Темы диссертаций по экономике » Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда

Формирование комплексной методики управления контейнерными грузопотоками, проходящими через объекты транспортно-логистической инфраструктуры тема диссертации по экономике, полный текст автореферата



Автореферат



Ученая степень кандидат экономических наук
Автор Морозов, Всеволод Петрович
Место защиты Санкт-Петербург
Год 2009
Шифр ВАК РФ 08.00.05
Диссертация

Автореферат диссертации по теме "Формирование комплексной методики управления контейнерными грузопотоками, проходящими через объекты транспортно-логистической инфраструктуры"

На правах рукописи

Морозов Всеволод Петрович

ФОРМИРОВАНИЕ КОМПЛЕКСНОЙ МЕТОДИКИ УПРАВЛЕНИЯ КОНТЕЙНЕРНЫМИ ГРУЗОПОТОКАМИ, ПРОХОДЯЩИМИ ЧЕРЕЗ ОБЪЕКТЫ ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ

Специальность 08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством:

логистика

АВТОРЕФЕРАТ

диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

Санкт-Петербург 2009

003473417

Диссертационная работа выпонена на кафедре логистики и организации перевозок ГОУ ВПО Санкт-Петербургский государственный инженерно-экономический университет

Научный руководитель: доктор технических наук, профессор

ЛУКИНСКИЙ Валерий Сергеевич

Официальные оппоненты: доктор экономических наук, профессор

УВАРОВ Сергей Алексеевич

кандидат экономических наук, доцент ГРИГОРЯН Мартын Грантович

Ведущая организация:

ГОУ ВПО Санкт-Петербургский государственный архитектурно-строительный университет

Защита состоится л 26 июня 2009 г. в 13 часов на заседании диссертационного совета Д 212.219.01 при ГОУ ВПО Санкт-Петербургский государственный инженерно-экономический университет по адресу: 191002, г. Санкт-Петербург, ул. Марата, д. 27, ауд. 422.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке ГОУ ВПО Санкт-Петербургский государственный инженерно-экономический университет по адресу: 196084, г. Санкт-Петербург, Московский пр., д.

Автореферат разослан л26 мая 2009 г.

Ученый секретарь

диссертационного совета,

доктор экономических наук, профессор

Н.В. Чепаченко

I. ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы исследования

Международный контейнерный грузооборот за последние Б лет вырос более чем в 1,6 раза - с 300 мн TEU1 в 2003 году до 484 мн TEU к 2007 году. Особенно высокими темпами рост происходил в период до 2005 г. - в среднем на 13-16%. В делом, рост уровня контейнеризации является мировой тенденцией, и в ближайшее время он может достигнуть уровня 70%.Тенденции мирового контейнерного рынка получили свое отражение и в Российской Федерации (РФ). На протяжении 2001-2008 гг. внешнеторговый контейнерооборот в портах РФ рос не менее чем на 25% в год, при этом в 2001 году рост контейнерооборота в портах РФ составил 41%. Необходимо отметить, что такой существенный рост был связан, прежде всего, со значительным ростом объема импорта, который, в свою очередь, был вызван высокими темпами роста экономики РФ, наблюдаемого с 2000 года. Анализ структуры импорта в денежном выражении показал, что доля грузов в контейнерах за период 2001-2007 гг. неуклонна росла. Так, если в 2001 году по данным Федеральной таможенной службы РФ (ФТС РФ) таких грузов было импортировано на сумму 5,2 мрд доларов США - менее 10% от общего объема импорта, то в 2007 году объем импорта в контейнерах составил 35,8 мрд доларов США, достигнув доли в 16% от общего объема импорта.

В то же время, динамичное развитие экономики РФ в 2000-х гг. подчеркнуло уже давно существующую проблему - транспортно-логистическая инфраструктура РФ не отвечает современным требованиям. Одной из наиболее острых задач в настоящий момент является нехватка транспортно-логистических центров (ТЦ). Несмотря на то, что развитие транспортной и логистической инфраструктуры стало одним из приоритетных направлений государственной политики РФ, до сих пор не существует единого понимания данной проблемы и подходов к ее решению. Из анализа научных трудов в области логистики следует, что в настоящее время разработано множество методов решения таких фундаментальных задач логистики, как построение и управление цепями поставок, размещения распределительных центров, определение оптимального размера заказа и многих других. Однако, большинство из предлагаемых методов являются трудноприменимыми на практике, так как не учитывают множества факторов (например, наличия транспортных коммуникаций, их состояние). Таким образом, несмотря на то, что в последние годы логистика как наука проделала в РФ большой путь, комплексного подхода к решению таких масштабных задач, как управление грузопотоками внутри страны, так и не было выработано.

1 TEU - двадцатифутовый эквивалент (ДФЭ, англ. the twenty-foot equivalent unit - TEU) Ч условная единица измерения, применяемая при оценке объема контейнерных грузопотоков

Степень научной разработанности проблемы

В рамках диссертационного исследования был выпонен анализ работ отечественных и зарубежных ученых и специалистов, в частности, Аникина Б.Л., Гаджинского Л.М., Зайцева Е.И., Королевой Е.А., Куренко-ва П.В., Лукинского B.C., Миротнна Л.Б., Неруша Ю.М., Прокофьевой Т.А., Рыжикова Ю.И., Салихопа Р.Д., Сергеева В.И., Сидорова И.И., Степанова А.Л., Тяпухнна А.П., Уварова С.А., Ballou R.H., Bowersox DJ., Closs DJ., Lambert D.M., Shapiro J.F., Stock J.R., и других.

Анализ указанных работ показал, причины, влияющие на рост кон-тейнерооборота, исследованы не достаточно подробно. Начавшийся в 2008 году мировой финансовый кризис привел к снижению объемов грузоперевозок, в том числе и в РФ. Однако, это не снимает существующей проблемы, так как после выхода из экономического кризиса РФ снова стокнется с проблемой несоответствия се транспортно-логистической инфраструктуры современным требованиям.

Цель исследования состояла в разработке комплексной методики управления контейнернымн грузопотоками, для повышения эффективности и конкурентоспособности объектов транспортно-логистической инфраструктуры страны. Для реализации указанной цели были поставлены и решены следующие задачи:

- анализ состояния и тенденций развития экономики и внешней торговли РФ;

- разработка методики прогнозирования внешнеторгового контей-нерооборота РФ и агоритма его корректировки;

- уточнение методики определения зон обслуживания портов и ТЦ;

- разработка агоритма расчета грузооборота ТЦ с учетом параметров его функционирования (с использованием методов теории массового обслуживания (ТМО));

- формирование рациональной последовательности решения задач оценки схем доставки грузов;

- апробация предложенных методик.

Объектом исследования являются внешнеторговые контейнерные грузопотоки предприятий Российской Федерации, поступающие через морские порты.

Предметом исследования является модели и методы управления цепями поставок, в частности, контейнерными грузопотоками по территории страны через объекты транспортно-логистической инфраструктуры.

Научная новизна диссертационной работы состоит в следующем:

- сформирован методический подход к управлению контейнерными грузопотоками, который, в отличие от существующих подходов, базируется на объединении всех доступных источников информации и предусматривает интеграцию различных моделей и методов управления материальными потоками;

- разработана методика и агоритм корректировки модели догосрочного прогноза контейнерооборота РФ, позволяющая повысить точность и достоверность оценок мощности (производительности) ТЦ и портов, необходимой для обоснования инвестиций в строительство новых или реконструкцию уже существующих контейнерных терминалов;

- разработана методика распределения контейнерных грузопотоков через основные порты РФ, включающая определение потенциальных зон обслуживания ТЦ на основе многокритериальной оценки;

- разработана методика расчета контейнерооборота ТЦ, учитывающая социально-экономическое развитие отдельных субъектов РФ;

- сформирована последовательность решения задач оценки схем доставки грузов с учетом различных видов транспорта и маршрутов, позволяющий минимизировать логистические издержки.

