Темы диссертаций по экономике » Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда

Формирование и регулирование пассажирских тарифов на услуги авиакомпаний тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Автореферат

Ученаd>кандидат экономических наук
Автор	Килькеева, Юлия Александровна
Место защиты	Хабаровск
Год	2008
Шифр ВАК РФ	08.00.05

Диссертация

Автореферат диссертации по теме "Формирование и регулирование пассажирских тарифов на услуги авиакомпаний"

На правах рукописи

00345ЭЭЗЗ

КИЛЬКЕЕВА ЮЛИЯ АЛЕКСАНДРОВНА

ФОРМИРОВАНИЕ И РЕГУЛИРОВАНИЕ ПАССАЖИРСКИХ ТАРИФОВ НА УСЛУГИ АВИАКОМПАНИЙ

08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством (экономика, организация и управление предприятиями, отраслями,

комплексами)

АВТОРЕФЕРАТ

диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

С м -1 О^^Г!

Г! Г,; О

Хабаровск - 2008

003459933

Работа выпонена в государственном образовательном учреждении высшего профессионального образования Тихоокеанский государственный университет

Научный руководитель - доктор экономических наук, профессор

Калашникова Ирина Владимировна

Официальные оппоненты - доктор экономических наук, профессор

Лосев Валерий Сергеевич

кандидат экономических наук Жаворонко Валерий Петрович

Ведущая организация - Санкт-Петербургский государственный

университет гражданской авиации

Защита состоится 17 февраля 2009 года в 16 часов на заседании диссертационного совета Д 212.294.03 при государственном образовательном учреждении высшего профессионального образования Тихоокеанский государственный университет, по адресу: 680035, г. Хабаровск, ул. Тихоокеанская, 136, ауд. 315 л

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке ГОУВПО Тихоокеанский государственный университет.

Автореферат разослан л января 2009 г.

Ученый секретарь диссертационного совета

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ДИССЕРТАЦИОННОЙ РАБОТЫ

Актуальность темы исследования. В соответствии с международным классификатором товаров и услуг пассажирские перевозки, осуществляемые всеми видами транспорта, относятся к услугам. Территориальные особенности Российской Федерации определяют значимость услуг пассажирских, авиаперевозок, которые обеспечивают удовлетворение потребностей населения в перемещении, особенно на дальние расстояния. Объем спроса на них в значительной степени определяется величиной тарифа, который, с одной стороны, дожен покрывать издержки авиакомпании в целях достижения запланированного уровня рентабельности и повышения эффективности деятельности организации, несмотря на тенденцию роста затрат, с другой -обеспечивать доступность данного вида услуг для потребителей. Разрешение возникающего противоречия экономических интересов основных субъектов рынка услуг в сфере пассажирских перевозок возможно при условии использования маркетинговой концепции управления авиапредприятием, а также различных видов некоммерческих партнерств.

Очевидно, что при установлении пассажирских тарифов целесообразно учитывать параметры конъюнктуры рынка транспортных услуг, а также стратегические, тактические и оперативные цели конкретной авиакомпании. В настоящее же время большинство авиапредприятий в политике тарифообразования ориентируются, главным образом, на издержки и рентабельность услуг, недооценивая рыночные методы определения цены, а также важность привязки тарифа к качеству предоставляемых услуг и сервисному обслуживанию авиапассажиров, тем самым игнорируя потребительские предпочтения.

Вопросам формирования цен (тарифов) посвящены труды С. А. Бартенева, Е. Бем-Баверка, В.М. Гальперина, В.В. Герасименко, В.Е. Есипова, И.А. Жетяковой, К. Кита, Ф. Котлера, И.В. Липсица, А.Маршала, Г.А Маховиковой, К. Менгера, И. К. Салимжанова, Т.А. Слепневой, В.М. Тарасевич, Э.А. Уткина, Ф. Янга, Е.В. Яркина. Проблемам тарифообразования на услуги транспорта большое внимание уделено в работах А.П. Абрамова, В.Е. Брусиловско-го, Н.Н. Громова, Е.В. Костроминой, М.Б. Мирошникова, В.А. Персианова, В.М. Курило и другие.

Однако при исследовании услуг авиакомпаний отсутствуют комплексность в рассмотрении вопросов формирования пассажирских тарифов, а также рекомендации по проектированию тарифных планов, учитывающих параметры

качества и возможность выбора варианта сервисного обслуживания авиапассажиров.

Объект исследования. Объектом диссертационного исследования являются авиакомпании, функционирующие на рынке пассажирских авиаперевозок.

Предмет исследования. Экономические отношения по поводу формирования и регулирования тарифов, а также сервисного обслуживания авиапассажиров.

Целью диссертационного исследования является развитие и обоснование новых теоретических положений, разработка практических рекомендаций, связанных с формированием и регулированием пассажирских тарифов на услуги авиакомпаний.

Реализация поставленной цели обусловила необходимость решения следующих задач:

- рассмотреть и обобщить различные концепции формирования тарифов на услуги авиакомпаний;

- уточнить принципы маркетинговой концепции формирования тарифов на услуги пассажирских авиаперевозок;

- исследовать и обобщить практику тарифообразования на услуги авиакомпаний;

- уточнить совокупность показателей качества услуг по перевозке авиапассажиров и выявить их влияние на величину тарифа;

- определить и систематизировать факторы тарифообразования на услуги авиакомпаний;

- исследовать конъюнктуру рынка авиапассажирских перевозок;

- разработать агоритм формирования тарифов с учетом модели конкурентного рынка авиатранспортных услуг на основе маркетинговой концепции управления организацией;

- предложить варианты некоммерческого партнерства авиапредприятий с другими хозяйствующими субъектами в целях увеличения спроса на услуги пассажирских авиаперевозок.

Теоретической и методологической основой диссертационного исследования послужили концепции экономической теории, фундаментальные исследования в области экономики предприятия, менеджмента, маркетинга, теории потребительского поведения, ценообразования.

В процессе диссертационного исследования использовались такие методы, как анализ, синтез, индукция, дедукция, сравнение, экспертные оценки, а также количественные методы маркетинговых исследований и другие.

Информационную базу исследования составили данные Федеральной службы государственной статистики, Федеральной службы воздушного транспорта, материалы текущей деятельности и отчетности региональных авиакомпаний, публикации результатов исследований отечественных и зарубежных ученых в области организации и регулирования пассажирских авиаперевозок.

Основными результатами исследования являются:

- научно обобщены теории цено- и тарифообразования, используемые при формировании тарифов на услуги авиакомпаний;

- выделены группы стратегий тарифообразования в зависимости от целей деятельности авиакомпании;

- допонена классификация показателей качества услуг пассажирских авиаперевозок;

- предложена организация сервисного обслуживания, обеспечивающая возможность альтернативного выбора допонительных услуг авиапассажирами;

- обоснована необходимость использования авиакомпаниями различных видов некоммерческих партнерств, что позволит получать доход в условиях неблагоприятной конъюнктуры рынка топлива;

- обоснована необходимость использования хеджирования как инструмента, сдерживающего увеличение пассажирского тарифа на услуги авиакомпаний в условиях роста цен на топливо.

Научная новизна исследования заключается в следующем:

- уточнены и допонены принципы маркетингового подхода при формировании тарифа на услуги пассажирских авиаперевозок: бенчмаркинга; приоритета маркетинга отношений; вовлеченности управленческих структурных подразделений авиапредприятия; дифференциации маркетинговых программ для авиапассажиров; учета неопределенности и предпринимательского риска.

- разработан агоритм формирования тарифов на услуги авиакомпаний с учетом модели конкурентного рынка на услуги пассажирских перевозок;

- определена система отношений авиакомпаний с участниками государственно-частного и кросс-секторального некоммерческих партнерств, а также предложены инструменты взаимодействия между ними.

Теоретическая значимость диссертационного исследования заключается в дальнейшем развитии концептуальных положений по формированию пассажирских тарифов на услуги авиапредприятий с учетом сервисного обслуживания пассажиров на борту воздушного судна, в разработке рекомендаций по обеспечению потребностей населения в перемещении через регулирование та-

рифов на основе установления авиапредприятиями некоммерческих партнерских отношений с другими хозяйствующими субъектами.

Практическая значимость диссертационного исследования состоит в возможности использования положений, выводов и рекомендаций при формировании и регулировании пассажирских тарифов на услуги авиакомпаний. Предложенный агоритм формирования тарифа с учетом качества сервисного обслуживания может быть использован при определении тарифа на пассажирские перевозки другими видами транспорта.

Апробация результатов диссертационного исследования. Основные положения и выводы диссертационного исследования докладывались на международной научно-практической конференции Современные проблемы развития национальной экономики на Дальнем Востоке России: теория и практика (Хабаровск, 2006 г.), научной конференции Современные проблемы управления организацией (Хабаровск, 2007 г.), 45-й Международной научно-практической конференции ученых транспортных вузов, инженерных работников и представителей академической науки Инновационные технологии -транспорту и промышленности (Хабаровск, 2007 г.), международных научно-практических конференциях Проблемы инновационного и экономического роста Дальнего Востока России (Хабаровск, 2007 г.), Проблемы комплексного социально-экономического развития Дальнего Востока (Хабаровск, 2008 г.).

