Эффективность речного транспорта в крупных экономических проектах развития Сибири

Виниченко, Виктория Александровна

Темы диссертаций по экономике » Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда

Эффективность речного транспорта в крупных экономических проектах развития Сибири тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Автореферат

Ученая степень	кандидат экономических наук
Автор	Виниченко, Виктория Александровна
Место защиты	Новосибирск
Год	2011
Шифр ВАК РФ	08.00.05

Диссертация

Автореферат диссертации по теме "Эффективность речного транспорта в крупных экономических проектах развития Сибири"

На правах рукописи

Виниченко Виктория Александровна

ЭФФЕКТИВНОСТЬ РЕЧНОГО ТРАНСПОРТА В КРУПНЫХ ЭКОНОМИЧЕСКИХ ПРОЕКТАХ РАЗВИТИЯ СИБИРИ

4850464

Специальность 08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством (транспорт)

Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

1 6 ЙЮН 2011

Новосибирск 2011

4850464

Диссертационная работа выпонена на кафедре Экономика транспорта и финансы ФГОУ ВПО Новосибирская государственная академия водного транспорта

Научный руководитель:

кандидат экономических наук, профессор

Быков Георгий Спиридонович

Официальные оппоненты: доктор экономических наук,

профессор Института ЭиОПП СО РАН Малов Владимир Юрьевич

кандидат экономических наук, доцент Турищев Юрий Викторович

Ведущая организация: Санкт-Петербургский

государственный университет водных коммуникаций

Защита состоится л?/ ЦЮ/\Я 2011 г. в 1$ СО на заседании диссертационного совета ДМ 218.012.06 в ФГОУ ВПО Сибирский государственный университет путей сообщения (СГУПС) по адресу 630049, Новосибирск, ул. Д.Ковальчук 191, ауд.22^, телефон 8(383) 328-05-84.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке ФГОУ ВПО Сибирский государственный университет путей сообщения.

Отзыв на автореферат в 2-х экземплярах, заверенный печатью, просим направлять по указанному адресу на имя ученого секретаря диссертационного совета.

Автореферат разослан л 3 / Мо)^_2011 г.

Ученый секретарь диссертационного совета /7/

канд. эконом, наук, профессор / /Ч Дементьев

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность проблемы. Огромная территория Сибири, составляющая 10% всей площади планеты Земля (без Антарктиды), таит в своих недрах значительные залежи полезных ископаемых, но экстремально суровые условия жизни, неразвитость транспортной инфраструктуры и повышенная экологическая уязвимость сдерживают ее хозяйственное освоение.

Речному транспорту исторически предопределена пионерная роль в обжитии этих территорий и их развитии. Однако, наличие разветвленной природной речной сети Ч это еще не готовые современные пути сообщения, позволяющие обеспечить эффективное транспортное обслуживание. Для этого необходимо их обустройство, вложение средств, величина которых существенно варьируется, поскольку каждая река отличается своими индивидуальными гидрологическими, русловыми и иными специфическими условиями.

В последние 50 лет и в обозримой перспективе Западная и Восточная Сибирь становятся основной базой жизненно необходимого для страны нефтегазового комплекса, создание и функционирование которого обеспечивается с непосредственным активным участием речного транспорта, что и обусловило актуальность темы диссертационной работы.

Изученность проблемы. Теоретической основой диссертационного исследования послужили методологические работы отечественных и зарубежных ученых по проблемам рыночной экономики, рынка транспортных услуг. Вопросы эффективности транспортного обслуживания, а также внутриотраслевых резервов ее повышения широко изучались в работах многих экономистов-транспортников: Белова И.В., Бланка С.П., Галабурды В.Г., Гибшмана А.Е., Громова H.H., Дмитриева В.А., Канторовича J1.B., Комарова A.B., Лившица В.Н., Митаишвили A.A., Персианова В.А., Резера С.М., Трихункова М.Ф., Ханукова Е.Д., Хачатурова Т.С. и др. Ими выпонены исследования, по результатам которых сформировались и продожают развиваться указанные направления. В современных работах, среди авторов которых можно выделить: Бунеева В.М., Быкова Г.С., Драчева П. Т., Зачесова В.П., Кноль В. А., Малова В.Ю., Нудельмана Р.И., Путилову H.H., Рагулина И.А. и других более обстоятельно и детально исследованы вопросы развития малоосвоенных районов, сделан акцент на пионерную роль речного транспорта в их освоении, а также большое внимание уделялось

рассмотрению эффективности транспортного обслуживания и определению внеотраслевого эффекта, связанного с деятельностью речного транспорта. Однако, конкретные особенности механизма их реализации в условиях рыночной экономики изучены пока недостаточно.

Цель и задачи исследования.

Цель диссертационной работы - разработка научно-методических положений обоснования эффективности речного транспорта в крупных экономических проектах и реализация их в условиях Сибири.

Для достижения поставленной цели в исследовании последовательно решаются следующие задачи:

- выявление догосрочных тенденций в освоении и развитии Сибири;

- уточнение методов взаимодействия транспорта и клиентов-заказчиков в повышении эффективности реализуемых проектов с учетом специфической особенности транспорта как сферы услуг;

- критическое обобщение накопленного опыта использования речного транспорта в освоении Сибири;

анализ сущности экономической эффективности как оценочной категории, а также условий и способов ее обеспечения;

- разработка конкретных межотраслевых и внутриотраслевых методов и механизма их реализации для повышения эффективности транспортного обслуживания на примере участия речного транспорта в создании трубопроводной системы Восточная Сибирь - Тихий океан (ВСЮ).

Авторское решение указанных задач составило суть диссертационной работы. Область исследования соответствует следующим требованиям паспорта ВАК по специальности 08.00.05: п. 15.80 - Экономический анализ деятельности предприятий и организаций различных видов транспорта, выпоняемый на уровне транспортной системы страны, ее регионов, видов транспорта и их структурных подразделений - железных дорог, морских и речных пароходств, авиакомпаний и др. и п.15.81 Исследование влияния транспортных факторов на развитие рынков, размещение производительных сил, повышение эффективности общественного производства и экономическую безопасность страны.

Объект исследования - предприятия речного транспорта Сибири, особенности их эффективного функционирования в условиях рыночного хозяйствования;

Предметом исследования являются закономерности и тенденции функционирования и развития речного транспорта, научные подходы и методы оценки его эффективности, а также повышения качества обслуживания в современных рыночных условиях.

Методология и методика исследования.

Теоретической и методологической основой работы послужили научные принципы современной экономической теории, закономерности и особенности транспорта как сферы услуг, современные подходы к исследованию экономической эффективности, разработки ЮНИДО, теория и международная практика определения эффективности реальных фондообразующих капитальных вложений, а также исторически сложившиеся закономерности развития и освоения Сибири.

В процессе исследования использовались методы монографического описания, экономического и математического анализа, оптимизационного моделирования, численные методы последовательных приближений, метод приоритетной загрузки ограничивающего ресурса и вариантные расчеты.

Информационной базой исследования являются материалы нормативного и инструктивно-правового характера, статистические материалы Росстата, Минтранса РФ, данные публикаций в отечественной и зарубежной печати, собственные научные разработки, эксплуатационно-экономическая отчетность, правительственные стратегии развития транспорта и Сибири, программы развития предприятий речного транспорта.

Научная новизна результатов диссертационного исследования заключается в следующем:

- обоснована необходимость организационно-правового статуса речного транспорта как официального участника крупных проектов освоения Сибири с соответствующим обеспечением финансовой реализуемости и приемлемой эффективности вложений, требующихся для его функционирования в этих проектах;

- разработана модель транспортного обслуживания и эффективного взаимодействия заказчиков-клиентов и организаций речного транспорта при реализации проектов освоения территорий, в частности для оптимизации пунктов завоза грузов при строительстве трубопроводов;

- разработана методика эндогенного обоснования уровня договорных тарифов за перевозки грузов, вытекающего

непосредственно из обеспечения согласованной эффективности для всех участников крупных проектов;

- выявлена необходимость и предложено методическое обоснование топливосберегающей скорости судов, как основного пути снижения себестоимости речных перевозок в современных условиях.

Научная значимость и реализация результатов диссертационного исследования заключается в возможности использования научных подходов и предложенных методов решения конкретных производственных задач для совершенствования организации работы речного транспорта. Методический подход и инструментарий могут применяться для анализа и планирования деятельности и формирования взаимоотношений участников освоения Сибири. Внедрение предложенной модели взаимодействия участников позволит снизить экономические потери и ущерб от негативного влияния субъективных факторов. Реализация топливосберегающей скорости судов обеспечит рациональное использование отраслевых ресурсов речного транспорта, увеличит богатство транспортных предприятий, соответствующее ВВП и национальному доходу в виде прибыли и заработной платы работников. Одновременно решается и крупная социальная задача Ч обеспечение занятости и сохранности наиболее квалифицированных работников плавсостава.

Материал диссертации используется в учебном процессе при преподавании дисциплин: Экономика транспорта, Хозяйственный механизм и маркетинг на предприятии транспорта, Менеджмент на предприятии.

Апробация работы. Основные результаты исследования докладывались и обсуждались на экономических семинарах, научно-практических конференциях профессорско-преподавательского состава ФГОУ ВПО НГАВТ, на Всероссийской научно-технической конференции Наука. Промышленность. Оборона, посвященной 50-летию Сибирского отделения Российской академии наук (18-20 апреля 2007 г. - Новосибирск, ФГОУ ВПО НГТУ). Усовершенствованная автором методика оценки эффективности использования речного транспорта в хозяйственном освоении Сибири используется в дипломном проектировании при подготовке экономистов-менеджеров.

