морские порты и пароходства России являются неразрывной частью отечественной экономической системы и переживают трудности по тем же причинам, что и вся экономика: только возрождение отечественной промышленности позволит реально увеличить национальную грузовую базу. Проблемы судоходства России тесно связаны со снижением промышленного производства, которое неизбежно приводит к уменьшению грузопотоков в морских портах и изменению номенклатуры перерабатываемых грузов.
В целях повышения эффективности инвестирования в морскую инфраструктуру Северо-Западного региона России предлагаются следующие меры:
1) создание интеграционной группировки морских портов Северо-Западного региона вокруг порта Санкт-Петербург, самостоятельных в своей оперативной деятельности, но проводящих единую политику (инвестиционную, маркетинговую и т.д.) с целью увеличения общих транспортных возможностей региона и усиления его роли в мировом судоходстве;
2) концентрация вокруг порта Санкт-Петербург портов-спутников (Высоцк, Усть-Луга и т.д.), образующих единый портовый комплекс Санкт-Петербург;
3) внедрение организационно-экономической модели ЬР для оптимизации функционирования портового хозяйства и решения существующих проблем развития портов путем привлечения не только стандартных инвестиций, но также - в значительно большей степени - и инициируемых внутри структуры, что позволит формировать план инвестиций на перспективный период;
4) создание в России второго регистра морских судов, предоставляющего судовладельцам те же условия регистрации, что и страны лудобных флагов;
5) оптимизация судостроительной программы, ориентированной не просто на увеличение тоннажа, а на повышение эффективности работы флота путем ввода в строй новых современных судов, построенных под конкретные грузопотоки и имеющих определенную специализацию, учитывающую тенденции развития как экономических отношений в целом, так и более специальные - например, совершенствование погрузо-разгрузочной техники в морских портах мира.
Удобное географическое положение, наличие квалифицированных кадров, развитая инфраструктура, крупный промышленный центр, второе место по грузообороту среди российских регионов - все это является важными предпосыками развития региона в целом и порта Санкт-Петербург в частности. В настоящее время уже не так актуален вопрос поиска инвесторов, как проблема повышения перераспределения и концентрации инвестиций на определенных направлениях. Предложенные нами по результатам проведенного исследования рекомендации позволяют добиться повышения эффективности инвестирования как путем определения наиболее перспективных в настоящее время инвестиционных направлений, так и посредством создания условий для расширения диапазона направлений инвестирования в транспортную инфраструктуру России.
Диссертация: библиография по экономике, кандидат экономических наук , Мочкова, Ирина Анатольевна, Санкт-Петербург
1. Абрамов С. И., Дурдонцева Е. М., Чукова Ю. В. Расчет показателей при оценке эффективности инвестиционного проекта // Экономика строительства. - 1995. - № 12. - С. 7-12.
2. Абрамов С.И. Оценка риска инвестирования // Экономика строительства. 1996. -№ 12. - С. 2-12.
3. Алексеева М.М. Планирование деятельности фирмы. Учебно-методическое пособие. М.: Финансы и статистика, 1997. - 316 с.
4. Ансофф И. Новая корпоративная стратегия. СПб.: Издательство Питер, 1999. -416 с.
5. Белоусов А. В. Экономическая оценка инвестиционного проекта // Вестник батийского научного центра. 1996. - № 2. - С. 46-55.
6. Беренс В., Хавранек П.М. Руководство по оценке эффективности инвестиций: Пер. с англ. перераб. и допон. издание. М.: АОЗТ Интерэксперт, ИНФРА-М, 1995.- 528 с.
7. Бланк И.А. Инвестиционный менеджмент. Киев: МП ИТЕМ ТД, 1995. -447с.
8. Блех Ю., Гетце У. Инвестиционные расчеты. Калининград: Янтарный сказ, 1997. -432 с.
9. Бляхман Л.С. Экономика фирмы: Учебное пособие. СПб.: Изд-во Михайлова В .А., 1999.-279 с.
