Формирование и развитие системы инфраструктурного обеспечения предпринимательской деятельности с учетом возрастания интенсивности транспортных перевозок тема диссертации по экономике, полный текст автореферата
Автореферат
| Ученая степень | кандидат экономических наук |
| Автор | Ефименко, Михаил Геннадьевич |
| Место защиты | Москва |
| Год | 2007 |
| Шифр ВАК РФ | 08.00.05 |
Диссертация
Автореферат диссертации по теме "Формирование и развитие системы инфраструктурного обеспечения предпринимательской деятельности с учетом возрастания интенсивности транспортных перевозок"
На правах рукописи
Ефименко Михаил Геннадьевич
Формирование и развитие системы инфраструктурного обеспечения предпринимательской деятельности с учетом возрастания интенсивности транспортных
перевозок
Специальность 08 00 05 -Экономика и управление народным хозяйством (Предпринимательство 10 7)
АВТОРЕФЕРАТ
диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук
МОСКВА-2007
003065841
Работа выпонена в Институте бизнеса, психологии и управления на кафедре Экономика и управление
Научный руководитель
Научный консультант
Официальные оппоненты
кандидат экономических наук Борзова Мария Александровна
доктор экономических наук, профессор Дардик Владимир Борисович
доктор экономических наук, профессор Татарский Евгений Львович
Ведущая организация
кандидат экономических наук Хворостъянов Артем Сергеевич
Российская инженерная академия менеджмента и агробизнеса
Защита состоится л 26 апреля 2007 года в 10 00 ч на заседании диссертационного совета К 521 062 01 в Институте бизнеса, психологии и управления по адресу 141400, Московская область, г Химки, ул Зои Космодемьянской, д 2
С диссертацией можно ознакомиться в научной библиотеке института Автореферат разослан 10 марта 2007 года
Ученый секретарь доктор педагогических наук,
Диссертационного совета профессор Карманов А И
I. ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ
Актуальность темы. Формирование и развитие системы инфраструктурного обеспечения предпринимательской деятельности, является одним из основных стратегических направлений государственного-регулирования и поддержки предпринимательства в условиях современной экономики России До настоящего времени определение линфраструктурное обеспечение до сих пор трактуется по-разному как отечественными экономистами, так и зарубежными исследователями Под рыночной инфраструктурой понимается совокупность видов деятельности, обеспечивающих эффективное функционирование объектов рыночной экономики и их единство в определенном реальном рыночном пространстве Являясь специфическим порождением определенной социально-экономической системы, инфраструктура в целом и инфраструктурное обеспечение предпринимательства, в частности, возникла на определенном уровне развития хозяйства, как объективно необходимое следствие происходящих в экономике государств (регионов) структурных изменений Ее возникновение было обусловлено объективным разобщением хозяйственных элементов на основе разделения труда, с индивидуальной дифференциацией их свойств, перераспределением целевых характеристик, освоением новых территорий Естественно, что все эти процессы объективно требуют создания некоторого сопутствующего им механизма, компенсирующего издержки разобщения производства, лувязывающего между собой результаты процесса разделения труда и структурообразования Любая специализация производственно-хозяйственной деятельности, в особенности на товарном рынке, предполагает необходимость обмена, всякое пространственное разделение требует возможности перемещения, дифференциация свойств товара и вида услуг вызывает необходимость установления связи, передачи информации, изменения технологии производства Поэтому инфраструктура предпринимательства /
совокупности формирующих ее элементов является механизмом, компенсирующим все возрастающее в условиях развития рынка повышение разнообразия товаров и услуг, неупорядоченности и разнородности воздействий внешней среды, влияющих на деятельность хозяйствующих субъектов с целью повышения их устойчивости на рынке и результативности воспроизводственных процессов
Комплексный подход к рассмотрению отдельных элементов инфраструктуры предпринимательства особенно в условиях возрастания транспортных перевозок, объективно ставит вопрос о необходимости формирования концепций развития инфраструктуры предпринимательской деятельности как на федеральном, так и на региональном уровне
Без системного развития системы инфраструктурного обеспечения предпринимательской деятельности невозможно осуществить качественный прорыв в экономике, повысить конкурентоспособность российских производителей, обеспечить достойное качество жизни для населения
В связи с чем, разработка научно-практических путей совершенствования системы инфраструктурного обеспечения предпринимательской деятельности с учетом возрастания интенсивности транспортных перевозок представляется актуальной темой исследования
Степень разработанности проблемы. Интерес российских ученых и специалистов к исследованию проблем предпринимательства постоянно растет Однако большая часть работ посвящена разработке общих и методологических основ предпринимательства
Исследование проблем условий развития предпринимательства относится к числу тех, которые привлекали и привлекают внимание многих отечественных и зарубежных ученых Среди них можно назвать классиков экономической науки и выдающихся ученых различных эпох А Смита, Р Кантильона, Й Шумпетера, П Друкера, Ф Хайека, М Вебера, Д Норта, Ж Б Сэя, Б Карлофа, Б Санто, Г Шлюслера, В Зомбарта. Л Мизеса, И
Кирцнера, М Лапусты, С Поляка, А Бусыгина, С Шимшилова, А Пелиха, Д С Львова, В Г Гусакова
Определяющий вклад в развитие теории инфраструктуры внесли ученые США и Западной Европы Среди них Д Ашауэр, К Виксель, Дж Кларк, А Льюис, Р Нурксе, А Пизенти, П Розенштейн-Родан, П Самуэльсон, А Хиршмэн, Я Янгсон и другие Теоретическую основу в контексте исследования проблем формирования инфраструктуры и инфраструктуры предпринимательства, в частности, составили работы Ю В Блохина, А А Говорила, В П Красовского, Е Б Мухановой, Р М Нуреева, В Т Терентъева, Н М Томиной, Ж Т Тощенко, В П Федько, В Н Федорова, Б Н Хомелянского, А Ю Шарипова, В А Шумаева и многих других
На позицию автора повлияли труды учёных, занимающихся проблемами предпринимательства И В Калашниковой, Л В Коношко, В Г Мысника, М И Разумовской, а также учёных, занимающихся региональными проблемами, среди которых В К Заусаев, В И Ишаев, ПА Минакир, НС Отварухина, М М Третьяков и другие
При написании работы были использованы труды, раскрывающие теоретические аспекты и проблемы инфраструктурного обеспечения отраслей народного хозяйства, таких авторов, как В Л Александров, ИЛ Вайсман, В Д Горбач, А Б Грицан, С И Логачев, В М Патин, В В Чугунов и других
При работе над диссертацией были использованы труды научных колективов Национального института системных исследований проблем предпринимательства, Института проблем предпринимательства, Института экономики и предпринимательства, Московского государственного университете (МГУ), Института стратегического анализа и развития предпринимательства (ИСАРП) Кроме того, автор использовал материалы и документы Торгово-промышленной палаты (ТПП), Организации экономического сотрудничества и развития (ОЭСР), Всероссийского центра изучения общественного мнения (ВЦИОМ), Ресурсного центра малого
предпринимательства, Евроазиатского транспортного союза, Международной транспортной академии, Института народнохозяйственного прогнозирования РАН, Института проблем естественных монополий и др
Однако большая часть научных исследований посвящена изучению отдельных сторон рассматриваемой проблемы и недостаточно поно отражает особенности формирования и развития системы инфраструктурного обеспечения предпринимательской деятельности с учетом возрастания интенсивности транспортных перевозок Это обусловило настоятельную необходимость более углубленного изучения проблем формирования среды для развития предпринимательства России в современных экономических условиях
Цель исследования состоит в разработке и обосновании научно-практических рекомендаций по совершенствованию системы инфраструктурного обеспечения предпринимательской деятельности с учетом возрастания интенсивности транспортных перевозок
Исходя из сформулированной выше цели, в работе поставлены следующие задачи:
определение основных элементов инфраструктуры предпринимательства в отраслях народного хозяйства, а также причин, сдерживающих ее развитие в современных условиях,
- выявление особенностей развития рыночной инфраструктуры и ее влияние на формирование предпринимательства с учетом возрастания транспортных перевозок,
- формирование концептуальных основ инфраструктуры субъектов предпринимательства и условий для ее развития в современных условиях российской экономики,
- анализ состояния и тенденции инфраструктурного обеспечения предпринимательской деятельности,
- изучение зарубежного опыта и практики развития системы инфраструктурного обеспечения предпринимательской деятельности,
- обоснование предложений и рекомендаций по совершенствованию системы инфраструктурного обеспечения предпринимательской деятельности с учетом возрастания интенсивности транспортных перевозок
Объектом исследования - являются элементы инфраструктуры предпринимательской деятельности, оказывающие непосредственное влияние на развитие народного хозяйства России
Предметом исследования являются управленческие отношения, опосредованных инфраструктурой предпринимательства, возникающих и реализующихся между субъектами предпринимательской деятельности и государством
Теоретическую и методологическую основу исследования
составили труды отечественных и зарубежных ученых в области общественного воспроизводства, предпринимательской деятельности, менеджмента, экономической безопасности, планирования и программирования, а также экономики предпринимательства В процессе исследования применялись диалектический подход, методы системного анализа, экспертных оценок, обобщения, статистических группировок, прогнозирования, моделирования и др
Эмпирическую базу исследования составили статистические материалы сборников Госкомстата РФ и другие информационные источники, характеризующие деятельность предпринимательских структур в России, материалы специальных социологических исследований
предпринимательства, законодательные и другие нормативно-правовые акты в хозяйственной сфере
Научная новизна результатов исследования заключается в следующем
- вскрыты методологические аспекты формирования и развития системы инфраструктурного обеспечения предпринимательской деятельности,
- определено состояния и тенденции инфраструктурного обеспечения предпринимательской деятельности в России,
- выявлены особенности транспортных перевозок как элемента системы инфраструктурного обеспечения предпринимательской деятельности,
предложен механизм повышения эффективности предпринимательской деятельности путем развития ее инфраструктурного обеспечения,
построена модель формирования и развития системы инфраструктурного обеспечения предпринимательской деятельности с учетом возрастания интенсивности транспортных перевозок,
