Geum.ru
Темы диссертаций по экономике » Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда

Экономическая оценка инновационной деятельности на российских железных дорогах тема диссертации по экономике, полный текст автореферата



Автореферат



Ученая степень кандидат экономических наук
Автор Дворникова, Юлия Владимировна
Место защиты Самара
Год 2006
Шифр ВАК РФ 08.00.05
Диссертация

Автореферат диссертации по теме "Экономическая оценка инновационной деятельности на российских железных дорогах"

На правах рукописи

ДВОРНИКОВА ЮЛИЯ ВЛАДИМИРОВНА

ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА ИННОВАЦИОННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ НА РОССИЙСКИХ ЖЕЛЕЗНЫХ

ДОРОГАХ

Специальность 08.00,05 - Экономика и управление народным хозяйством (экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами - транспорт)

АВТОРЕФЕРАТ

диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

Санкт-Петербург 2006

Работа выпонена в Государственном образовательном учреждении высшего профессионального образования "Самарская государственная академия путей сообщения" (СамГАПС) на кафедре "Экономика и логистика на транспорте"

Научный руководитель: доктор экономических наук,

профессор

Куренков Петр Владимирович

Официальные оппоненты:

доктор экономических наук, профессор

Будрина Елена Викторовна

кандидат экономических наук, доцент

Лосева Анна Сергеевна

Ведущая организация:

ГОУ ВПО Санкт-Петербургский государственный университет водных коммуникаций

Защита диссертации состоится 22. июня 2006 г. в -/у. 7>П часов на заседании диссертационного совета К 218.008.01 в ГОУ ВПО Санкт-Петербургский государственный университет путей сообщения по адресу: 190031, г. Санкт-Петербург, Московский пр., д. 9, ауд. 7-436. С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке университета. Автореферат разослан мая 2006 г. Ученый секретарь диссертационного

совета к. э. н. И. А. Вейдеман

1. Общая характеристика работы

Необходимым условием успешного обеспечения стратегического развития российских железных дорог являются не только изменения в организационной структуре управления (ОСУ) отрасли, но и совершенствование управления инновациями, инновационным процессом.

На железных дорогах промышленно-развитых стран мира инновационный путь развития широко используется для экономического роста компании, поддержки конкурентоспособной продукции, например, Федеральная администрация железных дорог США (РИА) и центральный аппарат Министерства транспорта стимулируют внедрение прогрессивных технологий на транспорте и результатов НИОКР, эта функция носит общетранспортный характер.

Следует подчеркнуть, что управление инновациями является весьма сложным процессом, охватывающим широкую сферу деятельности от поиска идей до реализации готовой продукции. При этом на железных дорогах система инновационных преобразований дожна обеспечивать не только эффективное функционирование преобразований, но и высокую конкурентоспособность железнодорожных услуг с учетом предстоящих изменений конъюнктуры данной продукции.

Анализ показывает, что у многих предприятий и подразделений нет достаточных средств для инновационной деятельности, а большинство новых собственников не дооценивают роль инновационных преобразований.

Наиболее приоритетным направлением реализации стратегической программы развития ОАО "РЖД" является активизация инновационной деятельности, предусматривающей применение принципиально новых подходов к корпоративному управлению Компании.

Достижение указанной цели затруднено проблемами, характерными для состояния производственной базы Компании, главной из которых выступает преобладание на железнодорожном (далее Ч ж.д.) транспорте не только физически, но и морально устаревших основных фондов с высоким уровнем износа и ресурсоемкости. В связи с этим, основной задачей инновационной политики ОАО "РЖД" является модернизация и техническое перевооружение отрасли, для чего необходимо создание здорового инновационного климата в Компании.

Это требует объективного теоретического анализа сущности и тенденций развития инновационной деятельности железных дорог, выяснения противоречий, негативно сказывающихся на экономических результатах и на скорости инновационных преобразований на железных дорогах, а также детальной оценки эффективности инновационного процесса как деятельности, направленной на достижение стратегических целей компании.

Актуальность темы диссертационной работы обосновывается необходимостью разработки новых подходов к оценке экономической эффективности инновационной деятельности российских железных дорог, совершенствования методов управления инновационной деятельностью с учетом региональной специфики, а также внедрения организационных инноваций, ориентированных на создание оптимальных условий реализации инновационных проектов в целях закрепления имеющихся и привлечения потенциальных клиентов в условиях структурной перестройки отрасли и усиливающейся конкуренции на транспортном рынке.

Цель диссертационного исследования состоит в обосновании экономической оценки инновационной деятельности на российских железных дорогах.

Для достижения указанной цели в рамках диссертационного исследования решены следующие задачи:

- исследована сущность инновации как экономической категории и существующих подходов к классификации инноваций;

- определены отраслевые особенности и факторы внешнего воздействия, влияющие на инновационный процесс железных дорог;

- проанализированы существующие методы оценки эффективности инновационных проектов;

- внесены предложения по усовершенствованию организации инновационной деятельности на ж.-д. транспорте;

- предложены принципы формирования инновационного портфеля железных дорог;

- разработана обобщенная модель организации инновационного процесса в рыночной среде;

- разработана схема экономической оценки деятельности участников инновационного процесса.

Объектом исследования являются российские железные дороги на примере филиала открытого акционерного общества ОАО "РЖД" - Куйбышевской железной дороги (ж.д.) и ее структурных подразделений.

Предметом исследования является система организационно-экономического управления инновационной деятельностью на российских железных дорогах.

Теоретическую и методологическую основу исследования составляют научные исследования по тематике теории управления отраслевыми комплексами, теории инновационного менеджмента, экономики транспорта, материалы научных конференций и семинаров, периодическая литература, законодательные и нормативные акты.

В работе использованы научные труды отечественных и зарубежных ученых в области управления капитальными вложениями и инновациями, анализа транспортного рынка, конкурентоспособности, а также проблемы

экономической оценки инвестиций и инноваций на железных дорогах.

Среди которых необходимо отметить таких как: Абрамов А.П., Белов И.В., Болотин A.B., Вовк A.A., Воков Б.А., Галабурда В.Г., Громов H.H., Дмитриев В.А., Ефанов А.Н., Зайцев A.A., Канторович Л.В., Коваленок Т.П., Кожевников P.A., Конарев Н.С., Куренков П.В, Курошева Г.М., Ла-пидус Б.М., Львов Д.С., Лукашев В.И., Мазо Л.А., Мачерет Д.А., Мандри-ков М.Е., Орлов A.B., Персианов В.А., Петрова Ю.Д., Прокудин И.В., Румянцев Н.К., Смехова Н.Г., Терешина Н.П., Твисс Б., Третьяк В.П., Токачёва М.М., Трихунков М.Ф., Хачатуров Т.С., Хануков Е.Д., Федина Т.В., Царёв P.M., Яковец Ю.В. и другие.

Исследованию методологии инвестирования посвящены труды классиков экономической теории: Г. Бирмана, Р. Брейли, С. Брю, Дж. Долана, Дж. Кейпса, С.Майерса, К. Макконела, А. Маршала, Д. Миля, П. Самуэльсона, С. Шмидта, И.Шумпетера и других.

Большой вклад в решение исследуемой проблемы внесли: Косов В.В., Ковалев В.В., Краев В.Н., Липсиц Н.В., Лившиц В.Н., Никифоров В.Г., Пантина Т.А., Скобелева Н.П., Фатхутдинов P.A. и другие.

Методы исследования. В процессе исследования использовались методы системного анализа, экономического и ситуационного анализа, технико-экономических расчетов, маркетинговых исследований, математической статистики, экспертных оценок.

Информационная база. Диссертация выпонена на основании официальных данных Госкомстата РФ, законодательных и нормативных актов государственных органов власти, материалов периодической печати, справочной литературы по указанной проблематике, документов регламентирующих деятельность ОАО "РЖД", нормативных и отчетных данных филиала ОАО "РЖД" - Куйбышевской ж. д..

Научная новизна исследования заключается в следующем: - расширен перечень классификационных признаков в существующих классификациях инноваций;

- определены, отраслевые особенности, влияющие на инновационный процесс на железных дорогах;

- установлена инфраструктура инновационного процесса на предприятии и схема его взаимодействия с внешней средой;

- обоснованы предложения по усовершенствованию организации инновационной деятельности на железных дорогах;

- разработана схема управления инновационным портфелем филиала ОАО "РЖД";

- предложен методический подход к экономической оценке деятельности участников инновационного проекта железной дороги.

Практическая значимость работы заключается в применении полученных результатов для экономической оценки инновационной деятельности на железных дорогах.

Результаты исследования могут способствовать улучшению работы других транспортных предприятий, в качестве типового методического инструментария, а также в учебном процессе при подготовке студентов и аспирантов.

