Темы диссертаций по экономике » Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда

Предпринимательство в системе воспроизводства городского транспортного хозяйства тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Автореферат

Ученая степень	кандидат экономических наук
Автор	Иванов, Петр Валерьевич
Место защиты	Москва
Год	2008
Шифр ВАК РФ	08.00.05

Диссертация

Автореферат диссертации по теме "Предпринимательство в системе воспроизводства городского транспортного хозяйства"

ОЗ1ТООВ4

На правах рукописи

ИВАНОВ ПЕТР ВАЛЕРЬЕВИЧ

ПРЕДПРИНИМАТЕЛЬСТВО В СИСТЕМЕ ВОСПРОИЗВОДСТВА ГОРОДСКОГО ТРАНСПОРТНОГО ХОЗЯЙСТВА

Специальность 08 00 05 - Экономика и управление народным хозяйством (Специализация 10 - Предпринимательство)

Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

Москва - 2008

003170084

Работа выпонена на кафедре Экономика и управление производством Государственного образовательного учреждения высшего профессионального образования Московский государственный индустриальный университет

Научный руководитель: Доктор экономических наук, профессор

Герасина Ольга Николаевна

Официальные оппоненты.

Доктор экономических наук, профессор Брагин Николай Иванович

Кандидат экономических наук, доцент Кравченко Николай Андреевич

Ведущая организация Институт проблем рынка РАН

Защита состоится 19 июня 2008г в 14-00 часов на заседании диссертационного совета Д212 129 02 в ГОУ ВПО Московском государственном индустриальном университете по адресу 115280, г Москва, ул Автозаводская, д 16, коми 1605

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке ГОУ ВПО Московского государственного индустриального университета

Автореферат разослан л ^ мая 2008г Ученый секретарь

диссертационного совета Д 212.129 02 кандидат экономических наук, доцент

Сальникова Т.С

I. ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы исследования В процессе стабилизации экономического развития городского транспортного хозяйства на первый план выдвигается проблема устойчивости и рационализации системы предпринимательства в низовых структурных звеньях городского хозяйства, т к именно они определяют воспроизводственный процесс всего мегаполиса Система предпринимательства составляет основу транспортного комплекса и призвана обеспечить его бескризисное развитие, устойчивость в постоянно меняющейся рыночной среде, ибо от него зависит не только ус;:сй:,;ост'о и эффективность функционирования отдельных транспортных систем, но и всей городской инфраструктуры

Развитие городской транспортной инфраструктуры - это целенаправленный процесс существенных преобразований, направленных на повышение уровня обслуживания населения с минимальным риском для социально-экологической среды города

Предпринимательство в качестве инициативной инновационной деятельности, направленной на поиск нестереотипных подходов к постановке задач и их решению играет ключевую роль в современном воспроизводственном процессе, обеспечивая его высокую эффективность

Развитие общественно-полезных форм, видов и механизмов предпринимательской деятельности на основе ее взаимодействия с процессом государственного регулирования играет исключительно важную роль для преодоления Россией ситуации системного социально-экономического кризиса, которая далеко не преодолена до настоящего времени, несмотря на видимые улучшения в российской экономике на протяжении нескольких последних лет Главная причина кроется в том, что объем инвестиций в обновление и расширение основных производственных фондов составляет немногим более одной четверти от их объема в 1990г,' а это объективно означает интенсивный процесс деиндустриализации страны, что в сочетании со свертыванием научных исследований и разработок (за годы реформ численность занятых ь научных иссчедоьапиях и разработках снизшась в 2 раза) означает стагнацию развития общества

Предпринимательство имеет существенные особенности в отраслевом разрезе и по уровням экономики Исследование специфики предпринимательства в транспортной системе крупного города, особенно на автомобильном транспорте, тесно связанном со строительством дорог и их обслуживанием, носит актуальный характер, оно важно для дальнейшего развития экономической науки и совершенствования практики хозяйствования применительно к экономике современного мегаполиса

Степень научной разработанности проблемы Исследование предпринимательства в современном воспроизводственном процессе, его особенностей и путей развития в системе городского транспорта, в том числе и автомобильного, рассматриваемого в единстве со строительством и обслуживанием дорог, лежит на стыке ряда разделов экономической науки теории общественного воспроизводства, предпринимательства, экономики городского хозяйства и экономики транспорта, механизма ценообразования, государственного регулирования экономики, в том числе через государственно-частное партнерство При этом взаимодействие всех этих разделов экономической науки, в результате которого создается особый подраздел экономической науки в виде предпринимательства в системе городского транспорта, осуществляется на теоретико-методологической основе, каковой является воспроизводственный подход к проблеме исследования

1 Российский статистический ежегодник. - М Росстат 2007

В теорстико-методологичсском отношении исследование опирается на теорию общественного воспроизводства, основы которой были разработаны еще классиками экономической теории в лице В Пстти, Д Рикардо, А Смита, К Маркса, Ф Кэне, а также на теорию предпринимательства, база которой была создана, как трудами отечественных ученых-экономистов, таких как И Т Посошков, С Ф Шарапов, Г X Леденцов, С А Подолинскии и др, а также и трудами зарубежных ученых-экономистов, таких как Й Шумпетер, Д Максланд, П Друкер, А Шапиро, Р Хизрич и др

Необходимо также выделить следующих нижеперечисленных отечественных экономистов, помимо упомянутых выше, чьи труды имеют важное значение для исследования проблем, рассматриваемых в данной диссертационной работе, а именно Абакина Л И, Алиева А Т, Антонова О В , Архангельского В Н, Бадалова Л М, Васильева Г А, Вогина Н А, Герасину О Н, Глазьева С Ю , Горланова Г В , Горфинкеля В Я, Гринберга Р С , Ковалева В Е , Кондратьева Н Н, Куликова В В , Купрякова Е М, Кушлина В И., Ларионова И К, Львова Д С , Марголина А М, Окунсва Л П, Партугапова О В , Половинкина П П, Поляка Г П, Титова Н Е, Швандера В А , Щербакова В Н, Яковца Ю В и др

Среди зарубежных экономистов, кроме уже названных, необходимо также отметить А Маршала, Е Бем-Баверка, Дж М Кейнса, Г Мюруаля, Дж Гебрайта, Л Туроу и др

Несмотря на наличие большого числа глубоких и обстоятельных научных трудов отечественных и зарубежных экономистов в области предпринимательства, воспроизводственного процесса, экономики города и экономики транспорта, многие аспекты предпринимательства в современном воспроизводственном процессе, в том числе применительно к той или иной отрасли хозяйствования экономики крупного города, и в первую очередь к его транспортной составляющей, требуют дальнейших научных исследований Так, особого внимания заслуживает государственно-частное предпринимательское партнерство в рамках транспортной составляющей экономики мегаполиса, чему и посвящено данное диссертационное исследование

Предметом диссертационного исследования является предпринимательская деятельность в современном воспроизводственном процессе транспортной системы крупного города, а его объектом - система предпринимательства в механизме транспортного обеспечения развития крупного города

Цель исследования заключается в уточнении и развитии теоретико-методологических основ предпринимательства в современном воспроизводственном процессе применительно к транспортной составляющей экономики крупного города, определение путей и методов дальнейшего развития этого предпринимательства Цель исследования конкретизирована в его задачах-

уточнить теоретико-методологические основы предпринимательской деятельности,

охарактеризовать комплекс прямых и обратных связей между воспроизводством в масштабе мегаполиса и системой городского хозяйства,

смоделировать транспортную составляющую системы экономики города и на этой основе определить особенности предпринимательства на городском транспорте,

раскрыть структуру и выявить агоритм механизма ценообразования на городском автомобильном транспорте,

выявить потенциальные возможности механизма ценообразования на городском автотранспорте для развития предпринимательской инновационной активности,

осуществить системный анализ социально-экономических условий и характера развития городского транспорта в период рыночных реформ,

выработать принципы государственно-частного предпринимательского партнерства,

построить модель государственно-частного предпринимательского партнерства на автомобильном транспорте крупного города

Тсорстнчсско-мстодологнчсской основой диссертации послужили труды отечественных и зарубс/кных ученых, в области теории общественного воспроизводства, предпринимательства, механизма ценообразования, экономики города и экономики транспорта, государственного регулирования народного хозяйства, включая госуларств1"нно-ласт"ое партнерство

В работе широко использовались достижения отечественных и зарубежных ученых в области политэкономии и экономической теории, теории собственности и социально-экономических укладов, экономической истории

В методологическую основу исследования были положены разнообразные современные методы системный подход, диалектика, аналитический и экономико-статистический анализы, метод аналогий, методы сравнительных и экспертных оценок, прогнозирование, моделирование и др Методы исследования, применяемые в данной работе, опираются на достижения всего комплекса экономических дисциплин, а также других смежных областей знания

В процессе работы над диссертацией использовались общенаучные методы системного анализа и обобщения нормативных и практических материалов, диалектический и исторический подходы к рассмотрению изучаемых проблем В работе использованы результаты современных научных поисков российских и зарубежных ученых в области управления, финансов, финансового, предпринимательского и хозяйственного права

Эмпирическую базу исследования составили нормативно-правовые документы РФ и ряда других стран, материалы хозяйственной практики, данные Росстата в динамике за ряд лет, монографические и периодические публикации отечественных и зарубежных ученых, а также материалы круглых столов, российских и международных научных конференций и другие информационные источники

Научная новизна диссертационного исследования заключается в решении проблемы конкретизации и уточнения теоретико-методологических основ использования механизма ценообразования и определения на этой базе путей и методов развития государственно-частного партнерства применительно к предпринимательству в современном воспроизводственном процессе в системе городского транспорта, что нашло свое выражение в следующем

конкретизированы теоретико-методологические основы экономической сущности предпринимательства в системе городского транспортного хозяйства с учетом особенностей ценообразования и тенденций развития инновационной активности на городском транспорте, структуризация целевой сферы предпринимательства на автотранспорте представлена в виде иерархической системы, в которой каждое звено рассматривается как единое целое - при таком подходе предпринимательство рассматривается как органическое единство целевых установок и средств их реализации при помощи научных подходов, принципов и методов,

проанализированы тенденции развития предпринимательской инновационной активности на городском транспорте на основе выделения стоимостных затрат в качестве базового критерия системы ценообразования, что не противоречит стадии развития отдельных транспортных секторов и обеспечивает пространственную, временную или функциональную зависимость от развития предоставляемых услуг городу, на этой базе построена логически структурная схема регулирования городского транспорта, экономический потенциал которого интегрируется в систему саморегуляции воспроизводственного процесса в масштабе города,

разработана модель воспроизводства хозяйства мегаполиса, на базе построения логически-структурной схемы основополагающих элементов этого хозяйства сформулировано развернутое определение экономической категории городское хозяйство, опираясь на моделирование альтернативных систем регулирования воспроизводства городского хозяйства выявлены и определены объективные закономерности, характеризующие воздействие на оптимальность пропорций городского хозяйства и на рост его экономического потенциала планово-распределительной, рыночно-капиталистической, интегрированной систем регулирования воспроизводственного процесса в масштабе экономики города,

построена модель структурирования ценообразовательного процесса на городском пассажирском автотранспорте в соответствии с его четырьмя секторами перевозки, материальная инфраструктура, информационно-управленческая инфраструктура, транспортные средства, выделены структурообразующие блоки в рамках этих секторов, на основе сопоставления этой модели структурирования с общеэкономическим подходом к цснообразоватсльному процессу, базирующемуся на эффективном хозяйствовании, смоделирован агоритм ценообразования на городском автотранспортном комплексе, включающий в себя, помимо непосредственно автотранспорта, его инфраструктурные составляющие, формализован процесс формирования стоимости пассажирских перевозок на автомобильном транспорте, введено в научный оборот и определено понятие транспортной ренты, выделены две ее формы,

смоделирована структура потенциальных возможностей регулируемого механизма ценообразования на городском автотранспорте для развития предпринимательской инновационной активности в которой отводится ведущая роль государства в вопросах ценообразования, развития транспортной инфраструктуры, подготовки обслуживающей сети,

предложена и обоснована система принципов государственно-частного предпринимательского партнерства применительно к городскому автомобильному транспорту, включающая в себя принципы общественной полезности, нравственности, взаимной заинтересованности и ответственности, законности, прозрачности, конкурсноеЩ, сочетания плана и рынка, контролируемости, взаимосочетаемости, синергетичности, устойчивой эффективности, в основу этих принципов положена идея соединения в единое органически взаимосвязанное целое частно-предпринимательской инициативы и преимуществ государственного воздействия на экономику, связанных с концентрацией ресурсов всех видов на ключевых направлениях развития в русле его научно-обоснованной стратегии

Наиболее существенные научные результаты, полученные лично соискателем и выносимые на защиту, состоят в следующем

разработана модель взаимосвязей сущностных свойств предпринимательства, структурируемых на основе его определяющей роли в культурном, научно-техническом, социально-экономическом прогрессе общества с учетом их взаимодействия с ключевыми элементами государственного и корпоративного регулирования,

разработан агоритм общеэкономического подхода к ценообразовательному процессу, базирующемуся на эффективности хозяйствования, генерируемой предпринимательской деятельностью, и на интеграции теории стоимости с маржиналистской концепцией ценообразования,

определены и обоснованы две формы транспортной ренты, смоделирован агоритм ценообразовательного процесса на городском автотранспорте в соответствии с его четырьмя секторами перевозки, транспортные средства, информационно-управленческая инфраструктура, материальная инфраструктура при

выделении структурообразующих блоков в рамках этих секторов, и предложена формула стоимости конечного продукта городского пассажирского автотранспорта,

выдвинуто, конкретизировано и обосновано положение о том, что регулируемый цснообразоватсльный процесс, базирующийся на активном воздействии государства на экономику, создаст на порядок большие возможности для развития инновационного предпринимательства производительной направленности в сравнении со стихийным цснообразоватслышм процессом, способствуя образованию значительного синсргстичсского эффекта в развитии предпринимательства за счет взаимодействия частной инициативы с возможностями госу папства в концептрац^;; ресурсов,

разработана, конкретизирована и обоснована модель государственно-частного предпринимательского партнерства на автомобильном транспорте крупного города, основывающаяся на сочетании преимуществ частной инициативы с возможностями государственного регулирования экономики, связанными с концентрацией экономических ресурсов всех видов и обеспечением стратегического комплексного подхода к решению задач социально-экономического характера

Теоретическая и практическая значимость работы Результаты диссертационного исследования могут быть использованы для дальнейших исследований предпринимательской деятельности в воспроизводственном процессе, в том числе на городском транспорте, а также при разработке общих проблем рыночной системы хозяйства.