Публикации. Основные результаты диссертационного исследования опубликованы в шести печатных работах общим объемом 1,70 п.л., в том числе три - в специализированном издании, входящем в перечень ведущих рецензируемых научных журналов и

изданий ВАК РФ, а также в отчете по научно-исследовательской теме (государственный регистрационный номер 01201002347).

Структура и объем диссертации. Работа состоит из введения, трех глав основной части исследования, заключения, списка использованной литературы из 64 наименований. Общий объем работы 155 страниц, включая 18 таблиц и 13 рисунков.

СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во введении обоснована актуальность темы исследования, определены цель, задачи, объект и предмет исследования. Раскрыта исходная методологическая основа диссертационной работы, новизна полученных научных результатов и их практическое значение.

В первой главе Исследование особенностей и роль речного транспорта в экономическом развитии Сибири рассмотрена характеристика транспорта как сферы услуг, выявлены общие черты и специфические особенности речного транспорта. Показана исторически сложившаяся пионерная роль речного транспорта в развитии Сибирского региона, а также выявлены основные тенденции хозяйственного освоения Сибири. Сформулированы основные итоги использования речного транспорта в хозяйственном освоении Сибири за длительный период.

Главной и определяющей особенностью речного транспорта Сибири в современных условиях выступает его пионерная роль. Осознание этого обстоятельства имеет первостепенное значение и позволит в дальнейшем избежать ошибок в развитии его материально-технической базы.

Выпоненный анализ большого спада производственной деятельности речного транспорта за 1990-2005 гг., в том числе и в Сибири, показал, что важными его причинами, наряду с общеэкономической ситуацией в стране явились чрезмерное увлечение производственных предприятий отрасли поставками нерудных минерально-строительных материалов, добываемых своими силами, и превалировавшая при централизованно планируемой экономике ориентация на валовые количественные показатели.

В современных условиях речной транспорт Сибири вынужден проходить сложный кризисный этап осмысления и переориентации ранее сложившихся основных специфических внутриотраслевых принципов и направлений развития. Практически в тупик зашла принятая в 30-е годы прошлого века тенденция всемерного повышения

грузоподъемности транспортных судов за счет их осадки и, соответственно, - реконструкция водных путей на основе увеличения глубины судового хода дноуглубительными работами, совпав во времени с коренным пересмотром экономических отношений и глобальным ростом цен.

Во второй главе Теоретические аспекты эффективного использования речного транспорта в хозяйственном освоении региона рассмотрена экономическая сущность эффективности и ее аспекты, разработаны методические основы оценки эффективности транспортного обслуживания в проектах освоения Сибири и сформулированы условия эффективного использования речного транспорта.

Для обоснованного определения экономической эффективности необходимо, чтобы результат и средства для его достижения были измерены в сравнимых показателях экономической ценности:

* = >1. (о

где г - общий показатель экономической эффективности, Я Ч экономическая ценность результата, С Ч экономическая ценность затрат на достижение результата. Очевидно, что эту формулу можно представить в несколько ином виде:

Дгг = Я - С > 0, (2)

где Дс - абсолютная величина экономического эффекта

(достигнутого чистого результата в состоянии рассматриваемой системы).

Автором предложена следующая классификация проявлений экономической эффективности (таблица 1).

В качестве методологической основы для оценки эффективности проектов приняты разработки ЮНИДО и официальные Методические рекомендации Минэкономики, Минфина и Госкомстроя РФ, Международной практикой выработана система из четырех показателей эффективности.

Условие выбора лучшего альтернативного проекта представляется в следующем виде (3):

ИР]->тах> 0;

РЦ->тах>\;

ОРР,<и Ш> Тс,

Таблица 1 - Примерная классификация оценки экономической эффективности

Признак

Группировка

1 Состояние системы

1.1 Эффективность функционирования

1.2 Эффективность изменений и развития,

в том числе - эффективность капитальных вложений

2 Вид определяемой эффективности

2.1 Социальная

2.2 Экономическая

2.3 Коммерческая (финансовая)

2.4 Алокативная (использования ресурсов)

2.5 Операционно-управленческая

ЗОхватываемый масштаб и уровень (объекты системы)

3.1 Народнохозяйственная (агрегированная)

3.2 Региональная

3.3 Отраслевая

3.4 Эффективность фирмы

3.5 Эффективность хозяйственных решений и процессов

3.6 Эффективность факторов производства, в том числе - валютная

4 Рассматриваемый собственник участник системы

4.1 Общественная

4.2 Бюджетная

4.3 Акционерная

5 Метод и оценки

5.1 Метод денежных потоков

5.2 Оптимизационное моделирование

5.3 Метод приоритетной загрузки ограничивающего ресурса

5.4 Метод производственной функции

5.5 Вариантные расчеты__

Исключение составляет только оценка участия в проекте для акционеров и бюджета, то есть определение акционерной и бюджетной эффективности, приемлемость которой выявляется на основе показателя IRR по условию:

IRR акц (4)

бюдж 100

В большой колективной статье Нудельмана Р. И., Быкова Г. С., Путиловой Н. Н., Маничевой Е. М. Оценка эффективности капитальных вложений в развитие речного транспорта с учетом конечных народнохозяйственных результатов была предложена следующая классификация внеотраслевого эффекта, который учитывася в расчетах, и даны принципиальные подходы и методы по его определению (таблица 2). Приведенный в этой таблице перечень

внеотраслевых эффектов в современных условиях необходимо расширить.

Таблица 2 - Виды внеотраслевого эффекта, связанные с деятельностью речного транспорта

Направление развития

Внеотраслевой эффект

1 Освоение территорий

2 Мероприятия по ускорению доставки грузов

3 Мероприятия по снижению потерь грузов

4 Развитие контейнерных перевозок

5 Освоение малых рек

6 Развитие перевозок в судах смешанного плавания река-море

7 Развитие пассажирских

перевозок 8 Развитие хозяйства

путевого

9 Природоохранные мероприятия 10 Общее увеличени

масштабов деятельности

1.1 Освоение новых природных ресурсов

1.2 Наращивание вторичных видов деятельности

1.3 Экономия народнохозяйственных затрат по доставке и монтажу крупногабаритных строительных конструкций

1.4 Повышение изученности района

1.5 Социальный эффект

2.1 Высвобождение оборотных средств обслуживаемых клиентов

3.1 Экономия затрат у клиентов

3.2 Уменьшение загрязнения окружающей среды

4.1 Экономия на таре и упаковке

4.2 Снижение потерь и порчи грузов

4.3 Высвобождение оборотных средств

5.1 Экономия транспортных расходов у клиентов

5.2 См. п.1

6.1 Экономия расходов по доставке в целом

6.2 Снижение потерь грузов

6.3 Ускорение доставки и повышение качества обслуживания

7.1 Улучшение обслуживания клиентов

7.2 Социальный эффект

8.1 Экономия затрат по флоту других ведомств

8.2 Совершенствование межрайонных связей

8.3 Социальный эффект

9.1 Уменьшение загрязнения окружающей среды

10.1 Налоговый эффект

10.2 Рост занятости населения

Принципиальная схема обоснования эндогенного договорного тарифа за перевозки грузов для рассматриваемого проекта освоения вытекает непосредственно из общего подхода к обеспечению равноэффективного значения ЧДД (№У) для всех конкретных участников и дожна рассчитываться методом последовательных приближений с помощью приводимых ниже формул 5-8.

Yd*Wt-Ot + i Ч

L (1 + юо-о

(1 + Я)0-1) ~ (1 + )(t-l)

Y^B__У +f * =P7f

(1 + )('-!) (! + )л-

У_*___L._1 + УЧh__У A' (7)

A, (1 + E)л-1) (1 + Zj (1 + )(-4 /L (1 + Я)л-1 ^J

m+- (i++о,(1+y1- - m^g+

Использование в расчетах эффективности эндогенно обоснованных договорных цен за транспортное обслуживание позволит учесть как отраслевой эффект, так и значительную часть внеотраслевых эффектов и обеспечит непосредственную коммерческую заинтересованность предприятий, а также объективно оценит отраслевую, региональную и коммерческую эффективность инвестиционного портфеля с помощью показателя ROI - общей рентабельности, который дожен быть выше приемлемой нормы дисконта для инвесторов.

Целевое применение предлагаемой эндогенной договорной цены, конкретизированной по отдельным проектам, заказчикам и направлениям перевозок наиболее поно отвечает реальным требованиям и задачам освоения Сибири и участия в нем речного транспорта, позволит объективно отразить действительные затраты, которые на речном транспорте существенно различаются в зависимости от типа отдельных рек и их гидрологических характеристик, а значит, - обеспечить истинную оценку эффективности рассматриваемых проектов, без ухудшения конкурентоспособности других традиционных перевозок.

В третьей главе Эффективность речного транспорта в реализации трубопроводной системы Восточная Сибирь - Тихий океан) показаны масштабность и значение системы ВСТО, исследованы резервы повышения эффективности транспортного обеспечения строительства ВСТО, разработана модель взаимодействия участников и исследованы методы рационального использования отраслевых ресурсов речного транспорта.

, v w Ч

Создание магистрального нефтепровода Восточная Сибирь -Тихий океан (ВСТО) Ч важнейший нефтетранспортный проект, предусмотренный Энергетической стратегией России на период до 2020 года, утвержденной Правительством РФ.

Нефтепроводная система ВСТО общей мощностью до 80 мн.т нефти в год предназначена для выхода на рынок стран Азиатско-тихоокеанского региона (АТР). Речной транспорт активно участвовал в создании ВСТО, в основном на маршруте Усть-Кут - Талаканское месторождение - Адан протяженностью около 1900 км, поскольку здесь доставка техники, труб большого диаметра и др. грузов возможна только по реке Лене.

