Экономическая эффективность повышения качества морских арктических перевозок грузов тема диссертации по экономике, полный текст автореферата
Автореферат
| Ученая степень | кандидат экономических наук |
| Автор | Потапова, Елена Владимировна |
| Место защиты | Москва |
| Год | 1993 |
| Шифр ВАК РФ | 08.00.05 |
Автореферат диссертации по теме "Экономическая эффективность повышения качества морских арктических перевозок грузов"
РГб од
. с ч. ГОСУДАРСТВЕННЫЙ. КОМИТЕТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ / 0 Lbs ПО ВЫСШЕМУ ОБРАЗОВАНИЮ
ГОСУДАРСТВЕННАЯ ордена ТРУДОВОГО КРАСНОГО ЗНАМЕНИ АКАДЕМИЯ УПРАВЛЕНИЯ икени CEFTQ ОРДНЗНИКИДЗЕ
На правах рукописи
ПОТАПОВА Елена Владимировна
ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ ПОВЫШЕНИЯ КАЧЕСТВА МОРСКИХ ' АНСГИЧЕСКИХ ПЕРЕВОЗОК ГРУЗОВ
08.00.05 - Экономика, планирование, организация управления народным хозяйством и его отраслями (транспорт)
Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук
Москва - 1993
Работа выпонена во.Всесоюзном научно-исследовательском и роектно-изыскательском институте морского транспорта (СОШМОНБШЮЕКТ)
Научный руководитель - доктор экономических наук,
профессор УСКОВ Н.С.
Официальные оппоненты - доктор экономических наук,
профессор ЛЕВИТИН В.П.;
кандидат экономических наук, доцент ГОЕЯИНОВ B.C.
Ведущая организация - Московский институт водного
транспорта
Защита диссертации состоится Ял сентября 1993 г. в 7 час, на заседании специализированного совета Д, 053.21.04. в Государственной академии управления имени Серго Орджоникидзе по адресу: 109542, Москва, Рязанский проспект; 99, зал заседаний.
С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке академии.
Автореферат разослан августа 1993 г.
Ученый секретарь , специализированного совета Д.053.21.04
кандидат экономических наук, доцент. Седина
... Общая характеристика работы .;-"'
.' Актуальность- исследования. , Значение районов Арктики и Крайнего. Севера в современных условиях .функционирования экономики России трудно переоценить.' Здесь сосредоточены богатейшие запасы лесных и водных ресурсов, уникальные месторождения медно-никелевых руд и олова, крупные месторождения.золота, ртути, вольфрама, драгоценных камней, различных..видов минерального сырья. Эффективность . освоения ' и . социально-экономическое развитие арктического Х региона страны во многом определяются эффективностью, и качеством транспортного обслуживания. Основная доля перевозок грузов в этих районах осуществляется.водными видами/'транспорта;- морским и речным. Задачами морского транспорта,- работающего ..в Арктике, являются обеспечение надежности, своевременности и сохранности, достзеки получателям грузов с минимальными потерями и затратами. Однако, в настоящее время в теоретическом плане вопросы, связанные с оценкой влияния улучшения качества.продукции'арктического.судоходства на экономическую эффективность юрского транспорта,- изучены недостаточно поно. Специфические'суровые условия юрских арктических перевозок, высокая доля транспортных расходов обслуживаемых отраслей народного хозяйства определили актуальность разработки теоретических основ и практических рекомендаций по оценке и анализу экономической эффективности мероприятий,, связанных с повышением качества морских арктических перевозок грузов.
Целью диссертации является разработка методических положений и практических рекомендаций по анализу и. оценке экономической эффективности мероприятий, направленных на повышение качества продукции морского судоходства на арктических направлениях перевозок грузов.