10. Бочаров В.В. Методы финансирования инвестиционной деятельности предприятий. М.: Финансы и статистика, 1998. - 160 с.
11. Бочаров В.В. Финансово-кредитные меры регулирования рынка инвестиций. М.: Финансы и статистика, 1993. - 144 с.
12. Брейли Р., Майерс С. Принципы корпоративных финансов: Пер. с англ. М.: ЗАО Олимп-пресс, 1997. - 1020 с.
13. Бригхем Ю., Гапенски JI. Финансовый менеджмент: полный курс: В 2-х т. Т.1. -СПб.: Экономическая школа, 1997. 497 с.
14. Бригхем Ю., Гапенски JI. Финансовый менеджмент: полный курс: В 2-х т. Т.2. -СПб.: Экономическая школа, 1997. 669 с.
15. Бромвич М. Анализ экономической эффективности капиталовложений: Пер. с англ. M.: ИНФРА-М, 1996. - 432 с.
16. Вадайцев C.B. Оценка бизнеса и инновации. М.: Информационно-издательский дом Филинъ, 1997. - 336 с.
17. Вадайцев C.B. Стратегии инвесторов предприятия и лагентская проблема:
18. Учебное пособие. СПб.: Международный банковский институт, 1994. - 136 с.
19. Ван Хорн Дж. К. Основы управления финансами: Пер. с англ. М.: Финансы и статистика, 1996. - 800 с.
20. Вензик Н.Г. Конкуренция в смешанных перевозках грузов //Бюлетень транспортной информации. 1997. - № 1. - с. 22-27.
21. Вензик Н.Г., Левиков Г.А. Повышение конкурентоспособности судоходных компаний. М.: Транспорт, 2001. - 215 с.
22. Водянов A.A., Смирнов A.B. Шанс на инвестиционный подъем и трудности его реализации //РЭЖ. 2000. - № 11-12. - с. 10-21.
23. Воков И.М., Грачева М.В. Проектный анализ: Учебник для вузов. М.: Банки и биржи, ЮНИТИ, 1998. - 423 с.
24. Воронов К. Проблемы оценки инвестиционных проектов, осуществляемых надействующем предприятии // ЭКО. 1996. - № 1. - С. 91-94.
25. Воронов К. Ю., Хайт И. А. Оценка коммерческой деятельности инвестиционных проектов // Финансы. 1995. - № 11. - С. 29-31.
26. Воронцовский A.B. Некоторые особенности теории инвестиций на уровне фирмы. //Вестник Санкт-Петербургского университета. Сер.5: Экономика. 1992. - Вып. 2.-с. 118-122.
27. Воронцовский A.B. Инвестиции и финансирование: Методы оценки и обоснования. СПб.: Изд-во Санкт-Петербургского университета, 1998. - 528 с.
28. Воронцовский A.B. Методы обоснования инвестиционных проектов в условиях определенности: Информационно-справочное пособие. СПб.: Издательство Санкт-Петербургского университета, 1995. - 56 с.
29. Ворст Й., Ревентлоу П. Экономика фирмы. М.: Высшая школа, 1994. - 294 с.
30. В России созданы условия для развития флота: Выступление заместителя министра транспорта РФ Владимира Якунина. //Морские порты. 2001. - № 1. -с.7.
31. Гарнер Д., Оуэн Р., Конвей Р. Привлечение капитала: Пер. с англ. М.: Джон Уайли анд Санз, 1995. - (Пособия Эрнст энд Янг).
32. Глазьев С. Пути преодоления инвестиционного кризиса //Вопросы экономики. -2000.-№ 11. -с.13-26.
33. Глазунов В.Н. Финансовый анализ и оценка риска реальных инвестиций. М.: Финстатинформ, 1997. - 135 с.
34. Годобенко А. Флот дело государственное. //Морские вести России. - № 11-12. -с. 32.
