Темы диссертаций по экономике » Экономические науки

Экономические и правовые проблемы деятельности желеэнодорожного комплекса Украины тема диссертации по экономике, полный текст автореферата



Автореферат



Ученая степень доктор экономических наук
Автор Гурнак, Виталий Николаевич
Место защиты Киев
Год 1995
Шифр ВАК РФ 08.00.00

Автореферат диссертации по теме "Экономические и правовые проблемы деятельности желеэнодорожного комплекса Украины"

^ '.), фиь ^ мш1стерство осв1ти укра1ни

КШвський М1жнародний ушверситет ций1льно! ашацП

На правах рукопису

ГУРНАК В1ТАЛ1Й ШКОЛАЯОВИЧ

УДК 656.2;338.47

ИТОНОМ!ЧН1 ТА ПРАВОЕI ПРОВЛЕШ Д1ЯШОСТ1 ЭАЛ13ШЧН0Г0 КОМПЛЕКСУ УКРАТНИ

08.07.04 - Еконошка транспорту 1 зв'язку

С8, А/- (9у ,

АВТОРЕФЕРАТ дисертацП на йдобуття вченого стуленя доктора екбйом1чнях наук

ки!в 1995

Робота викокана в рреидному 1н статут! /цещ>1/ комплексних т^аасдортних проблем /1Ш-Центр/

Неуком? консультант

пфацш Цветов

ОфДОВн! опонеити:

Цров1днд орган!аац1я

- Академ1к НН УкраТни д.е.а. Бакаев 0.0.

- Академик ТА УкраХна^ д.е.н., професор Перепелок А.В.

- д.е.и., дрофесор . Захаров 6.Г.

- рада по ливченню продуктивна! сил Украхни.НДН Укра! ни

Захист в1дбудвгься "22 * , лютого 1995 року о 14,00 на зао1данн1 сцец1ал1зовано! Рада.Д,01; 35.03 по вахисту дасерта-ц1Й т гдовуття вчаного ступеяя доктора економхчиих наук при Швсысощу м1жяародному ун1верситет1 двв|льяо! ав^ацИ за ад-ре оою: 252049, КиГв-49, вусБ^ютсва, 7, ШП-Центр, конфереи!^ зал. , '

3 дисертац1ею можна озкайомигись у (И<Щотец1 КиКвського ышсфодноп) ун|верситвту вд^доо! ав1а1Ц1 ва адресою: 262058, Ки1в-58, проспект Космонавта ; Комарова, I.

В&цгуиа на автореферат диоертадй у двох екземплярах, 88-&1рених пеодтксл/цррсиыо яацравляти за вкаааною адресою.

Автореферат'роя Делано

1995 року.

Вченив секретар' ' опецхад1аовано! ради, кандидат ековоФших наук, доцент

В.М,Загорулько

БАТАЛЬНА Ш№№1США. РОБОТ!!

Акт.уальнхсть 1 нппряши досхдг.ень. Пхсля црпйпяття Деклара-цЙ про дергавнлй суверенитет Увра! гш х Еакону про П економхчну самостхйнхсть виннк цхИ комплекс науковнх проблем та практичнпх завдань, шв"зштх з транспорттш забезпечснням х организации ' Езаеиод11 транспорту Укразсни з транспортом 1фаПг-член1в СВД /<5ш-не заруб1гая/, - з одного боку, та з транспортом шших дергав /дальне зару<51жкяЛ - з другого. При цьому з"явилась необххднхсть внрхшення великого класу нових завдапь транспорту, таких як фор-мування кого оргашзацШшх структур управхння, екопотпчне, правого I технхк&-технолог1чне забезпечешш ус!х вшив'транспорту, що приймають участь у зовнхшньоекономхчнь! дхяльностх; форьування хнвестшдйпо!, пауг.ово-тохнгшо! та кадрово! похтига; розвпток 1нфорштики х деркавио! статистики в галузх транспорту, який за-безпечуе усх вида зовнхшьоекономхчшх зв"язкхв та рийтае участь у реал1зацИ ринку транспортал послуг.

ктуалыисть теш досхдкень 1 практична эначимхсть вепкого гласу нових зав дань в ойгаст1 транспортного забезпечення зовнин . ньоекояомхчних зв"язкхв УхфаХни впзначаеться необхшиств: Х

державного регулювання транспортного забезпочеиня зовнхинво-екошьичних зв"язкхв Украгни;

формувэння орган хзацШшх структур державного управления х господарського квр1внпцтва трап спор гнил комплексом;

рационального кгнорисгання в^тчизняиого х зарубшюго транспорту на перевезеннях експортннх х хмпортштх тов-зр!в 1 пасаетрхв;

формування державно! прохрагп ексномхко-правового х нормативного забезпечення зовнхшньоёкономхчно* дхяяьяос^ транолорту;

обп<у трзнспоришх витрат у мтгародннх перевезеннях та ор-ганхзацй систем, взаеморозрахушав;

розвитку зовп1итьоекоиомхчшх зв"язк|в У1фйСни з краИшьш йдикнього 1 дашього зарубхжжя;

охцнки у част! национального 1 заруйхкних видхв транспорту в експортних, хмпортша та транзятних псревезеннях вантакхв 1 паса-яар1в та нацряшЦ 1х хитег^яцИ.

Виявленх завдащя удосконалешш дiяльнocтi зал!зннчного комплексу Уврахни визначили коло поршочергових наукових завдань, що належало ровробити у рамках едино! тукоШ про Слеш!, сформовано! на системному д!дходД до осУ'екту их знания 4 яка охоплювала смугчх основа напрямки:

1, Удосконалеаня оргшЦзацй транспортного зибезпсчошш зовн!-ишьоокоиомхчиих эв"язкхв Украгни з формуванням ыдловхдних орган!-' эацх&шх структур на державному, хидузевому 1 региональному р1внях.

2, Створешш сстоми економхко-правового забезпечення д1>шь-иостх захзпчного комплексу УкраГни.

3, Органхзацхя 1юршт11Ьво-тсх1!0.юг1чкого аас5езпечоШ1д ьэае-м од и зал1зшчного транспорту сушжшцс держав.

Егадшц вищэ шарямки назначила моту 1 завдшшя досдаення. Мета 1 завданця досцПюгонпл. Метою дисертшцйного досхджен-ня е розробка теорстачних основ ; практичных рекомендаций еконош-ко-правового забезпечення орган 1з ахи I уравл^шя зал!зничшш транспортом та його взасмодй при мЬшпродних перевезспнях. Для дооягнзгаш вказано! мотп в двсертац41 поставлен! 1 вирхшен! такх взаемолов"язан1 заядання:

проведено комплокенлй анал1з I виявленх товденцИ розвитку I фуикцхонувшшя захзничного транспорту заруЗхжиих держаь 1 Укра1ни в умовах XI суверен1тегу 1 ^ориувшнл ринкових р1дносин;

обгрунтовано матодологхчн1 пхдходи до формування оконом!ко-правово! основи транспорту, що Сазуеться на иевнхП ушфхкацИ, яка передбачае набхр типових Ддокхв складу хижапродних транспортних

угод, вкшавчи питания 1нвествдй, торг!вл1, митно! прикордои-ноХ регламентацх!, кредатноГ пол!тики, тарифхв;

розроблена система нормативно-правового забазпечення функцхо-нування 1 взаемовхдцосик украШськпх захзшщь з |нозсмншли дорогами, що вютсчзе зокремаг

- типов! форш мищародних договорхв, що регламентують змхст рхзних двостороннЪс I багатостороннхх мхкурддових I м1щшродтис пвдв!домчих угод з птань взаемодхГ кра!н дальнього х ближнього зарубим;

- хдеологхю нацхонально! тарифно! пол!тики на мЬаиродних пс-ревезеянях з метою зазтбту штересхв укра!нських вантажов1дправго1-кхв, вактажоодержувачхв I зазциць;

- систему проведения самостхйних валютой розрахушцв з хно-земшмн зал1этщяш; .

- рокошндацх! по визначенда кола пигань двосторонн1х прикор-донних захзннчних комхс1й; . . .

зацропЬиована коидепцхя шрспектпвшя напрда1в розвитку мхж-народного вантажного х пясажирського зал1зничного сполучення на Укра1н! х ШШ1ДК01 хнтеграцх! захзнпчного транспорту у европеПську транспортку мереку, а також по забезпечешго необхднвх умов для перевезень транзитнкх.вантаяив через територ!в УкраГки;

проведенх досладяенпя х дано рекомендацх! по розвитку удо-сконаленню управшщ захзничним транспортом УкраПш.

Предмет 1 об"акт досхддения. Предаю том даного досдаення с сукушйсть оргшизащйтх, економхко-правових х техн ко-техноло-гхчшх ехдноспн, що регу.тгать взяемодю зал1з!шчного транспорту Укра! Ш1 з хтяпми видают транспорту та з захэтцшп 1фа1н ближнього х дальнього зарубхзкдя.

Як об"скт досл1дг-иня розглядяетъся ззхзшгчлий транспортепй комплекс 1фа1га.

?.!отол.олог1я л.оапдяешш; Методологгшою основою досхдаення стали теоретичпх иолокешя про транспорт як галузь материального виробшир'ш.

Як метод досхдкения використано систеший пхдххд, теор!я уцравхнсша pimcH, з застосувяшшл засобхв информатики та об-чисдювальао! технхкд, метода багатофакторного ашшзу при подход! до'вивчення i розробки проблем урагхння, [юрмукщля i фушойоду--вакня зал1э!шчного транспорту Укра! ш1.

В робот! використовувались npaui вчених крагн- чяонхв С1Щ та зарубхшшх вчених в.голузх економхкя, транспорту, економхко-мато-матичного моделювашш, хнформатика обчислювалыюх тсхнпга, фондов! штерхали галузевих транспортнх науковб-досхдиих 1нствтут1в та вищих учбових за клади, мшмродши транспортах органхв, о та-кож матерхали держзших науково-технхчгшх та виробничнх прогрпм транспортного комплексу Укра! ни. Дцсертац13на робота базуетьед на узагальнешЦ та 1>озшку ранхш виконаштх автором досхдконь в 1яствтут1 когпдекснмх транспортл проблем, в Mhckohomkh УкраХни та Державин адгшистращ* захзничиого транспорту Укра!ни/Укрза-хзнящ/,

Наукопа новизна осноншх результатов дисертацШюго досл!д-же;п:я. Вперме на оскохц системного падходу i комплексного анахзу розштку i фушидонуяшшя захзичноге комплексу Украпш в умовах П економхчноХ i похтично! незцлежностх та переходу до ршшових вхднокш розроблен! методолог1чн1 основи i широко коло практтшш* рекомендации no забезпечують входження зал1эниць крахнн в м1жна-родиу траксяортну iнфраструктуру.