Апробация и реализация результатов исследования. Основные положения и результаты диссертационного исследования докладывались, обсуждались и получили положительную оценку на 6 научно-практических конференциях: по проблемам экономики, управления и логистики на ж.-д. транспорте (Самара, 2004 г.), по региональным проблемам и перспективам развития ж.-д. транспорта (Самара, 27-28 октября 2004 г.), по проблемам инновационных технологий и научных исследований (Пенза, 27-28 марта 2003 г.), по проблемам реформирования ж.-д. транспорта (Санкт-Петербург, 16 мая 2001 г.), по современным проблемам экономики и управления на ж.-д. транспорте (Москва, март 2001 г.), по проблемам экономики и управления (Москва, 20Ч21 апреля 2000 г.). Результаты диссертационного исследования используются в учебном процессе в рамках дис-

циплины "Организация и финансирование инновационной деятельности", а также в дипломном проектировании.

Публикации. По результатам исследования опубликовано шесть работ из них 1 в соавторстве (авторский вклад1,72 печатных листа).

Структура объем и работы. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, 7 приложений, библиографического списка, включающего 143 наименования. Работа изложена на 217 страницах машинописного текста и содержит 8 таблиц, 17 рисунков.

2. Основное содержание работы

Во введении обоснована актуальность темы, охарактеризовано состояние исследуемой проблемы, сформулированы цель, задачи, объект и метод исследования, определена научная новизна, показаны практическая ценность работы, объем и структура исследования.

В первой главе диссертации проанализированы подходы к определениям понятий "инновация", "инновационная деятельность", "инновационный процесс", раскрыто содержание и определены особенности инновационного процесса на ж.-д. транспорте, определены основные критерии классификации инноваций, проанализировано современное состояние инновационной деятельности ж.д., а также обосновывается важность изучения зарубежного опыта для успешной реализации реформ на российских железных дорогах.

Проведенные исследования существующих теоретических концепций, характеризующих сущность инноваций, показали, что среди отечественных и зарубежных экономистов нет единого подхода к определению понятия "инновация". Анализ существующих определений показал, что они носят в основном обобщенный характер и не в поной мере отвечают

современной рыночной ситуации. В диссертации было предложено интер-

претировать понятие "инновация" как результат комплексного процесса эффективного практического использования вновь открытых научных закономерностей и явлений, а также технических и организационных усовершенствований, нашедших свою нишу на рынке, позволяющий организовать работу предприятия на качественно новом уровне и с большей эффективностью при условии получения конкурентных преимуществ. Другими словами, линновация - реальный результат инновационной деятельности, полученный от инвестирования всех стадий жизненного цикла (от НИРОКР до массового производства) создания нового вида продукции (услуг), способной более эффективно удовлетворять общественной потребности.

Анализ подходов к классификации инноваций позволил к уже существующим классификационным признакам добавить допонительные (табл. 1). Их учет при анализе и формировании научно-технических планов, разработке и внедрении инновационных мероприятий на ж.-д. транспорте позволит перераспределить инвестиционные средства в соответствии со стратегическими целями компании, придать новое качество процессам эффективного развития Компании, сформулировать допонительные критерии разработки инновационной политики ОАО "РЖД" и обеспечить качество услуг, отвечающее новым требованиям транспортного рынка.

Таблица 1

Допонительные классификационные признаки

Классификационный признак Значения классификационного признака

Обязательность для предприятия 1) Обязательные (неизбежные) 2) Добровольные

Освоение новых рынков 1) Связаны с выходом на новые рынки 2) Не связаны с выходом на новые рынки

Направленность на финансовый результат 1) Увеличение доходов 2) Снижение расходов

Фактор производства, являющийся объектом инноваций 1) Основной капитал (в т.ч. и НМА) 2) Персонал 3) Оборотный капитал

Проведенное исследование осуществления инновационной деятельности на Куйбышевской ж.д., а также анализ структуры финансирования инновационных проектов с учетом предложенных классификационных признаков позволил оценить состояние механизма управления процессом научно-технического развития (табл. 2).

Таблица 2

Анализ структуры финансирования инновационных проектов Куйбышевской ж.д.

Классификационный признак Структура финансирования инновационных проектов, %

2001 г. 2002 г. Изм-е 2003 г. Изм-е 2004 г. Изм-е ,2005 г. Изм-е

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Общий объем фи-

нансирования инновационных про- 100 100 - 100 - 100 - 100 -

ектов за год

Обязательность для

предприятий: - обязательные; 55,67 5,08 -50,59 20,05 +14,97 14,50 -5,55 25,12 10,62

- добровольные. 44,33 94,92 +50,59 79,95 -14,97 85,50 +5,55 74,88 -10,62

Направленность на финансовый рез-т:

- увеличение доходов; 28,94 2,51 -26,43 8,37 +5,86 26,24 +17,87 48,09 21,85

- снижение расходов. 71,06 97,49 +26,43 91,63 -5,86 73,76 -17,87 51,91 -21,85

Фактор производства - основной капитал;

64,21 84,37 +20,16 71,58 -12,79 84,75 +13,17 82,93 -1,82

- персонал; 31,95 14,18 -17,77 11,17 -3,01 12,05 +0,88 11,01 -1,04

- оборотный капитал. 3,84 1,45 -2,39 17,25 +15,8 3,20 -14,05 6,06 2.86

Освоение новых

рынков:

- связанные с вы-

ходом на новые 2,68 19,85 +17,17 20,07 +0,22 2,82 -17,25 2,45 -0,37

рынки;

- не связанные с

выходом на новые 97,32 80,15 -17,17 79,93 -0,22 97,18 +17,25 97,55 0,37

рынки.

Он показал, что существуют недостатки в организации инновационной деятельности филиала, так например, не в поной мере используются резервы имеющегося инновационного потенциала, что влечет неэффективное расходование финансовых средств.

Это позволяет сделать вывод о необходимости совершенствования механизмов формирования инновационной деятельности в филиале ОАО "РЖД". Для этого предлагается оптимизировать схемы распределения финансов с учетом допонительных классификационных признаков, усовершенствовать организационную структуру службы технической политики, а также с большей тщательностью относиться к рационализаторской работе, используя для мобилизации творческой активности персонала Компании современные методы стимулирования инновационной деятельности на анализируемой железной дороге.

Рис. 1 Место инновационного процесса в бизнес-процессе предприятия

Исходя из того, что приоритетной целью инновационного процесса

является обеспечение устойчивого экономического развития ОАО "РЖД",

предложенная схема бизнес-процесса предприятия с учетом инновационного процесса (рис.1) позволит регламентировать деятельность компании с целью формирования желаемых конкурентных преимуществ.

Во второй главе диссертации исследуется влияние внешних и внутренних факторов на формирование инновационного процесса на ж.-д. транспорте, обосновывается важность учета региональной специфики при формировании основных направлений стратегического развития компании.

Анализ условий формирования и реализации инновационного процесса на ж.-д. транспорте позволил выделить существенные отраслевые особенности, обусловленные происходящими в Компании процессами структурного реформирования, а также изначальными особенностями воспроизводственного процесса на железных дорогах. Среди отраслевых особенностей наиболее значимыми являются: сочетание централизованного и децентрализованного принципов проведения инновационной политики через механизм распределения финансовых ресурсов между отраслевыми фондами и дорогами; возможность быстрой окупаемости вложенных в конкретную инновацию средств за счет ее применения во многих предприятиях отрасли; жесткие отраслевые стандарты по безопасности движения, ужесточающие отбор инноваций, рекомендуемых к внедрению; отрасль обладает большим количеством высококвалифицированных кадров, что создает предпосыки для успешного внедрения инноваций; платежеспособность предприятий отрасли вызывает приток предложений со стороны научных организаций, не принадлежащих ж.-д. транспорту, что повышает его конкурентоспособность на рынке инноваций транспорта.

В результате оценки влияния внешних и внутренних факторов, сформулированных на основе отраслевых особенностей, разработана схема формирования инфраструктуры транспортного инновационного процесса с

учетом внешнего воздействия (рис.2). Данная структура рассматривается

как сложная система взаимообусловленных и взаимоувязанных по ресурсам, срокам и испонителям, выпоняемых в определенной последовательности научных, технологических, производственных, организационных, финансовых и коммерческих мероприятий, приводящих к инновациям на транспорте. Использование данной модели позволит оптимизировать процессы прогнозирования и планирования инновационной деятельности на ж.-д. транспорте.