Публикации. По результатам выпоненных в диссертации исследований опубликовано 7 печатных работ общим объемом 2,51 п.л.

Структура работы. Диссертация состоит из введения, трех глав, включающих 8 параграфов, заключения, списка использованных источников (135 наименований) и приложений. Работа содержит 17 таблиц, 42 рисунка. Основной текст диссертации изложен на 160 страницах.

ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во введении обоснована актуальность темы исследования, рассмотрена степень ее разработанности, определены цель и задачи, отражены результаты, научная новизна, теоретическая и практическая значимость выпоненной работы.

В первой главе Теоретические аспекты формирования пассажирских тарифов на услуги авиакомпаний обобщены теории цено- и тарифооб-разования на услуги транспорта, исследованы стратегии при формировании та-

рифов авиакомпаний, рассмотрены показатели качества авиатранспортной услуги.

Существуют два альтернативных подхода к пониманию экономического содержания тарифа. В практике российских субъектов хозяйствования наиболее часто используется затратная теория, а потому при формировании тарифа многие организации, в т.ч. региональные авиакомпании, ориентируются, главным образом, на издержки. Другой подход опирается на маржинальную концепцию, в рамках которой величина тарифа зависит от ценности и значимости услуги для потребителя. Каждая из концепций имеет свои достоинства и может быть использована в деятельности хозяйствующих субъектов в зависимости от конъюнктуры рынка. В этой связи, полагаем, возникает потребность в разработке лобъединительной парадигмы, учитывающей положения как классической, так и маржинальной концепций.

При формировании авиапассажирского тарифа в условиях конкурентной среды, на наш взгляд, необходимо придерживаться маркетингового подхода в управлении организацией. Особенно это актуально для компаний, осуществляющих пассажирские перевозки на внутренних воздушных линиях, которые отличаются низкой рентабельностью. Реализация указанного подхода предполагает использование базовых принципов тарифообразования. Принципы, допоненные автором исследования, представлены и выделены на рис. 1.

V Принцип бенчмаркинга Принцип комплексности Принцип сегментирования

Принципы та-7 рифообразо- \ \ вания 1

</ Принцип приоритета маркетинга отношений * Принцип вовлеченности управленческих структурных подразделений авиапредприятия Принцип обеспечения гибкости тарифа Принцип предвидения ситуации

* Принцип учета неопределенности и предпринимательского риска *

V Принцип дифференциации маркетинговых программ для авиапассажиров Принцип адаптивности и мобильности

Рис. 1. Базовые принципы маркетинговой концепции формирования тарифа на услуги авиакомпании

Применение принципа учета предпринимательского риска и неопределенности невозможно вне организации мониторинга состояния внешней среды авиакомпании. К факторам повышенного предпринимательского риска можно

отнести: непоную коммерческую загрузку воздушных судов, снижение реальных доходов населения, финансовую неустойчивость корпоративных клиентов, невыпонение договорных обязательств со стороны бизнес-партнеров, инфляционные ожидания, рост тарифов на услуги метео- и аэронавигационного обслуживания и др.

Принцип дифференциации заключается в использовании разнообразных маркетинговых программ при формировании тарифов для различных категорий авиапассажиров.

Принцип вовлеченности управленческих структурных подразделений подразумевает участие административно-управленческого персонала авиакомпании в процессе принятия решений по поводу формирования и корректировки тарифа.

Принцип приоритета маркетинга отношений в отличие от классического маркетинга услуг, ориентированного на получение и сохранение постоянного контингента авиапассажиров, предполагает практику построения догосрочных взаимовыгодных отношений с ключевыми партнерами, связанными с рынком авиапассажирских перевозок (агентства по бронированию и продаже билетов, производители и поставщики топлива, запасных частей, деталей, топливозаправочные комплексы и др.) для установления бизнес-отношений, предусматривающих различного рода договорные преференции.

Актуальность применения принципа маркетинга отношений обусловлена двумя тенденциями. Первая связана с постоянным повышением издержек на проведение маркетинговых мероприятий и необходимостью контроля за их результативностью. Вторая тенденция проявляется в усложнении маркетинговой деятельности, требующей интеграции между различными программами предприятия, непосредственно связанными с авиапассажирами.

Принцип ориентации на лидера (принцип бенчмаркинга) основан на комплексном изучении и использовании передового опыта лавиапредприятий-эталонов в области предоставления услуг населению.

Реализация принципов маркетинговой концепции формирования пассажирского тарифа позволит повысить не только эффективность деятельности авиакомпании за счет расширения численности обслуживаемых авиапассажиров, но и в большей степени удовлетворить потребности различных категорий населения в пространственном перемещении.

Предлагаемый концептуальный подход формирования пассажирского тарифа предусматривает наличие следующих этапов:

Этап I. Проведение комплексного маркетингового исследования. Включает сегментацию рынка услуг пассажирских авиаперевозок для определения целевых сегментов; анализ внешней среды, в т.ч. экономических связей авиакомпании с другими субъектами хозяйствования; выявление зависимости изменения спроса на услуги пассажирских авиаперевозок при увеличении (уменьшении) тарифа.

Этап II. Прогнозирование конъюнктуры рынка услуг пассажирских перевозок.

Этап III. Анализ затрат авиапредприятия и выбор метода калькулирования себестоимости авиапассажирских перевозок.

Этап IV. Расчет пассажирского тарифа.

Использование маркетинговой концепции позволит повысить сбалансированность экономических интересов субъектов рынка услуг пассажирских авиаперевозок.

Безусловно, выбор стратегии формирования пассажирского тарифа на услуги авиакомпании определяется целями предприятия (табл.1). Наиболее значимыми из них для региональных авиапредприятий являются, максимизация прибыли и стимулирование спроса.

Таблица 1

Стратегии формирования пассажирского тарифа на услуги авиакомпаний

Цели предприятия Используемые стратегии тарифообразования

Максимизация прибыли стратегия высоких тарифов, стратегия снятия СЛИВОЮ)

Воздействие на конкурентов стратегия, ориентированная на повышение качества транспортной услуги; стратегия, ориентированная на условия конкуренции

Увеличение доли рынка стратегия низких тарифов

Стимулирование спроса стратегия льготных тарифов; стратегия бонусов и скидок

На выбор метода установления пассажирского тарифа оказывают влияние такие факторы, как расширение маршрутной сети, дифференциация услуг по критериям качества, бюджетные ограничения авиапредприятия, издержки производства услуги по перевозке и сервисного обслуживания, доходы населения, склонность к потреблению и сбережению, покупательная способность населения, спрос на услуги авиатранспорта, тарифы авиакомпаний-конкурентов и т.д.

Полагаем, что методы тарифообразования условно можно разделить на три группы: затратные, рыночные и параметрические. Среди региональных авиакомпаний наиболее востребованным является метод лиздержки плюс. Его основное достоинство - простота расчета. Однако он не позволяет учитывать конфигурацию рынка пассажирских авиаперевозок. В условиях конкурентной среды более предпочтительным является метод, позволяющий учитывать соотношение тариф - качество для авиапассажира. В этой связи в работе предложены две категории показателей качества: а) характеризующие качество сервисного обслуживания пассажиров в течение рейса; б) характеризующие качество собственно услуги по перевозке (рис. 2).

Качество услуг пассажирских авиаперевозок

Качество сервисного обслуживания _авиапассажиров_

культура предоставления сервиса и допони_тельных услуг_

предоставление допонительных услуг на борту воздушного судна (услуги для пассажиров с детьми, по сопровождению детей без взрослых и др.)

комфортабельность условий на борту воз_душного судна_

культура обслуживания в течение рейса

комфортабельность кресел на борту воздушного судна

культура обслуживания при оформлении документов

организация наземного обслуживания

организация системы реализации авиабилетов

Качество услуги по перевозке

регулярность

степень удовлетворения спроса по объему перевозок пассажиров

ритмичность

независимость движения от внешних условий

разнообразие маршрутов

экологичность

уровень цикличности режима работы

безопасность

надежность

скорость

Рис.2. Составляющие качества услуг пассажирских авиаперевозок В рамках данного исследования в летний период 2007 и 2008 гг. был проведен опрос пассажиров авиакомпаний, функционирующих на рынке авиатранспортных услуг г. Хабаровска. Соответственно, 71,1 и 85,3 % опрошенных оценили качество полученной услуги как несоответствующее ее цене. Увеличение количества пассажиров, имеющих претензии в отношении соответствия цены качеству услуг авиакомпании, обусловлено тем, что в указанный период времени был отмечен значительный рост пассажирского авиатарифа, вызван-

ный повышением эксплуатационных затрат при неизменном (или даже ухудшении) уровне качества услуг.