35. Горбунов A.A., Бахарев С.Ю., Кротов В.Ю. Эффективность инвестиционных проектов: критерии, показатели, методы расчета // Гуманитарные науки. 1995. -№ 1 - 2. - С. 42-43.
36. Гражданский кодекс Российской Федерации. Часть 1. СПб.: НИЦ Альфа, КИФ РАВЕНА, 1994. - 304 с.
37. Гражданский кодекс Российской Федерации. Часть 2. //Российская газета. 08 декабря 1994 г.
38. Гусаков Б.И. Экономическая эффективность инвестиций собственника. Мн.: НПЖ Финансы, учет, аудит, 1998. - 216 с.
39. Гусева К.Н. Догосрочное кредитование как метод интеграции банковского и промышленного капиталов //Деньги и кредит. 2000. - № 7. - с. 16-23.
40. Дейнеко В.А. Привлечение иностранных инвестиций в экономику России: состояние и развитие процесса. //Финансы. 2000. - № 12. - с. 21-23.
41. Дементьев В.Е. Отечественные ФПГ: испытание кризисом-98. //РЭЖ. 1999. - л 11-12.- с. 31.
42. Дементьев В.Е. Финансово-промышленные группы в стратегии реформирования российской экономики. //РЭЖ. 20. - № 11-12. - с. 3-19.
43. Жданов С.А. Экономические модели и методы в управлении. М.: Издательство Дело и сервис, 1998. - 176 с.
44. Забелин В.Г. Фрахтовые операции во внешней торговле: Учебное пособие. М.: РосКонсульт, 2000. - 256 с.46.3авлин П.Н., Васильев A.B., Кноль А.И. Оценка экономической эффективности инвестиционных проектов: Современные подходы.
45. СПб.: Наука, 1995.- 168 с. 47.3авлин П.Н., Васильев A.B. Оценка эффективности инноваций. СПб.: Издательский дом Бизнес-пресса, 1998. - 216 с.
46. Идрисов А. Подготовка инвестиционного предложения. //Рынок ценных бумаг.1999. № 9 (144). - с. 5-9.
47. Инвестиции в экономику России (по материалам Госкомстата России). //Вопросы статистики. 1999. - № 2. - с. 48-57.
48. Инвестиционное проектирование: Практическое руководство по экономическому обоснованию инвестиционных проектов. /Под ред. С.И. Шумилина. М.: АО Финстатинформ, 1995. - 240 с.
49. Инвестиционный рейтинг российских регионов 1999-2000 годы //Эксперт. 2000. -№41.-с. 69-94.
50. Информационные системы в управлении производством: Сокр.пер. с англ. /Под ред. д.э.н. Ю.П.Васильева. М.:Прогресс, 1973. - 350с.
51. Капиталы возвращаются на родную землю. //Деловой Петербург. -№ 111 (635). -13 октября 1999 г.
52. Карлик А.Е., Трачук A.B. Инвестиционный климат и факторы, его определяющие.
53. Современная российская экономика (проблемы и перспективы): Сборник научных трудов. Часть 1. /Под ред. д.э.н., проф. А.Е. Карлика. СПб.: Изд-во СПбГУЭФ, 1999. - 108 с.
54. Карлофф Б. Деловая стратегия: Концепция, содержание, символы. М.: Экономика, 1991.-239 с.
55. Клейнер Г.Б., Тамбовцев В.Л., Качалов P.M. Предприятие в нестабильной экономической среде: риски, стратегии, безопасность. М.: Экономика, 1997.
56. Ковалев В.В. Финансовый анализ: Управление капиталом. Выбор инвестиций. Анализ отчетности. 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Финансы и статистика, 1998.512 с.
57. Ковалев В.В. Введение в финансовый менеджмент. М.: Финансы и статистика, 1999.-768 с.
58. Крейнина М.Н. Финансовое состояние предприятия. Методы оценки. М.: ИКЦ ДИС, 1997.-224 с.
59. Левиков Г.А. Международное морское судоходство. М.: Наука, 1978. - 296 с. !