В соответствии с поставленной целью в диссертации решались следующие основные задачи;
- выпонение анализа и обобщение теоретических разработок и . практических предложений по совершенствованию экономической оцен-
ки качества транспортной продукции;
- выпонение анализа и уточнение системы применяемых показа- ;.. телей качества продукции морского .транспорта на трассе Северного морского пути;
- разработка методических - положений по расчету, показателей . эффективности повышения качества работы флота ir портов, доставки грузов и интегрального показателя эффективности повышения качества продукции арктического.морского судоходства;
- обоснование ' сферы . применения разработанных показателей и методических положений по оценке эффективности повышения качества арктических перевозок грузов; Х
- проведение экспериментальных .расчетов,' связанных с определением индивидуальных и интегрального, показателей' эффективности повышения качества.и корректировки.доходной'ставки за перевозку и . переработку арктических грузов.
Объектом исследования являются методические положения по экономической / оценке .. эффективности повышения качества продукции . юрского транспорта. В основу исследования положен экономический анализ фактических."данных о перевозках трузов по"Северному мор- . скому пути 'за 1985-1991 тг., их обработка и обобщение.'
Теоретической и 'методической .-основой-исследования являются Х' труды отечественных ученых го вопросам эффективности функвдониро- вания и развития транспорта, проблема).! формирования показателей и совершенствования методов;экономической".оценки .качества транспортной продукции. Среди них,- труды LЕ. Гличеза, А;Б./Комарова, R Е Левитина, В. Н. Лившица, Е А. Панибратца, В. А. ..Пэрсианова, . ЕЕ. Роздобудьки, М.Ф. Трихункова, ЕС. Ускова и других. 'При изучении особенностей работы-морского транспорта в Арктике использовались статистические данные бывшего ММФ СССР, Арктического морского пароходства, а тайке результаты анализа материалов Союзмор-' нашфоекза.
Звучная новизна диссертационной работы состоит в.обосновании единичных показателей качества .продукции арктического морского . судоходства, разработке .классификации этих показателей и формиро-
вании методических основ'расчета'интегрального показателя эффективности повышения качества продукции морского транспорта на арктических направлениях перевозок грузов. Предложена методика корректировки доходной ставки с "учетом изменения качества работы флота, портов и доставки грузов..
Практическая значимость работы заключается з том. что реализация полученных в результате исследования выводов и рекомендаций ,по решению вопросов, связанных с оценкой эффективности повыиения качества-' работы шрского транспорта на арктических направлениях перевозок.' грузов, а такзяэ использование предложенного способа корректировки доходной ставки за перевозку и" переработку грузов с учетом" допонительного: эффекта, 'получаемого клиентурой при улучшении качества транспортной продукции, позволят повысить эффективность функционирования.морского транспорта в Арктическом бассейне, что особенно актуально при переходе к рыночным отношениям.
АпробацияХ работы." - Основные положения и результаты диссертации докладызались и обсуждались на. межвузовской научно-теоретп-ческой конференции молодых ученых ГАУ им. С. .Орджоникидзе (Москва, 1991 г.).
Публикации. Основные' положения диссертации опубликованы в 3 научных работах обидам объемом 0,8 п. л.
Структура и объем диссертации. Диссертация состоит из введения,- трех глав," заключения, списка использованной литературы и приложений. Основной текст диссертации (без библиографии и приложи ний) изложен на 193 страницах- машинописного текста и содержит 14 рисунков и 43 таблицы.
СОДЕРЖАНИЕ РАБЗТЫ
В первой глазе '.'Обоснование показателей качества продукции морского транспорта на арктических перевозках грузов" выпонен анализ современного состояния арктического морского судоходства, определены особенности понятия качества продукции транспорта, проведен выбор, обоснование и систематизация единичных показателей качества, продукции морского транспорта на арктических нап-
равлениях перевозок.