Теоретична i ггоактпчка зцдчш-йсть дисертпцДСло! робота в тому, ЙО розроблон! МОГОДОЛОГ1чН1 0СК0ВИ розвитгу СКОН9М1КО-Пр:и>0-вого забозпеченпя фуннЦонувашя зал1знвчного комыексу Украт ни дохть наукоЕПЙ nirotu до структурнзадИ об"ст.тхв i предмет^

досхдкення зал!зничного транспорту, як на теоретичному, так 1 на прикладному рхвнях 1 покладен1 в основу конфетнпх рекомендаций во перебудовх управл1ння галузевих транспортних систем УщэаПга.

Результата досл!дженпя стали основой нормативно-правового за-безгтечення зо:внхшкьоекономхчно1 дхяльност! зал1зш!чного транспорту. При клади х результат досладжень включають в себе коняретнх пропо-зшд11 х вапряпя розвптку 1 уцравхштя зал1зшгчннм комплексом Ун-рахш', рекомендацй по $ормуванга> ринкових вхдносяп на транспорт! та оптшл1защ1 функицонування транспортних систем з застосуваннда еконогЦко-математичних моделей. Це дозволяло отркмати ваюшв! результата Науково-иетоДичного Iпра&тичного характеру, вир!шита крупну народаогосподарську проблему.

- Апробаихя I реахзахпя резгльтат1в досшкення. Основн! положения, теоретичн! I пракгичн! результата дасертацШо! робота долов цалиеь з 1971 по. 1994 рога на багатьох респу<Ыкапсыотх 1 все союз них гоуково-практичнпх кон$еренц!ях 1 семхнарах, м!жнароД-ному сн1.шогiyi.il. Узагальненх результата дпсертад!Йно1 робота, ви-сновки 1 реюдавдацй досдаення буп включен! до складу ц!льо-. во! комплексно! науково-техн!чо1 про1рамл: "Розвиток ! удоско-налення транспортно! систеш з датою орган!зац!г рац1ональшх перевезонь шнтак!в в У^охнськй РСР /""Транспорт"/". затверджено! 'постановов Гадп Шн!сч?1в Укра1гагвд II лпня 1986 року $ 250. Методика економпсо-правового забезпечения. функц!онуванн'я $ая| знатного, транспорту Украхня в умрвах незалежност!, п!дходи до двосто-роно ого 1 багатостороннього м1гоародного спхЕроб!тництва Укрза-л1е! ц1 реаизусться в ргмкахРади по зал1зппчному транспорту кра*н СНД та прп шдготоещ двостсгронн1х мнурвдоиа угод з питань взаеыодй зал1знпчного транспорту, ПропозидИ по концевцй комплексного розватку ыЬшародаих зал!зничшпс перевезень на УгфаХн! буп передан! ! впкористан! в робот! 1-<Я та 2~о1 Ком!с18

0рган1зацй сшврсхтництва захзшць /ОСЗ/, а також юшчен1 01фемЩ роздхлом в "Кшдапцхю розвитку захзнпчного транспорту УкраНш на порход до 2000 року з урахуванням дальшох перспоктиви",

Розробленх тшобх форми шжнародшх договорхв ви значит зм!ст i склад проектов п1дписшшх у I992-I9D4 роках двосторонн!х Угод uix Урядом УкраХии i уродами. Focil, Bbiopyci, Модова, Казахстану, 1узИ, Узбекистану, йфгизстаиу, Полыц1, Чехослогаччшш про Д1яльн1сть I коорданац1ю сал1зничкого транспорту, а такок ряду хнших регламоитувчкх документ i по Ш1 ы1кв!домчих двосторони!* угод з аал1зкичт5мя адмШстраадями крат ближнього t дальиього зарубхжкя, взаешдЛ з ьцжнародниш транспортдама орган1зац!дав! /ОСЗ, MOS, КВТ СЕК С011/.

Публ1кацЙ. Основнх положения i результата досхджень, прак-тачн! рекомендацх! i цроповиц1Х опубликован! в 57 друкованих роботах в видшшях, наукових журналах 1 з<54рявках праць рос1Вською, укра!иською, и!моцькою, ааяьською та китаЙською кювгитп,

Обсяг дисертаа1]Г. Основняй текст дисортацП виклэдоний на 375 машинопяишх стор1нках, те 20 манк1в t IS тайдиць. Перел1й використано! хторатури вклопае 159 паймснуюяь. Х

Структура дасертацхЯно! роботи внзпачена логхчиою поелiдов-Hicro вир1иенйя поставлених завдань i включае:' ВСЮТ

I. AHAllS СТАНУ 3 ТЕЩИЩ1Й Р05ВИТКУ йДЛ^ПИЧШГО ТРАНСПОРТУ УКРА1Ш1.

1.1. Економхко-техн1чна характеристика, шзыачення тенденцх! та невярхшених цроблем.

1.2. Роавнток 1н5раструктурн мЬюародних споду^сль.

1.3. Вкххднх вередуыава та зоддеяня досл!джекия.

'. г. вношиШ! ТЩЕНЦЦ, ОАКТОРИ ТА ПРОЯШ У еБРОПЙСЫЮЖ ГНГ10И1, Щ) БГШИВДЮТЬ НА ТРАНОТОГТГО' МЗРЕЕУ.

2.1. нахз розвитку екопом!кп 1 транспорту.

2.2. Деркавпа пол1тита в област1 транспорту.

2.2.Х. Розшток та 1шесгуваш!я Ьи^аструктури.

2.2.2. Напрягли економ1чноХ поямпш*

2.2.3. Шдххд до перспектив розвцтку м1шшродних перевезень.

2.3. ФушаЦонуващш р!знюс ввдхв транспорту.

2.3.1. АмомобАшгиЛ транспорт.

2.3.2. ВодннИ транспорт.

2.3.3. ЕахзюгшиЯ транспорт.

3. Д0СЛ1даШ1Я ПРОБИЛ 1 Р03Р0БКЛ МЕТОДИКИ ВДШШЮ-ИРАВОВОГО ЗАБЗЗПЕЧЕШЩ ФЛИЦОНУВНШ ЗДШСТНОГО КОМПЛЕКСУ УКРАГНИ В Ш НЕЗАЖИОСТ!,

3.1. Визгаченвя хдходхв до двостороннього сп1вросЦтництва.

3.2. Досл1дження гштань бататосторонньога мхгагародного спхвросЦтництва Уфзахзнши,

3.2.1. Орга^захЦя сп1вро<51тницгва зал1знищ> /0С5/.

3.2.2. Проблема сп1вро<51тнцтва з Шжнародним союзом зал1зниць ДСЗ/.

3.2.3. Паряш взаемодй У1фзал1знна1 3 Ьшими мшгароднкми органами.

3.3. Бир1шення проблем багатостороняього сп1вроб|ткицгва за^зшщь в рамках Рада яо зал|зничному транспорту СНД.

4. р02р0бкл систши аджсШго! вшшго-фИштсовоХ дщльност! укра1нсшх зшшиць.

4.1. Виршенкя проблем орган {зац& валютного регулювання у п1дрозд1иах Тгфзал1зш1ц1.

4.2. Розробка систем стягнення платек1в в умезах сшлостИйшх розрахуни1в за поревезенпя вантаяхв.

4.2.1. Проведения взаеморозрахунк!в у перехадний пер^д.

4.2.2. В проведения спстег,:и стягнення платсяхв за

ванташи пере везения.

4.3. Тракспортно-експедищйне обслуговування перевеаень на эал1знввдх У1фа1ш. .

4.4. Технолог!я робота з перев!зними документами на нових приетрдонних 1 нередаточних станвдях Удфэахзшии.

5. МЕЭД0ШГ1ЧН1 ОСНСЗВЙ НОВЦНПШ ПЕРСПЕКЙШОТ НАПРЯМ1В . Р05ШТКУ ЩШРСЩРОП) БАЛ1ВИ1ЧНОГО С310ЛЯЕННЯ В УКРЛЙ

5.1, Вих|днд положения обгрунгуваяяя необхцност! розробки !.;етодолог1чши основ коинрпцй.

5.2. Визиачення основяих мети !.елемент!в концепцИ. В.З. Мйнародне пасаяирське слал учения.

5.4. Захзничн! вантакн1 перевезення.

6. Д0С11ДШШЯ ПРОЕШ РСПГ.ТКУ 1 УПРАМЙШ . БШЦЗШГШОГО ТРАНСПОРТУ. Х".

6.1. Удосконалення транелортдаГ енстеми.

6.1.1. Механ|завдя вантазшо-розвантаяувальних робх.т.

6.1.2. 0птю.азац1я техн!чнр1 оснащеносп вантакних $ронт!в ваатажнр-розваага^вальшащ меэса1зшш.

6.1.3. Еастосування для вибору механ1зм1в евристичиих -прийомхв та методу "г!лок ! кордон1в".

6.1.4. 0птш.цзац1я розгщення баз переробки вантаж1в у промиеловому вузл!.

6.1.5. Рац1ошл1зац1я перевезет. вантак!в та 1ндикативне планукшня. .

6.1.6. Комб1нован1 зал1зш1чно-автодорокн! перевезення у надрда1 2ах1д-сх1д. ,

6.1.7. Високошвпдк1сщ1Й зал1зничний транспорт.Укра!ни. 6.2. Еагальнодеряавне управл1ння транспортшпг .

комплексом У1фа11ш,

СПИСОК ШКОРИСТДНОГ Л1ТЕРАТУРИ.

Эйст РОБОТИ ' .

Пеший позл!л присвячено апахзу о тану 1 впзпаченнв тендснцхй розштку захзничяого транспорту УкраПш на сучаскому етапх.

сдхйсяквзна на У краг п з початку шестидесяти* рок1в реконст-рукдхя дхючих 1 створення новнх виробЕшчпх кошлексхв, усююднен-ня 1х спевдахзацх! I конце нтращ! виробкицтва окрсшх вагаших вдцхв продуши!, зростання рухливостх. населения супроводаувалось значит! збхльшенням обсягхв вантагяих х ласаетрсышх перевезень ла ус хх вддах транспорту. п1дв1Шцгвало кжоги до транспорту як до галузх катер 1алыгого Еиробництва I сфери обхгу, вело до необ-хадностх хнтенсиф1кацх1 перевхзного процосу. Хля багатогалузевого народногосподарського комплексу краПш з його сктадапм дишг.фпитм характером роботи, вишгаючзпл збэлансованого розвитку х в хдлагод-ген ого функцхонувания магхстрального х прошслового зал1зничного х 1нших видхв транспорту, структура, метода формую пня х управ-шш транслортю! системи е особливо актуальниш.

