Geum.ru
Темы диссертаций по экономике » Экономическая теория

Естественные монополии: пути реформирования и регулирования тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Ученая степень кандидат экономических наук
Автор Андреева, Нейля Кабировна
Место защиты Москва
Год 2005
Шифр ВАК РФ 08.00.01
Диссертация

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидат экономических наук , Андреева, Нейля Кабировна

Введение.

Глава 1. Сущность естественной монополии и ее свойства

1.1. Развитие понятия естественной монополии в экономической теории.

1.2. Свойства естественных монополий и особенности их функционирования в России.

1.3. Влияние наличия внешних и внутренних институтов на преобразования в отраслях естественной монополии.

Глава 2. Пути реформирования естественной монополии

2.1. Объективная необходимость реформирования естественной монополии в сфере железнодорожного транспорта.

2.2. Основные принципы, содержание и перспективы развития структурной реформы в отрасли железнодорожного транспорта.

2.3. Процесс создания конкурентной рыночной среды.

Глава 3. Государственное регулирование деятельности естественной монополии

3.1 Основные инструменты государственного регулирования, применяемые к естественной монополии на современном этапе.

3.2. Система государственного регулирования на железнодорожном транспорте.

3.3. Совершенствование ценовой политики в сфере железнодорожного транспорта как фактор повышения эффективности государственного регулирования.

Диссертация: введение по экономике, на тему "Естественные монополии: пути реформирования и регулирования"

Вопрос о сущности и трансформации естественной монополии, способах ее реформирования и государственного регулирования в России приобрел в настоящее время особую значимость. Это обусловлено тесной взаимосвязью естественных монополий с социальной и экономической жизнью общества, их непосредственным влиянием на эффективность деятельности других субъектов экономики, а также несоответствием внутренней организации естественных монополий условиям функционирования в рыночной среде.

Для формирования структур и механизмов, соответствующих условиям рыночной модели экономической системы потребовалось реформирование отраслей естественных монополий, направленных на развитие конкуренции внутри отрасли путем демонополизации.

Процесс реформирования в сфере железнодорожного транспорта Ч одной из важнейших естественных монополий в России,- находится на этапе непосредственного введения рыночных принципов хозяйствования. Уже проведены базовые структурные и институциональные преобразования. Осуществлены первоначальная приватизация, переход от прямого административного управления к государственному регулированию субъектов рынка, созданы правовые основы транспортной системы. Вместе с тем дальнейшая организация экономических отношений на железнодорожном транспорте, предполагающая выделение из монопольной структуры конкурентных бизнес-единиц и гарантирование недискриминационного доступа к инфраструктуре перевозчиков грузов и пассажиров, независимых компаний-операторов подвижного состава, натакивается на ряд проблем, связанных с недостаточным теоретическим обоснованием совершаемых институциональных преобразований, нуждается в совершенствовании и существенном развитии.

Любые негативные моменты в ходе преобразований естественных монополий, осуществления структурных реформ прямо или косвенно могут отразиться на экономических показателях государства и благосостоянии его граждан. Такое положение естественных монополий обязывает государство проводить взвешенную экономическую политику.

Определение приоритетов и направлений государственного регулирования естественной монополии в новых экономических условиях, когда, с одной стороны, имеет место естественно монопольное звено, с другой конкурентный сектор, при сохранении единой государственной сетевой производственной инфраструктуры и централизованного управления, вызывает острую необходимость научного исследования системы экономических отношений естественной монополии, как вертикально интегрированной рыночной структуры. Данные моменты определили актуальность темы диссертационного исследования.

Степень разработанности проблемы. Различные теоретические концепции расходятся в оценке меры, сфер, направленности государственного воздействия и путей реформирования естественной монополии. Обусловлено это как противоречивостью функционирования естественной монополии в хозяйственной практике, так и различиями в представлениях о способностях рыночной конкуренции повысить эффективность ее деятельности. Основы анализа естественной монополии как разновидности монополистической структуры были заложены в неоклассической экономической теории А.Курно, отдельные элементы механизма функционирования естественных монополий рассмотрены А.Маршалом, Э.Чемберлином, Дж.Робинсон, Дж.Хиксом. Природа естественной монополии также изучалась Дж.Ст.Милем, который обращася к возможностям государства по созданию предприятий инфраструктуры. А.Пигу исследует естественную монополию с позиции ограниченности рыночного механизма, так называемых провалов рынка.

Значительный вклад в теорию естественной монополии в рамках теории состязательных рынков внесли У.Баумоль, Дж.Панзар, Р.Вилиг, которые изучали условия входа в отрасли естественных монополий. В рамках подхода, основанного на концепции трансакционных издержек в теории неоинституцианализма (Р.Коуз, И. Демсец, Р.Познер, Дж.Стиглер, О.Уильямсон), раскрываются зависимость результатов использования ограниченных ресурсов от структуры стимулов в условиях асимметричного распределения информации, особенности процесса создания, передачи и использования информации, а также возможность экономии на трансакционных и трансформационных издержках в условиях естественной монополии. Исследованию структур монопольных рынков в рамках теории индустриальной организации общества посвящены также работы Дж.Бейна, Д. Картона, Э.Мэйсона, Р.Райтермана, Дж.Перлоффа, в рамках экономической теории отраслевых рынков Ч Ф.Шерера, Д.Росса, С.Мартина и др. Большой интерес представляют работы посвященные разным аспектам функционирования и регулирования естественных монополий таких авторов как Э.Аткинсон, Ж.Дюпюи, А.Лернер, Ф.Найт, С.Фостен, Ф.Цейтен, Х.Вэриан и др.