Северный морской, путь (СШ) является, ваннейшей . морской транспортной магистралью, связывающей Арктический регион с остальными районами страны. Ежегодно по трассе СМП в течение короткой навигащш перевозится около 6 мн. т. грузов. Завозятся грузы, необходимые для обеспечения жизнедеятельности населения и нормальной работы предприятий ( продовольственные, снабженческие, строительные, нефтеналивные грузы, оборудование и другие), вывозится продукция добывающей и обрабатывающей промышленности (это, главным образом, медно-никелевый концентрат из. Дудинки и лес из Игарки и Тикеи). В последние годы в связи с изменением хозяйственной политики в стране объемы перевозок несколько сократились, но, поскольку в связи с потерей "ряда важнейших портов социально-экономическое значение СШ резко возрастает и промышленное производство в районах Арктики и Крайнего Севера в целом не свертывается, то есть основания полагать, что в ближайшие годы объемы перевозок стабилизируются. .ХХ.'/,'.'
Работа морского транспорта в Арктике связана со значительными допонительными затратам на; различные виды обеспечения ( ледокольное, ледовая разведка, гидрометеообеспечение).. Тяжелые природно-климатические условия'( сложная ледовая обстановка, низкие температуры воздуха,\ частые туманы,, 'длительная" полярная ночь', и другие) также оказывают удорожающее влияние на стоимость транспортировки 'грузов и снижают экономическую эффективность работы морского Транспорта в этих районах страны. Помимо объективных условий недостаточно высокая эффективность работы морского транспорта на арктических трассах' вызывала . также рядом субъективных факторов (наличие'большого числа судов, /подлежащих списанию; несовершенство системы взаимодействия работы ледокольного и транспортного флотов; несоответствие материально-технической базы флота и портов; недостаточная координация взаимодействия морского и смежных с ним видов транспорта). .Следствием этих и других причин является значительные потери или. снижение качества, перевозимых грузов, нарушение сроков их прибытия в пункты назначения и увели-
чение продожительности их доставки. ,
Х Анализ, существующих подходов к оценке, качества транспортной продукции позволил сделать следующие выводы:
. для транспортной продукции не существует единого общепринятого, перечня: свойств а, ; следовательно, - и показателей, характеризующих ее качество, -что объясняется/различными требованиями грузовладельцев в зависимости от.используемого ими вида транспорта,. рода груза*. условий производства и потребления продукции;
- качество транспортной Гфодукщш необходимо оценивать с народнохозяйственных позиций, так как основная!часть положительного эффекта (или ущерба) от улучшения (ухудшения), ее свойств проявляется в обслуживаемых транспортом отраслях; "-'.
- в,исследованиях, посвященных качеству транспортной продукции, часто, допускается смешение- понятий-'"качество" продукции", "качество работы", "качество транспортного обслуживания";
- авторы 'ряда работ придерживаются взгляда о необходимости определения итогового -'(интегрального)' показателя качества транспортной продукщш, однако мнения о способах и методах расчета данного показателя расходятся. ...
Для оценки мероприятий, направленных на.повышение эффективности функционирования предприятий морского, транспорта и качества транспортной продукции на~арктических направлениях перевозок единичные показатели качества предлагается'объединить в следующие группы: показатели качества работы,- показатели качества доставки грузов и показатели качества транспортного обслуживания (рис. 1).
Первая группа показателей - показатели качества' работы транспорта - характеризует качество и управление качеством эксплуатационной работы всех подразделений морского транспорта, главным образом, с внутриотраслевых позиций и отражает степень использования флота и постоянных устройств. Показатели качества работы морского транспорта рассматриваются на примере эксплуатационной деятельности основных его составляющих: флота и портов. Данная группа показателей включается составной допонительной частью в .систему показателей качества доставки грузов.
Рис. 1 Показатели качества продукции морского арктического судоходства
Вторая группа единичных показателей показатели качества доставки-грузов - отражает степень соответствия свойств продукции морского'транспорта условия;,г п требованиям/ предъявляемым к качеству. транспортировки грузов на арктических направлениях перевозок. ".Основными задачами морского транспорта, обслуживающего райо-:' ны Арктики и. Крайнего' Севера,' являются обеспечение надежности его .работы и соблюдение.гарантированных сроков доставки грузов. В соответствии, с этим, к показателям, качества доставки были отнесены показатели, " характеризующие' уровень сохранности.перевозимых грузов' и' сроки "их доставки.;,. Так :::е, как и поквгахеля качества работы,' показатели качества доставки необходимы для внутренней оценки
качества-транспортной продукции. Х.