Практическая значимость диссертационной работы состоит в предложении методического подхода, включающего усовершенствованную модель прогнозирования контейнерных грузопотоков, а также разработку методики определения необходимости строительства новых объектов транспортно-логистической инфраструктуры и расчета их производительности, с учетом российской специфики, которая характеризуется непоной и недостаточно достоверной информацией о существующих грузопотоках.

Апробация работы. Основные положения диссертационной работы были доложены на различных научно-практических конференциях, в том числе на VII Международной научно-практической конференции Логистика: Современные тенденции развития, проходившей 17-18 апреля 2008 года, и получили положительную оценку; результаты исследования были опубликованы в научных и профессиональных изданиях.

Публикации. По теме диссертации опубликовано 5 научных работ общим объемом 1,1 п.л.

Структура работы: Диссертационная работа состоит из введения, трех глав, заключения, списка литературы и приложений.

Во введении обоснован выбор темы диссертации и ее актуальность, сформулированы цель и основные задачи исследования, определены предмет и объект исследования, описана научная новизна, а также теоретическая и практическая значимость полученных результатов.

В первой главе Ч Современное состояние и тенденции развития внешнеторговой деятельности РФ; основные проблемы в области транспортно-логистической инфраструктуры - рассмотрены основные тенденции развития РФ в 1998-2008 гг., в том числе особое внимание уделено развитию внешней торговли; представлена характеристика существующей

транспортно-логистической инфраструктуры, выпонен анализ существующих программных документов, направленных на ее развитие, а также анализ проблем, связанных с дальнейшим развитием транспортно-логистической инфраструктуры и путей их решения, предлагаемых учеными страны; выпонен анализ целей и задач, которые в настоящее время решают транспортно-логистические комплексы.

Во второй главе - Разработка методического подхода, моделей и методов управления контейнерными грузопотоками, проходящими через объекты транспортно-логистической инфраструктуры - выпонен анализ существующих отечественных и иностранных моделей прогнозирования объемов грузопотоков, определены основные достоинства и недостатки рассматриваемых моделей. Предложена методика прогнозирования внешнеторгового контейнерооборота РФ, учитывающая товарную структуру грузов в контейнерах и позволяющая оперативно вносить изменения по результатам постоянного мониторинга экономической ситуации в стране. Предложена методика распределения контейнерооборота по портам РФ, включающая определение потенциальных зон обслуживания ТЦ на основе многокритериальной оценки. Предложена методика расчета контейнерооборота ТЦ, учитывающая социально-экономическое развитие отдельных субъектов РФ, а также позволяющая определить параметры функционирования ТЦ с использованием методов ТМО.

В третьей главе - Формирование информационной базы для решения задач управления контейнерными грузопотоками и апробация предложенных методик - выявлены существующие базы данных, на основе которых можно осуществлять управление грузопотоками. Проведена апробация разработанных во второй главе методик, в частности выпонен прогноз объема контейнерооборота РФ на период до 2020 года, проведены расчеты потенциального грузооборота для ТЦ и параметров его функционирования.

В заключении сформулированы основные выводы и рекомендации по использованию результатов диссертационного исследования.

II. ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ И РЕЗУЛЬТАТЫ ИССЛЕДОВАНИЯ

1. Сформирован методический подход к управлению контейнерными грузопотоками, который, в отличии от существующих подходов, базируется на объединении всех доступных источников информации и предусматривает интеграцию различных моделей и методов управления материальными потоками.

Динамичное развитие экономики подчеркнуло уже давно существующую проблему: транспортно-логистическая инфраструктура РФ не может больше отвечать современным требованиям. Среди основных проблем, можно назвать следующие:

- острая нехватка транспортно-логистических центров;

- неудовлетворительное дорожное покрытие и малая пропускная способность на автомобильных дорогах, в том числе на федеральных трассах;

- недостаточно активное использование потенциала внутренних водных путей и другие.

Несмотря на то, что большинство проблем в сфере транспорта и логистики в РФ являются общеизвестными, до сих пор не было предпринято попыток создать методический подход, позволяющий осуществлять контроль и управление проходящими по территории страны грузопотоками на всем их пути следования. Анализ отечественных работ, а также зарубежных источников, в том числе документации по разработанным в странах ЕС транспортным моделям, таким как STREAMS/SCENES, NEAC, STEMM, ASTRA и EUFRANET, показал, что методический подход к управлению контейнерными грузопотоками дожен включать в себя решение следующих задач:

- разработка схем международной доставки контейнеров через порты РФ (использование методов морфологического анализа, сетевых графиков);

- определение зон обслуживания портов;

- определение месторасположения и зон обслуживания ТЦ;

- разработка схемы доставки контейнера внутри страны через ТЦ до конечного потребителя (с использованием сетевых графиков, использования модели Точно в срок (Just in time), определения оптимального размера заказа (для одно- и многономенклатурных поставок));

- определение эксплуатационных характеристик портов и ТЦ для обслуживания контейнерного грузопотока (с использованием методов ТМО).

2. Разработаны методика и агоритм корректировки модели прогнозирования контейнерооборота на догосрочный период.

Импорт в контейнерах способствовал становлению рынка транс-портно-логистических услуг в России, что было обусловлено его товарной структурой - в первую очередь, это товары народного потребления, продукты питания и другие товары с высокой добавленной стоимостью, требующие терминальной обработки. Учитывая, что в ближайшее время существенных изменений в структуре производства РФ не прогнозируется, и объем импортных грузов будет оставаться значительным, а также принимая во внимание такой объективный процесс как рост уровня контейнеризации грузов, была разработана методика прогнозирования контейнерооборота, учитывающая товарную структуру импорта РФ. Агоритм расчета прогнозных значений контейнерооборота на догосрочный период представлен на рисунке 1.

1. Формирование базы данных

1.1. Сбор исходных данных

1.2. Анализ исходных данных

1.3.Системати>ацияи верификация

| исходныхдаиных

2. Выбор модалой (методов) и их параметров для осуществления догосрочного прогноза контеПнорооборота РФ

2.1. Выбор мо делай для жстрвполяции

2.2. Определение параметров модели

Рисунок 1. Агоритм расчета догосрочного прогноза контейнероооборота РФ с учетом мониторинга и корректировки

На первом этапе осуществляется сбор исходной информации, ее анализ и верификация. В качестве исходных данных в работе использовались материалы Министерства экономического развития РФ (МЭР РФ) и ФТС РФ.

На втором этапе выпоняется выбор возможных моделей для экстраполяции и определение основных параметров выбранных моделей.

Так как в данной работе прогноз контейнерооборота выпоняся на длительный период - более чем на 12 лет, в то время, как в наличии имелась статистика только за последние 8 лет, было принято решение разделить прогнозируемый период на три временных отрезка (2009-2010 гг., 2011-2015 гг. и 2016-2020 гг.), и выпонять прогноз для каждого из них, используя наиболее подходящие для этого методы прогнозирования.

На третьем этапе выпоняется анализ необходимости осуществления корректировки. Так как в 2008 году начася мировой финансовый кризис (МФК), который отразися в том числе и на РФ (согласно последней оценке Министерства экономического развития РФ в 2009 году ВВП РФ может упасть на 6-8%), метод формальной экстраполяции для осуществления прогноза на период 2009-2010 гг. оказася неприменим. В результате, при выпонении прогноза на данный период было принято решение использовать экспертный метод.

Также, необходимо предусмотреть возможность постоянного мониторинга основных показателей, используемых при выпонении прогноза. Данный мониторинг лучше всего осуществлять ежеквартально, для того, чтобы быстрее реагировать на изменения внешней среды.