Основой построения инфраструктуры транспортного инновационного процесса является наличие стратегического плана предприятия. Оценка основных направлений стратегии развития ОАО "РЖД" показала, что они охватывают все глобальные аспекты развития ж.-д. транспорта, затрагивают все хозяйства и существующие проблемы в отрасли, ее реализация, бесспорно, позволит повысить производственно-экономическую эффективность транспорта, получить необходимые конкурентные преимущества и повысить качество транспортных услуг. Но жесткая централизация и отсутствие самостоятельности в выборе своей стратегии развития у филиалов является существенным недостатком, т.к. генеральная стратегия Компании не ориентирована на существующие региональные особенности функционирования ее структурных подразделений.

На основе изучения и анализа региональных особенностей транспортного рынка в районе тяготения Куйбышевской ж. д.,а также использования современных приемов и методов формирования стратегии предприятия, были предложены наиболее актуальные стратегические направления развития филиала с учетом региональной специфики.

Внедрение указанных мер позволит своевременно и наиболее эффективно решать вопросы с перераспределением централизованных финансовых средств, более четко и оперативно реагировать на изменение конкурентной среды в каждом конкретном регионе, повысить суммарный эффект

Параметръ I мякросрезы Парамсг внфраструк >ыг развили туры региона

1 в. 6"

2 а Ё

Параметры иккросреды

Внешние воздействия

Инновационный процесс

Ресурсное обеспечение инновационного процесса

Маркетинговая стратегил

Оргздопациокное обеспечение ввновацвоквого процесса

Инновационная стратегия

Стратегия предприятия

к! и о и СГ

се п о я и

и к п ев

Ифраструпура шпювацвошюго процесса

от внедрения инновационных мероприятий, благодаря оптимизации всех финансовых и информационных ресурсов.

Третья глава диссертации содержит анализ существующих методов экономической оценки инноваций, предложения по усовершенствованию организации инновационной деятельности на железных дорогах, а также методический подход к экономической оценке деятельности участников инновационного процесса.

Исходя из выявленных проблем, существующих в деятельности железных дорог, а также недостатков организационных структур управления, сложившихся в подразделениях Компании, мешающих эффективно реали-зовывать инновационную политику организации, предлагается внести изменения в организационную структуру службы технической политики. Служба технической политики Куйбышевской ж. д., в настоящее время имеет следующую организационную структуру, представленную на рис. 3.

Рис. 3. Организационная структура управления службы технической

политики Куйбышевской железной дороги Модификацию структуры службы предлагается выпонить с использованием современных подходов и методов реорганизации функциональных структур предприятий. В результате чего изменяется состав и функциональная нагрузка структурных подразделений службы, порядок взаи-

модействия внутри службы, а также характер и содержание поступающих извне и выходящих информационных потоков (рис.4).

Поностью оценить эффект от внедрения новой функциональной структуры довольно сложно, так как всегда существуют значительные отклонения фактической экономической эффективности от рассчитанной, независимо от использованной методики. Поэтому для наиболее точной оценки экономической эффективности кроме традиционных методов предлагается использовать систему классификации факторов и источников образования экономической эффективности.

Рис. 4. Схема функциональной системы организации структуры службы технической политики Куйбышевской ж.д. В целях повышения эффективности использования инвестиционных

средств, направленных на финансирование проектов научно-технического развития ж.д., предлагаем в процессе планирования комплекса инновационных мероприятий, принимаемых к реализации, ориентироваться на разработанный методический подход к формированию инновационного портфеля. Указанный подход базируется на результатах анализа финансо-

вого и технического состояния организации, а также существующей инновационной стратегии. В основе метода формирования инновационного портфеля лежит принцип распределения инновационного фонда по отраслевым службам. При распределении средств фонда предложено ориентироваться на сочетание агрессивной (направленной на инновационные проекты, которые могут быть впоследствии проданы) и консервативной (подразумевающей улучшающие или специфические разработки только для внутреннего использования без возможности продажи) стратегий. Инновационный портфель может быть описан следующей выражением:

иф(К

где ИФ - инновационный фонд дороги (финансовые средства на внедрение инноваций); иф1 Ч доля каждой службы в общем объеме финансирования; К" - коэффициент, учитывающий финансирование по отраслевому принципу; К,?4"Ч коэффициент финансирования рационализаторских предложений; Кагр Ч коэффициент, учитывающий агрессивность инновационной политики; Кк0нс - коэффициент консервативности инновационной политики; п - количество служб в филиале.

Коэффициенты определяются исходя из стратегических установок и анализа ситуации на дороге.

Агоритм формирования инновационного портфеля филиала ОАО "РЖД" представлен на рис.5.

Инновационный портфель железных дорог представляет собой комплексно обоснованный перечень инноваций приобретенных и собственной разработки, подлежащих внедрению в филиалах ОАО "РЖД". Эффективность использования указанного способа формирования инновационного портфеля продемонстрирована на примере анализа инвестиционных потоков на финансирование инновационных проектов Куйбышевской ж. д.

Рис. 5. Модель формирования инновационного портфеля ж. д.

Таблица 3

Денежные потоки инвестиционных затрат на инновационные проекты (тыс. руб.)

№ п/п Служба заказчик 01.03 01.04 01.05 01.06 01.07 01.08 01.09 ОТУ

1 Д -1090 -180 240 340 422 460 474 41 0,11

2 Т -5530 661 1265 1467 1650 1807 1932 557 0,13

3 э -2205 344 392 493 572 619 717 -19 0,10

4 в -2655 -1208 741 854 1053 1158 1272 -344 0,07

5 п -8016 -289 2020 2432 2860 2988 3257 863 0,13

6 л -430 84 104 114 121 134 141 63 0,14

7 Нтех -1385 257 293 346 374 408 432 103 0,12

8 ДЦФТО -1720 323 397 421 497 521 467 144 0,13

9 ЭЭ -4800 885 1069 1120' 1187 1196 1277 3 0,10

10 М -515 95 102 113 121 138 145 -9 0,09

11 НЧ -160 31 43 43 49 52 64 38 0,17

12 СЦБ -3565 -2863 1255 1431 1543 1664 1974 -855 0,06

13 НБТ -100 23 26 31 35 38 42 37 0,20

14 НФ -1947 344 398 434 464 498 530 -54 0,09

15 НОК -2410 399 417 506 527 592 665 -220 0,07

Кбшжд -36528 -1094 8762 10145 11475 12273 13389 349 0,10

Анализ финансовых потоков инвестиционных затрат на инновационные проекты, сгруппированных по службам, с учетом дисконтирования представлен в табл. 3. В результате перераспределения инновационного фонда на основе предложенной схемы формирования портфеля инноваций экономическая эффективность от внедрения портфеля повысилась, о чем говорят данные табл. 4.

Таблица 4

Денежные потоки инвестиционных затрат на инновационные проекты но-

вого портфеля инноваций (тыс. руб.)

№ п/п Служба заказчик 01.03 01.04 01.05 01.06 01.07 01.08 01.09 ОТУ тя

1 д -890 -200 345 370 372 375 380 192 0,15

2 т -5530 816 1571 1697 1801 1912 1987 1322 0,17

3 э -2305 470 533 615 662 728 777 367 0,15

4 в -1435 -1488 776 834 909 967 1211 384 0,14

5 п -8636 -710 2825 3156 3585 3701 3839 2334 0,17

6 л -430 84 104 114 121 134 141 63 0,14

7 Нтех -1385 312 388 393 396 405 429 278 0,16

8 ДЦФТО -1720 323 397 421 497 521 467 144 0,13

9 ЭЭ -5200 1250 1356 1422 1501 1556 1608 1023 0,16

10 М -515 95 102 113 121 138 145 -9 0,09

И НЧ -160 31 36 43 49 52 64 32 0,16

12 СЦБ -3865 -2868 2395 2428 2451 2462 2602 2000 0,19

13 НБТ -100 23 26 31 35 38 42 37 0,20

14 НФ -1947 380 423 457 481 513 537 41 0,11

15 нок -2410 388 420 506 525 590 665 -230 0,07

Кбшжд -36528 -1094 11697 12600 13506 14092 14894 7979 0,16

Использование механизма формирования инновационного портфеля

филиала компании является одним из элементов оценки инновационного потенциала и обусловливает стратегию инновационного развития, т.к. портфель проектов позволяет рассматривать эффективность не отдельного проекта, а всей группы, как один комплексный проект, что особенно важно для ж.-д. транспорта, учитывая различную производственную направлен-

ность подразделений компании, а также региональные особенности функционирования различных филиалов.

В целях совершенствования существующих методических подходов к экономической оценке инновационной деятельности железных дорог, с учетом современных тенденций развития рыночных механизмов организации и финансирования инновационных проектов, предлагается использовать представленный в работе методический подход, учитывающий

Инвестиционная деятельность Финансовая деятельность

й й й @й@@0

Операционная деятельность й й й

Оценка эффективности для каждого участника проекта

Проект эффективен Проект не эффективен

Конец расчета Изменение условий Конец расчета для участников

Рис. 7. Схема проведения экономической оценки деятельности участников инновационного процесса на железнодорожном транспорте

участие в проекте внешнего инвестора и субъекта Федерации (рис.7).

