Темы диссертаций по экономике » Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда

Формирование конкурентоспособной структуры шинного производства тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Автореферат

Ученаd>кандидат экономических наук
Автор	Антосенков, Антон Вячеславович
Место защиты	Москва
Год	2007
Шифр ВАК РФ	08.00.05

Диссертация

Автореферат диссертации по теме "Формирование конкурентоспособной структуры шинного производства"

На правах рукописи

Антосенков Антон Вячеславович

ФОРМИРОВАНИЕ КОНКУРЕНТОСПОСОБНОЙ СТРУКТУРЫ ШИННОГО ПРОИЗВОДСТВА

Специальность Ч 08 00 05 - Экономика и управление народным хозяйством Специализация - 15 Экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами промышленности Область исследования - 15 15 Теоретические и методологические основы эффективности развития предприятий, отраслей и комплексов народного хозяйства

АВТОРЕФЕРАТ

диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

Москва - 2007

003071008

Диссертация выпонена на кафедре экономики и управления в нефтехимическом и химическом комплексах Государственного образовательного учреждения высшего профессионального образования Государственный университет управления

Научный руководитель

доктор технических наук, профессор Третьяков Олег Борисович

Официальные оппоненты

доктор экономических наук, профессор Ефремов Виктор Степанович

кандидат экономических наук Вдовенко Юрий Иванович

Ведущая организация

ЗАО Московский шинный завод-М

Защита состоится л30 мая 2007 года в л16 часов на заседании диссертационного совета К212 049 04 в Государственном университете управления по адресу г Москва, Рязанский пр-т, 99, зал заседаний Ученого совета

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Государственного университета управления, с авторефератом можно ознакомиться на официальном сайте http //www guu ru

Автореферат разослан л27 апреля 2007 года

Ученый секретарь

диссертационного совета К212 049 04 кандидат экономических наук, доцент

Вокова Н А

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы. Международное разделение труда после ликвидации железного занавеса и либерализации торговли с зарубежными странами привело к образованию крупных организаций нефтехимического комплекса, в том числе компаний по производству шин

Несмотря на ежегодный прирост потребности в шинах и связанный с этим рост производства отечественных шин, российские шинные компании сегодня постепенно вытесняются с внутреннего рынка западными конкурентами И это связано с тем, что отечественные шины по многим показателям качества уступают зарубежным, прежде всего по договечности и ремонтопригодности Технология производства шин в России отличается высокой материало-, энерго- и трудоемкостью Специфической особенностью шинной промышленности как отечественной, так и зарубежной, является относительно низкий удельный вес затрат на заработную плату, расходов на топливо и амортизационные отчисления при высокой доле затрат на материалы Основными затратами на шинные материалы являются затраты на каучуки и корд Поэтому повышение конкурентоспособности структуры производства шин прямо связано с уменьшением затрат на производство и эксплуатационный срок службы шин, связанных с рациональным использованием резины и корда

В Стратегии развития химической и нефтехимической промышленности России на период до 2015 года основной задачей шинной промышленности признано совершенствование структуры шинного производства, обеспечение комплекса требований по договечности шин, их эксплуатационным свойствам, экономии ресурсов и экологической безопасности

Актуальным направлением повышения эффективности самой структуры шинного производства, помимо увеличения доли шин радиальной конструкции до 7580% является расширение жизненного цикла шин за счет восстановления грузовых и автобусных шин путем наложения нового протектора и реставрации рисунка изношенного протектора Это позволило бы существенно увеличить жизненный цикл основной дорогостоящей массы материалов шины - резинокордного каркаса Однако, традиционный подход к этой проблеме с выделением шиновосстановления в самостоятельную структуру, привел к негативным последствиям Восстановление

протектора шин, как исключительно важная и, вместе с тем, сложная проблема, предполагает не только проектирование шин с повышенным запасом усталостной договечности на более длительный срок, чем срок службы новой шины, но и реструктуризацию традиционного производства шин для гармоничного и эффективного включения в него новых технологических процессов Актуальность диссертационного исследования обусловлена необходимостью формирования конкурентоспособной структуры шинного производства путем существенного увеличения жизненного цикла шин

Из-за отсутствия в стратегических планах развития ведущих компаний России по производству шин технологических процессов и ассортимента восстановленных шин, объем утилизации изношенных шин в стране с ростом автомобилизации может превысить 1 мн тонн ежегодно Следовательно, необходимо сформировать такую структуру шинного производства, которая обеспечивала бы ее конкурентоспособность и эффективность Современные условия диктуют необходимость нетрадиционного подхода к формированию конкурентоспособной структуры шинного производства России Этим определяется актуальность темы диссертационного исследования

Цель диссертационного исследования - формулирование и обоснование методов исследования, путей и механизмов преобразования структуры производства шинной продукции, обеспечивающих ее конкурентоспособность и увеличение продожительности жизненного цикла в два раза

В соответствии с изложенной целью в работе поставлены и последовательно реализованы следующие задачи

- теоретическое обобщение имеющегося опыта, определение роли и места процессов реструктуризации в развитии экономики, повышении эффективности и конкурентоспособности структуры производства,

- анализ механизмов и методов реструктуризации производства продукции,

- анализ существующего жизненного цикла и структуры производства шинных компаний,

- адаптация методов и практическое применение теории систем для повышения конкурентоспособности структуры шинного производства,

- формирование инновационной целостной системы, конкурентоспособной структуры, увеличенного в два раза жизненного цикла шин,

- оценка экономической эффективности предложенных микро- и макроизменений в структуре шинного производства,

- оценка общей эффективности увеличенного жизненного цикла шин и инновационной структуры шинного производства

Объектом исследования являются отечественные и зарубежные шинные компании

Предмет исследования - организационно-экономические методы и механизмы формирования структуры шинного производства

Теоретическую и методологическую основу исследования составили труды отечественных и зарубежных ученых и специалистов в области исследуемой проблемы М Д Аистовой, Г Л Багиева, В А Балуковой, О Б Брагинского, М Г Васильева, А Г Грязновой, В С Ефремова, Г Клейнера, Л И Кошкина, В Л Клименко, И И Мазура, М В Макаренко, Л П Страховой, И А Садчикова, В Е Сомова, Т А Тимофеева, О Б Третьякова, В М Тумина, Н Н Тренева, А К Тутунджяна, Н П Федоренко, В Д Шапиро, В Д Шопенко

Информационную базу исследования составили материалы о технико-экономической деятельности российских и зарубежных шинных компаний, доклады научных конференций, информация специализированных шинных выставок, статьи отраслевой и экономической периодики, статистические данные ООО Институт шинной промышленности

Научная новизна работы состоит в формулировке и обосновании таких методов исследования, путей и механизмов преобразования структуры производства продукции, которые обеспечивают существенное увеличение жизненного цикла продукции, неосуществимое при применении традиционных методов и механизмов В итоге исследования получены следующие наиболее существенные научные результаты

обоснована актуальность проблемы реструктуризации производства, повышения его конкурентоспособности с учетом специфики для шинной промышленности;

- сформулирован и обоснован метод анализа и оценки ресурсообмена между производственной организацией и внешней средой,

- проведен анализ структуры шинного производства, как целостной системы, сформулированы и применены методы оценки ее эффективности для выбора путей и механизмов увеличения жизненного цикла шин,

- сформирована модель и формализована схема преобразования приобретаемых и расходуемых ресурсов производственной организацией, предложенная схема апробирована применительно к производству шин,

- предложено математическое соотношение целевого функционала для объективной и интегральной оценки эффективности различных альтернатив развития структуры производства, предложенное соотношение использовано для оценки структуры шинного производства с увеличенным жизненным циклом шин,

- развиты теоретические представления и показана конструктивность методов системного анализа для поиска эффективных путей увеличения жизненного цикла продукции

Полученные научные результаты исследования, отличающиеся существенной новизной, обеспечили достижение поставленной цели - удвоение продожительности жизненного цикла шин

Практическая значимость. Разработанная инновационная структура шинного производства научно обоснована, позволит существенно повысить эффективность функционирования и конкурентоспособность российских шинных компаний путем увеличения в два раза продожительности жизненного цикла шин, сбережения дорогостоящих сырья, материалов и уменьшения вредного воздействия шинного производства на человека и природу Никакие другие известные пути, методы, инструменты и механизмы улучшения эффективности и конкурентоспособности структуры шинного производства не могут обеспечить столь существенного увеличения продожительности жизненного цикла и экологической безопасности шин

Важно для практики и то, что выявлены факторы, препятствующие внедрению ресурсосберегающих, конкурентоспособных технологий, уменьшению негативных тенденций, сдерживающих восстановление и ремонт шин Предложенные пути и механизмы могут быть использованы для формирования новой стратегии развития

шинной промышленности, совершенствования модели функционирования шинного рынка, разработки технических регламентов, а также основными потребителями -шинными компаниями России

Апробация результатов исследования. По теме диссертационного исследования опубликовано 11 печатных работ общим объемом 2 п л Результаты этой работы докладывались на международных и всероссийских конференциях Актуальные проблемы управления - 2003, 2004, 2005 (г Москва), Фундаментальные и прикладные проблемы приборостроения, информатики и права - 2004 (г Сочи), Образование, наука, производство - 2004 (г Бегород) и Реформы в России и проблемы управления - 2003, 2005 (г Москва), Система управления и Рабочий процесс -2006 (г Москва)

Структура и объем работы определяются ее целью, задачами и внутренней логикой исследования проблемы Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, библиографического списка литературы Работа изложена на 134 страницах, содержит 12 рисунков и 13 таблиц Список литературы включает 126 наименований

ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ РАБОТЫ Во Введении дана общая характеристика диссертационной работы, обоснована актуальность исследования, обозначена цель и задачи, раскрыта научная новизна исследования, его теоретическая и практическая значимость

В первой главе Теоретические аспекты формирования структуры производства и повышения её эффективности рассмотрены важнейшие теоретико-методологические вопросы, касающиеся основных положений по формированию структуры производства организаций, в том числе шинных предприятий Понятие термина структура производства в исследованиях многих ученых имеет различное, часто противоречивое определение По мнению автора структура производства - это выпускаемые производственной организацией виды, ассортимент, типаж продукции, их соотношения и количество

Начиная с 1991 года, формирующиеся под воздействием рыночных стимулов новые методы управления, наложились на прежнюю технологическую, производственную и организационную структуры предприятий, что стало основной причиной