Багато факторхв, що вязначають зараз темот I прхоритетн! на-прями розвитку захзиичшго транспорту, фактично не являютъся характеристикою гатузевпх пропрсхв, а вадображають тх або хншх по-л1тичн1 та еконаичнх зшкп. Тому в дсертащйнМ робот! змхнено метода х в да ода до вязначенвя економгчних основ розвитку еколомх-ко-цравового забезпечення функцхонування захзштаого комплексу. Зниеэння в ос таких роки обоягхв Еиробництва в прошсловостх i с'ыь-ському господарствх, зненшення экспортно- хмпорткпх поставок при-звело до пэдхгаш перев1гноХ роботи у транспортнсму комплекс!

У яра! т. У 1993 рощ у порхвняннх з 1989 роком обсяга траиспорту-вання вантаяхв зниэивсь практично на 50$. У 1994 рощ ця тевдев-цхя не эмхнилась.

В рияковх умовах при державному регулюванн1 транспортно! за-безпечениостх важливе значения ыають податкова та хнвестицхйна го-лIтика, форму вання норм I норматив!в, дхн I тариф1в. Еам1яа в народному господарств! Узфо!пи директивного методу на хндшштавне шшнуваяня обнективно ышагае прийнятного механхзыу державного регулювання. Яшцо ранхш на рхвн1 махдроекономшт орхентувашш було на баланс народного господарства, то те пер треба спратись на ва~ ловий навдовалымй продукт з впровадженнш систеш нацхональних рахункхв.

Перехад вад центрахзованого директивного планування переве-зень до елеиент!в рликових вадносин ыЫ спомвачащ х виробшкаш транспортних поедут вимагае зам1пи на дертавноау рхвн1 методхв управхшш чранслортними п!дприсмстваш х планування 1х дхяльност1 на основх використання методхв дерн'вного регуввапня 1х дхядьноо-т1. . * '

Встановлено, що в ринковхй оконоы1щ пр1оритетнши стають умови, що впзначають якхсть перевезень, л!д чш розушють показни-ки швидкост1 доставки перевхзно! продукц11 в!д постачальника до сповнвача, поено! схоронност! II цри транспортувакнх, своечасн!сть 1 швидкод1я зд1йснення транспортного обслуговування /по типу перевезень вантажхв, що штдко псуються по пред"явлению/, рита1чнхсть, поставки масових вантажв х технолог1чно1 родукцИ, а також по-дання рухомого складу для термхнового в!двантаження 01фемих впд!в продукцИ, що стало визна чаль ним щ>н форыуваши пвдход!в до зм1сту дво- 1 багатосторонн!з угод по транспорту.

В умовах рвнку i непередбаченост! укладення контракт!в на поставку продукцИ стае певшш гальмом в прнскореннх об!гу

матер ia ль них ресурс хв i дхючий порядок подач! квартальних заявок на перевезення за 45 д!б до початку нового кварталу. 1ншй п1дх1д потрави i для проведения заходiB по марирушзавд! перевезень, особливо ступхнчато! i в1дправтвдыЯ, оск1лька головгдй upsiTepiS тепер - веидкхсть доставки, ритм, своечаснхсть, швидкхсть обороту товара.

Вищесказане шмагае smhh характеру управяхнських цроцздур, нових завдань планування, дощуку saiietreiB, удосконадепня управш-ня транспортншл забезпочонкш, причому такий п1дххд не пов"язаш$ з збережегшш д&шх до недавнього часу постулапв, зшдно ягагх планування <5уло в директивному визначеннх показникхв гранспортнох роботи при швяхй cycniJibHfl погреб i в перевезепнях загалышх об-зягхв, а також тих чя хнших вид1в продукцЦ.

Таит чаном, транспорт на забезпеченхсть в ринкових уловах тередбачае задоволення погреб спояивачхв у bcx видах трапспортних юслут по обсягу i якостх перевезень i характеризуемся своечао-licw доставки, з<5ереженнш вантаиу, екоиомчн1стю трансцортуван-1я, транслортно-екследицхйшш i сервхснш обслуговуванням. Дхвчх rpaHcnopni показники - вантатооб1г, Ехдправлення вантажхв, в то-лу чисях по важлив1пцй номенклатур!, свредня далы^сть перевезень -:тають розрахункошвд , не являються об"ективниш впмхраш трано-topTHO забезпеченостх i носять рекомендоварий характер. Це кормил чином повинно змхнити фунодхг органb державного рогулювання : угграал&шя, а такоа господарського керування, то е виххдною пе-1едаовою для удосконалення оргаЦзацЙнпх структур управл!ния 'ранспортом.

Охна ев:онш1чних i пол1твчтпс умов розвитву УраИт потре-увть новях п1дход1в до отвррения договЗрно-рявоад бази транспорт у, пнроблення поно! ун1$1кацЦ, що лередбачае рояробку вгаових лок1э зм!сту м1чиюродних транспортштх угод, вкличамчи питания

1нвесшцхй, торгхвл!, митно! 1 принордонно! регламентал!!, кредит нох похтшш, тарпфха. В дисертацй запропонований повний наб!р вхдповхдних рекомеадавдй по змхсту х складу текстов угод, якх

щшйнятх як типов14

В досхдшшх встановлена необхщисть дальшого розвитку 1нЧ фра структур)! мшгародних сполучень.

Встановлено, що значаою проблемою тали питания необх!дност! швидшо! хнтеграцИ захзничного транспорту УкраХки в европойську транспорту мережу, забезпечешя окспдртно-1мпортних перевезень а краХш, взасмодхя з ыорськими порташ!. Лощук шляххв вирхшення лих та хкшпх пнтань став вдхддаою передумовою в досхдженнях визна-чекня мети I заедань в цроблемах, що розгляааються.

У другому роздШ доел !д ясен! економхчнх тевденцЛ, фактори х яви та з европейському рег1он!. Проадал1зова1й здхйсиована а рЬ-них краптх державна похтика в облаем транспорту, розвитку та 1нвестува1шя 1нЁ>асо>уктури, напряш еконоы!чно! пол^ики, п!дхо-ди до перспектив розвитку мхяшародних перевозень. На основ! цього зроблено прогноз, що в нав!й кра!н! автоиобйыгай транспорт займе ваяливе мхеце на ринку транспортних послуг, якцо буде вабеэпечана оптшальна вантажопхдйоыахсть транспортних засобхв та буде створэ-на надежна хнфраструктура. Ця тенденция вке почала проявлятися в Узфа1н1, де спостер!гаеться окорочення попиту на зал!зничн! перевезення.

У ршпсовхЛ економ! вд одае з важнвих мхець займають стаадар-ти якостх у мЬшародноиу транспортноыу секторх. Транспорт Укра! ки такой яотребуевстаяоввння пеших ставдарт1в дня мхкнародяих переев зень, без яках вадко створитя дЫсцо пркйнятну 1нтегровану мережу.

0ск1лькв основя! наземнх веди транспорту 1фаПш !стотно в!д-р!здая>ться один в1д одного за сво1ми характеристика!,и, то на

кожному вид! поншнх застосовуватись свох стандарта якостх. Прото загзльним для всхх них стандарт!о с те, що вони впзиачають Mini-нал ьн! piEHi обслуговуваиия, необх1дн! мтшродшш споипвачам хн-фраструктури.

Запропоновака оцхика скдадаеться з деох факторiB: структура мереж! та забезпечуванлй доною мережею рхвень обслуговування. на-л!з структури neperd дозволяв виявлятп "недостатнх лапкп", Для оц!нки цього фактору цропонуеться застосушти тпкх стандартл, що вшсористовуються i в европейськ!й практц!:

а/ У випадках автомоб!лышх псаакрсыдах i взитаживх переао-зень маршрут - настань не.давших бхльш His в 1,4 рази вдаотля-твся в!д прякох л inxl;

б/ У випадках пасакирськх захзннчнпх перевезены I/ частота руху: у всякому вшадку три рази на день на мари-рут!, що з"еднуе кошу пару европейсыспх porioiiiu;

2/ зручнхсть получения: lie бЬтьш двох пересадок на маршруту що з"еднуе' гогду пару европеКськпх perioi-iiB . .

в/ У виподку вантаишх мширодннх зэл^зничних псревезеиь: I/ наявн!сть ойдаднаних терг.гёнахв;

2/ середня твидк!сть транзиту ка д1льшщях mis мхстом вад-правлепня однхег крахни i мхстом цризначания в iimiS державi повинно скиздатл не ыенше 20 ил/год;

г/ У випздку ватажшгх перевезень на BKyipinnix вогах шляхах: обяектпвпого крнте?1я не вдалось розробтп, але могла задро-понувати шввдкхсть доставки у сп!ЕВхдношенн! з автотранспортом та вадсутнхсть переваток, крЬл початково-к!нцевпх onepauifl.

Ощнка рхЕня обслуговування у ратжах д!чЛ wepesfi дозволяе ы:явити "нездекватнх лакни", наприклад, коли на окремих дхлыпиуп сполучснь не забезлечуеться бааанпй рхвень обслуговування /стандарт якостх/. "Розр;з" ни: (рзичшш i баяаяпм pimcr.t обслуговування

показуе студхнь иеадеквантностх ланки. Штрати, вов"язан1 з такими неадекватшкли ланками, розраховуються з урахуваннш "розриву" i фактчнох хнтенсмвностх руху, Для овднки цього фактору мхжнарод-них сполученъ пропонуеться використати такi европейсыи стандарта;

а/ пасажрськх автодорокй перевезення: м1н!мальиа шшдкхсть 90 юл/год;

Х б/ ванташа автодороги i перевезення: ыхнхмалъна швидк1сть ' 80 км/год;

в/ пасажирсьы. захзнпчн1 перевезення: мхкхмальиа загальна швдкхсть на усьовд Дмаршрут! 70 , 90 або 120 /тсокошвидкjснi поезди/ кл^год;

г/ ванташй зал!зш1чн1 перевезення: загальний час на шляху, в тому числ1 час, що штрачаеться на цроходкення окрешх В1др1з-кхв маршруту: Х

0 - 600 ям 0 - 12 год 1801 - 2050 км 37 - 42 год 601 - 850 Км 13-18 год 2051 - 3000 км 43 - 60 год 851 - 1800 км 19 - 36 год 3001 - 3300 км 61 - 66 год

д/ у випадку вантаигах перевезень на внутрхшн1х водних шляхах: транспорт! опорацй i дозв!л проходу судна класу "piKa-море".

Укдрахиа, як i iniui краНш бувшого соцгабору, знаходиться в процес! соц1ально-економ1чно! перебудони.