Таблица 3 - Количество грузов к перевозке по р. Лене для

ВСТО в 2007 г.

Пункт разгрузки Расстоя ние перевоз кипо реке, км Участок нефтепровода по проектной схеме, км Объем завоза грузов, тыс. г

нача ло окон ча-ние Все го В том числе

трубы больш ого диаме тра крупногабаритное зборудова ние техн ика строитель ные и прочие грузы

Всего грузов 1082 1105 1923 1350 466 41 67 776

В т. ч.;

1 Витим 741 1105 1205 175 59 13 10 93

2 Крестовая 799 1205 1245 65 17 3 7 38

3 Первомайский 859 1245 1325 137 50 3 7 77

4 Ленек 952 1325 1415 135 40 2 7 86

5 Садыкель 1006 1415 1475 109 42 3 6 58

б Нюя 1035 1475 1505 58 20 2 6 30

7 Турукта 1052 1505 1604 155 51 3 7 94

(Чапаево)

8 Неркжтей 1309 1604 1715 183 68 3 7 105

9 Олекминск 1354 1715 1755 72 26 3 3 40

10 Солянка 1386 1755 1923 261 93 6 7 155

Для выгрузки грузов заказчик назначил 10 пунктов, основные из которых, кроме Витима, Ленска и Олекминска, - естественный необорудованный берег (таблица 3).

В современных условиях значимость товарно-материальных ценностей как ограниченных ресурсов существенно возросла, а их цены приведены к мировому уровню, поэтому рациональное их использование приобретает первостепенное значение.

Таблица 4 - Стоимость путевых работ по участию речного транспорта в строительстве ВСТО___

Назначение работ Сметная стоимость в ценах 2006 г., мн. руб.

1. Обустройство мест выгрузки и рейдов 60,5

для флота

2. Повышение гарантированной глубины 142,2

судового хода на лимитирующем участке Усть-

Кут Ч Киренск до 180 см

3. Улучшение качества обстановки 26,4

судового хода и увеличения периода ее действия

на участке Усть-Кут - Солянка

4. Траншея для подводного перехода 90,0

нефтепровода через реку Лену с обратной

засыпкой

Итого по ГБУВПиС 319,1

При завозе труб в современных условиях необходимо исключить их потери, подобные допущенным в Западной Сибири. Для этого целесообразно организовать передвижные комплексы в составе плавучих кранов и стоечных барж, выпоняющих функции временных оперативных складских площадок. Выгрузку дорогостоящих труб с транспортных судов производить на эти временные стоечные баржи-площадки, а дальнейшую их передачу на берег до трассы трубопровода осуществлять автотракторной техникой.

Экономически обоснованное количество пунктов выгрузки грузов для освоения регионов следует определять по минимуму суммарных экономических издержек по всем релевантным операциям, обеспечивающим доставку этих грузов для всего участка трубопровода, намечаемого к строительству на предстоящий плановый период.

Нерелевантными и независящими от количества пунктов выгрузки следует признать также большую часть переменных издержек по выпонению самой выгрузки грузов из речных судов на берегетствующими начислениями, топливо для перегрузочных машин и др. переменные прямые затраты).

Релевантными и непосредственно зависящими от количества намечаемых пунктов выгрузки в данной задаче являются только издержки по следующим операциям и объектам:

1) развоз грузов автотракторной техникой от соответствующих пунктов выгрузки из речных судов по ближайшим примыкающим к ним участкам трассы строительства нефтепровода по движенческой составляющей транспортных затрат;

2) обустройство водных подходов к соответствующему пункту выгрузки с созданием и содержанием судоходной обстановки, временных причалов, опорных баз коммерческого обслуживания для обеспечения приемо-сдаточных операций по грузам и др. составляющим;

3) обустройство и содержание необходимой временной базы строителей нефтепровода в каждом намеченном пункте выгрузки грузов из речных судов.

Таким образом, итоговую функцию цели рассматриваемой

задачи можно представить в следующем виде:

Г = (9)

к=1 =1

где 3,к - экономические издержки по рассматриваемой Iой операции в соответствующем км пункте выгрузки грузов.

Поставленную задачу нахождения оптимального количества пунктов выгрузки можно решить, если представить функцию цели в общем математическом виде в зависимости от п, затем взять первую производную йЗ и, приравняв ее к нулю, выявить аналитическое выражение для определения оптимального количества пунктов п.

Схематическое изображение транспортных грузопотоков, возникающих по видам транспорта при различном количестве пунктов выгрузки, представлено на рис. 1 (сверху оси - завоз речным транспортом, снизу - развоз автотракторной техникой).

На этой схеме буквой А обозначен объем транспортной работы, соответственно по речному и автотракторному видам транспорта, в пределах рассматриваемого участка трассы I.

Общий грузопоток речного транспорта (сверху) от начала участка трассы до пункта 1 везде одинаков и равен О. После первого и

последующих пунктов он уменьшается соответственно, до ЧС,

П-2 _ 71-3 Д п-п _

Ч и; Ч и и т.д. Чи; п п п

Грузопоток (снизу автотранспортом) в каждом пункте выгрузки с

одинаков и равен

Общая протяженность трассы по горизонтали во всех случаях одинакова;

Пункты выгрузки обозначены цифрами Из представленного рисунка наглядно видно, что грузооборот речного транспорта практически не зависит от количества пунктов разгрузки судов и во всех ситуациях составляет - С(рт, поэтому

издержки непосредственно по речным перевозкам можно исключить из рассмотрения, признав их нерелевантными. А итоговая функция цели в зависимости от количества пунктов примет следующий вид:

2 зп - ^ + п(Свп + С1?* + С?т) (10)

где сат - удельные издержки по движенческой операции

при развозе грузов с помощью автотракторной техники, руб./ткм;

С", С'рк, С^пост ~ средняя величина экономических издержек по обустройству и содержанию водных подходов и временных причалов, опорных баз коммерческого обслуживания и постоянных устройств базы строителей нефтепровода на один организуемый пункт выгрузки грузов, руб.

Первая производная от этого выражения составит

(13 = *^ + (Свп + С11* + С"^) = * + (Свп + СГРК + С"^) = 0 (11)

отсюда: =(12)

Таким образом, при выборе количества пунктов выгрузки труб целесообразно использовать вышеуказанную формулу (12) оптимального количества таких пунктов, обеспечивающую минимум затрат по доставке грузов для заказчика-потребителя.

Расчеты показали, что обоснованное количество пунктов выгрузки грузов для пикового завоза в 2007 г. составило только 7 пунктов, т.е. почти в 1,5 раза меньше с экономией затрат на их обустройство до 186 мн. руб.

Известно, что между скоростью движения речных судов и их мощностью существует функциональная кубическая зависимость, то есть мощность главных двигателей, а, следовательно, и расход топлива, в соответствии с адмиратейским коэффициентом при возрастании скорости соответственно увеличивается:

Лучший вариант степени загрузки главных двигателей и скорости грузовых теплоходов необходимо выбирать по минимуму следующего выражения, характеризующего удельную величину поных экономических издержек на перевозки грузов:

Эг + Вг + Е х Кг

Зткм = 7; -- - => тт, (14)

Яр Х- Рсхирх Тхг

где Зткл1 - удельная величина поных экономических издержек на перевозки грузов, руб./ткм;

арЩ = б * Ч = -арт 2 2

АР'" = С1рт- + -* Р'" *- = -С1р"'

2 п п п 2

Аа = п-Ч = С Ч

п 2п 2п

ар" = вУ" Ч+Ч* 1рт * -+- * 1рт * - = - а'""

2 п п п п п 2

п 2 п 2 п

п=4 А?т = б//""Ч + Ч * Vя" * - + Ч * иш * - + - * V"" * - = - Ырт

Аа =п~Ч = б Ч

п 2п 2п

Рис. 1 - Схема формирования грузопотоков в зависимости от количества пунктов выгрузки

Эс - суточные расходы на содержание судна по всем статьям кроме топлива и смазки для главных двигателей, руб./судо-сутки;

Вс - суточные расходы по судну на топливо и смазку, руб./судо-сутки;

Е - норма дисконта, принимается в относительном исчислении, = 0,11;

Кс - суточный показатель стоимости судна, руб./судо-сутки; Ор - регистровая грузоподъемность судна, т ; рс - средний показатель использования судна по нагрузке; гтг - доля использования времени на ход с грузом: в Ленском бассейне для танкеров т Ч 0,40; Ддя сухогрузов - Т^ - 0,50;

и - средняя техническая скорость судна с грузом, при заданной мощности, определяемая по формуле (15)

ир=24хУпхку, (15)

Значение расчетной скорости по вариантам использования мощности главных двигателей определяется по формуле (16)

Суточные расходы на топливо и смазку на топливо и смазку для главных двигателей следует рассчитывать по формуле (17)

Bcym =10"6 x24xNp x(gexkm хСт +gM xCJ (1?)

Расчет показателей для выбора рациональной топливосберегающей скорости грузовых теплоходов и составов целесообразно выпонять предварительно в специальной таблице по прилагаемой форме и использовать в техническом нормировании работы флота. Общая величина возможной экономии издержек от реализации предлагаемого мероприятия определится по формуле (18)

до _ (гуно.чип r)MUH\ (Ч11

^год - \ ткм ~ /ним > Х (18)

где 3 - удельная величина поных экономических издержек

по перевозке грузов при номинальном и наиболее рациональном использовании мощности главных двигателей, руб./ткм;

навигационный грузооборот по перевозкам в

рассматриваемых типах судов, тыс.ткм.