ухудшения их управляемости и снижения эффективности производственно-хозяйственной деятельности Поэтому внимание, уделяемое проблеме формирования инновационной структуры производства не может быть чрезмерным, поскольку с этим связана вероятность огромных экономических потерь, равно как и огромных экономических успехов Следовательно, в условиях изменяющейся внешней среды необходимы такие структуры и поведение организации, которые будут направлены на усиление ее адаптационных возможностей в интересах, прежде всего, радикального улучшения конкурентоспособности Реструктуризация может позволять не только добиться такого результата, но и обеспечить значительный рост эффективности производственно-хозяйственной деятельности организации Несмотря на небольшой опыт структурных преобразований, отечественные предприятия, в том числе и шинные, имеют определенные особенности реструктуризации, заключающиеся в том, что они вошли в рынок и приступили к освоению принципиально иных экономических отношений, будучи отягощенными множеством проблем, оставшихся в наследство от периода господства централизованно-управляемой плановой экономики При этом проблемы, стоящие на пути вхождения организаций, в том числе шинных компаний, в поноценный цивилизованный рынок, выступают в трех аспектах Во-первых, это проблемы низкой эффективности производственно-хозяйственной деятельности, от решения которых зависят цена и качество производимой организацией продукции Во-вторых, это проблемы освоения рыночного пространства, от решения которых зависит гибкость, маневренность и оперативность реакции организации на нужды, запросы и ожидания рынка В-третьих, это проблемы формирования и совершенствования институциональных основ переходной /транзитной/ экономики, влияющие на целостность организации и стабильность ее функционирования в окружающей среде (рис 1)

Вследствие влияния отмеченных проблем, нынешнюю ситуацию на большинстве действующих шинных предприятий можно характеризовать как напряженную и, в определенной мере, содержащую угрозу дальнейшему снижению конкурентоспособности, вытеснению с внутреннего и внешнего рынков, при условии, что процесс их реструктуризации не станет нормой и не примет необратимый характер

Низкий уровень экономической эффективности производственно - хозяйственной деятельности организаций

ОПРЕДЕЛЯЮЩИЕ ФАКТОРЫ

Ресурсы Продукция Система производства и управления Персонал,кадры

Неэффективное использование всех видов ресурсов Отсутствие или недостаток инвестиционных ресурсов Х Дефицит оборотных средств Х Неэффективный обмен приобретаемых и расходуемых ресурсов Высокий уровень затрат на производство и реализацию продукции ХНизкое качество производимой продукции Устаревший ассортимент продукции ХНизкие темпы освоения в производстве новых видов продукции Низкая инновационная активность втч инновации в улучшении структуры и управления Неэффективность системы управления производством Х Ненадежность транспортных систем Высокий удельный вес бюджетной и кредиторской задоженности Деквалификация профессиональной подготовки кадров Отставание в области использования современных информационных технологий

Неготовность организации к активному использованию инструментария рыночных отношений в целях повышения эффективности своей деятельности

ОПРЕДЕЛЯЮЩИЕ ФАКТОРЫ

Стратегия Бизнес - контакты Рынки

* Отсутствие стратегического подхода к структуре и управлению Отсутствие наработанных и апробированных маркетинговых стратегий рыночного поведения Отсутствие опыта поиска надежных отечественных и зарубежных партнеров и установления с ними деловых контактов Х Невысокая надежность договорных отношений Неразвитость функции обеспечения безопасности коммерческих отношений Ограниченный доступ к зарубежным финансовым рынкам Недостаток информации о потенциальных рынках сбыта Низкий уровень инвестиционной привлекательности Отсутствие работоспособной в условиях развитого рынка службы маокетинга

Основание I

Основание II

Рис 1 Проблемы развития шинной промышленности

Именно структурный механизм организации дожен стать основным объектом исследования в контексте проблематики его реструктуризации Это обусловлено тем, что все без исключения изменения в деятельности организации касаются, прежде всего, изменений в различных частях этого механизма

В силу большого разнообразия видов преобразований в структурном механизме организации, необходимо использовать обширный спектр методологических подходов к его реструктуризации, широко представленных в литературе Рассмотрение этих подходов позволило автору более подробно остановиться на методах реструктуризации шинных организаций, наиболее предпочтительных для ситуации, сложившейся в химическом комплексе России

Обосновывая необходимость преобразований в структурном механизме шинных организаций, автор использует для дальнейшего исследования три методологи-

ческих подхода к реструктуризации с позиции усовершенствования, реинжиниринга и концепции развития отраслевой экономики (рис 2)

Аспекты реструктуризации

Функциональные аспекты

Улучшение деятельности 3 организации в области I] эффективного использования У

ресурсов

пят Хжегу^^сягуг-""'^^ г

Реинжиниринг бизнес процессов

Развитие маркетинговой деятельности

Структурные аспекты |

* СЯЯта^ Д'Ч&й}

Создание и внедрение ресурсосберегающих технологий

Изменение структуры _ производства с увеличением доли продукции с высокой I добавленной стоимостью

Улучшение структуры 1 производства шин |

Рис 2 Систематизация аспектов реструктуризации шинных предприятий

Каждый из выделенных аспектов реструктуризации организации определяет наиболее значимые меры, необходимые для ее осуществления Обращение к ним предполагает привлечение соответствующих им методов Они и образуют методологический инструментарий реструктуризации

Анализирую методологические подходы к реструктуризации автор сделал вывод, что традиционный подход к реструктуризации и формированию конкурентоспособной структуры шинного производства России, копирование и перенос опыта лидирующих мировых шинных компаний не дадут положительного результата Поэтому в дальнейшем исследовании, принимая во внимание специфику шинного бизнеса вообще, и специфику пространственного и дорожно-климатических факторов страны, автором было обращено внимание на нетрадиционные новые подходы к решению проблемы выживания отечественного шинного производства Таким новым направлением науки, как известно, являются системный подход и системный анализ

Во второй главе Анализ структуры производства и процессов жизненного цикла шинной продукции диссертационного исследования дана характеристика объекта исследования - предприятий шинной промышленности, приведены данные и проанализированы мировые тенденции в развитии индустрии шинного производства и его реструктуризации, проведен анализ существующего жизненного цикла и структуры производства российских шинных компаний Направления развития мировых шинных компаний таковы, что тренд стратегий западных компаний-гигантов направлен на уменьшение доли новых шин в выручке от 90-100% к 50% Бурно развивающиеся восточные шинные компании имеют противоположный тренд стратегий доля новых, но дешевых шин в выручке, от 40-50% увеличивается вплоть до 100% Кроме того, стратегии мировых шинных компаний, как западных, так и восточных, направлены на расширение структуры производства восстановление изношенных шин, как важного фактора повышения экономической и экологической эффективности основного шинного производства

В России, в настоящее время, традиционная продукция шинной промышленности представляет устойчивый рынок без выраженной динамики Сохранение его потребует крупных, причем возрастающих инвестиций, поскольку нынешнее производство новых шин основывается на мощностях, созданных в советский период и с тех пор капитально не обновляющихся

Мощным рычагом повышения конкурентоспособности продукции и эффективности производственно-хозяйственной деятельности организации является создание ресурсосберегающих технологий С этой целью автором, на основе анализа факторов развития мировых шинных компаний, был сделан вывод об интеграции компаний, их производственных и торговых структур и концентрации вокруг трех мировых шинных гигантов Бриджстоун, Мишлен и Гудьир Реструктуризация производства мировых шинных компаний происходит в двух направлениях расширение ассортимента и объема восстановленных шин, резиновой и резинотехнической продукции, наращивание доли шинного сектора и уменьшение непрофильных направлений, как менее эффективных В отличие от западных шинных компаний, негативным фактором для российских шинных компаний является то, что они постепенно уступают внутренний рынок западным производителям Чтобы не быть вытеснен-

ными из самых прибыльных сегментов рынка уже в ближайшие годы, им придется переосмыслить свой подход к бизнесу, своей структуре производства и управлению Несмотря на рост внутреннего спроса, российские шинные компании постепенно сдают свои позиции на рынке

В этой связи автором были проанализированы основные проблемы отечественной шинной индустрии и сделан вывод о том, что в сложившихся условиях выжить и развиваться смогут лишь крупные организации-ходинги, имеющие в своей структуре производства расширенный жизненный цикл продукции Для успешного развития организации в условиях усиления конкуренции следует ориентироваться на новую стратегию и принципиально новую структуру шинного производства России

Для построения схемы жизненного цикла и структуры шинного производства (рис 3), с целью дальнейшей разработки новой структуры производства, автором была взята за основу и развита теория Большой Системы Шин1 (БСШ)

Под структурой БСШ понимается инвариантная во времени фиксация связей ее частей (элементов), под поведением (функционированием) - ее действие во времени

Рис 3 Схема существующей структуры производства российской шинной компании БСШ 11| - изготовление материалов, и2 - изготовление новых шин,

и3 - эксплуатация шин

Воздействие среды

Компоненты

Шинный утиль

Шинная пыль

' Концепция Большой Системы Шин принадлежит российской науке и впервые была сформулирована О Б Третьяковым ещё в 1983 году

В представленную схему сегодня не входит шинная продукция в виде восстановленных грузовых, автобусных, авиационных, других шин с восстановленным рисунком протектора Эти, не вошедшие в схему виды производства и их продукция, представляют собой несвязанные с шинными компаниями самостоятельные производственные структуры

Типичная шинная компания БСШ функционирует следующим образом (рис 4) БСШ расходует определенное количество сырья и шинных материалов Ям = {чхЯгЧ^и) для изготовления некоторого количества новых шин М необходимого ассортимента, типоразмеров и назначений с их потенциальным эксплуатационным ресурсом Т, где ц, - количество расходуемых Ц1 - каучука, -корда; Яз - техугле-рода, Я4 - химикатов-добавок Исходные сырье и материалы попадают в подсистему 11), где формируется добавленная стоимость и приобретаемый БСШ ресурс в виде сырых деталей и заготовок будущих новых шин Сырые детали из резины и обрези-ненного корда поступают в подсистему где происходит дальнейшее увеличение стоимости и приобретаемого ресурса в виде готовых шин Из подсистемы иг шины попадают в подсистему из - эксплуатация шин двумя каналами прямая продажа потребителям для замены изношенных шин и приобретение шин в комплекте нового автомобиля Жизненный цикл шин в БСШ заканчивается выбросом в среду изношенных каркасов, шинной пыли, летучих и смолообразных веществ

За некоторый интервал времени, принятый за единицу времени, БСШ приобретает необходимое потребителям и автомобилестроению ассортимент и количество шин М с их потенциальным эксплуатационным ресурсом Т Общее количество приобретенных БСШ ресурсов и = (М,Т) За эти приобретенные ресурсы система израсходует соответствующее количество материалов с/

Для обеспечения требуемого общего объема грузовых и пассажирских автомобильных перевозок в условиях рыночной экономики, например, в некотором регионе, шины дожны иметь заданный ассортимент с суммарным эксплуатационным ресурсом <Т> За интервал времени, меньший единицы, шины частично израсходуют потенциальный запас эксплуатационного ресурса на величину 1,(1 < <Т>) и частично, в количестве ш выйдут из эксплуатации

Рис. 4. Элементы подсистем ОI и Ш структуры традиционного производства БСШ.