В ба гать ох вкладках робляться спроби знайти за мехами сво!х . кордонхв кеобх!дах финансов! засоби, оскхлыш pecypciB, иотр1бних для реконотрукцйс, немае. Досхджения показали, що для вир!шення na завдань необх^дн! нов! метода i похода, що вкдвчають розраху-нок екнгомхчно* в1ддочх при Biidopi проект!в, ф1яансованих з дер-жявяих даерел, використання ук1ф1коваппх ыетод!в оцхяки прокт!в, цо с павшш вхдходоы вд практики, яка с клалась в минулому. Рхзи! : фактора, що беруться до увага зараз, потребуются виявления

йзпих вар1антхв фхнансування, ви значения альтернатив, пошуку спо-;<х5хв покриття позик 1 вхдикодувашш вкладешх коштхв, опшаль-юго сполучення метод1В, що використовувться в кро! пах з ринко-зою економнсою. Це обумолке перебудову спстеш нфорглахйХ, управ-шшя прийнягтям рхшень, цо дозволяла 6 здхЗсиювати рацхоналыпш збхр та ч!тк1 вко1Юх1ч!й оцхйки. Анал1з показуе, що для того, цоб одержатп фiнaнcoвi когати вхд мхйшароднх,ф1нансовх уотанов, еобххдно використовувати компскснД п1дххд, здмснювати рогель-шй в!дбхр щлоритепв та шзначати 1нфраструктурн1 проект, що яожуть задовольнита с:-:ономхчи1 х фхнансовх еимош iнвecтopiв.

нахзуючи ноюшвостх фЬгансування транспорту Украхни з при-гягненнш нэтрадзиуйних дхерел були виявлеи1 таю: хх особливос^:

ранхше при Видачх кредитхв вирхшальшш фактором була хфеди-госпромокнхсть кхснта. Еараз но на перше мхсцо впходять еконо хчний зшст. проекту, його перспеютдаисть;

серед притер И в иеекономх'шого порядку, Що пред"являвться но кредитоодержувача, захадн! хнвестори видхдяюгь в першу чергу:

- вгйння гатсдити ринковпки катещияш I здатшсть не вхд-: ту па та при першкх утрудаеннях;

- наявнхстъ конкретпнх проектхв для фхнансуванпя;

- жждйёхоть сцрийнятгя проектхв 1снушиш захщшми орга-:и!.п1, котр! будуть безпосередньо заЗматась його зд1йснепнш;

- погодае^сть проекту з загальнш планом розвитку транспорту;

-знания самого загадьяого плану розвитку.

Еяявлекх особлвост! х у моей поставили вшогу розробкн мето-цачог1чно! осковд формувапня нових пхдходхв до хнвестпи^йноХ. политики за участю 1яозекного кадиалу, що охопД-~е такпй набхр Д1й X рЬиень:

проведения 1шзентаризащХ досщнпх робхт;

вир

створення нообххдно! бази даних; проведения екошмхчно! оцхнки пропонованих проект!в; впзначення прхоритепв реахзавд!, вирхшення ыожливих засобхв ф!нансуш1шя.

В третьоау роздых досладжеих проблемм х розроблена методика економхко-правового вабезпечешш лункцхонувашщ захзничного комплексу УкраНш в умовах незалекноси, вироблепх падхода до двосто-' тоинього спхвроб1тництва захэпичного транспорту сут.цщтих доржав, досладкен! питания багатосторошшого шкнародного спхвробтшцтва Укрзахзницх, вщшенх проблеш багатосторонпього спхвробхтаицтва захзнидь УвраНш в ранках Ради по захзшшгаиу транспорту 1фа1н С1Щ.

Шке виникнутл питашш: чп не моим було застосувага на Ук-рацц угоди по захзничяому транспорту з мшми хрэИтт, уклядо-нх бувшш СРСР. Е щвю кетою автором був еистсштизовалиД перел!к близько 50 основних м1ауряд&ксс угод, що рогламентували м!кпародн! перевезишя буваого ШЗ СРСР. Проте,.1х використання виявилось не-мохдивим в зв"язку з змхнами нохтичних та економ!ч1шх умов: створились новх деркави, вшшми кордони, змхнились тарной в^цстанх, розваплась система фмансових розрахунк1в та виххд кра!н 1з руб-льово! зони, введения нац!оиалышх валют, немсдшвхсть конвортацН купоно-карбованця. 15>1м того, и!сля розпаду РЕВ 1 СРСР у ряд!. кра!н були депонсован! окремх стар! Угода.

Тому було дослужено 1 окреслено коло проблем та фактор!в екоштчного, технологхчиого, правового, митиого, прикордонного характеру, котр! повшш! вир!щуватпсь у двостороннл (.ижурадовнх або мхяш!домчцх угодах ! дошвленостях на сучаснОму етап!.

5 метою зберекення единого транспортного простору для ванта-жов!д1гравнпк1в та ваптаж>одержувач!в було запропоновано, що вся експлуатащйна д!яльнхсть зал!зшчного транспорту сусхдшх кра!н

С!Щ, а та ют к ви го то пленял I утримання рушлого складу та техн!ч-них засобхв, забезаечетш безпзки руху ! оргагцзагЦя поревхзно! робота,, обороташш вантаж!в зд!Яс1гоються по единим нормативам.

Рекомендовано орган!зац!в перевезень пасажир!в вантаяхв зал!зничшш транспортом з другог 1фа!ни по територ& УкраХни та з Уц>а1т по геритор!! друге! крахни а також транзитом з трзт!х держав у третх дериави, сторонам здхйснювати з урахуванням зако-нодавства свогх держав, тарифно! политики з метоп прптягнення до-даткавих траизитних еягонопотокхв на ц! напрямки 1 укладати, в необхадшх випадках, в!дпов1дн! угодп. 1

: Важливим моментом розроблеиого п!дходу була рекшеядац!я в частив! погопення заборговаяосг!, то вшшкае в яродес! перевезень на корпеть ода!е! э стор1п не п1зн1ше30 дн!в пхсля к!нця чергово-га кварталу шляхом перорахування адм!н!страц1ями зал!знвчного транспорту через вiдпoвiднt установи банк!в погодкэнх сум.

Ян виняток було запропоаовано до укладання новгас договор!в зберхгати двэчяй порядок щилародних перевезень вантаж!в паса-жяр!в зал!зяичним транспортом, встановдений ранЬп укладегаши мхз&-урядовдми угодам та конвенц1ями в облает! зал!зничного транспорту, учасником яких являйся буетий СРСР.

У в!дпов!дност! з рекомсадац!ями досл!даения встановлено порядок роэрахунк!в за м!жнародн! пасаяшрськ! та вантажн! перевозен-ня, надан! послуги на основ! угод, укладешх м!а центральными органами управхккя зал!зяядаш ког.поГ яра!ни ! Державной ади!н!ст-радхес зал!з1шчного транспорту УкраТгш, Кр!м того, була погоджена технолог!я проведения центраштш органами удравл!ння зал1знич-ним транспортом переговоров по економ!чн!й оцЬц! та урахувааш взаемких !нтерес1В, визиачешто порядка п!дготовки та затвердаення технолог^ших параметрхв перев!зно! роботв, впкояаяиб взаемних зобов"язаш> по поставкам тёхя1ки, обдадоання, запасиих частая та

матерхалышх ресурсb для аотреб захшшчыого транспорту, розроб-ки i координа1Ш науково->техи1чво1 пол! гики на зал!зга!чному трано-nopri. Яри цьощ шредбачалось, що сторони будуть сп1вробхтнчати в областх навчашш iHKoiiopip, теЦкхв, праьЦвншй масовх профе-cfi 3aui3itt4Horo транспорту та розроб ки едшшх вимог до р!ьня 1% подготовки, а також визнають, dio видан i про зак!нчення учбового закладу квал!ф1кац1йн1 документл будуть мати однавову вридичну силу 1ю територй обох держав.

Вцзначено, 1цо коякроишй норадок перстину кордонхв, проведения прикордонного, j,ситного та iinoix вид! в контролю будо poi'yхватись окремою угодою, так званов м1яшдомчов прцкордошюю зал!зничноЛ угодою, яка уюгадаеться У{фзал!зшщею i в^повхдншли органами уп-- равлйшя зал|зничннм траксаортом !тшх кра! к,

Розроблон! обов"яэков! розд!н i положения, до, эоиреда, вста-новлюеться перахк передаточнях станц!В, првкордоиних пункт1в э лизначенвям точних в!дстаной до кордону, обумовлюються умов руху по!зд!в, порядок 1х обслуговування, д!1 стор!н при перервах /норп-шкодах/ у pyci, регламентоваях питания передач! вантак1в, naroniv, контейнер ib з кра1шг в крахну, встановяза! умови та правила корис-тування вантахнши та пасажирськиш вагонами, визкачона bxuiobI-дальн!сть ciopii за збитки, порядок плата! за перевезевня та послухи,

14>m того, була аизначена доцхлыйсть ш!щення'в yivди pos-дШв, що стосуктьсл засоб!в сигнал !зац И та зввяэку, облднпння енергопостачання, обслуговузанв.я тсхя!ч1шж нриетро1в та штушх споруд на прикордонких переходах, рякорястакпя стаид!&изс споруд та слуябошх 1фим!а;еиъ, порядку перебувзння захзкичного персоналу на територй; iasiot кро1ки з обов^язконшл урахушш:/и осо&въос~ ret сум!княх зал!з.'тць.

fps уьоку sa кояксю э доиовдачахея crcpii зберхгалось п|йер

уклоденпя угод б обдастх зал1зничяого транспорту з шапки крах нами , не пачхпаючи пряв та зобов"язань друго! сгороии..

Особлига увага при розройЦ полокснь Угод првдхлеться питан-ида материально! в1дпов1далыюст1, пов"пзаноХ з зэвданим збитком ф1знчншд та вридг.чшш особам втс-адок иошсних випадк!в, акзрхй або пригод п!д час неревхзного 1фоцесу. При цьоцу було визначено що:

збитки, лов"язап! з нощасними гипадками на шробтирвх з службовпм персоналом, в!дикодовуе за законами свое! дсржави за-хзничие ихдприемстт, в штаг1 якого поторпхлй перебувае;

у в1дповхдност1 э законами кожноХ з домовлетчпхся стор!н за-л1зш1чн! Лдириемства обо орган1зац!Х в!дшкодовувть збитки вхд лиха, зппсд1яного здоров" та тйку свого службового персоналу внаоддок иищясяпх шлядк1в, що тращушсь з ниш на територх! хишо! стороии в нсробочпй час; .