- разработан функциональный агоритм совершенствования системы инфраструктурного обеспечения предпринимательской деятельности с учетом возрастания интенсивности транспортных перевозок
Наиболее важными научными результатами, полученными лично соискателем, выступают
- систематизированы, допонены и уточнены теоретические основы формирования и развития системы инфраструктурного обеспечения предпринимательской деятельности,
- в теоретическом аспекте развито понятие предпринимательской инфраструктуры исходя из исследования проблем возрастания интенсивности транспортных перевозок, выявления целей, задач и функций предпринимательской инфраструктуры,
- выявлены структурные элементы системы инфраструктурного обеспечения предпринимательской деятельности,
- вскрыты актуальные проблемы инфраструктурного обеспечения предпринимательской деятельности с учетом возрастания интенсивности транспортных перевозок,
- предложены научно-практические пути совершенствования системы инфраструктурного обеспечения предпринимательской деятельности с учетом возрастания интенсивности транспортных перевозок
Практическая значимость работы. Основные положения и выводы диссертационного исследования могут быть использованы в процессе управления предпринимательскими структурами, функционирующие в современных экономических условиях России, а также в преподавании ряда экономических дисциплин, в которых значительное внимание уделяется экономике, организации и управлению предпринимательством
Апробация результатов исследования. Основные положения и выводы диссертационной работы опубликованы автором в открытой печати, нашли применение в деятельности отдельных предпринимательских структур, а также использованы в учебном процессе в вузах
Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, списка литературы и приложения
И. ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ
Во введении определены актуальность темы, охарактеризована степень ее разработанности в экономической науке, сформулированы цель и задачи исследования, его новизна, основные положения выносимые на защиту
В первой главе Теоретические основы формирования и развития системы инфраструктурного обеспечения предпринимательской деятельности систематизированы, уточнены и допонены методологические аспекты формирования и развития системы инфраструктурного обеспечения предпринимательской деятельности Отмечено что инфраструктура - обязательный компонент любой целостной экономической системы Применительно к предпринимательству инфраструктура - это совокупность организационно-правовых форм, опосредующих деловые отношения и увязывающих эти отношения, разнообразные и разносубъектные, в одно целое 1
В отношения между предпринимателями, наемными работниками и потребителями вклинивается огромное множество промежуточных структур, устанавливающих эти отношения и помогающих названным субъектам реализовать деловые интересы 2
Элементами инфраструктуры предпринимательства являются
- кредитная система и коммерческие банки,
- эмиссионная система и эмиссионные банки,
- организационно оформленное посредничество на товарных, сырьевых, фондовых и валютных биржах,
- аукционы, ярмарки и другие формы организационного внебиржевого посредничества,
1 Гольд Г А Инфраструктура и общество принципы стратегии опережающего развития России // Экономическая наука современной России - 2000 - № 2 -С 5-21
2 Автономов В Практика глазами теоретиков (феномен предпринимательства в экономической теории) // Предпринимательство в России, 1997, №4(11), с 5-11,
система регулирования занятости населения и центры (государственные и негосударственные) содействия занятости (биржи труда),
- информационные технологии и средства деловой коммуникации,
- налоговая система и налоговые инспекции,
- система страхования коммерческого, хозяйственного риска и страховые (государственные и негосударственные) компании,
- специальные рекламные, информационные агентства и средства массовой информации,
торговые палаты, другие общественные и добровольные государственно-общественные объединения деловых кругов,
- таможенная система,
- профессиональные союзы работающих по найму,
- коммерческо-выставочные комплексы,
- система высшего и среднего экономического образования,
- консультационные (консатинговые) компании,
- аудиторские компании,
общественные и государственно-общественные фонды, предназначенные для стимулирования деловой активности,
- специальные зоны свободного предпринимательства
Инфраструктура предпринимательства - комплекс создаваемых или
действующих организаций, обеспечивающих общие условия функционирования и развития частного предпринимательства, включая содействие в организации собственного дела, обеспечение информацией в области права, маркетинга, инжиниринга и менеджмента, поддержку в обеспечении материально-техническими, финансовыми и другими ресурсами на коммерческой основе3
Негосударственные элементами инфраструктуры не были навязаны предпринимателям извне Они - порождение деловых отношений, продукт
3 Валигурский Д.И. Предпринимательство развитие, государственное регулирование, перспективы М 2002, с 332
их длительной эволюции Инфраструктура не только организует деловые отношения и облегчает их участникам реализацию интересов, но и обеспечивает специализацию различных субъектов экономики, повышение оперативности и эффективности их работы на основе дифференциации запоняемых ими рыночных ниш, упрощает юридический и экологический контроль, государственное и общественное регулирование деловой практики В системе хозяйствования России роль инфраструктуры еще не совсем осмыслена Тем более по настоящему не оценена роль и место инфраструктуры в обеспечении общих условий формирования и развития современного предпринимательства
Проблема инфраструктуры многоаспектна и сложна Вопросы инфраструктуры воспроизводства, рынка, предпринимательства, государственной поддержки предпринимательства - лишь малая часть многообразных блоков данной проблемы Решение каждого из них имеет большое научное и хозяйственное значение 4
Названные блоки инфраструктуры имеют разную степень исследования Наименее исследованной является инфраструктура предпринимательства Сущность инфраструктуры предпринимательства сама по себе многослойна Она включает родовое начало - линфраструктуру, которая является родовым понятием для всех ее видов Экономическая суть инфраструктуры в целом является глубинной сущностью первого порядка любого вида инфраструктуры Это родовое понятие выражает совокупность наиболее устойчивых глубинных свойств производственных отношений, связанных с общим предметом всех видов и форм инфраструктуры, определяющих их генетическое происхождение, характер и общую направленность действия
Из этого следует вывод, что экономическая сущность инфраструктуры предпринимательства заключается в сущности инфраструктуры
4 Савченко В Е Современное предпринимательство экономические и организационные основы, проблемы формирования и регулирования М изд-во Экономика, 2004
воспроизводства социально-экономической системы, так как существование и развитие социально-экономической системы возможно лишь при ее устойчивом воспроизводстве, материальной основой которого является воспроизводство народно-хозяйственного комплекса, а его ядром - базовые отрасли, и прежде всего - промышленность и сельское хозяйство Чтобы развивалось производство в этих отраслях, необходимо соответствующее инфраструктурное обеспечение
Наконец, инфраструктура предпринимательства обладает и своей спецификой, так как обслуживает особый тип воспроизводства -предпринимательский
Анализ точек зрения западных экономистов о сущности инфраструктуры приводит к выводу все они определяют инфраструктуру как комплекс общих условий, обеспечивающих развитие предпринимательства в основных отраслях народного хозяйства и удовлетворяющих потребности всего населения
Российские экономисты также развивают эту точку зрения и определяют инфраструктуру как совокупность обслуживающих отраслей общего пользования (энергетика, связь, транспорт, научные учреждения, общее и профессиональное образование и др )5
Экономическое содержание инфраструктуры раскрывается через систему ее функций Первая функция инфраструктуры - создавать общие условия для эффективного функционирования структурообразующих отраслей в народном хозяйстве в целом, в регионах, предприятий, социальной сферы
Вторая функция - системообразующая Она способствует обеспечению единства во всех фазах воспроизводства в народном хозяйстве в целом и в отдельном его структурном звене путем установления взаимосвязи в процессе воспроизводства
5 Шепеленко Г И. Экономика, организация и планирование производства на предприятии Учебное пособие - 5-е изд., перераб идоп - Ростов в/Д Март, 2004 -583 о
Третья функция инфраструктуры заключается в обеспечении неразрывности рациональных товарных, денежных, информационных и других потоков, создающих общие условия для динамичной устойчивости воспроизводства Таким образом, инфраструктура является фактором, условием ускорения оборота капитала в базовых отраслях, в народном хозяйстве в целом и во всех его звеньях
Важной функцией инфраструктуры является создание общих условий для инновационного обеспечения - основной характеристики воспроизводства предпринимательского типа
Для выпонения отмеченных и других функций необходима организационная составляющая инфраструктуры, в которой выделяются крупные отрасли транспорт, связь, энергетика, материально - техническое обеспечение, оптовая и розничная торговля, наука, образование, здравоохранение, информационное обеспечение, коммунальное хозяйство и тд
Транспорт является одним из основных элементов инфраструктуры, для него характерны все признаки инфраструктуры, и в первую очередь такой ее признак, как производство услуг 6 Ибо транспорт хотя и относится к отраслям материального производства, продукции в вещественной форме не производит, а лишь увеличивает стоимость продукции, доставляя ее к месту потребления Одним из важнейших показателей для предприятий в рыночной экономике является максимальное снижение транспортных издержек В разных отраслях доля транспортных издержек в себестоимости продукции различна, по отдельным родам грузов она колеблется от 1% до 40% В этих условиях снижение расходов по перевозкам дает реальную экономию для всех отраслей, включая и транспорт Другим важным показателем является экономия оборотных средств, и в первую очередь товарно-материальных
6 Гольц Г А Роль транспортного фактора в формировании систем расселения разного уровня // География населения СССР в условиях НТР Основные факторы в изменения расселения -М Наука, 1988 / С 57-69
ценностей, находящихся в пути, за счет сокращения времени доставки к месту потребления 7
Сокращение времени доставки грузов будет являться бесспорным эффектом создающим условия для ускорения оборачиваемости оборотных средств Определенный эффект это даст и транспорту за счет сокращения потребности в подвижном составе
Таблица 1. Основные показатели транспорта8
1 1928 1940 1950 1960 1980 11990 1995 | 2000 | 2001 : 2002" 2003 2004 2005
[Эксплуатационная длина путей сообщения общего пользования (на конец года) тыс км г . п I I
железнодорожные пути 51 59 67 72 78 83 [ 87 871 86 86 86 85 85 85
' в том числе .....г.....