Для изготовления новых шин БСШ снова приобретет допонительные материальные и другие ресурсы с некоторым новым запасом потенциального ресурса шин, осуществляя непрерывный - ресурсообмен со средой.

Таким образом, системный анализ? БСШ показал, что высшее руководство и управление современной российской шинной компании дожны быть нацелены на оптимизацию структуры производства шинной компании и ее ресурсообмена с внешней средой.

Одной ит экологических проблем отечественной шинной индустрии является то, что изношенные пневматические шины, продожают стремительно накапливаться и представляют собой одни из факторов неэффективно то природопользования и нарушения экосистемы. В виде Изношенных ЦШН выводится из употребления масса природных сырьевых и энергетических ресурсов, омертвляется труд, затраченный на их изготовление. В свете современных требований экологической безопасности, использование изношенных шин является важной задачей по сбережению природных воспонимых и невоспонимых ресурсов, снижению загря знения окружающей среды.

Проведенный анализ показал, что расширение ассортимента в структуре шинного производства в виде восстановленных шин и повторное использование изношенных шин по прямому назначению путем восстановительного ремонта, является

одним из наиболее эффективных факторов экономической эффективности Это убедительно доказывает методология анализа БСШ, включающая рассмотрение, с применением метода системного анализа, поного жизненного цикла функционирования шины

Анализ альтернативных целей и направлений реструктуризации производства шин позволил сделать следующие выводы

- мировое шинное производство вступило в принципиально новую фазу реструктуризации, в связи с чем цели и направления развития шинного производства изменились кардинальным образом,

- отечественная шинная промышленность, ее структура производства, сохраняя низкий технический уровень оборудования и качества шин и, самое главное, устаревшую систему и структуру шинного производства, остается неконкурентоспособной, неизменно традиционной на уровне прошлого века,

- отечественные производители шин испытывают нарастающее конкурентное давление со стороны трех источников шинные заводы ведущих западных компаний, строящиеся в России, импортные шины из стран Юго-Восточной Азии, импортные шины из стран Восточной Европы, где, используя относительно пока что дешевый рабочий труд, ведущие западные компании создали новые шинные заводы

В этой связи в диссертации сделан вывод о необходимости формирования новой конкурентоспособной структуры отечественного шинного производства

В третьей главе Основные направления и механизмы формирования структуры шинного производства в России разработан механизм формирования конкурентоспособной структуры шинного производства Для этого автором сформулированы основные принципы реструктуризации шинного производства В результате исследования, в качестве первого этапа реализации этих принципов, автором предложена одна из альтернатив реструктуризации шинного производства -формирование целостной системы, названной БСШ0

Предлагаются следующие принципы реструктуризации структуры шинного производства для обеспечения его конкурентоспособности

- развитие на качественно новом уровне проектирования, конструирования и построения материалов новых шин, для обеспечения многократного использования

после первичного износа, а также технологических процессов восстановительного ремонта шин на основе системного подхода, последних достижений шинной науки и технологии,

- применение системного подхода к формированию сети мини-предприятий, технических центров и мастерских по ремонту, техническому обслуживанию и диагностике технического состояния шин модульного типа,

- расширение аутсорсинга шинного производства с перемещением некоторых процессов шинной технологии производителям сырья и материалов для шин корда, каучука и технического углерода

Изложенные принципы являются основой формирования конкурентоспособной структуры производства шинной компании, которая дожна включать помимо прочих типовые модули с процессами восстановления изношенного протектора путем наложения нового и углубления канавок протектора на изношенном протекторе шин в качестве расширения ассортимента шинной продукции и услуг (рис 5)

ТИПОВЫЕ ЕДИНИЧНЫЕ МОДУЛИ

Модуль типа А Модуль типа Б

Х Производство восстановленных шин Восстановление рисунка протектора шин Х Торговля шинами Х Местный ремонт шин Техническое обслуживание шин Регенерация шин Сбор и обобщение информации от потребителей типовые модули Восстановление рисунка протектора шин Торговля шинами Х Местный ремонт шин Техническое обслуживание шин Х Сбор информации от потребителей типовые модули

Модуль типа А - максимальный перечень услуг оказываемых потребителю

Модуль типа Б - стандартный перечень услуг оказываемых потребителю

Рис 5 Элементы структуры шинного производства и услуг модульного типа

Конкурентоспособная структура шинного производства с увеличенным жизненным циклом шин сформирована из пяти подсистем и представлена в виде новой схемы (рис 6) В первых трех подсистемах осуществляются те же процессы, кото-

рые подробно рассмотрены при анализе существующей структуры производства БСШ (рис 3), с элементами новизны, рассмотренными ниже

Воздействие среды

Компоненты

Шинный утиль Шинная пыль

Рис 6 Схема предлагаемой инновационной структуры производства российской шинной компании БСШ0 и! - изготовление материалов, и2 - изготовление новых шин (новых каркасов шин), и3 - эксплуатация шин, и4 - восстановление рисунка протектора шин способом нарезки канавок, из - восстановление протектора шин способом наложения протекторного кольца, ленты или вуканизации сырого

Новизна предлагаемой инновационной структуры шинного производства БСШо помимо существенного увеличения жизненного цикла и ассортимента шинной продукции, в отличие от традиционной БСШ, определяется ее целостностью, связанностью и единством В новой структуре к объему традиционных приобретаемых системой ресурсов в виде ассортимента и объема новых шин М] с эксплуатационным ресурсом пробега Ть добавляется ассортимент и объем шин с восстановленным протектором и их ресурсом Т2, а также ассортимент и объем шин с восстановленным рисунком протектора М3 и их ресурсом Т3, те М = {М(,М2,М3} и Т =

Новая структура производства в соответствии с предлагаемой схемой функционирует следующим образом, существенно увеличивая жизненный цикл шин после их износа Часть изношенных шин из подсистемы и3 (рис 6) поступает в подсистему и,, в которой осуществляется углубление канавок изношенного протектора,

протектора в пресс-форме

{Т,,Т2,Т3}

после чего восстановленные для безопасной эксплуатации шины вновь поступают в подсистему из для дальнейшей эксплуатации Объем выброса отходов в шинный утиль, как показали результаты, составляет ничтожную величину

Другая часть изношенных шин, включающая шины после износа углубленного протектора, поступает в подсистему и5 В эту же подсистему поступают также сырые протектора из подсистемы и! или готовые свуканизованные протектора, изготавливаемые на специальном участке (цехе) Отходы в виде продуктов шероховки

старой резины протектора (иногда и боковины) поступают в среду в качестве шинного утиля В обеих подсистемах и4 и и5 объем выброса системы в среду несоизмеримо меньше, чем утилизация целых изношенных шин, что показано в виде тонких линий на рис 6

Суммарный ресурс пробега шин определяется в рассматриваемой структурной схеме из интегрального выражения как сумма произведений ресурс новых шин на их количество, ресурс восстановленных шин на их количество, и тд Требование обеспечить заданный суммарный ресурс шин приводит к тому, что 11з дожна быть регулируемой подсистемой В этих условиях действие подсистем и2,и5 при наличии обратных связей оказывается довольно сложным количество шин на выходе из иг зависит от количества шин на выходе из и, и и5, среднего ресурса новых и восстановленных шин, а также числа восстановлений каждой шины

В диссертационном исследовании автором подробно представлены результаты анализа следующих элементов инновационной структуры шинного производства и увеличенного жизненного цикла шин

- восстановительный ремонт шин с поным обновлением протектора (ретрединг), затрагивающий подсистему 115,

- восстановительный ремонт шин с обновлением рисунка протектора (регрувинг), затрагивающий подсистему 114,

- аутсорсинг шинного производства, затрагивающий подсистему иг

Автором определены факторы, обеспечивающие увеличение жизненного цикла шин и экономический эффект от реализации инновационной структуры производства шинной компании (первые два элемента) Выпоненный полный технико-экономический анализ показал в частности, что предложенная инновационная кон-

курентоспособная структура шинного производства обеспечивает существенное увеличение жизненного цикла грузовых шин 100 тыс км - у новых шин, 230 тыс км - у восстановленных шин (регрувинг - ретрейдинг - регрувинг) Эти данные подтверждают, что основная цель диссертационного исследования по увеличению жизненного цикла шин в два раза достигнута Экономический эффект от расширения ассортимента шин после их восстановительного ремонта определяется разницей в затратах на шины при проведении и без проведения их восстановления Применение ассортимента восстановленных шин, как показал анализ, позволяет выпонить заданный объем перевозок или других работ автомобилями, автобусами, тролейбусами, дорожно-строительными и сельхозмашинами, другими колесными механизмами с применением меньшего числа новых шин и с меньшими затратами

Из приведенных в диссертации расчетов экономического эффекта от восстановительного ремонта шин автором сделан вывод о влиянии ассортиментного фактора при прочих равных условиях восстановленные пневматических шины тем эффективнее, чем больше разность в стоимости их каркаса и изнашиваемой части протектора, то есть, чем дороже каркас новой шины, больше ее типоразмер и чем меньше резиносодержание протектора Наиболее эффективны восстановленные крупногабаритные и авиационные шины, наименее эффективны - недорогие легковые шины