Составляющей качества услуг пассажирских авиаперевозок является транспортный сервис - совокупность характеристик процесса и условий обслуживания, обеспечивающих удовлетворение установленных или предполагаемых потребностей пассажиров. На основе бальных оценок независимых экспертов в работе приведена оценка транспортного сервиса для пассажиров трех классов обслуживания. При определении значимости составляющих сервиса в диссертационном исследовании рассмотрено три методики. Для оперативности принятия управленческих решений более предпочтительна методика, основанная на расчете суммы удельных весов балов, присвоенных -ой составляющей >ым экспертом в общей сумме балов, присвоенных ]-ым экспертом всем параметрам:

где Ai - весомость -ой сервисной составляющей; ; - номер сервисной составляющей; у - номер эксперта;

Ву - бал, присвоенный >ым экспертом 1-ой составляющей; т - количество экспертов в группе. Ву - сумма балов, присвоенных ^ым экспертом. Оценка весомости услуг сервиса (.X) - организация питания на борту воздушного судна; Х2 - уровень комфортабельности кресел; X} - стоимость провоза сверхнормативного багажа; Х4 - организация наземного обслуживания; Х5 -ассортимент продукции, предназначенной для реализации на борту воздушного судна; Хв - допонительные услуги для пассажиров с детьми; Х7 - допонительные услуги по сопровождению детей без взрослых; Хв - допонительные услуги для больных и инвалидов; Хд - предоставление портативного компьютера; Хм - дорожный набор) и их порядковые номера в ранжированном ряду по убыванию для авиапассажиров экономического класса представлены в таблицах 2.

Таблица 2

Ранжирование составляющих услуг сервиса для

авиапассажиров экономического класса__

Доп. услуги Оценочные балы экспертов Оценка весомости каждого из параметров Ранг

1 2 3 4 5 6 7 8 9

X, 7 7 6 6 7 8 7 8 6 0,113359149 4

Х2 6 5 6 6 5 6 5 7 5 0,09309171 6

Хэ 9 9 8 8 9 9 8 9 9 0,1426012 1

Х4 8 8 9 9 9 8 8 8 9 0,138771584 2

х5 7 8 8 7 б 7 7 8 9 0,122113634 3

Хб 3 4 5 5 3 3 4 5 4 0,065458968 9

X, 5 б 7 б 7 7 7 5 б 0,102203871 5

Х8 4 6 4 5 5 4 5 4 6 0,07852857 8

X, 5 4 6 б 4 6 5 4 6 0,083762156 7

Хю 3 3 4 4 3 4 5 4 3 0,060109159 10

Очевидно, что для пассажиров экономического класса наиболее значимыми являются такие сервисные составляющие как стоимость провоза сверхнормативного багажа, организация наземного обслуживания. Для пассажиров первого и бизнес-класса значимыми являются: комфортабельность кресел, наземное обслуживание, ассортимент продукции, предназначенной для реализации на борту воздушного судна. Организацию наземного обслуживания эксперты выделили как наиболее значимое для всех категорий обслуживания пассажиров.

Оценка сервисного обслуживания авиапассажиров в течение рейса дожна учитываться при формировании тарифа.

В исследовании предложена организация сервисного обслуживания, обеспечивающая возможность альтернативного выбора допонительных услуг авиапассажирами.

Услуги сервисного обслуживания на борту судна можно распределить по трем группам: А - услуги двухвариантные (услуга оказывается либо нет); Б -вариативные обязательные (услуги, которые потребитель может выбрать, но не может от них отказаться); В - вариативные необязательные.

В соответствии с предложенным набором к первой группе целесообразно отнести Х4: Хт, Х8 Х% во вторую группу мы относим X], ^.третья группа включает^, Ху Хб, Хм. Авиакомпания формирует набор услуг в зависимости от финансовых показателей деятельности предприятия: чем ниже указанные показатели, тем больше доля услуг сервисного обслуживания будет приходиться на группу услуг варианта Б.

Располагая информацией о стоимости допонительных услуг (табл. 3), потенциальный пассажир в момент приобретения билета самостоятельно выби-

рает вариант допонительного сервисного обслуживания.

Таблица 3

Матрица выбора допонительных сервисных услуг

Варианты сервисных услуг Набор допонительных услуг сервисного обслуживания

XI х2 Х3 X., Х5 х6 х7 х8 X9 Хю

1 вариант Си Си С,з С]4 С,5 С16 С,7 Си Си, Сцо

2 вариант Си Си С 23 - С25 С26 - - - С 210

3 вариант Сз1 С32 с 33 - С35 Сзб - - - С зю

п Сп2 0 0 0 0 0 0 0 0

От стоимости выбранного варианта сервисных услуг С1р руб., будет зависеть, и величина тарифа (Т):

Г = (2)

где - сумма эксплуатационных затрат авиакомпании на рейс;

К - рентабельность;

Q - количество пассажиров;

Возможность потребительского выбора позволит, устанавливать справедливый тариф, при котором авиапассажир оплачивает именно те услуги, в которых он нуждается.

Во второй главе Региональный рынок пассажирских авиаперевозок: конъюнктура, факторы тарифообразования, субъекты регулирования был проведен анализ конъюнктуры регионального рынка пассажирских авиаперевозок, выявлены факторы, детерминирующие уровень пассажирского авиатарифа, определены функции субъектов, деятельность которых связана с регулированием тарифов на услуги авиакомпаний.

Региональные авиакомпании функционируют в неблагоприятных условиях. Основные причины - инфляция и неуклонный рост цен на топливо, зачастую не связаны с конъюнктурой мирового рынка нефти. Анализ тарифов на услуги пассажирских авиаперевозок на внутренних воздушных линиях ОАО Дальавиа в 1999 - 2008 гг. свидетельствует об устойчивой тенденции их увеличения по всем направлениям маршрутной сети. Так, например, тариф на направлении Хабаровск - Москва увеличися с 1900 руб. в 1999 г. до 26 700 руб. в 2007 г. При этом тарифы ОАО Дальавиа были существенно выше, чем у других авиакомпаний на аналогичных направлениях. Авиакомпания стимули-

ровала высокии спрос на свои услуги через установление системы скидок, что создавало видимость ориентации на потребителя.

Среди экзогенных детерминант, влияющих на уровень тарифа, мы выделяем следующие факторы: 1) рабочей среды; 2) косвенного воздействия; в) фоновые. Наиболее существенными являются естественно факторы рабочей среды: стоимость авиатоплива, воздушного судна, запасных частей, услуг служб метеообеспечения и аэронавигации т.д. На рис. 3 представлена структура пассажирского тарифа, характерная для российских и зарубежных авиакомпаний.

Российские авиакомпании

авиатоппиво

аэропорт и аэронавигация продажа услуг ]4%

самолетами 6%

Западные авиакомпании

затраты на персонал 16%

поддержание петнсй годности

аэропорт и аэронавигация 19%

Рис.3. Структура авиатарифа российских (а) и западных (б) авиакомпаний

Очевидно, что основным затратообразующим фактором для российских авиакомпаний являются расходы на авиатопливо (59%), в то время как у западных компаний доля затрат на топливо составляет 33%. После снижения мировых цен на нефть в сентябре 2008 г. на 56% на внутреннем рынке стоимость авиатоплива снизилась всего лишь на 5-10%, тогда как в течение года увеличение составило 70%. Можно предположить, что топливный рынок РФ поделен между крупными нефтяными компаниями, и уровень цен на топливо устанавливается посредством соглашений между ними. Некоторые статьи затрат авиакомпаний связаны с регулирующей деятельностью государства (аэронавигационные и аэропортовые сборы и т.д.).

Субъектами регулирования тарифов на услуги пассажирских авиаперевозок являются авиакомпания, государство и международная ассоциация воздушного транспорта. Отметим, что на внутреннем рынке регламенты международной ассоциации на деятельность авиапредприятий не распространяются. Авиакомпания может регулировать величину авиатарифа посредством изменения уровня рентабельности, а также через систему надбавок и бонусов. Характерными для авиаперевозчиков являются следующие виды скидок: за приобретение услуги одновременно в прямом и обратном направлении; сезонные;

скидки корпоративным клиентам, с которыми заключен договор (интерлайн-соглашение); при приобретении электронного билета; за бронирование билетов через сайт; льготы пассажирам пожилого возраста и детям; за количество приобретаемых билетов (групповая скидка); за предварительное бронирование и др.

В практической деятельности авиакомпаний существуют следующие виды надбавок к тарифу: а) с учетом места и времени реализации авиабилета; б) с учетом класса предоставления услуги (первый, бизнес и экономические классы).

Роль государства в регулировании тарифов на услуги пассажирских авиаперевозок ограничивается установлением его предельных значений на некоторых маршрутах внутренних воздушных линий, имеющих социальную значимость.

В третьей главе Регулирование пассажирских тарифов на услуги авиакомпаний предложены агоритм формирования тарифов на услуги авиакомпаний с учетом модели конкурентного рынка, инструменты взаимодействия государства, авиакомпании, топливозаправочного комплекса, товарной биржи, производителей топлива в рамках государственно-частного и кросс-секторального некоммерческих партнерств.

Формирование тарифа на услуги авиапассажирских перевозок представляет собой сложный многоэтапный процесс. Автором настоящего исследования предложен его агоритм с учетом модели конкурентного рынка авиапассажирских перевозок (рис. 4). Его основными этапами являются:

- анализ рынка авиатранспортных услуг;

- определение целевого рынка на основе установления целевых сегментов;

- идентификация модели рынка авиапассажирских перевозок на маршрутах воздушной сети;

- определение (уточнение, корректировка) целей тарифообразования авиакомпаний;

- выбор стратегии установления тарифа;

- комплексный анализ затрат авиакомпании и выбор метода калькулирования себестоимости услуги пассажирских авиаперевозок;

- расчет базового тарифа авиакомпаний;

- разработка системы надбавок и бонусов.