Вместе с тем теоретические представления зарубежных авторов о сущности и механизме регулирования естественных монополий требуют серьезного переосмысления применительно к российским условиям. Исследование отдельных проблем функционирования естественных монополий в отечественной среде активно ведется С.Авдашевой, А.Арбатовой, Дж.Вильсоном, А.Городецким, В.Кокоревым, Е.Котекиной, Р.Кудряшовой, С.Никитиным, А.Никифоровым, И.Нельговским, Ю.Павленко, Н.Розановой, В.Студенцовым, В. Цапеликом, А.Юдановым, С.Чирихиным, А.Шаститко и др.

Активно обсуждаются и с различных позиций рассматриваются процессы реформирования естественных монополий в России, и на железнодорожном транспорте в частности, в работах А.Абрамова, А.Беловой, Н.Белоусовой, А.Бутыркина, И.Беседина, Е.Васильевой, И.Ильина, А. Крейнина, Б.Лапидуса, Л.Мазо, Д.Мачерета, В.Персианова, Р.Питмена В.Третьяка, К.Холопова, и др. Проблемы реформирования и регулирования естественных монополий являются качественно новыми для нашей страны. Недостаточная разработанность теории регулирования отечественных естественных монополий, а также возникновение многих спорных и дискуссионных вопросов в процессе осуществления реформирования, объективная необходимость научного осмысления вертикально интегрированных рыночных структур предопределили выбор темы, цель и содержание исследования.

Цели и задачи исследования. Основная цель работы заключается в исследовании взаимосвязей между естественно монопольным звеном и другими хозяйствующими субъектами, входящими в состав вертикально интегрированной рыночной структуры, обозначаемой в России естественной монополией, а также в определении оптимальных условий государственного регулирования и реформирования в отрасли. Достижение поставленной цели обусловило решение следующих задач:

- обобщить теоретические концепции сущности естественной монополии, на базе исследования свойств и особенностей естественных монополий сформулировать новый подхода к пониманию естественной монополии в России;

- показать влияние наличия внешних и внутренних институтов на преобразования в отрасли естественной монополии;

- раскрыть объективную необходимость, основные принципы и содержание процесса реформирования в сфере железнодорожного транспорта;

- изучить современные инструменты государственного регулирования естественных монополий;

- определить роль государственной ценовой политики в сфере железнодорожного транспорта.

Область исследования. Исследование проведено в рамках раздела Микроэкономическая теория - теория организации рынков.

Объект и предмет исследования. Объектом исследования является процесс реформирования естественной монополии в современной экономике России. Предметом исследования выступают экономические отношения, возникающие в связи с функционированием естественной монополии.

Теоретическая и методологическая основы работы.

Методологическая база исследования основывается на диалектических принципах, позволяющих раскрыть сущность исследуемых процессов и формы их проявления, определить тенденции развития.

Для выявления свойств естественных монополий и объективной необходимости их преобразований использовались метод научной абстракции, системный подход и логические законы; задействован математический инструментарий, что нашло отражение в графиках, таблицах, схемах. Теоретическую основу диссертационного исследования составляют труды зарубежных и отечественных ученых, научные статьи и отчеты. Изучены и обобщены нормативно-правовые документы России, стран Европы и США.

Информационная база исследования. Информационную базу исследования составили материалы естественных монополий России (ОАО РЖД, РАО ЕЭС России, РАО Газпром); официальные отчеты Министерства путей сообщения (Федерального агентства транспорта); Министерства по антимонопольной политике и поддержке предпринимательства РФ; данные Госкомстата, Бюро экономического анализа РФ; материалы периодической печати, отчеты и доклады конференций, ресурсы internet, экспертные оценки специалистов естественных монополий.

Научная новизна работы заключается в следующем:

1. Систематизировано представление о естественной монополии и доказано, что существующая в России естественная монополия представляет собой объединение естественно-монопольного звена и иных хозяйствующих субъектов в вертикально интегрированную систему. Определение естественно монопольного звена требует тестирования издержек на субаддитивность, в противном случае создается возможность расширения естественно монопольного сегмента и использование рыночной власти монополии на всех стадиях вертикально интегрированного цикла, включающего производство, передачу, распределение и сбыт продукции (услуг). В результате определенные сегменты естественно монопольных отраслей могут быть неестественно монополизированными. В целях преодоления недостатков в трактовке сущности естественной монополии, доминирующей в теории и хозяйственной практике в России, обоснована необходимость введения в научный оборот категории вертикально интегрированная система с естественно монопольным звеном, вместо категории лестественная монополия.

2. Показано, что в рамках национальной экономики в различных отраслях и сферах деятельности роль и значение внутренних (рыночных) и внешних (регулирующих) неоднозначны. Для отраслей естественных монополий, в том числе железнодорожного транспорта, приоритет имеют внешние институты. По мере демонополизации железных дорог происходит усиление влияния на их деятельность внутренних институтов. Для достижения эффективности преобразований в отраслях естественных монополий, необходимо осуществить адекватное институциональное оформление рыночных отношений с учетом величины трансакционных издержек. Для сокращения трансакционных издержек и адаптации естественных монополии к рыночной среде предлагается совершенствовать не только особо значимые для них внешние институты, но и внутренние, детерминирующие характер прав распоряжения, включая права собственности и права договора.