Согласно разработанной автором методике определения экономической эффективности от восстановительного ремонта, были проведены расчеты экономического эффекта при применении двух ресурсосберегающих технологий ретрединга и рег-рувинга

Результаты расчетов, приведенные в диссертации показывают

- экономический эффект, получаемый от применения шин с поностью восстановленным протектором составит 9 мрд руб /год,

- экономический эффект, получаемый от применения шин с восстановленным рисунком протектора составит 1,2 мрд руб /год,

- допуская, что при системном подходе качество отечественных новых шин может обеспечить возможность восстановления рисунка протектора, как и у шин передовых зарубежных фирм (Мишлен, Гудьир и др ), можно прогнозировать допол-

нительный эффект от применения шин с повторным восстановлением в размере 0,18 мрд руб,

- экономический эффект от сокращения расхода топлива при применении шин с восстановленным рисунком протектора составит 1,45 мрд руб / год

Третьим элементом новой структуры БСШ0 является аутсорсинг шинного производства Согласно принципам аутсорсинга, автор предлагает придать необратимый характер переносу части производственного процесса пропитки и термообработки корда из шинного комплекса на предприятия текстильных волокон Реструктуризация осуществляется в части смещения границ процесса производства текстильного корда между производством шин и производством корда В результате этого на предприятиях текстильных волокон будут организованы новые технологические процессы пропитки и термообработки корда, а весь процесс производства будет включать формование, вытяжку волокон, кручение, ткачество, пропитку, термообработку и упаковку пропитанного термообработанного корда При этом для уменьшения рисков аутсорсинга, связанных с передачей технологического процесса пропитки и термообработки корда от шинников к кордникам, целесообразно изучение современных линий пропитки и термообработки корда за рубежом

В заключении сформулированы основные выводы по результатам диссертационного исследования

1 Повышение эффективности и конкурентоспособности российской шинной промышленности является актуальной проблемой Выбор методов и способов решения этой проблемы усложняется быстрым нарастанием конкуренции на внутреннем и внешнем рынках

2 Сформулированы направления реструктуризации шинного производства и исследованы альтернативные пути повышения его конкурентоспособности и существенного расширения жизненного цикла шин

3 Выпонено теоретическое обобщение роли, механизмов и методов реструктуризации в развитии экономики и повышения эффективности производственных компаний

4 Осуществлена адаптация методов системного анализа для исследования

конкурентоспособности жизненного цикла продукции на примере шин С примене-

нием разработанных методов выпонен анализ и поиск путей повышения эффективности структуры шинного производства

5 Обоснован выбор нетрадиционных методов исследования, анализа и сформированы практические этапы по созданию эффективной и конкурентоспособной структуры шинного производства, обеспечивающие увеличение жизненного цикла шин

6 Разработана конкурентоспособная структура шинного производства с увеличенным в два раза жизненным циклом шин, включающая ассортимент новых шин, ассортимент шин с восстановленным протектором и ассортимент шин с восстановленным рисунком протектора как элементы целостной и связной разработанной структуры

7 Показана экономическая эффективность процессов аутсорсинга в традиционном шинном производстве на примере передачи технологических процессов обработки текстильного корда поставщикам шинной промышленности

8 Разработаны методы оценки экономической эффективности структуры шинного производства, и с помощью этих методов выпонена оценка результатов реструктуризации шинного производства

9 Экономический эффект от реализации конкурентоспособной структуры шинного производства составит 12,7 мрд руб /год

Публикации по теме исследования:

1) Антосенков А В Совершенствование управления качеством в третьем тысячелетии Проблемы управления - 2003 Материалы 11-го Всероссийского студенческого семинара Вып 1 / ГУ У - М , 2003 - 175 с - 0,16 п л

2) Антосенков А В Система менеджмента качества на реструктуризируемых химических предприятиях Реформы в России и проблемы управления -2003 Материалы 18-й Всероссийской научной конференции молодых ученых и студентов Вып 1 / ГУ У - М, 2003 - 164с - 0,14 п л

3) Антосенков А В Особенности построения систем менеджмента качества в

химических корпорациях Реформы в России и проблемы управления -2004

Материалы 19-й Всероссийской научной конференции молодых ученых и

студентов ВыпЗ/ГУУ -М,2004 -273с -0,13 пл

4) Антосенков А В Применение CALS - технологий для электронного описания систем качества корпораций Материалы Международного студенческого форума "Образование, наука, производство" - Бегород - 2004 - 390с - 0,07 п л

5) Антосенков А В Современное информационное обеспечение систем менеджмента качества (ISO 9001 2000) Проблемы управления - 2004 Материалы 12-го Всероссийского студенческого семинара Вып 1 / ГУУ - M, 2004 - 210 с -0,1 п л

6) Антосенков А В Основные направления автоматизации системы менеджмента качества на химическом предприятии Научные труды VII Международной научно-практической конференции Фундаментальные и прикладные проблемы приборостроения, информатики, экономики и права Книга Экономика Часть I - M, 2004 - 332с - 0,32п л

7) Антосенков А В Реструктуризация Ч механизм адаптации российских химических предприятий к рынку Реформы в России и проблемы управления -2005 Материалы 20-й Всероссийской научной конференции молодых ученых и студентов Вып 1 / ГУУ - M , 2005 - 313с - 0,16 п л

8) Антосенков А В Процессно-ориентированная система управления компанией. Материалы VII ежегодной международной конференции "Рабочий процесс 2006" - M , 2006 -212с -0,2пл

9) Антосенков А В Подсистемы управления как основа проектирования бизнес процессов Компании Материалы конференции "Система управления 2006" -M , 2006 - 256с - 0,2 п л

10) Антосенков А В , Третьяков О Б Эффективность реструктуризации техноло гического процесса пропитки и термообработки корда // Каучук и Резина -М, 2007 - №3 -0,4п л

11) Антосенков А В Эффективность аутсорсинга в шинном производстве // Вестник ГУУ - M , 2007 - №4 - 0,12 п л

Подп в печ 26 04 2007 Формат 60x90/16 Объем 1 п л

Бумага офисная Печать цифровая _Тираж 50 экз Заказ № 396_

ГОУВПО Государственный университет управления Издательский центр ГОУВПО ГУУ

109542, Москва, Рязанский проспект, 99, Учебный корпус, ауд 106 Тел /факс (495) 371-95-10, e-mail dinc@guu ru www guu ru

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидат экономических наук , Антосенков, Антон Вячеславович

Введение.

ГЛАВА 1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ ФОРМИРОВАНИЯ СТРУКТУРЫ ПРОИЗВОДСТВА И ПОВЫШЕНИЯ ЕЁ ЭФФЕКТИВНОСТИ.

1.1. Роль реструктуризации в повышении эффективности деятельности предприятий.

1.2. Особенности реструктуризации российских предприятий.

1.3. Методологические аспекты реструктуризации предприятий.

ГЛАВА 2. АНАЛИЗ СТРУКТУРЫ ПРОИЗВОДСТВА И ПРОЦЕССОВ ЖИЗНЕННОГО ЦИКЛА ШИННОЙ ПРОДУКЦИИ.

2.1. Анализ хозяйственно-экономической деятельности и структуры производства предприятий шинной промышленности РФ.

2.2. Системный анализ ресурсосберегающих технологий производства шин.

2.3. Анализ альтернативных целей и направлений реструктуризации производства шин ведущих мировых компаний.

ГЛАВА 3. ОСНОВНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ И МЕХАНИЗМЫ ФОРМИРОВАНИЯ КОНКУРЕНТОСПОСОБНОЙ СТРУКТУРЫ ШИННОГО ПРОИЗВОДСТВА В РОССИИ.

3.1. Формирование направлений и механизмов конкурентоспособной структуры шинного производства.

3.2. Эффективность функционирования конкурентоспособной структуры производства шинной компании.

3.3. Реструктуризация производства шин на основе применения ресурсосберегающих технологий.

Диссертация: введение по экономике, на тему "Формирование конкурентоспособной структуры шинного производства"

Расширяющие процессы глобализации, социально-экономического взаимодействия и сотрудничества охватывают всё большее число промышленных отраслей, включая нефтехимический и химический комплексы.

Международное разделение труда после ликвидации железного занавеса и либерализации торговли с зарубежными странами привело к образованию крупных организаций нефтехимического комплекса, в том числе компаний по производству шин. Различные приоритеты развития шинных компаний обусловили изменение стратегических концепций при реализации их научно-технической и экономической политики.

Шинная, шиноремонтная промышленность, промышленность синтетического каучука и технического углерода, регенератная промышленность по причине большой материале и финансовой ёмкости продожают занимать важное место в социально-экономическом развитии страны. Шинная промышленность потребляет около 60% всего потребляемого в стране каучука и технического углерода и составляет более 20% в общей валовой продукции нефтеперерабатывающей и нефтехимической отрасли.

Основное народнохозяйственное значение шинной промышленности заключается в том, что от эффективности производства и качества её продукции зависит развитие таких ключевых отраслей, как автомобильная промышленность, автотранспорт, сельское хозяйство, строительство. Совокупность технических свойств шины определяют технико-экономические показатели автотранспорта, сельскохозяйственных, стороительно-дорожных машин и самолётов, механическую и экологическую безопасность.

Актуальность диссертационного исследования. Несмотря на ежегодный прирост потребности в шинах и связанный с этим рост производства отечественных шин, российские шинные компании сегодня постепенно вытесняются с внутреннего рынка западными конкурентами. И это связано с тем, что отечественные шины по многим показателям качества уступают зарубежным, прежде всего по договечности и ремонтопригодности. Технология производства шин в России отличается высокой материале-, энерго- и трудоемкостью. Специфической особенностью шинной промышленности как отечественной, так и зарубежной, является относительно низкий удельный вес затрат на заработную плату, расходов на топливо и амортизационные отчисления при высокой доле затрат на материалы. Основными затратами на шинные материалы являются затраты на каучуки и корд. Поэтому повышение конкурентоспособности структуры производства шин прямо связано с уменьшением затрат на производство и эксплуатационный срок службы шин, связанных с рациональным использованием резины и корда.

В проекте Стратегии развития химической и нефтехимической промышленности России на период до 2015 года основной задачей шинной промышленности признано совершенствование структуры шинного производства, обеспечение комплекса требований по договечности шин, их эксплуатационным свойствам, экономии ресурсов и экологической безопасности.