Х' Третья, группа единичных показателей - - показатели качества
транспортного обслуживания.-- отражает уровень обеспеченности обслуживавшее предприятий и.,.- отраслей- транспортными услугами. Эта группа, показателей.; служг внешней оценкой Х качества продукции морского транспорта. ..Еажнейшиш показателями, ' характеризувдши качество транспортного обслуживания клиентуры Арктики и Крайнего Севера,- предлагается считать: уровень удовлетворения потребностей предприятий и-отраслей з перевозках по объему, ассортименту и номенклатуре' и объем реализованных допонительных услуг морского транспорта.
Предложенная группировка. единичных показателей качества транспортной продукции положена в основу расчета индивидуальных и интегрального показателей при оценке эффективности повышения качества продукции арктического морского судоходства.
Вторая глава "Разработка методических основ расчетз интегрального показателя эффективности повышения качества продукции морского транспорта на арктических перевозках грузов" посвящена обоснованию методического подхода к анализу и расчету индивидуальных и интегрального показателей эффективности повышения качества арктического морского судоходства. В основу предлагаемого в диссертации методического подхода положены разработки д. э. н., проф. М. Ф. Трихункова по экономической оценке качества перевозок
грузов, обоснованные им для условий функционирования железных дорог, . . Х
Суть методического подхода заключается в определении экономического эффекта (или ущерба) от изменения единичных показателей качества в расчетном периоде по сравнению с базовым периодом и в сопоставлении данного эффекта (или ущерба) с затратами, необходимыми на производство транспортной продукции в расчетном периоде. Б общем виде формула расчета выглядит следующим образом:
л э 3 '
гдесУшаРный положительный экономический эффект (+) или ущерб (-) от изменения' единичны:": показателей качества в рассматриваемом периоде времени, руб. П - количество показателей' качества, принятых к
расчету, ед. (1=1, 2, )-, <3 - суммарные, затраты , в рассматриваемом - периоде времени, руб. .
Значение К5 большее, меньшее или равное 100% означает, соответственно, улучшение, ухудшение или неизменный уровень качества.
. Для расчета суммарного положительного эффекта (или' ущерба) 'были определены важнейшие элементы допонительной экономии, (затрат), возникающие на транспорте и в обслуживаемых'им отраслях при ившнешш. качества функционирования морского транспорта на арктических направлениях перевозок (рис. 2). В диссертации приведена штодша определения эффекта (или ущерба) от изменения' отдельных единичных показателей качества.
При отборе единичных показателей качества учитывалось, что показатели качества дожны быть связаны с рассматриваемыми свойс-. 1взш трашяюртной продукции непосредственно 'или через техни-ко-эизномические' показатели работы транспорта функциональной за-вешзязстиэ; детализация показателей может быть различна г . еавгекаазети от периода планирования и задач исследования; и, на-
Элементы экономического положительного эффекта (или ущерба) при изменении качества . Функционирования морского транспорта в арктическом судоходстве
Для морского транспорта Для грузовладельцев Для смежных с кореш видов транспорта
Хрлот порты
1. Снижение (увеличение) себестоимости перевозки за счет изменения. .степени использования Флота. 2. Сокращение (увеличение) размеров атрафних сумм, выплачиваемых по претензиям и искам клиентуры за несохранную перевозку грузов; нарушение сроков отправления и прибытия по вине транспорта: невыпонение плана перевозок грузов. 3. Изменение величины расходов на ликвидацию последствий аварий и ледовых повреждений судов !. Снижение (увеличение) себестоимости перегрузочных работ за счет изменения степени использования основных производственных фондов порта (причалов и перегрузочной техники). 2.' Сокращение (увеличение) размеров штрафных сумм, выплачиваемых портом за несохраннуа переработку и хранение грузов. 3.'Увеличение (снижение) расходов, связанных -с изменением пропускной способности порта за счет более интенсивного использования ОСНОВНЫХ ПР01В80Д-ственных фондов (причалов и перегрузочной техники).' 1. Снижение (увеличение) доли потерь и порчи грузов в процесса их доставки и, соответственно, снижение (увеличение) допонительных затрат на доставку к месту назначения недостающего количества груза более дорогим видом транспорта. 2. Сокращение стоимости оборотных средств, находящихся в сфере обращения; снизение допонительных затрат на строительство и содержание складов за счет сокращения ыеанавигаци-онных запасов продукции на складах клиентуры; снижение потерь от порчи и ухудаення качества продукции на складах клиентуры в связи с ее длительным хранением ( при проведении мероприятий, направленных на продление навигационного периода работы морского транспорта ). Снижение (увеличение) затрат, связанных с .улучшением . (ухудшением) эксплуатационных и экономических показателей работы.