Каждый субъект рынка авиатранспортных услуг, обладая хозяйственной самостоятельностью, имеет собственные экономические интересы. Достижение их сбалансированности, на наш взгляд, возможно в рамках государственно-частного и кросс-секторального некоммерческих партнерств. Полагаем, что указанные партнерства целесообразно использовать на внутренних воздушных линиях, поскольку международные направления, как правило, являются рентабельными.

За рубежом государственно-частное партнерство (ГЧП) известно как концепция РРР (Public-Private Partnership) и используются в сфере социально значимых услуг. По существу речь идет об институциональном альянсе между государством и бизнесом в целях реализации национальных приоритетов и проектов, имеющих социальное значение. Субъектами государственно-частного партнерства на рынке услуг пассажирских авиаперевозок, на наш взгляд, кроме государства могут быть: авиакомпания, биржа нефти и нефтепродуктов, топливозаправочный комплекс. Инструменты взаимодействия участников рынка авиатранспортных услуг в рамках ГЧП представлены на рис. 5. Конечная цель их применения - обеспечить противодействие тенденции роста тарифов в условиях инфляции и повышения цен на топливо.

Рис. 5. Инструменты взаимодействия субъектов государственно-частного партнерства.

Роль государства как субъекта ГЧП огромна. Оно устанавливает регламенты биржевой торговли при закупке топлива авиакомпаниями, осуществляющими перевозки пассажиров на внутренних воздушных линиях; предоставляет целевые кредиты на приобретение топлива на льготных условиях, налоговые льготы при осуществлении пассажирских авиаперевозок для категорий на-

селения с низким уровнем дохода, а также для проживающих в отдаленных районах с ограниченной территориальной доступностью и др. При этом топливозаправочный комплекс лишен возможности заниматься торговыми операциями. Его деятельность будет ограничена предоставлением услуг по хранению и заправке топливом.

Альтернативой ГЧП является другой вид некоммерческого партнерства -кросс-секторальное. В нашем понимании это временный альянс организаций, принадлежащих разным секторам экономики, предполагающий разделение ответственности при принятии управленческих решений в сфере совместных интересов, а также перераспределение экономических выгод между участниками.

Основными участниками кросс-секторального партнерства могут быть авиакомпании, производители топлива и топливозаправочные комплексы, оказывающие услуги по заправке и хранению топлива (рис.6).

Производители топлива

Биржа нефти и нефтепродуктов

Авиакомпания

Использованием инструментов хеджирования (опционы, фьючерсы)

ТЬ^пшгии^тмининД

Цитаортцянаиеищцимушшиво е

Рис. 6. Субъекты и инструменты взаимодействия субъектов кросс-секторального партнерства

Взаимодействие участников кросс-секторального партнерства заключается в следующем:

- авиакомпании приобретают топливо через биржевую торговлю с использованием инструментов хеджирования (фьючерсов, опционов);

- топливо, приобретенное авиакомпаниями, производители топлива поставляют топливозаправочному комплексу, который предоставляет авиакомпаниям услуги по хранению и заправке.

Цена авиатоплива для авиакомпаний на внутреннем рынке складывается следующим образом:

Цт = Цнпз + Зтр. + Спк + Пр.ш, (3)

где Цнпз ~ цена нефтеперерабатывающего завода;

Зтр. - транспортная составляющая (расходы на транспортировку);

Стзк - сервисная ставка топливозаправочного комплекса (ТЗК) за услуги по заправке и хранению топлива;

Пр.А/п (Мм) - маржа аэропорта или ТЗК. При условии заключения некоммерческих соглашений (государственно-частное или кросс-секторальное) с ограничением функций топливозаправочного комплекса количество участников в формировании цены на топливо сокращается, и будет выглядеть следующим образом

Цт = с6т + Зтр. + Ст3к, (4)

где С6, - цена авиатоплива на бирже.

Реализация топлива через биржу трансформирует сбытовую деятельность нефтеперерабатывающих компаний, так как они не будут осуществлять продажу авиатоплива топливозаправочным комплексам и авиакомпаниям вне биржи. И в том и в другом случаях количество элементов в цепи формирования цены на топливо уменьшается, что приводит к ее снижению в аэропорту заправки.

При приобретении топлива участник в лице авиакомпании в рамках любого из партнерств может использовать инструменты хеджирования в ситуации роста цены топлива. Влияние хеджирования на тариф пассажирских авиаперевозок приведено в таблице 4.

Таблица 4

Влияние хеджирования на величину авиатарифа

Операции хеджирования Влияние инструментов хеджирования на уровень тарифа Преимущества д ля авиакомпании

Опционный контракт ЕслиСЦС'^,тогда ЦТ=С1,=>3';1 =3'т =>Г'+1 =Г Данное условие позволяет авиакомпании снизить топливную составляющую в тарифе, за счет того, что продажная цена опциона приобретенного в предыдущем периоде ниже, чем в последующем. Следовательно, авиакомпания, приобретя опцион в предыдущем периоде, застраховала себя от повышения цен.

Если С'оп)С, тогда цТ=с+зД,=>з?\з,Т=>г*\г В этом случае заключение опционного контракта позволяет снизить долю затрат на авиатопливо, из-за снижения цен в последующем периоде, только в связи с тем, что опцион был приобретен в предыдущем периоде, к цене топлива необходимо прибавить затраты связанные с выплатой гонорара биржевому маклеру.

Продожение таблицы 4

Фьючерсный контракт Если С'ф <Сф1, тогда Данное условие также позволяет снизить топливную составляющую в авиатарифе за счет того, что авиакомпания, заключив фьючерсный контракт, застраховала себя от повышения цены на топлива на внутреннем рынке.

Если С'ф)Сф1, тогда цт =с'ф => з;+1 =з;=> тм = г Учитывая особенность фьючерсного контракта, которая заключается в том, что авиакомпания взяла на себя обязательства приобрести топливо по цене определенной в предыдущем периоде, следовательно, она не выигрывает от снижения цены на топлива на рынке. Доля затрат на топливо в последующем периоде равна затратам в предыдущем периоде, соответственно тариф остается неизменным.

где С'т С'ф - стоимость опциона, фьючерса на авиатопливо в определенном

периоде времени t ив последующем периоде t +1 соответственно;

ЦтЧ цена авиатоплива;

Зт - затраты на авиатопливо;

Зг > Зт'+1 - затраты на топливо в предыдущем и в последующем периоде соответственно;

Т - тариф на авиаперевозку.

Данные инструменты предполагают, что авиакомпания при покупке авиатоплива заключает фьючерсный или опционный контракт. При этом на наш взгляд, заключать опционный контракт менее рискованно для авиакомпании, так как она может реализовывать, или не реализовывать свое право в зависимости от изменения обстоятельств, в то время как фьючерсный контракт накладывает обязательства приобрести топливо по заранее оговоренной цене. И в том и в другом случае авиакомпании, в первую очередь региональные, страхуют риски, связанные с повышением цены авиатоплива и имеют возможность прогнозировать и снижать вероятный уровень тарифа на авиаперевозку.

В заключении сформулированы основные итоги, выводы диссертационного исследования и предложения.

ПО ТЕМЕ ДИССЕРТАЦИИ ОПУБЛИКОВАНЫ СЛЕДУЮЩИЕ

1. Килькеева Ю.А. Тенденции развития и проблемы функционирования федеральных и региональных авиакомпаний / И.В. Калашникова, Ю.А. Килькеева, М.А. Сигитова // Власть и управление на Востоке России: Научный журнал. - 2008. - № 2 (43). - С. 34-41.

2. Килькеева Ю.А. Оценка современного состояния воздушного транспорта Хабаровского края / Ю.А. Килькеева, М.А. Сигитова // Современные проблемы развития национальной экономики на Дальнем Востоке России: теория и практика: материалы международной научно-практической конференции: в 2 ч. - Хабаровск, 2006 - С. 449-452.

3. Килькеева Ю.А. Транспортный комплекс Дальневосточного региона в современных условиях / Ю.А. Килькеева, М.А. Сигитова // Проблемы инновационного и экономического роста Дальнего Востока России: материалы международной научно-практической конференции: в 2 ч. - Хабаровск, 2007.-4.1.-С. 373-378.

4. Килькеева Ю.А. Качество услуг на транспорте и его влияние на уровень тарифов / Ю.А. Килькеева // Современные проблемы управления организацией : материалы всероссийской научной конференции 31 марта. - Хабаровск, 2007. - С. 44-47.

5. Килькеева Ю.А. Некоторые теоретические принципы управления транспортными системами / Ю.А. Килькеева, В.Г. Мысник // Инновационные технологии - транспорту и промышленности : труды 45-й Международной научно-практической конференции ученых транспортных вузов, инженерных работников и представителей академической науки, 7-9 ноября 2007 г. - Хабаровск, 2007. - С. 67-70.

6. Килькеева Ю.А. Перспективы транспортного комплекса России в условиях либерализации экономики / И.В. Калашникова, Ю.А. Килькеева // Инновационные технологии - транспорту и промышленности : труды 45-й Международной научно-практической конференции ученых транспортных вузов, инженерных работников и представителей академической науки, 7-9 ноября 2007 г. - Хабаровск, 2007. - С. 62-66.