А количество человек плавсостава, допонительно привлекаемого к перевозкам грузов - Ап, ориентировочно составит: ' Л

е0 * рс * и, * * т.

Яр * Рс *ир*'э*тхг ИР и с ^ г ' 'э ' "дг у Таблица 5 - Обоснование рациональной топливосберегающей скорости для составного теплохода СК-2000 в Ленском бассейне_

Значение показателя по вариантам использования мощности главных двигателей

Показатель 1,00 0,90 0,80 0,70 0,60 0,55 0,50 0,45

1 .Используемая расчетная 830,0 747,0 664,0 581,0 498,0 456,0 415,0 374,0

мощность главных

двигателей, кВт

2.Расчетная скорость судна 15,70 15,17 14,57 13,96 13,24 12,89 12,45 12,00

грузом на глубокой и

спокойной воде, км/ч

З.Прямые расходы на 42,4 42,4 42,4 42,4 42,4 42,4 42,4 42,4

содержание судна без

топлива, тыс. руб./сутки

4.Коэффициент повышения 1,00 1,01 1,02 1,03 1,04 1,05 1,06 1,07

удельного расхода топлива

при недоиспользовании

мощности

5.Расходы на топливо при 85,0 77,7 70,3 62,6 54,9 50,7 47,3 44,2

движении судна, тыс.

руб./сутки

б.Итого прямых расходов, 127,4 120,1 112,7 105,0 97,3 93,1 89,7 86,6

тыс. руб./сутки

7."Орр011ш1ку л^"по 41,0 41,0 41,0 41,0 41,0 41,0 41,0 41,0

балансовой стоимости (при

Е=0,105), тыс. руб./сутки

8.Всего поных издержек, 168,4 161,1 153,7 146,0 138,3 134,1 130,7 127,6

тыс. руб./сутки

Э.Суточная провозная 276,3 266,4 256,4 246,3 233,4 227,4 218,8 209,8

способность, тыс. ткм

Ю.Себестоимость перевозок 46,10 45,08 43,95 42,63 41,69 40,94 41,00 41,28

коп./ткм

В том числе по топливу 30,76 29,17 27,42 25,42 23,52 20,30 21,62 21,07

11.Удельная величина 60,95 60,47 59,95 59,28 59,25 58,97 59,73 60,82

поных экономических

издержек, коп./ткм.

Результаты расчетов рациональной топливосберегающей скорости для основного типа грузовых судов Ленского бассейна -составного теплохода типа СК-2000 представлены в прилагаемой таблице 5, из которой видно, что в современных условиях для этого теплохода экономически обоснованной следует считать мощность главных двигателей не 830 кВт (1100 л.с.), а только 450-500 кВт (т.е. 600-660 л.е.).

При снижении используемой мощности главных двигателей грузового теплохода СК-2000 с 830 до 456 кВт, скорость теплохода уменьшится с 15,6 до 12,9 км/ч, а расходы на топливо для главных двигателей сократятся на 40%, что позволит снизить себестоимость перевозок на 11-12%. Для сложившегося грузопотока 1100 мн. ткм экономия на топливе составит 85-90 мн. руб. При этом потребуется допонительно задействовать 6-7 судов из холодного отстоя, т.е. обеспечить трудоустройством 60-70 квалифицированных работников плавсостава, и в итоге получить экономию текущих расходов и, соответственно, - прирост прибыли в размере до 55-57 мн. руб. за навигацию.

При конкретном фиксированном грузопотоке общая величина валового дохода независимо от скорости движения и количества применяемых судов останется без изменения. Однако в случае с номинальной (повышенной) используемой мощностью и скоростью судов большая часть заработанных фирмой доходов от перевозок пойдет на компенсацию сожженного топлива, и лишь около одной трети - на оплату труда и прибыль (табл. 6).

Таблица 6 Ч Показатели эффективности инвестиций при обслуживании проекта ВСТО__

Показатель Значение показателя по вариантам

1 Общий грузооборот, мн. ткм 2350 2350 2350

2 Доходы от перевозок, мн. руб. 1795 2115 2115

3 Расходы по перевозкам, мн. руб. 1397,31 1397,31 1287,38

4 Прибыль от перевозок, мн. руб. 397,69 717,69 827,62

5 Инвестиции по перевозкам, мн. руб. 1600 1600 1600

6 Рентабельность инвестиций, % 24,86 44,86 51,73

7 Норма дисконта, %

а) для крупных инвесторов 0,17 0,17 0,17

б) для малого бизнеса 0,20 0,20 0,20

Варианты: 1 - базовый (при существующем использовании флота и действующих тарифах); 2 - при эндогенно определяемых договорных тарифах; 3 - при эндогенно определяемых тарифах и реализации топливосберегающей скорости судов.

Как видно из таблицы, приемлемая эффективность вложений для речного транспорта в рассматриваемом проекте на уровне 0,17-0,20 обеспечивается только при использовании эндогенно определяемых договорных тарифов и реализации топливосберегающей скорости.

Заключение

На основании результатов выпоненного исследования получены следующие выводы:

1 Прошлый исторический и текущий этапы освоения Сибири базируются на использовании (чаще всего - вывозе) ее ресурсного потенциала и реализуются в основном односторонне. Возможности обжития территорий и закрепления на них постоянного населения практикуются недостаточно;

2 Эффективность транспортного обслуживания, как наиболее сложный и многогранный вид экономической эффективности, необходимо рассматривать как оценочную категорию в тесной увязке с его системообразующей ролью, внешними эффектами (экстерналиями) и создаваемыми общественными благами и синергией. Наиболее поно такой подход можно реализовать на основе методики ЮНИДО (UNIDO) и Методических рекомендаций по оценке эффективности крупных инвестиционных проектов;

3 Речной транспорт дожен рассматриваться как поноправный юридический участник таких проектов с обеспечением требуемой финансовой реализуемости и нормальной эффективности его развития по показателям народнохозяйственной, коммерческой, региональной и акционерной эффективности, так как его деятельность при освоении Сибири далеко выходит за рамки обычных операций купли-продажи со сложившимися ценами, поскольку каждая река - это свои специфические гидрологические, русловые и др. условия; объемы перевозок по ним значительны и в большинстве ситуаций даже превышают базовые, а отсутствие надлежащих габаритов пути, капитальных причалов и т.п. требует отдельного специального обустройства;

4 Как сфера услуг, нормальное транспортное обслуживание невозможно без активного участия и тесного сотрудничества основных клиентов-заказчиков. Пример подобного делового подхода Ч сложившаяся практика доставки турбин и др. громоздкого оборудования для строительства сибирских ГЭС. К сожалению, в большинстве других ситуаций подобное сотрудничество пока зачастую игнорируется.

5 Разработанная модель взаимодействия клиентов и транспортников (рис. 1 и формулы 9-12) свидетельствует, что такое сотрудничество весьма эффективно и обеспечивает солидный экономический эффект для его участников.

6 Основную часть экономической выгоды в проектах освоения Сибири получает обычно ведущий участник-заказчик или государство в целом, поэтому согласование интересов речного транспорта и эффективность его участия дожны обеспечиваться за счет государственно-частного партнерства или основного заказчика-реципиента путем применения специальных эндогенных договорных цен на транспортные услуги, а также определением величины непосредственных субсидий для компенсации затрат, вкладываемых в проект на обустройство судоходных подходов, причалов и т.п.

7 Обоснование среднего договорного тарифа за перевозки грузов дожно исходить из принципа согласованной эффективности для всех участников конкретного проекта и может быть рассчитано методом последовательных приближений с помощью рекомендуемой автором формулы (8), что позволит в максимальной степени отразить реальный уровень затрат на конкретные услуги без ухудшения общего финансово-экономического состояния перевозчика и снижения его конкурентоспособности на других маршрутах и видах перевозок.

Рекомендации по повышению эффективности транспортного обслуживания на примере системы ВСТО обеспечивает потенциальный эффект в размере до 186 - за счет обоснованного выбора пунктов выгрузки грузов и 85 мн. руб. - за счет внутриотраслевой рационализации ресурсов (выбора топливосберегающей скорости речных судов) с обеспечением трудоустройства в Ленском бассейне наиболее квалифицированных работников плавсостава в количестве более 50 человек. Существенные элементы научной новизны, по мнению автора, содержатся в выводах 3, 4, 6, 7 и разработанных методах их практической реализации.

Основным внутриотраслевым резервом снижения себестоимости речных перевозок в современных условиях выступает рационализация использования ресурсов, в частности Ч обоснование топливосберегающей скорости речных судов при увеличении нагрузки на единицу мощности грузовых теплоходов до 4 Ч 4,5 т/кВт.

Реализация разработанных автором методик на примере создания трубопроводной системы ВСТО могла бы обеспечить общий потенциальный годовой экономический эффект в размере до 100 мн. руб.

Публикации автора по теме диссертационного исследования

Статьи в периодических изданиях по перечню ВАК

1 Виниченко В. А. Оптимизация участия речного транспорта в строительстве нефтепровода ВСТО [Текст] / В.А. Виниченко, Г.С. Быков // Научные проблемы транспорта Сибири и Дальнего Востока: сб. науч. тр. / ФГОУ ВПО Новосибирская государственная академия водного транспорта. - Новосибирск, 2008. - № 1. - С.21 - 25. - 0,33 печ.л.

2 Виниченко В. А. Измерение производительности труда и экономия ресурсов на речном транспорте [Текст] / В.А. Виниченко, Г.С. Быков // Научные проблемы транспорта Сибири и Дальнего Востока: сб. науч. тр. / ФГОУ ВПО Новосибирская государственная академия водного транспорта. - Новосибирск, 2008. - № 2. - С.84 - 86. -0,13 печ.л. (авт. 0,07 печ.л.)