Отдельные общетеоретические и методологические подходы могут быть использованы при преподавании в высших учебных заведениях дисциплин, связанных с предпринимательством, экономикой города и ее транспортной составляющей, при чтении базовых курсов лекций по проблемам эффективной системы хозяйства в современных условиях, а также при подготовке специализированных курсов в области менеджмента и смежных отраслей в экономическом блоке специальностей

Материалы диссертации целесообразно использовать в практической работе, направленной на совершенствование нормативно-правовой базы производственно-хозяйственной деятельности, повышение эффективности хозяйствования, совершенствование механизма организации и планирования городского транспорта, развития в его системе государственно-частного предпринимательского партнерства

Результаты исследования могут быть использованы и в научных разработках экономико-правовых проблем государственного регулирования

воспроизводственного процесса в рыночных условиях хозяйствования

Апробация результатов исследования Основные положения, выводы, предложения и рекомендации диссертационного исследования опубликованы в 13 научных работах общим объемом около 10,7 пл, в том числе в брошюре Особенности развития предпринимательства в современной системе городского транспорта, а также в научных статьях

Результаты диссертационного исследования получили практическое применение в курсах Экономика фирм и предприятий, Организация автотранспортных хозяйств городов, прочитанных на кафедре Экономика и управление производством ГОУ МГИУ

Проведенные исследования на базе предлагаемых моделей позволили подготовить и внести ряд предложений по совершенствованию форм и методов ведения городского хозяйства и его транспортной составляющей, повышения эффективности хозяйствования, совершенствования механизма организации и планирования городского транспорта на ГУЛ Мосгортранс, ГУП Мосавтотранс и других автохозяйствах

Основные идеи диссертационной работы нашли отражение в публикациях в специализированных журналах - Предпринимательство, Научные труды Вольного экономического общества, Вестник АПМ, Экономический блокнот ИМБ и некоторых других

Основные положения диссертационной работы представлены научной общественности в форме выступлении на различного рода научных конференциях, семинарах, круглых столах и т п, как международного, общероссийского, так и отраслевого масштаба, в том числе

1) научная конференция Развитие транспортного комплекса г Москвы проблемы и перспективы (Москва, МГИУ, 28 октября 1998г ),

2) научно-практическая конференция Проблемы менеджмента в системе рыночных преобразований (Москва, АПМ, 16 - 18 октября 2007г ),

3) VII международная научно-практическая конференция Молодые ученые -промышленности, науке, технологиям и профессиональному образованию проблемы и новые решения (Москва, ГОУ МГИУ, 19-23 ноября 2007г )

Структура и объем диссертации Цели и задачи исследования предопределили структуру диссертации, которая состоит из введения, трех глав, заключения, списка литературы Общий объем исследования - 158 страниц машинописного текста, содержит 14 таблиц и 11 рисунков, приложение, состоящее из 31 таблицы, список литературы насчитывает 162 наименований, из которых 6 на иностранных языках

Структура диссертации ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА 1 ТЕОРЕТИКО-МЕТОДОЛОГИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ РАЗВИТИЯ ПРЕДПРИНИМАТЕЛЬСТВА В ТРАНСПОРТНОМ ХОЗЯЙСТВЕ КАК ЭКОНОМИЧЕСКОМ РЕСУРСЕ КРУПНОГО ГОРОДА

/ I Экономическая сущность предпринимательства в транспортном хозяйстве крупного города

1 2 Масштабы мегаполиса транспортного хозяйства и его влияние на развитие города

1 3 Особенности ценообразования в сфере транспорта крупного города

ГЛАВА 2. ТЕНДЕНЦИИ СТАНОВЛЕНИЯ ПРЕДПРИНИМАТЕЛЬСТВА В ГОРОДСКОМ ТРАНСПОРТНОМ ХОЗЯЙСТВЕ

2 I Предпринимательство в систе ме современного транспортного хозяйства

2 2 Структура городского автомобильного транспорта и его влияние на механизм ценообразования

2 3 Тенденции развития предпринимательской инновационной активности на городском транспорте

ТЕМАЗ НАПРАВЛЕНИЯ РАЗВИТИЯ ПРЕДПРИНИМАТЕЛЬСТВА В ВОСПРОИЗВОДСТВЕННОМ ПРОЦЕССЕ ГОРОДСКОГО ТРАНСПОРТА

3 I Инновационные формы развития городского транспорта в структуре рынка

3 2 Экономическая модель предпринимательства на автомобильном транспорте крупного города

3 3 Государственное регулирование частного предпринимательского партнерства в

городском транспортном хозяйстве

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ ПРИЛОЖЕНИЯ

II. ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во введении обосновывается актуальность темы, освещается степень ее научной разработанности, определяются объект, предмет, цель, задачи, методологическая и общетеоретическая базы исследования, отмечается научная новизна работы и положения, выносимые на защиту, отмечена практическая ценность работы, приводятся сведения об апробации полученных результатов

Первая глава диссертационной работы Тсорстико-методологическис аспекты ирсдн^шшма i сльства в транспортном хозяйстве как

Экономическом ресурсе крупного города посвящена раскрытию теоретико-методологических аспектов предпринимательства в системе воспроизводства городского транспортного хозяйства Методологический аспект заключается в обосновании механизмов ценообразования с учетом параметров ресурсного обеспечения, возможностей города и социально-экономической значимости вида транспорта

Анализ предпринимательской деятельности позволяет сделать вывод о том, что использование экономических инструментов в развитии транспорта невозможно без создания обоснованных программ, которые охватывали бы всю сферу городского хозяйства, стержнем которого является транспортная инфраструктура

Предпринимательская деятельность транспортного хозяйства представляет собой структурное образование системы предприятий, целью которых является обеспечение экономической жизнедеятельности города

Сложные взаимосвязи городского хозяйства (городской экономики), как это видно из рис 1, пронизывают всю сферу предпринимательства с учетом направленности на результат и с учетом предпринимательских интересов всех участников хозяйства города Приоритетной частью этого хозяйства является транспортная составляющая, от которой зависит эффективное развитие структуры города, понимаемое в самом общем виде как соотношение затрат и полезности услуг

Важная роль в данном соотношении отводится ценовому механизму, так как рыночная цена определяет его и влияет на совокупную эффективность хозяйствования в рамках мегаполиса Взаимодействие рыночной цены товара (услуги) с его эффективностью представлено в концентрированном виде на рис 2

Данная схема построена на основе взаимодействия синергетических эффектов При этом рыночная цена конкретной услуги определяется не только величиной затрат, но и соотношением объема предоставляемых услуг и объема потребления услуг

Услуга-обмен, в ходе которой определяются величины рыночных цен и интересы с учетом синергетических эффектов сторон, формирует транспортную систему городского хозяйства

Экономическое взаимодействие сторон порождает интегрированный синергстический эффект, превосходящий сумму всех частных составляющих, т е

ИС1ф = ПТС4 + ЭС1ф + ФС^ф +СС^ + ДПС,Ф, ( 1 )

где ИС^ф - интегрированный синергетический эффект,

ПТСчф - производственно-технологический синергетический эффект, ЭС,ф - экономический синергетический эффект, ФС,ф - финансовый синергетический эффект, СС,ф - социальный синергетический эффект,

ДПСф - допонительный прирост синергетического эффекта в целом за счет интегрирования всех его частных видов

Формы собственности

Государственная, в тч федеральная региональная городская, муниципальная

Частная

Групповая

Смешанная

Предприятия и организации, целиком и поностью работающие для удовлетворения

потребностей жиз недсятел ь ности ______города ____

Предприятия и организации, частично работающие для удовлетворения

потребностей жизнедеятельности _города_

Предприятия и организации, стороны и аспекты деятельности которьсх, непосредственно связаны с удовлетворением потребностей жизнедеятельности города

Удовлетворение потребностей жизнедеятельности города

Потребности населения

Потребность в труде

Экологические потребности

Материальные потребности

И нтеле ктуально-информационные потребности

Социальные потребности

Население города

Потребности городской инфраструктуры

Потребности в связи с обеспечением текущего функционирования

Потребности в связи с инвестициями в

обновление и развитие объектов и нф растру ктур ы

Городская инфраструктура

Виды городской инфраструктуры

Строительная

Жилищно-коммунальная

Дорожно-транспортная

Торговая

Социальная

Промышленная

Информационная л<

Управленческая

Финансовая

Экологическая

Рис 1 Структура городского хозяйства по формам собственности и системе связей

Рис 2 Агоритм общеэкономического подхода к ценообразователыюму процессу, базирующемуся па эффективности хозяйствования, генерируемом предпринимательской деятельностью.

Интегрированный синергетичсскии эффект в системе городского хозяйства и его транспортной составляющей характеризует следующая математическая формализация

ис ^.втщиок

* т ЗПРОТ(У) Х (1

где ИСЛ/,Т{У) - интегрированная синергетичсская эффективность товара (услуги), ВТ(У)ПКЖ - вклад товара (услуги) в повышение качества жизни,

ЗПРОТ(У) - суммарные затраты на производство, реализацию и обслуживание товара

(услуги)

Числитель характеризует ценностную сторону услуги, не поддающуюся количественному измерению, величина эффекта в каждом конкретном случае определяется потребителем данной услуги, что связано, во-первых, с тем, что эффект не может отражать пропорциональности величины затрат и цены услуги, (в каждом конкретном случае одна и та же услуга приносит разную величину полезности), во-вторых, интегрированная синергетическая эффективность может использоваться в качестве критерия при альтернативном варианте предоставления услуг

Ценообразовательный процесс всегда основывается на действиях объективных экономических законов' Эти законы проявляются через деятельность людей, которая в разный момент может носить либо осознанную, либо стихийную форму Игнорирование объективных законов приводит к нарушению механизма ценообразования, а экономический закон ценообразования позволяет удерживать цену в заданных нормативных рамках

В соответствии с вышеизложенным, возможны два альтернативных подхода к ценообразовательному процессу Первый основан на анализе издержек по автотранспорту, включая его услуги, а, второй - на сочетании спроса и предложения

Вторая глава диссертационной работы Тенденции становления предпринимательства в городском транспортном хозяйстве посвящена выявлению предпринимательской инновационной активности на городском транспорте и определении критериев ценообразования в экономической структуре транспортного обслуживания

Анализируя предпринимательство и особенности транспортного хозяйства города, и учитывая его характер, под транспортным хозяйством мы, прежде всего, понимаем важнейшую сферу городской инфраструктуры, развитие которой способствует эффективному удовлетворению потребностей населения в услугах. Развитие транспортного хозяйства происходит под влиянием изменений, которые могут быть по отношению к нему существенными и зависеть, как от внешних, так и от внутренних факторов

Предпринимательство на транспорте (см рис 3) - это целенаправленный процесс существенных преобразований, направленных на повышение уровня удовлетворения потребностей в транспортном обеспечении с минимизацией ущерба для экологии города

1 См, например Мезоэкономика /Под ред Ларионова И К - М ИД Дашков и К0, 2001, Ларионов И К Стратегия социального управления - М КТК ('Дашков и К0 2006, Герасина О Н Трудовая теория ценности причины и предпосыки ее возникновения и развития - М МГИУ, 1997 и др

г 51 и

5 I 4 3

Гибкость и адаптивность

Изобретательность и новаторство

Инициативность

Дивсрсифицированность

Социальным характер

Устойчивость

Комплексность

Способность эффективно реагировать на изменения в городской срсдс

Способность и стремление к экспериментированию и внедрению новшеств

Способность и желание принятия самостоятельных решений и их реализация

Широкий ассортимент транспортных услуг и их доступность для потребителей___

I Доступность ттнеппрт* дл "с^еб л^"г"

активное участие населения в развитии инфраструктуры транспорта

Преобладающая роль экологического фактора и необходимость охраны окружающей среды____

Учет влияния всех факторов в совокупности и взаимосвязи транспортного комплекса с другими отраслями городского хозяйства

5л з 2 3 в * ж х о

15 г Э 1

Ч л 3 = " i 1 о

кг о г с

111 г 5!!