7. Килькеева Ю.А. Факторы тарифообразования на пассажирские перевозки предприятий воздушного транспорта / Ю.А. Килькеева, М.А. Сигитова // Проблемы комплексного социально-экономического развития Дальнего Востока: материалы международной научно-практической конференции. -Хабаровск, 2008. - С. 155-158.

Килькеева Юлия Александровна

ФОРМИРОВАНИЕ И РЕГУЛИРОВАНИЕ ПАССАЖИРСКИХ ТАРИФОВ НА УСЛУГИ АВИАКОМПАНИЙ

Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

Подписано к печати 26.12.2008 г. Формат 60x84/16. Бумага писчая. Гарнитура Тайме. Печать цифровая. Усл. печ. л. 1,1. Тираж 120 экз. Заказ 5

Отдел оперативной полиграфии издательства Тихоокеанского государственного университета 680035, Хабаровск, ул. Тихоокеанская, 136

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидат экономических наук , Килькеева, Юлия Александровна

ВВЕДЕНИЕ.

1. Теоретические аспекты формирования пассажирских тарифов на услуги авиакомпаний.

1.1 Концептуальные подходы формирования тарифов на услуги пассажирских авиаперевозок.

1.2 Стратегии тарифообразования, их применение авиакомпаниями.

1.3 Качество услуг пассажирских авиаперевозок и его влияние на формирование тарифов.

2. Региональный рынок пассажирских авиаперевозок: конъюнктура, факторы тарифообразования, субъекты регулирования.

2.1 Конъюнктура регионального рынка пассажирских авиаперевозок.

2.2 Факторы тарифообразования на услуги пассажирских авиаперевозок.

2.3 Субъекты регулирования пассажирских тарифов на услуги авиакомпаний

3. Формирование и регулирование пассажирских тарифов на услуги авиакомпаний.

3.1 Методические подходы формирования тарифов на услуги пассажирских авиаперевозок.

3.2 Партнерские отношения в обеспечении соотношения рыночного и государственного регулирования тарифов.

Диссертация: введение по экономике, на тему "Формирование и регулирование пассажирских тарифов на услуги авиакомпаний"

Актуальность темы исследования. В соответствии с международным классификатором товаров и услуг пассажирские перевозки, осуществляемые всеми видами транспорта, относятся к услугам. Территориальные особенности Российской Федерации определяют значимость услуг пассажирских авиаперевозок для удовлетворения потребностей населения в перемещении, особенно на дальние расстояния. Величина спроса на них в значительной степени определяется уровнем тарифа, который, с одной стороны дожен покрывать издержки авиакомпании, обеспечивать запланированный уровень рентабельности и эффективность деятельности организации, несмотря на тенденцию роста затрат, с другой - обеспечивать доступность данного вида услуг для потребителей.

Каждой авиакомпании при установлении пассажирских тарифов целесообразно учитывать параметры конъюнктуры рынка транспортных услуг, а также стратегические, тактические и оперативные цели организации. В настоящее же время, большинство авиакомпаний при тарифообразовании ориентируются исключительно на издержки и рентабельность услуг, недооценивая рыночные методы установления тарифа, а также его взаимосвязь с качеством и сервисом предоставляемых услуг, игнорируя потребительские предпочтения.

В условиях роста конкуренции в целях обеспечения экономического роста и повышения устойчивости на рынке авиакомпании при формировании пассажирского тарифа дожны придерживаться маркетинговой концепции.

Краткий обзор литературы. Вопросам взаимосвязи цены и качества услуг посвящены труды таких исследователей, как С. А. Бартенева, Е. Бем-Баверка, В.М. Гальперина, В.В. Герасименко, В.Е. Есипова, И. А. Жетяковой, К. Кита, Ф. Котлера. И.В. Липсица, А.Маршала, Г.А Маховиковой, К. Менгера, И. К. Салимжанова, Т.А. Слепневой, В.М. Тарасевич, Э.А. Уткина, Ф. Янга, Е.В. Яркина. Проблемам тарифообразования на услуги транспорта большое внимание уделяют в своих работах А.П. Абрамов, В.Е. Брусиловский, H.H. Громов, Е.В. Костромина, М.Б. Мирошников, В.А. Персианов, В.М. Курило, и др. Однако относительно услуг пассажирских авиаперевозок отсутствует комплексность в рассмотрении вопросов формирования тарифов на услуги пассажирских авиаперевозок, а таюке практические рекомендации в области тарифных планов применительно к авиакомпаниям с учетом региональных особенностей.

Объект исследования. Объектом диссертационного исследования являются авиакомпании, функционирующие на рынке транспортных услуг.

Предмет исследования. Экономические отношения формирования и регулирования пассажирских тарифов с учетом качества услуг авиакомпаний.

Целью диссертационного исследования является развитие и обоснование теоретических положений и разработка методических рекомендаций в области регулирования пассажирских тарифов на услуги авиакомпаний.

Реализация поставленной цели обусловила необходимость решения следующих задач:

- рассмотреть существующие концепции формирования тарифов на услуги авиакомпаний;

- уточнить принципы маркетинговой концепции формирования и регулирования тарифов на услуги;

- исследовать и обобщить практику тарифообразования, в сфере услуг предоставляемых авиакомпаниями;

- уточнить показатели качества услуги авиакомпаний и выявить их влияние на величину тарифа;

- определить и систематизировать факторы тарифообразования на услуги авиапассажирам;

- исследовать конъюнктуру дальневосточного рынка авиапассажирских перевозок;

- разработать агоритм формирования тарифов с учетом модели конкурентного рынка авиатранспортных услуг и маркетинговой концепции управления организацией.

Теоретической и методологической основой диссертационного исследования послужили концепции экономической теории, фундаментальные исследования в области экономики предприятия, менеджмента, маркетинга, теории потребительского поведения, ценообразования.

В процессе диссертационного исследования использовались такие методы как анализ, синтез, сравнение, обобщение, экспертных оценок, а также количественные методы маркетинговых исследований и другие.

Информационную базу исследования составили данные Федеральной службы государственной статистики, Федеральной службы воздушного транспорта, данные текущей деятельности и отчетности региональных авиакомпаний, публикации результатов исследований отечественных и зарубежных ученых в области услуг, оказываемых предприятиями воздушного транспорта, а также результаты выборочного опроса пассажиров авиатранспортных услуг.

Основными результатами исследования являются:

- научно обобщены теории цено- и тарифообразования, используемые при формировании тарифов на услуги авиакомпаний;

- уточнены и допонены принципы маркетингового подхода при формировании пассажирского тарифа на услуги авиакомпаний;

- сгруппированы стратегии тарифообразования в зависимости от целей деятельности авиакомпании;

- допонена классификация показателей качества услуг пассажирских авиаперевозок;

- предложена организация сервисного обслуживания обеспечивающая возможность альтернативного выбора допонительных услуг авиапассажирами;

- определена система отношений авиакомпаний с участниками государственно-частного и кросс-секторального партнерств;

- предложены два вида партнерств для авиакомпании, которые позволяют получать доход в условиях неблагоприятной макроэкономической конъюнктуры;

- обоснована необходимость использования хеджирования как инструмента, сдерживающего увеличение пассажирского тарифа на услуги авиакомпаний в условиях роста цен на топливо.

Достоверность полученных результатов диссертационной работы основывается на использовании теоретических основ, на обширном статистическом материале, на итогах производственно - хозяйственной деятельности предприятий воздушного транспорта, апробации результатов исследования автора и их применение в практической деятельности.

Научная новизна исследования заключается в следующем:

- уточнены и допонены принципы маркетингового подхода при формировании тарифа на услуги пассажирских авиаперевозок;

- разработан агоритм формирования тарифов на услуги авиакомпаний с учетом модели конкурентного рынка;

- предложены инструменты взаимодействия участников рынка авиатранспортных услуг в рамках государственно-частного и кросс-секторального партнерств.

Теоретическая значимость диссертационного исследования заключается в обосновании необходимости использования различных подходов при формировании тарифов на услуги пассажирских авиаперевозок и разработке рекомендаций эффективного регулирования тарифов региональных авиакомпаний. Предложенный агоритм формирования тарифа с учетом качества транспортного сервиса может быть использован при определении тарифа на пассажирские перевозки другими видами транспорта.

Практическая значимость диссертационного исследования состоит в возможности использования ее положений, выводов и рекомендаций при формировании пассажирских тарифов на услуги авиакомпаний и предприятий других видов транспорта.

Апробация результатов диссертационного исследования. Основные положения и выводы диссертационного исследования докладывались на конференциях, а также используются при чтении курсов лекций по дисциплинам Транспортные тарифы, Единая транспортная система.

Публикации. По результатам выпоненных в диссертации исследований опубликовано 7 печатных работ общим объемом 2,51 печатных листа.

Структура работы. Диссертация состоит из введения, трех глав, включающих 8 параграфов, заключения, библиографического списка (135 наименований) и приложений, содержит 17 таблиц, 42 рисунка. Основной текст диссертации содержит 160 страниц.

Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Килькеева, Юлия Александровна

Диссертация: библиография по экономике, кандидат экономических наук , Килькеева, Юлия Александровна, Хабаровск

1. Ядгаров, Я.С. История экономических учений Текст. : Учебник для вузов / Я.С. Ядгаров. - 2-е издание. - М.: ИНФРА-М, 1998. - 288 с.

2. Менгер, К. Основания политической экономии. Австрийская школа в политической экономии Текст. / К. Менгер. -. М. : Издательство БЕК, 1992-312 с.

3. Бем-Баверк, Е. Основы теории ценности хозяйственных благ. Австрийская школа в политической экономии Текст. / Е. Бем-Баверк -М. : ИНФРА-М, 1992. с. 345

4. Бартенев, С.А. Экономические теории и школы (история и современность) Текст. / С.А. Бартенев. М.: Издательство БЕК, 1997. -352 с.

5. Экономика предприятия Текст. : Учебник / Под ред. проф. H.A. Сафронова. М.: Юристь, 2001. - 608 с. Х

6. Котлер, Ф. Основы маркетинга Текст. : пер. с англ. / Ф. Котлер [и др.] 2-е европ. изд. - М.; СПб.; К.; Издательский дом "Вильяме", 2002. - 944 с. : ил. - Парал. тит. англ.

7. Тарасевич, В.М. Ценовая политика предприятия Текст. / В.М. Тарасевич . 2-е изд. - СПб.: Питер, 2003. - 288 е.: ил. - (Серия Учебник для вузов).

8. Уткин, Э.А. Цены. Ценообразование. Ценовая политика Текст. / Э.А. Уткин. М.: Ассоциация авторов и издателей "Тандем". Издательство ЭКМОС, 1997.-224 с.

9. Герасименко, В.В. Ценообразование Текст. : учеб. пособие / В.В. Герасименко М.: ИНФРА-М, 2006. - X, 422 с. - (Учебники экономического факультета МГУ им. М.В. Ломоносова).

10. Щегорцов, В.А. Маркетинг Текст. : учебник для вузов / В.А. Щегорцова, В.А. Таран; под ред. В.А. Щегорцова. М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2005.-447 с.

11. Жетякова, И.А. Цены и ценообразование Текст. / Г.А. Маховикова, Н.Ю. Пузыня СПб: Питер, 2001. - 112 с. - (Серия Краткий курс).

12. Липсиц, И.В. Ценообразование (Управление ценообразованием в организации) Текст. : учебник / И.В. Липсиц. 3-е изд., перераб. и доп. -М.: Экономисте, 2005. - 448 с.

13. Гальперин, В.М. Микроэкономика Текст. : В 2-х т. / В.М. Гальперин, С.М. Игнатьев, В.И. Моргунов; под общ. ред. В.М. Гальперина. СПб. : Экономическая школа, 1994. - Т. 1. - 349 с.

14. Гальперин, В.М. Микроэкономика Текст. : В 2-х т. / В.М. Гальперин, С.М. Игнатьев, В.И. Моргунов; под общ. ред. В.М. Гальперина. СПб. : Экономическая школа, 1997. - Т. 2. - 503 с.

15. Макконнел, K.P. Экономикс: Принципы, проблемы и политика Текст. : В 2-х т. : пер. с англ. / K.P. Макконнел, С.Л. Брю. М. : Республика, 1993.-400 с.

16. Единая транспортная система Текст. : учеб. для вузов / В.Г. Галабурда, [и др.]; под ред. В.Г. Галабурды. 2-е изд. с измен, и допон. - М.: Транспорт, 2001. - 303 с.

17. Агапова, И.И. История экономических учений Текст. : Курс лекций / И.И. Агапова. М.: Юристъ, 2001. - 285 с.

18. История экономических учений Текст. : учеб. пособие / Под ред. В. Автономова, О. Ананьина, Н. Макашевой. М.: ИНФРА-М, 2000. - 784 с. - (Серия Высшее образование)

19. Трихунков, М.Ф. Транспортное производство в условиях рынка: Качество и эффективность Текст. / М.Ф. Трихунков. М.: Транспорт, 1993.-255 с.

20. Фатхутдинов, P.A. Стратегический менеджмент Текст. : учебник / P.A. Фатхутдинов. 7-е изд., испр. и доп. - М.: Дело, 2005. - 448 с.

21. Маршал, А. Принципы экономической науки Текст. : пер. с англ. / А. Маршал. М., Издательская группа Прогресс, 1993. - 416 с. (Экономическая мысль Запада Для научных библиотек).

22. Есипов, В.Е., Ценообразование на мировом рынке Текст. : учебное пособие / В.Е. Есипов, Г.А. Маховикова. Л.: Изд-во ФЭИ, 1991. - 144 с.

23. Тарасевич, В.М. Экономико математические методы и модели в ценообразовании Текст. : учебник для вузов / В.М. Тарасевич .- Л. : Изд-во ФЭИ, 1991.- 180 с.

24. Проблемы регулирования цен и тарифов на услуги естественных монополий (на примере аэропортов федерального значения) Текст. / В.Е. Брусиловский [и др.]; Бюро экономического анализа. М.: ТЕИС, 2001. -240 с.

25. Курило, В.М. Концепция перехода гражданской авиации к рыночным отношениям Текст. / В.М. Курило. М.: Воздушный транспорт. - 1991, 222 с.

26. Кривенс, Д. Стратегический менеджмент Текст. / Д. Кривенс. М.: Издательский дом Вильяме, 2003. - 752 с.

27. Ассэль, Г. Маркетинг: принципы и стратегия Текст. : учебник для вузов / Г. Ассэль. М.: ИНФРА-М, 1999. - 804 с.

28. Ламбен, Ж.-Ж. Менеджмент, ориентированный на рынок Текст. / Ж.-Ж. Ламбен. СПб.: Питер, 2004. - 800 с.

29. Экономическая стратегия фирмы Текст. : учебное пособие / под ред. А.П. Градова. 4-е изд., перераб. - СПб.: Специальная литература, 2002. -959 с.

30. Слепнева, Т.А. Цены и ценообразование Текст. : учебное пособие / Т.А. Слепнева, Е.В. Яркин. М.: ИНФРА-М, 2001. - 240 с. - (Серия Высшее образование).

31. Веснин, В.Р. Стратегическое управление Текст. : учеб / В.Р. Веснин. -М.: ТК Веби, Изд-во Проспект, 2006. 328 с.

32. Абрамов, А.П. Маркетинг на транспорте Текст. : учебник для вузов / А.П. Абрамов, В.Г. Галабурда, Е.А. Иванов ; под общей редакцией д-ра экон. наук, проф. В.Г. Галабурды. М.: Жедориздат, 2001. - 329 с.

33. Менеджмент на транспорте Текст. : учеб. пособие для студ. высш. учеб. заведений / H.H. Громов [и др.]; под общ. ред. H.H. Громова, В.А. Персианова. М.: Издательский центр Академия, 2003. - 528 с.

34. Эконометрика Текст. : учебник / И.И. Елисеева, C.B. Курышева, Т.В. Костеева [и др.]; под ред. И.И. Елисеевой. 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Финансы и статистика, 2005. - 576 е.: ил.

35. Эконометрика Текст. : учебник / Н.П. Тихомиров, Е.Ю. Дорохина. -2-е изд., стереотип. М.: Издательство Экзамен, 2007. - 512 с. (Серия Учебник Плехановской академии)

36. Кремер, Н.М. Эконометрика Текст. : учебник для вузов / Н.М. Кремер, Б.А. Путко ; под ред. проф. Н.М. Кремера. М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2003. -311 с.

37. Саманов, О.Н. Эконометрика Текст. : учеб. пособие / О.Н. Саманов. -М.: Экономиста, 2006. 320 е.: ил.

38. Словарь иностранных слов Текст. М.: Рус. яз., С 48. 1988. - 608 с.

39. Советский энциклопедический словарь Текст. / Гл. ред. A.M. Прохоров. 3-е изд. - М.: Сов. энциклопедия, 1985. - 1600 е., ил.

40. Микроэкономика Текст. : учебник / Н.П. Макаркин [и др.]; под общ. ред. Н.П. Макаркина. М.: Академический Проект, 2006. - 413 с. -(лGaudeamus)

41. Чеботаев, A.A. Геотранспортные ресурсы России Текст. : учеб. пособие / A.A. Чеботаев. М.: ЗАО Издательство Экономика, 2007. -454 с.

42. Салимжанов, И. К. Цены и ценообразование Текст. : учебник для вузов / под ред. И.К. Салимжанова. М.: ЗАО Финстатинформ, 2001. -304 с.

43. Цацулин, А.Н. Ценообразование в системе маркетинга Текст. / А.Н. Цацулин. -М.: Филинь, 1997. 296 с.

44. Нуреев, P.M. Курс микроэкономики Текст. : учебник для вузов / P.M. Нуреев. 2-е изд., изм. -М.: Издательство НОРМА, 2003. - 572 с.

45. Курс экономической теории Текст. : учеб. пособие / М.Н. Чепурин [и др.]; под ред. М.Н. Чепурина, Е.А. Киселевой. К.: Государственное издательско-полиграфическое предприятие Вятка, 1994. - 624 с.