3 Виниченко В.А. Оптимизация участия речного транспорта в строительстве нефтепровода Восточная Сибирь - Тихий океан [Текст] / В.А.Виниченко // Научные проблемы транспорта Сибири и Дальнего Востока: сб. научн. тр. / ФГОУ ВПО Новосибирская государственная академия водного транспорта. - Новосибирск, 2009. -№2.-С. 114- 118. -0,33 печ.л.

Статьи в российских и иностранных изданиях; материалы международных и региональных конференций

4 Виниченко В. А. Уроки использования речного транспорта в решении крупных проблем хозяйственного освоения Сибири [Текст] / В.А. Виниченко // Научные проблемы транспорта Сибири и Дальнего Востока: сб. науч. тр. / ФГОУ ВПО Новосибирская государственная академия водного транспорта. - Новосибирск, 2007. - № 1. - С. 18 - 24. - 0,45 печ.л.

5 Виниченко В. А. Условия рационального использования речного транспорта при строительстве магистрального нефтепровода Восточная Сибирь Ч Тихий океан [Текст] / В.А. Виниченко // Научные проблемы транспорта Сибири и Дальнего Востока: сб. науч. тр. / ФГОУ ВПО Новосибирская государственная академия водного транспорта. - Новосибирск, 2007. - № 2. - С.29 - 34. - 0,39 печ.л.

5 Виниченко В.А. Актуальные задачи экономики и современного экономического образования [Текст] / В.А.Виниченко, Г.С.Быков // Наука. Промышленность. Оборона: Труды VIII всероссийской научно-технической конференции (Новосибирск, 18-20

апреля 2007 г.) - Новосибирск: ФГОУ ВПО НГТУ, 2007. - С. 53-55. - 0,13 печ.л.

Основные идеи исследования автор, как ответственный испонитель, использовал при разработке научно-исследовательской работы по госбюджетной инициативной теме: Эффективность использования речного транспорта в реализации крупных проектов освоения Сибири, выпоненной в ФГОУ ВПО НГАВТ, Новосибирск, 2010. Номер гос. регистрации 01201002347.

Подписано в печать 25.05.2011 с оригинал-макета.

Бумага офсетная №1, формат 60x84/16, печать трафаретная RISO.

Успеч. л. 1,3. Тираж 100 экз., заказ №41. Цена договорная.

ФГОУ ВПО Новосибирская государственная академия водного транспорта (ФГОУ ВПО НГАВТ), 630099, г. Новосибирск, ул. Щетинкина, д. 33.

Отпечатано в издательстве ФГОУ ВПО НГАВТ

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидат экономических наук , Виниченко, Виктория Александровна

ВВЕДЕНИЕ

1. ИССЛЕДОВАНИЕ ОСОБЕННОСТЕЙ И РОЛЬ РЕЧНОГО ТРАНСПОРТА В ЭКОНОМИЧЕСКОМ РАЗВИТИИ СИБИРИ

1.1 Анализ транспортной системы как сферы услуг и ее специфика

1.2 Исследование особенностей речного транспорта Сибирского региона

1.3 Современные тенденции экономического развития Сибири

1.4 Пионерная роль речного транспорта в хозяйственном освоении Сибири

2. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ ЭФФЕКТИВНОГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ РЕЧНОГО ТРАНСПОРТА В ОСВОЕНИИ РЕГИОНА

2.1 Экономическая сущность эффективности и ее аспекты

2.2 Методические принципы обоснования эффективности транспортного обслуживания

2.3 Методические особенности обоснования эффективности речного транспорта в крупных экономических проектах

3. ЭФФЕКТИВНОСТЬ РЕЧНОГО ТРАНСПОРТА В РЕАЛИЗАЦИИ ПРОЕКТА ТРУБОПРОВОДНОЙ СИСТЕМЫ ВОСТОЧНАЯ СИБИРЬ -ТИХИЙ ОКЕАН

3.1 Система Восточная Сибирь - Тихий Океан как крупный экономический проект

3.2 Оценка эффективности речного транспорта в реализации ВСТО

3.3 Исследование резервов повышения эффективности транспортного обеспечения строительства ВСТО

3.3.1 Оптимизация взаимодействия участников

3.3.2 Внутриотраслевые резервы повышения эффективности при использовании речного транспорта 121 ЗАКЛЮЧЕНИЕ 133 СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ 13 8 ПРИЛОЖЕНИЯ

Диссертация: введение по экономике, на тему "Эффективность речного транспорта в крупных экономических проектах развития Сибири"

Актуальность проблемы обусловлена тем, что огромная территория Сибири, составляющая 10% всей площади планеты Земля (без Антарктиды), таит в своих недрах значительные залежи полезных ископаемых, однако экстремально суровые условия жизни, неразвитость транспортной инфраструктуры и повышенная экологическая уязвимость сдерживают ее хозяйственное освоение. Речной транспорт исторически выпоняет здесь пионерную роль в освоении территорий и решении крупных хозяйственных проблем. Но наличие разветвленной речной сети - это еще не готовые современные пути сообщения, позволяющие обеспечить эффективное транспортное обслуживание. Для этого необходимо их обустройство, вложение средств,, величина которых существенно варьируется, поскольку каждая река отличается своими индивидуальными гидрологическими, русловыми и иными специфическими условиями.

Сложившаяся практика привлечения речного транспорта к решению задач освоения Сибири как в централизованно планируемой экономике (при создании Западно-Сибирского нефтегазового комплекса), так и в последние годы, зачастую игнорирует эти обстоятельства, что естественно приводит к удорожанию создаваемых объектов и снижает экономическую^ эффективность хозяйственной деятельности.

Выявление организационно-экономических аспектов, обеспечивающих эффективное использование речного транспорта в реализации крупных проектов освоения Сибири, и предопределяет актуальность диссертационной работы.

Изученность проблемы. Теоретической основой диссертационного исследования послужили труды отечественных и зарубежных ученых по проблемам рыночной экономики, рынка транспортных услуг, эффективности транспортного обслуживания, а также внутриотраслевым резервам ее повышения. Эти вопросы широко изучались в работах многих экономистов-транспортников: Белова И.В., Бланка С.П., Галабурды В.Г., Гибшмана .E., Громова H.H., Дмитриева В.А., Канторовича JI.В., Комарова A.B., Лившица В.Н., Митаишвили A.A., Персианова В.А., Резера С.М., Трихункова М.Ф., Ханукова Е.Д., Хачатурова T.G. и др. Ими выпонены исследования, по результатам которых сформировались и продожают развиваться указанные направления. В современных трудах, среди авторов которых можно выделить Бунеева В.М., Быкова Г.С., Драчева П.Т., Зачесова В.П., Зернова С.Я, Кноля В.А., Малова В.Ю., Нудсльмана Р.И., Путилову H.H., Рагулина И.А. и других;. рассмотрены и? исследованы проблемы развития малоосвоенных районов, сделан акцент на пионерную роль речного транспорта в освоении этих районов, а также большое внимание уделено исследованиям эффективности транспортного обслуживания и определению внеотраслевого -эффекта;, связанного с деятельностью речного транспорта. Однако, организационно-хозяйственный механизм заинтересованного участия речного транспорта в освоении районов исследован и разработан недостаточно.

Цель и задачи исследования, разработка научно-методических положений^ обоснования эффективности речного транспорта в крупных экономических проектах и реализация их в условиях Сибири.

Для достижения поставленной цели автор последовательно решает следующие задачи:

- выявление догосрочных тенденций в освоении и развитии Сибири;

- уточнение.роли транспортного фактора в повышении эффективности освоения регионов с учетом особенностей транспорта как сферы услуг;

- критическое обобщение накопленного опыта использования речного транспорта;

- анализ сущности экономической эффективности как оценочной категории, а также условий и методов ее обеспечения;

- разработка методик выявления организационных условий, а также межотраслевых и внутриотраслевых факторов повышения экономической эффективности освоения регионов на примере участия речного транспорта в создании трубопроводной системы Восточная Сибирь - Тихий Океан (ВСТО).

Авторское решение указанных задач составило суть диссертационного исследования. Область исследования соответствует требованиям паспорта ВАК по специальности 08.00.05: п.15.80. Экономический анализ деятельности предприятий и организаций различных видов транспорта, выпоняемый на уровне транспортной системы страны, ее регионов, видов транспорта и их структурных подразделений Ч железных дорог, морских и речных пароходств, авиакомпаний и др. и п.15.81 Исследование влияния транспортных факторов на развитие рынков, размещение производительных сил, повышение эффективности общественного производства и экономическую безопасность страны.

Объект исследования - речной транспорт Сибири, генезис его становления и эффективного функционирования.

Предметом исследования являются тенденции развития речного транспорта и его участия в освоении региона, научные подходы и методы оценки его эффективности, повышения качества обслуживания и организации работы в условиях рыночного хозяйствования.

Методология и методика исследования.

Теоретической и методологической основой работы послужили научные принципы современной экономической теории, закономерности и особенности транспорта как сферы услуг, современные подходы к исследованию экономической эффективности, теория и международная практика оценки эффективности реальных фондообразующих капитальных вложений.

В процессе исследования использовались методы экономического и математического анализа, оптимизационного моделирования, численные методы последовательных приближений, метод приоритетной загрузки ограничивающего ресурса и вариантные расчеты.

Информационной базой исследования являются материалы нормативного и инструктивно-правового характера, утвержденные Правительством РФ Стратегии развития транспорта и Сибири, статистические материалы Росстата, Минтранса РФ, данные публикаций в отечественной и зарубежной печати, собственные научные разработки, эксплуатационно-экономическая отчетность и программы развития речных пароходств.