1 электрифицированные 1 3 2,3 11 24 31 , 37 39 41 42 42 43 43 43
1 автомобильные дороги с ! твердым покрытием (включая , ведомственные) 20 68 83 161 264 ..... I" I 421 | 657 I--- 750 ! 754' 7551 756 745! 738 706
1 трамвайные пути 07 1,3 1,4 20 2,4 2,81 3,0 Г" 3,01 3,0 | 3,0 2,9 2,9 2.6 2,8
тролейбусные линии - 0,1 0,31 0,91 2,0 " ~зЛ " 44 4,6 ^ 4,8 Г 4,8' 4,8 4,8 4,8 4,9
пути метро 0,02 Г 0,04 0,09 018 0,25) 0,34 0,39; 0,40' 0,41; 0,41 0,42 0,42 044
внутренние водные судоходные ' пути'* 61 92 110 I 118| 121 I 1201 103 84 > 85) 102, 102 102 102 102
магистральные трубопроводы . (нефте- и нефтепродукгопроводы) 07 17 3,6 15 30 54! 66 Г 62 61 61 63 63' 63 63
1 Перевезено грузов транспортом ! ! 1 ' 'общего пользования мн т , 1 \ I I Х
' железнодорожным 89 334{ 438 1141 1648 2048! 21401 1028! 1047' 1058 1084 1161 1221 1273
! а втомобил ьныл (включ а я } ведомственный)^ * 533 1194 4974| 78531359715347! 67861 5878 6125 6348 6468' 6568 6685
; внутренним водным 37 65 82 188 311 481 { 5621 140; 106; 113) 100 1041 111 108
' трубопроводным (нефть и ! нефтепродукты) 0,4 I 5| 12 123 303 5761 558 309 ' 318, 345 385 432 469 482
(Грузооборот транспорта общего | ' [пользования мрд т км | ! ! I
' железнодорожного 287 415 1047 1672 23161 2523 | 1214! 1373! 1434 1510 16в9< 1802 1858
| автомобильного (включая ведомственный)2* 01 6 13 551 116 241 | 299 ( 156. 1531 160 167 173 182 194
морского 15 [ 24 86 412 5341 508 2971 100 94 93 65 47 48
, внутреннего водного 22 34Е 44 931 164 228 | 2141 90' 65. 76' 73 71 78 71
трубопроводного (нефть и ! нефтепродукты) 01 15| 3,4 49 243 1087! 1240 6681 745 797 896 1003 1116 1156
1 Перевезено пассажиров транспортом (общего пользования мн человек. !
железнодорожным 990 950 16061 2500 29711 31431 1833, 1419 > 1306 1271 1304' 1335 1339
' автобусным3' 0.0 429 793 7445 15053123356 {26626 22817 ,22033120883 19620 17898; 16552 11297
! трамвайным 1406 4922 3525 5163 5370 56951 6000 75401 7421 ! 7354 6982 6321, 5804 4123
тролейбусным 254 665 1874 3358 47391 6020 8475 , 8759' 8604 8181 7291 6680 4653
7 Гольц Г А Инфраструктура и общество принципы стратегии опережающего развития России // Экономическая наука современной России -2000 -№2 -С 5-21
8 Здесь и в последующих таблицах раздела " 1980-2000 гг - внутренние водные судоходные пути, обслуживаемые службами пути внутреннего водного транспорта общего пользования.2> С 2000 г - с учетом оценки объемов перевозок грузов, осуществляемых автомобильным транспортом без лицензий (неформальная деятельность) 3> Кроме того, автобусами, находящимися в собственности физических лиц, привлеченных к работе на маршрутах общего пользования, в 2005 г перевезено 4339 мн человек с пассажирооборотом 37,2 мрд. пассажиро-километров
3771 623! 1144 ) 20471 3036 | 3685 ! 4160 , 4186 ' 4205 4200 4205 4211 3574
! внутренним водным г-171\ 64 48! 981 Г 117! 1031 90' 25> 26 27 27
воздушным ооГ 0,31 121 10! 45, 681 91 1 32' 23 26 28
Пассажирооборот транспорта общего, ' ! | 1 ' пользования мрд пассажире- ! 1 (километров | ,
! железнодорожного I 69! 631 1231 181 | 2271 274 1821 167 158 153
автобусного Э) I 2,21 3,51 35, 100, 2101 262' 188: 164 155 150
внутреннего водного 20] 3,31 2,4; 3,91 4,8, 5,3 с 4,8 1 11 0,8 0,9 1 0
164 172 ~128 86 0,"8 0 7
Во второй главе диссертации Актуальные проблемы инфраструктурного обеспечения предпринимательской деятельности с учетом возрастания интенсивности транспортных перевозок изложена концепция государственного регулирования предпринимательской деятельности в современных экономических условиях России, проведен системный анализ состояния и тенденции инфраструктурного обеспечения предпринимательской деятельности, а также выявлены особенности транспортных перевозок как элемента системы инфраструктурного обеспечения предпринимательской деятельности
Становление и развитие системы государственной и негосударственной поддержки развития предпринимательства как важнейшей и неотъемлемой составной части рыночной экономики обусловлено не только той ролью, которую оно играет в экономической и социальной реструктуризации общества, обеспечивая переход национальной экономики в мир рыночных отношений, но и тем, что массовое развитие бизнеса способствует изменению общественной психологии и жизненных ориентиров основной массы населения, раскрытию его внутреннего потенциала, обеспечению собственного благополучия, благосостояния и достойного уровня жизни9
Формирование в России многоукладной национальной экономики, возрождение частного сектора проходит в сложных условиях становления российской государственности, сопровождающихся не только спадом производства товаров (услуг), разрывом хозяйственных связей, спросовыми ограничениями и массовыми нарушениями финансовых взаимоотношений
9 Шамхалов Ф Государство и экономика // Основы взаимодействия Экономика, 2000, с 382
между предприятиями, но и политическим и социальным противостоянием Одним из реальных путей выхода России из социально-экономического кризиса может стать возрождение и развитие отечественного предпринимательства
Изучение отечественного и мирового опыта развития предпринимательской деятельности показало, что на ранних этапах развития рыночных отношений предпринимательство нуждается в серьезной государственной поддержке10 Содействие дожно оказываться как государственными органами власти на всех уровнях, так и общественными организациями самих предпринимателей Складывающаяся система государственной поддержки развития предпринимательства пока еще не носит целостного характера
Среди различных и многоаспектных форм поддержки развития бизнеса особое место дожно быть отведено созданию инфраструктуры поддержки предпринимательства11
Под понятием "инфраструктура" следует понимать совокупность отраслей, систему предприятий и организаций, входящих в эти отрасли, или виды их деятельности, призванных обеспечивать, создавать условия для нормального функционирования производства и обращения товаров, а также для нормальной жизнедеятельности людей
Целью формирования инфраструктуры поддержки
предпринимательства, как самостоятельной системы, является создание благоприятных условий для его развития путем обеспечения комплексной и адресной поддержки по различным направлениям правовому, финансовому, имущественному, кадровому, а также оказание предпринимателям широкого спектра деловых услуг
На современном этапе развитие экономических отношений неотрывно от процесса становления и стабилизации предпринимательского сектора, при
10 Багиев Г Л, Асаул А Н Организация предпринимательской деятельности Учебное пособие / Под общей ред. проф Г Багиева, - СПб Изд-во СПбГУЭФ, 2001 231 с
Валигурский Д.И Предпринимательство развитие, государственное регулирование, перспективы. М 2002, с 332
этом не требует особых доказательств положение о том, что главенствующая роль здесь принадлежит инфраструктуре предпринимательских отношений, в задачи которой дожно входить не только обеспечение процесса становления сектора предпринимательства, но и создание условий для его эффективного и устойчивого развития, что возможно достичь через совокупность мер, позволяющих адекватно реагировать на изменяющиеся экономические условия, координируя деятельность элементов инфраструктуры в регионе и на различных уровнях управления (информирование о реальных возможностях, доступ к информационным сетям, решение кадровых проблем, финансовое и налоговое консультирование и др)
Отечественная же практика отражает недостаточное развитие и соответственно неэффективное функционирование предпринимательской инфраструктуры, многообразие которой требует системного подхода в рамках исследования ее проблематики
Особое внимание ученых к проблемам становления и развития предпринимательской инфраструктуры объяснимо тем, что на современном этапе развитие предпринимательского сектора провозглашается приоритетной первостепенной задачей государства
Все достижения в области исследования сущности и процесса становления предпринимательской инфраструктуры очень важны, являясь базисом для мультиплицирования исследовательских результатов, однако, не исчерпывают многообразия проблем развития инфраструктурного обеспечения предпринимательского сектора, поиска и выбора путей его активизации с целью достижения максимально эффективных результатов
Основными препятствиями на пути предпринимательской активности в современной России являются следующие12 Во-первых, высокие издержки "входа" на рынок, создаваемые не уровнем рыночной конкуренции, а административными барьерами на пути предпринимательской активности Во-вторых, неблагоприятная среда функционирования предпринимателей В-
12 Половинкин П Д Предпринимательство как стратегический курс развития экономики Спб, 2004
третьих, деятельность естественных монополистов, которые в современном виде представляют собой мощные не только хозяйственные, но и политические образования, в значительной мере находящиеся вне контроля властей В-четвертых, вводимые региональными органами власти разного рода ограничения на движение товаров, капитала и рабочей силы по территории страны В-пятых, непрозрачность процедуры издания и применения подзаконных нормативных актов, нацеленных на регулирование и контроль предпринимательской деятельности В-шестых, неразвитость трудового законодательства и рынка труда В-седьмых, дестимулирующая роль налогового законодательства В-восьмых, значительная доля избыточного государственного участия в экономике приводит к тому, что государство часто выступает в качестве принудительного партнера коммерческих структур, и пользуясь своим положением не выпоняет своих обязательств
Необходимым условием общеэкономического роста российской экономики является развитие транспортной системы страны на основе улучшения организации транспортного процесса, опережающего обслуживаемые отрасли, на базе применения логистического подхода, интеграции транспортных и производственных технологий, использования современных информационных систем, обязательного участия в евроазиатском транзите В связи с тем, что основные потоки импортных транзитных грузов концентрируются по осям запад-восток и север-юг и совпадают с главными направлениями перевозок в межрегиональном сообщении внутри страны, развитие МТК отвечает внутренним и внешним экономическим интересам России, что говорит о возможности развития транзита без создания новых внутренних и допонительных коридоров в сопредельные страны 13
13 Конкурентоспособность экономики - функция системы воспроизводства (экономический обзор)// Экономист 2003 №4
Таблица 2. Грузооборот по видам транспорта общего пользования
(мрд тонно-километров)14
1 1992 ; 1995 ' 2000 2001 2002 2003 2004 2005
'Транспорт - всего 1 4697,8) 3532,61 3479,51 3591,6 3801,7 4105,7 4372,0 4490,8
в том числе по видам | 1 I
'железнодорожный | 1967! 12141 13731 1434 1510 1669 1802 1858
автомобильный ! 42; 311 231 23 23 25 29 37
(трубопроводный I 2146| 18991 1916' 1962 1 2100 2273 2413 2474
{морской 405 2971 1001 94 93 65 47 Г" 48
внутренний водный 1Ж| 90| 651 76 73 71 78 71
воздушный 1 18 1,6, 2,51 2,6 2,7 27 3,0 2,8
Таблица 3. Перевозки грузов по видам транспорта общего пользования
(мн тонн) 5
| 1992 | 1995 | 2000 2001 2
Транспорт-всего 4849,41 3457,6! 2569,81 2609,9' :
! ' I ] , I ! в том числе по видам ( , ]
железнодорожной ; 1в4о] 10281 10471 1056|
(автомобильный { 1882] 1441 ] 5501 561 !