Проилюстрируем необходимость проведения мониторинга на следующем примере: на рисунке 2 представлен прогноз изменения объема импорта РФ на период до 2020 года, выпоненный МЭР РФ до начала мирового финансового кризиса. Однако, так как мировой финансовый кризис, начавшийся в 2008 году, сломал все сложившиеся тенденции, у нас возникает точка (2008 год), в который мы дожны выпонить корректировку (К;). Предположим, что мы выпонили прогноз и в качестве основного выбрали Вариант 1.1. Затем, в 2010 году (К2) мы осуществляем новый мониторинг, и определяем что реализовася Вариант 2.1. Следующий мониторинг выпоняется в 2015 году (К3), в результате которого основным вариантом прогноза остается Вариант 2.1. Нетрудно заметить, что при наличии мониторинга только на 3-х точках, к 2020 году разница по сравнению с л0-вариантом составила около 25%.

На четвертом этапе осуществляется прогноз показателей, влияющих на контейнерооборот. Расчет перспективного объема импорта в денежном выражении в разрезе товарных групп выпоняся на базе допонительных материалов к Проекту Концепции догосрочного социально-экономического развития Российской Федерации.

мрд дол. США

-Импорт РФ 1МЭР РФ) Ч Вариант!.1 Ч-Вэриант1.2

.....Вариант2.1 Ч Вариант 2.2

К - корректировка после 1,2 и 3-го этапов

Рисунок 2. Графическое представление системы мониторинга при выпонении прогноза

В диссертации были предложены следующие формулы для расчета прогнозных значений различных показателей, влияющих на величину кон-тейнерооборота:

объема импорта в денежном выражении на период 2011-2015 гг.

1}птК

/Д - прогнозируемый МЭР РФ объем импорта_/'-й товарной группы в и-й год, в денежном выражении;

кп.2 - темп роста объема импорта, /-й товарной группы в и-2-й год, спрогнозированный МЭР РФ;

суммарного объема импорта в ТЕТЛ:

где 1"п - объем импорта /-ой товарной группы в денежном выражении в и-й год, дол. США;

к]п - коэффициент уровня контейнеризации импорта /-ой товарной группы в и-й год;

Р]Д - стоимость одной тонны груза в контейнере /-й товарной группы в и-й год, дол. США;

/Д - средний вес контейнера в и-й год, тонн;

суммарного контейнерооборота с учетом порожних контейнеров:

СТп=1сп10,51

3. Разработана методика распределения контейнерных грузопотоков через основные порты РФ, включающая определение потенциальных зон обслуживания ТЦ на основе многокритериальной оценки.

Анализ выпоненных работ по прогнозированию контейнерооборота РФ показал, что при распределении контейнерооборота по различным портам, учитываются только непосредственные зоны их обслуживания. При этом, совершенно не учитывается схема прохождения груза через сеть транспортно-логистических центров, когда грузы в начале попадают в крупнейшие ТЦ, и только затем развозятся по другим субъектам РФ, и далее до конечных потребителей. Таким образом, можно утверждать, что потенциальный грузооборот портов будет зависеть не от объема потребления грузов в его зоне обслуживания, а от потенциального объема грузов, тяготеющих к ТЦ, расположенных в его зоне обслуживания. На рисунке 3 представлена блок-схема оценки распределения контейнерооборота по портам РФ.

Что касается блока 4 (рисунок 3), то, после того, как все ТЦ распределятся по зонам обслуживания того или иного порта, и определяется их контейнерооборот, выпоняется оценка потенциального контейнерооборота портов РФ, который определяся по следующей формуле:

где СТ, - контейнерооборот г-го порта в п-м году, ТЕ11;

Су - контейнерооборот./-го ТЦ, попадающего в зону обслуживания г-го порта, ТЕи.

На основе исследований, выпоненных Аникиным Б.А., Котиковым Ю.Г., Тяпухиным А.П., Салиховым Р.Д., в диссертации была выпонена оценка зон обслуживания портов, расположенных в Санкт-Петербурге (Ленинградской области) и Новороссийске, а также ТЦ Москвы, с введением соответствующих корректировочных параметров.

Согласно выпоненным расчетам, такие города, как Липецк и Рязань, попадают в зону обслуживания порта Новороссийск (рисунок 4). Однако, так как данные города находятся, на относительно близком расстоянии от Москвы, то значительный объем импорта, предназначенный для данных городов поступает через ТЦ Москвы. В то же время, Москва попадает в зону обслуживания портов, расположенных в Санкт-Петербурге и Ленинградской области.

1. Формирование базы данных

1.1. Сбор исходных данных

1.2. Анализ исходных данных

1.3. Систематизация и веоиАикация исходных данных

2. Определение зон влияния портов РФ

2.1. Расчет стоимости и времени доставки контейнера до порта

2.2. Расчет стоимости и времени доставки контейнера до ТЦ гнутой стоаны

2.3. Определение ТЦ, попадающих в зону влияния порта

3. Расчет контейнерооборота вТЦ

4. Расчет контейнерооборота в портах РФ

6. Перераспределение грузопотоков между портами с учетом ограничений

5. Экспертное заключение на предмет возможности обработки ^контейнерооборота порту

Рисунок 3. Блок-схема оценки распределения контейнерооборота по портам РФ

- зона обслуживания порюв, расположенных .........30на обслуживания порта Новороссийск

__ в Санкт-Петербурге л ЛегашградскоП области - - - зоца о6слу1Итанмя ТЦ Москвы

государс1вснная граница РФ - Х - зона. грузы котороП тяготеют к переваке

через порты, расположенные в Санкт-Петербурге п Ленинградской области

Рисунок 4. Определение зоны влияния портов, расположенных в Санкт-Петербурге и Ленинградской области

Так как ТЦ Москвы и в перспективе останется одним из крупнейших в стране, грузы, предназначенные для данных городов, также будут проходить через него, и, соответственно, поступать через порты Санкт-Петербурга и Ленинградской области, а не через Новороссийск.

4. Разработана методика расчета контейнерооборота ТЦ, учитывающий экономическое развитие отдельных субъектов РФ.

Так как наиболее высокая точность прогнозирования может быть достигнута, если при составлении прогноза производится максимально возможная детализация параметров, влияющих на прогноз, в данной работе было принято решение использовать при выпонении прогноза контейнерооборота ТЦ показатели социально-экономического развития отдельных субъектов РФ. Методика включает в себя шесть этапов.

На первом этапе осуществляется сбор информации об уже существующих ТЦ, выпонен сбор информации о работах, посвященных социально-экономическому развитию субъектов РФ.

На втором этапе - догосрочный прогноз экономического развития регионов выпоняется на базе различных программных документов, а также анализа средств массовой информации на предмет планируемого размещения в том или ином субъекте РФ каких-либо крупных производственных мощностей, либо модернизации уже существующих.

Третий и четвертый этапы являются взаимосвязанными. Экономико-математическая модель решения задачи распределения материальных потоков между портами, ТЦ и конечными потребителями формулируется следующим образом:

Ё5>л+2>А

м 1=1 1=1

= 0; х,к 0; Р, = ][>Д; а = 2>; & = а

при м ы

где / - пункты производства (генерации) продукции;

] -ТЦ;

к - потребители продукции;

х,Ч грузопотоки от /-го производителя доу-го ТЦ;

Хд - грузопотоки оту-го ТЦ до -го потребителя;

Ху - количество хранимого и перерабатываемого грузау'-м ТЦ;

су - стоимость хранения и переработки единицы груза ву'-м ТЦ;

Р{ - количество продукции, поступающей на магистральный транспорт /-го производителя;

потребность к-го получателя п продуктах;

Су> с]к ~ соответственно стоимость перемещения единицы продукции на грузопотоках ху и Хц.