3. Определены основные пути реформирования в отраслях естественных монополий, раскрыты принципы и содержание реформ в сфере железнодорожного транспорта на основе разграничения функций государственного регулирования и хозяйственного управления, а также разделения существующих видов деятельности на естественно монопольные, потенциально-конкурентные и конкурентные. На основе данного подхода выделены структурные подразделения, где эффективно создание конкурентной среды в отрасли.

4. Доказана необходимость совершенствования государственного ценового регулирования вертикально интегрированной компании с естественно монопольным звеном; предложено введение раздельной оценки расходов и доходов естественно монопольного и конкурентного секторов компании, что позволяет сократить издержки, определить зоны прибыльности и убыточности, более точно определить размер государственного дотирования социально-значимых направлений деятельности компании.

Теоретическая и практическая значимость работы заключается в выявлении экономической сущности естественной монополии и её свойств, в развитии теории реформирования и регулирования естественных монополий.

Результаты и рекомендации диссертационного исследования могут быть использованы в деятельности государственных органов управления при осуществлении структурного реформирования отраслей естественных монополий, в частности, в деятельности ОАО Российские железные дороги, а также могут быть использованы в преподавании курсов: Экономическая теория, Государственное регулирование экономики, Экономика отраслевых рынков, в проведении спецкурсов по проблемам российских экономических реформ.

Апробация результатов работы. Основные положения и результаты диссертационной работы докладывались и обсуждались на научно-практических конференциях: Качество отраслевой структуры и экономический рост (МГУ им. М.В. Ломоносова, апрель 2003 г.), Инновационные процессы в управлении предприятиями и организациями (Пензенский государственный университет, ноябрь 2003 г.), Экономика и промышленная политика России (Санкт-Петербургский государственный политехнический университет, инженерно-экономический университет и др. июнь 2004 г.), Актуальные проблемы и перспективы развития железнодорожного транспорта (Куйбышевская железная дорога, Самарская государственная академия путей сообщения, октябрь 2004 г.), Ключевые вопросы мезоэкономики (МГУ им.М.В .Ломоносова, ноябрь2004г.)

Результаты исследования нашли отражение в 9 публикациях автора общим объемом 1,7 п.л.

Структура диссертации. Диссертационное исследование состоит из введения, девяти параграфов объединенных в три главы, заключения, библиографического списка использованной литературы и приложений. Положения и выводы диссертации илюстрируются таблицами и рисунками.

Диссертация: заключение по теме "Экономическая теория", Андреева, Нейля Кабировна

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Основные научные положения и выводы, полученные автором, можно сформулировать следующим образом.

Естественная монополия в системе экономических отношений занимает особое место, которое обусловлено ее уникальными свойствами и специфической ролью, которую она играет в рыночной экономике, -обеспечение интересов общества, гарантии устойчивости и социально-экономической стабильности.

Существование естественной монополии как элемента вертикально интегрированной системы экономических отношений, в которой объединяется производство, передача, распределение и сбыт продукции (услуг), позволяет говорить о наличии в реальной хозяйственной практике естественно-монопольного звена. Отождествление естественной монополии с вертикально интегрированной системой предпринимательской деятельности является опасным обстоятельством. Эта опасность заключается в размывании сферы деятельности естественно-монопольного звена, приписывании монопольных признаков и механизмов функционирования немонопольным видам деятельности, что в свою очередь создает возможность использования рыночной власти на всех стадиях вертикально интегрированного цикла. Для избежания подобных ситуаций необходимо производить тестирование издержек хозяйствующих субъектов на субаддитивность, после чего определять их принадлежность к естественно-монопольному звену.

Поскольку в каждом конкретном случае естественно-монопольное звено представляет собой инфраструктурную сеть отраслей (железнодорожные пути, контактная сеть, нефтепровод и т.д.), в целом, с точки зрения экономической теории, его можно обозначить как пространство движения, собственником которого является государство.

Государство как субъект хозяйственной деятельности не стремится к максимизации своих прибылей в той степени, которая характерна для частных предприятий. Результаты эмпирических исследований, проводимых в различных странах и различных отраслях экономики, свидетельствуют о том, что отсутствие конкурентного давления в естественных монополиях на норму прибыли снижает общую экономическую эффективность их деятельности, вследствие увеличения издержек и отсутствия стимулов к их снижению. Для того, чтобы улучшить эффективность работы и снизить цены монополистов, государство может прибегнуть к двум типам стратегии. Первая - регулирование (и, как крайний случай, государственное управление), вторая - создание конкурентной среды через совокупность преобразований (реформ).

Практически во всех естественно-монопольных секторах экономики исходной базой преобразований выступает вертикально интегрированная монополия, контролирующая цепочку вертикально сопряженных видов деятельности, среди которых лишь часть отвечает характеристикам естественной монополии, а остальные потенциально конкурентны.

Возможны три варианта структурных реформ в сфере естественных монополий: сохранение единой вертикально монополизированной структуры, что влечет за собой большой объем прямого и детального ценового регулирования, направленного на защиту потребителей от монопольных цен; выделение из естественной монополии потенциально конкурентных видов деятельности, их либерализация и открытие для конкурентов. Монополия сохраняет свои позиции только в естественно монопольном звене (на пространство движения). В результате реформирования на первый план выходит регулирование условий входа в отрасль и поощрение конкуренции; объединение вертикально интегрированной схемы и вариантов обособления. В этом случае монополист сохраняет свои позиции в отношении естественно-монопольных сетей и не лишается права действовать в потенциально конкурентных областях. Такой вариант преобразований осуществляется в сфере железнодорожного транспорта.