{трубопроводный | 947! 7831 829| 853 [
'морской I 911 65! 271 24!
'внутренний водный ! 308! 1401 1061 113"1
1084 Г "11611 ~~122Т> 1273
""503 Г" "480 Г - 4эзТ $12
899~ "~97б! 1024" 1048
26 г~ "24 181 17
"Той Т04 11?. 108
[воздушный I ?41 М| МЛ 09 ^ 0^9 Г* ~о5"~~ ~~0,9 0 8
Для существования любых видов транспорта нужна инфраструктура рельсы и вокзалы, дороги, мосты, взлётные полосы и аэропорты, шлюзы и причалы, трубопроводы и насосные станции Создание и поддержка этой инфраструктуры в рабочем состоянии требует ресурсов - земли, труда, денег, строительных материалов
Как и некоторые другие отрасли экономики на протяжении последних двухсот лег, транспортные инфраструктуры зарождались как частные предприятия, финансируемые на деньги наиболее рискованных инвесторов, проходили стадии бурного роста, конкуренции и спекуляций, кризисов, усиления государственного регулирования, частичной или поной национализации Вслед за национализацией и регулированием наступает стадия стагнации и спада Развитие технологий, растущие объемы перевозок и запросы пользователей приходят в противоречие с инерционностью
14 Российский статистический ежегодник Стат сб / Гос ком Рос Федерации по статистике (Госкомстат России), 2006, с 825
15 См Там же
государственной бюрократической машины, низкой заинтересованностью менеджеров и собственников в условиях бесплатного или дешевого всеобщего доступа16 В конце XX века вечный недостаток бюджетного финансирования вновь привел большинство развитых и развивающихся стран к привлечению частных инвестиций в инфраструктуру и к организации платного доступа к ней Пришлось признать необходимость взимать плату с пользователей любых дорог, даже построенных на бюджетные деньги - надо возмещать издержки, воспроизводить имеющиеся мощности и развивать транспортную систему
В третьей главе Научно-практические пути совершенствования системы инфраструктурного обеспечения предпринимательской деятельности с учетом возрастания интенсивности транспортных перевозок предложен механизм повышения эффективности предпринимательской деятельности путем развития ее инфраструктурного обеспечения, разработана модель формирования и развития системы инфраструктурного обеспечения предпринимательской деятельности с учетом возрастания интенсивности транспортных перевозок и разработан функциональный агоритм совершенствования системы инфраструктурного обеспечения предпринимательской деятельности с учетом возрастания интенсивности транспортных перевозок
Важнейшим элементом государственной поддержки предпринимательства, является четко сформулированная и сформированная инфраструктура Формирование инфраструктуры предпринимательства приоритетное направление обеспечения его устойчивости и воспроизводства17 Именно инфраструктурная поддержка позволяет предприятиям получить доступ к необходимым факторам производства, что необходимо для удовлетворительного решения основных задач производственного процесса Обычно в рыночной инфраструктуре выделяют
16 Махлин ЕМ. О применении макроэкономических показателей для оценки роли видов транспорта в обслуживании экономики страны БТИ, N5,2002 С 13-17
17 Аристер НИ, Половинкин ПД, Сахарнов ЮВ Предпринимательство как стратегический фактор экономического развития Спб, 2004
две компоненты институциональную (организационную) и производственную (технологическую) инфраструктуру
Институциональная инфраструктура предпринимательства -совокупность учреждений, организаций, фирм, структур, обеспечивающих процесс подготовки, создания и развития малых предприятий
При этом производственная инфраструктура по сравнению с институциональной является более жесткой, капиталоемкой, в большей степени включенной в права собственности предприятий и отличается большим разнообразием форм, что обусловлено разнообразием используемых технологий производства Столь значительные различия заставляют весьма внимательно относиться к вопросам перехода от институциональной к производственной поддержке бизнеса, с одной стороны, необходимо обеспечить преемственность осуществляемых мер, а с другой - учесть своеобразие и некоторый консерватизм структур, обеспечивающих производство
В силу указанных причин, а также с учетом временных и финансовых ограничений формирования целостной инфраструктуры
предпринимательства представляется целесообразным использовать в стратегическом планировании скорректированную модель такой инфраструктуры
Предприятия и организации действуют в определенной среде (внешняя среда), которая во многом определяет их рыночные позиции и установки Выделяют следующие макрофакторы внешней среды бизнеса
- политико-экономические - правовая среда, предсказуемость и устойчивость, режимы благоприятствования или противодействия и т п ,
- надсистемные - природные, физические и географические условия, территориальные и сырьевые ресурсы, влияние больших надсистем (мировая экономика, потепление климата, отраслевые циклы, сексуальная революция и ДРХ
- социально-культурные - образ жизни и стиль поведения потребителя, нравственные и религиозные нормы, характер человеческих ресурсов,
рыночные - саморегулирующая часть экономики, предпринимательство, механизмы перераспределения собственности и т п ,
- подсистемные (точнее меко системные) - экология, противостояние поколений, взрывные факторы (люди, инновации и т д ),
- научно-технические - уровень научно-производственной базы, характер соответствующих догосрочных программ, влияние НТП и т д
Таким образом, рациональный учет перечисленных факторов позволяет более достоверно и эффективно выделять перспективные рынки, определять их границы - проводить сегментацию по тем или иным группам признаков и в итоге напрямую воздействовать на эффективность управления экономическими механизмами, в том числе формирование инфраструктурного механизма поддержки предпринимательства
Переход экономики страны к рынку и формированию рыночных отношений требует динамичного и сбалансированного развития всех звеньев национальной экономики, включая транспортную инфраструктуру В настоящее время транспортная инфраструктура выдвинулась и заняла одно из приоритетных мест среди основных факторов, определяющих эффективное функционирование экономики страны, стала важнейшим условием ее дальнейшего развития и вхождения страны в мировое хозяйство
Формирование необходимых условий сбалансированного, рационального развития и размещения транспортной инфраструктуры, устранение имеющихся диспропорций между ней и другими отраслями экономики требуют разработки ее стратегии на среднесрочные и догосрочные временные горизонты Реализация же стратегии развития и размещения транспортной инфраструктуры с целью решения проблемы поного, своевременного, бесперебойного и качественного удовлетворения быстрорастущего спроса потребителей услуг с возможными минимальными
затратами потребует приоритетного, опережающего и ускоренного формирования по отношению к экономики в целом и ее отраслей
Схема1. Модель формирования и развития системы инфраструктурного обеспечения предпринимательской деятельности с учетом возрастания интенсивности транспортных перевозок
Инновацион
ная инфрасгрукт ура
Производственная У" ^ Транспортная
инфраструктура / Инфраструктура \ инфраструктура
предпринимательской деятельности
Финансовая инфраструктура
нсппуциональна я инфраструктура
Информа ционная инфрастр уктура
Транспортная инфраструктура в рамках любого региона дожна гарантировать необходимые условия для функционирования и развития основных отраслей производства и обеспечивать максимально эффективное использование экономического и производственного потенциала18 Каждая страна или регион дожен иметь такую транспортную инфраструктуру, которая поностью удовлетворяла бы спрос данной территории в транспортных услугах
18 Новокшовова Л Мировое хозяйство и региональные аспекты развития экономики // Экономист, №10, 2001, с 88-89
Основной целью развития транспортного комплекса является качественное удовлетворение потребностей организаций и населения в транспортных услугах
Для достижения указанной цели необходимо содействие в решении следующих задач
- обеспечение устойчивого и безопасного функционирования транспорта,
- совершенствование технического состояния всех видов транспорта,
- реконструкция и модернизация инфраструктуры транспорта,
- внедрение современных технологий, ориентированных на высокое качество транспортных услуг и снижение ресурсоемкоеЩ перевозок,
- расширение рынка транспортных услуг и повышение качества обслуживания пассажирских перевозок,
- внедрение современных информационных технологий
Схема 2. Функциональный агоритм совершенствования системы инфраструктурного обеспечения предпринимательской деятельности с учетом возрастания интенсивности транспортных перевозок
В заключении подведены итоги исследования, сформулированы выводы, предложения и рекомендации
III. ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ И ПРЕДЛОЖЕНИЯ
Инфраструктура - неотъемлемая часть рынка, следовательно, ее изучение необходимо для становления и стабильного развития и функционирования рыночных механизмов, для оптимизации действия различных законов рынка, обеспечивающих процесс товародвижения, удовлетворяющих потребности населения, регулирующих социальную сферу общества
Необходимыми условиями успешного функционирования объектов инфраструктуры являются
- их организация в комплексную систему с другими элементами поддержки бизнеса,
- оптимальное распределение и координация функций между ними,
- преемственность и последовательность в переходе начинающих предпринимателей от одного элемента к другому
Отечественная практика отражает недостаточное развитие и соответственно неэффективное функционирование предпринимательской инфраструктуры, многообразие которой требует системного подхода в рамках исследования ее проблематики
Необходимо совершенствование механизмов создания и продвижения всех сегментов инфраструктуры поддержки малого бизнеса Создание единого формата услуг и системы координации всех элементов инфраструктуры