46. Губенко, A.B. Проблемы развития пассажирского транспорта региона Текст. / A.B. Губенко. Хабаровск: Изд-во Хабар, гос. техн. ун-та, 2000. -283 с.

47. Мировая экономика Текст. : учебник / под ред. проф. A.C. Булатова. -М.: Экономисте, 2005. 734 с. - (серия: Homo faber).

48. Андреев, A.B. Основы региональной экономики Текст. : учебное пособие / A.B. Андреев, Л.М. Борисова, Э.В. Плучевская. М.: КНОРУС, 2007.-336 с.

49. Управление качеством Текст. : учебник для вузов/ С.Д. Ильенкова [и др.] ; Под ред. С.Д. Иленковой. 2-е изд., перераб. и доп. - М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2003.-334 с.

50. Салимжанов, И. Ценовая политика организации Текст. / И.К. Салимжанов // Финансы. Б.М., 2006. - №8 - С. 22 -24

51. Цены и ценообразование Текст. 4-е изд. - СПб.: Питер, 2006. - 560 е.: ил. - (Серия Учебник для вузов).

52. Кривенс, Д. Стратегический маркетинг Текст. / Д. Кривенс. М.: Издательский дом Вильяме, 2003. - 752 с.

53. Багиев, Г.Л. Маркетинг Текст. : учебник для вузов / Г.Л Багиев, В.М. Тарасевич, X. Анн. -М.: ОАО Изд-во Экономика, 1999. 703 с.

54. Мировая экономика и международный бизнес Текст. : учебник / кол. авт.; под общ. ред. д-ра экон. наук, проф. В.В. Полякова и д-ра экон. наук, проф. Р.К. Щенина. 4-е изд., перераб. и доп. -М.: КНОРУС, 2007.- 688 с.

55. Экономика автомобильного транспорта Текст. : учеб. пособие для студ. высш. учеб. заведений / А.Г. Будрин [и др.] ; Под ред. Г.А. Кононовой. М.: Издательский центр Академия, 2005. - 320 с.

56. Кусков, A.C., Менеджмент транспортных услуг: туризм Текст. : ученое пособие / A.C. Кусков, О.В. Понукалина. М.: Издательство Р Консульт, 2004. - 448 с.

57. Экономика и организация внешнеторговых перевозок Текст. : учебник / Под ред. проф. К.В. Холопова. М.: Юристъ, 2000. - 684 с.

58. Троицкая, H.A. Единая транспортная система Текст. : учебник для студ. учреждений сред. проф. образования / H.A. Троицкая, А.Б. Чубуков. 3-е изд., стер. - М.: Издательский центр Академия, 2007. - 240 с.

59. Шепелев, А.Ф. Транспортное обеспечение коммерческой деятельности Текст. : учебное пособие / А.Ф. Шепелев, И.А. Печенежская ; Серия Экономика и управление Ростов н\Д.: ИЦ Март, 2001. - 424 с.

60. Костромина, Е.В. Авиатранспортный маркетинг Текст. / Е.В. Костромина ; НОУ Высш.Коммер.Шк. Авиабизнес. М.: НОУ ВКШ Авиабизнес, 2003. - 384 с.

61. Григорьев, И. Пономочия получены Текст. / И. Григорьев // Воздушный транспорт. 2008. - №28 - С. 1-3

62. Галабурда, В.Г. Методы оценки качества транспортного обслуживания Текст. / В.Г. Галабурда // Бюлетень транспортной информации. 2003. -№6 (96). - С. 8-14

63. Тарасова, O.A. Маркетинговое ценообразование, как ключевой фактор обеспечения конкурентоспособности современной транспортной (железнодорожной) компании Текст. / O.A. Тарасова // Бюлетень транспортной информации. 2008. - № 1 (151). - С. 20-22

64. Герасименко, В.В. Управление ценовой политикой компании Текст. : учебник / В.В. Герасименко. М.: Эксмо, 2007. - 688 с. - (полный курс МВА)

65. Осипова, О .Я. Транспортное обслуживание туристов Текст. : учеб. пособие для студ. высш. учеб. заведений / О.Я. Осипова. М.: Издательский центр Академия, 2004. - 368 с.

66. Аванесова, Г.А. Сервисная деятельность: Историческая и современная практика, предпринимательство, менеджмент Текст. : Учебное пособие для студентов вузов / Г.А. Аванесова. М.: Аспект Пресс, 2004. - 318 с.

67. Романович, Ж.А. Сервисная деятельность Текст. : учебник / Ж.А. Романович, C.JI. Калачев. М.: Издательско'-торговая корпорация Дашков и К0, 2006. - 284 с.

68. Николашин, В.М. Сервис на транспорте Текст. : Учебное пособие для студ. высш. учеб. заведений / В.М. Николашин [и др.] ; Под ред. В.М. Николашин. -М.: Издательский центр Академия, 2004. 272 с.

69. Кит, П. Управленческая экономика Текст. : инструментарий руководителя : пер. с англ. / П. Кит, Ф. Янг. 5-е изд. - СПб.: Питер, 2008. - 624 е.: ил. - (Серия Классика MB А)

70. Петрович, М. В. Государственное регулирование потребительского рынка Текст. / М.В. Петрович. Минск: Академия управления при Президенте Республики Беларусь, 2001. - 401 с.

71. Еловой, И. А. Эффективность логистических транспортно-технологических систем (теория и методы расчетов) Текст. : в 2 ч. Ч. 1. / И.А. Еловой. Гомель : БеГУТ, 2000. - 290 с.

72. Еловой, И. А. Тарифы логистических транспортно-технологических систем (теория и методы расчетов) Текст. / И.А. Еловой. Гомель : БеГУТ, 2001.-336 с.

73. Райзберг, Б. А. Современный экономический словарь Текст. / Б. А. Райзберг, JI. III. Лозовский, Е. В. Стародубова. изд. 2-е, испр. - М.: Инфра-М, 1998. - 478 с.

74. Буянов, В.П. Управление рисками (рискология) Текст. / В.П. Буянов, К.А. Кирсанов, JI.A. Михайлов. -М.: Экзамен, 2002. 384 с.

75. Еловой, И.А. Экономический механизм тарифного регулирования транспортно-технологических систем / И.А. Еловой // Вестник ВНИИЖТ Электронный ресурс. / Электрон, журнал. М., 2004. - Режим доступа: www.css-rzd.ru/vestnik-vniizht/index.html

76. Колесов, Т. Дело пахнет керосином Текст. / Т. Колесов // Воздушный транспорт. 2008. - № 3. - С. 3

77. Леонтьев, Р.Г. Стратегии поведения автостроительных корпораций на российских региональных рынках : научное издание Текст. / Р. Г. Леонтьев, А. Л. Орлов. Хабаровск: ДВГУПС, 2004. - 311 с.

78. Саболин, В.А. Состояние авиастроения эхо ситуации в экономике Текст. / В.А. Саболин // Вестник транспорта - 2008. - № 3. - С. 5-9

79. Громов, H.H. Проблемы в развитии воздушного транспорта Текст. / H.H. Громов // Бюлетень транспортной информации. 2007. - № 7 (145). -С. 2-11

80. Гайноченко, Т.М. Теоретические основы государственного регулирования естественных монополий на транспорте Текст. / Т.М. Ганойченко // Бюлетень транспортной информации. 2007. - № 12 (150). - С. 2-12

81. Комаристый, E.H. Определение объема рынка авиаперевозок Текст. / Е. Н. Комаристый // Маркетинг в России и за рубежом. 2004. - № 1 (39). -С. 34-41

82. Костромина, Е.В. Экономика авиакомпании в условиях рынка Текст. / д-р экон. наук, профессор Е.В. Костромина. М.: НОУ ВКШ Авиабизнес, 2002. - 304 с.

83. Хасанов, Ш.М. Маржинальный подход к ценообразованию и управленческим решениям Текст. / Ш.М. Хасанов, А.Л. Хоменко // Маркетинг в России и за рубежом. 2003. - № 5 (37). - С. 44-56

84. Киреева, Е.А. Тарифы в рыночных условиях важнейший инструмент хозяйственной деятельности (на примере контейнерных перевозок) Текст. / Е.А. Киреева, A.B. Крейнин, Л.Н. Матюшин // Бюлетень транспортной информации. - 2008. - № 1 (151). - С. 2-11

85. Левиков, Г.А. Совершенствование тарифных правил перевозки контейнеров в международном смешанном сообщении Текст. / Г. А.Левиков // Бюлетень транспортной информации. 2003. - № 12 (102). -С. 14-20

86. Морозова, В.Ю. Проблемы воздушного транспорта России Текст. / В. Ю. Морозов // Вестник транспорта. 2007. - № 9. - С. 29-31

87. Омельченко, С. Только в полете живут самолеты Текст. / С. Омельченко // Воздушный транспорт. 2007. - № 23. - С.6

88. Межох, З.П. Глобализация фактор, определяющий современное развитие транспортной системы Текст. / 3. П. Межох, И.В. Лукашева // Бюлетень транспортной информации. - 2007. - № 10 (148). - С. 14-17

89. Бачурин, Е. Росавиация взялась за сценарии Текст. / Е. Бачурин // Воздушный транспорт. 2007. - № 42. - С. 1-3