Ускорению процесса реформирования в отрасли железнодорожного транспорта способствовал ряд факторов, среди которых особо следует выделить инвестиционные, мотивационные и законодательные противоречия в работе отрасли, наблюдавшиеся с середины 90-х годов.

Реформирование федерального железнодорожного транспорта предусматривает поэтапное вхождение железнодорожного транспорта в рынок транспортных услуг, коммерциализацию отрасли, сокращение монопольного сектора и развитие конкуренции.

Создание конкурентной среды целесообразно и эффективно в следующих структурных подразделениях: грузовые перевозки, пассажирские перевозки в дальнем следовании, услуги по ремонту технических средств и производству запасных частей. Виды деятельности, непосредственно не связанные с перевозками, выводятся из вертикально интегрированной системы экономических отношений, и здесь в первую очередь внедряются конкурентные принципы ведения бизнеса. Условия для конкуренции в сфере грузовых и пассажирских перевозок складываются достаточно сложно.

Одним из способов создания конкурентной среды является формирование независимых перевозчиков, развитие системы операторских компаний. Теоретическим обоснованием для развития операторских компаний послужило проведение торгов за франшизу, или политика либерализации доступа к рельсам, подробно описанная в теории отраслевых рынков.

Автор указывает на основные сдерживающие факторы развития конкурентной среды, связанные с барьерами входа на рынок транспортных услуг и с механизмом ценообразования услуг железных дорог.

В процессе структурной реформы железнодорожного транспорта внедряются принципы формирования и государственного регулирования железнодорожных тарифов на основе выделения естественно- монопольного, потенциально-конкурентного и конкурентного сегментов деятельности железнодорожного транспорта и разделение тарифов на инфраструктурную, локомотивную и вагонную составляющие.

Необходимый уровень государственного регулирования и контроля в отрасли железнодорожного транспорта невозможен без формирования эффективной системы и структуры федеральных органов власти.

Дальнейшим шагом по совершенствованию государственного регулирования в сфере железнодорожного транспорта может быть введение раздельной оценки расходов и доходов деятельности естественно-монопольного звена и конкурентного сектора.

Диссертация: библиография по экономике, кандидат экономических наук , Андреева, Нейля Кабировна, Москва

1. Нормативные акты

2. Федеральный закон "О естественных монополиях" от 17 августа 1995 г. №147-ФЗ (в ред. от 26 марта 2003 г. № 39-Ф3). М.: Инфра - М, 2003.

3. Федеральный закон "Об особенностях управления и распоряжения имуществом железнодорожного транспорта" от 27 февраля 2003 г. № 29-ФЗ.

4. Федеральный закон "О федеральном железнодорожном транспорте" от 25 августа 1995 г. №153-Ф3.

5. Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации (№18-ФЗ от 10.01.03 г.) М: ИНФРА - М, 2003.

6. Постановление Правительства РФ "О создании открытого акционерного общества "Российские железные дороги" (ОАО "РЖД") от 18 сентября 2003 г. №585.1. Книги и монографии

7. Авдашева С. Б., Розанова Н. М. Теория организации отраслевых рынков. М: ИЧП Изд-во Магистр, 1998.

8. Авдашева С.Б., Розанова Н.М., Поповская Е.В. Вертикальные ограничения в Российской экономике. Ч М.: Экономический факультет, 1998.

9. Аксененко Н.Е., Лапидус Б.М., Мишарин А.С. Железные дороги России: от реформы к реформе. М.: Транспорт, 2001.

10. Абегова И.М., Емцов Р.Г., Холопов А.В. Государственная экономическая политика. М.: Дело и сервис, 1998.

11. Баринов Н.А., Козлова М.Ю. Антимонопольное законодательство РФ (вопросы теории и практики). Вогоград: Издательство Вогоградского государственного университета, 2001.

12. Барр Р. Политическая экономия: В 2-х томах / Пер. с фр. М.: Международные отношения, 1995.

13. Баумоль У. Экономическая теория и исследование операций: Пер. с англ./ Под ред. М.М.Голанского, Ю.Я.Ольсевича. М.: Прогресс, 1965.

14. Блауг М. Экономическая мысль в ретроспективе. М.: Дело, 1994.

15. Бутыркин А.Я. Естественные монополии: теория и проблемы регулирования. М.: Новый век, 2003.

16. Вэриан Х.Р. Микроэкономика. Промежуточный уровень. Современный подход. Пер. с англ. М.: ЮНИТИ, 1997.

17. Вурос А., Розанова Н. Экономика отраслевых рынков. М.: Экономический факультет МГУ, ТЕИС, 2001,

18. Гальперин В.М., Игнатьев С.М., Моргунов В.И. Микроэкономика: В 2-х томах. / Под общей редакцией В.М. Гальперина. СПб.: Экономическая школа, 2002, Tl, Т2

19. Долан Э. Дж., Линдсей Д. Микроэкономика / Пер. с англ. СПб: Литера плюс, 1994.

20. Долан Э. Дж., Линдсей Д. Рынок: микроэкономическая модель: Пер. с англ. В. Лукашевича и др. / Под общ. ред. Б. Лисовика и В. Лукашевича. СПб: СП АВТОкомп,1992.

21. Зайцев А.А. Экономическая стратегия управления железными дорогами Ч СПб.: СПГУПС, 1995.

22. Зайцев А.А., Ефанов А.Н., Третьяк В.П. Вехи перемен в развитии железнодорожного транспорта: в 2-х т. М.: Издательский дом Парус, 1998.-Т1, Т2.