Формирование инфраструктуры предпринимательства - приоритетное направление обеспечения его устойчивости и воспроизводства
СПИСОК ОПУБЛИКОВАННЫХ РАБОТ
1 Ефименко М.Г. Роль и место инфраструктуры в обеспечении условий формирования и развития современного предпринимательства // Сборник научных статей ИБПУ, М, 2006,1,1 п л
2 Ефименко М.Г. Особенности транспортных перевозок как элемента системы инфраструктурного обеспечения предпринимательской деятельности//Сборник научных трудов АИН им Прохорова, М, 2006, 1,3 п л
3 Ефименко М.Г. Механизм повышения эффективности предпринимательской деятельности путем развития ее инфраструктурного обеспечения // Материалы научно-практической конференции НУИСУ 2 выпуск, НУИСУ - М, 2006,1,3 п л
4 Ефименко М.Г. Модель формирования и развития системы инфраструктурного обеспечения предпринимательской деятельности с учетом возрастания интенсивности транспортных перевозок // Вопросы экономических наук -2007 -№ 1,1,1 пл
Принято к испонению 05/03/2007 Испонено 09/03/2007
Заказ № 131 Тираж 100 экз
Типография л11-й ФОРМАТ ИНН 7726330900 115230, Москва, Варшавское ш, 36 (495) 975-78-56 www autoreferat ru
Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидат экономических наук , Ефименко, Михаил Геннадьевич
ВВЕДЕНИЕ
ГЛАВА 1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ФОРМИРОВАНИЯ И
РАЗВИТИЯ СИСТЕМЫ ИНФРАСТРУКТУРНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ ПРЕДПРИНИМАТЕЛЬСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
1.1 Методологические аспекты формирования и развития системы 10 инфраструктурного обеспечения предпринимательской деятельности
1.2 Роль и место инфраструктуры в обеспечении условий 15 формирования и развития современного предпринимательства
1.3 Структурные элементы системы инфраструктурного обеспечения 28 предпринимательской деятельности
ГЛАВА 2. АКТУАЛЬНЫЕ ПРОБЛЕМЫ ИНФРАСТРУКТУРНОГО 51 ОБЕСПЕЧЕНИЯ ПРЕДПРИНИМАТЕЛЬСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ С УЧЕТОМ ВОЗРАСТАНИЯ ИНТЕНСИВНОСТИ ТРАНСПОРТНЫХ ПЕРЕВОЗОК
2.1 Концепция государственного регулирования 51 предпринимательской деятельности в современных экономических условиях России
2.2 Анализ состояния и тенденции инфраструктурного обеспечения 61 предпринимательской деятельности
2.3 Особенности транспортных перевозок как элемента системы 71 инфраструктурного обеспечения предпринимательской деятельности
ГЛАВА 3. НАУЧНО-ПРАКТИЧЕСКИЕ ПУТИ
СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ СИСТЕМЫ ИНФРАСТРУКТУРНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ ПРЕДПРИНИМАТЕЛЬСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ С УЧЕТОМ ВОЗРАСТАНИЯ ИНТЕНСИВНОСТИ ТРАНСПОРТНЫХ ПЕРЕВОЗОК
3.1 Механизм повышения эффективности предпринимательской 101 деятельности путем развития ее инфраструктурного обеспечения
3.2 Модель формирования и развития системы инфраструктурного 114 обеспечения предпринимательской деятельности с учетом возрастания интенсивности транспортных перевозок
3.3 Функциональный агоритм совершенствования системы 122 инфраструктурного обеспечения предпринимательской деятельности с учетом возрастания интенсивности транспортных перевозок
Диссертация: введение по экономике, на тему "Формирование и развитие системы инфраструктурного обеспечения предпринимательской деятельности с учетом возрастания интенсивности транспортных перевозок"
Актуальность темы. Формирование и развитие системы инфраструктурного обеспечения предпринимательской деятельности, является одним из основных стратегических направлений государственного-регулирования и поддержки предпринимательства в условиях современной экономики России. До настоящего времени определение линфраструктурное обеспечение до сих пор трактуется по-разному как отечественными экономистами, так и зарубежными исследователями. Под рыночной инфраструктурой понимается совокупность видов деятельности, обеспечивающих эффективное функционирование объектов рыночной экономики и их единство в определенном реальном рыночном пространстве. Являясь специфическим порождением определенной социально-экономической системы, инфраструктура в целом и инфраструктурное обеспечение предпринимательства, в частности, возникла на определенном уровне развития хозяйства, как объективно необходимое следствие происходящих в экономике государств (регионов) структурных изменений. Ее возникновение было обусловлено объективным разобщением хозяйственных элементов на основе разделения труда, с индивидуальной дифференциацией их свойств, перераспределением целевых характеристик, освоением новых территорий. Естественно, что все эти процессы объективно требуют создания некоторого сопутствующего им механизма, компенсирующего издержки разобщения производства, лувязывающего между собой результаты процесса разделения труда и структурообразования.
Любая специализация производственно-хозяйственной деятельности, в особенности на товарном рынке, предполагает необходимость обмена; всякое пространственное разделение требует возможности перемещения; дифференциация свойств товара и вида услуг вызывает необходимость установления связи, передачи информации, изменения технологии производства. Поэтому инфраструктура предпринимательства в совокупности формирующих ее элементов является механизмом, компенсирующим все возрастающее в условиях развития рынка повышение разнообразия товаров и услуг, неупорядоченности и разнородности воздействий внешней среды, влияющих на деятельность хозяйствующих субъектов с целью повышения их устойчивости на рынке и результативности воспроизводственных процессов.
Комплексный подход к рассмотрению отдельных элементов инфраструктуры предпринимательства особенно в условиях возрастания транспортных перевозок, объективно ставит вопрос о необходимости формирования концепций развития инфраструктуры предпринимательской деятельности как на федеральном, так и на региональном уровне.
Без системного развития системы инфраструктурного обеспечения предпринимательской деятельности невозможно осуществить качественный прорыв в экономике, повысить конкурентоспособность российских производителей, обеспечить достойное качество жизни для населения.
В связи с чем, разработка научно-практических путей совершенствования системы инфраструктурного обеспечения предпринимательской деятельности с учетом возрастания интенсивности транспортных перевозок представляется актуальной темой исследования.
Степень разработанности проблемы. Интерес российских ученых и специалистов к исследованию проблем предпринимательства постоянно растет. Однако большая часть работ посвящена разработке общих и методологических основ предпринимательства.
Исследование проблем условий развития предпринимательства относится к числу тех, которые привлекали и привлекают внимание многих отечественных и зарубежных ученых. Среди них можно назвать классиков экономической науки и выдающихся ученых различных эпох: А. Смита, Р. Кантильона, Й. Шумпетера, П. Друкера, Ф. Хайека, М. Вебера, Д. Норта, Ж.Б. Сэя, Б. Карлофа, Б. Санто, Г. Шлюслера, В. Зомбарта, Л. Мизеса, И.
Кирцнера, М. Лапусты, С. Поляка, А. Бусыгина, С. Шимшилова, А. Пелиха, Д.С. Львова, В.Г. Гусакова.
Определяющий вклад в развитие теории инфраструктуры внесли учёные США и Западной Европы. Среди них: Д. Ашауэр, К. Виксель, Дж. Кларк, А. Льюис, Р. Нурксе, А. Пизенти, П. Розенпггейн-Родан, П. Самуэльсон, А. Хиршмэн, Я. Янгсон и другие. Теоретическую основу в контексте исследования проблем формирования инфраструктуры и инфраструктуры предпринимательства, в частности, составили работы Ю.В. Блохина, A.A. Говорина, В.П. Красовского, Е.Б. Мухановой, P.M. Нуреева, В.Т. Терентьева, Н.М. Томиной, Ж.Т. Тощенко, В.П. Федько, В.Н. Фёдорова, Б.Н. Хомелянского, А.Ю. Шарипова, В.А. Шумаева и многих других.
На позицию автора повлияли труды учёных, занимающихся проблемами предпринимательства: И.В. Калашниковой, Л.В. Коношко, В.Г. Мысника, М.И. Разумовской, а также учёных, занимающихся региональными проблемами, среди которых В.К. Заусаев, В.И. Ишаев, П.А. Минакир, Н.С. Отварухина, М.М. Третьяков и другие.
При написании работы были использованы труды, раскрывающие теоретические аспекты и проблемы инфраструктурного обеспечения отраслей народного хозяйства, таких авторов, как В.Л. Александров, И.Л. Вайсман, В.Д. Горбач, А.Б. Грицан, С.И. Логачёв, В.М. Пашин, В.В. Чугунов и других.
При работе над диссертацией были использованы труды научных колективов Национального института системных исследований проблем предпринимательства, Института проблем предпринимательства, Института экономики и предпринимательства, Московского государственного университете (МГУ), Института стратегического анализа и развития предпринимательства (ИСАРП). Кроме того, автор использовал материалы и документы Торгово-промышленной палаты (ТПП), Организации экономического сотрудничества и развития (ОЭСР), Всероссийского центра изучения общественного мнения (ВЦИОМ), Ресурсного центра малого предпринимательства, Евроазиатского транспортного союза, Международной транспортной академии, Института народнохозяйственного прогнозирования РАН, Института проблем естественных монополий и др.
Однако большая часть научных исследований посвящена изучению отдельных сторон рассматриваемой проблемы и недостаточно поно отражает особенности формирования и развития системы инфраструктурного обеспечения предпринимательской деятельности с учетом возрастания интенсивности транспортных перевозок. Это обусловило настоятельную необходимость более углубленного изучения проблем формирования среды для развития предпринимательства России в современных экономических условиях.
Цель исследования состоит в разработке и обосновании научно-практических рекомендаций по совершенствованию системы инфраструктурного обеспечения предпринимательской деятельности с учетом возрастания интенсивности транспортных перевозок.