Рис. 2 Проявление экономического положительного эффекта (или ущерба) при изменении качества функционирования морского транспорта в арктическом судоходстве
конец, к моменту проведения расчетов дожны быть установлены'значения технико-экономических показателей (или границы их изменения в исследуемом периоде).
В суммарный положительный экономический эффект (ущерб) по транспортному флоту от изменения единичных показателей качества его работы предлагается включать аффект (ущерб) от изменения коэффициента использования грузоподъемности судна (+дЯо, коэффициента ходового времени судна-(4 Э^), среднесуточной скорости и средней дальности перевозки 1 т. груза (дЭ{>), а в
суммарных затратах по грузовым перевозкам - учитывать эксплуата-
ционные расходы транспортного флота ( О ) в расчетном периоде.
где - показатель эффективности . повышения качества
работы флота. -"..-
В суммарный экономический эффект (ущерб) по'порту представляется целесообразным включать положительный эффект (или допонительные затраты) от изменения, коэффициента переваки грузов (д Зу), чистой интенсивности'грузовых работ (^л^),---коэффициента занятости причалов по времени под.грузовыми,операциями и .производственными стоянками (Э%). ; В суммарных затратах по порту ( 3 ) учитываются расходы порта на выпонение погрузочко-разгру-зочных работ: ^
где, -'показатель эффективности повышения .качества' работы порта Х
Для определения показателя эффективности -повышения качества доставки грузов на арктических направлениях перевозок в суммарном экономическом эффекте (ущербе) предлагается учитывать: допонительною экономию (расходы) портов отправления и назначения {йЭ ) и флота, (А 9 ) от изменения единичных показателей качества работы; экономию (или перерасход) штрафных сумм, выплачен-!
ных морским транспортом за' несохранность перевозимых грузов (дЭс) н нарушение конвенционных сроков ' отправления (л а также допонительную экономию (или ущерб) от изменения пропускной способности портов (*АдПе). В затратах на доставку - расходы транспортного (З9 ) и ледокольного {3*") флота, работающего на рассматриваемой линии, и расходы портов на выпонение погрузочно-разгрузочных работ (3 ). Поэтому формула расчета показателя эффективности повышения качества доставки грузов (}{, ) принимает следующий вид: .
э о + 3
Интегральный показатель " эффективности повышения качества транспортной продукции предлагается рассчитывать для двух-вариантов работы Флота: для традиционных сроков навигации и с учетом продленного периода работы судов.
При традиционных сроках навигации суммарный экономический эффект (ущерб) . от' изменения показателей качества транспортной продукции включает: экономию (или перерасход) морского транспорта от изменения единичных показателей качества работы флота и портов; штрафных сумм, выплаченных морским транспортом-за несохранность перевозимых грузов; штрафных суш'за нарушение конвенционных сроков отправления; невыпонение догошрных объемов перевозок ); экономию'(или допонительные расходы) на ликвидацию последствий аварий и ледовых повреждений судов (чЭ^), а также экономию (или перерасход) штрафных сумм, выплаченных грузовладельцами морскому транспорту за непредъявление грузов к перевозке
(4'): '
3 Т.ПР 3 + О
где Кд - интегральный показатель эффективности повышения
качества продукции арктического морского судо-
ходства в традиционный период навигации.