М с л =

Я а = Е

'ле3 г I 1з 8

| 5 8 з

ё з з & а

Рис 3 Основные характеристики процесса развития предпринимательства городского транспортного комплекса в современных условиях

Всю совокупность факторов, оказывающих влияние на предпринимательство в городском транспорте, целесообразно представить в виде следующей таблицы

Таблица 1

Факторы, оказывающие влияние на развитие предпринимательства в городском

Внешние факторы Благоприятное воздействие Неблагоприятное воздействие

Управленческие Стабильность законодательства Высокий профессиональный уровень специалистов Нестабильность законодательства Низкий профессиональный уровень специалистов

Экономические Снижение безработицы Рост доходов населения Снижение налогов Инфляция Рост безработицы Снижение доходов населения Рост налогов Колебание курса национальной валюты Отмена льгот на транспортное обслуживание населения

Технологические Появление инновационных видов техники и технологий Высокий уровень развития транспортообразующих отраслей Низкий уровень развития транспортообразующих отраслей Высокий уровень износа технического капитала отрасли

Социальнол демографические Рост доходов населения Рост численности населения Наличие развитой транспортной сети и соответствующей ей инфраструктуры Снижение доходов населения Уменьшение численности населения Диспропорции в темпах роста населения и инфраструктуры города

Развитие предпринимательства на транспорте и повышение качества жизни городского населения Разрушение предпринимательства на транспорте и снижение качества жизни городского населения

Повышение качества транспортного обслуживания, появление новых транспортных предприятий на предпринимательском рынке Техническое и технологическое разрушение объектов транспортной инфраструктуры, рост издержек транспортных предприятий, рост жалоб со стороны населения рост ремонтно-строительных работ

Освоение новых транспортных технологий, повышение комфортности транспортных средств и снижение тарифов

Выделенные факторы являются важнейшими элементами структурных преобразований транспортного хозяйства и позволяют выбирать ту организационную форму транспортного обслуживания, которая сможет обеспечить необходимый уровень качества транспортных услуг по наиболее приемлемым ценам, как для

потребителя (населения), так и для транспортного хозяйства города, и в этом решающая роль отводится проблеме ценообразования

Формируя естественный и, в то же время, заданный процесс ценообразования по спросу и предложению,1 регулирование экономических отношений между участниками системы транспортного обеспечения осуществляется с помощью государственных институтов управления Это обусловлено еще и тем, что городское хозяйство, его масштаб затрагивает экологический аспект, которое напрямую влияет на решение многих проблем города Роль транспорта возрастает, но она связана и с трудностями, прежде всего, экологического характера, что предопределяет поиск более эффективных в экологическом плане средств передвижения Например, уже сейчас необходимо вести разработки принципиально новых направлений технологического характера, которые позволяют заменить весь технопарк

При таком традиционно индустриальном подходе к городскому транспорту, в нем остается определенное место, большее или меньшее в зависимости от конкретных обстоятельств, для развития предпринимательства в его разных формах и видах, как непосредственных, так и рыночных Однако роль, значение, качественные возможности и масштабы этого предпринимательства сильно ограничены по причине относительно жестких, малоподвижных рамок, отведенных транспорту в системе городского хозяйства

В ходе работы над диссертацией были смоделированы условия и отличительные особенности предпринимательства в сфере городского транспорта, обусловленные объективным процессом трансформации индустриального общества в информационное (см рис 4)

Как видно из данной модели отличительные особенности предпринимательства на городском транспорте тесно связаны с объективным процессом трансформации индустриального общества в информационное, проходящим по триединой линии -научно-технический прогресс, повышение качества жизни, экологизация сфер производства и потребления

В ходе исследования нами была также смоделирована структура ценообразовательного процесса применительно к транспортной составляющей городского транспорта на примере автомобильного хозяйства (см рис 5) В основу этой модели легли следующие положения

1 Автомобильный транспорт в качестве транспортной составляющей экономики города выступает в виде взаимосвязанного единства четырех частей (сегментов)

во-первых, непосредственно автомобильный транспорт, как перевозчик пассажиров и грузов,

во-вторых, в виде сложного комплекса материальной инфраструктуры, обеспечивающей функционирование автомобильного транспорта, как перевозчика,

в-третьих, в виде особого комплекса интелектуально-информационной, правовой, административной и управленческой инфраструктуры,

в-четвертых, в качестве поставок городу автомобилей, как производимых внутри страны, так и импортируемых

2 В каждой из этих четырех частей (сегментов) происходит присущий им ценообразовательный процесс в соответствии с особенностями каждой из них

3 Все ценообразовательные процессы, происходящие в рамках выделенных на схеме (см рис 5 ) четырех частей (сегментов), взаимодействуют друг с другом по принципу прямой и обратной связи

1 См , например Мезоэкономика /Под ред Ларионова И К. - М ИД Дашков и К0, 2001, Ларионов И К Стратегия социального управления - М КТК Дашков и К0, 2006

предпринимательства в сфере транспорта крупного города (мегаполиса) под воздействием процесса трансформации индустриального общества в информационное

Рис. 5 Структура ценообразователыюго процесса на автомобильном транспорте, выступающем в качестве транспортной составляющей городского

хозяйства.

4 При всех существенных различиях условии ценообразования в разрезе структурообразующих блоков на автотранспорте, одни блоки могут переложить свои затраты на цену для конечного потребителя по цепочке межотраслевых связей совместно с общественно нормальной прибылью (например, автосервисные станции, магазины, торгующие автомобилями и запчастями, автозаправочные станции и т д ), а другие блоки такой возможности не имеют (например, организации, обслуживающие дорожные сети, службы, осуществляющие экологические мероприятия на транспорте в общегородском масштабе и др )

На основе вышеизложенного в ходе диссертационного исследования нами была выведена формула стоимости конечной продукции городского пассажирского автотранспорта

СтКПгпа - СтППП +СтСЖТ + 777 + ТРИ +- СИР + СППЭфХ + ИСэф, (3)

где С тКПгна - стоимость конечной продукции городского пассажирского транспорта, СтППП - стоимость потребленного промежуточного продукта, СтСЖТ-стоимость, созданная живым трудом 777 - транспортная рента I, ТРИ - транспортная рента II,

СПР - стоимость инвестиций (реальных) в развитие,

СППЭфХ - стоимость прибавочного продукта обусловленная эффективностью хозяйствования,

ИСэф - интегрированный синергетический эффект в стоимостном эквиваленте

Тарифы на пассажирские перевозки городского автотранспорта (за исключением коммерческого транспорта) всегда меньше величины их стоимости в силу социальных ограничений на уровень тарифов В данной связи, может быть предложена следующая формула

Tnnam = СтКПгпа - БФЗТР1 - БФЗТРН - БДППП - БФИР - НСППЭфХ - НИСэф (4)

где Tnnam - тарифы на пассажирские перевозки автомобильным транспортом,

БФЗТР1 - бюджетное финансирование затрат на получение транспортной ренты I, БФЗТРН- бюджетное финансирование затрат на получение транспортной ренты II, БДППП- бюджетные дотации в связи с потреблением промежуточного продукта, БФИР - бюджетное финансирование инвестиций в развитие,

НСППЭфХ - недополученная автотранспортным предприятием часть стоимости прибавочного продукта, обусловленная эффективностью хозяйствования,

НПСэф - недополученная автотранспортным предприятием часть стоимостного эквивалента интегрированного синергетического эффекта

Принципиально важно отметить, что регулируемый механизм ценообразования автотранспортной составляющей городского хозяйства, базирующийся на государственной поддержке и планировании, программировании и финансировании содержит значительно больше возможностей для развития предпринимательской инициативы, нацеленной на повышение эффективности хозяйствования в реальном воспроизводственном процессе на автотранспорте в сравнении с механизмом ценообразования, соответствующему тотальному господству рыночной стихии, связанному с минимизацией государственного регулирования и финансирования

Третья глава диссертационной работы Направления развития предпринимательства в воспроизводственном процессе городского транспорта

раскрывает механизм воспроизводственного процесса в системе предпринимательства на городском транспорте Данный подход заключается в

нахождении эффективных систем управления транспортом с учетом многоуровневого подхода по регулированию предпринимательского партнерства и инновационных форм его развития

Последнее, по-нашему мнению, имеет первостепенное значение, т к именно инновации связаны с дальнейшим структурным преобразованием городской собственности и технического капитала города Слабая заинтересованность частного капитала вкладывать деньги в развитие городского транспорта свидетельствует о стремлении основных учредителей по-прежнему быть поновластными хозяевами своих предприятий Эти выводы подтверждаются данными об уставном капитале частных собственников и государственных (муниципальных) собственников транспорта Доля государственной и муниципальной собственности в уставном капитале транспортной корпорации крупного города составляет около 86%, а доля физических и юридических лиц - 14% Государство, как субъект экономики, из предпринимательства постепенно уходит, а частный, в том числе иностранный, капитал - не находит дожного применения В муниципальных образованиях города доля государственной собственности значительна Так, например, в Южном округе г Москвы она оставляет 84%, а в Северо-западном - доля муниципальной собственности - 79% В смешанных предприятиях, среди тех, кто вкладывает капитал со стороны, преобладают частные собственники Иностранная собственность в уставном капитале города составляет около 4% Это свидетельствует о необходимости инновационного подхода к формированию новых финансовых инструментов управления транспортным хозяйством города, для чего необходимо освоение инновационных кредитно-инвестиционных механизмов и создание корпораций, заинтересованных в венчурном капитале

Важным направлением повышения эффективности предпринимательства на городском транспорте, как показывает зарубежный опыт, является его поддержка и регулирование со стороны государственных и муниципальных органов власти Заинтересованные отношения государственной и местных властей к предпринимательству в городском транспорте, позволяют ему быть эффективным, инновационным и служить экономической базой формирования системы воспроизводства транспортного хозяйства мегаполиса

Ориентируясь на глобальные и стратегические цели развития городского транспорта, поддержка этого сектора экономики является важной и приоритетной задачей Общее депрессивное развитие городского автотранспорта в настоящее время, в том числе автомобильного, чему соответствует многократное снижение объемов строительства автомобильных дорог с твердым покрытием на территории РФ, происходит в условиях замедленного роста транспортной сети страны (железнодорожной и автомобильной) и при резком сокращении грузооборота всех видов транспорта общего пользования Например, в период радикальных реформ с 1990 по 2006г г, с 2 523 мрд т-км по железнодорожному транспортному и 299 мрд т-км по автомобильному транспорту соответственно до 1 802 и 182 мрд т-км, за этот же период пассажирооборот сократися с 274 до 164 мрд пассажиро-км по железнодорожному транспорту и с 262 до 129 мрд пассажиро-км по автобусному транспорту1

Основными направлениями государственной поддержки предпринимательства на городском транспорте являются

- создание благоприятного налогообложения,

' Российский статистический ежегодник -М Росстат 2005 -С 493,2007 - С 491

- интеграция предпринимательства в транспортном хозяйстве в кредитно-финансовую систему России,

- развитие механизмов и структур кредитования, взаимного финансирования и страхования транспортных предприятий, создание лизинговых, гарантийных и страховых схем финансовой поддержки, стимулирование развития венчурного капитала,

- организация системы государственного заказа,

- оказание методической, информационной, консультационной, учебно-образоватсльнои и юридической помощи

Эффективными направлениями развития предпринимательства на транспорте являются

- составление комплексных программ развития транспортной системы города и определение ведущих направлений такого развития,

- формирование и стимулирование массового потребительского спроса на наиболее перспективные транспортные услуги,

-привлечение иностранных инвестиции в эту сферу и расширение торгово-экономического сотрудничества с зарубежными странами,

- организация эффективного взаимодействия существующих форм предпринимательского бизнеса транспортного хозяйства города,