Необходимо учитывать тот факт, что значительная часть субъектов РФ не обладает большой численностью населения, и, соответственно, потенциалом для создания в них крупных ТЦ, в результате чего, необходимо будет создание или поддержка уже создаваемых межрегиональных транспортно-логистическнх центров. Таким образом, выбор мест для межрегиональных транспортно-логистических центров частично уже искусственно ограничен и представляет собой ряд столиц субъектов РФ, в которых уже сформированы, либо формируются межрегиональные транспорт-но-логистические центры. К таким городам были отнесены Санкт-Петербург, Москва, Екатеринбург, Самара, Нижний Новгород, Казань, Пермь, Новосибирск. Определение зон обслуживания данных ТЦ было выпонено по той же методике, что и определение зон обслуживании портов.

На четвертом этапе производится оценка проходящих по территории РФ грузопотоков с распределением их по видам транспорта.

На пятом этапе выпоняется расчет контейнерооборота для каждого из ТЦ. Расчет производися следующим образом:

1. Все рассматриваемые товарные группы были разделены на две категории - потребительские грузы и грузы инвестиционного назначения.

2. Проведен анализ зависимостей изменения объемов импорта данных категорий грузов от изменения основных макроэкономических показателей. Проведенные расчеты показали, что объем импорта потребительских грузов в контейнерах имеет коэффициент корреляции 0,99 с экономическим показателем Оборот розничной торговли. Объем импорта грузов инвестиционного назначения в контейнерах имеет коэффициент корреляции 0,99 с экономическим показателем Инвестиции в основной капитал.

3. Введено допущение, что в каждом субъекте РФ потребляется такая доля продукции, которую занимает коррелирующий с ней макроэкономический показатель от аналогичного общероссийского показателя. То есть, если в общероссийском обороте розничной торговли Тверская область занимает 0,6%, и на ее долю приходится 0,5% от общего объема инвестиций в основной капитал, то в ней потребляется 0,6% и 0,5% импортных потребительских грузов и грузов инвестиционного назначения соответственно.

Таким образом, контейнерооборот для /-го ТЦ в и-м году определяется по следующей формуле:

СТ,=(1С: + (6)

ы Д ы РД

где 7Дс"' - объем импорта грузов инвестиционного назначения в и-ый год, ТЕи;

/с- _ объем импорта потребительских грузов в и-ый год, ТЕи; аД,к - объем инвестиций в основной капитал в к-м субъекте РФ в и-м году, расположенном в зоне обслуживания/- го ТЦ;

ап - суммарный объем инвестиций в основной капитал в РФ в и-м

Рф ~ объем оборота розничной торговли в к-м субъекте РФ в и-м году, расположенном в зоне обслуживания_/- го ТЦ;

Рп ~ суммарный объем оборота розничной торговли в РФ в и-м году;

0,51 - коэффициент, отражающий долю импортных контейнеров в общем контейнерообороте.

Затем, на заключительном этапе, выпоняется экспертная оценка на предмет достоверности прогноза, по результатам которой расчет либо производится заново, либо работа завершается.

5. Сформирована последовательность решения задач оценки схем доставки грузов с учетом различных типов транспорта и вариантов маршрутов, позволяющий минимизировать логистические издержки.

На кафедре логистики и организации перевозок СПбГИЭУ с участием автора была разработана схема оценки доставки грузов, подразуме-

вающая последовательность решения ряда задач на различных уровнях Ч макро-, мезо- и микроуровне (таблица 1).

В зависимости от сложности поставленной задачи, она может решаться на различных уровнях. В том случае, если рассматривается комплексная задача управления контейнерными грузопотоками в глобальной логистике, то решаются задачи на всех уровнях, в случае, если задача включает в себя управление грузопотоками внутри страны, достаточно только решения задач на мезо- и мнкроуровне. В том случае, если решается задача управления грузопотоками конкретного ТЦ (например, управление внутрирегиональными грузопотоками), то достаточно решения задач на микроуровне. Соблюдение указанной последовательности построения цепей поставок, позволяет минимизировать общие издержки, связанные с выпонением логистических функций и операций.

Таблица 1

Модели п методы, используемые при выборе и _оценке схем доставки_

Уровень Решаема задача Модели и методы, применяемые при составлении схемы доставки

Макроуровень Определение возможных схем доставки грузов в международном сообщении Морфологический анализ; Построение сетевых графиков.

Мезоуровень Определение возможных схем доставки грузов внутри страны Углубленное построение сетевых графиков с решением многокритериальных задач; Транспортные задачи и задачи маршрутизации; Моделирование "Точно в срок" и др.

Микроуровеиь Определение параметров, характеризующих обслуживание грузопотоков в ТЦ Методы теории массового обслуживания; Определение оптимального размера заказа; Многономенклатурные заказы; Задача о рюкзаке и др.

Представленные в таблице 1 модели и методы довольно подробно рассмотрены в ряде работ. Исключение, на наш взгляд, составляют задачи, решаемые на основе методов ТМО. Проведенные исследования показали, что использование методов ТМО позволяет решить широкий круг задач, в частности, применительно к ТЦ, например вывоз контейнера из порта по трем вариантам:

1. Прямой вариант, при котором контейнер сразу перегружается на автомобиль или железнодорожную платформу;

2. Через контейнерную площадку (КП), когда контейнер перегружается на погрузчик, который вывозит контейнер с фронта выгрузки на КП;

3. Смешанный вариант, включающий элементы первого и второго вариантов.

В диссертации приведены формулы для определения основных параметров, характеризующих работу ТЦ (время обслуживания, общее время нахождения в системе, длина очереди, оценка эффективности системы и т.д.)

III. ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ И РЕКОМЕНДАЦИИ

Предложенный методический подход к управлению контейнерными грузопотоками, базирующийся на объединении всех доступных источников информации и предусматривающий интеграцию различных моделей и методов управления материальными потоками, позволит в дальнейшем создать единую транспортную модель распределения грузопотоков на территории РФ, так как основные положения, на которых он основывается, могут быть применимы к грузопотоку любых типов грузов.

Изложенные в работе методика и агоритм корректировки модели догосрочного прогноза контейнерооборота РФ, учитывают товарную структуру грузов в контейнерах, что существенно повышает достоверность полученных результатов. Внедрение постоянного мониторинга, позволит более оперативно осуществлять корректировку прогнозных значений контейнерооборота в зависимости от изменений внешних факторов. Таким образом, это позволит повысить точность оценки необходимых терминальных мощностей, что позволит более эффективно использовать финансовые ресурсы, направленные на развитие инфраструктуры морского транспорта.

Разработанные при выпонении данного исследования агоритм распределения контейнерных грузопотоков через основные порты РФ, агоритм определения контейнерооборота в ТЦ, а также предложенная последовательность решения задач оценки схем доставки с учетом различных видов транспорта маршрутов, в дальнейшем могут быть использованы и для других типов грузов, так как базируются на универсальных логистических принципах. Таким образом, положения, изложенные в данном исследовании могут быть основой для создания единой системы отслеживания, управления и прогнозирования грузопотоков на всех видах транспорта на территории всей страны.

IV. ПУБЛИКАЦИИ ПО ТЕМЕ ДИССЕРТАЦИОННОЙ РАБОТЫ

Статьи в изданиях, рекомендуемых ВАК РФ

1. Морозов В.П. Разработка модели оценки существующих и перспективных грузопотоков, проходящих через транспортно-логистические центры // Вестник ИНЖЭКОНа. Сер.: Экономика, 2009. - Вып. 2 (29). С. 269-273.-0,4 п.л.