90. Григ, И. Пора менять эшелон-3 Текст. / Григ И. // Воздушный транспорт. 2006. - № 33. - С.4

91. Гончаренко, С.С. Транспортные тарифы для развития ресурсных регионов Текст. / С.С. Гончаренко // Бюлетень транспортной информации. 2003. - № 12 (102). - С. 2-13

92. Левиков, Г.А. Об организации управления транспортно-логистическим бизнесом Текст. / Г.А. Левиков // Бюлетень транспортной информации. -2003. -№6(96). -С. 15-25

93. Абрамочкина, H.A. Опыт применения альянсовой стратегии при планировании сети маршрутов авиакомпаний Текст. / H.A. Абрамочкина // Бюлетень транспортной информации. 2003. - № 8 (98). - С. 35-40

94. Громов, H.H. Перспективы обновления парка в авиакомпаниях России Текст. / H.H. Громов // Бюлетень транспортной информации. 2006. - № 3(129).-С. 2-8

95. Бутов, A.M. Оценка соответствия действующего механизма ценообразования на железнодорожном транспорте государственным интересам Текст. / A.M. Бутов // Бюлетень транспортной информации. -2007.-№7(145).-С. 18-28

96. Прокофьева, Т.А. Проблемы развития транспорта в регионах Сибири и Дальнего Востока и формирования интегрированных транспортно-логистических систем Текст. / Т.А. Прокофьева, И.С. Кородюк // Бюлетень транспортной информации. 2003. - № 7 (97). - С. 11-12

97. Саакян, Ю.З. Тарифное регулирование в естественно-монопольных секторах: состояние и перспективы Текст. / Ю.З. Саакян // Транспорт Российской Федерации. 2007. - № 12. - С. 24-26

98. Гасанов, М.А. Транспортная инфраструктура как приоритет развития экономики региона Текст. / М.А. Гасанов // Транспорт Российской Федерации. 2007. - № 8. - С. 28-30

99. Васильев, В. Правовые вопросы осуществления государственно-частного партнерства Текст. / В. Васильев // Транспорт Российской Федерации. 2006. - № 4. - С. 28-29

100. Скареднов, Ю.В. Финансово-экономические аспекты обновления авиапарка Текст. / Ю.В. Скареднов // Транспорт Российской Федерации. -2007.-№11.-С. 32-33

101. Куклев, Е.А. Проблемы интегрирования гражданской авиации России в мировую транспортную систему Текст. / Е. А. Куклев, С.А. Сурин // Транспорт Российской Федерации. 2006. - № 6. - С. 58-59

102. Юрчик, А. Перспективы развития внутрироссийских пассажирских авиаперевозок Текст. / А. Юрчик // Транспорт Российской Федерации. 2006. - № 5. - С. 70-73

103. Аристов, С.А. Пассажирский транспорт сфера государственно -частного партнерства Текст. / С.А. Аристов // Транспорт Российской Федерации. - 2007. - № 8. - С. 2-4

104. Кацман, Ф. Отдельные вопросы государственного регулирования в проблеме становления и развития транспорта Текст. / Ф. Кацман // Транспорт Российской Федерации. -2006.-№3.-С. 2-6

105. Левитин, И. Государственно-частное партнерство и транспортная инфраструктура Текст. / И. Левитин // Транспорт Российской Федерации. -2006,-№7.-С. 2-5

106. Зворыкина, Ю. Инвестиционная привлекательность российского транспорта растет Текст. / Ю. Зворыкина // Транспорт Российской Федерации. 2006. - № 3. - С. 26-27

107. Комаристый, E.H. Математические подходы к анализу спроса на пассажирские перевозки Текст. / E.H. Комаристый // Маркетинг и маркетинговые исследования. 2004. - №3 (51). - С. 10-16

108. Комаристый, E.H. Анализ отдельных видов деятельности предприятия с использованием относительных и абсолютных показателей эффективности Текст. / E.H. Комаристый // Маркетинг и маркетинговые исследования. 2005. - №2 (56). - С. 41-46

109. Никольская, О. Перелет бизнес-классом: ни минуты впустую Текст. / О. Никольская // Туризм. 2007. - №12 (252). - С. 48-53

110. Варнавский, В.Г. Государство и бизнес: формы и стратегии взаимодействия Текст. / В.Г. Варнавский // Мировая экономика и международные отношения. 2006. - №11. - С. 104-116

111. Кормнов, Ю.Ф. Государственно-частное партнерство в Российской экономике Текст. /Ю.Ф. Кормнов // Экономика XXI века. -2007. №9,- С. 53-62

112. Пунин, Е.И. Маркетинг, менеджмент и ценообразование на предприятиях в условиях рыночной экономики Текст. / Е.И. Пунин ; под ред. Э.Е. Обминского. -М. : Международ, отношения, 1993. 112 с.

113. Герасименко, В.В. Эффективное ценообразование: Рыночные ориентиры Текст.: Нормат. док. практ. рекомендации / В.В. Герасименко. М. : Междунар. центр финн.-экон. развития, 1997. - 160 с.

114. Игорева, И. Приземлили Текст. / И. Игорева // Российская газета. 2008. - № 4775. - С. 3

115. Кузьмин, В. Под государственным крылом Текст. / В. Кузьмин // Российская газета. 2008. - № 4775. - С. 4

116. Зыков, С. Бензин заставят подешеветь Текст. / С. Зыков // Российская газета. 2008. - № 4775. - С. 6

117. Гладунов, О. Рынок цвета нефти Текст. / О. Гладунов // Российская газета. 2008. - № 4763. - С. 2

118. Кукол, Е. Нефть за рубли Текст. / Е. Кукол // Российская газета. -2008,- №4680.-С. 5

119. Мироненко, П. РТС заправят керосином: ТОАП нашел партнера для создания керосиновой биржи Текст. / П. Мироненко // Коммерсантъ. -2008. -№ 127 (3944).-С. 7

120. Колесниченко, Ю.А. Почем керосин или проблемы демонополизации топливозаправочных услуг в ГА Текст. / Ю.А. Колесниченко // Вестник авиации и космонавтики. 2007. - № 4. - С. 80-83

121. Лукашов, А. Монте-Карло для аналитиков. Как грамотно моделировать и измерять риски Текст. / А. Лукашов // Риск-менеджмент. -2007. -№3,- С. 21-25

122. Лукашов, А. Сдека с будущим. Как управлять ценовыми рисками Текст. / А. Лукашов // Риск-менеджмент. 2007. - № 4. - С. 21-25

123. Григорьев, И. Удержится ли отрасль на заданном курсе? Текст. / И.Григорьев // Воздушный транспорт. 2008. - № 42-№45.

124. Григорьев, И. Каков же вердикт? Текст. / И.Григорьев // Воздушный транспорт. 2008. - № 42. - С.8-9

125. Руппель, К.К. Современное состояние и взгляд в будущее воздушного транспорта России Текст. / К.К. Руппель // Вестник транспорта. 2008. - № 7. - С. 3-6

126. Наумов, И. Развитие комплексное и инновационное Текст. / И. Наумов // Транспорт России. 2008. - № 44(539). - С. 1-5

127. Полякова, И. Не бензином единым Текст. / И. Полякова // Транспорт России. 2008. - № 43(539). - С. 1-14

128. Полякова, И. От модернизации к развитию Текст. / И. Полякова // Транспорт России. - 2008. - № 45(540). - С. 1-11

129. Наумов, И. Нефтяники испугались ультиматума Текст. / И. Наумов // Транспорт России. 2008. - № 34(539). - С. 1-3

130. Сергеев, И. Поднять престиж профессии Текст. / И.Сергеев // Транспорт России. 2008. - № 48(544). - С. 1-3

131. Кирилин, М. Транспортная дискриминация может быть ликвидирована только общими усилиями Текст. / М. Кирилин // Транспорт России. 2008. - № 48(544). - С. 4-6

132. Казачкова, Е. Цепная реакция Текст. / Е. Казачкова // Авиатранспортное обозрение. 2008. - № 85. - С. 58-61

133. Салон повышенной комфортности, отделенный перегородкой (жесткой, мягкой) Да

134. Шаг кресел 750 мм (Ил-86, Ту-154М) Да3 Отдельный туалет Да

135. Отдельный бортпроводник(и) салона Да

136. Плед, подушка, теплая сафетка для рук Да

137. Индивидуальный набор журналов и газет Да

138. Усиленный по ассортименту рацион питания Да

139. Акогольные и прохладительные напитки в ассортименте Да

140. Отдельная стойка регистрации в аэропорту Да

141. Бизнес зал ожидания в аэропорту Да

142. Отдельная доставка автобусом из зала до самолета при посадке Да

143. Отдельная доставка автобусом до терминала по прибытии Да

144. Рассадка по двое на блок из трех кресел Да14 Отдельный трап Да

Похожие диссертации

• Развитие интеграционных форм взаимодействия авиакомпаний России
• Повышение эффективности туристических услуг с учетом транспортной составляющей
• Методические основы формирования структуры пассажирских тарифов в авиакомпании на международном рынке авиаперевозок
• Разработка стратегии развития внешнеэкономической деятельности в России в сфере экспорта транспортных услуг
• Методы и модели формирования пассажирских тарифов гражданской авиации