Он состоит из следующих этапов: 1 - оценка источников образования эффекта инновационной деятельности; 2 - оценка вовлечения внешних источников финансирования; 3 - оценка железной дороги, внедряющей нововведение; 4 - оценка обеспечивающей структуры в образовании механизма программы; 5 - оценка вложений со стороны бюджетов субъектов Федерации; 6 - оценка целесообразности вложений внешних инвесторов в нововведение; 7 - оценка вторичного экономического эффекта для внешних инвесторов.

При построении данной схемы было учтено, что инновационный процесс транспортного предприятия дожен рассматриваться через призму операционной, инвестиционной и финансовой деятельности. На схеме показано отнесение этапов экономической оценки к одному из направлений в зависимости от преимущественного влияния рассматриваемого этапа, при этом учтено, что в результате внедрения инноваций изменяются активы и финансовые потоки предприятия.

Кроме того, как видно из схемы, большинство из рассматриваемых этапов (1, 2, 5, б, 7) влияют на обязательства предприятия, изменяя структуру его пассивов. В целом можно сказать, что инновационная деятельность влияет на величину и структуру капитала всех участников инновационного процесса.

Если расчеты показывают эффективность проекта для всех участников, то заключается соответствующее соглашение. Если проект не эффективен для какого-либо участника, стороны дожны изменить условия участия в проекте и пересчитать эффективность. После перерасчета принимается решение или о прекращении совместной деятельности, или о заключении соглашения. На первом этапе производится оценка источников образования эффекта для каждого из участников (табл. 5).

Второй этап включает оценку вовлечения финансовых ресурсов сто-

ронних инвесторов, основанную на расчете интегрального, показателя -чистого дисконтированного дохода, позволяющего оценить поток чистых платежей и определить границы изменения экономических условий, в пределах которых участие в программе будет являться эффективным.

Таблица 5

Источники образования эффекта для участников инновационной

программы

Железная дорога Инвестор Субъект федерации

- сокращение сроков реализации инноваций - увеличение прибыли - повышение конкурентоспособности - снижение риска инвестиционного проекта - возможность выстраивания догосрочного стратегического партнерства с платежеспособным предприятием, например, расчетно-кассовое обслуживание, зарплатные проекты, потребительские кредиты работникам железной дороги, участие в расчетных схемах с применением ценных бумаг и т.д. -повышение инвестиционной привлекательности региона за счет улучшения транспортного обслуживания и1 улучшения социальной обстановки -увеличение сумм налоговых поступлений -создание новых рабочих мест

На третьем этапе производится оценка эффективности для железной

дороги участия в инновации с учетом наращенной стоимости вложений, сделанных железной дорогой в предыдущем периоде.

На четвертом этапе определяется состав обеспечивающей структуры на основе проведения тендеров по выбору испонителей.

Пятый этап включает оценку вложений со стороны бюджета субъекта Федерации, отражающих вклад программы в виде увеличения налоговых поступлений и возможного притока инвестиций, вызванного последствиями реализации программы.

На шестом этапе производится экономическая оценка решений участников программы, требующая конкретизации трех условий: выбора

сравнительных вариантов; определения объекта, где проявляется результат (образуется прибыль); условий сопоставимости вариантов.

Седьмой этап заключается в оценке вторичного экономического эффекта, который необходимо производить, если инвестиционный банк выступает инвестором инновационной программы ж.-д. транспорта.

Методический подход к оценке совместной реализации инновационных проектов на железнодорожном транспорте субъектом Федерации, внешним инвестором и железной дорогой построен с использованием комплексного подхода и ориентирован на оптимизацию всех финансовых и информационных потоков.

В заключении обобщены результаты диссертационного исследования.

3. Заключение

По результатам исследования сделаны следующие выводы и рекомендации:

1. Проработан понятийный аппарат, связанный с уточнением определения инновации, предложены допонительные классификационные признаки, позволяющие привлечь внимание к классифицируемым номенклатурным позициям в зависимости от стратегических целей филиала, что облегчит проведение анализа при принятии управленческих решений в инновационной деятельности. Действие предлагаемого аналитического инструментария продемонстрировано на структуре финансирования инновационной деятельности Куйбышевской железной дороги в период с 2001по2005 годы.

2. Предложенный вариант внедрения инновационного процесса в бизнес-процесс предприятия в разработанной обобщенной модели организации инновационного процесса в рыночной среде, позволяет оценить и спрогнозировать влияние инновации на повышение конкурентных преимуществ железнодорожного транспорта на каждом из этапов бизнес-процесса.

3. Выявлены отраслевые особенности инновационной деятельности железных дорог, на основе которых сформулированы внутренние факторы реализации инновационного процесса, а также изучены и детализированы факторы внешнего воздействия. Предлагаемая в работе модель внешнего и внутреннего воздействия на инновационный процесс позволяет вычленить основные факторы воздействия на конечные результаты деятельности железнодорожного предприятия и их последующего ранжирования по степени значимости и определения общей оценки предполагаемого нововведения.

4. На основе проведенного исследования стратегической концепции развития ОАО "РЖД" и теоретических основ экономического регулирования инновационного развития транспортных комплексов сделан вывод о необходимости учета региональных особенностей функционирования филиалов компании. Исходя из этого, предлагается делегировать часть пономочий по формированию собственной стратегии инновационного развития непосредственно управленческому аппарату филиалов ОАО "РЖД". Данный механизм дожен реализовываться через разработку региональной инновационной политики.

5. В работе предлагается усовершенствовать организационную структуру службы с использованием системного подхода и других современных методов проектирования организационных структур. Изменение состава, функциональной нагрузки и порядка внутреннего взаимодействия позволит обеспечить повышение эффективности работы.

6. В работе сформулированы система критериев и механизм формирования портфеля, использование которого позволит рассмотреть эффективность не отдельного проекта, а всей группы как единого комплексного проекта. Это будет способствовать учету различной производственной направленности подразделений компании, а также региональной специфики функционирования филиалов компании.

Преимущества применения данного способа формирования портфеля инноваций представлены в работе на примере анализа группы инновационных проектов Куйбышевской железной дороги.

7. В работе предложен методический подход к экономической оценке деятельности участников крупномасштабных инновационных проектов железных дорог, позволяющий всесторонне оценить преимущества и недостатки совместной деятельности. Методика включает в себя расчет эффективности от участия в инновационном процессе для каждого из участников проекта с выделением источников образования эффекта. Используя данный подход, можно также говорить о возможности расчета совокупной эффективности реализации инновационной деятельности железной дороги с учетом мультипликативного влияния на экономику региона за пределами транспортного сектора.

4. Основные положения диссетации опубликованы в следующих

работах:

1. Дворникова Ю.В. Особенности разработки инновационной стратегии в системе железнодорожного транспорта. // Труды конференции "Современные проблемы экономики и управления на железнодорожном транспорте". - М.: МИИТ, 2000; - С. Г/-22 - ГУ-24.

2. Куренков П.В. Дворникова Ю.В. Анализ подходов к определению эффективности новшеств, нововведений, инноваций и инвестиций. // Труды конференции "Современные проблемы экономики и управления на железнодорожном транспорте". - М.: МИИТ,2001; - С. IV-11 -1У-12.

3. Дворникова Ю.В. Проблемы реализации инновационной деятельности в условиях реформирования железнодорожного транспорта. // Материалы научно-практической конференции "Реформирование естественных монополий" (Структурная реформа железнодорожного транспорта). - СПб.: ПГУПС, 2001, -С. 55-57.

4. Дворникова Ю.В. Учет факторов внешнего воздействия при внедрении инноваций на железнодорожном транспорте. // Экономика, управление, логистика: Юбилейный сборник научных трудов с международным участием, посвященный 30-летию СамГАПС и 15-летию кафедры "Бухгатерский учет". -Выпуск 26.- Самара: СамГАПС, 2003; - С. 105-109.

5. Дворникова Ю.В Показатели эффективности и качества функциональной организации структурного подразделения железной дороги, И Актуальные проблемы и перспективы развития железнодорожного транспорта: Материалы региональной научно-практической конференции, посвященной 130-летию Куйбышевской железной дороги. Часть 1,- Самара: СамГАПС, КБШ ад, 2004; -С. 207-211.

6. Дворникова Ю.В Формирование инновационного портфеля железной дороги. // Сборник материалов 1-ой Международной практической конференции "Экономика. Управление. Логистика" - Самара: СамГАПС, 2004; - С. 8789.