Публикации в других изданиях

2. Морозов В.П., Путева Н.В. Основные тенденции развития портов Санкт-Петербурга и Ленинградской области// Терминал №3 (63). -0,36/0,18 пл.

3. Морозов В.П. Факторы, влияющие на размещение терминально-складских компсксов//Современные проблемы экономики, социологии и права: сб. науч. ст. асп. СПбГИЭУ. Вып. 2/редкол.: Е.Б. Смирнов (отв. ред.) [и др.]. - СПб.: СПбГИЭУ, 2007. - 0,12 п.л.

4. Морозов В.П. Проблемы вывоза грузов из Большого порта Санкт-Петербурга и пути их решения// Логистика: Современные тенденции развития: VII Международная научно-практическая конференция 17, 18 апреля 2008 г: Тез. докл. / Отв. ред.: B.C. Лукинский, С.А. Уваров, Е.А. Королева. - СПб.: СПбГИЭУ, 2008. - 0,15 пл.

5. Морозов В.П. Транспортно-логистический комплекс Санкт-Петербурга и перспективы его развития// Развитие транспорта и логистики: проблемы, тенденции и технологии: сб. науч. тр./Редкол.: B.C. Лукинский (отв. ред.) [и др.]. - СПб.: СПбГИЭУ, 2007. - 0,25 п.л.

Подписано в печать ,6. P-f с?СО9 Формат 60x84 Vis Пет. л. Тираж JCO экз. Заказ T^

ИзПК СПбГИЭУ 191002, Санкт-Петербург, ул. Марата, 31

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидат экономических наук , Морозов, Всеволод Петрович

ВВЕДЕНИЕ.

1. ГЛАВА I. СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ И ТЕНДЕНЦИИ РАЗВИТИЯ ВНЕШНЕТОРГОВОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ РФ: ОСНОВНЫЕ ПРОБЛЕМЫ В ОБЛАСТИ ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ.

1.1. Анализ состояния и тенденций развития экономию! и внешней торговли в РФ в период после кризиса 1998 года.

1.2. Анализ проблем транспортной логистики, связанных с инфраструктурой, обслуживающей внешнеторговые грузопотоки РФ.

1.3. Транспортно-логистические центры: причины возникновения, существующее состояние, направления решения основных задач.

2. ГЛАВА 2. РАЗРАБОТКА МЕТОДИЧЕСКОГО ПОДХОДА, МОДЕЛЕЙ И МЕТОДОВ УПРАВЛЕНИЯ КОНТЕЙНЕРНЫМИ ГРУЗОПОТОКАМИ, ПРОХОДЯЩИМИ ЧЕРЕЗ ОБЪЕКТЫ ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ.

2.1. Анализ и систематизация методов прогнозирования при решении задач обеспечения эффективности работы транспортно-логистической инфраструктуры.

2.2. Разработка методического подхода к прогнозированию внешнеторгового контейнерооборота на догосрочный период.

2.3. Анализ существующих транспортных моделей распределения грузопотоков по объектам транспортно-логистической инфраструктуры.

2.4. Разработка агоритма распределения контейнеризированного грузопотока, проходящего через транспортно-логистические центры по морским бассейнам.

2.5. Разработка методики расчета контейнерооборота ТЦ, учитывающей социально-экономическое развитие отдельных субъектов РФ.

3. ГЛАВА 3. ФОРМИРОВАНИЕ ИНФОРМАЦИОННОЙ БАЗЫ ДЛЯ РЕШЕНИЯ ЗАДАЧ УПРАВЛЕНИЯ " КОНТЕЙНЕРНЫМИ ГРУЗОПОТОКАМИ И АПРОБАЦИЯ ПРЕДЛОЖЕННЫХ МЕТОДИК.

3.1. Формирование справочно-информационной базы данных для анализа существующих внешнеторговых грузопотоков и выпонения их прогноза.

3.2. Апробация методики расчета контейнерооборота на догосрочный период.

3.3. Апробация методики распределения контейнерооборота по портам.

Диссертация: введение по экономике, на тему "Формирование комплексной методики управления контейнерными грузопотоками, проходящими через объекты транспортно-логистической инфраструктуры"

Актуальность темы исследования. Международный контейнерный грузооборот за последние 5 лет вырос более чем в 1,6 раза - с 300 мн TEU1 в 2003 году до 484 мн TEU к 2007 году. Особенно высокими темпами рост происходил в период до 2005 г. - в среднем на 13-16%. В целом, рост уровня контейнеризации является мировой тенденцией, и в ближайшее время он может достигнуть уровня 70%. Тенденции мирового контейнерного рынка получили свое отражение и в Российской Федерации (РФ). На протяжении 2001-2008 гг. внешнеторговый контейнерооборот в портах РФ рос не менее чем на 25% в год, при этом в 2001 году рост контейнерооборота в портах РФ составил 41%. Необходимо отметить, что такой существенный рост был свя зан, прежде всего, со значительным ростом объема импорта, который, в свою очередь, был вызван высокими темпами роста экономики РФ, наблюдаемого с 2000 года. Анализ структуры импорта в денежном выражении показал, что доля грузов в контейнерах за период 2001-2007 гг. неуклонна росла. Так, если в 2001 году по данным Федеральной таможенной службы РФ (ФТС РФ) таких грузов было импортировано на сумму 5,2 мрд доларов США - менее 10% от общего объема импорта, то в 2007 году объем импорта в контейнерах составил 35,8 мрд доларов США, достигнув доли в 16% от общего объема импорта.

В то же время, динамичное развитие экономики РФ в 2000-х гг. подчеркнуло уже давно существующую проблему - транспортно-логистическая инфраструктура РФ не отвечает современным требованиям. Одной из наиболее острых задач в настоящий момент является нехватка транспортно-логистических центров (ТЦ). Несмотря на то, что развитие транспортной и логистической инфраструктуры стало одним из приоритетных направлений государственной политики РФ, до сих пор не существует единого понимания

1 TEU - двадцатифуговый эквивалент (ДФЭ, англ. the twenty-foot equivalent unit - TEU) измерения, применяемая при оценке объема контейнерных грузопотоков условная единица данной проблемы и подходов к ее решению. Из анализа научных трудов в области логистики следует, что в настоящее время разработано множество методов решения таких фундаментальных задач логистики, как построение и управление цепями поставок, размещения распределительных центров, определение оптимального размера заказа и многих других. Однако, большинство из предлагаемых методов являются трудноприменимыми на практике, так как не учитывают множества факторов (например, наличия транспортных коммуникаций, их состояние). Таким образом, несмотря на то, что в последние годы логистика как наука проделала в РФ большой путь, комплексного подхода к решению таких масштабных задач, как управление грузопотоками внутри страны, так и не было выработано.

В рамках диссертационного исследования был выпонен анализ работ отечественных и зарубежных ученых и специалистов, в частности, Аникина Б.А., Гаджинского A.M., Зайцева Е.И., Королевой Е.А., Куренкова П.В., Лукинского B.C., Миротина Л.Б., Неруша Ю.М., Прокофьевой Т.А., Рыжико-ва Ю.И., Салихова Р.Д., Сергеева В.И., Сидорова И.И., Степанова А.Л., Тя-пухина А.П., Уварова С.А., Ballou R.H., Bowersox D.J., Closs D.J., Lambert D.M., Shapiro J.F., Stock J.R., и других.

Анализ указанных работ показал, причины, влияющие на рост контей-нерооборота, исследованы не достаточно подробно. Начавшийся в 2008 году мировой финансовый кризис привел к снижению объемов грузоперевозок, в том числе и в РФ. Однако, это не снимает существующей проблемы, так как после выхода из экономического кризиса РФ снова стокнется с проблемой несоответствия ее транспортно-логистической инфраструктуры современным требованиям.