23. Институциональная экономика. / Под рук. акад. Д.С. Львова. М.: ИНФРА-М, 2001.

24. Капелюшников Р. Экономическая теория прав собственности (методология, основные понятия, круг проблем). М.:ИМЭМО, 1990.

25. Кондратьев Н. Д. Избранные произведения. М.: Экономика, 1993.

26. Конкуренция и антимонопольное регулирование: Учеб. пособие для вузов / С.Б. Авдашева, В.А. Аронин, И.К. Ахполов и др.; / Под ред. А. Г. Цыганова.-М: Логос, 1999.

27. Львов Д.С. Вернуть народу ренту. М.: Изд-во Эксмо, Изд-во Агоритм, 2004.

28. Маркс К., Энгельс Ф. Собр. Соч. 2-е изд. Т. 24.

29. Маршал А. Принципы экономической науки: В 3-х томах. Пер. с англ.- М.: Прогресс,1993.-Т.2.

30. Макконнел Кэмпбел, Брю Стенли Л. Экономикс: Принципы, проблемы и политика. В 2-х томах. М.: Республика, 1992. Т 1-2.

31. Мачерет Д.А. Экономическая оценка срочности грузовых перевозок. Сер. Маркетинг и коммерческая деятельность. ЭИ/ЦНИИТЭИ.-2003.-Вып. 1.

32. Менар К. Экономика организаций: Пер. с фр. / Под ред. А.Г. Худокормова. М: ИНФРА-М, 1996.

33. Миль Дж.С. Основы политической экономии. В 2-х томах: Пер. с англ.: М.: Прогресс, 1980.

34. Никифоров А. А. Государственное регулирование монопольных цен в переходной экономике. Диссертация на соискание ученой степени д.э.н. -М., 1999.

35. Норт Д. Институты, институциональные изменения и функционирование экономики. Пер. с англ. А.Н. Нестеренко; предисл. и науч. ред. Б.З. Мильнера. Ч М.: Фонд экономической книги "Начала", 1997.

36. Норт Д. Институты и экономический рост: историческое введение. В сб.: Теория и история экономических и социальных институтов и систем. М.: Начала-Пресс Ч Весна, 1993. Т. 1.

37. ПигуА. Экономическая теория благосостояния. М, 1985.

38. Повышение качества транспортного обслуживания народного хозяйства. А.В. Комаров, Б.С. Рязанцев, Н.С. Цурков и др. М.: Транспорт, 1988.

39. Прейскурант № 10-01. Тарифы на перевозки грузов и услуги инфраструктуры, выпоняемые российскими железными дорогами. Тарифное руководство № 1. Часть 1. Правила применения тарифов. Часть 2. Расчётные таблицы плат за перевозку грузов М.: МПС РФ, 2003.

40. Прейскурант № 10-02-16. Тарифы на перевозку пассажиров, багажа и грузобагажа на федеральном железнодорожном транспорте. М.:МПС РФ, 2003.

41. Проблемы регулирования цен и тарифов на услуги естественных монополий (на примере аэропортов федерального значения). В.Е. Брусиловский, Л.Э. Григорьев, К. Менар, А.Е. Шаститко; Бюро экономического анализа. М.: ТЕИС, 2001.

42. Реформирование железнодорожного транспорта: политика кадрового обеспечения. М.: УМК МПС России, 2002.

43. Робинсон Дж. Экономическая теория несовершенной конкуренции. / Пер. с англ. М: Прогресс, 1986.

44. Российский статистический ежегодник. Официальное издание. М.: Госкомстат РФ, 2003.

45. Рубцов А.В. Экономические реформы на транспорте России: состояние отрасли и результаты реструктуризации: Дисс. канд. экон. наук:08.00.05/ГУУ-М., 2001.

46. Самуэльсон П. Экономика. М.: Агон, 1994.

47. Серегина С.Ф. Роль государства в экономике. Синергетический подход. М.: Издательство Дело и Сервис, 2002.

48. Смит А. Исследование о природе и причинах богатств народов. Петрозаводск, 1992.

49. Стародубровская И. В. От монополизма к конкуренции. М, 1991.

50. Стиглер Дж. Ю. Теория олигополии. В кн.: теория фирмы. СПб., 1995.

51. Теория потребительского поведения и спроса. Серия Вехи экономической мысли. Вып. 1. СПб.: Экономическая школа, 1993.

52. Тироль Ж. Рынки и рыночная власть: теория организации промышленности. В 2-х томах: Пер. с англ. СПб.: Экономическая школа, 2000.

53. Тотьев К.Ю. Конкурентное право (правовое регулирование конкуренции). Учебник. М: Издательство РДЛ, 2000.

54. Уильямсон О.И. Экономические институты капитализма: фирмы, рынки, отношенческая контрактация. СПб.: Лениздат, 1996.

55. Фишер С., Дорнбуш Р., Шмалези Р. Экономика. Пер. с англ. М.: Дело, 1997.

56. Фридмен М. Капитализм и свобода. Нью-Йорк, 1982.

57. Хайек Ф. Дорога к рабству. М.: Экономика, 1992.

58. Хайек Ф. Познание, конкуренция и свобода. СПб.: Пневма, 1999.

59. Хайман Д.Н. Современная микроэкономика: анализ и применение. В 2-х томах. Пер. с англ. М.: Финансы и статистика, 1992.

60. Хей Д., Морис Д. Теория организации промышленности. В 2-х томах: Пер с англ. Ч СПб.: Экономическая школа, 1999.

61. Чемберлин Э. X. Теория монополистической конкуренции: реориентация теории стоимости. М: Экономика, 1996.