Научная новизна результатов диссертационного исследования заключается в следующем: обоснована необходимость организационно-правового статуса речного транспорта как официального участника крупных инвестиционных проектов освоения Сибири с соответствующим обеспечением финансовой реализуемости и равной эффективности вложений, требующихся для его функционирования в этих проектах;

- разработана модель транспортного обслуживания и эффективного взаимодействия участников при завозе грузов для строительства трубопроводов;

- разработана методика эндогенного подхода к обоснованию договорных тарифов за перевозки грузов, вытекающего непосредственно из обеспечения согласованной эффективности авансируемых средств для всех участников крупных проектов;

- выявлена необходимость и предложено методическое обоснование топливосберегающей скорости грузовых теплоходов для современных условий.

Научная значимость и реализация результатов диссертационного исследования заключаются в возможности использования научных подходов и предложенных методов решения конкретных производственных задач для совершенствования организации работы речного транспорта. Методический подход и инструментарий могут применяться для анализа и планирования деятельности и формирования хозяйственных взаимоотношений взаимоотношений участников освоения Сибири. Внедрение предложенной модели взаимодействия участников позволит снизить экономические потери и ущерб от негативного влияния субъективных факторов. Реализация топливосберегающей скорости судов обеспечит рациональное использование ресурсов и увеличит вклад транспортных предприятий в рост национального дохода и ВВП страны. Одновременно решается и крупная социальная задача - обеспечение занятости и сохранности наиболее квалифицированных работников плавсостава.

Материал диссертации используется в учебном процессе при преподавании дисциплин: Экономика транспорта, Хозяйственный механизм и маркетинг на предприятии транспорта, Менеджмент на предприятии и др.

Апробация работы. Основные результаты исследования докладывались и обсуждались на экономических семинарах, научно-практических конференциях профессорско-преподавательского состава ФГОУ ВПО НГАВТ, на Всероссийской научно-технической конференции Наука. Промышленность. Оборона, посвященной 50-летию Сибирского отделения Российской академии наук (18-20 апреля 2007 г. - Новосибирск, ФГОУ ВПО НГТУ), на международной юбилейной научно-практической конференции Обновление флота - актуальная проблема водного транспорта на современном этапе (10-13 мая 2011 г. Ч Новосибирск, ФГОУ ВПО НГАВТ).

Усовершенствованная автором методика оценки эффективности использования речного транспорта в хозяйственном освоении Сибири используется в дипломном проектировании при подготовке экономистов-менеджеров.

Публикации. Основные результаты диссертационного исследования опубликованы в 6-ти печатных работах общим объемом 1,70 п.л., в том числе три Ч в специализированном издании, входящем в перечень ведущих рецензируемых научных журналов и изданий ВАК РФ.

Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Виниченко, Виктория Александровна

Основные результаты, полученные в ходе диссертационного исследования, можно сформулировать следующим образом:

- отнесение транспорта к сфере услуг и инфраструктуре не означает принижения его значимости и роли в развитии страны. Наоборот, оно позволяет глубже понять - и осмыслить его экономическую сущность, особенности и взаимосвязи с другими отраслями и условия наиболее эффективного функционирования, в частности, объективную необходимость активного участия обслуживаемых предприятий-клиентов в подготовке и реализации процессов доставки товарно-материальных ценностей и др.;

- прошлый исторический и текущий этапы освоения Сибири-базируются на использовании (чаще всего - вывозе) ее ресурсного потенциала и реализуются в основном выборочным очаговым подходом. Возможности обжития территорий и закрепления на них постоянного населения практикуются недостаточно. Этот же подход с наибольшей вероятностью, сохранится в ближайшем обозримом будущем;

- главной и определяющей особенностью речного транспорта Сибири в этих условиях выступает его пионерная роль. Осознание этого обстоятельства имеет первостепенное значение и- позволит в дальнейшем избежать ошибок в развитии его материально-технической базы;

- одной из основных причин большого^ спада производственной деятельности-речного транспорта за 1990-2000* гг., в том числе и в Сибири, явилось чрезмерное увлечение производственных предприятий отрасли поставками* нерудных минерально-строительных материалов, добываемых своими силами, и господствовавшая при централизованно планируемой экономике ориентация на валовые количественные показатели. Эти поставки следует выделять в особое направление деятельности и учитывать отдельно;

- в современных условиях речной транспорт Сибири вынужден проходить: сложный кризисный этап осмысления и переориентации ранее сложившихся основных специфических внутриотраслевых принципов* и направлений развития; прежде всего в части водных путей и их использования для судоходства, тенденций развития транспортного флота и организации его использования. Практически в тупик зашла принятая в 30-е годы: прошлого века тенденция всемерного повышения грузоподъемности транспортных судов за счет их осадки и, соответственно, - реконструкция, водных путеш с увеличением глубины судового хода дноуглубительными? работами, совпав во времени с коренным пересмотром экономических; отношений и глобальным ростом цен;

- эффективность транспортного обслуживания, как наиболее сложный и многогранный вид экономической эффективности, необходимо рассматривать как оценочную категорию в тесной увязке- с его? системообразующей ролью; внешними эффектами (экстерналиями) и создаваемыми общественными^ благами исинергией. Наиболее поно такой подход можно реализовать по методике ЮНИДО (1ЖШО) и Методическим рекомендациям по; оценке: эффективности крупных инвестиционных проектов;

- речной транспорт дожен рассматриваться как официальный поноправный участник таких проектов с обеспечением требуемой; финансовой реализуемости и нормальной эффективности его развития; по показателям народнохозяйственной; коммерческой; региональной и акционерной:эффективности, так как его деятельность при освоении Сибири; далеко выходит за рамки обычных операций купли-продажи по сложившимся; ценам, поскольку перевозки по возникающим направлениям обычно превышают традиционно сложившиеся объемы и охватывают новые направления; а каждая река, - это свои специфические гидрологические, русловые и др. условия. К тому же отсутствие надлежащих габаритов пути, капитальных причалов и т.п. требует отдельного специального обустройства; как сфера " услуг, нормальное транспортное обслуживание невозможно без активного участия и тесного сотрудничества основных клиентов-заказчиков. Пример подобного делового подхода - сложившаяся практика доставки турбин и др. громоздкого оборудования длястроительства сибирских ГЭС. К сожалению, в большинстве других ситуаций подобное сотрудничество пока зачастую игнорируется;

- основную часть экономической выгоды в проектах освоения Сибири-получает обычно ведущий участник-заказчик или государство в целом, поэтому согласование интересов речного транспорта и эффективность его участия дожны обеспечиваться на основе государственно-частного партнерства или за счет основного заказчика путем применения специальных договорных цен на транспортные услуги, а также определением величины непосредственных субсидий для компенсации затрат, вкладываемых в.проект на обустройство судоходных подходов, причалов и т.п.;

- обоснование среднего договорного тарифа за перевозки, грузов дожно исходить из принципа равноэффективного значения Р1 для. всех участников проекта и может быть рассчитано методом последовательных приближений с помощью- рекомендуемой автором формулы (2.10), что позволит в максимальной степени отразить реальный уровень затрат на возникающие допонительные услуги без ухудшения- общего финансово-экономического состояния- перевозчика и- снижения его конкурентоспособности на других маршрутах и видах перевозок;

- в крупномасштабных проектах освоения природных богатств Сибири роль и значение речного транспорта до сих пор учитывается недостаточно, даже в таких, как создание трубопроводной системы ВСТО, реализация- которого без использования речного транспорта практически невозможна. Вместо делового взаимовыгодного сотрудничества имеют место администрирование, взаимные претензии, волюнтаризм и игнорирование объективных экономических закономерностей1 и т.п., что вызывает снижение экономической эффективности реализуемых проектов; для устранения этой негативной тенденции необходимо организационно-правовое решение Минэкономики РФ и Госкомстроя РФ об обязательном включении речного транспорта в качестве официального юридического участника крупных инвестиционных проектов освоения Сибири, с учетом его> экономических интересов и разработкой конкретных форм взаимовыгодного сотрудничества его с другими участниками в рамках организационно-экономического механизма реализации проекта, вплоть до обеспечения приемлемой финансовой реализуемости и равной эффективности приходящихся на него мероприятий за счет основного

1 ( заказчика или реципиента;

- в качестве одной из задач взаимовыгодного сотрудничества* следует рассматривать оптимизацию пунктов выгрузки грузов в' осваиваемом регионе, пример которой рассмотрен в диссертационной работе;

- основным внутриотраслевым резервом повышения эффективности работы речного транспорта на современном этапе необходимо считать выявление обоснованной'загрузки мощности главных двигателей судов < и реализацию топливосберегающей. скорости судов и составов, методика решения которого предложена в рамках исследования.

Основные идеи исследования автор, как ответственный испонитель, использовал при разработке научно-исследовательской работы по госбюджетной инициативной теме: Эффективность использования речного транспорта в реализации крупных проектов освоения Сибири, выпоненной в ФГОУ ВПО НГАВТ, Новосибирск, 2010. Номер гос. регистрации 01201002347, по которой имеется- положительный отзыв основного эксплуатационного предприятия Ленского бассейна - ОАО Ленское объединенное речное пароходство (Приложение В).

Участие речного транспорта в завозе труб и других грузов для создания первой очереди системы ВСТО на участке, расположенном вдоль реки Лены протяженностью более 1300 км, обеспечило экономию транспортных затрат и снижение стоимости строительства примерно на 7 мрд. рублей, а полученный коммерческий эффект в виде прироста прибыли от выпоненных перевозок составили при действующих тарифах только 202 мн. рублей.