- развитие инфраструктуры, в том числе социальной, системы транспортных союзов, транспортных ассоциаций, транспортных объединений

Важной формой регулирования транспортного хозяйства являются федеральные и региональные программы развития государственно-частного предпринимательского партнерства на автотранспорте

На основе материалов проведенных в ходе данной диссертационной работы исследований нами была разработана модель государственно-частного предпринимательского партнерства на автотранспорте крупного города, выступающего в качестве транспортной составляющей его экономики Данная модель изображена в виде схемы, представленной на рис 6

Государственно-частное партнерство на автомобильном транспорте крупного города может в поной мере раскрыть свой потенциал только при следующих условиях

во-первых, если оно будет выступать в качестве составной части государственно-частного предпринимательского партнерства на уровне экономики города в целом,

во-вторых, при развитии системы стратегического планирования, программирования, государственного финансирования городского хозяйства, когда стратегический подход к городскому автотранспорту выступает в качестве составной части социально-экономической стратегии города,

в-третьих, с использованием достаточно мощной поддержки со стороны федерального центра, когда стратегия социально-экономического развития города органически вписывается в социально-экономическую стратегию государства, при выделении, по мере необходимости, трансфертов из федерального бюджета в бюджет города.1

' В таких трансфертах нуждается только часть городов Москва, сама по себе, как крупнейший город России, в котором сконцентрированы многие финансовые потоки страны в таких трансфертах, казалось бы, не нуждается Однако, г Москва выпоняет функции столицы, и на их осуществление необходимо перечисление средств из федерального бюджета

Орган городской власти

Орган федеральной власти

Стратегия социально-экономического развития страны _с горизонтом^ в 50 лет_

11лан социалыю-зкономичсского развития страны на 10 кл-

Система общегосударственных программ и планов

Стратегия социально-экономического развития города с горизонтом в 50 лет

План развития транспорта в разрезе его отраслей

-1 год План социально-экономического развития города на 10 лет +1 год

Стратегическое планирование

План развития автотранспорта

Программа в области автотранспорта

Проекты в области автотранспорта

Генплан строительства и реконструкции зданий, сооружений и дорог

План социального развития

План экономического развития

План на>чно-техничеекого развития

Орган управления автотранспортом

Привлечение экспертов на платной основе

Предоставление подряда на основе конкурса

Оплата труда и

ресурсов + вознаграждение долей от реального эффекта

Предпринимательская структура и в ысо ко ювалиф ици-рованные специалисты, вовлекаемые в процесс

составления плана, разработки программ и проектов организации и управления их осуществлением

Государственно-частное предпринимательское партнерство в планировании, программировании, проектировании, организации и управлении

План экологических мероприятий

План развития воспитательных, образовательных и культурных _учреждений_

Система программ и проектов города

Функционирование и льготное

кредитование +

Заказы и подряды на выпуск продукции и _выпонение работ_

Отбор по конкурсу испонителей и _подрядчиков_

Контроль за качеством работ и выпоненных заказов

I осу дарственно-частое предпринимательское партнерство в непосредственном осуществлении заданий плана программ проектов

Крупные вознаграждения руководителей и специалистов городского хозяйства за участие в развитии Интегрированный с и не р гет ический эффект государственно-частного предпринимательского партнерства

Обеспечение устойчивого и эффективного развития и функционирования городского _автотранспорта в качестве транспортной составляющей экономики города_

Рис 6. Модель государственно-частного предпринимательского партнерства но на автотранспорте крупного города, выступающего в качестве транспортной составляющей его экономики

городского транспорта, как единства всех его отраслей (включая также метрополитен, трамвайно-тролсйбусный транспорт и т д)

Государственно-частное предпринимательское партнерство тесно связано с национальными проектами, которые в настоящее время начинают набирать силу

Государственно-частное партнерство имеет в России хорошие перспективы не только на федеральном уровне, но и на уровне регионов и крупных городов '

В данной диссертационной работе нами разработаны в виде единой взаимосвязанной системы принципы государственно-частного партнерства (см табл 2) на автотранспорте крупного города, выступающего в качестве транспортной составляющей его экономики,2 при этом высокоэффективное социально-экономическое развитие достигается путем выпонения предложенных принципов, среди которых следует особо выделить полезность, как целевую установку с одной стороны, и взаимную ответственность - с другой

'[ лимил 2

Принципы государственно-частного предпринимательского партнерства (ГЧПП)

на автотранспорте крупного города, выступающего в качестве __транспортной составляющей его экономик

№ п/п Наименование принципа Содержание принципа

1 j Общественная полезность ГЧПП дожно быть ориентировано на общественную пользу в качестве главной целевой установки

2 Нравственность ГЧПП дожно основываться на высокой нравственности к партнерству не след)ет допускать лиц с сомнительной репутацией

з Взаимная заинтересованность ГЧПП предполагает высокий уровень заинтересованности всех сторон, участвующих в партнерстве и дожно носить взаимный характер

4 Взаимная ответственность Участники ГЧПП несут ответственность др>г перед другом -юридическую и экономическую

5 Законность ГЧПП следует осуществлять в соответствии с законами и др> гими нормативно-правовыми актами, при приведении законодательства в соответствие с реальными экономическими интересами

6 Прозрачность ГЧПП дожно быть поностью открытым носить прозрачный характер

7 Конкурсность Отбор предпринимателей для осуществления программ проектов выпонения заказов и т п в ГЧПП дожен производиться на основе коккурсности

8 Сочетание плана и рынка Развитие ГЧПП дожно осуществляться на основе взаимодействия планово-распределительных и рыночно-капиталистических методов при обеспечении стратегического подхода к задачам решаемым в ходе партнерства

9 Контролируемость Обеспечение действительного контроля за всеми стадиями сотрудничества и его конечными результатами

10 Взаи мосо ч етаем ость Взаимосочетаемость предпринимательской инициативы и инновационности с возможностями государства в концентрации ресурсов всех видов на ключевых направлениях развития

11 Синергетичность Нацеленность ГЧПП на максимизацию синергетического эффекта

12 Устойчивая эффективность Всемерное обеспечение устойчивого высокоэффективного социально-экономического развития

Ориентация государственно-частного предпринимательского партнерства на общественную полезность в качестве главной целевой установки не означает, что в

1 Концептуальные разработки государственно-частного партнерства содержаться в ряде работ российских экономистов, см например Брагин Н И Государство и рынок. - М Союз, 2000 Экономика России /Кол авторов - М Союз, 2000, Жуков В И, Митрохин В И и др Антикризисное управление - М КТК Дашков и К0 2003, Ларионов И К Стратегия социального управления - М КТК Дашков и К0 2006 и др

2 Данные принципы, будучи разработаны применительно к автотранспорту крупного города, могут иметь значительно более широкое применение, чем только на автотранспорте крупного города

таком партнерстве дожны подавляться целевые установки на прибыль, накопление частного денежного капитала и т п Все эти целевые установки не только общественно оправданы, но и являются мощной мотивацией социально-экономического прогресса

Однако, в сравнении с частными структурами, государственные структуры имеют на порядок больше возможностей в масштабах вовлекаемых в активное применение ресурсов всех видов и их концентрации на ключевых направлениях развития Кроме того, только государственное воздействие на развитие экономики позволяет ввести его в русло стратегически выверенного курса Взаимосочстаемость преимуществ частнопредпринимательской инициативы с концентрацией государством ресурсов (в том числе на уровне крупного города) на ключевых направлениях является важным фактором совершенствования системы транспортного хозяйства на основе предпринимательского партнерства

Таким образом, развитие предпринимательства на городском транспорте и повышение его эффективности зависит от системы мер его регулирования со стороны государства, а также помощи предпринимательству в создании льготного налогообложения, налаживании технологических связей между транспортными корпорациями, технологии привлечения финансовых инвестиций в технический капитал, в развитие рыночной, производственной и социальной инфраструктуры, в повышение социальной ориентации в транспортном обслуживании и налаживании взаимоотношений с городским муниципальным хозяйством

В заключении подведены итоги диссертационного исследования, сформулированы выводы и представлены рекомендации по совершенствованию управления предпринимательством в системе городского транспортного хозяйства Наиболее существенные из них следующие

1 Построена модель взаимосвязей сущностных свойств предпринимательства, структурируемых на основе его определяющей роли в культурном, научно-техническом, социально-экономическом прогрессе общества, разработана матрица взаимодействий свойств предпринимательства с ключевыми элементами государственного и корпоративного регулирования, а также матрица направлений государственного противодействия негативным сторонами, свойственным определенной части предпринимательской деятельности

2 Смоделирован процесс общественного воспроизводства в масштабе крупного города с выделением сетей прямых и обратных связей между основными воспроизводственными элементами, а также альтернативных систем регулирования городского хозяйства - планово-распределительной, рыночно-капиталистической, интегрированной, сформулировано развернутое определение городского хозяйства на базе построения его логически-структурной схемы, охарактеризована его структура, определены объективные закономерности, характеризующие воздействие на городское хозяйство различных альтернативных систем его регулирования

3 Разработан агоритм общеэкономического подхода к ценообразовательному процессу, основанный на эффективности хозяйствования, генерируемой предпринимательской деятельностью, ценообразование представлено в качестве квадратичного взаимодействия общественно-необходимых затрат труда и природных ресурсов с общественной полезностью товаров и услуг, с одной стороны, и товарной и денежной массы в их динамичном и структурированном виде - с другой, учтено воздействие на цены технико-технологической, экономической, финансовой и

социальной .эффективности с выделением в их рамках синсргстичсских эффектов соответствующих видов, установлено, что их взаимодействие порождает интегрированный синсргстичсский эффект, формула для определения которого представлена в работе

4 Определена структура цснообразоватсльного процесса на автомобильном транспорте, выступающим в качестве транспортной составляющей системы городского хозяйства, смоделированы прямые и обратные связи между элементами этой структуры, выделены и определены две формы транспортной ренты смоделирован агоритм цснообразоватсльного процесса на городском автотранспорте совместно с его инфраструктурой, предложена формула стоимости конечного продукта городского пассажирского автотранспорта

5 Определены потенциальные возможности регулируемого механизма ценообразования на городском автотранспорте для развития предпринимательской инновационной активности, сделан и обоснован вывод о том, что регулируемый ценообразовательный процесс, базирующийся на активном воздействии государства на экономику, создает на порядок большие возможности для развития инновационного предпринимательства производительной направленности в сравнении со стихийным ценообразовательным процессом, способствуя образованию значительного синергетического эффекта в развитии предпринимательства за счет взаимодействия частной инициативы с возможностями государства в концентрации ресурсов

6 Обоснована система принципов государственно-частного предпринимательского партнерства применительно к городскому автомобильному транспорту, включающая в себя общественную полезность и социальную значимость предоставляемых услуг городу, в основе этих принципов лежит соединение интересов частно-предпринимательской инициативы и преимуществ государственного механизма регулирования хозяйственных отношений по ключевым секторам транспортной инфраструктуры города

III. ОСНОВНЫЕ ПУБЛИКАЦИИ ПО ТЕМЕ ДИССЕРТАЦИИ

Журналы, рекомендованные ВАК для публикации научных работ.

1 Иванов П В Структура и агоритм механизма ценообразования на городском автомобильном транспорте//Предпринимательство Ч2008 -№3 Ч 0,8 п л

2 Иванов П.В Потенциальные возможности механизма ценообразования на городском автомобильном транспорте для развития предпринимательской инновационной активности //Научные труды ВЭО России - М Ч СПб , 2008 -Том 95 - 0,6 п л

Другие издания.