Актуальным направлением повышения эффективности самой структуры шинного производства, помимо увеличения объемов производства целиком металокордных шин для автобусов, грузовых автомобилей и тролейбусов, доли шин радиальной конструкции до 75-80%, является расширение жизненного цикла шин за счет восстановления грузовых, автобусных и тролейбусных шин путем наложения нового протектора и реставрации рисунка изношенного протектора. Это позволило бы существенно увеличить жизненный цикл основной дорогостоящей массы материалов шины -резинокордного каркаса. Однако, традиционный командно-административный подход к этой проблеме, при котором шиновосстановление было выделено в самостоятельную структуру, привел к негативным последствиям - развалу этого направления в шинной промышленности. Восстановление протектора шин, как исключительно важная и, вместе с тем, сложная проблема, предполагает не только проектирование шин с повышенным запасом усталостной договечности на более длительный срок, чем срок службы новой шины, но и реструктуризацию традиционного производства шин для гармоничного и эффективного включения в него новых технологических процессов и нового ассортимента восстановленных шин. Актуальность диссертационного исследования обусловлена необходимостью формирования конкурентоспособной структуры шинного производства путем существенного увеличения жизненного цикла шин. В доперестроечной экономике было начато формирование промышленности по восстановлению шин. Однако, изменившаяся промышленная политика, приоритеты и стратегическое планирование в промышленной экономике страны привели к тому, что это направление в развитии шинной промышленности практически было остановлено. Вместе с тем, ведущие мировые шинные компании и, прежде всего Гудьир, США и Мишлен, Франция создали материалы, конструкции, производственные структуры, обеспечивающие многократное восстановление протектора шин. Сегодня, например, авиационные шины этих компаний подвергаются восстановлению протектора до 6Щ, грузовые до 3х раз.

Из-за отсутствия в стратегических планах развития ведущих компаний России по производству шин технологических процессов и ассортимента восстановленных шин, объем утилизации изношенных шин в стране с ростом автомобилизации может превысить 1 мн. тонн ежегодно. Мировой опыт свидетельствует о непрерывном расширении ассортимента и доли восстановленных шин в общем объеме поставок на рынок грузовых шин. Эта доля на данный момент составляет: во Франции - 46%, в Швеции - 50%, в США - 51%, в Норвегии - 52%. В российской шинной промышленности развитие происходит в противоположном направлении: за последние 15 лет доля восстановленных шин уменьшилась и достигла 1,3%. Следовательно, необходимо сформировать такую структуру шинного производства, которая обеспечивала бы ее конкурентоспособность и эффективность. Современные условия диктуют необходимость нетрадиционного подхода к формированию конкурентоспособной структуры шинного производства России. Этим определяется актуальность темы диссертационного исследования, затрагивающая стратегические цели и задачи развития шинной промышленности.

Цель диссертационного исследования - формулирование и обоснование методов исследования, путей и механизмов преобразования структуры производства шинной продукции, обеспечивающих ее конкурентоспособность и увеличение продожительности жизненного цикла.

Поставленная цель определила следующие задачи:

- теоретическое обобщение имеющегося опыта, определение роли и места процессов реструктуризации в развитии экономики, повышении эффективности и конкурентоспособности структуры производства;

- анализ механизмов и методов реструктуризации производства продукции;

- анализ существующего жизненного цикла и структуры производства шинных компаний;

- адаптация методов и практическое применение теории систем для повышения конкурентоспособности структуры шинного производства;

- формирование инновационной целостной системы, конкурентоспособной структуры, увеличенного жизненного цикла шин;

- оценка экономической эффективности предложенных микро- и макроизменений в структуре шинного производства;

- оценка общей эффективности увеличенного жизненного цикла шин и инновационной структуры шинного производства.

Объектом исследования являются отечественные и зарубежные шинные компании.

Предмет исследования - организационно-экономические методы и механизмы формирования структуры шинного производства.

Теоретические и методологические основы исследования. Исследование базируются на трудах отечественных и зарубежных учёных и специалистов в области теории систем, системного подхода, теории организации и теории управления, имитационного моделирования сложных систем.

В отечественной литературе вопросам теории и практического осуществления процессов реструктуризации и отдельным методологическим подходам к её осуществлению посвящены работы: М.Д. Аистовой, Г.Л. Багиева, В.А. Балуковой, А.Г. Грязновой, Г. Клейнера, И.И. Мазура, H.H. Тренева, А.К. Тутунджяна, А.И. Федоркова, В.Д. Шапиро, В.Д. Шопенко, и некоторых других учёных. Отдельные вопросы теории и практики реструктуризации предприятий химического комплекса нашли отражение в трудах М.Г. Васильева, В.А. Балуковой, О.Б. Брагинского, H.A. Воковой, Н.В. Зиньковской, Л.П. Страховой, B.JI. Клименко, Л.И. Кошкина, М.В. Макаренко, И.А. Садчикова, В.Е. Сомова, П.П. Табурчака, В.М. Тумина, Н.П. Федоренко, С.Ю. Ягудина и других учёных.

В развитии теории организации и теории систем, исследованию их целостности, связанности внесли вклад Э.У. Деминг, П. Друкер, М. Месарович, Б.С. Флейшман, В.Н. Вокова, A.A. Денисов, Ю.И. Лыпарь, О.Б. Третьяков.

Информационной базой исследования являлись материалы о технико-экономической деятельности российских и зарубежных шинных компаний, доклады научных конференций, информация специализированных шинных выставок, статьи отраслевой и экономической периодике, статистические данные ООО Институт шинной промышленности.

В итоге исследования получены следующие наиболее существенные научные результаты: обоснованы актуальные направления совершенствования структуры производства, повышения его конкурентоспособности для шинной промышленности; сформулирован и обоснован метод анализа и оценки ресурсообмена между производственной организацией и внешней средой; - проведен анализ структуры шинного производства, как целостной системы, сформулированы и применены методы оценки её эффективности для выбора путей и механизмов увеличения жизненного цикла шин;

- сформирована модель и формализована схема преобразования приобретаемых и расходуемых ресурсов производственной организацией; предложенная схема апробирована применительно к производству шин;

- предложено математическое соотношение целевого функционала для объективной и интегральной оценки эффективности различных альтернатив развития структуры производства; предложенное соотношение использовано для оценки структуры шинного производства с увеличенным жизненным циклом шин;

- развиты теоретические представления и показана конструктивность методов системного анализа для поиска эффективных путей увеличения жизненного цикла продукции.

Полученные научные результаты исследования, отличающиеся существенной новизной, обеспечили достижение поставленной цели - увеличение продожительности жизненного цикла шин.

Практическая значимость. Разработанная инновационная структура шинного производства научно обоснована, позволит существенно повысить эффективность функционирования и конкурентоспособность российских шинных компаний путем увеличения продожительности жизненного цикла шин, сбережения дорогостоящих сырья, материалов и уменьшения вредного воздействия шинного производства на человека и природу. Никакие другие известные пути, методы, инструменты и механизмы улучшения эффективности и конкурентоспособности структуры шинного производства не могут обеспечить столь существенного увеличения продожительности жизненного цикла и экологической безопасности шин.

Важно для практики и то, что выявлены факторы, препятствующие внедрению ресурсосберегающих, конкурентоспособных технологий, уменьшению негативных тенденций, сдерживающих восстановление и ремонт шин. Предложенные пути и механизмы могут быть использованы для формирования новой стратегии развития шинной промышленности, совершенствования модели функционирования шинного рынка, разработки технических регламентов, а также основными потребителями - шинными компаниями России. Отдельные положения диссертационного исследования уже нашли применение в учебном процессе для подготовки специалистов в сферах инновационного менеджмента, управления качеством и шинного бизнеса.

Апробация результатов исследования. Результаты диссертационного исследования начали осваиваться на российских предприятиях по шиновосстановлению, ремонту шин и в производстве текстильных волокон. Основные результаты этой работы докладывались на международных и всероссийских конференциях Актуальные проблемы управления - 2003, 2004, 2005 (г.Москва), Фундаментальные и прикладные проблемы приборостроения, информатики и права - 2004 (г.Сочи), Образование, наука, производство - 2004 (г.Бегород) и Реформы в России и проблемы управления - 2003, 2005 (г.Москва), Система управления и Рабочий процесс -2006 (г.Москва).

Публикации. По теме диссертационного исследования опубликовано 11 печатных работ общим объемом 2 п. л.

Структура и объем исследования определяются ее целью, задачами и внутренней логикой исследования проблемы. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, библиографического списка литературы. Работа изложена на 134 страницах, содержит 12 рисунков и 13 таблиц. Список литературы включает 126 наименований.

Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Антосенков, Антон Вячеславович

Автором рассмотрены основные направления, пути и механизмы повышения конкурентоспособности структуры шинного производства в качестве первого этапа по формированию целостной системы. В соответствии с этим предложены следующие направления совершенствования структуры шинного производства:

- совершенствование аутсорсинга шинного производства с перемещением некоторых процессов шинной технологии производителям сырья и материалов для шин: корда, каучука и технического углерода;

- пересмотр подходов и методов проектирования, конструирования шин, материаловедения и технологических процессов для обеспечения их восстановительного ремонта на основе системного подхода, теории систем, последних достижений шинной науки и технологии;

- проектирование и реализация сети шинных предприятий нового типа по производству восстановленных шин, техническому обслуживанию, диагностике технического состояния и поддержанию ремонтопригодности на протяжении всего жизненного цикла шин.

Данные направления являются основой формирования конкурентоспособной структуры производства шинной компании. Новая инновационная структура шинного производства дожна включать процессы восстановления изношенного протектора, путем наложения нового и углубления канавок на изношенном протекторе шин.

Основными элементами новой структуры и жизненного цикла шинного производства являются:

Х восстановительный ремонт шин с поным обновлением протектора (ретрединг), затрагивающий подсистему 115;

Х восстановительный ремонт шин с обновлением рисунка протектора (регрувинг), затрагивающий подсистему 114;

Х аутсорсинг шинного производства, затрагивающий подсистему 11]. Разработанные в результате исследования технические предложения усиливают целесообразность преобразований в шинном производстве, конкретизируют направления и пути практических действий. Экономический эффект от реализации предложенной реструктуризации шинного производства составит 12,7 мрд. руб./год.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Теоретические исследования отечественных и зарубежных авторов в области реструктуризации показывают, что при имеющихся различиях в понимании сущности реструктуризации предприятия (компании), авторы практически единодушны в необходимости структурных преобразований лишь части их адаптации к изменяющимся условиям внешней среды при осуществлении новой стратегии, которая обеспечила бы ему повышение эффективности своей деятельности в новых условиях хозяйствования.