При использовании эндогенно обоснованных тарифов прибыль увеличится до 464 мн. рублей, но и это составит лишь 6,6% от обеспечиваемого народнохозяйственного эффекта.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Диссертация: библиография по экономике, кандидат экономических наук , Виниченко, Виктория Александровна, Новосибирск

1. Багров, Л.В. Речной транспорт (общий курс): Учебн. для ин-тов водн. трансп. Текст. / Л.В. Багров, Л.С. Быков, Н.П. Гаранин, B.C. Трофимов / Под ред. Л.В. Багрова. Ч М.: Транспорт, 1993. 344 с.

2. Белый, О. В. О стратегии развития транспортной отрасли до 2030 года Текст. / О. В. Белый // Транспорт Российской Федерации. Ч 2009. №3-4 (22-23).-С. 5-9.

3. Бенсон, Д. Транспорт и доставка грузов: пер. с англ. Текст. / Д. Бенсон, Дж. Уайтхед М.: Транспорт, 1990. - 279 с.

4. Беренс, В. Руководство по оценке эффективности инвестиций Текст. / В. Беренс, П.М. Хавранек. Пер. с англ., переработ, и допон. изд. М.: АОЗТ Интерэксперт, ИНФРА-М, 1995. - 528 с.

5. Бирман, Г. Экономический анализ инвестиционных проектов Текст. / Г. Бирман, С. Шмидт. Пер. с англ. / Под ред. Л.П. Белых Ч М.: /Банки и баржи, ЮНИТИ. 1997. 631 с.

6. Бланк, Ш.П. Экономика внутреннего водного транспорта Текст. / Ш.П. Бланк, A.A. Миташвили. Учебник для вузов МРФ РСФСР- М.: Транспорт, 1972. Ч 488 с.

7. Бодырев, В.А. Итоги переписи населения СССР. Текст. : монография / В.А. Бодырев М.: Статистика, 1974. Ч 84 с.

8. Большая энциклопедия транспорта Текст. : в 8 т. / Академия транспорта; ред. В. П. Калявин. СПб. : Эмор. Т. 4 : Железнодорожный транспорт / ред.: А. А. Зайцев, В. Е. Павлов. - 1994. - 328 с. - 3000 экз. - ISBN 5-7399-0014-Х.

9. Бромвич М. Анализ экономической эффективности капиталовложений Текст. / Майкл Бромвич. Перевод с англ. А. Г. Пивовара. М. : ИНФРА-М, 1996.-432 с.

10. Быков, Г.С. Вопросы экономики речного транспорта в условиях перехода к рынку Текст. / Г.С. Быков. Учеб. пос. Новосибирск: ФГОУ ВПО НГАВТ, 1996. - 190 с.

11. Быков, Г.С. Хозяйственный механизм и маркетинг на предприятии транспорта Текст. / Г.С. Быков. Учебное пособие Новосибирск. ФГОУ ВПО НГАВТ, 2007. - 158 с.

12. Быков, Г.С. Проблемы развития речного транспорта Сибири Текст. / Г.С. Быков, О.В. Колодяжная // Регион: экономика и социология. 2003. -№2.-С. 150-162.

13. Вижина, И. А. Оценка инфраструктурных ограничений проекта развития нефтегазохимии Восточной Сибири и Республики Саха (Якутия) Текст. / И. А. Вижина, В. Н. Харитонова // Регион: экономика и социология. -2010.-№4.-С. 133-153.

14. Виленский, П.Л. Оценка эффективности инвестиционных проектов: Теория и практика Текст. / П.Л. Виленский, В.Н. Лившиц, С.А. Смоляк. -М.: Дело, 2004.-834 с.

15. Всесоюзная перепись населения 1939 года: Основные итоги Текст. / Под ред. Ю.А. Полякова. М.: Наука, 1992. - 256 с.

16. Гогин, А.Ф. Судовые дизели (основы теории, устройство и эксплуатация) Текст. / А.Ф. Гогин, Е.Ф. Кивакин, А.А. Богданов. Изд. 4-е, перераб. и доп. -М.: Транспорт, 1988.-440 с.

17. Гранберг, А.Г. Результаты экспериментальных расчетов по оценке эффективности инвестиционных проектов с использованием межотраслевых межрегиональных моделей Текст. / А. Г. Гранберг, H. Н. Михеева, В. И.

18. Суслов, Т. С. Новикова, Н. М. Ибрагимов // Регион: экономика и социология. -2010.-№4.-С. 45-72.

19. Громов, Н.М. Менеджмент на транспорте Текст. / Н.М. Громов, В.А. Персианов, Н.С. Кусков и др. / Под общ. ред. Н.М. Громова, В.А. Персианова. Учебн. пос. Ч М.: изд. центр Академия, 2003. 528 с.

20. Давыденко, А. А. Реформирование системы управления внутренними водными путями Российской Федерации Текст. / А. А. Давыденко // Транспорт Российской Федерации. 2010. - №2 (25). - С. 8-9.

21. Драчев, П. Т. Транспортная стратегия Сибири и Дальнего Востока Текст. / П. Т. Драчев, В. А. Кноль // Новосибирск : Наука, 2004. 520 с.

22. Драчев, П. Т. Опыт работы Томского транспортного комплекса Текст. / П. Т. Драчев, В. П. Зачесов // М. : Транспорт, 1989. 81 с.

23. Дудников, Е. Е. Ленско-Камчатская железнодорожная магистраль Текст. / Е. Е. Дудников // Транспорт Российской Федерации. 2009. - №2 (21).-С. 34-35.

24. Ершов, Ю. С. Пространственный аспект российской экономики и перспектив ее развития: до и после кризиса Текст. / Ю. С. Ершов // Регион: экономика и социология. 2010. - №2. - С. 129-153.

25. Ефимов, В. Б. Об инновационном развитии транспортного комплекса РФ Текст. / В. Б. Ефимов // Транспорт Российской Федерации. Ч 2010. №1 (26). - С. 4-7.

26. Ефремов, Н. А. Повышение перевозочного потенциала речного флота России в современных условиях Текст. М.: Изд. По Воге, 2004. - 186 с.

27. Зачесов, В.П. Технология и организация перевозок на речном транспорте Текст. / В.П. Зачесов, В.Г. Филоненко. Учебн. пос. для вузов. Ч Новосибирск: Сибирское соглашение, 2004. 400 с.

28. Зачесов, В.П. Организация перевозок и работы флота Текст. / В.П. Зачесов, И.А. Рагулин, В.М. Бунеев. Изд. 2-е, допон. и перераб. -Новосибирск: Новосиб. гос. акад. водного трансп., 2009. 356 с.

29. Звонков, В.В. Комплексная типизация технических средств внутреннего водного транспорта Текст. / В.В. Звонков М.: Речиздат, 1948. - 175 с.

30. Земляновский, Д.К. Развитие судоходства в Сибири Текст. / Д.К. Земляновский. Новосибирск: Западно-Сибирское книжное изд. 1969. 61 с.

31. Зернов, С .Я. Внутренние водные пути Северо-Восточного региона: Проектирование, строительство, эксплуатация Текст. / С.Я. Зернов. Монография. М-во трансп. РФ. НГАВТ. Новосибирск: НГАВТ, 2003. - 124 с.

32. Кабанов, A.B. Прогнозирование транзитных глубин при резком уменьшении объемов землечерпательных работ на реках Текст. / A.B. Кабанов. Научн. тр. М-во трансп. РФ. Департамент реч. трансп. НГАВТ. Ч Новосибирск. 1995. 116 с.

33. Кибалов, Е. Б. Структурная реформа железнодорожного транспорта как институциональный проект: анализ стратегических аспектов Текст. / Е. Б. Кибалов, А. А. Кин // Регион: экономика и социология. Ч 2010. №2. С. 282304.

34. Кол еда, А. В. Оценка приоритетности региональных инвестиционных проектов в условиях непоной информации Текст. / А. В. Коледа // Регион: экономика и социология. 2010. - №1 - С. 198-215.

35. Коржубаев, А. Г. Влияние глобального финансово-экономического кризиса на нефтегазовый комплекс России Текст. / А. Г. Коржубаев // Регион: экономика и социология. 2010. - №2. Ч С. 272-281.

36. Коржубаев, А. Г. Взгляд за горизонт: стратегические приоритеты и количественные ориентиры развития НТК России в XXI веке Текст. / А. Г. Коржубаев //Нефть России. 2009. - № 12. - С. 7-13.

37. Корнеев, А. Г. Бюджетная эффективность развития энергетики Текст. /

38. A. Г. Корнеев, А. С. Цапах, К. А. Бобков // Регион. 2010. - Спец. выпуск. -С. 223-234.

39. Корнеев, А.Г. Комплексное освоение территорий главное направление развития восточных районов России Текст. / А. Г. Корнеев, Г. В. Агафонов,

40. B. Ю. Малов, В. В. Воробьева // Регион: экономика и социология. 2010. -Спец. выпуск. - С. 32-54.

41. Костян, С. В. Проект Транссиб за 7 дней: SWOT-анализ Текст. / С.

42. B. Костян // Транспорт Российской Федерации. 2009. - №5 (24). - С. 50-51.

43. Котлер, Ф. Основы маркетинга Текст. / Ф. Котлер, Г. Армстронг, Дж. Сондерс и др. СПб.: Вильяме, 2006. - 944 с.

44. Крупнов, Ю. В. Транссиб версия 2.0 как инструмент восстановления транзитного потенциала и основа выживания России в 2020-2030 гг. Текст. / Крупнов Ю. В. // Транспорт Российской Федерации. Ч 2010. Ч № 2 (27). Ч1. C. 4-6.