1 Иванов П В Городской наземный пассажирский транспорт г Москвы -проблемы и перспективы //Материалы научной конференции Развитие транспортного комплекса г Москвы проблемы и перспективы (Москва, МГИУ, 28 октября 1998г ) - М МГИУ, 1999 - 0,5 п л

2 Иванов П В, Герасина О Н Стратегические аспекты обеспечения устойчивого развития крупных организаций в условиях рынка //Экономический блокнот ИМБ Выпуск 2 - М МГИУ, 2006 - 0,8 п л, лично авт 0,6 п л

3 Иванов П В , Докукина Н В Основные принципы и направления воздействия государства на предпринимательскую деятельность //Экономический блокнот ИМБ Выпуск 2 - М МГИУ, 2006 - 1,2 п л , лично авт 0,6 п л

4 Иванов П В Воспроизводство в масштабе мегаполиса и система городского хозяйства //Экономический блокнот ИМБ Выпуск 3 - М МГИУ, 2007 - 0,6 п л

5 Иванов П В Принципы государственно-частного предпринимательского партнерства //Вестник АПМ Выпуск 6 -М МГИУ, 2007 -0,5пл

6 Иванов П В, Герасина О Н Модель государственно-частного предпринимательского партнерства на автомобильном транспорте крупного города //Вестник АПМ Выпуск 6 - М МГИУ, 2007 - 0,6 п л, лично авт 0,4 п л

7 Иванов П В, Герасина О Н Транспортная составляющая системы городского хозяйства и отличительные особенности предпринимательства в сфере транспорта крупного города //Межвуз сб науч труд Технология, экономика и организация технических систем - М МГИУ, 2007 - 0,6 п л, лично авт 0,3 п л

8 Иванов П В , Таратынов С О Методические подходы к оценке устойчивости машиностроительных проектов //Сб научных докладов VII международной научно-практической конференции Молодые ученые - промышленности, науке, технологиям и профессиональному образованию проблемы и новые решения (Москва, ГОУ МГИУ, 19-23 ноября 2007г) - М МГИУ, 2007 - 0,3 п л, лично авт 0,2 п л

9 Иванов П В, Таратынов Р О, Клепиков В В Анализ совместимости технологических процессов обработки и сборки изделий автомобилестроения //Сб научных докладов VII международной научно-практической конференции Молодые ученые - промышленности, науке, технологиям и профессиональному образованию проблемы и новые решения (Москва, ГОУ МГИУ, 19-23 ноября 2007г) - М МГИУ, 2007 - 0,3 п л, лично авт 0,1 п л

10 Иванов П В, Герасина О И Тенденции развития предпринимательской инновационной активности на городском транспорте //Сб научных докладов научно-практической конференции Проблемы менеджмента в системе рыночных преобразований (Москва, АПМ, 16-18 октября 2007г) - М АПМ, 2007 - 0,6 п л , лично авт 0,3 п л

11 Иванов П В , Герасина О И., Сальникова Т С Особенности развития предпринимательства в современной системе городского транспорта Брошюра - М МГИУ, 2008 - 8,9 п л, лично авт 5,2 п л

ООО Марка Москва, Б Златоустинский пер , д 7, стр 1 775-08-44, 777-08-43 Тираж 100 экземпляров 16 05 08

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидат экономических наук , Иванов, Петр Валерьевич

ВВЕДЕНИЕ.

ГЛАВА 1. ТЕОРЕТИКО-МЕТОДОЛОГИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ РАЗВИТИЯ ПРЕДПРИНИМАТЕЛЬСТВА В ТРАНСПОРТНОМ ХОЗЯЙСТВЕ КАК ЭКОНОМИЧЕСКОМ РЕСУРСЕ КРУПНОГО ГОРОДА.

1.1. Экономическая сущность предпринимательства в транспортном хозяйстве крупного города.:.

1.2. Масштабы мегаполиса транспортного хозяйства и его влияние на развитие города.

1.3. Особенности ценообразования в сфере транспорта крупного города

ГЛАВА 2. ТЕНДЕНЦИИ СТАНОВЛЕНИЯ

ПРЕДПРИНИМАТЕЛЬСТВА В ГОРОДСКОМ ТРАНСПОРТНОМ ХОЗЯЙСТВЕ.

2.1. Предпринимательство в системе cobpemei ihoto транспортного хозяйства.4.

2.2. Структура городского автомобильного транспорта и его влияние на механизм ценообразования.

2.3. Тенденции развития предпринимательской инновационной активности на городском транспорте

ТЕМА 3. НАПРАВЛЕНИЯ РАЗВИТИЯ ПРЕДПРИНИМАТЕЛЬСТВА В ВОСПРОИЗВОДСТВЕННОМ ПРОЦЕССЕ ГОРОДСКОГО ТРАНСПОРТА.

3.1. Инновационные формы развития городского транспорта в структуре рынка.

3.2. Экономическая модель предпринимательства на автомобильном транспорте крупного города.

3.3. Государственное регулирование частного предпринимательского партнерства в городском транспортном хозяйстве.

Диссертация: введение по экономике, на тему "Предпринимательство в системе воспроизводства городского транспортного хозяйства"

Актуальность темы исследования. В процессе стабилизации экономического развития городского транспортного хозяйства на первый план выдвигается' проблема устойчивости и рационализации системы, предпринимательства в низовых структурных звеньях городского хозяйства, т.к. именно они определяют воспроизводственный процесс всего мегаполиса. Система предпринимательства составляет основу транспортного комплекса и призвана обеспечить его1 бескризисное развитие, устойчивость в постоянно меняющейся рыночной среде, ибо от него зависит не только успешность и эффективность функционирования отдельных транспортных систем, но и всей городской инфраструктуры.

Развитие городской транспортной инфраструктуры - это целенаправленный процесс существенных преобразований, направленных на повышение уровня, обслуживания' населения с минимальным риском для социально-экологической среды города.

Предпринимательство в качестве инициативной инновационной деятельности, направленной на поиск нестереотипных подходов- к постановке задач и их решению, играет ключевую роль в современном воспроизводственном процессе, обеспечивая его высокую эффективность.

Развитие общественно-полезных форм, видов и механизмов предпринимательской деятельности на ' основе ее взаимодействия с процессом государственного регулирования играет исключительно важную роль для преодоления Россией ситуации системного социально-экономического кризиса, которая далеко не преодолена до настоящего времени, несмотря на видимые улучшения в российской экономике на протяжении нескольких последних лет. Главная причина кроется в том, что объем инвестиций в обновление и расширение основных производственных фондов составляет немногим более одной четверти от их объема в 1990г.,1 а это объективно означает интенсивный процесс деиндустриализации страны,

1 Российский статистический ежегодник. - М.: Росстат, 2007. что в сочетании со свертыванием научных исследований и разработок (за годы реформ численность занятых в научных исследованиях и разработках снизилась в 2 раза1) означает стагнацию развития общества.

Предпринимательство имеет существенные особенности в отраслевом разрезе и по уровням экономики. Исследование специфики предпринимательства в транспортной системе крупного города, особенно на автомобильном транспорте, тесно связанном со строительством дорог и их обслуживанием, носит актуальный характер, оно важно для дальнейшего развития экономической науки и совершенствования практики хозяйствования применительно к экономике современного мегаполиса.

Степень научной разработанности проблемы. Исследование предпринимательства в современном воспроизводственном процессе, его особенностей и путей развития в системе городского транспорта, в том числе и автомобильного, рассматриваемого в единстве со строительством- и обслуживанием дорог, лежит на стыке ряда разделов экономической науки: теории общественного воспроизводства, предпринимательства, экономики городского хозяйства и экономики транспорта, механизма ценообразования, государственного регулирования экономики, в том числе через государственно-частное партнерство. При этом взаимодействие всех этих разделов экономической науки, в результате которого создается особый подраздел экономической науки в виде предпринимательства в системе городского транспорта, осуществляется на теоретико-методологической основе, каковой является воспроизводственный подход к проблеме исследования.

В теоретико-методологическом отношении исследование опирается на '. теорию общественного воспроизводства, основы которой были разработаны еще классиками экономической теории в лице В. Петти, Д. Рикардо, А. Смита, К. Маркса, Ф. Кэне, а также на теорию предпринимательства, база которой была создана, как трудами отечественных ученых-экономистов,.

1 Российский статистический ежегодник. Ч М.: Росстат, 2007. таких как: И.Т. Посошков, С.Ф. Шарапов, Г.Х. Леденцов, С.А. Подолинский и др., а также и трудами зарубежных ученых-экономистов, таких как: Й. Шумпетер, Д. Маклеланд, П. Друкер, А. Шапиро, Р. Хизрич и др.

Необходимо также выделить следующих нижеперечисленных отечественных экономистов, помимо упомянутых выше, чьи труды имеют важное значение для исследования проблем, рассматриваемых в данной диссертационной работе, а именно: Абакина Л.И., Алиева А.Т., Антонова О.В., Архангельского В.Н., Бадалова Л.М., Васильева Г.А., Вогина Н.А., Герасину О.Н., Глазьева С.Ю., Горланова Г.В., Горфинкеля В.Я., Гринберга Р.С., Ковалева В.Е., Кондратьева Н.Н., Куликова В.В., Купрякова Е.М., КушлинаВ.И., Ларионова И.К., Львова Д.С., Марголина A.M., ОкуневаЛ.П., Партугалова О.В., Половинкина П.П., Поляка Г.П., Титова Н.Е., Швандера В.А., Щербакова В.Н., ЯковцаЮ.В. и др.

Среди зарубежных экономистов, кроме уже названных, необходимо также отметить: А. Маршала, Е. Бем-Баверка, Дж. М. Кейнса, Г. Мюруаля, Дж. Гебрайта, Л. Туроу и др.

Несмотря на наличие большого числа глубоких и обстоятельных научных трудов отечественных и зарубежных экономистов в области предпринимательства, воспроизводственного процесса, экономики города и экономики транспорта, многие аспекты предпринимательства в современном воспроизводственном процессе, в том числе применительно к той или иной отрасли хозяйствования экономики крупного города, и в первую очередь к его транспортной составляющей, требуют дальнейших научных исследований. Так, особого внимания заслуживает государственно-частное предпринимательское партнерство в рамках транспортной составляющей экономики мегаполиса, чему и посвящено данное диссертационное исследование.

Предметом диссертационного исследования является предпринимательская деятельность в современном воспроизводственном процессе транспортной системы крупного города, а его объектом - система предпринимательства в механизме транспортного обеспечения развития крупного города.

Цель исследования заключается в уточнении и развитии теоретико-методологических основ предпринимательства в современном воспроизводственном процессе применительно к транспортной составляющей экономики крупного города, определение путей и методов дальнейшего развития этого предпринимательства.

Цель исследования конкретизирована'в его задачах: уточнить теоретико-методологические основы предпринимательской деятельности; охарактеризовать комплекс прямых и обратных связей между воспроизводством в масштабе мегаполиса и системой городского хозяйства; смоделировать транспортную составляющую системы экономики города и на этой основе определить особенности предпринимательства на городском транспорте; раскрыть структуру и выявить агоритм механизма ценообразования на городском автомобильном транспорте; выявить потенциальные возможности механизма ценообразования на городском автотранспортеЛ для развития предпринимательской инновационной активности; осуществить системный анализ социально-экономических условий и характера развития городского транспорта в период рыночных реформ; выработать принципы- государственно-частного предпринимательского партнерства; построить модель государственно-частного предпринимательского партнерства на автомобильном транспорте крупного города.

Теоретико-методологической основой диссертации послужили труды отечественных и. зарубежных ученых в области теории общественного воспроизводства, предпринимательства, механизма ценообразования, экономики города и экономики транспорта' государственного регулирования народного хозяйства, включая государственно-частное партнерство.

В работе широко использовались достижения отечественных и зарубежных ученых в области политэкономии и экономической теории, теории собственности и социально-экономических укладов, социально-экономической истории.

В методологическую основу исследования были положены разнообразные современные методы: системный подход, диалектика, аналитический и экономико-статистический анализы, метод аналогий, методы сравнительных и экспертных оценок, прогнозирование, моделирование и др. Методы исследования, применяемые в данной работе, опираются на достижения всего комплекса экономических дисциплин, а также других смежных областей знания.

В процессе работы над диссертацией использовались общенаучные методы системного анализа и обобщения нормативных и практических материалов, диалектический и исторический подходы к рассмотрению изучаемых проблем. В работе использованы результаты современных научных поисков российских и зарубежных ученых в области управления, финансов, финансового, предпринимательского и хозяйственного права.

Эмпирическую базу исследования составили нормативно-правовые документы РФ и ряда других стран, материалы хозяйственной практики, данные Росстата в динамике за ряд лет, монографические и периодические публикации отечественных и зарубежных ученых, а также материалы круглых столов, российских и международных научных конференций и другие информационные' источники.