Для навигации с учетом продленного периода работы судовв допонительный эффект (или ущерб) предлагается включать также эф-: ' фект (или ущерб), вызываемый "изменением, стоимости оборотных, средств в сфере обращения Шдт),- уровня допонительных затрат на строительство и содержание складского хозяйства (Яи) и уровня потерь продукции в связи с ее длительным хранением в межнавигационный "период В этом случае формула расчета интегрального показателя (КЩ ) приобретает следующий'вид:
В условиях рыночных социально-экономических отношений и конкуренции за грузопотоки на первое место выходят экономические методы управления работой морского транспорта, которые дожны .учитывать качество продукции транспорта и эффективность его работы. . В связи с этим рекомендуются следующие сферы применения предлагаемых показателе!', качества:.
- для анализа динамики качества работы флота и портов,, доставки грузов и в целом продукции морского транспорта на арктических направлениях перевозок;
- для научно обоснованного пересмотра доходных ставок и тарифов, за перевозку и переработку ' грузов при улучшении качества транспортной продукции, для компенсации допонительных расходов транспортных предприятий в районах Арктики и Крайнего Севера;-
-для экономического.'обоснования . проводимых на морском транспорте мероприятий и инвестиционной' политики, направленной на повышение технической оснащенности- флота и портов. на СМ
В третьей главе "Пример' расчета интегрального показателя эффективности повышения качества продукции морского транспорта на арктических перевозках грузов" в соответствии с предложенной методикой был выпонен расчет индивидуальных показателей эффективности повышения: 1) качества работы флота для пароходств, суда
которых принимали участие в перевозках грузов для Арктики и арк-
тщеских портов Амдерма, Диксон, Хатанга, Тикси и Певек, находя-14 . '
щихся з ведении Департамента морского транспорта России за 1985 -1991 гг., а также 2) качества доставки грузов и 3) интегрального показателя эффективности повышения 'качества транспортной продукции на примере Арктического морского пароходства (АркМП) и портов Тикси и Хатанга. За базу сравнения был принят 1985г. Расчеты проводились в сопоставимых ценах на 01.01.91.
Результаты проведенных расчетов позволяют сделать вывод, что з целом по Арктическому бассейну качество работы флота повысилось. При этом основной эффект был получен за счет улучшения уровня использования грузоподъемности судов и сокращения средней дальности перевозки грузов. Б то же время, качество работы флота' АркМП снизилось. Общий ущерб от ухудшения показателей качества работы флота пароходства составил 25,33 коп. на 1 руб. затрат. Б том числе допонительные расходы, вызванные снижением коэффициен- та использования грузоподъемности судов, ' ростом коэффициента ходового времени и сокращением среднесуточной скорости хода составили, соответственно, 23,55, 2,11 и 0,41 коп. на 1 руб. затрат. Сокращение.средней дальности перевозки привело к экономии эксплуатационных расходов в размере 0,75 коп. на 1 руб. затрат.
Достигнуто улучшение' суммарных показателей качества работы портов Тикси и Хатанга, Экономя эксплуатационных . расходов от увеличения доли грузов, '. перерабатываемых по прямому варианту, .роста чистой интенсивности, грузовых работ и возрастания доли занятости причала под-грузовыми операциями и производственными стоянкам! составила, соответственно, 1,63; 0,67 и-2,74 коп./руб.
-Качество доставки грузов в целом несколько повысилось. Экономия эксплуатационных расходов была получена за счет улучшения единичных показателей качества работы порта Тикси, повышения его пропускной способности и снижения размеров штрафных суш, выплаченных портами Тикси Х и Хатанга за нарушение сроков отправления грузов. При этом эффект составил, соответственно, 5,03; 32,32 и 0,44 коп. на 1 руб. затрат. Ущерб', вызванный относительным перерасходом штрафных сумм портов за потерю и порчу грузов, при .переработке, составил -0,07 коп./руб.