60. Лившиц В.Н. Оптимизация при перспективном планировании и проектировании. -М.: Экономика, 1984. 223 с.
61. Лимитовский М.А. Методы оценки коммерческих идей, предложений, проектов. -М.: Дело тд, 1995. 128 с.
62. Лимонов Э.Л. Внешнеторговые операции морского транспорта и мультимодальные перевозки. СПб.: информационный центр Выбор, 1997. -253 с.
63. Липсиц И.В., Коссов В.В. Инвестиционный проект: Методы подготовки и анализа: Учебно-справочное пособие. М.: Изд-во БЕК, 1996. - 304 с.
64. Лосева И. СЗТУ России в 1998-м году: в зеркале статистики. //Таможенная газета. 1999. -№2(19). -с. 3.
65. Лунев В.Л. Тактика и стратегия управления фирмой: Учебное пособие. М.: Издательство Финпресс, 1999.-254 с.
66. Львов Д.С., Медницкий В.Г., Овсиенко В.В. и др. Методологические проблемы оценки эффективности инвестиционных проектов. // Экономика и математические методы. 1995. - Вып. 2. - с. 5-19.
67. Медведев А.Г. Экономическое обоснование предпринимательского проекта. //Мировая экономика и международные отношения. 1992. - № 6. - с. 86-95. - № 7. -с. 117-130.
68. Международные инвестиции и международные закупки /Под ред. засл. деят. науки РФ, д-ра экон. наук, проф. В.Е. Есипова: Учебное пособие. СПб.: Изд-во СПбГУЭФ, 1998. -313 с.
69. Мескон М.Х., Альберт М., Хедоури Ф. Основы менеджмента: Пер. с англ. М.: Дело, 1992. - 707 с.
70. Методические указания по оценке эффективности инвестиционных проектов и их отбору для финансирования: Утв. Госстроем РФ, Минэкономики РФ, Минфином РФ, Госкомпромом РФ 31 марта 1994 г. № 7-12/47. М., 1994. - 80 с.
71. Мир управления проектами. / Под ред. X. Решке, X. Шеле: Пер. с англ. М.: Алане, 1993.-304 с.
72. Миськов В. Куда идет компания. //Морские вести России. № 11-12. - с. 13. !!!
73. Монаков Ю. Инвестиционное планирование: рентабельность, эффективность, устойчивость // Рынок ценных бумаг. 1996. - № 5. - С.37-40.
74. Транспорт, 1973. 280 с. 82.0сипова С. "Удобные" флаги становятся угрозой для российской экономики. //Деловой Петербург. - 16.10.2001. - № 183 (1059). - с. 14.
75. Петраков Н.Я., Ротарь В.И. Фактор неопределенности в управлении экономическими системами. М.: Наука, 1985.
76. Петров А.Н. Методология выработки стратегии развития предприятия. СПб: Изд-во СПбУЭФ. -1992.
77. Плещинский А. С. Оптимизация инвестиционных проектов предприятия в условиях рыночной экономики. //Экономика и математические методы. 1995.
78. А Вып. 2. -Т. 31.-С. 81-90.
79. Поупок M.А., Тейлор А.Х. Финансовое планирование и контроль. М.: Инфра-М, 1996.
80. Портер М. Международная конкуренция: Пер. с англ. /Под ред. и с предисловием В.Д. Щетинина. М.: Международные отношения, 1993. - 896 с.
81. Раховецкий А.Н. Мировой фрахтовый рынок. М.: Транспорт, 1991. - 158 с.
82. Рубцов А. Правительство заставляет флот поднимать флаг налогового рая. //Морские вести России. 1998. - № 11-12. - с. 49.
83. Рыночная экономика: Учебник. В 3 т.Т.1. Теория рыночной экономики. Часть 2. -М.: СОМИНТЭК, 1992. 256 с.
84. Сафронов Б., Марковская В., Афанасьева И. Инвестиционный рынок: конъюнктура I полугодия 1999 года. //Инвестиции в России. 1999. - № 10. - с. 918.