Подписано к печати 18.05.0бг. Печ.л. - 1,5

Печать - ризография. Бумага для множит, апп. Формат 60x84 1\16

Тираж 100 экз. Заказ № 55/_

СР ПГУПС 190031, С-Петербург, Московский пр. 9

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидат экономических наук , Дворникова, Юлия Владимировна

Введение.

1. Инновации и инновационная деятельность.

1.1. Обзор и анализ научных исследований.

1.2. Особенности формирования инновационной деятельности.

1.3. Исследование зарубежного опыта деятельности железных дорог.

1.4. Современное состояние инновационной деятельности железнодорожного транспорта, на примере Куйбышевской железной дороги-филиала ОАО "РЖД".

Выводы по первой главе.

2. Региональные особенности инновационной деятельности железной дороги.

2.1. Методические подходы к формированию инновационной деятельности.

2.2. Внешняя и внутренняя среда инновационного процесса на железнодорожном транспорте.

2.3. Региональные аспекты разработки инновационной стратегии филиала на базе стратегии ОАО "РЖД".

2.4. Инновационная политика и механизм ее реализации.

Выводы по второй главе.

3. Исследование экономической оценки инновационной деятельности на российских железных дорогах.

3.1. Методические принципы экономической оценки эффективности инновационной деятельности.

3.2. Оценка организации инновационной деятельности железных дорог и предложения по ее усовершенствованию на примере Куйбышевской железной дороги.

3.3. Формирование инновационного портфеля железных дорог и предложения по его оптимизации.

3.4. Методический подход к экономической оценке деятельности участников инновационных проектов железных дорог.

Выводы по третьей главе.

Диссертация: введение по экономике, на тему "Экономическая оценка инновационной деятельности на российских железных дорогах"

Одним из важнейших условий обеспечения территориальной целостности и единства страны, а также развития единого экономического пространства России является формирование опорной транспортной сети государства.

Процедуры реформирования федерального железнодорожного транспорта, предусматривающие применение принципиально новых подходов к корпоративному управлению ОАО "Российские железные дороги" на основе инновационного принципа использования ресурсов, являются важной частью процесса развития транспортной системы страны.

На данном этапе остро возникает необходимость повышения эффективности работы железнодорожного транспорта при соблюдении требований надежности, безопасности, доступности и качества предоставляемых услуг, снижения затрат на перевозки в условиях растущего спроса на услуги железных дорог.

Наиболее приоритетным направлением реализации данной задачи является активизация инновационной деятельности на железнодорожном транспорте, учитывающая отраслевую специфику, региональные возможности и ресурсы железных дорог. В рыночной экономике инновации становятся специфическим активом предприятия, требующим особого подхода. Дожны создаваться условия для осуществления нормального жизненного цикла транспортного инновационного процесса.

Достижение указанной цели крайне затруднительно, учитывая высокий уровень физического и морального износа по всем основным производственным фондам железнодорожного транспорта. Так, общий износ основных фондов составляет 64%, а подвижного состава - 80%. В ближайшее время негативное воздействие на уровень износа основных фондов будет оказывать выбытие средств, достигших предельного нормативного срока службы.

В связи с чем, приоритетной задачей инновационной политики ОАО "РЖД" является модернизация и техническое перевооружение отрасли, для чего необходимо создание здорового инновационного климата в Компании.

Это требует объективного теоретического анализа сущности и тенденций развития инновационной деятельности, выяснения противоречий, негативно сказывающихся на экономических результатах и на скорости инновационных преобразований железных дорог, а также детальной оценки эффективности инновационного процесса как деятельности, направленной на достижение стратегических целей компании.

Процесс управления инновационной деятельностью на уровне фирмы является объектом специального рассмотрения многих российских и зарубежных экономистов. В рамках отраслевой науки акцент делается на разработку методов оценки эффективности инновационной деятельности. Но, несмотря на богатый опыт исследований в этой области, по-прежнему актуальны и представляют практический и теоретический интерес вопросы экономической оценки инновационной деятельности предприятий железнодорожного транспорта.

Актуальность темы диссертационной работы обосновывается необходимостью разработки новых подходов к оценке экономической эффективности инновационной деятельности, совершенствования методов управления инновационной деятельностью российских железных дорог с учетом региональной специфики, а также внедрения организационных инноваций, ориентированных на создание оптимальных условий реализации инновационных проектов в целях закрепления имеющихся и привлечения потенциальных клиентов в условиях структурной перестройки отрасли и усиливающейся конкуренции на транспортном рынке.

Целью исследования является экономическая оценка инновационной деятельности железных дорог.

Для достижения указанной цели в рамках диссертационного исследования были решены следующие задачи:

- исследовано экономическое содержание понятия "инновация", "инновационная деятельность" и существующих подходов к классификации инноваций;

- разработана обобщенная модель организации инновационного процесса в рыночной среде;

- определены отраслевые особенности и факторы внешнего воздействия, влияющие на инновационный процесс железных дорог;

- проанализированы существующие методы оценки эффективности инновационных проектов;

- внесены предложения по усовершенствованию организации инновационной деятельности на железнодорожном транспорте;

- предложены принципы формирования инновационного портфеля железных дорог;

- разработана схема экономической оценки деятельности участников инновационного процесса.

Объектом исследования является инновационная деятельность российских железных дорог на примере филиала открытого акционерного общества "Российские железные дороги" (ОАО "РЖД") - Куйбышевская железная дорога и ее структурных подразделений.

Предметом исследования являются методические положения и рекомендации, регулирующие инновационную деятельность на железных дорогах.

Научная обоснованность. Теоретическую и методологическую основу исследования составляют научные исследования по тематике теории управления отраслевыми комплексами, теории инновационного менеджмента, экономики транспорта, материалы научных конференций и семинаров, периодическая литература, законодательные и нормативные акты.

В работе использованы научные труды отечественных и зарубежных ученых-экономистов, составившие фундаментальную основу исследований по вопросам осуществления инновационной деятельности и формирования инновационного процесса на производственных предприятиях и предприятиях сферы услуг, среди которых необходимо отметить таких как: Абрамов А.П., Белов И.В., Болотин А.В., Воков Б.А., Галабурда В.Г., Дмитриев В.А., Ефанов А.Н., Кожевников Ю.Н., Лапидус Б.М., Мазо Л.А., Мандриков М.Е., Мончев Н., Мэнсфид Э., Орлов А.В., Персианов В.А., Перлаки И., Петрова Ю.Д., Роджерс Э., Смехова Н.Г., Твисс Б., Терешина Н.П., Токачёва М.М., Трихунков М.Ф., Федина Т.В., Фостер Р., Хартман В.Д., Царёв P.M., Шум-петер И.

В процессе исследования использовались методы наблюдения, сравнения, экономического анализа, экономико-статистические методы, логический подход к оценке экономических явлений и другие методы и приемы научного исследования.

Информационная база. Диссертация выпонена на основании данных материалов периодической печати, справочной литературы по указанной проблематике, законодательных и нормативных актов Российской Федерации, документов, регламентирующих деятельность ОАО "РЖД", статистических и отчетных материалов Минтранса и филиала ОАО "РЖД" - Куйбышевской железной дороги, затрагивающих вопросы осуществления инновационной деятельности.

Научная новизна исследования заключается в следующем:

- расширен перечень классификационных признаков в существующих классификациях инноваций;

- сформулированы отраслевые особенности, влияющие на инновационный процесс на железнодорожном транспорте;

- разработана структура инновационного процесса на предприятии;

- внесены предложения по усовершенствованию организации инновационной деятельности железных дорог;

- предложена схема управления инновационным портфелем филиала ОАО "РЖД";

- предложен методический подход к экономической оценке участников инновационной деятельности железной дороги.

Практическая значимость работы заключается в применении полученных результатов при экономической оценке инновационной деятельности на железнодорожном транспорте.

Результаты исследования могут способствовать улучшению работы других транспортных предприятий, в качестве типового методического инструментария, а также в учебном процессе и для подготовки аспирантов.

Внедрение результатов исследования. Результаты исследования нашли применение в деятельности службы технической политики Куйбышевской железной дороги, а также в учебном процессе, о чем имеются соответствующие справки-акты.

Апробация и реализация результатов исследования. Основные положения диссертационного исследования докладывались автором на 6 научно-практических конференциях: по проблемам экономики, управления и логистики на железнодорожном транспорте (Самара, 2004 г.), по региональным проблемам и перспективам развития железнодорожного транспорта (Самара, 27 - 28 октября 2004 г.), по проблемам инновационных технологий и научных исследований (Пенза, 27-28 марта 2003 г.), по проблемам реформирования железнодорожного транспорта (Санкт-Петербург, 16 мая 2001 г.), по современным проблемам экономики и управления на железнодорожном транспорте (Москва, март 2001 г.), по проблемам экономики, управления (Москва, 20

- 21 апреля 2000 г.). По результатам исследования опубликовано шестнадцать работ общим объемом 2,70 печатных листа, из них 2,35 печатных листа лично авторских. Результаты диссертационного исследования использованы в учебном процессе при чтении дисциплины "Организация и финансирование инновационной деятельности", а также в дипломном проектировании.