Научная новизна диссертационного исследования заключается в решении проблемы конкретизации и уточнения теоретико-методологических основ использования механизма ценообразования и определения на этой базе путей и методов развития государственно-частного партнерства применительно к предпринимательству в современном воспроизводственном процессе в системе городского транспорта, что нашло свое выражение в следующем: конкретизированы ' теоретико-методологические основы экономической сущности предпринимательства в системе городского транспортного хозяйства с учетом особенностей ценообразования и тенденций развития инновационной активности на городском транспорте; структуризация целевой сферы предпринимательства на автотранспорте представлена в виде иерархической системы, в которой каждое звено рассматривается как единое целое - при таком подходе предпринимательство-рассматривается как органическое единство целевых установок и средств их реализации при помощи научных подходов, принципов и методов; проанализированы тенденции развития предпринимательской инновационной активности на городском транспорте на основе выделения стоимостных затрат в качестве базового критерия системы ценообразования, что не противоречит стадии развития отдельных транспортных секторов и обеспечивает пространственную, временную или функциональную зависимость от развития предоставляемых услуг городу; на этой базе построена логически структурная схема регулирования городского транспорта, экономический потенциал которого интегрируется в систему саморегуляции воспроизводственного процесса в масштабе города; разработана модель воспроизводства хозяйства мегаполиса; на базе построения логически-структурной схемы основополагающих элементов этого хозяйства сформулировано развернутое определение экономической категории городское хозяйство; опираясь на моделирование альтернативных систем регулирования воспроизводства городского хозяйства выявлены и определены, объективные закономерности, характеризующие воздействие на оптимальность пропорций городского хозяйства и на рост его экономического потенциала планово-распределительной, рыночно-капиталистической, интегрированной систем регулирования воспроизводственного процесса в масштабе экономики города; построена модель структурирования ценообразовательного процесса на городском пассажирском автотранспорте в соответствии с его четырьмя секторами: перевозки, материальная инфраструктура, информационно-управленческая инфраструктура, транспортные средства, выделены структурообразующие блоки в рамках этих секторов; на основе сопоставления этой модели структурирования с общеэкономическим подходом к ценообразовательному процессу, базирующемуся на эффективном хозяйствовании, смоделирован агоритм ценообразования на городском автотранспортном комплексе, включающий в себя, помимо непосредственно автотранспорта, его инфраструктурные составляющие; формализован процесс формирования стоимости пассажирских перевозок на автомобильном транспорте; введено в научный оборот и определено понятие транспортной ренты, выделены две ее формы; смоделирована структура потенциальных возможностей регулируемого механизма ценообразования на городском автотранспорте для развития предпринимательской инновационной активности, в которой отводится ведущая роль государства в вопросах ценообразования, развития транспортной инфраструктуры, подготовки обслуживающей сети; предложена и обоснована система принципов государственно-частного предпринимательского партнерства применительно к городскому автомобильному транспорту, включающая в себя принципы общественной полезности, нравственности, взаимной заинтересованности и ответственности, законности, прозрачности, копкурсности, сочетания плана и рынка, контролируемости, взаимосочетаемости, синергетичности, устойчивой эффективности; в основу этих принципов положена идея соединения в единое органически взаимосвязанное целое частнопредпринимательской инициативы и преимуществ государственного воздействия на экономику, связанных с концентрацией ресурсов всех видов на ключевых направлениях развития в русле его научно-обоснованной стратегии.

Наиболее существенные научные результаты, полученные лично соискателем и выносимые на защиту, состоят в следующем: разработана модель взаимосвязей сущностных свойств предпринимательства, структурируемых на основе его определяющей роли в культурном, научно-техническом, социально-экономическом прогрессе общества с учетом их взаимодействия с ключевыми элементами государственного и корпоративного регулирования; разработан агоритм общеэкономического подхода к ценообразовательному процессу, базирующемуся на эффективности хозяйствования, генерируемой предпринимательской деятельностью, и на интеграции теории стоимости с маржиналистской концепцией ценообразования; определены и обоснованы две формы транспортной ренты; смоделирован агоритм ценообразовательного процесса на городском автотранспорте в соответствии с его четырьмя секторами: перевозки, транспортные средства, информационно-управленческая инфраструктура, материальная инфраструктура при выделении структурообразующих блоков в рамках этих секторов, и предложена формула стоимости конечного продукта городского пассажирского автотранспорта; выдвинуто, конкретизировано и обосновано положение о том, что регулируемый ценообразовательный процесс, базирующийся на активном воздействии государства на экономику, создает на порядок большие возможности для развития инновационного предпринимательства производительной направленности в сравнении со стихийным ценообразовательным процессом, способствуя образованию значительного синергетического эффекта в развитии предпринимательства за счет взаимодействия частной инициативы с возможностями государства в концентрации ресурсов; разработана, конкретизирована и обоснована модель государственно-частного предпринимательского партнерства на автомобильном транспорте крупного города, основывающаяся на сочетании преимуществ частной инициативы с возможностями государственного регулирования экономики, связанными с концентрацией экономических ресурсов всех видов и обеспечением стратегического комплексного подхода к решению задач социально-экономического характера.

Теоретическая и практическая значимость работы. Результаты диссертационного исследования могут быть использованы для дальнейших исследований предпринимательской деятельности в воспроизводственном процессе, в том числе на городском транспорте, а также при разработке общих проблем рыночной системы хозяйства.

Отдельные общетеоретические и методологические подходы могут быть использованы при преподавании в высших учебных заведениях дисциплин, связанных с предпринимательством, экономикой города и ее транспортной составляющей, при чтении базовых курсов лекций по проблемам эффективной системы хозяйства в современных условиях, а также при подготовке специализированных курсов в области менеджмента и смежных отраслей в экономическом блоке специальностей.

Материалы диссертации целесообразно использовать в практической работе, направленной на совершенствование нормативно-правовой базы производственно-хозяйственной деятельности, повышение эффективности хозяйствования, совершенствование механизма организации и планирования городского транспорта, развития в его системе государственно-частного предпринимательского партнерства.

Результаты исследования могут быть использованы и в научных разработках экономико-правовых проблем государственного регулирования воспроизводственного процесса в рыночных условиях хозяйствования.

Апробация результатов исследования. Основные положения, выводы, предложения и рекомендации диссертационного исследования опубликованы в 13 научных работах общим объемом около 10,7 п.л., в том числе в брошюре Особенности развития предпринимательства в современной системе городского транспорта, а также в научных статьях.

Результаты диссертационного исследования получили практическое применение в курсах Экономика фирм' и предприятий, Организация автотранспортных хозяйств городов, прочитанных на кафедре Экономика и управление производством ГОУ МГИУ. I

Проведенные исследования на базе предлагаемых моделей позволили подготовить и внести ряд предложений по- совершенствованию форм и методов ведения городского хозяйства и его транспортной составляющей, повышения эффективности хозяйствования, совершенствования механизма организации и планирования городского транспорта на ГУЛ Мосгортранс, ГУП Мосавтотранс и других автохозяйствах.

Основные идеи диссертационной работы нашли отражение в публикациях в специализированных журналах Ч Предпринимательство, Научные труды Вольного экономического общества, Вестник АПМ, Экономический блокнот ИМБ и некоторых других.

Основные положения диссертационной работы представлены научной общественности в форме выступлений на различного рода научных конференциях, семинарах, круглых столах и т.п., как международного, общероссийского, так и отраслевого масштаба, в том числе:

1) научная конференция Развитие транспортного комплекса г. Москвы: проблемы и перспективы (Москва, МГИУ, 28 октября 1998г.);

2) научно-практическая конференция Проблемы менеджмента в системе рыночных преобразований (Москва, АПМ, 16-18 октября 2007г.);

3) VII международная научно-практическая конференция Молодые ученые Ч промышленности, науке, технологиям и профессиональному образованию: проблемы и новые решения (Москва, ГОУ МГИУ, 19-23 ноября 2007г.).

Структура и объем диссертации. Цели и задачи исследования предопределили структуру диссертации, которая состоит из введения, трех глав, заключения, списка литературы. Общий объем исследования - 175 страниц машинописного текста, содержит 14 таблиц и 11 рисунков, приложение, состоящее из 28 таблиц; список литературы насчитывает 162 наименований, из которых 6 на иностранных языках.

Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Иванов, Петр Валерьевич

Заключение

В результате диссертационного исследования создана оригинальная концепция предпринимательства в современном воспроизводственном процессе применительно к транспортной составляющей экономики крупного города, что нашло свое выражение в следующих результатах:

1. Построена модель взаимосвязей сущностных свойств предпринимательства, структурируемых на основе его определяющей роли в культурном, научно-техническом, социально-экономическом прогрессе общества; разработана матрица взаимодействий свойств предпринимательства с ключевыми элементами государственного и корпоративного регулирования, а также матрица направлений государственного противодействия негативным сторонам, свойственным определенной части предпринимательской деятельности.

2. Построена логически-структурная схема, отражающая систему взаимодействий сущностных элементов предпринимательства, структурируемых на базе его ключевой роли в общественном прогрессе; разработаны матричные таблицы, характеризующие взаимодействие основополагающих свойств предпринимательской деятельности с государственным и корпоративным регулированием, направления противодействия со стороны государства возможным негативным свойствам предпринимательства, сделан вывод об объективной предопределенности специфики предпринимательства в той сфере деятельности, в которой оно осуществляется.

3. Смоделирован процесс общественного воспроизводства в масштабе крупного города с выделением сетей прямых и обратных связей между основными воспроизводственными элементами, а также альтернативных систем регулирования городского хозяйства - планово-распределительной, рыночно-капиталистической, интегрированной; сформулировано развернутое определение городского хозяйства на базе построения его логическиструктурной схемы, охарактеризована его структура; определены объективные закономерности, характеризующие воздействие на городское хозяйство различных альтернативных систем его регулирования.

4. Разработана модель воспроизводства хозяйства мегаполиса; на базе построения логически-структурной схемы основополагающих элементов этого хозяйства сформулировано развернутое определение экономической категории городское хозяйство; опираясь на моделирование альтернативных систем регулирования воспроизводства городского хозяйства выявлены и определены объективные закономерности, характеризующие воздействие на оптимальность пропорций городского хозяйства и на рост его экономического потенциала планово-распределительной, рыночно-капиталистической, интегрированной систем регулирования воспроизводственного процесса в масштабе экономики города.

5. Охарактеризовано воздействие объективного процесса трансформации индустриального общества в информационное на отличительные особенности предпринимательства и его регулирование в области городского транспорта; выделены и определены в виде единичного комплекса его следующие особенности: усиление взаимодействия непосредственного и рыночно-ориентированного предпринимательства, возрастание его межотраслевой кооперации, комплексный характер регулирования предпринимательства, направление предпринимательской инициативы в русло генерального плана развития города, усиление социальной ориентации транспортных услуг, повышение уровня профессиональной подготовки предпринимателей, компьютеризация и информатизация предпринимательской деятельности, развитие частно-государственного и частно-корпоративного партнерства в предпринимательстве на транспорте, базирование предпринимательства на научно-техническом прогрессе, ориентация предпринимательства на высокое качество услуг, подчинение предпринимательства жестким требованиям экологизации.

6. На основе выделения триединой линии трансформации индустриального общества в информационное Ч научно-технический прогресс, повышение качества жизни, экологизация сферы производства и потребления - смоделирован процесс формирования условий и отличительных особенностей предпринимательства в области транспортной составляющей крупного города; определены и охарактеризованы в виде единого комплекса эти особенности; выявлено и сформулировано объективное противоречие между качественно и количественно возрастающими потребностями в услугах городского транспорта и неспособностью его эти потребности удовлетворить своими собственными ресурсами и усилиями; установлено, что разрешение данного противоречия возможно на основе выявленной в работе закономерности: развитие городского транспорта в современных трансформационных условиях объективно требует усиления на порядок его интеграции с другими отраслями экономики города, а также значительного межотраслевого перераспределения материальных и денежных средств в его пользу.

7. Разработан с построением графической модели агоритм общеэкономического подхода к ценообразовательному процессу, базирующемуся на эффективности хозяйствования, генерируемой предпринимательской деятельностью; данный подход основывается на интеграции стоимости и маржиналистской концепцией ценообразования, предполагая их соответствующую коррекцию, учитывает образование синергетического эффекта в разрезе его основных видов.

8. Предложен, обоснован и смоделирован агоритм нового общеэкономического подхода к ценообразовательному процессу, основанный на эффективности хозяйствования, генерируемой предпринимательской деятельностью и при сведении его эффекта в конечном итоге к повышению качества жизни индивида и общества; ценообразование представлено в качестве квадратичного взаимодействия общественно-необходимых затрат труда и природных ресурсов с общественной полезностью товаров и услуг, с одной стороны, и товарной и денежной массы в их динамичном и структурированном виде - с другой; учтено воздействие на цены технико-технологической, экономической, финансовой и социальной эффективности с выделением в их рамках синергетических эффектов соответствующих видов; установлено, что их взаимодействие порождает интегрированный синергетический эффект; выведена его формула.

9. Определена структура ценообразовательного процесса на автомобильном транспорте, выступающего в качестве транспортной составляющей, смоделированы прямые и обратные связи между элементами этой структуры; выделены и определены две формы транспортной ренты; смоделирован агоритм ценообразовательного процесса на городском автотранспорте совместно с его инфраструктурой; предложена формула стоимости конечного продукта городского пассажирского автотранспорта.

10. Построена модель структурирования ценообразовательного процесса на городском пассажирском автотранспорте в соответствии с его четырьмя секторами Ч перевозки, материальная инфраструктура, информационно-управленческая инфраструктура, транспортные средства Ч при выделении структурообразующих блоков в рамках этих секторов; на основе сопоставления этой модели структурирования с моделью общеэкономического агоритма подхода к ценообразовательному процессу, базирующемуся на эффективном хозяйствовании, смоделирован агоритм ценообразования на городском автотранспортном комплексе, включающем в себя, помимо непосредственно автотранспорта, его инфраструктурные отрасли.