Цель исследования состояла в разработке комплексной методики управления контейнерными грузопотоками, для повышения эффективности и конкурентоспособности объектов транспортно-логистической инфраструктуры страны. Для реализации указанной цели были поставлены и решены следующие задачи:

- анализ состояния и тенденций развития экономики и внешней торговли РФ;

- разработка методики прогнозирования внешнеторгового контейне-рооборота РФ и агоритма его корректировки;

- уточнение методики определения зон обслуживания портов и ТЦ;

- разработка агоритма расчета грузооборота ТЦ с учетом параметров его функционирования (с использованием методов теории массового обслуживания (ТМО));

- формирование рациональной последовательности решения задач оценки схем доставки грузов;

- апробация предложенных методик.

Объектом исследования являются внешнеторговые контейнерные грузопотоки предприятий Российской Федерации, поступающие через морские порты.

Предметом диссертационного исследования являются модели и методы управления цепями поставок, в частности, контейнерными грузопотоками по территории страны через объекты транспортно-логистической инфраструктуры.

Теоретической и методологической основой исследования послужили научные труды отечественных и зарубежных ученых и специалистов, посвященные вопросам теории логистики, экономики, методам прогнозирования.

Научная новизна диссертационной работы состоит в следующем:

- сформирован методический подход к управлению контейнерными грузопотоками, который, в отличие от существующих подходов, базируется на объединении всех доступных источников информации и предусматривает интеграцию различных моделей и методов управления материальными потоками;

- разработана методика и агоритм корректировки модели догосрочного прогноза контейнерооборота РФ учитывающей товарную структуру контейнерных грузов и позволяющей повысить точность и достоверность оценок перспективного контейнерооборота РФ;

- разработана методика распределения контейнерных грузопотоков через основные порты РФ, включающая определение потенциальных зон обслуживания ТЦ на основе многокритериальной оценки;

- разработана методика расчета контейнерооборота ТЦ, учитывающая социально-экономическое развитие отдельных субъектов РФ;

- сформирована последовательность решения задач оценки схем доставки грузов с учетом различных видов транспорта и маршрутов, позволяющая минимизировать логистические издержки.

Практическая значимость диссертационной работы состоит в предложении методического подхода, включающего усовершенствованную модель прогнозирования контейнерных грузопотоков, а также разработку методики определения необходимости строительства новых объектов транспортно-логистической инфраструктуры и расчета их производительности, с учетом российской специфики, которая характеризуется непоной и недостаточно достоверной информацией о существующих грузопотоках.

Апробация работы. Основные положения диссертационной работы были доложены на различных научно-практических конференциях, в том числе на VII Международной научно-практической конференции Логистика: Современные тенденции развития, проходившей 17-18 апреля 2008 года, и получили положительную оценку; результаты исследования были опубликованы в научных и профессиональных изданиях.

Публикации. По теме диссертации опубликовано 5 научных работ общим объемом 1,1 п. л.

Структура: Диссертационное исследование состоит из введения, трех глав, заключения, списка литературы и приложений.

Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Морозов, Всеволод Петрович

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

1. Анализ зарубежных транспортных моделей показал, что их применение в российских условиях является достаточно затруднительным в связи с отличиями статистического учета, осуществляемого в странах Европейского союза и Российской Федерации.

2.Предложенный методический подход к управлению контейнерными грузопотоками, базирующийся на объединении всех доступных источников информации и предусматривающий интеграцию различных моделей и методов управления материальными потоками, позволит в дальнейшем создать единую транспортную модель распределения грузопотоков на территории РФ, так как основные положения, на которых он основывается, могут быть применимы к грузопотоку любых типов грузов.

3.Выпонение прогноза контейнерооборота на догосрочный период необходимо выпонять с учетом товарной структуры контейнерных грузов, так как это позволяет повысить достоверность получаемых результатов. Внедрение постоянного мониторинга, обеспечивает возможность более оперативно осуществлять корректировку прогнозных значений контейнерооборота в зависимости от изменений внешних факторов, таких как изменение уровня жизни населения, объема инвестиций в основной капитал и других.

4.Агоритм распределения контейнерных грузопотоков через основные порты РФ включает в себя определение зон обслуживания транспортно-логистических центров, расположенных на территории РФ и представляет собой двухэтапную задачу, включающую определение зон обслуживания непосредственно портов, а затем транспортно-логистических комплексов, расположенных в их пределах.

5.Предложенная методика расчета контейнерооборота транспортно-логистического центров позволяет учитывать социально-экономическое развитие отдельных субъектов РФ, в результате чего возможно определять основные параметры их функционирования с использованием методов теории массового обслуживания с большей точностью.

6.Сформирована последовательность решения задач оценки схем доставки с учетом различных видов транспорта, которая в зависимости от сложности поставленной задачи, может решаться на различных уровнях (макро-, ме-зо- и микроуровне). В результате, это позволяет минимизировать общие издержки, связанные с выпонением логистических функций и операций.

7.Предложен агоритм создания двух новых типов классификаций, отражающих отраслевую принадлежность и технологический процесс обработки грузов, которые в дальнейшем могут использоваться при решении макроэкономических задач управления грузопотоками на территории РФ. Данные классификации позволят объединить уже существующие классификации, применяемые при работе различными организациями (например, ФТС РФ и ОАО РЖД), что, в конечном счете, приведет к большей транспарентности процессов, связанных с перемещением грузов на территории РФ.

8.Выявлены основные проблемы, связанные с осуществлением контроля за грузопотоками внутри страны, предложены пути их решения, включающие предложения по изменению форм статистической отчетности.

9.Выпонена апробация предложенных методик, в частности, прогнозирования контейнерооборота на период до 2020 года, результаты которой показали обеспечение значительно более точных результатов.

В целом необходимо отметить, что предложенные в данной работе агоритм распределения контейнерных грузопотоков через основные порты РФ, агоритм определения контейнерооборота в ТЦ, а также предложенная последовательность решения задач оценки схем доставки с учетом различных видов транспорта маршрутов, имеют практическую направленность, и в дальнейшем могут быть использованы и для других типов грузов, так как базируются на универсальных логистических принципах. Таким образом, положения, изложенные в данном исследовании, могут стать основой для создания единой системы отслеживания, управления и прогнозирования грузопотоков на всех видах транспорта на территории всей страны.

Диссертация: библиография по экономике, кандидат экономических наук , Морозов, Всеволод Петрович, Санкт-Петербург

1. Федеральный закон Российской Федерации от 21 июля 2005 г. №115-ФЗ О концессионных соглашениях

2. Федеральный закон Российской Федерации от 8 ноября 2007 г. №261-ФЗ О морских портах в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации

3. Постановление Правительства Российской Федерации от 16.07.2007 №448 О порядке предоставления тарифной льготы в виде освобождения от обложения ввозной таможенной пошлиной судов, регистрируемых в Российском международном реестре судов

4. Постановление Правительства РФ от 11 ноября 2006 г. №671 Об утверждении типового концессионного соглашения в отношении объектов образования

5. Государственная программа развития сельского хозяйства и регулирования рынков сельскохозяйственной продукции, сырья и продовольствия на 2008-2012 гг., утверждена постановлением Правительства Российской Федерации от 14.07.2007 гг. №446

6. Концепция догосрочного социально-экономического развития Российской Федерации, утвержденная распоряжением Правительства РФ от 17 ноября 2008 г. № 1662-р

7. Концепция развития внутреннего водного транспорта Российской Федерации, одобренная распоряжением Правительства Российской Федерации от 3 июля 2003 г. № 909-р

8. Концепция судоходной политики Российской Федерации, одобренная на заседании Правительства Российской Федерации (Протокол от 22.07.00 № 20, п. П)