По проблеме диссертации автором опубликовано 6 статей.

Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, приложений, списка использованной литературы, включающего 143 наименования. Работа изложена на 217 страницах машинописного текста и содержит 8 таблиц, 17 рисунков.

Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Дворникова, Юлия Владимировна

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

К основным результатам диссертационного исследования, имеющим научную новизну и практическую значимость, можно отнести следующее: #

1. Проработан понятийный аппарат, связанный с уточнением определения инновации, наиболее адекватно, на наш взгляд, отражающий экономическую природу понятия.

Опираясь на существующие классификации инноваций с учетом специфики управления инновационным процессом на железнодорожном транспорте, предложены допонительные классификационные признаки, которые позволяют привлечь внимание к классифицируемым номенклатурным позициям в зависимости от стратегических целей филиала, что облегчит проведение анализа при принятии управленческих решений в инновационной деятельности. Действие предлагаемого аналитического инструментария продемонстрировано на структуре финансирования инновационной деятельности ч

Куйбышевской железной дороги в период с 2001 по 2005 годы.

2. На основе выявленных и проанализированных экономических и финансовых отношений между субъектами инновационной деятельности на железнодорожном транспорте разработана обобщенная модель организации инновационного процесса в рыночной среде. Предложенный вариант внедрения инновационного процесса в бизнес-процесс предприятия позволяет оценить и

1 # спрогнозировать влияние инновации на повышение конкурентных преимуществ железнодорожного транспорта на каждом из этапов бизнес-процесса.

3. Выявлены отраслевые особенности инновационной деятельности на железнодорожном транспорте, на основе которых сформулированы внутрен ние факторы реализации инновационного процесса, а также изучены и детализированы факторы внешнего воздействия. Предлагаемая в работе модель внешнего и внутреннего воздействия на инновационный процесс позволяет вычленить основные факторы воздействия на конечные результаты деятельности железнодорожного предприятия и их последующего ранжирования по степени значимости и определения общей оценки предполагаемого нововведения.

4. На основе проведенного исследования стратегической концепции развития ОАО "РЖД" и теоретических основ экономического регулирования инновационного развития транспортных комплексов сделан вывод о необходимости учета региональных особенностей функционирования филиалов компании. Исходя из этого, предлагается делегировать часть пономочий по формированию собственной стратегии инновационного развития непосредственно управленческому аппарату филиалов ОАО "РЖД". Данный механизм дожен реализовываться через разработку региональной инновационной политики.

5. Анализ деятельности службы технической политики Куйбышевского филиала ОАО "РЖД" выявил ряд недостатков, которые предположительно могут сказываться на снижении эффективности инновационного процесса. В работе предлагается усовершенствовать организационную структуру службы с использованием системного подхода и других современных методов проектирования организационных структур. Изменение состава, функциональной нагрузки и порядка внутреннего взаимодействия может обеспечить повышение эффективности работы.

6. Для оптимизации управления инновационной деятельностью филиала ОАО "РЖД" считаем целесообразным использовать портфель инноваций. В работе сформулированы система критериев и механизм формирования портфеля, использование которого позволит рассмотреть эффективность не отдельного проекта, а всей группы как единого комплексного проекта. Это будет способствовать учету различной производственной направленности подразделений компании, а также региональной специфики функционирования филиалов компании.

Преимущества применения данного способа формирования портфеля инноваций представлены в работе на примере анализа группы инновационных проектов Куйбышевской железной дороги.

7. В работе предложен методический подход к экономической оценке деятельности участников крупномасштабных инновационных проектов железных дорог, позволяющий всесторонне оценить преимущества и недостатки совместной деятельности. Методика включает в себя расчет эффективности от участия в инновационном процессе для каждого из участников проекта с выделением источников образования эффекта. Используя данный подход, можно также говорить о возможности расчета совокупной эффективности реализации инновационной деятельности железной дороги с учетом мультипликативного влияния на экономику региона за пределами транспортного сектора. *

Диссертация: библиография по экономике, кандидат экономических наук , Дворникова, Юлия Владимировна, Самара

1. Абрамов А. П. Оценка эффективности инвестиционных проектов //Железнодорожный транспорт. 1999. - №2. - С.54-58.

2. Абрамов А.П., Галабурда В.Г. Внетранспортный эффект работы железных дорог // Железнодорожный транспорт. 2002. - №3. - С. 58 - 62.

3. Айдарова Н.А. Государственное регулирование естественных монополий в условиях трансформации российской экономики: Автореф. дис. канд. экон. наук. Челябинск, 2000. - 28 с.

4. Аммосов Ю. Как поднять российский венчур. // Эксперт. 2002. №40 (346) - с. 52.

5. Аммосов Ю. Эксперимент. // Эксперт. 2002. №38 (344) - с. 50.

6. Андрейчиков А.В., Андрейчикова О.Н. Анализ, синтез, планирование решений в экономике.- М.: Финансы и статистика, 2000.- 368 с.

7. Анненков А.В. Управление транспортной компанией: Монография. М.: ВИНИТИ РАН, 2003. 280 с.

8. Антикризисное управление: Учеб. пособие для технических вузов / В.Г. Крыжановский, В.И. Лапенков, В.И. Лютер и др.; под ред. Э.С. Минаева и В.П. Панагушина.- М.: "Издательство "ПРИОР", 1998.- 432 с.

9. Анчишкин А.И. Наука техника - экономика. - М.: Экономика, 1986, с. 28.

10. Баев Л.А., Шугуров В.Э. Системный подход к определению инноваций // Современные технологии в социально-экономических системах. Челябинск: ЧГТУ, 1995.

11. Беннет С. Темпы европейских реформ // Железные дороги мира. -2003. -№1 с. 9-10.

12. Бездудный Ф.Ф., Смирнова Г.А., Нечаева О.Д. Сущность понятия "инновация" и его классификация//Инновации. 1998. №2,3.

13. Белов И.В., Терёшина Н.П. Экономическое регулирование работытранспорта при рыночной экономике. Железнодорожный транспорт. 1990. №11, 50 с.

14. Беседин И.С. Роль ВНИИЖТ в обеспечении инновационной деятельности ОАО "РЖД". Инновации в эксплуатации и развитии инфраструктуры железнодорожного транспорта: Сборник докладов Научно-практической конференции. Москва: ООО "Интекст", 2004; с. 9-11.

15. Бланк И.А. Управление использованием капиталом. К.:Эльга, 2002. -656 с.

16. Богатырев Д. В. Моделирование динамики инновационных процессов и взаимодействия иерархических уровней инновационно-инвестиционной системы региона: Автореф. дис. канд. эконом, наук. Самара, 2001. - 24с.

17. Богданов В.М. Повышение эффективности работы железных дорог //Экономика железных дорог. 2001. - №2. - С.20-32.

18. Болотин А. В. Инвестиции за счет кредитов и оценка их эффективно4сти//Железнодорожный транспорт. 1999. - №6. - С.67-70.

19. Берндт Т., Власенко С.В. Унификация железнодорожного комплекса в Европе // Железные дороги мира.- 2004. №3 - с. 16-20.

20. Бэгыоли Ф. Управление проектом/Фил Бэгьюли.- Пер.с англ. В. Пет-рашек,- М.: ФАИР-ПРЕСС, 2002.- 208 с

21. Воков Б.А. Марциновская А.В. Влияние экологического фактора при * # расчете эффективности инноваций. IV-26. / Труды конференции "Современные проблемы экономики и управления на железнодорожном транспорте". М.: МИИТ, 2000. -240 с.

22. Воропаев В.И. Управление проектами в России. М.: "Алане", 1995. -225 с.

23. Ганичев А.И., Павлович В.Е. Определение границ бизнес-процесса транспортного предприятия// Экономика, управление, логистика: Юбилейный сб. научн. тр. с междунар. участием, посвященный 30-летию Сам

24. ГАС и 15-летию каф. "Бухгатерский учет". Вып. 25,- Самара: Сам-ГАПС, 2003.- С. 72-78.

25. Головач Л.Г., Краюхии Г.А., Шайбакова Л.Ф. Регилироваиие инновационных процессов в регионе / Под ред. Краюхина Г.А. СПб ГИЭА СПб, 1997.

26. Герасимов Б.Н. Развитие функциональной структуры организации. -Самара: Изд-во Самар.гос.экон.акад., 2003. 164 с.