85. Серпилин А., Наумов В. Стратегическое планирование на предприятии. //Рынок ценных бумаг. 1999. - № 9(144). - с. 19-25.
86. Сильвестров С. Мировое хозяйство: новые тенденции развития. //РЭЖ. 2000. - № 8. - с. 63-75.
87. Славич А. Реструктуризация российских морских портов. //Рынок ценных бумаг. -1999. № 13 (148). - с. 26-28.
88. Словарь международного морского права / Отв. Ред. Ю.Г. Барсегов. М.: Международные отношения, 1985. - 256 с.
89. Стратегическое планирование /Под ред. Уткина Э.А. М.: Ассоциация авторов и издателей ТАНДЕМ. Издательство ЭКМОС, 1998. - 400 с.
90. Суворов К. Морские порты России на пороге XXI века //Морские порты. 1999. -№ 1.-е. 60-62.
91. Тенденции экономического развития России в первом полугодии 2000 года. //Деньги и кредит. 2000. - № 7. - с. 3-7.
92. Тил Т. Транспортные проекты: как привлечь инвесторов. //Морские порты. -1998.-№ 6.-с. 30.
93. Ткаченко Е.А., Шатрова E.B. Инвестиционная деятельность предприятия: Текст лекций. Часть 2. СПб.: Изд-во СПбГУЭФ, 1998.
94. Управление инвестициями: В 2-х т. Т.1 / В.В. Шеремет, В.М. Павлюченко,
95. B.Д. Шапиро и др. М.: Высшая школа, 1998. - 416 с.
96. Управление инвестициями: В 2-х т. Т.2 / В.В. Шеремет, В.М. Павлюченко, В.Д. Шапиро и др. М.: Высшая школа, 1998. - 512 с.
97. Управление проектами: Зарубежный опыт / А.И. Кочетков, С.Н. Никешин, Рудаков Ю.П. и др.; Под ред. В.Д. Шапиро. СПб. : "ДваТрИ', 1993.
98. Фальцман В.К. Оценка инвестиционных проектов и предприятий. М.: ТЕИС, 1999. - 56 с.
99. Фаминский И. Экономическая глобализация: основа, компоненты, противоречия, вызовы для России. //РЭЖ. 2000. - № 10. - С. 45-56.
100. Феоктистов В., Серебряный И. Батийское море остается российским окном в Европу. // Морские порты. 1998. - № 6. - с. 19.
101. Финансовое управление фирмой. /В.И. Терехин, C.B. Моисеев, Д.В. Терехин,
102. C.Н. Цыганков; под ред. В.И. Терехина. М.: ОАО "Изд-во "Экономика", 1998. -350 с.
103. Финансовый менеджмент: Теория и практика: Учебник /Под ред. Е.С. Стояновой. М.: Перспектива, 1996. - 405 с.
104. Финансы и инвестиции. Англо-русский и русско-английский токовый словарь. М.: Джон Уайли энд Санз, 1995. - 224 с.
105. Фридман Дж., Ордуэй Н. Анализ и оценка приносящей доход недвижимости: Пер. с англ. М.: Дело тд, 1995. - 480 с.
106. Хот Р. Основы финансового менеджмента. М.: Дело, 1993. - 128 с.
107. Хот Р., Барнес С. Планирование инвестиций. М.: Дело тд, 1994. - 120 с.
108. Хонко Я. Планирование и контроль капиталовложений: Пер. с фин., швед. -М.: Экономика, 1987. 190 с.
109. Чебанов С. Иностранные инвестиции: тенденции 90-х годов. //Мировая экономика и международные отношения. 1997. - № 3. - с. 21.
110. Чернецкий В.И. Математическое моделирование стохастических систем. Петрозаводск: Издательство Петрозаводского университета, 1994. 486 с.