Исходя из буквального значения термина, можно прийти к выводу о том, что реструктуризировать какое-либо системное образование - означает использование структурных преобразований в интересах обеспечения эффективности ее функционирования под воздействием внешних возмущающих взаимодействий, противостоящих такому намерению.

Однако, в подавляющем большинстве литературных источников, реструктуризация рассматривается как средство перестройки организации на рыночный путь развития в любой рассмотренной форме. Различие состоит в активности ее проведения, масштабности и глубине структурных изменений, а следовательно, и в применяемых для этого методах.

Рассматривая и оценивая с позиции изложенного в литературе определения понятия реструктуризация предприятия, автор считает наиболее точным определение этого термина, данным В.А. Балуковой: реструктуризация - это постоянные и последовательные преобразования структуры предприятия в зависимости от внешнего окружения и внутреннего состояния предприятия в целях повышения эффективности функционирования предприятия, его инвестиционной привлекательности и конкурентоспособности выпускаемой продукции.

Несмотря на небольшой опыт структурных преобразований, отечественные предприятия имеют определенные особенности реструктуризации, заключающиеся в том, что они вошли в рынок и приступили к освоению принципиально иных экономических отношений, будучи отягощенными множеством проблем, оставшихся в наследство от периода господства централизованно - управляемой плановой экономики. При этом проблемы, стоящие на пути вхождения организаций в поноценный цивилизованный рынок, выступают в трех разновидностях. Во-первых, это проблемы низкой эффективности производственно-хозяйственной деятельности, от решения которых зависят такие важные инструменты рыночной конкуренции, как цена и качество производимой организацией продукции. Во-вторых, это проблемы освоения рыночного пространства, от решения которых зависит гибкость, маневренность и оперативность реакции организации на нужды, запросы и ожидания рынка. В-третьих, это проблемы формирования и совершенствования институциональных основ переходной / транзитной / экономики, от решения которых зависит целостность организации и стабильность ее функционирования в окружающей его среде.

Названные причины свидетельствуют о том, что ко времени провозглашения курса на переход экономики страны на рыночные отношения, организации оказались не готовы к восприятию этого курса, поскольку их, формировавшаяся десятилетиями структура, оказалась очень далека от присущих природе рынка критериев эффективности бизнес-процессов, осуществляемых в ее рамках.

Поэтому, именно структурный механизм организации стал основным объектом исследования в контексте проблематики его реструктуризации. В силу большого разнообразия видов преобразований в структурном механизме предприятия, использован обширный спектр методологических подходов к его реструктуризации, широко представленных в литературе. Рассмотрение этих подходов, позволило автору более подробно остановиться на методах реструктуризации шинных предприятий, наиболее предпочтительных для ситуации, сложившейся в нефтехимическом комплексе России.

Автор использует для дальнейшего исследования три методологических подхода к реструктуризации предприятий: с позиции усовершенствования, реинжиниринга и концепции развития отраслевой экономики.

Каждый из выделенных аспектов реструктуризации предприятия определяет наиболее значимые меры, необходимые для ее осуществления. Обращение к ним предполагает привлечение соответствующих им методов. Они и образуют методологический инструментарий реструктуризации.

Традиционный подход к реструктуризации и управлению шинного производства России, копирование и перенос опыта лидирующих мировых шинных компаний, по нашему мнению не дадут положительного результата. Поэтому в дальнейшем исследовании, принимая во внимание специфику шинного бизнеса вообще и специфику пространственного и дорожно-климатических факторов страны, было обращено внимание на нетрадиционные новые подходы к решению проблемы выживания отечественного шинного производства.

Таким новым направлением науки, как известно, являются системный подход и системный анализ. Для построения схемы структуры производства существующих шинных компаний и разработки новой структуры производства, изложенной во второй главе диссертации, автором была взята за основу и развита теория Большой Системы Шин.

В настоящее время продукция шинной промышленности представляет устойчивый рынок без выраженной динамики. Сохранение его для российских производителей шин потребует крупных, причем возрастающих инвестиций, поскольку нынешнее производство основывается на мощностях, созданных в советский период и с тех пор капитально не обновляющихся.

Говоря о реструктуризации шинного производства, необходимо, прежде всего, ориентироваться на повышение эффективности и конкурентоспособности его производственно-хозяйственной деятельности. Для этого мощным рычагом является создание ресурсосберегающих технологий. То есть конкурентоспособность предприятий и его продукции основывается на результатах, достигаемых в процессе повышения эффективности его деятельности. Для предприятий нефтехимического комплекса и шинной промышленности России эта зависимость имеет принципиально важное значение, поскольку они располагают значительными возможностями в части удовлетворения потребностей как отечественного, так и мирового рынков в своей продукции.

С этой целью во второй главе автором были проанализированы основные факторы развития мировых шинных компаний и был сделан вывод о необходимости интеграции компаний, их производственных, сервисных и торговых структур. Реструктуризация производства шинных компаний происходит в двух направлениях: расширение ассортимента шиновосстановительной, резиновой и резинотехнической продукции, наращивание доли шинного сектора и уменьшение непрофильных направлений, как менее эффективных.

Анализ показал, что стратегии мировых шинных компаний, как западных, так и восточных, направлены на восстановление изношенных шин, как важного фактора повышения экономической и экологической эффективности шинного производства. В отличие от западных шинных компаний, негативным фактором для российских шинных компаний является то, что они постепенно уступают внутренний рынок западным производителям. Чтобы не быть вытесненными из самых прибыльных сегментов рынка, уже в ближайшие годы им придется переосмыслить свой подход к бизнесу, своей структуре и управлению. Но, несмотря на рост внутреннего спроса, российские шинные компании имеют неконкурентоспособную структуру шинного производства и поэтому постепенно сдают свои позиции на рынке, что связано, по-нашему мнению, со следующими факторами.

В советское время шинная индустрия была подотраслью нефтехимии -конечным звеном технологической цепочки, причем звеном с весьма крупнотоннажным производством. Западная практика совершенно иная: по определённым причинам шинные компании не интефированы с нефтехимическими. Кроме того, в отличие от других химических производств, шинная промышленность теснее всего связана с конкретным потребителем. Из-за длительности этапов жизненного цикла продукции, потребителю крайне трудно по достоинству оценить качество шины. Поэтому все зарубежные шинные компании вкладывают в маркетинг и пиар не меньше средств, чем в само производство.

Автором были проанализированы основные проблемы отечественной шинной промышленности и сделан вывод о том, что в сложившихся условиях выжить и развиваться смогут лишь крупные организации-ходинги. Для успешного развития организации в условиях усиления конкуренции, следует ориентироваться на новую стратегию и принципиально новую структуру шинного производства России.

Системный анализ Большой Системы Шин показал, что деятельность высшего руководства по управлению современной российской шинной компании дожна быть направлена на оптимизацию структуры производства шинной компании и ее ресурсообмена с внешней средой.

Изношенные пневматические шины, продожают накапливаться более стремительно, чем в западных странах и представляют собой один из факторов низкой эффективности и нарушения экосистемы. В виде изношенных шин выводится из употребления масса природных, сырьевых и энергетических ресурсов, омертвляется труд, затраченный на их изготовление.

В свете современных требований повышения конкурентоспособности и экологической безопасности, производство восстановленных шин является важной задачей по сбережению природных воспонимых и невоспонимых ресурсов, снижению загрязнения окружающей среды.

Проведенный анализ показал, что повторное использование изношенных шин по прямому назначению путем восстановительного ремонта, является одним из наиболее эффективных факторов конкурентоспособности и экономической эффективности. А это, в свою очередь, убедительно доказывают принципы и механизмы формирования Большой Системы Шин, включая методы системного анализа поного цикла функционирования шины.

В настоящее время наряду с другими отраслями народного хозяйства наметилось некоторое оживление шинной промышленности, за исключением возрождения шиновосстановительного производства. По мере становления открытого общества с устойчивой экономикой, предлагаемые автором пути и механизмы приведут к появлению конкурентоспособных и, следовательно, качественных, ремонтопригодных шин. В России для этого есть все необходимые условия.

В качестве новой для России технологии шиновосстановления, автор рассматривает технологию регрувинга - технологию восстановления рисунка протектора шин. Объектом для изготовления регрувных шин являются отработавшие шины, на которые закончилась гарантия производителей новых шин.

По мнению автора, регрувные шины после создания промышленной технологии, будут поностью соответствовать требованиям безопасности, грузоподъёмности, сцепления с дорогой, ремонтопригодности, предъявляемым к новым шинам. Одно из важнейших преимуществ регрувинга - это снижение ущерба, наносимого природе автомобильным транспортом. И этот экологический эффект получается с минимальными затратами.

Таким образом, по итогам выпоненного диссертационного исследования можно сделать следующее резюме:

1.Выявлены и обоснованы основные факторы неконкурентоспособности российской шинной промышленности и показана актуальность исследуемой проблемы. Выбор методов и способов решения этой проблемы усложняется традиционным подходом отечественных шинников к целям и задачам развития, а также быстрым нарастанием конкуренции на внутреннем и внешнем рынках.

2.Сформулированы направления повышения конкурентоспособности путем реструктуризации шинного производства, исследованы альтернативные механизмы этого повышения и методы существенного расширения жизненного цикла шин.

3.Выпонено теоретическое обобщение роли, механизмов и методов реструктуризации в развитии экономики для повышения эффективности шинных компаний.

4. Осуществлена адаптация методов системного анализа для исследования конкурентоспособности жизненного цикла продукции на примере шин. С применением разработанных методов выпонен анализ и поиск путей повышения эффективности структуры шинного производства.

5.Обоснован выбор нетрадиционных методов исследования, анализа и сформированы практические этапы по созданию эффективной и конкурентоспособной структуры шинного производства модульного типа, обеспечивающие увеличение жизненного цикла шин.

6.Разработана конкурентоспособная структура шинного производства с увеличенным жизненным циклом шин, включающая ассортимент новых шин, ассортимент шин с восстановленным протектором и ассортимент шин с восстановленным рисунком протектора как элементы целостной и связной разработанной структуры.