27. Дворникова Ю.В. Особенности разработки инновационной стратегии в системе железнодорожного транспорта. Труды конференции "Современные проблемы экономики и управления на железнодорожном транспорте". М.: МИИТ, 2000; - с. ГУ-22 - IV-24.

28. Дворникова Ю.В Формирование инновационного портфеля железной дороги. Сборник материалов 1-ой Международной практической коиференции "Экономика. Управление. Логистика" Самара: СамГАПС, 2004. - с. 8789.

29. Единая транспортная система: Учеб. для вузов / В.Г. Галабурда, В.А. Персианов, А.А. Тимошин и др.; Под ред. В.Г. Галабурды. М.: Транспорт, 1996.-295 с.

30. Елизарьев Ю.В., Филин А. Е.,. Выгианова М. А. Инновационная стратегия ОАО "РЖД" // Экономика железных дорог. 2005. - №4.- с.23-29

31. Еремина Е. В. Организация инвестиционной деятельности на основе взаимодействия участников инновационного процесса: Автореф. дис. канд. эконом, наук. Саратов., 2003. - 19с.

32. Ефремов B.C. Стратегия бизнеса. Концепция и методы планирования/ Учебное пособие.- М.: Издательство "Финпресс", 1998.- 192 с.

33. Завлин П.Н., Ипатов А.А., Кулагин А.С. Инновационная деятельность. СПб.: Наука 1994.

34. Иванков М.В. Формирование финансово-экономического механизма работы железных дорог России. 1-1-1-4. / Труды конференции "Современные проблемы экономики и управления на железнодорожном транспорте". М.: МИИТ, 2000. -240 с.

35. Иванов И. А. Инновационный менеджмент: Учебник для вузов. Ростов-на-Дону: ООО "Издательство БАРО-ПРЕСС", 2001 .-288с.

36. Имамутдииов И. Инновационный выбор. // Эксперт. 2002. №46 (352) -с. 16.

37. Инновационный менеджмент: Учебник для вузов/ С.Д. Ильенкова, JI.M. Гохберг, С.Ю. Ягудин и др.; Под ред. С. Д. Ильенковой. М.: Банки и биржи, ЮНИТИ, 1997. - 327с.

38. Каткова С. В зоне риска // Транспорт России.- 2002.- № 5.- С.8.

39. Кокурин Д.И. Инновационная деятельность М.: Экзамен, 2001.-576с.

40. Кондратьев Н.Д. Основные проблемы экономической динамики. М.: Наука, 1991

41. Кореньков А. Н. Управление инновациями на железнодорожном транспорте и оценка их эффективности: Автореф. дис. канд. эконом, наук. -М., 2000. -22с.

42. Кейнс Дж.М. Общая теория занятости, процента и денег. М.: Гелиос-АРВ, 2002. -352 с.

43. Крафт Г.В. Управление инвестиционной деятельностью ОАО "РЖД" // Экономика железных дорог. 2005. - №7 Ч с 9-17.

44. Кузнецов С.М., Легостаева О.А., Ячненков С.Н. Методика оценки надежности инвестиционных проектов // Экономика железных дорог. 2006. - №2 - с 20-27.

45. Крылов Э.И., Журавкова ИВ. Анализ эффективности инвестиционной и инновационной деятельности предприятия; Учебное пособие. М.: Финансы и статистика, 2001 г. - 384 с.

46. Кулабухов М. Н. Экономическое обоснование инновационной стратегии развития транспортной инфраструктуры: Автореф. дис. канд. эконом, наук. -М., 2005.-24с.

47. Куренков ПВ. Дворникова Ю.В. Анализ подходов к определению эффективности новшеств, нововведений, инноваций и инвестиций. Труды конференции "Современные проблемы экономики и управления на железнодорожном транспорте". М.: МИИТ,2001; - IV-11 -IV-12.

48. Куренков П.В., Котляренко А.Ф. Внешнеторговые перевозки в смешанном сообщении. Экономика. Логистика. Управление. Самара: Сам-ГАПС, 2002. - 636 с.

49. Лапидус Б.М. Интеграция ОАО "РЖД" в европейскую транспортную систему // Экономика железных дорог. 2005.- №8 - с 9-14.

50. Лапидус Б.М. Организация работы железных дорог в условиях участия в перевозочном процессе частных компаний-операторов // Экономика железных дорог. 2005.- №10 - с 9-14.

51. Лапидус Б.М. Методические подходы к определению технической политики компании ОАО "РЖД" // Экономика железных дорог. 2004.- №7 -с 9-17.

52. Лапидус Б.М. Особенности решения некоторых задач Стратегической программы развития ОАО "Российские железные дороги" // Экономика железных дорог. 2004.- №9 - с 10-14.

53. Лившиц В.Н. Системный анализ экономических процессов на железнодорожном транспорте.- М.: Транспорт, 1986.- 240 с.

54. Лимитовский М.А. Основы оценки инвестиционных и финансовых решений.- М.:ДЕКА, 1996.- 187 с.

55. Липсиц И.В., Косов В.В. Инвестиционный проект: методы подготовки и анализа. Учебно-справочное пособие.- М.: Издательство БЕК, 1996.- 304 с.

56. Лобанова Е.Н., Лимитовский М.А. Управление финансами: 17-модульная программа для менеджеров "Управление развитием организации". Модуль 14.- М.: "ИНФРА-М", 1999.- 280 с.

57. Лойберг М.Я. История экономики: Учебное пособие.- М.: ИНФРА-М, 1998.- 128 с.

58. Лукасевич И.Я. Анализ операций с ценными бумагами с Microsoft 5.0/7.0.- М.: АО "Астра семь", 1997.- 151 с.

59. Лукасевич И.Я. Стратегические показатели финансового анализа// Финансы,- 2002.-№ 12.-С.52-55.

60. Лукашев В. И. Методология макроэкономического измерения и оценки научно-технического прогресса в транспортном производстве: Автореф. дис. докт. эконом, наук. М., 2004. -48с.

61. Лукашев С. В. Повышение эффективности управления основными производственными фондами железнодорожного транспорта: Автореф. дис. канд. эконом, наук. -М., 2001. -24с.

62. Мазо Л.А. Развитие эффективной конкуренции на рынке перевозок // Экономика железных дорог. 2005. - №10.- с 14-26.

63. Мазо Л.А. Современные методы управления экономическими процессами на железнодорожным транспорте. М.: Изд-во МЭИ, 2000. - 268 с.

64. Макеев В.А. Экономика транспорта региона. Ростов-на-Дону: Изд-во СКНЦВШ, 2001.- 226 с.

65. Маклаков B.C. Моделирование бизнес-процессов с BPwin 4.0.- М.: ДИАЛОГ-МИФИ, 2002. 224 с.

66. Максютов А.А. Анализ догов компании при определении её кредитоспособности// Деньги и кредит.- 2002.-№3.- С.52-55.

67. Малинецкий Г. Выбор стратегии // Компьютера.- 2003.- №38.- С.25-31.

68. Мах лип Е.М. Пути расширения сегмента рынка железнодорожных услуг // Экономика железных дорог. 2005. - №7.- с 69-78.

69. Методические рекомендации по обоснованию эффективности инноваций на железнодорожном транспорте // ВНИТИ МПС. М.: Транспорт, 1999. - 302 с.

70. Методические рекомендации по определению экономической эффективности мероприятий научно-технического прогресса на железнодорожном транспорте. / ВНИИЖТ МПС. М.: Транспорт, 1991. 239 с.

71. Медовников Д. Инновационная революция. // Эксперт. 2002. №12 (319)-с. 52.

72. Менеджмент организации. Учебное пособие. Румянцева З.П., Салома-тин Н.А., Акбердин Р.З. и др.- М.: ИНФРА М. 1995.-432с.

73. Мескон М.Х., Альберт М., Хедоури Ф. Основы менеджмента: Пер. с англ. М.: "Дело", 1992. - 702 с.

74. Методические рекомендации по расчету экономического эффекта внедрения научно-технических достижений и передового опыта на предприятиях железных дорог. / ВНИИЖТ МПС. М.: Транспорт, 1995. 239 с.

75. Методические рекомендации по оценке эффективности инвестиционных проектов. Вторая редакция. Рук. авт. кол: Коссов В.В., Лившиц В.Н., Шахназаров А.Г. М.: ОАО НПО, изд-во "Экономика", 2000.

76. Мишарин А.С. Экономическая оценка и обоснование приоритетов научно-технической политики отрасли. I-4-I-7. / Труды конференции "Современные проблемы экономики и управления на железнодорожном транспорте". М.: МИИТ, 2000. -240 с.

77. Мишарин А.С. Основные направления структурной реформы на железнодорожном транспорте//Экономика железных дорог. 2001. - №6. - С.7-20.