9. Стратегия развития металургической промышленности Российской Федерации на период до 2015 г., утвержденная Приказом Министерством промышленности и энергетики РФ от 29 мая 2007 г. №177

10. Стратегия развития судостроительной промышленности на период до 2020 года и на дальнейшую перспективу, утвержденная приказом Министерством промышленности и энергетики РФ от 6 сентября 2007 года№ 354

11. Стратегия развития авиационной промышленности Российской Федерации на период до 2015 года, утвержденная Приказом Министерством промышленности и энергетики РФ от 6 сентября 2007 года № 354

12. Стратегия развития транспорта Российской Федерации на период до 2010 года, утвержденная приказом Министерством транспорта РФ от 31 июля 2006 г. №94

13. Стратегия развития химической и нефтехимической промышленности Российской Федерации на период до 2015 года, утвержденная Приказом Министерством промышленности и энергетики РФ от 14 марта 2008 г. №119

14. Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2030 года, утвержденная Распоряжением Правительства Российской Федерации от 22 ноября 2008 года № 1734-р

15. Федеральная целевая программа Комплексная программа продвижения продукции судостроительных предприятий на период 20082015 годы, подготовленная Министерством промышленности и энергетики РФ

16. Федеральная целевая программа Развитие транспортной системы России (2010 -2015 годы), утвержденная Постановлением Правительства Российской Федерации от 5 декабря 2001 г. №848 (в. редакции Постановления

17. Правительства Российской Федерации от 20 мая 2008 г. №377)

18. Проект Федерального Закона О платных автомобильных дорогах №418503-4

19. Амбросов Е. (глава транспортной группы FESCO) выступление на международной конференции ТрансРоссия-2007

20. Аникин Б.А., Тяпухин А.П. Коммерческая логистика: учеб. М.: ТК Веби, Изд-во Проспект, 2005. - 432 с.

21. Аношкина Е., Пыхтеев В., Региональная и производственная интеграция как условие повышения инновационной активности высокотехнологичного сектора экономики// Экономические стратегии №07, 2007

22. Бауэрсокс Донад Дж., Клосс Дейвид Дж. Логистика: интегрированная цепь поставок. 2-е изд. / Пер. с англ. М.: ЗАО Олимп-Бизнес, 2005. -640 е.: ил.

23. Без инфраструктуры нет логистики// Транспорт РФ №13, 2007

24. Белоусов А.Р., Догосрочные тренды российской экономики. Сценарии экономического развития России до 2020 года

25. Бойкова М., Не в склад, не в лад// Прямые инвестиции №07 (75), 2008

26. Бурков В.Н., Заложнев А.Ю., Новиков Д.А.Теория графов в управлении организационными системами. М.: Синтег, 2001,- 124 с.

27. Вентцель Е.С. Исследование операций. Задачи, принципы, методология. М.: Наука, 1980,- 208 е.: ил.

28. Вогина Н. Аутсорсинг в системе международного производства, IV Международная конференция Инновационное развитие и экономический рост, Москва, РУДН, 2008

29. Гаджинский A.M. Современный склад. Организация, технологии, управление и логистика : учеб.-практическое пособие. М.: ТК Веби, Изд-во Проспект, 2005. - 176 с.

30. Доклад о мировых инвестициях за 2001 год. Конференция Организации Объединенных Наций по торговле и развитию

31. Догов С.И. Глобализация экономики: новое слово или новое явление? М.: Экономика, 1998. - 215 с.

32. Зверев Ю.М. Мировая экономика и международные экономические отношения: Учебное пособие / Калинингр. ун-т. Калининград, 2000. -125 с.

33. Иларионов А. Экономическая политика в условиях открытой экономики со значительным сырьевым сектором // Вопросы экономики №4, 2001

34. Капица JI.M. Использование природной ренты на цели развития: зарубежный опыт// Мировое и национальное хозяйство №3,2007I

35. Концепция создания логистической системы управления внешнеторговыми перевозками в смешанном сообщении, Транспорт Российской Федерации, №4, 2006

36. Корпоративная логистика. 300 ответов на вопросы профессионалов./ Под общ. и науч. редакцией проф. В.И. Сергеева. М.: ИНФРА-М, 2004.-976 с.

37. Курганов В. М., Логистика. Транспорт и склад в цепи поставок товаров. Учебно-практическое пособие. М.: Книжный мир, 2005 г. 432 с.

38. Лебедев К.К., Фролов И.Э. Оценка влияния высокотехнологичного экспорта на темпы роста и структуру российской экономики, Проблемы прогнозирования, 2007, №5, Институт народнохозяйственного прогнозирования РАН

39. Логистические транспортно-грузовые системы: Учебник для студ. высш. учеб, заведений / В.И.Апатцев, С. Б. Левин, В.М. Николашин и др.; Под ред. В.М. Николашина. М.: Издательский центр Академия, 2003. - 304 с.

40. Лукинский В.В. Докторская диссертация на тему Теория и методология управления запасами в цепях поставок, ГОУ ВПО Санкт-Петербургский государственный инженерно-экономический университет, 2008 г.

41. Лукинский B.C., Цвиринько И. А. К вопросу о классификации моделей в логистических системах // Труды 3-й междунар. науч.-практ. Конференции. СПб, СП6ГИЭУ,2001

42. Маркетинговый отчет Перспективы развития рынка рефрижераторных грузов на период до 2015 г.// ООО Агентство специальных исследований

43. Миронова Т.А., Итоги экономического развития России в 2002 г. и в первом квартале 2003 г./ Аналитический вестник Совета Федерации ФС РФ. -2003. -№ 11 (204)

44. Модели и методы теории логистики: Учебное пособие. 1-е изд. / Под ред. B.C. Лукинского. СПб.: Питер, 2003. - 176 е.: ил. - (Серия Учебное пособие).

45. Модели и методы теории логистики: Учебное пособие. 2-е изд. / Под ' ред. B.C. Лукинского. СПб.: Питер, 2007. - 448 е.: ил. - (Серия1. Учебное пособие).

46. Мониторинг текущей ситуации в экономике Российской Федерации в январе-декабре 2007 года, Министерство экономического развития и торговли РФ

47. На мировом рынке логистических услуг, А. Малышев, Склад и Техника №3/2006

48. Неруш Ю.М. Логистика: учеб. 4-е изд., перераб. и доп. - М.: ТК Вел-би, Изд-во Проспект, 2006. - 520 с.

49. Нет спроса, нет и предложения// Эксперт Северо-Запад №4 (161), 2004

50. Нешитой А.С., О состоянии экономики и финансов Российской Федерации, Финансовый менеджмент №4 / 2001

51. Никифоров В. В. Логистика. Транспорт и склад в цепи поставок. М.: ГроссМедиа, Росбух, 2008. - 192 с.

52. Новиков О.А., Петухов С.Р1. Прикладные вопросы теории массового обслуживания. М., Изд-во Советское радио, 1969. 400 с.

53. Нормы технологического проектирования морских портов РД 31.3.0597. Утверждены и введены в действие Первым заместителем Министра транспорта Российской Федерации В. Л. Быковым 21.05.97

54. Об итогах социально-экономического развития Российской Федерации в 2008 году// Доклад, подготовленный Министерством экономического развития РФ

55. Обзор рынка коммерческой недвижимости 2008// маркетинговый отчет компании Praedium

56. Обзор рынка недвижимости 2008// маркетинговый отчет компании Colliers Int.

57. Обзор рынка недвижимости 2009// маркетинговый отчет компании Colliers Int.