7.Показана экономическая эффективность инновационной структуры шинного производства БСШо процессов аутсорсинга в традиционном шинном производстве на примере передачи технологических процессов обработки текстильного корда поставщикам шинной промышленности.

8.Разработаны методы оценки экономической эффективности структуры шинного производства, и с помощью этих методов выпонена оценка результатов реструктуризации шинного производства.

9.Экономический эффект от реализации конкурентоспособной структуры шинного производства составит 12,7 мрд. руб./год. Результаты диссертационного исследования начали осваиваться шинными, шиновосстановительными и кордными предприятиями.

10. Результаты диссертационного исследования предлагается применить при доработке проекта Стратегии развития химической и нефтехимической промышленности Российской Федерации на период до 2015 г.

Диссертация: библиография по экономике, кандидат экономических наук , Антосенков, Антон Вячеславович, Москва

1. Постановление Правительства РФ от 30.10.97 г. №1373 "О реформе предприятий и иных коммерческих организаций". "Собрание законодательства РФ", 03.11.1997, N 44, ст. 5078.

2. Стратегия развития химической и нефтехимической промышленности на период до 2015 года. Министерство промышленности и энергетики РФ.

3. Правила эксплуатации автомобильных шин (АЭ 001-04). ФГУП "Государственный научно-исследовательский институт автомобильного транспорта" 2004 г.

4. Аистова М. Д. Реструктуризация предприятий: вопросы управления. Стратегии, координация структурных параметров, снижение сопротивления преобразованиям. М.: Альбина Паблишер, 2002. - 287с.

5. Ансофф И. Стратегическое управление: Сокр.пер.с англ./ Науч. ред. и авт. предисл. Л.И. Евенко. М.: Экономика, 1989.-519с.

6. Ансофф И. Новая корпоративная стратегия / При содействии Э.Д. Макдонела. СПб.: ПИТЕР., 1999.- 414с.

7. Астапов К. Инновации промышленных предприятий и экономический рост / Экономист, 2002, № 6. С. 44 51.

8. Астапов К. Модернизация системы факторов экономического роста / Общество и экономика, 2004, № 7 8 . С. 161 - 187.

9. Апатов А. Реструктуризация предприятий: механизм и организационные меры. / Экономист, 2000, № 3. С. 21 26.

10. Антонов Г. Формирование интегрированных образований в химии и нефтехимии России (маркетинговый подход)./ Управление компанией, 2002 №7. С. 54-59.

11. Антикризисное управление: Учебник. 2-е изд., доп. и перераб./Под ред. проф. Э.М. Короткова. Глава 8. Реструктуризация организации. -М.: ИНФРА -М., 2005.-620с.

12. Антикризисное управление / Рук. авт. кол. проф. И.К. Ларионов. 4-е изд., перераб. и доп. - М.: Изд.-торговая корпорация Дашков и К , 2005.-292с.

13. Аврамов Ю.С. и др. Организационные системы и технологии в области реструктуризации предприятий промышленности / Под ред.М.И. Лещенко. М: -МГНУ, 2002.-388с.

14. Белых Л.П., Федотова М.А. Реструктуризация предприятия: Учеб. пособие для вузов М.: ЮНИТИ, 2001. - 399с.

15. Бендукидзе К.А. Концепция реструктуризации и ее воплощение на предприятиях ОМЗ / Российский журнал менеджмента, № 1, 2003. С. 137 Ч 144.

16. Бузановский С.С. Антикризисное управление. Реструктуризация и реинжиниринг персонала: Уч. пособие. СПб.: Валери СПД, 1999. - 225с.

17. Буянов В.П., Логвинов Л.Д. Трансформация российской экономики и смена модели экономического развития / ЭПОС, № 4 .2003. С. 15- 23.

18. Балукова В.А. Методология корпоративного подхода к реструктуризации промышленных предприятий в условиях российской экономики. СПб.: СПбГИЭУ, 2002 - 204с.

19. Базарх М. Роль шиновосстановления в новом шинном рынке. Доклад на международной конференции ITEC-96, сентябрь 1996, Акрон, Огайо, США (Сб. Простор, М., НИИШП, 1996, №12, с.65, 66).

20. Берлин А.Д. От советского предприятия к субъекту рынка / перестройка системы управления/ М.: Экономический факультет МГУ, 'ГЕИС, 1998 . Ч 202с.

21. Берлин А.Д., Васильченко А. Реструктуризация системы управления и управление кризисами / Журнал для акционеров, № 1, 2002. С. 10 16.

22. Биван A.A., Эстрин С., Шаффер Е.С. Факторы реструктуризации предприятий в переходных экономиках. / Экономический журнал ВШЭ том 6, № 1.С. 13-27.

23. Белов А. Российские химические компании: оценка перспектив./ Менеджмент в России и за рубежом, № 2, 2004. С. 126-127.

24. Белоусов В.И., Рыбако С.А. Реструктуризация предприятия: стабилизация и развитие: Учеб. пособие. /Под ред. Л.Д. Хаучке Воронеж: Изд. Воронеж, университета, 2001, - 309с.

25. Белоус K.B. Корпоративная система управления крупным промышленным предприятием. -М.: Электрометалургия 2003 №12 с. 39-43.

26. Берлин А.Д. Реструктуризация системы управления предприятием в переходной экономике (вопросы методологии и практики): Автореферат диссертации на соискание ученой степени д-ра экон. наук: 08.00.05. М., 1999.- 45с.

27. Балабанов И. Т. Инновационный менеджмент. Изд. ПИТЕР, 2000 . 208с.

28. Бузановский С.С., Горелов H.A., Красовский Ю.В. Кризис и труд. Реструктуризация предприятий. -СПб., Изд. СПб УЭФ, 1999, 319с.

29. Вещило А.Г. Стратегия развития промышленности химических реактивов и особо чистых химических веществ на период до 2010 года с учетом ее инновационной направленности./ Химия и рынок, 2003, № 2. С. 23-27.

30. Васильев М.Г., Денисов O.K. Химическая и нефтехимическая промышленность ведущих зарубежных стран: современные проблемы развития и управления.- М.: ОАО НИИТЭХИМ, 2002. 344с.

31. Владимирова И.Г. Компания будущего: организационный аспект / Менеджмент в России и за рубежом. 1999, № 1. С.- 58-73.

32. Внутрикорпоративные правила оценки эффективности НИОКР, М.: ОАО "Газпром". 2004.

33. Гамм Е.К. Проблема повторного использования изношенных пневматических шин по прямому назначению путем их восстановительного ремонта. Сб. Мир Шин. М.:-НИИШП, 2002 №9 с.41-51.

34. Гурков И., Аврамова Е., Тубалов В. Конкурентоспособность и инновационность российских промышленных предприятий./ Вопросы экономики, 2005, № 2. С. 40-52.

35. Горбачев В.Л., Макаров В.В. Производственно финансовая реструктуризация предприятия . Методология и практика / Под ред. Проф. В.В. Макарова. - СПб.: Изд. СПбГУЭФ, 2001. - 173с.

36. Горская Л.П., Пугин В.А. Распределение потерь энергии по элементам шины и их зависимость от параметров материалов конструкции и нагружения. Сб.трудов Исследование механики пневматической шины; Москва, 1988г. С. 95-108.

37. Григорьев В., Юн Г., Гусев В. Направления, виды и типы реструктуризации / Вестник ФСФО России, 2001, № 2. С. 41 -43.

38. Градецкий В.Г., Рачков Ю.М. Методические материалы по реструктуризации промышленных предприятий с целью повышения их эффективности в условиях современного рынка. М.: 1999. - 64с.

39. Грущенко В. И., Ромченкова Л.И. Кризисное состояние предприятий: поиск причин и способов его преодоления / Менеджмент в России и за рубежом, 2002, №1.С.31 -38

40. Денисов О. К. Эволюция организационных структур и методов управления химическими компаниями и современных систем их организации и управления в индустриально развитых странах /Вестник химической промышленности, 2002, вып. 2. С.20-31.

41. Даминов Ф.Р. О стратегической реструктуризации промышленных предприятий / Экономика и финансы, 2002, № 3. С. 12 13.

42. Дондуков А.Н., Юн Г.Б., Рябцева Н.Б. Антикризисное управление и реструктуризация предприятий в Российской Федерации. М.: ИД Грааль, 2001.- 465с.

43. Евзович В.Е. Восстановление изношенных пневматических шин.- М.: Автополис-плюс, 2005 624с.

44. Евзович В.Е. Производство и использование эластомеров, Мировая шинная промышленность, М 2006, №1, с. 15-20.

45. Жуплев А., Шеин В. Гарвард корпоративной Америки. / Журнал для акционеров, № 8. С. 16 20.46.3абулонов А.Б. Реинжиниринг: практические подходы к реорганизации./ Менеджмент в России и за рубежом, 2002, № 1. С. 17-22.

46. Зарецкий М.Р. Мировая шинная промышленность, Сб. Простор. М., НИИШП, 2001 №2 С. 9 22, сборник Амтел Хаус, 2004, № 5.

47. Звягинцева О.П. Оптимизация управленческих решений на промышленных предприятиях в период реструктуризации: Автореферат диссертации на соискание ученой степени канд. экон. наук: 08.00.05. Владимир, 2000.- 24с.

48. Клейнер Г. Институциональные аспекты реформирования промышленных предприятий /Проблемы теории и практики управления. 2002, № 4. С . 24 -30.

49. Кондратьев В.В., Краснова В.Б. Реструктуризация управления компанией: 17-ти модульная программа для менеджеров Управление развитием организации Модуль 6. М.: ИНФРА М, 2000 . - 240с.

50. Клоцвог Ф., Чернова J1. О стратегии управляемого развития / Экономист. -2004 г.

51. Крыжановский В.Г. Реструктуризация предприятия: Конспект лекций. M.: ПРИОР, 1998.-48с.

52. Карлик А., Гришпун Е. Реструктуризация в стратегии промышленных предприятий./Проблемы теории и практики управления. 2000, № 6. - С.22-28.

53. Катков В., Лоскутов В. Технология реструктуризации промышленногопредприятия /Экономика и производство. 2001, № 1. С. 16-21.

54. Клейнер Г.Б. Реформирование предприятий и качество продукции. М.: Финансы и статистика, 2000 . - 130с.