Исходя из сформулированной выше цели, в работе поставлены следующие задачи: определение основных элементов инфраструктуры предпринимательства в отраслях народного хозяйства, а также причин, сдерживающих ее развитие в современных условиях;
- выявление особенностей развития рыночной инфраструктуры и ее влияние на формирование предпринимательства с учетом возрастания транспортных перевозок;
- формирование концептуальных основ инфраструктуры субъектов предпринимательства и условий для ее развития в современных условиях российской экономики;
- анализ состояния и тенденции инфраструктурного обеспечения предпринимательской деятельности;
- изучение зарубежного опыта и практики развития системы инфраструктурного обеспечения предпринимательской деятельности;
- обоснование предложений и рекомендаций по совершенствованию системы инфраструктурного обеспечения предпринимательской деятельности с учетом возрастания интенсивности транспортных перевозок.
Объектом исследования - являются элементы инфраструктуры предпринимательской деятельности, оказывающие непосредственное влияние на развитие народного хозяйства России.
Предметом исследования являются управленческие отношения, опосредованных инфраструктурой предпринимательства, возникающих и реализующихся между субъектами предпринимательской деятельности и государством.
Теоретическую и методологическую основу исследования составили труды отечественных и зарубежных ученых в области общественного воспроизводства, предпринимательской деятельности, менеджмента, экономической безопасности, планирования и программирования, а также экономики предпринимательства. В процессе исследования применялись диалектический подход, методы системного анализа, экспертных оценок, обобщения, статистических группировок, прогнозирования, моделирования и др.
Эмпирическую базу исследования составили статистические материалы сборников Госкомстата РФ и другие информационные источники, характеризующие деятельность предпринимательских структур в России, материалы специальных социологических исследований предпринимательства, законодательные и другие нормативно-правовые акты в хозяйственной сфере.
Научная новизна результатов исследования заключается в следующем:
- вскрыты методологические аспекты формирования и развития системы инфраструктурного обеспечения предпринимательской деятельности;
- определено состояния и тенденции инфраструктурного обеспечения предпринимательской деятельности в России;
- выявлены особенности транспортных перевозок как элемента системы инфраструктурного обеспечения предпринимательской деятельности; предложен механизм повышения эффективности предпринимательской деятельности путем развития ее инфраструктурного обеспечения; построена модель формирования и развития системы инфраструктурного обеспечения предпринимательской деятельности с учетом возрастания интенсивности транспортных перевозок;
- разработан функциональный агоритм совершенствования системы инфраструктурного обеспечения предпринимательской деятельности с учетом возрастания интенсивности транспортных перевозок.
Наиболее важными научными результатами, полученными лично соискателем, выступают:
- систематизированы, допонены и уточнены теоретические основы формирования и развития системы инфраструктурного обеспечения предпринимательской деятельности;
- в теоретическом аспекте развито понятие предпринимательской инфраструктуры исходя из исследования проблем возрастания интенсивности транспортных перевозок, выявления целей, задач и функций предпринимательской инфраструктуры;
- выявлены структурные элементы системы инфраструктурного обеспечения предпринимательской деятельности;
- вскрыты актуальные проблемы инфраструктурного обеспечения предпринимательской деятельности с учетом возрастания интенсивности транспортных перевозок;
- предложены научно-практические пути, совершенствования системы инфраструктурного обеспечения предпринимательской деятельности с учетом возрастания интенсивности транспортных перевозок
Практическая значимость работы. Основные положения и выводы диссертационного исследования могут быть использованы в процессе управления предпринимательскими структурами, функционирующие в современных экономических условиях России, а также в преподавании ряда экономических дисциплин, в которых значительное внимание уделяется экономике, организации и управлению предпринимательством.
Апробация результатов исследования. Основные положения и выводы диссертационной работы опубликованы автором в открытой печати, нашли применение в деятельности отдельных предпринимательских структур, а также использованы в учебном процессе в вузах.
Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, списка литературы и приложения. Основной текст изложен на ххх страницах.
Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Ефименко, Михаил Геннадьевич
1. Необходимо совершенствование механизмов создания и продвижения всех сегментов инфраструктуры поддержки малого бизнеса. Создание единого формата услуг и системы координации всех элементов инфраструктуры.
2. Формирование инфраструктуры предпринимательства Ч приоритетное направление обеспечения его устойчивости и воспроизводства.
3. Характерной особенностью транспортной инфраструктуры в течение последних лет стал ее экономический кризис из-за транспортной зависимости страны, физического и морального износа материально-технической базы, диспропорций и неравномерностей размещения и развития, ограниченности выделяемых инвестиций, отсутствия рыночного механизма функционирования и управления. Транспортная инфраструктура, являясь важным фактором вывода экономики страны из экономического кризиса, из-за недостаточного уровня развития и размещения стала фактически сдерживающим фактором развития экономики.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Развитие предпринимательства в России помимо инвестиций труда и капитала в производственные предпринимательские структуры требует значительных инвестиций в обеспечивающие структуры - в то, что называется инфраструктурой бизнеса. Эпоха централизованного управления характеризовалась недооценкой важности инфраструктурных составляющих, приоритет отдавася основному производству, организация производства на пустом месте, в едва приспособленных помещениях иногда была предметом гордости. Еще одной особенностью советского производства было создание каждым большим предприятием поного комплекса обслуживающих структур. Каждое министерство стремилось стать государством в государстве, некоторые из них достигали в этом больших результатов. Классическим примером такой практики до сих пор является министерство путей сообщения.
Переход к рыночной экономике потребовал коренной реформы существовавших обслуживающих структур и создания принципиально новых. Крупный бизнес пошел в этом привычным путем, создавая комплекс обслуживающих структур внутри своих предприятий. Возникают силовые, банковские, информационные, транспортные и другие структуры фирм. Как всякое натуральное хозяйство, эти структуры малоэффективны и дороги. В некоторых случаях они еще и незаконны. Тем не менее, при всех своих недостатках, им удается удовлетворять жизненные потребности крупного бизнеса. Ситуация в малом и среднем бизнесе радикально иная. Предприятие с пятью - десятью работниками не может позволить себе ни создания охранной структуры, ни финансовой группы. Таким образом, создание развитой инфраструктуры является необходимым условием выживания малого и среднего бизнеса, а эффективность его функционирования напрямую зависит от эффективности этой инфраструктуры.
Рынок обеспечивает наиболее эффективное регулирование экономических процессов, ориентированных на удовлетворение потребностей человека. Это в поной мере касается транспортной системы, которая является базовой областью экономики и призвана удовлетворять потребности населения и общественного производства в перевозках.
С переходом от командно-административной системы к системе хозяйствования, построенной на рыночных основах, в отрасли транспорта произошли значительные структурные изменения.
Проведенное исследование еще раз подтвердило актуальность выбранной темы и позволило сделать следующие выводы, рекомендации и предложения:
- Инфраструктура - неотъемлемая часть рынка, следовательно, ее изучение необходимо для становления и стабильного развития и функционирования рыночных механизмов, для оптимизации действия различных законов рынка, обеспечивающих процесс товародвижения, удовлетворяющих потребности населения, регулирующих социальную сферу общества.
- Анализ точек зрения западных экономистов о сущности инфраструктуры приводит к выводу: все они определяют инфраструктуру как комплекс общих условий, обеспечивающих развитие предпринимательства в основных отраслях народного хозяйства и удовлетворяющих потребности всего населения.
- Российские экономисты также развивают эту точку зрения и определяют инфраструктуру как совокупность обслуживающих отраслей общего пользования (энергетика, связь, транспорт, научные учреждения, общее и профессиональное образование и др.)
- Среди различных и многоаспектных форм поддержки развития бизнеса особое место дожно быть отведено созданию инфраструктуры поддержки предпринимательства
- Необходимыми условиями успешного функционирования объектов инфраструктуры являются:
- их организация в комплексную систему с другими элементами поддержки бизнеса;
- оптимальное распределение и координация функций между ними;
- преемственность и последовательность в переходе начинающих предпринимателей от одного элемента к другому.
- Отечественная практика отражает недостаточное развитие и соответственно неэффективное функционирование предпринимательской инфраструктуры, многообразие которой требует системного подхода в рамках исследования ее проблематики.
- Необходимо совершенствование механизмов создания и продвижения всех сегментов инфраструктуры поддержки малого бизнеса. Создание единого формата услуг и системы координации всех элементов инфраструктуры.
Формирование инфраструктуры предпринимательства Ч приоритетное направление обеспечения его устойчивости и воспроизводства.
- Характерной особенностью транспортной инфраструктуры в течение последних лет стал ее экономический кризис из-за транспортной зависимости страны, физического и морального износа материально-технической базы, диспропорций и неравномерностей размещения и развития, ограниченности выделяемых инвестиций, отсутствия рыночного механизма функционирования и управления. Транспортная инфраструктура, являясь важным фактором вывода экономики страны из экономического кризиса, из-за недостаточного уровня развития и размещения стала фактически сдерживающим фактором развития экономики.
Диссертация: библиография по экономике, кандидат экономических наук , Ефименко, Михаил Геннадьевич, Москва
1. Абакин JL Стратегия России: взгляд в завтрашний день (методологические размышления) // Экономист. 2003. № 7.
2. Абдулина С.Н., Вишневская Н.И. Формирование затрат на производство продукции предприятиями в рыночных условиях. Ч Казань: КФЭИ им. В.В.Куйбышева, 1994, 137 с.
3. Абрамов А.Е. Основы анализа финансовой, хозяйственной и инвестиционной деятельности предприятия. М.: АКДИ Экономика и жизнь, 1994, 250 с.
4. Абчук В.А. Лекции по менеджменту: Решение. Предвидение. Риск. СПб.: Союз, 1999. - 336с.
5. Азоев Г.Л. Конкуренция: анализ, стратегия и практика. М: Центр экономики и маркетинга, 1996,211 с.
6. Академия рынка: Маркетинг: Пер. с фр. М.: Экономика, 2005,442 с.
7. Актуальные проблемы социально-экономического развития России. Под ред. Пилипенко H.H., М: Дашков и К., 2004,444 с.
8. Алеева А. Я., Громов Ю.Ю., Иванова О.Г., Лагутин A.B. Экономическая география: Учебное пособие. Тамбов: тамб. гос. техн. ун-т, 2001г.
9. Алексеева М.М. Планирование деятельности фирмы: Учебно-методическое пособие. / Финансовая академия при Правительстве РФ. -М.: Финансы и статистика, 1998. 248 с.
10. Ансофф И. Стратегическое управление: Сокр. Пер. с англ./ Научн. Ред. и авт. предисл. Л.И. Евенко. М.: Экономика, 1989. - 519 с.