11. Смоделирована структура потенциальных возможностей регулируемого механизма ценообразования на городском автотранспорте для развития предпринимательской инновационной активности; сделан и обоснован вывод о том, что регулируемый ценообразовательный процесс, базирующийся на активном воздействии государства на экономику, создает на порядок большие возможности для развития инновационного предпринимательства производительной направленности в сравнении со стихийным ценообразовательным процессом, способствуя образованию значительного синергетического эффекта в развитии предпринимательства за счет взаимодействия частной инициативы с возможностями государства в концентрации ресурсов.

12. На основе системного анализа статистических данных в динамике за период рыночных реформ дана обобщающая оценка ситуации на транспорте и тенденций его развития в разрезе основных видов транспорта, с выделением городского транспорта, в том числе и автомобильного; оценка развития автомобильного транспорта в качестве составной части городского хозяйства дана в контексте анализа общеэкономической ситуации в стране.

13. Определен характер воздействия общеэкономического развития России в период рыночных реформ на развитие автомобильного транспорта города; сделан и обоснован вывод о том, что депрессивное состояние и вялотекущее развитие городского транспорта в целом и автомобильного, в частности, за исключением- ряда его параметров в городе Москве, обусловлено механизмом системного кризиса российской экономики, преодоление которого предполагает значительную коррекцию курса реформ.

14. Разработаны в виде единой взаимосвязанной системы принципы государственно-частного предпринимательского партнерства, которые могут успешно применяться, как в автотранспортном хозяйстве крупного города, так и в других областях экономики.

15. Предложена и обоснована система принципов государственно-частного предпринимательского партнерства применительно к городскому автомобильному транспорту, включающая в себя принципы общественной полезности, нравственности, взаимной заинтересованности, взаимной ответственности, законности, прозрачности, конкурсности, сочетания плана и рынка, контролируемости, взаимосочетаемости, синергетичности, устойчивой эффективности; в основу этих принципов положена идея соединения в единое органически взаимосвязанное целое частнопредпринимательской инициативы и преимуществ государственного воздействия на экономику, связанных с концентрацией ресурсов всех видов на ключевых направлениях развития в русле его научно-обоснованной стратегии.

16. Построена модель государственно-частного предпринимательского партнерства на автомобильном транспорте крупного города; модель основывается на сочетании преимуществ частной инициативы с возможностями, присущими только государственному регулированию экономики, связанными с концентрацией экономических ресурсов всех видов и обеспечением стратегического комплексного подхода к решению задач социально-экономического развития; выдвинут и обоснован ряд предложений в области совершенствования оплаты труда руководителей и специалистов, вознаграждения предпринимателей, задействованных в государственно-частном партнерстве.

Диссертация: библиография по экономике, кандидат экономических наук , Иванов, Петр Валерьевич, Москва

1. Конституция Российской Федерации (принята всенародным голосованием 12 декабря 1993г.) //Российская газета. 1993. 25 декабря.

2. Гражданский кодекс Российской Федерации (часть первая) от 30.11.1994 №51 ФЗ, (принят ГД ФС РФ 21.10.1994), (ред. от 27.07.2006, с изм. и доп. от 01.09.2006) //Российская газета. Ч 2006. 8 ноября.

3. Гражданский кодекс Российской Федерации (часть вторая) от 26.01.1996 №14 ФЗ, (принят ГД ФС РФ 22.11.1995), (ред. от 02.02.2006 //Российская газета. Ч 2006. 8 февраля.

4. Гражданский кодекс Российской Федерации (часть третья) от2611.2001 №146 ФЗ, (принят ГД ФС РФ 01.11.2001), (ред. от 03.06.2006) //Российская газета. - 2006. 8 июня.

5. Гражданский процессуальный кодекс Российской Федерации от1411.2002 №138 ФЗ, (принят ГД ФС РФ 23.10.2002), (ред. от 27.12.2005 с изм. и доп. от 13.06.2006) //Нормативно-правовая система Консультант Плюс, 2006.

6. Налоговый кодекс Российской Федерации (часть первая) от 31.07.1998 №146 ФЗ, (принят ГД ФС РФ 16.07.1998), (ред. от 02.02.2006) //Российская газета. - 2006. 8 февраля.

7. Налоговый кодекс Российской Федерации (часть вторая) от 05.08.2000 №117 ФЗ, (принят ГД ФС РФ 19.07.2000), (ред. от 16.10.2006) //Российская газета. -2006. 18 октября.

8. Трудовой кодекс Российской Федерации от 30.11.2001 №197 -ФЗ, (принят ГД ФС РФ 21.12.2001), (ред. от 30.06.2006 с изм. и доп. от 11.07.2006) //Нормативно-правовая система Консультант Плюс, 2006.

9. Федеральный закон от 26.12.1995 №208 ФЗ Об акционерных обществах, (принят ГД ФС РФ 24.11.1995), (ред. от 27.07.2006) //Нормативно-правовая система Консультант Плюс, 2006.

10. Федеральный закон от 02.12.1990 №395 1 О банках и банковской деятельности, (ред. от 27.07.2006) //Нормативно-правовая система Консультант Плюс, 2006.

11. Федеральный закон от 21.11.1996 №129 ФЗ О бухгатерском учете, (принят ГД ФС РФ 23.02.1996), (ред. от 03.11.2006) //Нормативно-правовая система Консультант Плюс, 2006.

12. Федеральный закон от 14.06.1995 №88 ФЗ О государственной поддержке малого предпринимательства в Российской федерации, (принят ГД ФС РФ 12.05.1995) //Нормативно-правовая система Консультант Плюс, 2006.

13. Федеральный закон от 08.08.2001 №129 ФЗ О государственной регистрации юридических лиц и индивидуальных предпринимателей, (принят ГД ФС РФ 13.07.2001), (ред. от 02.07.2005) //Нормативно-правовая система Консультант Плюс, 2006.

14. Федеральный закон от 26.10.2002 №127 ФЗ О несостоятельности (банкротстве), (принят ГД ФС РФ 27.09.2002), (ред. от 18.07.2006) //Нормативно-правовая система Консультант Плюс, 2006

15. Федеральный закон от 08.02.1998 №14 ФЗ Об обществах с ограниченной ответственностью, (принят ГД ФС РФ 14.01.1998), (ред. от 27.07.2006) //Нормативно-правовая система Консультант Плюс, 2006.

16. Федеральный закон от 30.11.1995 №190 ФЗ О финансово-промышленных группах, (принят ГД ФС РФ 27.10.1995) // Российская газета. Ч 1995. 8 декабря.

17. Научно-экономическая литература:

18. Абакин Л.И. Избранные труды: в 4-х томах. Т. IV: В поисках новой стратегии: К цели через кризис. Спустя год /Вольное экономическое общество России //Сост. Грибанова О.М. М.: ОАО НПО Экономика, 2000. - 799 с.

19. Абакин Л.И. Курс переходной экономики. Ч М.: Финстатинформ, 1997.-631 с.

20. Абрамов С.И. Инвестирование. М.: Центр экономики и маркетинга, 2000.

21. Абросимова И.В. Региональная инвестиционная политика, опыт, проблемы, перспективы. Ярославль, 1997.

22. Австрийская школа в политической экономии: К. Менгер, Е. Бем-Баверк, Ф. Визер. -М.: Экономика, 1992. 426 с.

23. Аганбегян А.Г. Социально-экономическое развитие России. М.: Дело,2003.

24. Агеев В.М. Структура производственных отношений социально-ориентированной многоукладной экономики. М.: Изд-во стандартов, 1995. - 172 с.

25. Агеев В.М., Щербаков В.Н. Система экономических отношений в России. Ч М.: Изд-во стандартов, 1998. 450 с.

26. Акофф Р. Планирование будущего корпораций. М.: Прогресс,1985.

27. Абегова И.М., Емцов Р.Г., Холопов А.В. Государственная экономическая политика. Ч М.: Дело и сервис, 1998.

28. Алиев А.Т. Развитие теоретических основ ценообразования в условиях эволюции социально-экономических отношений. Ч М.: Экономика, 2003.

29. Альтернатива: выбор пути. Перестройка управления и горизонты рынка. М.: Мысль, 1990. - 461 с.

30. Амирджанянц Ф.А., Сиськов В.И., Губанов С.С. Потребительно-стоимостная система социалистического' хозяйствования и обеспечение качества продукции. Ч М.: Изд-во стандартов, 1990. Ч 240 с.

31. Ансофф И. Стратегическое управление. М.: Экономика, 1989.

32. Антикризисное управление: от банкротства к финансовому оздоровлению /Под ред. Г.П. Иванова. - М.: Закон и право, ЮНИТИ, 1995. -320 с.

33. Антология экономической классики: У. Петти, А. Смит, Д. Рикардо. Т. 1. М.: Эконов - Ключ, 1991. - 475 с.

34. Антонов O.K. Для всех и для себя. М.: Экономика, 1965. - 271 с.

35. Арлех Г.Л., Федоренко Н.П., Щукин Е.И. Затраты и результаты. Ч М.: Наука, 1990.

36. Арон Р. Вильфредо Парето. Этапы развития социологической мысли. М.: Прогресс - Политика, 1992.

37. Астахов В.П. Анализ финансовой устойчивости фирмы и процедуры, связанные с банкротством. -М.: Изд-во Ось-89, 1995.

38. Афанасьев В.Г. Общество: системность познание и управление. Ч М.: Политиздат, 1981.

39. Бабич A.M., Жильцов Е.Н., Егоров Е.В. Социальная сфера в условиях перехода к рынку. М.: РАУ, 1993.

40. Базаров Г.З, Беляев С.Г., Белых Л.П. и др. Теория и практика антикризисного управления: Учебник для вузов. Ч М.: Закон и право, ЮНИТИ, 1996.-469 с.

41. Бард B.C. Финансово-инвестиционный комплекс. М.: ФиС, 1998.

42. Бачурин А.В. Интенсификация и эффективность. М.: Экономика,1985.

43. Белолипецкий В.Г. Финансовое равновесие в национальном хозяйстве. М.: ТЕИС, 2000. - 285 с.

44. Беляева И.Ю., Эскиндаров М.А. Капитал финансово-промышленных корпоративных структур: Теория и практика. М.: ИНФРА-М, 2001.

45. Бем-Баверк Е. Основы теории ценности хозяйственных благ. М., 1925.-300 с.

46. Беренс В., Хавранек П. Руководство по оценке эффективности инвестиций. М., 1995.

47. Беседин В.Ф., Михайличенко С.Ю., Папасюк Б.Я., Федоренко И.А. Школа хозрасчета. Планирование в условиях перехода к рынку Ч Киев: Техника, 1990.

48. Бобков Ф. и др. Современный глобальный капитализм. М.: Ома-Пресс, 2003.

49. Бовыкин В.Г. Новый менеджмент. Управление предприятиями на уровне высших стандартов. Ч М.: Экономика, 1997. Ч 362 с.

50. Бойко С.А. Новая Россия: реалии социально-экономического развития. -М.: Экспедитор, 1998. 208 с.

51. Брагин Н.Н. Государство и рынок. М.: Союз, 2000.

52. Будущее мировой экономики. М.: Международные отношения, 1979.

53. Бузгалин А.В. Переходная экономика. Ч М.: Таурус-Просперус, 1994.-447 с.

54. Бунич П.Г. Новые методы хозяйствования: Учебное пособие для производственного обучения генеральных директоров предприятий и их заместителей. -М.: Экономика, 1989.

55. Вадайцев С.В. Оценка бизнеса и инноваций. М.: Информационно-издательский дом Филинъ, 1997.

56. Вальтух К.К. Удовлетворение потребностей общества и моделирование народного хозяйства. Новосибирск: Изд-во Наука. Сибирское отделение, 1973.-375 с.

57. Ведута Е.Н. Государственные экономические стратегии. М.: РЭА,1998.

58. Версан В.Г., Сиськов В.И., Дубицкий Л.Г. и др. Интеграция производства и управления качеством продукции. М.: Изд-во стандартов, 1995.-320 с.

59. Виленский С., Калюжный Д. Понять Россию умом. М.: ЭКСМО,2002.

60. Власова В.М. Основы предпринимательской деятельности. Ч М.: Финансы и статистика, 1995.

61. Вознесенский Н.А. Народное хозяйство СССР в период Великой Отечественной войны. М.: ГПИ, 1947.

62. Воконский В.А. Институциональные проблемы российских реформ. -М.: Диалог-МГУ, 1998. 100 с.

63. Герасин А.Н. Теневые процессы в экономике современной России: Монография. М.: МГИУ, 2005. j

64. Герасин А.Н. Теневые экономические отношения и их воспроизводство в рыночной системе хозяйства: Монография. Ч М.: Бизнес-Пресс, 2006.

65. Герасина О.Н. Трудовая теория ценности: причины и предпосыки ее возникновения и развития. Ч М.: МГИУ, 1997.