78. О науке и государственной научно-технической политике. Федеральный закон РФ от 23 августа 1996 г. №27-ФЗ.

79. Основы взаимодействия железных дорог с другими видами транспорта: Учебник для вузов. / В.В. Пороженко, Н.К. Сологуб, А.А. Тимошин, В.Г. Галабурда. Под ред. В.В. Повороженко. М.: Транспорт, 1986. - 215 с.

80. Основы инновационного менеджмента: Теория и практика: Учеб. пособие / Под. ред. П.Н. Завлина и др. М.: ОАО "НПО" Издательство "Экономика", 2000. - 475с.

81. Постановление пленума ВАС России от 06.10.05 №30. О некоторых вопросах практики применения Федерального закона "Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации".

82. Приказ Росжедора от 17.05.05 №17. О создании Системы добровольной сертификации на железнодорожном транспорте Российской Федерации.

83. Персианов В.А., Скалов К.Ю., Усков Н.С. Моделирование транспортных систем.- М.:Транспорт, 1972.- 208 с.

84. Пестролобичев В.В. Формирование инвестиционных приоритетов производственного предприятия: Автореф. дис. канд. эконом, наук. Самара, 2003.-20с.

85. Приказ ГКАП РФ от 20 декабря 1996 г. N 169 "Об утверждении Порядка проведения анализа и оценки состояния конкурентной среды на товарных рынках"

86. Попов В. Преступные эмбарго. // Эксперт. 2002. №6 (313) - с. 52.

87. Проблемы методологии системного исследования/Под ред. И.В. Блау-берга, В.Н. Садовского, Э.Г. Юдина. М.: Мысль.- 1970.-452 с.

88. Реорганизация финансово-экономической службы предпри-ятия//Финансовый директор.- 2003.-№2.- Ссыка на домен более не работаетto printer/article/1384.htlm

89. Робсон М., Улах Ф. Практическое руководство по реинжинирингу бизнес-процессов/Пер. с англ. Под ред. Н. Д., Эриашвили. -М.: Аудит, ЮНИТИ, 1997.-224 с.

90. Роми М.А. Рациональные методы управления железнодорожной компанией Иордании по перевозке грузов. : Автореф. дис. канд. эконом, наук. СПб., 2002. - 23 с.

91. Рубцов А. В. Экономические реформы на транспорте России: состояние отрасли и результаты реструктуризации: Автореф. дис. канд. эконом, наук. -М., 2001. -28с.

92. Савельев А. А. Финансирование развития предприятий черной металургии на основе инновационной деятельности: Автореф. дис. канд. эконом. наук. Москва, 2003. - 28с.

93. Санто Б. Инновация как средство экономического развития: Пер. с вен-гер. М.: Прогресс, 1990.

94. Семь нот менеджмента. 5-е изд., доп. - М.: ЗАО "Журнал Эксперт", 2001.-656 с.

95. Статистика науки и инноваций: Краткий терминологический словарь // Под ред. Л.М. Гохберга. М.: ЦИСН, 1996.

96. Стандарт ОАО "РЖД" СТО РЖД 1.01.002-2005. Корпоративная система стандартизации открытого акционерного общества "Российские железные дороги".

97. Стратегия и тактика антикризисного управления фирмой / Под общ. ред. А.П. Градова и проф., д-ра экон. наук Б.И. Кузина.- СПб.: "Специальная литература", 1996.- 510 с.

98. Сыч Е.Н. Планирование инноваций на железнодороджном транспорте. IV-45. / Труды III Научно-практической конференции (международной) "Современные проблемы экономики и управления на железнодорожном транспорте". М.: МИИТ, 2001. - 236 с.

99. Тарасевич В.М. Экономико-математические методы и модели в ценообразовании. Л: ФЭИ, 1991. - 4.2. - 144 с.

100. Твисс Б. Управление научно-техническими нововведениями. М.: Экономика, 1989.

101. Темченко Д. В. Трансформация системы управления капитальными вложениями в объекты модернизации железнодорожного транспорта: Автореф. дис. канд. эконом, наук. Хабаровск, 2002. - 23с.

102. Терешина Н.П., Журавлева Е.А. Инновационная деятельность и конкурентоспособность отрасли//Железнодорожный транспорт. 1999. - №1. -С.51-55.

103. Терешина Н.П. Инновационная политика и конкурентоспособность // Железнодорожный транспорт. 1996. - №7. - С.54-56.

104. Терешина Н. П., Абрамов А. П., Галабурда В.Г., Рышков А. В. Методы оценки конкурентоспособности транспортной продукции с учетом вне-транспортного эффекта//Экономика железных дорог. 2002. - №4. - С.23-33.

105. Терешина Н.П., Галабурда В.Г., Бубнова Г.В., Киреев B.JL, Куприянова Г.В. Стратегическое планирование на железнодорожном транспорте. М.: МИИТ, 2003. 267 с.

106. Терешина Н.П., Ермаков ИГ. Оценка экономической эффективности инвестиционных проектов. 4.1. Учебное пособие. М.:МИИТ, 2000. - 58 с.

107. Томпсон А.А., Стрикленд А.Дж. Стратегический менеджмент. Искусство разработки и реализации стратегии: Учебник для вузов // Пер. с англ. Под ред. Л.Г.Зайцева, М.И.Соколовой.- М.: Банки и биржи, ЮНИТИ, 1998.- 576 с.

108. Транспортная логистика: Учебник для транспортных вузов. / Под общей ред. Л.Б. Миротина. М.: Изд-во "Экзамен", 2002. - 512 с.

109. Трихунков М. Ф. Повышение эффективности транспортного производства // Железнодорожный транспорт. 1992. - №12. - С.52-58.

110. Трихунков М.Ф. Транспортное производство в условиях рынка: качество и эффективность. М.: Транспорт, 1993. - 255 с.

111. Фатхутдинов Р.А. Инновационный менеджмент. СПб.: Питер, 2002.-400с.

112. Фатхутдинов Р.А. Управленческие решения: Учебник. 4-е изд., переработанное и допоненное. М.: ИНФРА-М. - 2001, 283 с.

113. Федеральный закон от 10 января 2003 г. N 18-ФЗ "Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации" // "Парламентская газета7'. -2003. -№ 11-12.

114. Федеральный закон от 10 января 2003 г. N 17-ФЗ "О железнодорожном транспорте в Российской Федерации" // "Парламентская газета". 2003. -№ 11-12.

115. Ферпосон Р.Б. Модель связывает процессы// PC Week/RE/.- 2003.-№10.- С.46-47.

116. Финансовый бизнес-план: Учеб. пособие/ Под ред. действ, члена Акад. Инвестиций РФ, д-ра экон. наук, проф. В.М. Попова.- М.: Финансы и статистика, 2001.-48-с.

117. Хаммер М., Чампи Дж. Реинжениринг корпорации: Манифест революции в бизнесе: Пер. с анг. СПб.: СПб ГУ, 1997. 352 с.

118. Хейвуд, Дж. Брайан. Аутсорсинг: в поисках конкурентных преимуществ.: Пер. с англ. М.: Издательский дом "Вильяме", 2002.- 176 с.

119. Хойер В. Как делать бизнес в Европе. М.: Прогресс, 1990.

120. Цыпин П. Е. Управление инвестициями железнодорожного строительного предприятия с применением информационных технологий: Автореф. дис. канд. эконом, наук. М., 2001. - 22с.

121. Шабалин Н.Г., Ягодин В.Б., Карпов JI.A., Будиницкий Е.Г. О правах на результаты интелектуальной деятельности при решении инновационных задач ОАО "РЖД" // Железнодорожный транспорт. 2006. - №2 - с.15-18.

122. Шелобаев С.И. Математические методы и модели в экономике, финансах, бизнесе: Учеб. пособие для вузов.- М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2000.- 367 с.

123. Шульга В.Я. О перспективах развития железнодорожного транспорта в России. / Труды конференции "Современные проблемы экономики и управления на железнодорожном транспорте". М.: МИИТ, 2000. -240 с.

124. Шумпетер И. Теория экономического развития. М.: Прогресс, 1982.

125. Экономика железнодорожного транспорта: Учеб. для вузов ж.-д. трансп./ Под ред. Н. П. Терешиной, Б. М. Лапидуса, М. Ф. Трихункова. -М.:УМК МПС России,2001.- 600с.

126. Экономика знаний / В. В. Глухов, С. Б. Коробко, Т. В. Маринина. -СПб.: Питер,2003. 528с.

127. Экономическое регулирование и конкурентоспособность перевозок. Н.П. Терешина. М.: ЦНТБ МПС РФ, 1994 г., 132 с.

128. Ягодин В.Б. Патентоспособный результат. // "Гудок" 24.03.2006.

Похожие диссертации