11. Арсенов В.И. и др. Формирование и развитие международных транспортных коридоров на территории России. НЦКТП Минтранса России, 2001.
12. АртемоваЛ., Назарова А. Состояние экономики и краткосрочный прогноз // Экономист. 2002. №11.
13. Астапов К. Инновации промышленных предприятий и экономический рост// Экономист. 2002. № 6.
14. Астапов К. Приоритеты налоговой реформы в Российской Федерации // Экономист. 2003. № 2.
15. Багиев Г.Л., Асаул А.Н. Организация предпринимательской деятельности. Учебное пособие / Под общей ред. проф. Г.Л.Багиева. -СПб.: Изд-во СПбГУЭФ, 2001. 231 с.
16. БалацкийЕ. Недостатки антимонопольного регулирования// Экономист. 2003. № 5.
17. Баранчев В. Стратегический анализ: Технология, инструменты, организация. // Проблемы теории и практики управления. -1998. № 5. С.57
18. Бобков В. Анализ социально-экономической дифференциации// Экономист. 2003. № 7.
19. Борисов А. Милиарды доларов уплывают морем. Терминал (информационно-транспортный журнал). N3,2002.
20. Борман Д., Воротина П., Фердман Р. Менеджмент предпринимательской деятельности в рыночной экономике. Гамбург: S + W, 1992, 324 с.
21. Бугаев В.К., Гладкий Ю.Н., Файбусович Э.Л. Лекции по курсу Социальная и экономическая география. СПб.: Изд-во СПбУЭФ, 1994. -150 с.
22. Валуев С.А., Вокова В.Н., Игнатьева A.B. и др. Системный анализ в экономике и организации производства. Л.: Политехника, 1999, 320 с.
23. Варнавский В.Г. Концессионный механизм партнерства государства и частного сектора. ИМЭиМО РАН, Москва, 2003.
24. Виссарионов А., Федорова И. Государственный сектор: границы, контроль, управление // Экономист. 2003. № 6.
25. Воронин Ю. От дефицита начала реформ к профициту дерегулирования // Экономист. 2002. № 12.
26. Г. Дж. Бот. Практическое руководство по управлению сбытом: Пер. с англ. М.: Экономика, 1991.- 271 с.
27. Гаврилов A.A., Гольц Г.А., Ковшов Г.Н., Лившиц В.Н., Панов С. А. Экономико-математическое моделирование региональных транспортных систем. Препринт. М.: ЦЭМИ, 1981. - 36 с.
28. Гаврилова Н. К вопросу о государственном доге // Экономист. 2003. №4.
29. Газеев М.Х., Смирнов А.П., Хрычев А.Н. Показатели эффективности инвестиций в условиях рынка. М.: ВНИИОЭНГ, 1993.
30. ГлазьевС., Жукова М. Бюджет 2003: очередной выбор социально-экономической политики // Рос. экон. журн. 2002. № 9.
31. Гольц Г. А. Инфраструктура и общество: принципы стратегии опережающего развития России // Экономическая наука современной России. -2000.-№2.-С. 5-21.
32. Гольц Г.А. Аналитический путь описания самоорганизации пассажиров на маршруте // Прикладные проблемы управления макросистемами. Труды III Всесоюзной школы. М.: ВНИИСИ, 1990. -С.102-115.
33. Гольц Г.А. Исследование закономерностей развития перевозок в СССР // Проблемы прогнозирования и оптимизации работы транспорта. М.: Наука, 1982. -С. 23-63.
34. Гольц Г.А. Колективная и индивидуальная интуиция в России // Мир психологии. 1996 № 4. -С. 68 -80.
35. Гольц Г.А. Коммуникационная сеть России: традиции и перспективы // Россия: путь в третье тысячелетие. М.: Калуга: ГУЛ Облиздат, 2000. - с. 240 - 253.
36. Гольц Г.А. Методологические вопросы планирования темпов дорожного строительства в СССР // Вопросы развития транспортной сети СССР. Труды ИКТП, вып. 19. М.: ИКТП, 1970. -С. 99-117.
37. Гольц Г.А. Основные факторы, влияющие на развитие дорожных сетей // Городской транспорт и расселение. В помощь проектировщику-градостроителю, вып. 3. Киев: Будвельник, 1969. -С. 4-8.
38. Гольц Г.А. Прогнозирование пригородных перевозок (полемика) // Городское хозяйство Москвы. 1967. -№4.-С. 27-30.
39. Гольц Г.А. Роль транспортного фактора в формировании систем расселения разного уровня // География населения СССР в условиях НТР. Основные факторы и изменения расселения. М.: Наука, 1988. / С. 57 - 69.
40. Гольц Г.А. Социально-экономические факторы договременного развития России // Атлас временных вариаций природных, антропогенных и социальных процессов. Том 3. М.: Янус-К, 2002. - С. 589-592.
41. Гольц Г.А. Транспорт и макроэкономика России за три века // Социально-экономические проблемы развития транспортных систем городов и зон их влияния. Материалы IX международной научно-практической конференции. Екатеринбург: УГЭУ. - 2003. - с. 11-14.
42. Гольц Г.А. Эконом-географические факторы в формировании российского менталитета (уникальное и универсальное в структурировании социально-психологической позиции) // Мир психологии. 1999, № 4. -С. 313-319.
43. Гончаренко С.С. России необходима стратегии мирового лидерства. Материалы 2-го Байкальского экономического форума. Минтранс РОССИИ. Иркутск. 2002. С.23-39.
44. Горфинкель В.Я. Экономика предприятия. Ч М., 2001, 329 с.
45. Грузинов В.П., Грибов В.Д. Экономика предприятия. Ч М., 1999. 322 с.
46. Губанов С. Производительные силы: переход к технократической эпохе // Экономист. 2002. № 7.
47. Губанов С. Темпы роста и воздействие на них государства// Экономист. 2003. № 6.
48. ДахинВ. Глобализация: социальные и политические последствия // Свободная мысль. 2002. № 12.
49. Джобава H.A. Государственное регулирование малого предпринимательства: Монография СПб: ИД СПбГУ / изд-во Юридического фак-та СПбГУ, 2004,112 с.
50. Дихтль Е., Хершген X. Практический маркетинг: Учебное пособие: Пер. с нем. М.: Высшая школа, 1995,244 с.
51. Жаворонко В.П. Прогнозирование в управлении предприятиями транспорта // Современное управление. 2006, № 10. - С. 101-104.
52. Живалов В. О комплексном регулировании финансовых потоков // Экономист. 2002. № 12.
53. Заика И., КрюковА. Национальная экономика и инвестиции// Экономист. 2003. № 7.
54. Закс С. Стратегия и экономика. // Проблемы теории и практики управления. 1996. - № 4. С.45
55. Зуев А., МясниковаЛ. Состоится ли капиталистическая революция // Свободная мысль. 2002. № 7.
56. Институциональная модернизация российской экономики: территориальный аспект. Отв. ред. А.Г. Дружинина, В.Е. Шувалова Ростов-на-Дону: Изд-во Рост, ун-та, 2004. -264 с.
57. Киселев Е.Н., Алешина И.В. Основы стратегического управления. М.: ГАУ, 1993, 452 с.
58. Кичев С.С. Стратегическое планирование деятельности предприятия: Сетевой подход. // Бизнес. 1999. - № 1-2, с. 67
59. Клейнер Г. Разорванный мир. Эксперт, N3,2002г. с. 58.
60. Клейнер Г.Б., Тамбовцев В.Л., Качалов Р.М. Предприятие в нестабильной экономической среде: риски, стратегии, безопасность. М.: Экономика, 1997.-286 с.
61. Коли Э., Яворски Б. Рыночная ориентация: конструкт, научные предположения и практическое применение в менеджменте // Классикамаркетинга / Составители Б. М. Энис, К. Т. Кокс, М. П. Моква. СПб.: Питер, 2001.
62. Конкурентоспособность экономики функция системы воспроизводства (экономический обзор) // Экономист. 2003. № 4.
63. Короткое Э.М. Исследование систем управления. М.: "ДеКА", 2000, 329 с.
64. Ксионжер E.H. Контейнерные перевозки по Транссибу и перспективы их развития. Материалы Байкальского экономического форума. Иркутск- Москва, 2000.
65. Кузьмине. Сдвиги и проблемы в социально-экономическом развитии России // Экономист. 2002. № 7.
66. Куликов В. Достигнут ли баланс интересов работников и работодателей? (К оценке принятого Трудового Кодекса) // Рос. экон. журн. 2002. № 2.
67. КурдявыйВ. Об альтернативе проектируемому варианту реформирования отечественной энергетики // Рос. экон. журн. 2002. № 10.
68. Кушлин В. Движущие силы эволюции национальной экономики // Экономист. 2003. № 8.
69. Лебедев В.Г. Государственный заказ как система устойчивого развития // Экономист. 2003. № 5.
70. Леонтьев Р.Г. Транссиб Регионам России. Приамурское геогр. Об-во. ДВО РАН. Хабаровск, 2000.
71. Липатова Л. Оплата труда на российских предприятиях// Экономист. 2003. № 3.
72. Лунев В.Л. Тактика и стратегия управления фирмой: Учебное пособие. -М.: Финпресс, НГАЭиУ, 1997. -356 с.
73. ЛучкоМ. Прямые инвестиции: движение и значение// Экономист. 2003. № 3.
74. Львов Д. Какая экономика нужна России?// Рос. экон. журн. 2002. № 11Ч12.
75. Любимцева С. Потребительский спрос и предложение на внутреннем рынке // Экономист. 2002. № 5.
76. Любимцева С. Структурная модернизация экономики // Экономист. 2003. № 2.
77. МазинА. Что цикл грядущий нам готовит?// Свободная мысль. 2003. №5.
78. Макаров В. Контуры экономики знаний // Экономист. 2003. № 3.
79. Махлин Е.М. О применении макроэкономических показателей для оценки роли видов транспорта в обслуживании экономики страны. БТИ, N5,2002. С. 13-17.
80. Махлин Е.М., Чертков А.С. Приоритетные направления привлечения грузов на Транссибирскую железнодорожную магистраль. БТИ., N6,2002г. с. 2-8.