62. Шастипсо А.Е. Новая институциональная экономическая теория: 3-е изд., перераб. и доп,-М.: Экономический факультет МГУ, ТЕИС, 2002.

63. Шаститко А.Е. Экономическая теория институтов. М.: Экономический факультет МГУ, ТЕИС, 1997.

64. Шаститко А.Е. Альтернативные формы экономической организации в условиях естественной монополии; Бюро экономического анализа. М.: ТЕИС, 2000.

65. Шерер Ф., Росс Д. Структура отраслевых рынков: Пер. с англ. Ч М.: Инфра-М, 1997.

66. Эггертсон Т. Экономическое поведение и институты: Пер. с англ. М.: Дело, 2001.

67. Эриан Х.Р. Микроэкономика. Промежуточный уровень. Современный подход. Учебник для вузов: Пер. с англ. М.: ЮНИТИ, 1997.

68. Эрхард Л. Благосостояние для всех. М.: Начала - Пресс, 1991.

69. Якобсон Л.И. Государственный сектор экономики: экономическая теория и политика. -М.: ГУ ВШЭ, 2000. Периодические издания.

70. Chung Н. -J. The Economics and Politics of Regulation. Cambrige Journal of Economics, 1997, vol. 21, p. 703-728.

71. Baumol W., Bradford D. Optimal Departures from Marginal Cost Pricing. American Economic Review, 1970, vol. 60, p.265-283.

72. Demsetz H. Why Regulate Utilities. Journal of Law and Economics, 1968, vol. 11, p. 55-65.

73. Primeaux W.J., Jr. Direct Electric Utility Competition: The Natural Monopoly Myth. New1. York: Praeger, 1986.

74. Primeaux W.J., Jr. Electricity Supply: An End to Natural Monopoly. London, 1989.

75. Baumol W., Panzar J., Willig R. Contestable Markets and the theory of Industry Structure. -New York: Harcourt Brace Jovanovich, Inc., 1982/ Ведомости СНД и ВС РФ, 18 04. 1991, №16, Ст. 499.

76. Baumol W., Panzar J., Willig R. Contestable Markets and the theory of Industry Structure. -New York: Harcourt Brace Jovanovich, Inc., 1982/ Ведомости СНД и ВС РФ, 18 04. 1991, №16, Ст. 499.

77. Harberger A. Monopoly and resourse allocation // Amer.Econ. Rev. 1954. vol.44, N2. p.77-87

78. Tullock G. The welfare costs of tariffs, monopolies, and theft // Western Economic Journal, 1967, N5 (June), p.224-232.

79. Posner R. The social costs of monopoly and regulation // J. Pol. Econ. 1975, vol.83, N4, p.807-827.

80. Auerch. H., Johnson L. Behauior of the Firm under Regulatory Constraint. American Economic Review. 1962. №52. p. 1052-1069.1. Периодические издания.

81. Абакин JI. Роль государства в становлении и регулировании рыночной экономики // Вопросы экономики. 1997,- №6.

82. Аболин О.Ю. К приватизации железных дорог ФРГ // Ж.-д. Транспорт. Сер. Общетранспортные вопросы и экономика. ЭИ/ЦНИИТЭИ МПС - 1998.- Вып.2.

83. Авдашева С, Шаститко А. Промышленная и конкурентная политика: проблемы взаимодействия и уроки для России // Вопросы экономики. 2003,- №9.

84. Альгин А.Г. Естественная монополия: экономическое и правовое понимание. // Вестник МАП РФ. 2002,- №4, №5.

85. Альгин А.Г. Взгляд на проблему необходимости регулирования естественных монополий // Вестник МАП РФ. 2003.- №1.

86. Астапов К. О государственном регулировании естественных монополий // Общество и экономика. 2003.- №4, №5.

87. Ахмедуев А. Государственная монополия: основное содержание и пути преодоления // Вопросы экономики. 1990,- №6.

88. Бабин Г. Зарубежный опыт определения границ товарных рынков // Вестник МАП России. 2003. - № 1.

89. Баранов Э. Влияние роста тарифов и стоимости услуг естественных монополий на инфляционные процессы // Общество и экономика. 2003. -№7, №8.

90. Белоусова Н., Васильева Е., Лившиц В. О государственном реформировании естественных монополий // Общество и экономика. 2002.-№ 1.

91. Бен В. Ф. Депортер. Регулирование естественной монополии // www.ie.boom.ru.

92. Беннет С. Некоторые оценки британской модели приватизации // Железные дороги мира. -2000. -№12.

93. Беседин И.С. О Методологии формирования Прейскуранта тарифов на перевозки грузов и услуги инфраструктуры, выпоняемые российскими железными дорогами // Бюлетень транспортной информации. 2002. -№ 10.

94. Браславский А.Л., Лившиц В.Н., Позамантир Э.И. Основные направления экономической реформы на железнодорожном транспорте // Бюлетень транспортной информации,- 1996. -№ 1,№2.

95. Браславский А.Л., Лившиц В.Н., Позамантир Э.И. Реформирование федерального железнодорожного транспорта: либерально-рыночный или социально-рыночный вариант? // Бюлетень транспортной информации,- 2001. № 5.

96. Бутыркин А. Проблемы реформирования естественной монополии // Мировая экономика и международные отношения. 2003,- №12.

97. Виньков А.И. Жизнь без вагонов. МПС не в состоянии обеспечить вагонами всех желающих // Эксперт. 2001. - №40.