зэл1л:нчн| оршш одно! схорони иесуть в|дпов1дальн1сть перед другой стороною зп збитки запод1ян1 внасхдок вини свого персоналу г не справного утришиня або певхрного використання за-л1зтчних споруд, нрпстроХЕ та 1шшх технхчгах засоб!в, порушен-ня встановлених регламентов та правил ортаЦзахцХ перевхзного прочесу,

збитки> гпедш:{ з "вййй зал1згачнп)ив обох стор!н, побиваться у в*до?я1дност1 до ступени виг.уттост! кояно! з стор1н, а при вхдсутност! мрадирост1 встановити вину - порхну. Рекомендовало, ею збитга; внасл1док отахШого лиха, Днгагж" форс-маторикх эбставин не копшпсукться;

сргаж коглох з домомязсчихся стер!, првтягиут! до прямого в!дшкодувания зСшткхв, кость прайс хегросивиого позову органам шпо! сгороии. слукбоппй пзрсснад шеях сеоХму д1/,3! або сто ярвчетзи2 до педхЗ та 'гвзаатй' вшгаш,

Розробдеш щшщшт двосторонн!х угод були покладен! в основу при гцдготовц! у 1992-1994 роках проектов в!дпов!дних угод, зокреш 2 при розробц! "Угода Уряд!в Росхйсько! ФедерацЙ i Ук ра1ни во ,оргал!зац11 матер!ально-техн!чного забезпсчення гпдггри-емств захзничного транспорту двох дорасав на I992rI993 роки" ! цролонговакого на 1994 р!к.

Х Зараз вжо южна ствердвувати про своечасн!сть цього докумен-Х ту, якиЙ багато в дзчоцу но допустив ногативних насл!дк!в розриву старих економхчних звпязк!в для функцхопування захзничного транспорту. , . Х

Бхльш цього, oi Угоди булй нхонерними, оск!лькц ?акон Ув-pal mi "Про ьикнародн! договори Украпш" був прнйнятий Верховною Радов Укатка в груда! 1993 ppj<y.

^етвертий роз^Ц присвячено проблемам розробки систоми са-мостШо! валютно-ф^шсово! д!яшюот! украХнських звл!ашщь в ринковдх jfMosax. - /

Набувши под!тичного i економ!чнок> суверенiTeту, Укратно потроху перебудовуе свою еконсм!ку на ринков! умови господарввання. Зал!эш1чний транспорт, який с вахта вою ланкою економ!ки, йд!йснюе як внутр!шйх, так ! м'Ьшйрода! перзвезення. Природно, що транспорт, як смадова часта на госдадарськох системи такох в&чувае . bjouib ринку. , . '

Црй Вивченн! зв*язку мхж транспортом i ринком необх!дно, в першу черту, ви значив в!даоишння ринку до транспорту, як до свого суб"скта. На ринок манна давшись з р!зних CTopiH, а саме; я ор-. ган!зац!йноХ,економ!чйоХ та сол!альноХ. Проблем! взаемодЛ транспорту ! pBHiqr зводяться до пощуцу та иивчення залежност! м! з'явивишшоя у еамовншса вимогомц та peMisaiUX IX транспортом. Потреба в поревезенн! визначаогьая $ункц!е подиту по в!дноиеяню до 1ранспортн<а система, XI стаб!льи!сть внзиачаеться обсягом

пропозицхй. Для вирйешш проблема в!дповадност! попиту та про-позиц!2 на ринку транспорта послуг можна використати в!дом1 вмсновки загалъноХ теорН попиту та п^опоаицхй. Попит на послуги визначаеться споживацыаш 1нтересом до придбання певио1 к!лькост1. послуг при мождивих йльтернативних ц1иах та при умовх, що вех хнш! фактора, що внливають на внбхр, е реал|зоватши або пост!й-нкмв. '

, Найб^лыне значения для вивчення попиту на перевезення мае його залекн!сть в!д часу перевезення, вхд доход !в цасаигра, а також в!д особистого в!дношення до використання оедемих вид!в транспорту. Метод виэначешм транспортного попиту досить добре ВивчешШ в зах!дних крЩаах. В УкраХйх- застосовуеться методика назначения к!лькост! попиту на вантаан! перевезення за дояомо-гою договерхв. Остановлено, що в ринкових в!дносинах особпву значимость при м!кнароднях перевезенйях магть ол!дуюч! факторк: частота, над1Йнхсть, строк доставки ц!иа, бззпека, а в остан-п18 час 1 контроль за просуванням товару /ваятаяу/, як! пред*-яьляють ц^цввдон! вимоги до зал1зничного транспорту, що викп-кае необх!дн!сть адекватного Його розвитку х, не дивлячнсь на р!зке падения загалышх обсяг!в перевезень потр!бно додаткове нвестувакня в Инфраструктуру для эебезпечеиня якост1 переве-эеиь. ДХ

Суверен!твт Украит, встановлення дераавних кордон!в 1 митного кошролю вишгавть кор1нних зм!и в орган!зац!1 та тех-нояогИ взаемодН зал1зкиць сумШшх кра!н. Особливо важлвоп проблемою стала проблема орган! зац!Т взаемор6зрахунк!в за м!*-Н&родн! та транзит! перевезення. Дйя вир!шення цнх завдакь була розроблена ! реал! зова на система саыост!йно! валитио-ф!-вансово! д!яяьяост! утфаТйвышх зал!зниць, гцо включав стягаенвя ПАТТИх в умсвах самостШпх розрахукк!в за Перевезення ваптак!в.

шр!шення взаеморозрахуимв у перех1дний перIод 1, нак!нець, введения' системи стягнепня плати! за вантажнх перевезення з I схчня 1994 року. Крхм того була розроблела 1 впровадаена зовсхм нова . технолог!я роботи з перовхзшши документами на прикордоннпх 1 поре да точних стапцхяк Укрзая4зних4 та змХнсна техколог!я транснорт-но-експсдицШюго обслуговува|шя м!кнарод1ШХ перевезень да зал!з-ницях УкраХни в сусхдськоглу спслучегш! | транзитних ваптаж!в, як! сл!дують !з ц>ет!х 1фа1и в треп,

Реал1зац1я цих розробок дозволило почати яд!йснащт власнох тарифно! цол^ики укра1нськимя зал1знитда, котра з I кв!ткя 1991 року введена в д!в. Для залучепня експортно-!мпортних ван- Х тажопоток1в було розройлено I запропояовано ц1лий ряд п!льг тя скидок, що в!дповдае умовам д{г ринцу транспортгагх по слуг.

В п*ятому роз л,! л! розгоит! мвтодологхчн! орвови койдешШ : перспективких напр ям хв роз витку н1кнародноте зал!зкичного сполучення в

Роз виток зошш1ьоеконом1чно1 д!яльност! УкраХяи 1, пери з? все - оргак!зацхя ексаортнйх та !мпортйих шревезень вантакхв вимагають нових практичних р!шень в частин! розвитку м!кнарод-ного зал1зш1чного сполучення з урахуваняям закордонного досв!ду( мшог норм, що застосо^ться в рамках 0ргая1зацй сп!вроС!т- : пицгва зал!зкиць /ОСЗ/ 1 Щжнародного союзу зал!зкиц& Д?СЗ/.

Скиадн1сть, багатогрянн!сть та взаемозв"язок розглянутих питань по дан!й проблем! виявили необххдн!сть розробки випов1д-ноХ концегайХна певнй методадсг!чн!Й основ1, що вяэяачае вран-! ципи ! способа орган!зед!х теоретично! ! практично! д!яшюст! у данИ облает!.

Визначадыпми при розробц! КонцепцЙ. були прийнят1 сл!дуточ| основн! цШ розЕитку мхкяародного зал!знпчного сполучення в УкраХн!:

в osmct пасакирського. сполучення:

- скорочення 'юпу знаходкения nacajmpB у поКэдах;

- п1дшшю1шя якост! обслуговувш/я пасажир!в;

в облает! впптешюго сполучення:

- змеишеинл строев доставки кштая1в;

- забезаочення cxpoiuiocTi вантаж1в, що перевозиться;

- зб1льшеиня обсяг1в леревазень за рахунок п1двищеиня якост1 оболуговугадая.

Досягнеиня в1дм1чених нище ц1лей може бути зд!йснено шляхом вирашонйя на украХнеьких заЬнииях в1дпов1дного комплексу задач, наведения нижчо в розр!з1 цих ц!леД.

1. Скорочеиия часу знпходкення mcaTOpB у по!здах.

1.1. Скорочеиия стоянок на рикордонних станциях, змеяшея-ия стоянок нп npouistiax статуях, скорочення кш>кост! зуппнок, особливо технологичного характеру.

1.2. Сабезпеченпл проектнвх параметр!^ ШЙ гжяародного зпчоння, н1двищення техн1чно! шшдасостх поГздхв шляхом модер-hlnaiyt ,ч1н1й, увиязка ишЦОнальгшх проектb такого напряму 8 ни мотами /Двдародких угод.

1.3. Вйвченяя доц1яьност1 створення високошшдк1свях за-л1мшч!шх ШЗ дня шсаяирсыахх персвезекь.

2. гидвищення якост! обслутовуванвя пасакзгр!в.

2 Л. Обслуговувшшя nacaraipiB у поГздах i на вокзалах,

2.2. Вивчення доц1льност1 ндяиня додаткових послуг nifl чао руху поХзда.

2.3. Cneivia.biii заходя по п1дтриманню пордаку 1 особисто! <4;."л(теки nnoasnpi.

2.4. Спровдмшя перегрев в дуло сдадыих Barona у ntmsi час. 0 :

3. Эуеяшегшя строк!в достав?о.

3.1. Маршрутазацхя м1кнародних перевезешь, в тому, числ! комбдеованих 1 перевезень "вДц дверей до дверей", окорочеяяя кДлькостх сортувавь.

3.2. Скороченря витрат часу на митн1, сав1тарно-карентшго1 та перев1рки.

3.3. Застосуваняя р|зних технолог^ комб4яованпх перевезень.

3.4. Модерн!зац1я ддочпх та буд1вгшцтво новпх торм1нал!в та перевантаяувалыщх пункт1в.

3.5 Застосуваняя розеувних вод!сних пар, а також Перестановка вагонов вшей 1435 т на кол!ю 1520 мм,

3.6. Вивчения для визначення яових маршрут!в та переход!в у зал1зтпшому сполученн! м!к Украиною та 1фа1нащ дальнього 1 ближнього заруб1ювд.

4. Забезпечення схоронкост! вантанцв, що перовозяться.

4.1. Спец!альн1 заходя по охорон! ванта*1в: ;

а/ при сл^дуванкД в одинярпих вагонах; .

б/ при шрвфутному або 1руповому трансйортуванн1. Ч

5. Задучення вантажопоток1в за рахунок дол!пшенкя обслу-го^ування кл1ентури.

5.1. 0ргаязай1я комб!новантс перевезень через оператора комбноваяих перевезень.

5.2. 1нформац1я про умокт зд!8снеяня перевезень на усьому шляху сл1дуваяня та додатковх послугг шцентур!.