ХСуммарный экономический эффект от измененияХ.единичное пока-/ зателей качества транспортной продукции имел отрицательное вначе- ,. ние, что вызвало снижение интегрального показателя до 92,721. Ос- Х. новной причиной этого явилось значительное увеличение'эксплуата- . ционных расходов Арктического морского-пароходства,' связанное, с ухудшением показателей качества работы флота, по сравнению, с базо-', вам годом. Относительная экономия'эксплуатационных расходов, -выз- ... ванная сокращением размеров штрафных санкций за нарушение сроков.. отправления грузов, невыпонение договорных Х объемов ХХ перевозок, непредъявление грузовладельцами грузов к перевозке и снижением расходов на ликвидации последствий аварий и - ледовых 'повреждений . Х судов, соответственно, составила; 0,44-, 0,23; 0,17 к 0,11 коп. на 1 руб. затрат.
Зависимость себестоимости," доходов, рентабельности и показателя эффективности повышения качества работы флота и портоЕ от изменения единичных показателей в целом для Арктического бассейна за анализируемые период времени приведена, соответственно, на рис. 3 и рис. 4.
На основании выпоненного анализа и расчетов была проведена корректировка доходных ставок за перевозку и переработку грузов. Так, улучшение использования транспортного флота в Батийском и Мурманском пароходства^ позволило'повысить базовые значения доходны:*: ставок за перевозку, соответственно, с 66,6 и 27,1 руб./т. до 72,8 и 27,5 руб./т. Работа портов..Амдерма, Диксон, Тикси и Пе-век е анализируемом периоде'характеризовалась улучшением показа- телей качества: ростом чистой интенсивности грузовых работ в портах Диксон и Тикси и коэффициента занятости причалов под грузовыми операциями и производственными стоянками в портах Ам-дерма, Тикси и Певек, а также увеличением доли грузов,- перегружаемы): по прямому варианту в портах Диксон, Тикси и Певек. В результате базовые значения доходных ставок за переработку грузов в портах Амдерма, Диксон, Тикси и Певек выросли, соответственно, с .12,9; 5,9; 10,4 и 13,9 руб./т.. до 15,0; 6,4; 13,3 и 18,1 руб./т.
i s Я Re
J oL, 1
0,3 0,4 0,6 <?,? дан eg. a).
qio О.ЗГ >,Ю sew eg. 0.
2" tle-
21- go-
- 20. s-
JS- 14-
SCV 00 COO- го наtb
В). ' . г).
Рис. 3 Зависииость себестоимости, доходоз. рентабельности и показателя эффективности поенкения качества работа флота от изменения единичных показателей: а), коэффициента ' использования грузоподъенности судна: б), коэффициента ходового времени: в), среднесуточной скорости: г), средней дальности перевозки грузов.
S - себестоимость перевозки, руб./т.: D - доходы, тыс. руб.; /?е - рентабельность, руб./руб.;
j/J - показатель эффективности повышения качества работы флота. Т..
1- ю- По-
7- со-
- .60- кг
А МЩ.
и м К-.
% 1.0 1г,т
7- бО-
вр- Но-
05 0,е О,? ОШЩ;
У/а? У-**>
Рис. 4. Зависимость себестоимости, доходов, рентабельности и показателя эффективности повышения качества работы порта от изменения единичных показателей: а), коэффициента . переваки грузов, по прямому варианту: б), коэффициента занятости причалов под грузовыми операциями и производ-.Х ственными . стоянками;.в), чистой интенсивности грузовых работ.
себестоимость переработки, руб./т.; I) - доходы, тыс. руб.: /?е - рентабельность, руб./руб.:
Уэ- показатель эффективности повышения качества работы порта. У.. л
. Основные выводы и результаты исследования: .1. Качество продукции транспорта оценивают, как правило, по степени удовлетворения потребностей народного хозяйства в транспортных услугах. В отличие от продукции промышленности-для транспорта характерно отсутствие каких-либо ГОСТов, стандартов и других , нормативных документов, регламентирующих качество его продукции."