98. Виниченко О. Проблемы доказательства согласованных действий, ограничивающих конкуренцию // Вестник МАП России. 2000. - № 5.

99. Винслав Ю., Котов Г. Реформирование железнодорожного комплекса: вариант создания многоуровневого госходинга // Российский экономический журнал. -2001.-№3.

100. Вильсон Дж., Цапелик В. Естественные монополии в России: история и перспектива развития системы регулирования.//Вопросы экономики. 1995,- №11.

101. Гакин Б. Группа стреки // Профиль. 2004. - № 5.

102. Гольденберг И. Проблемы институционального реформирования ирегулирования естественной монополии // Проблемы прогнозирования. 2002. -№2.

103. Городецкий А., Павленко Ю., Френкель А. Демонополизация и развитие конкуренции в российской экономике // Вопросы экономики. 1995,- №11.

104. Гурьев А. Экономический обзор // РЖД-Партнер. 2004. - №8.

105. Давыдов Г.Е. Программа реформ: нужны реальные цели // Бюлетень транспортной информации. 2001. - № 5.

106. Доля рынка стратегический показатель компании // Экономист. - 2002. - № 10

107. Железнодорожный транспорт в 1992 году Н Ж.-д. транспорт, сер. Общетранспортные вопросы и экономика. ОИ / ЦНИИТЭИ. 1993. Вып. 1.

108. Железнодорожный транспорт в 1994 году // Ж.-д. транспорт, сер. Общетранспортные вопросы и экономика. ОИ / ЦНИИТЭИ. 1995. Вып. 1.

109. Железнодорожный транспорт в 1995 г. и за 9 месяцев 1996 г. //Ж.-д.транспорт, сер. Общетранспортные вопросы и экономика. ОИ/ЦНИИТЭИ. 1996. - Вып. 1.

110. Железнодорожный транспорт в 1999 году // Железнодорожный транспорт. 2000. -№5.

111. Железные дороги России в 2000 году. Цифры и факты // Железнодорожный транспорт. 2001. - №4.

112. Железные дороги России в 2001 году. Цифры и факты // Железнодорожный транспорт. 2002. - №4.

113. Железные дороги России в 2002 году. Цифры и факты // Железнодорожный транспорт. 2003. - №2, - 2005. - №2.

114. Ивантер А.И. Пробуждение. Добро пожаловать в экономику роста // Эксперт. 2001. - №1, №2.

115. Капелюшников Р. Крупнейшие и доминирующие собственники в российской промышленности // Вопросы экономики. 2000. - № 1.

116. Ковалева Т. В. О некоторых подходах к проблеме естественной монополии.// На пути к социальной рыночной экономике. Выпуск 1. сборник научных трудов. Красноярск: Красноярский государственный университет, 1999.

117. Кокорев В. Институциональная реформа в сфере инфраструктуры в условиях естественной монополии // Вопросы экономики. 1998,- №4.

118. Конарев Н.С. К чему приведет приватизационное раздробление транспортного комплекса страны ? // Российский экономический журнал. 1998. - №5.

119. Концепция развития структурной реформы железнодорожного транспорта. Проект // Гудок. 2000. - №166.

120. Комаров А.В. Организация перевозок как средство экономии времени // Бюлетень транспортной информации. 2000. - №1.

121. Конкуренция на российских рынках // Обзор экономики России.-2001 .-№2.

122. Королькова Е.И. Естественная монополия: регулирование и конкуренция. Лекция 1. Регулирование и естественная монополия // Экономический журнал Высшей школы экономики. 2000. - №2.

123. Лапидус Б.М. Реформирование отрасли социально-экономическая потребность государства и железных дорог // Железнодорожный транспорт. - 2000. - №9.

124. Лапидус Б.М. Локомотив экономики нуждается в энергии: приватизация Российских железных дорог нецелесообразна, однако без реструктуризации не обойтись // РЖД -Партнер. 2000. -№ 6.

125. Мазо Л.А., Лукашев В.И. Конкурентные отношения на железнодорожном рынке // Железнодорожный транспорт. 1999. - №12.

126. Мартынов А.Г. Структурная реформа федерального железнодорожного транспорта (Комментарии к Постановлению Правительства РФ) // Бюлетень транспортной информации. 1999. - №4.

127. Мачерет Д. А. Планирование и регулирование работы железнодорожного транспорта//Экономика железных дорог. 1999. №1.

128. May В. А. У России свой путь // Гудок 2000. За октябрь.

129. Мишарин А.С. Семилетка реформирования стальных магистралей // Труд. Ч 2000. 4 октября.

130. Никифоров А.А. Ценовое регулирование естественных монополий. // Вопросы экономики. 1998. - №4.

131. Николаев И.А. Необходимость и пути реформирования отношений собственности на федеральном железнодорожном транспорте // Экономика железных дорог. 2000.-№6.

132. Николаев И.А. Повышение инвестиционной привлекательности железнодорожного транспорта // Экономика железных дорог. 2000.-№11.

133. Никуйко И. Классификация российских естественных монополий //Вестник МАП РФ. 2001.-№1.

134. Никуйко И. Существенные признаки естественной монополии в экономической теории // Вестник МАП РФ. 2000.- №4.

135. Новиков В. Влияние российского антимонопольного законодательства на экономическое развитие// Вопросы экономики. 2003,- №9.

136. О железнодорожном транспорте в Российской Федерации. Федеральный закон от 10.01.2003 г. №17-ФЗ // РЖД-Партнёр-Документы. 2003. - №1.