81. Митин С, Сморгонский А. Эффективная промышленная политика Журнал Экономика России: XXI век № 11, 2003
82. Могилевкин И. Мировой транспорт: новые горизонты и новые проблемы. МэиМО, N9,2000, с. 29-36.
83. Народное хозяйство РСФСР в 1975 г.: Статистический ежегодник / ЦСУ РСФСР. М.: Статистика, 1976. - 519 с.
84. Народное хозяйство РСФСР в 1985 г.: Статистический ежегодник / ЦСУ РСФСР. М.: Финансы и статистика, 1986. - 398 с.
85. Непомнящий Е.Г. Экономика и управление предприятием. Таганрог: ТРТУ, 1997, 347 с.
86. Никитин С. Прибыль и зарплата в развитой рыночной экономике // МЭМО. 2000. № 7.
87. Николаева М., МахотаеваМ. Концепция реформирования налоговой системы // Экономист. 2003. № 4.
88. Новосельский В., Торон В. Энергосбережение как фактор экономического роста // Экономист. 2003. № 4.
89. Новосельцев Б.Ф. Обновление транспортной политики государства элемент догосрочной экономической стратегии российской Федерации. Материалы 2-го Байкальского экономического форума. Минтранс РОССИИ. Иркутск. 2002. С.3-11.
90. О'Шонесси Дж. Принципы организации управления фирмой. -М.: 1999,-296 с.
91. ОлейникЮ. Природный фактор хозяйственно-экономической деятельности // Свободная мысль. 2002. №11.
92. Орлов А. Развитие экономики зависит от человеческого фактора // Экономист. 2002. № 12.
93. Основы управления / Под ред. В.П. Радукина. М.: Высшая школа, 1986, 324 с.
94. Основы экономической теории: Курс лекций / В.М.Агеев, А.А.Кочетков, В.И.Новичков и др.; Под общ.ред. A.A. Кочеткова. М.: Дашков и К, 2004. - 488 с.
95. Павлов В.Н. Об одной схеме построения нечетких топологий. В сб. Методы анализа динамики экономических процессов. Новосибирск, Изд-во ИЭОППСО РАН, 2001.
96. Переход к рыночной экономике: проблемы и перспективы: Сб. науч. тр. СПб.: Изд-во С.-Петерб. ун-та экон. и финанс., 1997. 52 с.
97. Персианов В .А. Глобализация экономики и транспорт. Бюлетень транспортной информации. N2(68). 2001.
98. Перская В.М. Внешнеэкономическая деятельность: специфика, государственное регулирование. М.: Петровский двор. 1998
99. Пилипенко H.H., Татарский E.JI. Основы менеджмента: Учебно-методическое пособие для вузов, М: Маркетинг /М: Дашков и К, 2002, 92 с.
100. Плышевский Б. Показатели результативности рыночных реформ // Экономист. 2002. № 7.
101. Плышевский Б. Факторы послекризисного восстановления экономики // Экономист. 2002. № 4.
102. Показатели экономического развития республик, краев, областей Российской Федерации / ГОСКОМСТАТ России. М.: Республиканский информационно-издательский центр, 1993. - 240 с.
103. Пороховский А. Рыночный курс: противоречия и перспективы // Экономист. 2002. № 8.
104. Предпринимательство. Монография. Ин-т экономики РАН. Центр соц.-экон. пробл. федерализма; Науч. ред. Е.М. Бухвальд, A.B. Виленский. М., 2002. - 200 с.
105. Развитие региона: цели, проблемы, перспективы. (На примере Северо-Западного экономического района) / АН СССР., отв. ред. Б.С. Жихаревич, О.П. Литовка. -JL: Наука, 1989. 152 с.
106. Райская Н. и др. Ценовая политика и экономический рост// Экономист. 2003. № 5.
107. Регионоведение: Учебник для вузов / Т.Г. Морозова, М.П. Победина, С.С. Шишов, P.A. Исляев; Под ред. проф. Т.Г. Морозовой. М.: Банки и биржи, ЮНИТИ, 2004. - 424 с.
108. Российская Федерация, Санкт-Петербург и области СевероЗападного экономического района в 1992 году /ГОСКОМСТАТ России. М.: Республиканский информационно-издательский центр, 1993. - 247 с.
109. Рубанов В. Субъект технологической модернизации // Свободная мысль. 2002. № И.
110. Рудык Э. Управление трудом в России: к вопросу о применении японского опыта//Рос. экон. журн. 2002. № 1.
111. Савчук Н. Приоритеты воспроизводства прогрессивных технологий (теория и методология) // Экономист. 2003. № 4.
112. Семенихин А. Государственное регулирование экономики. Тезисы лекций. Институт повышения экономической квалификации государственных служащих. М, 1997, 201 с.
113. Сергеев A.A. Экономические основы бизнес планирования. М.: ЮНИТИ, 1999. 245-301 с.
114. СлипенчукМ. Структурные особенности источников инвестиций//Экономист. 2002. № 10.
115. Социально-экономическое положение России, Госкомстат, 2003,450 с.
116. Спицын А. Воспроизводство и развитие экономического потенциала // Экономист. 2002. № 5.
117. Статистическое моделирование и прогнозирование / Под редакцией Гранберга А. Г. М. Финансы и статистика, 1990, 347 с.
118. Статистическое обозрение. Ежеквартальный журнал. М.: Госкомстат, 2000- 2004 - № 33 - 45.
119. Стрельник A.A., Леонтьев Р.Г. Оценка конкурентоспособности транспортных коридоров Дальнего Востока России. Бюлетень транспортной информации. N2(68). 2001.
120. ТаранухаЮ. Рабочая акционерная собственность, ее потенциал // Экономист. 2003. № 3.
121. Твисс С. Управление научно-техническим нововведением. М.: Экономика, 1989, 421 с.
122. Теории больших циклов конъюнктуры и исследования циклической динамики (цикл статей): Материалы к Международному научному симпозиуму, посвященному 110-летию со дня рождения Н.Д. Кондратьева. М., 2002.
123. Теплова Т.В. Финансовый менеджмент: управление капиталом и инвестициями: Учебник. М.: ГУ ВШЭ, 2000 г, 360 с.
124. Транспорт и связь Российской Федерации. 1992.: Краткий статистический сборник. М.: Республиканский информационно-издательский центр, 1992. - 88 с.
125. Транспортная стратегия Российской Федерации (Основные положения). Материалы научно практической конференции. Новосибирск,2003.
126. Туленков Н. Ключевая позиция Стратегического менеджмента в организации. // Проблемы теории и практики управления. 1997. - № 4.-С. 104-109.
127. Фатхутдинов P.A. Стратегический менеджмент: Учебник для ВУЗов. 2-е изд., доп. - М.: ЗАО Бизнес-школа Интел-Синтез, 1998. -416 с.
128. Федеральная целевая программа Модернизация транспортной системы России (2002-2010). Министерство транспорта и МПС, 2001.
129. Федеральная целевая программа Развитие международных транспортных коридоров. Минтранс РОССИИ, МПС, Москва, 2000г.
130. Феоктистова Е.М., Краснюк И.Н. Маркетинг: теория и практика. М.: Высшая школа, 1993.
131. Филина В.Н. Транспортная система России на фоне тенденций мирового развития. Проблемы Прогнозирования, N2,2002. С.58
132. Финансовый менеджмент. М.: Перспектива, 1993.
133. Финансы. Денежное обращение. Кредит: Учебник для вузов / JI. А. Дробозина, Л. П. Окунева, Л. Д. Андросова и др. / Под ред. проф. Л. А. Дробозиной. -М.: Финансы, ЮНИТИ, 1997.-479 с.
134. Фомченкова Л.В. Стратегическое планирование бизнеса в условиях экономического кризиса. // Менеджмент в России и за рубежом. 1998.-№ 2, с. 56-63
135. ХанинГ. Кратковременная пауза или конец ремиссии// Свободная мысль. 2002. № 6.
136. Хот. Р. Основы финансового менеджмента. М.: Дело, 1993.
137. Цены в России, 2004, Госкомстат, М. 2005 320 с.
138. Шепеленко Г.И. Экономика, организация и планирование производства на предприятии: Учебное пособие. 5-е изд., перераб. и доп. - Ростов н/Д: МарТ, 2004. - 583 с.
139. Шлыков В. Экономическая безопасность предприятия. Риск, 1997.- №5.
140. Эванс Дж.Р., Берман Б. Маркетинг. М.: Экономика, 1993.
141. Экономика предприятия / Под ред. проф. О.И. Вокова. Учебник. -М.: ИНФРА-М, 1998. 344 с.
142. Экономическая география и региональная экономика. Составитель: К А.Гуляева Н.Новгород: ННГУ, 2005, с.376
143. Экономическая активность населения России, 2005, Госкомстат, М., 2006.
144. Экономическая география России: Учебник / Под общей ред. акад. В.И. Видяпина. М.: ИНФРА-М, Российская экономическая академия, 1999. - 533 с. - (Высшее образование).
145. Экономическая политика на Дальнем Востоке России (концепция и программа) Под ред. П.А. Минакира. Хабаровск, Изд-во ХГТУ, 2000.
146. Экономическая стратегия фирмы. / Учебное пособие под ред. проф. Градова А.П. Спб.: Специальная литература, 1995. - 414 с.
147. Экономическая теория. Общие основы и особенности России: Учеб. пособие / Под ред. И.К. Ларионова. М.: Дашков и К, 2001. - 604 с.152.
148. Gol'ts G.A. Development stages, structural levels and constants in territorial communities of settlement and economy // Soviet Geography, vol. XXVII, № 8, October 1986, pp. 533-552.
149. Gol'ts G.A., Filina V.N. Transport and avenues of its development in Russia // Studies on Russian Economic Development, vol. 9, #3, 1998, pp. 239248.
Похожие диссертации
- Предпринимательство в системе воспроизводства городского транспортного хозяйства
- Развитие системы государственного регулирования инвестиционной деятельности в реальном секторе экономики
- Формирование регионального рынка грузовых автотранспортных перевозок
- Продовольственная стратегия в региональной социально-экономической системе
- Экспортно-транзитная деятельность Республики Казахстан и ее влияние на развитие транспортной системы страны