111. Чернецов Г., Ушаков А., Коротнн В. Возможности применения методов управления проектами при подготовке и реализации программы реструктуризации предприятия. //Менеджмент в России и за рубежом. 1999. - № 3. - с. 113-129.
112. Шапиро В.Д. и др. Управление проектами. СПб.: ДваТрИ, 1996. - 610 с.
113. Шарп У.Ф., Александер Г.Дж., Бейли Дж. В. Инвестиции: Пер. с англ. М.: Инфра-М, 1997. - 1024 с.
114. Шеремет А.Д., Сайфулин P.C. Методика финансового анализа. М.: ИНФРА-М, 1995. - 176 с.
115. Шим Д.К., Сигел Д.Г. Финансовый менеджмент: Пер. с англ. М.: Филинъ, 1996.-400 с.
116. Шишков Ю. Россия и мировой рынок: структурный аспект. //Мироваяэкономика и международные отношения. 1999. - № 1. - с. 6-8.
117. Шмален Г. Основы и проблемы управления предприятием: Пер. с нем. М.: Финансы и статистика, 1996. - 512 с.
118. Щеков B.C., Белоусова Л.М., Блинков В.М. Предынвестиционные исследования и разработка бизнес-плана инвестиционного проекта /Под ред. B.C. Щекова. М.: ЗАО Финстатинформ, 1999. - 248 с.
119. Щиборц К. Практика инвестиционного проектирования. //Рынок ценных бумаг. -1999.-№4(139).-с. 19-27.
120. Эддоус М., Стэнсфид Р. Методы принятия решений. /Под ред. И.И. Елисеевой. М.: Аудит, ЮНИТИ, 1997.
121. Экономика предприятия: Учебник для вузов /В.Я.Горфинкель, Е.М.Купряков,Х В.П.Прасолова и др.; Под ред.проф.В.Я.Горфинкеля. М.: Банки и биржи, ЮНИТИ, 1996. - 367 с.
122. Экономика предприятия /Под ред. д-ра экон. наук, проф. А.Е. Карлика: Учебное пособие. СПб.: Изд-во СПбГУЭФ, 1999. - 280 с.
123. Экономика Санкт-Петербурга (специальный проект журнала Эксперт). -Эксперт. 1999. - № 21. - 7 июня.
124. Юдаков О. Устранение конфликта между значениями NPV и IRR при сравнении альтернативных инвестиционных проектов //Инвестиции в России. Ч 1999.-№8. -с. 42-45.
125. Юдаков О. Устранение конфликта между величинами NPV и IRR при сравнении альтернативных инвестиционных проектов с несколькими значениями IRR //Инвестиции в России. 1999. - № 9. - с. 41-43.
126. Юдашев Р. Инвестиционный процесс: проблемы принятия решений //Управление риском. 1998. - № 3. - с. 25-27.
127. Юрьев В. России необходим национальный международный морской реестр //Морские вести России. 1998. - №11-12. - с. 37.
128. Яковец Ю. Стратегия инвестирования. //Экономист. 1995. - № 9. - С. 30-37.
129. Adler Hans A. Economic Appraisal of Transport Projects. A Manual with Case Studies. The Johns Hopkins University Press. 1987. - 357 p.
130. Levy H., Marshall S. Capital investment and financial decisions. New Jersey; London: Prentice-Hall, Englewood Cliffs, 1990. - 711 p.
131. North European Ports //The Scandinavian Shipping Gazette. 2001. - June 22, 2001. -8-111 p. !
132. Williams J.B. The Theory of Investment Value. Cambridge, Mass.: Harvard University Press, 1978.
Похожие диссертации
- Сотрудничество государства и частного сектора в реализации проектов и программ развития железнодорожного транспорта
- Формирование механизма управления территориальным туристско-рекреационным комплексом в условиях рынка
- Развитие инвестиционной деятельности государственных предприятий морского транспорта в России
- Организационно-методическое обеспечение активизации концессионной деятельности на морском транспорте
- Теория и методология инновационного развития железнодорожного транспорта России