5.3. Створення !нфэрмадШго1 свстемис/1дкуЕандяаа ванта, жем для перев1зник1в, експедитор1в та вантаковласйшс1в,

Внршення в!дм!чеяого класу задач потребуе аеща1-етатосЦ та посл!довност! /машок I/. Пир иьому повинно бути ЕИд1лено дек!лька посл!довних клечошх етап|в, I в першучергу: перехк транспортних мереж, досЗдаекия перевезень, анал1з, прогнозуваег ня, оцхнка 1 проритети, зв1тн!сть, котр! стали взх1дноо база

Перехк Анал!з Пропозпцх!

I. Досладженпя. в облаетх зал1зничиого транспорту 2. Поппт на паре-везешя та моделювання 3. Прогноз: май-бутн1й попит на перевезення

Перел1к зал!з НИЧНВХ ТрОНО-иортних мереж 4. Недол1ки 1 потреби в розвитку 5. 0ц1ика проек-тхв та перыо-черговпх зав-дань

Роестр трано-портних засо-б1в 4. По до Л X 1С! 1 потреби в розвитну

Персл!к орга-нЬацШ та эд-мШстрацШ, пушгпв перемну КОрДОН 11! 6. нахз та про-ИОЗИЦХГ у вхд-К0ШС1Ш1 до ' розвитцу 7. РекомепдацН та эв1тн!сть

Дерел1к проблем, пов"яза-иих з беяпе-кои та хнфор-мацШшм за_____саадежацаа_

6. Анал!з та про

Перел1к еш- позицИ у вхд

лог1чних ношенн! до

проблем розвитну

Анахз та цро позицЦ у в1д кошених до розвитву

Мал. I. Прнцкпова схеш етап!в доод!днеяня для рояробкп концепцй розиптку м1*народиого с получения

для вироблекня методологчних основ дальшого розвитку м!жнарод-них сполучеиь в УкраХН1.

При зкршеннх виявленого перел!ку цхлей та задач в облает! розвитку мшгародяого зал!знчного сволучення встановлен1 сх-дузт ОСОбВВОСТХ.

Шкиародпх пасакирсыи перевезення в уыовах форыування ршь кових е!дноскн потрабують забезпече^ня в!дповшшх первв!зних спромол'достеД та поповнення парку рухокого складу вяасхдок його фДзичного та морального зношення. Найбыыл перспективний ранок пасажирських перевезень - дгёкнародн! д!лое1 лохздки - стане пов-н1стю доступенл для зал!зниць Украхни при углов 1 пхдвщеипя рхв-ня послуг, введепня оптимального розкдаду х рац!ональних марпи рутхв, а також забезпечення сучаснтаз системами !нформацЙ та !пфраструктурою. При цьощ особлива увага повинна бути прид!лека введений в експлуатавдю швидких 1 рентабельких вантажнвх. I паса-кирсысих доГздхв мхж крушиши евро пейс ьшига цонтрами, козр! по- . требуютъ впровгдЕешш европейсько! систеш послуг та !нвестицхйких програк, погодкекпх в м1кпародному аспект!,

ФунгаЦонування зад!зниць на конкурентному м!кнародаому транспортному ринку приведе до значних змн в хснувчих методах управления х органДзацх!. Воно виыагае урахуЕанкя мзхвкхзьйв м!янародного транспортного ринку, гнучкост! при вкзначенн! транспортних впграт та виборх шйента, тобто освоения спец!ал!стами гал1зшщь правил маркетинга, що застосовуються на огфешх пере- , в!гппх маршрутах вмЪгтародному масштаб!.

Тому особливо актуальною стае розробка методхв реал!зац! задач. Вищсвикладене обгрунтовуе пеобх!да!сть подготовки захз-нпць УкраГш до впровадаення сучасвих технолог!!! в м!жнародних персв,есецкяс пасаккрхв ! вантажхв н!а Еаходом ! Сходом, вшагае нового пхдходу та эначяпх змхи дснуючих способхв шслення, нор-

мативяо-правового забезпечення.

Для конкретних иапрямхв /коридоров/ перевезень паеажирхв або вантажхв необхвдно постЮно перегЛядата, за участи зайто-рзсовашх зал1зшщь, 1снувч1 правов!, техн!чн1, експлуатацШЦ, прикордокн1 та митнх умови з метою скорочення часу перевезения, зменшешш 1х вартост1, кЬгькостх ношкоджень вантаж1в та п1двп-щення якостх та конкурентносцршожшстх зал1зниць по в1дношенню до хкших ввдхв транспорту. 1

О днем з напряшв удоеко каления мхжнародних перевезет в впровадаенпя комб1новашх перевозень, що базуються на автомата-зованих системах управхння рухом 1 схдкування за перенщенням вантаж1в та IX доставкою у встановленг строки. Комбхясванх пере-везешш спридать похпшешш ексйогхчних углов при аначному збЬиг-шешх перевезет х сум!щенню техяологхй дхвчих в тепер!шн1й час двох р!зних '^раяспортнпх систем - заххдноевролейсько! з сх1днсЧ европейськсю та пзхатською.

Сближения хснуючих в Украшх, кра!нах СВД х в европейсышх державах транспортних систем вшагае н1велювання техн!чн'х р1в~ ней зал18ндць, а також постхйно! ун1$1кацх1 д!ючих цравових уро-гулювань в областх пасажирських 1 вантажних перевезень, цо е головною умовою створення едино! високоефективно! транспортно! систеш на европейському та азхатському континентах. ,

Проведен! досл1даення х розроблен! пропозицИ з л 16 ера л 1-зацх! 1 змши митшпс огл?щхв, сучасного оснащения прикордояних переходов, впровадзсення ново! технолог!! перевантаяення або перестановки рухачого складу з ода1е! щринп кол1! на 1ншу в паса-жирсысому та вантарному сполучещй, робота прокордонпих та по-редаточних станцхй.

В результат! анад1ву назначено, до для Укрзал1знац1 найб1дьш дод1лыю в рамках ОСЗ здИсненяя вщезгаданих розробок для

орган!зац!1 зал!з!щчннх перевезень на визначекнх напрямах, що дозволить удосконалити:

!снуюч! та створити нов! перев!зкх системи у в!дпов!дност! !з зростаючим попитом на мшйродн! перевезення, а також система обслуговування пасажир!в х кхснтури;

оргашзацЬ) транспортного процесу, Еключаючи розробку роз-кладу руху та процес передач! по!зд!в, вантатив на прикордоннпх станщях;

угоди про перевезення, правила користуваяня вагонами, тариф! ! способл взаемних роэразуик!в;

сп!сроб1Т1Ш1Сгво з ^шпми мЬшародаими транспортними орга-н!зац!ями вцщовхдно до сучасних потреб.

Вирхшення в ка за них завдань дае мозвгав!сть впровадити в практику сучасн1 метода ! засобк маркетингу, логхс'тики. Ьк^брмй- "! тики х дозволяо д1дввдитл конкурентноспромомгёсть зал!зниць по вхдношеяяю до ипмх вид1в транспорту, збыьпшти 1х доходи в!д м!шародних перевезень в умовах ринку.

В' зв"язку з цим, зал1знпцям УкраХни, як ! !нших сумхкнх дергав, рекомендуемся посилити шжнароднпй характер свое! д!яль-ност! шляхом розробки пропозтцй з фхнансового стиыулюваяня при розмезкуваям вЦдловадальностх за як!сть усього перевхзного провесу.

В шестому|роздхх досладЕсп! проблеш розвитку ! управления захзничного транспорту Узфа1ци.

Особливхстю рсформувэння орган!зацШшх структур транспорту УкраХнк на сучасному етапх с:

пол1т!:чдп ! егансг.ичпа ке залегшей. крапш I як насладок -розрущзнпя старих совзних орган!савдйипх структур транспорту, у тому чпсх х згшзничного;

вадоулисть украХнськсго державного еконог.йко-правового за-.

безпечення розвитку, функцхонування та взаемодй зал!зшщь ра!Ш1 з зол!зшщя.т сум!яш!Х кра!н; Х

формуваняя ршгковх вадносин та 1шна форм влас .'ноет! х джорол фпшнсувагаш розвитку зал!зниць;

внсока тохцолог!чна Езаснозалежн1сть об"ектхв захзшгто-го транспорту I 1х вшшв на ыкцевх результатл д!яльност1 за- " л!зШ!Ц1>.

В!дм!чОН1 ОСОбЛИВОСт1 обухювили ВИХРЯХ ПрИНЦЮШ I п1дходи до реформу на ння оргамзацхЙКЕХ структур зал!зничного транспорту, в само:

максимально сприяння формуванню рпнкових в!дносин на основ! принципу поеного нодхлу I розиежуваншг функцй державного регув-вання, галузёвого уиравхння { господарського кер!вннцтва ы!к Е1диов1дтл! орган 1зац1Йнпми структурами та р!вняип управл!ння;

мяксишльнв збереження ка зал1зштчному транспорт! дер га в-нс-1 фо]л,л1 власност! I як основного джерела ф1нансування Яого розвитку - деркавного бюджету та кредитнкх !нвестиц!й.

В!дшчен! принципы обумовили роэпса!л функи!й управл!яян мхж сл!дуючиш хсрарх1чниш р!вняыи управляя;

державна регуловання здМсншть в!дпов!дн! органа загаль-ного державного управл!пня /Верховна Рада, Каб!нет Шв!спр!в, МСЕЗ, Щнекояом1ки, М!иф!н, М1нюст, Держкошраця, Пад!ональвпй банк ГкраГяа/}

державна управл!ния галуззо транспорт покладено на 1Ш-трано 7крэ1ни;

державне господароьке управл!ння зал1зничним транспортом зд!йспюе Укразхзтця;

господорське управляли зд!йсн1шть окрем! виробнич! струк-тури - пхдрозд!ли 8ал!зниць.

Розробден! в дисертацй основа реформуванвя орган!зад!йнкх

структур з урахуваннда вимог сучасних умов послугували виххдною передумовою для визначеьня функцхй, метп 1 завдань державного упрахшння транспортом на р1вн1 Шнтрансу УкраГни.

Виходячи з особливостей транспортного забезпечення розвитку народного господарства УкраХни до основних функцхй ЬЦнхстерства транспорту пропонуеться ввести:

онал!з екопомхчкпх, соцхалышх х еколог1чних продеохв, що вхдбуваються в краХн! та охфемих екояом1чщзх районах; вивчення потреб народного господарства у транспортному забезпеченн1 та пртш населения в перевеззннях; анал1з розвитку транспортно! ко- . реяи, стану пухомого складу та потугагостей транспортяих об"ект1в 1 споруд; Еиздачрния незадоволеного допкту; формувакня вимог народного господарства х населения до Х'транспортного обслугову-вааня; оптимхзахйя трапспортних ютреб народного господарства та забезпечення эбалансовоногс розвитку транспорту загального ко-ристувшшя; швчення х рёгуманкя ринку транспортних послуг;

створення цШсно! система уцравл!нля транспортом; удоско-наленн'я транспорта о-сколом хчних зв"яакхв; забезпечення умов взаем од Й р!зв1Х вид1в транспорту та комплексного Зого розвитку; хнрнзування х квотувагшя перевезснь, тобто ус!х напрягясхв, пов"-язаних з загельнотранслортним I сисгемгош аспектами кЗалаясова-ностх транспорту, Х

Осцових як! повинно ставпта перед собою Мхнхстерство

у в1длов1длост1 з покладеншл на иього функц1яш в умовах переходу екоиомхки до рикксвих вадвоогтн, продонуеться звести до сл1-дачого.