66. Герман И.М., Шухов Н.С. Системный подход в управлении экономикой. Ч Саратов: Изд-во Саратовского ун-та, 1991. Ч 171 с.

67. Глазьев С.Ю. Экономическая теория технического развития. Ч М.: Наука, 1990.

68. Государственное регулирование рыночной экономики: Учебник /Ред. В.И. Кушлин, Н.А. Вогин. М.: Экономика, 2000.

69. Государственные приоритеты НТП и механизм их реализации. М.: Изд-во РАГС, 1995.

70. Гэбрейт Дж. К. Новое индустриальное общество. М.: Прогресс, 1969.-479 с.

71. Данилов А.И. Комбинационный экономический эффект: понятие, формирование, генерирование. -М.: ИВЦ Маркетинг, 2001.

72. Данилов А.Н. Общественное воспроизводство: Комбинационный экологический эффект. -М.: ИВЦ Маркетинг, 2002.

73. Догов С.И. Глобализация экономики: новое слово или новое явление. М.: Экономика, 1998. - 214 с.

74. Ельмеев В.Я. Воспроизводство общества и человека. М.: Мысль, 1988.-253 с.

75. Есенькин Б.С. Механизм развития и особенности предпринимательства в книжном деле. Ч М.: ИВЦ Маркетинг, 2004.

76. Есенькин Б.С. Предпринимательство в книжном деле: Теория и практика. -М.: ИВЦ Маркетинг, 2005.

77. Ехлакова Е.А., Ларионова И.И. Бизнес и его особенности в России. М.: ИВЦ Маркетинг, 2006.

78. Жириновский В., Юровицкий В. Новые деньги для России и мира. -М.: ИД Грааль, 1998.

79. Зетынш А.С. Промышленные фирмы в современной рыночной экономике. М., 1998.

80. Кларк Дж. Распределение богатства. Ч М.: Гослитиздат, 1934.

81. Куликов В.В. Стратегия ускорения. М.: ИЭ АН СССР, 1987.

82. Куликов В. Уроки кризиса и задачи экономической политики //Российский экономический журнал. 1998. - №9 - 10.

83. Ларионов И.К. Социально-экономическая система российского общества. М.: Изд-во иностранной литературы, 1997. Ч 138 с.

84. Ларионов И.К. Стоимостные рычаги в кругообороте фондов социалистического предприятия. -М.: Мысль, 1976.

85. Ларионов И.К. Стратегия социального управления. Ч М.: КТК Дашков и К0, 2006.

86. Леиашвили П.Р. Анализ экономической ценности. М.: Экономика,1990.

87. Ленский Е.В., Цветков В.А. Транснациональные финансово-промышленные группы. М.: АФГТИ Экономика и Жизнь, 1998.

88. Лисин B.C. Институциональные аспекты экономических реформ в России.-М., 2000.

89. Львов Д.С. Экономика развития. М.: Экзамен, 2002. - 512. с.

90. Макконнел К.Р., Брю Ст.Л. Экономикс. Принципы, проблемы и политика: Пер. с англ. В 2 томах. Ч М.: Республика, 1995. 400 с.

91. Маркс К., Энгельс Ф. Сочинения. Т.Т. 1, 4, 20, 23, 25 Ч. I и И, 26 Ч. I и III, 39, 46 Ч. I и II, 49, 64 Ч. II. 2-ое изд. - М.: Государственное изд-во политической литературы, 1961.

92. Марцинкевич В.И., Соболев И.В. Экономика человека. М.: Аспект-Пресс, 1995. - 286 с.

93. Мезоэкономика /Под ред. Ларионова И.К. М.: ИД Дашков и К0,2001.

94. Мендоуз Д.Х. и др. Пределы роста. М.: Прогресс, 1969.

95. Митин М., Рихта Р. Техника, общество, человек. Ч М., 1981.

96. Моисеев Н.Н. Человек и ноосфера. М., 1990.

97. Нухович Э.С. и др. Мировая экономика на рубеже XX XXI веков. -М.: ФА, 1995.

98. Предпринимательский тип хозяйствования. Серия энциклопедия рыночного хозяйства /Кол авторов: Монография. Ч М.: Экономическая литература, 2002.

99. Предпринимательство /Под. ред. В.Я. Горфинкеля. М.: ЮНИТИ,2000.

100. Российский статистический ежегодник. М.: Росстат, 1991 - 2006.

101. Рубин Ю.Б. Противозатратный хозяйственный механизм. М.: Экономика, 1992. - 189 с.

102. Саймон Б. Общество и образование. М.: Прогресс, 1989.

103. Самуэльсон П. Экономика. T.l. -М.: Афавит, 1993 -431 с.

104. Система обеспечения качества продукции. Трудовая теория потребительной стоимости. Ч. 1 4. - М.: Изд-во стандартов, 1993. Ч 11000 с.

105. Сиськов В.И. и др. Статистическая теория: потребительно-ценностные основы. М.: Изд-во стандартов, 1995. - 196 с.

106. Сиськов В.И., Герасина О.Н. и др. Введение в трудовую теорию ценности. М.: МГСУ, 1996. - 217 с.

107. Сиськов В.И., Солодилова Н.З., Герасина О.Н. и др. Очерки по трудовой теории ценности. Ч М.: МГСУ, 1997. 538 с.

108. Смит А. Исследование о природе и причинах богатства народов. Ч М.: ГПИ, 1948.

109. Струмилин С.Г. О соизмерении потребительной ценности различных благ. Статистико-экономические очерки. Ч М.: Госиздат, 1958. -300 с.

110. Сэй Ж.Б. Трактат по политической экономии. М.: Издательскийiкабинет Содатенкова, 1896.

111. Теоретические основы системы хозяйствования /Сборник научных трудов. Вып. 4. -М.: МГСУ, 1997.-277 с. '

112. Теория и практика антикризисного управления: Учебник для ВУЗов /Под ред. С.Г. Беляева и В.И. Кошкина. М.: Закон и право, ЮНИТИ, 1996.-469 с.

113. Туган-Барановский М.И. Основы политической экономии. СПб., 1911.-310 с.

114. Туган-Барановский М.И. Периодические промышленные кризисы. -М.: Наука, 1997.-574 с.

115. Туган-Барановский М.И. Социальные основы кооперации. М.: Экономика, 1989.-495 с.

116. Федоренко Н.П. Вопросы оптимального функционирования экономики. М.: Наука, 1990. - 289 с.

117. Федоренко Н.П. Вспоминая прошлое, заглядываю в будущее. М.: Наука, 1999.-480 с.

118. Федоренко Н.П. Оптимизация экономики. М.: Наука, 1977.286 с.

119. Федоренко Н.П. Россия: уроки прошлого и лики будущего. М.: Экономика, 2001.

120. Финансовый менеджмент: теория и практика: Учебник / Под ред. Е.С. Стояновой. 5-е изд., перераб. и доп. - М.: Перспектива, 2000.

121. Хайек Ф. Конкуренция как процедура открытия //Мировая экономика и международные отношения. Ч№12. 1989.

122. Черной JI.C. Глобализация: прошлое или будущее? Ч М.: ИКЦ Академкнига, 2003.

123. Чуканов Н.А. Информационная экономическая теория. М.: МИР,1994.

124. Шаповалов В.В. Трудовая теория ценности в социально-ориентированной рыночной экономике. Ч М.: ИД Экономический журнал, 2000.

125. Шмиухейни С. Смена курса. Перспективы развития и проблемы окружающей среды. М.: МУ, 1994.

126. Шумпетер Й. Теория экономического развития /Общ. ред. А.Г. Милейковского. -М.: Прогресс, 1982. 453 с.

127. Шухов Н.С. Ценность и стоимость (опыт системного анализа). Ч М.: Изд-во стандартов, 1994. -295 с.

128. Шухов Н.С., Щербаков В.Н. Русская политическая экономия. Ч М.: ВИНИТИ, 1998.-585 с.

129. Шухов Н.С., Щербаков В.Н., Герасина О.Н. История русской политической экономии: Учебник для вузов. М.: ООО Издательский дом Синергия, 2005. - 496 с.

130. Щербаков В.Н. Основы рациональной системы хозяйствования. Ч М.: ВИНИТИ, 1998.-313 с.

131. Щербаков В.Н. Политическая экономия. М.: ВИНИТИ, 1998.270 с.

132. Щербаков В.Н., Агеев В.М., Герасина О.Н. Основы экономической теории: Учебник для вузов. М.: ООО Издательский дом Синергия, 2004. -572 с.

133. Эклунд К. Эффективная экономика (шведская модель). М., 1991.

134. Экономика и организация рыночного хозяйства: Учебник /Под ред. Б.К. Злобина. М.: Экономика, 2000.

135. Экономика и экология /Под ред. Н.Н. Агапова. М.: РЭА, 2000.

136. Экономика предпринимательства. М.: Владос, 2001.

137. Экономика предприятия: Учебное пособие для вузов /В.Я. Горфинкель, Е.М. Куприянов и др. -М.: Изд-во Банки и биржи, 1996. -367 с.

138. Экономика России /Кол. авторов. -М.: Союз, 2000.

139. Экономика России: рост возможен. Исследование производительности ключевых отраслей. М.: Проект компании Мак-Кинзи, 1999.

140. Экономика предпринимательства. М.: Владос, 2001.

141. Экономика предприятия: Учебное пособие для вузов /В.Я. Горфинкель, Е.М. Куприянов и др. М.: Изд-во Банки и биржи, 1996. -367 с.

142. Экономическая самостоятельность и ответственность предприятия (политэкономический аспект) /Под ред. В.Д. Камаева и Д.Е. Соконина. М: Экономика, 1990.

143. Экономическая стратегия России на первое десятилетие XXI века. Год планеты: Политика. Экономика. Бизнес. Банки. Образование. М.: Республика, 2000.

144. Экономическая теория. Микроэкономика 1, 2: Учебник /Под общ. ред. Г.П. Журавлевой. - М.: ИТК Дашков и К;, 2004. - 934 с.

145. Экономическая теория на пороге XXI века 4: Финансовая экономика /Под ред. Ю.М. Осипова, В.Г. Белолипецкого, Е.С. Зотовой. - М.: Юрист, 2001.-704.

146. Экономическая теория на пороге XXI века 5: Неоэкономика /Под ред. Ю.М. Осипова, В.Г. Белолипецкого, Е.С. Зотовой. - М.: Юрист, 2001. -624 с.

147. Экономическая теория на пороге,XXI века 6. В 2-х книгах. Кн. 1. Философия хозяйства. Кн. 2 Теоретическая экономия /Под ред. Ю.М. Осипова, Е.С. Зотовой. - М.: Юрист, 2001. - 624 с.

148. Экономическая теория (Политическая экономия). В 2-х частях: Учебник /Под ред. И.К. Ларионова, Н.Н. Пилипенко, В.Н. Щербакова. М.: ИТК Дашков и К0, 2006.

149. Экономическая трансформация: цели, направления, динамика. Ч М.: Издательство РАГС, 1999. 349 с.

150. Экономические рычаги в системе хозяйствования /Сборник научных трудов. Вып. 3. М.: МГСУ, 1997. - 283 с.

151. Экономическое управление поведением предприятия /Под ред. Панагушина В.П. М.: МАИ, 1996.

152. Эскиндаров М.А. Развитие корпоративных отношений в современной Российской экономике. -М.: Республика, 1999.

153. Якобсон Л.И. Государственный сектор экономики: экономическая теория и политика: Учебник для вузов. М.: ГУ ВШЭ, 2000. - 367 с.

154. Яковец Ю.В. Рента, антирента, квазирента в глобально-цивилизационном измерении. Ч М.: Академкнига, 2003.

155. Яковец Ю.В. Экономические кризисы: теории, тенденции, перспективы. М.: МФК,2003.

156. Ясков С.Г. Хозяйственные системы и радикальная реформа. Ч М.: Экономика, 1989.-319 с.

157. Dixon R.L., Arnett Н.Е. The McGraw-Hill 36-hour accounting course. 3rd ed. - McGraw-Hill, Inc., 1993.

158. Higgins R.C. Analysis for Financial Management. 4th ed. - Boston,1996.

159. Larouche. L.H. How the World Has Changed. EIR. - May 5. - 2006.

160. Schumpeter J.A. Dak Wesen und der Hauptivhalt der Theoretischen National Ekonomic. Leipzig, 1908.

161. Schumpeter J.A. Money and Social Product. Ч London: I.E.P. 1956.6.

162. Schumpeter J.A. Theory of Economic Development. Cambridge,1934.

Похожие диссертации

• Государственное предпринимательство в годы нэпа
• Развитие государственного предпринимательства в рыночной экономике
• Формирование инвестиционного механизма воспроизводства городской инфраструктуры
• Совершенствование инвестиционной деятельности на рынке транспортных услуг
• Развитие малого предпринимательства в региональной экономике