137. О концепции структурной реформы федерального железнодорожного транспорта. Постановление правительства РФ от 15 мая 1998 г. № 448 // Бюлетень транспортнойинформации. 2000. №4

138. О состоянии и перспективах развития железнодорожного транспорта Российской Федерации. Доклад рабочей группы специалистов Комитета Государственной думы по энергетике, транспорту и связи // Бюлетень транспортной информации. 2001. - №5.

139. Об организации ОАО "РЖД", стратегических целях развития и первоочередных задачах деятельности компании // Железнодорожный транспорт. 2003. №10.

140. Осадчая И. Глобализация и государство: новое в регулировании экономики развитых странах // Мировая экономика и международные отношения. 2002. - №11.

141. Отрасль на пути реформ //Железнодорожный транспорт. 2003,- № 8.

142. Пешков A.M., Васильев Н.Г. Государственные грузовые компании: оценка вариантов // Железнодорожный транспорт. Ч 2000. №2.

143. Питтман Р. Конкуренция на железных дорогах: что выбрать России? // ЭКО. -2003,- № 8.

144. Пороховский А. Феномен новой экономики и функции государства // РЭЖ. 2002. - № 9.

145. Проблемы корпоративного управления на железнодорожном транспорте // Труды научно-практической конференции. Ч М.: МИИТ. 2004.

146. Ретюнин А. Обречены на партнерство? // РЖД-Партнер. 2002. - № 10.

147. Розанова Н., Авдашева С. Подходы к классификации рыночных структур в экономике России // Вопросы экономики. 1997,- № 2.

148. Романова А., Выгнанова М. Структурная реформа на железнодорожном транспорте России // ЭКО. 2003.- № 1.

149. Сергеева В. О перспективах. // РЖД Партнер. - 2004. - №8.

150. Стат. сборник ОАО РЖД Энргия движения М.: 2005.

151. Структурная реформа на железнодорожном транспорте. Постановление Правительства РФ от 18 мая 2001 г. №384 О Программе структурной реформы железнодорожного транспорта // Памятка руководителю. Самара. 2003.

152. Студенцов В. Государство и естественные монополии. Ч // Мировая экономика и международные отношения. 1995. -№9.

153. Студенцов В. США: поиски оптимального режима отраслевого регулирования. // Плановое хозяйство. -1990. - №12.

154. Сурков В. Управление рисками в сфере естественной монополии //Проблемы теории и практики управления. 2003. - №6.

155. Тимофеева Т.П. Железнодорожный транспорт России в 2002 году // Ж.-д. транспорт.сер. Общетранспортные вопросы и экономика. ОИ / ЦНИИТЭИ. 2003. - Вып. 2-3.

156. Токарева Т.И. Помимо статуса операторам нужны права и обязанности // РЖД-Партнёр. 2003. - №2.

157. Тостиков А. Реформа железнодорожного транспорта перекладывает убытки на бюджет // ЭКО. 2004,- № 2.

158. Томас Ди Лоренцо. Миф о естественной монополии // ЭКО. 2001. - №4.

159. Транспортный комплекс России: итоги 2002 года. Отчёт Минтранса РФ // РЖД -Партнёр Документы (электронная версия). Ч 2003. - №10.

160. Третьяк В.П. Железнодорожные акции Ч это реально // Вехи перемен в развитии железнодорожного транспорта М.: Издательский дом Парус, 1998. - Т.1.

161. Третьяк В.П. Анализ отраслевой организации рынков (курс лекций). РЭЖ. 2001. -№7, №10.

162. Усков Н.С. Ещё раз о проблемах реформирования федерального железнодорожного транспорта // Бюлетень транспортной информации. 2001. - №1

163. Фадеев Г.М. Об итогах работы ОАО РЖД в 2003 г. и задачах на 2004 г. по обеспечению устойчивой работы железнодорожного транспорта в условиях реформирования // Железнодорожный транспорт. 2004. - № 2.

164. Чирихин С.Н. Прибыли монополистов потери для общества. // ЭКО. - 2000. - №3.

165. Ясин Е.Г. Компания не решит всех проблем // Гудок. 2000,- 3 октября.1. Интернет-ресурсы.167. Ссыка на домен более не работает168. www.ie.boom.ru.

166. Правительство Российской Федерации Постановление от 18 мая 2001 г. № 384

167. ПРОГРАММА СТРУКТУРНОЙ РЕФОРМЫ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ

168. Современное состояние железнодорожного транспорта в России и предпосыки для его реформирования

169. Системный анализ современного состояния железнодорожного транспорта в России и тенденций его развития показывает, что, несмотря на его стабильную работу, для отрасли в целом характерен ряд серьезных проблем:

170. Совмещение функций хозяйственной деятельности и государственного регулирования в одном отраслевом органе государственного управления сдерживает развитие рыночных отношений в отрасли и препятствует развитию конкурентной среды.

171. Неотложность решения данных проблем, а также наличие в настоящее время относительно благоприятных условии (экономических, социальных и политических) определяют необходимость и возможность проведения реформы на железнодорожном транспорте.

172. ПОСТАНОВЛЕНИЕ от 18 мая 2001 г. № 384

173. О Программе структурной реформы на железнодорожном транспорте

174. Утвердить прилагаемую Программу структурной реформы на железнодорожном транспорте.

175. Установить, что реформирование железнодорожного транспорта проводится в три этапа:первый этап 2001 - 2002 годы; второй этап - 2003 - 2005 годы; третий этап - 2006 - 2010 годы.

176. Председатель Правительства Российской Федерации М. Касьянов180

Похожие диссертации