По-паршо, повввйа бути доеягяута стабШзащя роботи транспорту, достатне за обсягом i рт&ичпе транспортно обслуговузшшя усЬс г?уп кхесгури.

. По- друге, швшш! уто створенI гарант^ в1лы?йго ?оззятку

В транспортному комплекс! паднриемств усхх форм власностх, в точу чисх за участю шоземного капиталу. Еконсшчка свобода окре-

ш шдприсмств повинна забезпечувата застосування рхзних форм комерцхйно! I технолог!чно! взоемодх! з кхентурою, необх1днпх Д для задоЕолешя П транспортних потреб.

По-трете, система коордошацй х взаемод!! транспортних пхд-прпемств повинна бути докор!нно перебудована 1 поставлена насам-перод на комерцхйну основу. Необх!дно забезпечити випередкаючий розвиток незалежних шдприенств-експедатор!в, володхючих потужною виробничою х нфра с труктур ою I насамперед - терм1налами, леревалоч-ыпш та складськяш ког,ш:ексащ.

По-четверте, повинно бути досягнуто стаб1льне задоволення потреб населеиня при перевозенн! пасажпрхв як в {.цсцевопу, так 1 в шгхстралькому сполучеян!. Це е найвагаив1ш5!м сощальиш зав-данням. Особдиве м!сце займають шжиародш перевезення пасажирхв, обсяти яких за останн! роки зростають або стабхльнх.

По-п"яте, необххдно за рахуиок державного бюджету якхско змх-нити стан вагшяяих хнИ! впутрхшнхх шлях1в с получения УкраТни. Еасамперед, цз в!дноситься до захзщтць, а також х до автомоб!лъних дорхг зага явного корпстуванкя, во яких через тернтор!ю крах ни здхйснгаоться транзита м!янародн! перевезення.

' 1 останне, але зовс1м не по Еажяивост!, е завдання суттевого зниження шидливого вшшву транспорту на кавколишне середовище та пхдшцепня безпеки уо1х видхв траиспортно! дьгтьност!.

В рамках виявлешх $ункц!2 1 ц!лей д!яльност! впзначен! ос-новнг завдання 1!!л!стерства транспорту:

розробка загалько! концепцИ х прогноз!в розвитку транспортного комплексу;

подготовка законодавчих ! п!дээкотшх ак?!в, що регламеятуг,ть троиспортку д!ятьн!см> на геритср!! УкрзТга*;

створення адо1Е1стротивно-еконощчншс механхзмхв I структур,; що забезпечать розвиток ринкових в Укосин у транспорта сферх;

формування 1 проведения у транспортному комплекс! едино! науково-техн!чно! 1 соцхально! похтшш.

Виршення вказаного комплексу завдань мояливо тхдьки на оенов1 оновлеаого транспортного законодавства. 1снуюча правова база ввдображае во! особливостх централизовано! адоЦнхстративно-планово! система х фактпчно Не дае прощ словим 1 транспортним п|дприемствам елементарно! економ1чко! свобода, необидно! в ринкових умовах. Так, на приклад, хсяуюче до теперхшнього часу законодавство го захзничкому транспорту було створено в умовах цэнтрах зовалого шанування 1 складаеться з Статуту зал1знидь СРСР га шшеиваичих з нього багаточисельних пютатутних правилах ! вказхвках, що стосуються В01Х без винятку стор!н взаемодП зак1зничного транспорту та п хд приеме тв народного господарства. Проте, при переход! до ринкових вхдносип тут е Д1ла низка невхд-довадюстей, зокрема:

планування обдхку виконання плану перевезень у в!дрив! в!д потреб п!дцрпемств по виконанзш держзамовлепь, договор1 кон-тракт1в на поставку продукц!!;

неповяо! вхдповхдальностх дерев !зшшхв за збереження ванта-жхв, що транспортуються;

строкхв доставки вантаж!в, до не оийз1дносяться з потребами падцриемств х техн!чними мозиивостями захзниць$

перхвно! взаемнот матерХально! вгшоахдальност1 /з27 видiв матер1ально1 вхдпоЕ!дальност!, передбачено! Статутом зал1зниць 19 вхдпесен1 на вантаковласника ! т!лыш 8 на зал1зниц/;

забезпечення пхдприемств необххдяим рухомпм складом в!дпо~. вхдним потребам в!дправника 1 сдергувата вантаяу;

строка на вантагення х розвактанення вагонхв, зетвердяонпх

'ЙС СРСР без урахування впмог технолог!! шробництва та ращо-яального використаийя зрудових ! магерхалышх ресурс!в;

норыування строк!в -обороту вагонов для п1д"ХзиоХ кодх! , в тому, числ! без урахування особливостей розхгр1ву змерзлих ван-Таж1в у-зимовий период;

порядок шршения спхрких питааь по ей значения технологхчнх _ I договхрних умов експлуатацх! пхд"1анпх когй /однооторонньо ЩС з урахуваннш т1тька сю'1х хнтересхв/ та хшпа,

Тому об"ективко стало необхдашм орган! зувати розробку, ек-слертиэу 1 подготовку до затвердження Основ транспортного зако-нодавства /для затвердкення Верховною Радою Укра!ни/; Закону, про зал1зничкий транспорт Укра1нп /для затвердкення Верховною Радою УкраЦш/; Статуту захзггаць Укра!ни /для затверду.оння Урядом ГвраХни/; Статуту промыслового захзкичного транспорту Уяра-!ни /для затверджения Урадом УзфаНш/; Правил перевезекь ванта-Ж1в /для затвердкеняя Шнхстерствоы економхии УкраИт/ та 1нших документхв.

Особливою актуальнхств стае необххднхсть роэробки покету нормативних докугаент1в, що визначають порядок щензування . тршгспортцо! дхяшюсть Вперше в хсторх! роавитку транспорту нашо! крп!ии рекомендуеться створпти систему хцензуваиня, яка повинна ?гатн одним з головних вазсел1в державного регулювання транспорту в умовах ринку. Об"ектамп щензування повиен! стати пхдприемства, що здхйснюють пере в хану, транспортно-експеднцШму ! сервхену дхяльн1сть в хранспортншу киллекс!.

хцеьзувшшя дхяшюсй в галуа1 м!жнародного транспорту дозволи:* ионйето виключити з цього сектору п1дприешцв, що не володхють яеобх|диою квах$!кац!ею I ресурсам, таким чином забезпечити високий престиж укра1нських трянспортяих пхдпрпемств

ва ринку i зробити CniBpOdirimiiEBO 3 НИМИ ПринЯТНЛЫ для 1h03cm-вих партнер!в.

На ix основ1 пропонуеться створити i рийняти законодавчу i економ1хо-нормативну базу, що зноке забезпочити нормальну роботу зал!зиичного транспорту 9 урахувакням його специф1кд.

Рекомендована кокцэпвдя виходить з того, ло Державку одм1-nicTpaiytc зал4зничрого транспорту, УкраХни пропонуеться яад1лити сл!дучиш фунгаЦями:

управл1ння доржавшш майноы, вюютаючи створскня, рсорга-Hiaanifl, лйвадащю пхдприемств 8ал1зничного транспорту; здхйснення кадрово! политики;

продаж, передавайся в оренду, списания осковних засоб!в виробництва, передавання по балансу рухомого складу, що особливо важливо для економ!чного розяитку галуз! в норах умовах;

контроль за приватизацию у робрчому ностачанн! то корпо-paTH3aлia>-BiipHeMCTBj" ..

укладанкя м1жв!домчихдоговор!в"йайнбЬо! участ!. \ Зал1зничга!Й транспорт повинен чЗути по праву в!дносепий до цр!оритетних базових галузей народного гоегюдарства. 'г

В заюгечепкх дкеертац!! кпиаден! основн! результата досл!д-ження, що виносяться на захист.

перзшк осгобшк праць,

опуешовшх го mtf даспртдщг

ИоногтасШ та броштои

1. Нормативно-правове забазпечення зовншньоеконом1чно! д1яль-иост! зах эпичного транспорту /Bis ред. В.М.Гурнака.- К. : Транспорт УкраШ, 1994.- 209 с.

2. Лысенко Ю.Я., Гурнак В.Н. Транспорт республики в двенадцатой пятилетке,- К.: TexiiiKa, IS86.- 200 с.

3. Гурнак В.II. Транспортный комплекс региона.- М. : О-во "Знание", 1985,- 56 с.

4. Транспортная Х'система Украинской ОСР.и координация работы различных видов транспорта /Ю.М.Цветов, А. А.Побелинский,

B.Н.ГУрнакЧ К.: 0-во "Знание" УССР 1974.- 48 с.

5. Гурнак В.М. Транспортиий пот!к республика.- К.: Т-во "Бнан-ня" Укра!нсыйЯ К?, 1986,- 48 с.

G. Гурнак В.Н., Гончаров Я.Е. Тенденции развития и пути совершенствования транспортной системы Учинской ССР,- К.: 0-во "йгание" УССР, 1982.- 20 с.

7. Основные направления развития и повышения эффективности работа промышленного транспорта УССР /Ю.М.Цветов, В.Н.Гурнак,

C.П.ЯрчевсгаЙ.- K.i УкряШИШ, 3976.- 44 с.

8. Электрообогрев стрелочных переводов /В.Н.Гурнак, Н.А.Гриффен, О.М.Измаков,- К.: УфШИПИ, 1990.- 24 с,-/Сер. "производство и применение новых материалов в промышленности", Вып.1/.

Статтi в журналах та наукових збхвниках

I. Гурнак В.М. Проблеми зовн|щньоеконом1чно1 д!яльност1 зал!з-гачного транспорту в умовах переходу до ринково! економ!ки// Економ1ка Укра!ни.- 1994.- Е 8.- С.86-88.

?.. 1Гурнак Б. Н Л Gi) так W. Verkehrsmtern der Ukraine. Warschau / Zeitschrift Ащ Organisation tur Zusammenarbeit der Eisenbahnen - 1992. - № 5-6.

). Гуриак B.H., Ананченко O.B. Проблемы пассажирских перевозок в условиях перехода к рыночной экономике // Экономика Советской У раины.- 1991.- 2.- С.82-84. .