58. Обоснование инвестиций в строительство автомобильной дороги Усть-JIyra В. Новгород в границах Ленинградской области// ЗАО НИПИ ТРТИ

59. Орлов В.П. Об экспортной и ценовой политике России на мировом рынке нефти // Минеральные ресурсы России. Экономика и управление, №6, 2001

60. Основные параметры прогноза социально-экономического развития Российской Федерации на период до 2020-2030 годов// Доклад, подготовленный Министерством экономического развития РФ

61. Основы экономического и социального прогнозирования: Учебник для ВУЗов по специальности Планирование народного хозяйства / Д. М. Крук, В. С. Лукин, В. Н. Мосин и др.; Под ред. В. Н. Мосина, Д. М Крука. М.: Высш. Шк., 1985 г., 200 с.

62. Панарин А.С. Глобальное политическое прогнозирование. -М.: Агоритм, 2000. 352 с.

63. Перевозка экспортно-импортных грузов: Организация логистических систем / Под ред. А.В. Кириченко. СПб: Питер Принт, 2004. - 505 с.

64. Плетнева Н.Г., Лукинский В.В. Моделирование международной перевозки в соответствии с логистической концепцией точно в срок // Вестник ИНЖЭКОНА. Вып. 2 (3). СПб.: СПбГИЭУ, 2004

65. Постан, М. Я. Экономико- математические модели смешанных перевозок : монография / М.Я. Постан. Одесса : Астропринт, 2006. - 376 с.

66. Прогнозирование и планирование экономики: Учеб. пособие /В.И. Бо-рисевич, Г.А. Кандаурова, Н.Н. Кандауров и др.; Под общ. ред. В.И. Борисовича, Г.А. Кандауровой Ч Мн.: Интерпрессервис; Экоперспек-тива, 2001.-380 с.

67. Программа развития аванпортов Большого порта Санкт-Петербург, одобренная Морским советом при Правительстве Санкт-Петербурга

68. Прокофьева Т. Формирование транспортно-логистической инфраструктуры России / Т. Прокофьева, С. Платонов // РИСК № 2, 2005

69. Развитие транспорта и логистики: выявление и оценка синергетических эффектов / А.Г. Будрин, Е.В. Будрина, И.Г. Жданова и др.; под общ. ред. Е.В. Будриной, B.C. Лукинского. СПб.: СПбГИЭУ, 2006. - 230 с.

70. Разработка концепции и бизнес-плана развития ОАО Новорослесэкс-порт. Маркетинговое исследование контейнерного рынка; научно-технический отчет/ ООО ТрансКэр. 2004. - 284 с.

71. Романова З.И. Экономическая безопасность в современных условиях // Латинская Америка. №11 2002.

72. Российский рынок транспортно-логистических услуг: итоги 2006 года и перспективы развития до 2012 года// Аналитический обзор компании РосБизнесКонсатинг, 2007

73. Российский рынок транспортно-логистических услуг: итоги 2007 года и прогноз до 2015 года. Третье издание// Аналитический обзор компании РосБизнесКонсатинг, 2008

74. Российский рынок транспортно-логистических услуг: тенденции и перспективы развития// Аналитический обзор компании РосБизнесКонсатинг, 2006

75. Рыжиков Ю.И. Теория очередей и управления запасами. СПб.: Питер, 2001.-384 с.

76. Рынок коммерческой недвижимости. Москва. Санкт-Петербург. Первое полугодие 2007 г., Knight Frank

77. Салихов Р.Д. Кандидатская диссертация на тему Методы и модели проектирования распределительных логистических сетей в условиях неопределенности, ГОУ ВПО Санкт-Петербургский государственный инженерно-экономический университет, 2008 г.

78. Семенов С. Тенденции и прогноз развития контейнерных перевозок в Батийском море // РЖД Партнер № 12, 2001

79. Сергеев В.И. Логистика в бизнесе: Учебник. М.: Инфра-М, 2001. 608 с.

80. Саркисов С.В. Формирование международных логистических систем предприятиями России в условиях глобализации мировой экономики. -М.: Анкил, 2007,- 264 с.

81. Складская недвижимость в первом полугодии 2008 года// маркетинговый отчет компании Knight Frank

82. Смирнов К., Цены на нефть и экономический рост, Коммерсантъ №15(2612) от 30.01.2003

83. Статистические методы прогнозирования в экономике. / Дуброва Т.А.: М. Московский международный институт эконометрики, информатики, финансови права, 2003. 50 с.

84. Сток Дж. Р., Ламберт Д.М. Стратегическое управление логистикой: Пер. с 4-го англ. изд. М.: ИНФРА-М, 2005. - 797 с.

85. Стратегия реинжиниринга автотранспортных предприятий: Учеб. пособие/ Бобкова В.М., Лукинский B.C., Лукинский В.В., Троянов А.Э. -СПб.: СПбГИЭУ, 2005. 115 с.

86. Сумленный С. Не немецкий автопром, Эксперт №41 (535)/ 6 ноября 2006

87. Титюхин Н. Быть ли в России 4PL провайдерам?, Логинфо №12/2007

88. Титюхин Н., Сморчков И. Основные тренды в становлении рынка логистических услуг, Логинфо №12/2007

89. Транспортная логистика: Под ред. проф. Л.Б. Миротина: Учебник.- М.: Экзамен, 2002

90. Транспортный узел// Эксперт Северо-Запад № 23, 2003

91. Уваров С.А. Логистика: общая концепция, теория и практика. СПб. : Инвест-НП, 1996. -211 с.

92. Ханк Д.Э., Уичерн Д.У., Райте А.Дж., Бизнес-прогнозирование, 7-е издание. : Пер. с англ.Ч М.: Издательский дом Вильяме, 2003. Ч 656 с: ил. Ч Парал. тит. англ.

93. Холопов В. 2008 год: рынок индустриальной и складской недвижимости// Современный склад №5, 2008

94. Центральный банк РФ (материалы сайта www.cbr.rn)

95. Шапошников В., Причины и следствия, Коммерсантъ № 38/В(3855) от 11.03.2008

96. Экономико-математические методы и модели: теория и практика с решением задач: Учебное пособие/ О.Е.Лугинин, В.Н.Фомишина.- Ростов-на-Дону: Феникс, 2009,- 440 с.

97. Экономическая ситуация и инвестиционный климат в России 2008// Доклад Эрнст энд Янг

98. Christof Ruehl, International Economic Developments and Russia's Equity Markets, www.worldbank.org Официальный сайт Всемирного банка102. ec.europa.eu/eurostat Официальный сайт Eurostat

99. М. A. Pesquera J. R. Ruiz, UNCTAD MONOGRAPHS ON PORT MANAGEMENT. Sustainable development strategies for cities and ports, United Nations, New York and Geneva 1996

100. Port of Amsterdam: annual report 2005

101. Port of London: annual report & accounts 2005

102. SCENES consortium (2000) SCENES European transport forecasting and appended module, technical description; deliverable 4 to EU DGTREN; SCENES Consortium, Cambridge.

103. SCENES Transport Forecasting Model: Calibration and Forecast Scenario Results September 2001

104. STREAMS consortium (1999) STREAMS deliverable D8/D10; deliverables to EU DGTREN; STREAMS Consortium, Cambridge.

105. Summary STREAMS (Strategic Transport Research for European Member States) October 2000

106. The Container Market of Russia: company research report / лMaersk-Sealand. -2004. -206 p.p.

107. The Port of New York & New Jersey 2005 Year-end Statistics

108. United Nations Development Programme. Human Development Report. 1997, New York

109. Volchkova N., Is Dutch Disease Responsible for Russia's energy dependent industrial structure? -Handbook of Trade Policy and WTO Accession for Development in Russia and the CIS

110. World Commission on Culture and Development. 1995. "Our Creative Diversity: Report of the World Commission on Culture and Development." Paris.

Похожие диссертации