55. Котов А.П. и др. Стратегическое планирование реструктуризации в условиях рыночной конкуренции. / Экономика и коммерция.- 2000, № 4. С.18 26.

56. Куклев В. Понятие реструктуризации как целостного процессуального мероприятия./Консультант директора.- 2001, № 8.

57. Костров A.B. Основы информационного менеджмента: Учеб. пособие. M.: Финансы и статистика, 2004 . - 336с.

58. Коновалов В.И., Коваль A.M. Пропиточно-сушильное и клеепромазочное оборудование. М.: Химия. 1989. 224с.

59. Леонтьев C.B. Стратегии успеха: Обобщение опыта реформирования российских промышленных предприятий / С.В.Леонтьев, С.А. Масютин, В.Н. Тренев М.: ОАО Тип. Новости, 2000. - 335с.

60. Лисов В. Актуальные аспекты оргпроектирования интегральныхкорпоративных структур / Российский экономический журнал, 2001. № 8. -31с.

61. Любимцев Ю., Калагов Э. Модернизация предприятий (сущность, направления). / Экономист, 2001, № 8 . С. 14-18

62. Мазур И.И., Шапиро В.Д. и др. Реструктуризация предприятий и компаний /И.И. Мазур, В.Д.Шапиро и др. Справочное пособие / под ред. И.И. Мазура. М.: Высшая школа, 2000,- 587

63. Мазур И.И, Шапиро В.Д. Реструктуризация предприятий и компаний: Учеб.пособие для вузов / И.И. Мазур, В.Д.Шапиро; / Под общ. ред. И.И. Мазура. -М.: ЗАО Издательство Экономика, 2001.-456с.

64. Методы структурной настройки систем управления производством.- М.:1. Статистика 1976, 184с.

65. Маракулин М.В. Оптимизация структуры компании в целях повышения конкурентоспособности / Менеджмент в России и за рубежом, 2003, № 1. С.52-58.

66. Макаренко М.В., Печников Г.А. Коммерческая стратегия химического предприятия в процессе его реструктуризации / Нефтепереработка и нефтехимия, 2003. Вып. № 12.

67. Макаренко М.В., Печников Г.А.Химический комплекс России как объект институциональных преобразований./ Химическая промышленность сегодня. -2003, № 10. С.9-25.

68. Макаренко М.В., Печников Г.А. Некоторые особенности теории и практики реструктуризации химических предприятий / Химическая промышленность сегодня.-2003., № 1.С.5-15.

69. Одинцов М.В., Ежкин Л.В. Реструктуризация путь повышения конкурентоспособности производства / Экономист, 2000, № 10. С. 58 - 65.

70. Одинцов М.В., Ежкин Л.В. Корпоратизация и реструктуризация как две стороны реформирования предприятия./ Менеджмент в России и за рубежом. -2000, №6. с. 18-23.

71. Организационная структура предприятий.- М.: КОНСЭКО , 1998 .- 176с.

72. Печников Г.А. Реструктуризация химических предприятий: вопросы теории и методологии: Монография. / Г.А.Печников. Изд-во ТуГУ. Тула, 2003. -268с.

73. Печников Г.А. Методы реструктуризации планирования на химическом предприятии. / Экономист, 2003, № 8. С.43-46.

74. Попов A.M. К вопросу об определении понятия реструктуризации предприятий./ Экономика и финансы, 2002, №8. С. 19-23 .

75. Реформа предприятий (организаций): Методические рекомендации. М.: Ось -89, 1998.-96с.

76. Реструктуризация предприятия. / Экономика и учет труда, 2002, № 5. С.46 61.

77. Реструктуризация производства и финансовая устойчивость. Сборник статей. / Рос. акад. гос. службы при Президенте РФ. М.: Изд-во РАГС, 2000. 163с.

78. Страхова Л.П. Методы формирования и организации управленияпредприятиями химического комплекса. Часть 1: Учебное пособие. М.: ГУ У, 2001.- 114с.

79. Страхова JL, Бутковская Г. Акционирование химических предприятий всовременных условиях./ Менеджмент в России и за рубежом, 1999, № 1. С.73 -92.

80. Смокин A.M. Менеджмент: основы организации: Учебник. М.: ИНФРА - М, 2000. - 248с.

81. Словарь иностранных слов.- 9-е изд., испр.- М.: Русский язык, 1982.

82. Сафронюк Г.И., Ямщикова Е.В. Реформирование организационной структуры. /ЭКО, 2000,№2. С.118-122.

83. Семенихин А.И. Реструктуризация предприятий: от локальных решений к системному подходу / Проблемы прогнозирования, 2000, № 3. С.115-128.

84. Соколовская М.Б. Системная реструктуризация предприятия: теоретико-методологические основы. СПб.: Изд. СПб Гос. ун-та экономики и финансов, 2001.- 151с.

85. Садчиков И. А. Балукова, В.А.Сомов В.Е. Корпоративный подход креструктуризации промышленных предприятий в условиях российской экономики./ Вестник РАЕН. 2000, № 4.С.66-71.

86. Скляренко В.К., Прудников В.М. Экономика предприятия: Конспект лекций. -М.: ИНФРА М. - 208с.

87. Слюдиков Л.Д. Специальный технический регламент Об требованиях к производству и эксплуатации регрувных шин, обеспечивающих снижение экологического ущерба.

88. Тарновский В. Н., Гудков В. А., Третьяков О. Б. Как увеличить пробег шин. -М.: Транспорт, 1993. 1 Юс.

89. Тутунджян А.К. Реструктуризация предприятий в условиях перехода к рыночной экономике: проблемы теории и практики М.: ЗАО Издательство "Экономика", 2000. - 262с.

90. Тутунджян А.К. Некоторые закономерности реструктуризации промышленных предприятий./Экономика и коммерция. 2002, №1. С. 16-24.

91. Тутунджян А.К. "Опыт реструктуризации системы управления предприятием" /Проблемы теории и практики управления. 2002, № 2. С. 94 - 100.

92. Третьяков О.Б. Некоторые принципы исследований и разработки большой системы автомобильных шин// Каучук и резина. 1983, № 9. С. 37-40.

93. Третьяков О.Б. Основы системологии эластомеров, разработка принципиальноновых процессов химической технологии и конструкции шин на базе олигомеров. Диссертация на соискание ученой степени д.т.н., г.Казань, 1990, 41с.

94. Третьяков О.Б. Об устойчивости системы эластомерных изделий. Химия винтересах устойчивого развития, сибирское отделение РАН 1994, №2, С.673-680.

95. Третьяков О.Б. Об одной актуальной экологической проблеме. Сб.

96. Кибернетика и ноосфера. М.Наука, 1986, с.110- 120.

97. Третьяков О.Б. Углубление канавок протектора. Руководство по технологическому процессу ремонта шин для грузовых автомобилей, автоприцепов, автобусов и тролейбусов. Никтайр ЛэбОТ г. Балашиха 1998.

98. ЮО.Татаркин А.И., Лаврикова Ю.Г. Организационно-экономический механизм регулирования реструктуризации химического комплекса Среднего Урала. -Екатеринбург, 2000, 37с.

99. Ю1.Тимофеева Т.А., Рухлядева Н.М. Развитие производства шин в России. Сб. Простор. М., НИИШП, 2002, №1 с. 7-9.

100. Ю2.Тимофеева Т.А. Рост производства шин в России. Сборник Мир Шин. М,-Амтел Хаус, 2004, №5, №10103 .Тренев H.H. Предприятие и его структура. Анализ, диагностика, оздоровление. М.: ПРИОР, 2000. 214с.

101. Ю4.Тренев H.H., Ириков В.А., Ильдеменов С.В и др. Реформирование и реструктуризация предприятий. Методика и опыт. М.: ПРИОР, 1998.- 319с.

102. Ю5.Тутунджян А.К. Механизм реструктуризации предприятий в условиях перехода к рыночной экономике: Проблемы теории и практики. М.: Прометей, 1999, - 172с.

103. Юб.Управленческое консультирование: В 2-х т. Т.1.: Пер. с англ. М.: СП "Интерэксперт", - 1992. - 319с.

104. Ю7.Хэйр Пол Дж. Промышленная реструктуризация как средство усиления национальной конкурентоспособности. / Проблемы теории и практики управления.- 2002, № 4. С. 18-24.

105. Ю8.Хэйр Пол Дж. Достижения и уроки реструктуризации промышленных предприятий/Проблемы теории и практики управления. 2002, № 5.С.81-87.

106. Ю9.Хворостов А.Н. Реструктуризация системы управления предприятием (на примере нефтегазовой промышленности): Автореферат диссертации на соискание ученой степени канд. экон. наук.- Омск, 2002. 19с.

107. ИО.Цыгичко А. Высокая цена конкурентоспособности / Экономист, 2003, № 1. -С.31-36.

108. Ш.Чигидин В.И. Стратегическое развитие химического и нефтехимического комплекса РФ./ Химия и рынок , 2003, № 1.С.44-46.

109. Шаповалов А.Практический опыт реструктуризации предприятия / Менеджмент сегодня, 2001, № 1. С. 18-23.

110. Шопенко В.Д. Организационно экономический механизм реструктуризации предприятия. - СПб., 1998. - 135 с.

111. Щербаков Е.Т. Химический комплекс России: анализ работы и задачи на перспективу/ Химия и рынок, 2003, № 1. С. 15-19.

112. Шмурак И.Л., Матюхин С.А., Дашевский Л.И. Технология крепления шинного корда к резине. М.: Химия. 1993. 129с.

113. Пб.Шмурак И.Л., Генин В.Я., Кулейкина Т.В., Подкопаева З.П. // Каучук и резина. 2001. №2. С.22-26.

114. Ясин Е., Яковлев А. Конкурентоспособность и модернизация российской экономики. / Вопросы экономики. 2004, № 7.С.4-34.

115. Ярошевский В.Н. Восстановление и утилизация изношенных шин за рубежом. М., ЦНИИТЭнефтехим, 1994.

Похожие диссертации

• Жилищные отношения в социально-экономической стратегии Российского государства
• Эффективное управление инвестициями
• Образование как среда формирования конкурентоспособности предпринимательски ориентированных субъектов рынка труда
• Формирование конкурентоспособности работников на промышленном предприятии
• Система управления банковскими рисками