..2. Выявлены основные причины снижения качества доставки грузов. Основными из них являются:
1). Нарушение грузоотправителями требований ГОСТа к'таре и упаковке грузов, отправляемых в районы Арктики и Крайнего Севера, и несоблюдение ими конвенционных сроков предъявления грузов к перевозке.
2). Недостатки в работе смежных видов транспорта-(-нарушение . правил о взаимной передаче грузов и договорных обязательств, прибытие грузов без документов, отсутствие каргопланов, засорти-ровка грузов и другие).
3)." Недостатки в работе морских портов (нарушение технологии погрузочно-разгрузочных работ, коммерческий брак, прием и погрузка на суда автотехники без слива воды из. систем охлаждения, нарушение установленных сроков по выявлению принадлежности бездокументных грузов и несоответствие технического состояния складов задачам обеспечения сохранности,грузов).
4).' Недостатки в работе экипажей судоЕ, основными из которых являются неправильное оформление грузовых документов и ошибки в подсчете грузовых мест.
5). Недостатки в работе.'местных получателей (нарушение технологии проведения перегрузочных работ, если выгрузка ведется силами и средствами клиентуры, отказ направлять в порт прибытия своих представителей для раскредитования транспортных документов, несвоевременный вывоз грузов из порта).
3. Для оценки качества продукции морского транспорта на арктических направлениях перевозок грузов разработана группировка единичных показателей качества. Выделены: показатели качества ра-
боты транспортного флота и портов; . показатели качества доставки ; грузов; показатели качества транспортного обслуживания и интегральный' показатель эффективности повышения качества. Показатели качества работы и доставки грузов отражают внутреннюю;сторону функционирования морского транспорта. Его внешняя сторона характеризуется показателями качества транспортного обслуживания.
4. Разработаны методические положения по анализу и оценке' индивидуальных и интегрального показателей эффективности", повыше-' ния качества функционирования морского транспорта. Суть методи- ДХ ческого подхода состоит в расчете экономического эффекта (или. ущерба) на морском транспорте и в обслуживаемых им отраслях при : изменении единичных показателей качества за - определенный ; период' Бремени и в сопоставлении его с затратами в расчетном периоде. При этом экономический смысл индивидуальных и интегрального показателей заключается в агрегировании суммарного положительного эффекта (или ущерба) от изменения показателей качества работы,, доставки грузов, транспортного обслуживания.
5. Выпонены экспериментальные расчеты и апробация конечных результатов, показана их достаточно высокая надежность. На основании полученных значений показателей эффективности повышения качества работы флота' и портов была проведена корректировка доходных ставок за перевозку и переработку грузов, соответственно, для пароходств, суда которых принимали участие в перевозках грузов по СМИ, и арктических портов, Х находящихся в ведении Департамента морского транспорта РФ.
Результаты диссертационной работы использовались для . проведения функционально-стоимостного анализа,, итоговой оценки и разработки мероприятий по повышению качества эксплуатационной работы и продукции предприятий морского транспорта на арктических направлениях перевозок грузов в 1935-1991 гг.
Основные положения диссертации опубликованы в следующих работах автора:
1. К вопросу об оценке качества продукции арктического судоходства. - Деп. в "Мортехшформрекламе" N 1248 - мф от 12.04.93.
2. Совершенствование системы показателей качества продукции морского арктического судоходства: Речной транспорт на пути к рынку // Сб. тр. ЖВТ / Под ред. С. Е Давыдова. - М., 1993. - (в печати). -7с..
3.. Взаимосвязь качества продукции арктического судоходства и доходной ставки транспортировки грузов: Речной транспорт на пути к рынку // Сб. тр. МИВТ / Шд. ред. С. П. Давыдова. - 1,1, 1993. -(в печати). - 7 с.
Подписано к печати .07.93. Объем п.л. Заказ //3.. Тираж 100.
Типография ШФН 115409 Москва, Каширское ш., л. 31.