гурнак В Д., КитникМ.М. Сокращение потерь и затрат на перевозках // Экзаменует перестройка.- К.: Техн1ка, 1987 336-333 с. . . . , Х ;

'j [в.н.Гарнак) в.н.&^йй

'Ш^ЩйЗЬ.- 1993.-* 4.- С.9-10.

6. [Гурнак B,H.}Giimak W. Doskoiialertt wspolprac) ktei UkrairiJ t innjn rodzajarai cransportu w procesie reslicjl pnewozow kombinowanich // hchranka (PQLSKA).-1993.- $.83-66.

7. Гурнак B.H., Ефремов B.C. К вопросу о развитии и приватизации предприятий морского транспорта в Украине // Экономика Украины.- 1992.- * I. - 0.20-28.

8. Цветов Ю.М., Гурнак В.Н. Региональные проблемы развития транспортной системы УграийсКой ССР // Экономика Советской

. Украины.- 1989,- Л I.- С.95-96.

9. I Гурнак В.Н Л Gunak W. Die Vervollkommnung der Zusanunensarbeit zwischen der Eisenbahnen Ukraine und andere Verkehrstrgern betti nambrten Zadungrverkehr. Warschau // Zeltschrift; der Organisation fr Zusammenarbeit der Eisenbahnen.- 1993.4,- s.9-J0.

1С. Цветов Ю.М., Гурнак В.Н. К вопросу совершенствования организации и взаимодействия промышленного и магистрального железнодорожного транспорта // Организация я планирование отраслей народного хозяйства: Сб. научных трудов; Межведомственный выпуск * 56.- К., 1979.- C.I08-II6.

II. Гурнак В.Н., Китник М.Н. Сокращение потере и затрат на перевозки // Экономика Советской Украина. - 1986Ч * 6,- С.14-21.

.12. Гурнак В.М. Транспорт: Загальна характеристика // Укракнська

Радянська Соц1ахстична Республика: Енциклопедичний словник.-К.: Толовна редакцхя УкраХнсько! Радянсько! ЕнциклопедИ, 1986.- С.213-214. ' [

13. Гурнак В.II, Улучшить' работу железнодорожного транспорта промышеншх предприятий // Экономика Советской Украины.-1971.- № 5.-С.33-40.

14. Гурнак В.Н. Современное состояние и развитие механизации и автоматизации управления транспортом в Украинской ССР // Механизация и автоматизация управления.- 1984.- К 4.- С.1-3.

15. Гурнак В.Н., Китник М.М. развитие контейнерных и пакетных перевозок // Экономика Советской Украины.- 1984.- № II.-С.41-44.

16. Гурнак В.Н. Взаимодействие транспорта и органов снабжения // Еелеэнодорошый транспорт.- 1382.- В 4.- С.67-63.

17. Гурнак В.Н, За высокую эффективность транспортного конвейера // Под знаменем.ленинизма.- 1982.- $ 5.- С.30-31.

10.. Экономико-математическое моделирование себестоимости перевозок и переработки грузов на промышленном железнодорожном транспорте 1 И.В.Ковалев, А.А.Босов, И.А.Соловищшй, В.И.Гур-цак// Экономические вопроса развития транспорта: Сб. научных трудов ЭТОМ Госплана УССР.- К., 1974.- С.252-271.

19. Анализ грузовых потоков в пунктах взаимодействия магистрального и промышленного .транспорта / 10.М.Цветов, В.Н.Гурнак,

Л.А.Крутила // Экономические вопроси развития транспорта.-К., 1975.- С. 108-166.

20. Цветов Ю.М., Гурнак В.Н. Концентрация грузовой работа на онорянх станциях // Железнодороигай транспорт,- 1975.-

№ 3.- С.31-32.

21. Рационализация короткопробезднх перевозок /О.М.Цветов, В.Н.Гурнак, В.А.Лисенков // Келезнодорожный транспорт.-1977.- № 12.- С.69-72.

22. Гурнак В.И. О мерах по улучшению плакирования перевозок на транспорто // Экономика Советской Украины.- 1933.- й 4,-

С-13-Ю.

23. Гурнак В.Н. ?а чоткость и ритм // Под знаменем денши?ма.-1983,- Й 12.- С.43-44.

'СО С*/

24. Гурнак В.Н. Взаимодействие железнодорожных станций и объединенных транспортных хозяйств // Еелезнодорокный транспорт.-1972.- Я I,- С.23-25.

25. Гурнак В.Н. Промышленный транспорт Украинской ССР // Промышленный транспорт.- 1972.- № 12.- С.8-1Г.

26. ХУркак В.Н., Пархоменко Н.В. Агоритмы оптимального выбора , и использования механизмов для выпонения погрузочн&-разгру-зочных работв в объединенном транспортном хозяйстве //'Механизация и автоматизация управления.- 1373,- В 3.- C.II-I6.

27. Определение оптимального набора механизмов для выпонения шгрузочно-разгрузочннх работ /В.Н.Гурнак, Н.В.Пархоменко, Л.В.Ерузинская // Экономические вопросы развития-транспорта: Сб. научных трудов ЭНИИ Госплана УССР.- К., 1973.- С.218-235.

28. 15гряа$с В.Н., 'Ивлев Й.М. (tot Львовской магистрали по повышению производительности труда // Экономила Советской Украины.-1975.- 1,- С.83-85.

29. 15рнак В.Н., Ефремов B.C. Дута дальнейшего развития и повышения эффективности морских каботажных перевозок в Украинской ССР // Экономим-Советской Украины.* 1976,- № I.-

С.87-89,

30. 15фнак'В.Н., Яшник М.М. Развитие транспорта Украинской ССР на современном этапе // Экономика Советской Украины.- 1976.-Я 9.- С.12-20. .

31. Гурнак В.Н. Важный резерв снижения транспортных вздержек // Экономика Советской Украины.- 1977.-Я 50--^ С.79-ВЗ.

33. Гурнак В.Н., Яковчук О.М, Рационализация перевозок грузов в Украинской ССР // Железнодорожный транспорт.- 1978,? $ 5.-С.77-83.

33. Гурнак Б.Ч. Сдина транспорта система // УкраХнська Радян-ська Енциклопед1я.- К., 1979.- Т.4,- С .86.

34. 1^рнак В.М. Еахзничний транспорт // Упра! нська Радянська Енцзк10Пед1я,- К. , 1979.- Т.4.- С.185-187.

35. Гурнак В.Н., Шуляк В.Н. Совершенствовать оперативный учет грузовой работы // Промышленный транспорт.- 1979.- й 10.. С.19-20.

36. Pj-рнак В.Н., Яковчук О.М, Вопросы совершенствования эконочд-.ческих связей я снижение транспортных затрат в отраслях

народного хозяйства // Экономика Советской Украины.- 1980.-8.- С.37-42.

37. Гурнак В.Л. Оптимизировать грузопотоки // Материально-техническое снабжение.- 1980.- К 10.- С.54-56.

38. Гурнак В.Н., Свед В.П. Формирование хозяйственных связей и организация грузопотоков // Материально-техническое снабже-!ше.- 1981,- Уе 6.- С.59-62.

39. Гурнак В.Н. Перевозкам - эффективность // Под знаменем ленинизма,- 1985.- № 12.- С.38-40.

40. Цветов С.М., Гурнак В.II. Региональные проблемы развития транспортной систош Украинской ССР // Экономика Советской Украины.- 1906,- 3,- С.89-92.

41. Кула ев Ю.Ф., Гурнак В.Н. Ошт разработки схем Нормальных внутриреспубликанских грузопотоков- массовых грузов // Сборник научных трудов МШТа.- М., 1974.- Вып. 475.- С.91-95.

42. Гурнак В.Н. Взаимодействие станций я речных портов // Железнодорожный транспорт,- 1971.- № 3,- С.55.

43. Гурнак В.Н. Транспорт // Украинская Советская Энциклопедия.-К,- 1981.- ТД1.- КнД.- С.230.

44. Войцеховскнй А.Г., Гурнак В.11, Итога развития промышленного транспорта Украшш в 1971-1973 годах // Промышленный граЯс-порт,- 1974.- № 4.- С.29-30.

45. Гурнак В.Н. и др. Эффективные способы борьбы с обледенением стрелочных переводов / В.Н.Гурнак, Н.А.Гриффен, В.Глущенко // Экономика Советской Украины.- 1988.- 16 2,- С.43-45.

46. Гурнак В.Н. Укреплять дисциплину перевозок // Под знаменем ленинизма,- 1989.- № 12.- С.35-36.

47. Пархоменко Н.В., Гурнак В.Н. Оптимальная концентрация грузовой работы на базоных механизированных складах // Промышленный транспорт.- 1974,- № 6.- СД7-18.

48. Оптимизация работы механизмов для оснащения объектов переработки грузов / Н.В.Пархоменко, В.Н.Гурнак, В.О.Думанский // Механизация и автоматизация погрузочно-разгруэочннх работ на транспорте: Всесоюзный научно-технический семинар: Тезисы докладов. 1974.- М.: БСПТО, 1974- С.107-113,

49. Гуг'Нпк В.Н,Iо-м- ^яая*ливввлячп-аяивяла

Гурнак В.II. Экономические и правовые проблемы деятельности железнодорожного комплекса Украины. Диссертация на соискание ученой степени доктора экономических наук по специальности 08.07.04 - Зкономи-ка транспорта и связи, Арендный Институт /цзктр/ комплексных транспортных проблем, Киев, 1995. Защищаются результаты теоретических исследований и методологические разработки по управлению и развитию аелезнодорожного транспорта Украины в условиях действия рыночных отношений. Разработана экоиошко-правовая основа управления и развития железнодорожного транспорта У1фаины в соответствии с прогнозом потребностей в услугах.достигнутого уровня использования действующих мощностей. Разработаны методологические основы концепции перспективных направлений развития международного пассажирского и грузового железнодорожного сообщения в Украине, Ключевые слова: управление, производственный потенциал, международное келезяо-дорожное сообщение, источники инвестиций, техническое обновление.

Зигаак V.M. Economic end governed by lew problems of activity of complex Ukrainian railwayais.

Dissertation for the Doctor's Degree Competition of economic sciences speciality 03,07.04 - Economic of.transport and communication, lease institute /centre/ of complex transport problme, Kiev, 1995. Defend one's rsulte of theoretic roeeech and methodological elaborations of management and development Ukrainian railwayaia In conditions of market relations.

Elaborated economic and normative base of management end development Ukrainian railweyeis relatively to forecast requirements in services end reached level employment of active capacity. Elaborated methodological conditions of conception of perspective directions and develojpment of international rail passenger and traffic coaraunicntion in Ukraine.

Tej- mords!. Bntineeient, production potential, international rpU с отлил i с в t ion, nourct! of. inveatitiona, technical renovation.

Похожие диссертации