45. Курдин, В.А. Речной транспорт в 1946-1985 годах Текст. / В.А. Курдин, В.Ф. Саратов / Под ред. М.Н. Чеботарева. Ч М.: Транспорт, 1987. Ч 544 с.

46. Курбасов, А. С. Социальная значимость железных дорог России: потребности и возможности Текст. / А. С. Курбасов // Транспорт Российской Федерации. 2009. - №3-4 (22-23). - С. 58-60.

47. Курбасов, А. С. Устойчивость перевозок транспортных систем Текст. / А. С. Курбасов // Транспорт Российской Федерации. Ч 2009. №2 (21). Ч С. 36-39.

48. Левитин, И. Е. О состоянии и перспективах развития речного и морского транспорта Транспорт Российской Федерации Текст. / И. Е. Левитин // Транспорт Российской Федерации. Ч 2009. №6 (25). Ч С. 4-6.

49. Леонтьев, Р. Г. Особенности морского транспорта Дальнего Востока России Текст. / Р. Г. Леонтьев, А. И. Адаменя // Вестник транспорта. 2009. -№10.-С. 6-11.

50. Лесюков, В. А. Теория и устройство судов внутреннего плавания Текст. / В.А. Лесюков. Учебн. для вузов водн. трансп. Ч 4-е изд., перераб. и доп. М.: Транспорт, 1982. - 303 с.

51. Липсиц, И.В. Экономический анализ реальных инвестиций Текст. / И.В. Липсиц, В.В.Коссов. Учебн. 3-е изд., перераб. и доп. - М.: Магистр, 2007.-383 с.

52. Лопатников, Л.И. Экономико-математический словарь: словарь современной экономической науки Текст. / Л.И. Лопатников. 5-е изд., перераб. и доп. М.: Дело, 2003. - 520 с.

53. Малов, В.Ю. Подход к оценке интересов участников газового проекта: использование аппарата нечетких множеств Текст. / В.Ю. Малов

54. Всероссийский научный журнал Регион: экономика и социология, 2001 г., №3, с. 91-104.

55. Методические рекомендации по оценке эффективности инвестиционных проектов Текст. 2-я ред. Утверждено Минэкономики РФ, Минфином РФ, Госкомстроем РФ от 21 июня 1999 г. М.: Экономика, 2000. - 269 с.

56. Министерство транспорта РФ. ЦБНТИ речного транспорта. Справочник по серийным речным судам, т. 10 Текст. Ч М. : Изд. АО Трансконсатинг, 1994. 135 с.

57. Морозов, Д. Г. Инвестиции в порты Российской Федерации Текст. / Д. Г. Морозов // Транспорт Российской Федерации. 2010. - №2 (25). - С. 1622.

58. МПС СССР. Инструкция по определению экономической эффективности капитальных вложений на железнодорожном транспорте Текст. -М.: Транспорт, 1973. 199 с.

59. МРФ РСФСР. Инструкция по определению экономической эффективности капитальных вложений на речном транспорте Текст. Ч М.: Транспорт, 1974. 60 с.

60. Народное хозяйство РСФСР за 60 лет Текст. Стат. ежегодник. М.: Статистика, 1977. - 367 с.

61. Народное хозяйство РСФСР за 70 лет Текст. : стат. ежегодник. Ч М. : Финансы и статистика, 1987. Ч 367 с.

62. Новосельцев, Б.Ф. Внутренний водный транспорт России Текст. / Б.Ф. Новосельцев, Н.А.Ефремов и др. Научн. редактор Ч канд. экон. наук Б.Ф. Новосельцев. М.: Изд. ООО Журнал РТ, 2006. - 224 с.

63. Обоснование тарифов на перевозки грузов речным транспортом: сб. статей Текст. / Под общ. Ред. А.Г. Малышкина, Ю.Н. Уртминцева. Вожская гос. академия водного трансп.; Н.Новгород: Изд-во ФГОУ ВПО ВГАВТ, 2008. - 140 с.

64. Общие технические требования на нефтепроводные трубы большого диаметра Текст. Москва, 2004 /редакция от 14.12.2004/ ОТТ-08.00.60.30.00-КТН-013-1-04.

65. Рагулин, И.А. Управление работой речного флота Сибири: проблемы теории и практики Текст. / И.А. Рагулин. Новосибирск: Сибирская издат. фирма Наука РАН, 2003. - 308 с.

66. Разумовский, Д. В. Трансформация государственных инструментов поддержки транспортных ГЧП-проектов Транспорт Российской Федерации Текст. / Д. В. Разумовский // Транспорт Российской Федерации. Ч 2008. -№3-4 (16-17). С. 20-24.

67. Регионы России. Социально-экономические показатели Текст. 2005: Стат. сб. / Росстат. М., 2006. - 981 с.

68. Регионы России. Социально-экономические показатели Текст. 2006: Стат. сб. / Росстат. М., 2007. - 991 с.

69. Регионы России. Основные характеристики субъектов Российской федерации. 2009 Текст. : (стат. сб.). М. : Госкомстат России, 2009. - 645 с.

70. Регионы России. Социально-экономические показатели. 2009 Текст. : (стат. сб.). М.: Госкомстат России, 2009. - 990 с.

71. Резер, С.М. Управление транспортным комплексом Текст. / С.М. Резер -М.: Наука, 1988.-328 с.

72. Российский статистический ежегодник. 2000 Текст. : (стат.сб.). Ч М. : Госкомстат России, 2000. 642 с.

73. Российский статистический ежегодник. 2001 Текст. / Стат.сб. Госкомстат России. М.: 2001. - 679 с.

74. Российский статистический ежегодник. 2009 Текст. / Статистический сборник. М.: изд-во Росстат, 2009. - 795с.

75. Россия в цифрах. 2008 Текст. / Статистический сборник. Ч М.: изд-во Росстат, 2008. 510 с.

76. Россия в цифрах. 2010 Текст. / Статистический сборник. М.: изд-во Росстат, 2010.-558 с.

77. РСФСР МРФ. Нормативы удельных капитальных вложений на 1986 -1990 гг. и на период до 2000 г. по отрасли Речной транспорт Минречфлота РСФСР Текст. М., 1985. - 23 с.

78. РСФСР МРФ. Сборник нормативных показателей удельных капитальных вложений и эффективности капитальных вложений по отрасли Речной транспорт Текст. М., 1989. Ч 53 с.

79. Румянцева, Е. Е. Новая экономическая энциклопедия Текст. / Е.Е. Румянцева. 2-е изд. М.: ИНФРА-М, 2006. - 810 с.

80. Санеев, Б.Г. Восточный вектор приоритетное направление развития энергетики России в первой половине XXI века Текст. / Б. Г. Санеев // Регион. - 2010. - Спец. выпуск. - С. 17-31.

81. Санеев, Б. Г. Энергетические рынки России: роль и место восточных регионов Текст. / Б. Г. Санеев, А. В. Лагерев, В. Н. Ханаева // Регион. 2010. - Спец. выпуск. - С. 71-89.

82. Санеев, Б. Г. Проблемы и перспективы развития нефтегазового комплекса Текст. / Санеев Б.Г., Платонов JI.A., Майсюк Е.П., Ижбудин А.К. // Регион. 2010. - Спец. выпуск. - С. 168-183.

83. Селиверстов, В. М. Экономия топлива на речном флоте Текст. / В.М. Селиверстов, М.И. Браславский. Ч М.: Транспорт, 1983. Ч 231 с.

84. Селин, В. С. Значение северных и арктических регионов в новых геоэкономических условиях развития России Текст. / В. С. Селин, Е. П. Башмакова // Регион: экономика и социология. 2010. - № 3. - С.23-40.

85. Сио, К. К. Управленческая экономика Текст. / К.К. Сио. Пер. с англ. -М.: ИНФРА-М, 2000. 671 с.

86. Словарь современной экономической теории Макмилана 'Текст. / Общая редакция Дэвида У.Пирса. Пер. с англ. М.: ИНФРА-М, 2003. - 608 с. - (Библиотека словарей ИНФРА-М).

87. Советский Союз. Географическое описание в 22 томах. Российская Федерация. Восточная Сибирь Текст. М.: Мысль, 1969. Ч 493 с.

88. Советский союз. Географическое описание в 22 томах. Российская Федерация. Западная Сибирь Текст. Ч М.: Мысль, 1971. 429 с.

89. Специальные технические требования на трубы для нефтепровода Восточная Сибирь Тихий Океан Текст. Москва, 2005 /версия 1/ред. 09.2005/ - СТТ-08.00-60.30.00-КТН-035-1-05; '

90. Стратегия развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года: Постановление Правительства РФ №877-р от 17.06.2008 Текст. // Собрание законодательства Российской Федерации. Ч 2008. №29, ч. И. - ст. 3537.

91. Суслов, В. И. Потенциал развития нефтегазотранспортных систем в России Текст. / В. И. Суслов, А. Г. Коржубаев // Регион: экономика и социология. 2009. - № 1. - С. 127-144.

92. Технологическая карта на погрузо-разгрузочные работы при строительстве магистрального нефтепровода Текст. Ангарск, 2006 ТК-2006-ВСТО-005;

93. Титов, Г.А. Возникновение пароходства в Обь-Иртышском бассейне Текст. / Г.А. Титов. Новосибирск: Новосибирское книжное изд-во, 1990. Ч 264 с.

94. Ткаченко, В. Я. Северо-Российский транспортный коридор -приоритетный объект развития опорной транспортной сети страны Текст. /

95. B. Я. Ткаченко, В. Ю. Малов // Транспортное строительство. 2007. - № 4.1. C. 4-7.

96. Транспорт в России. 2002 Текст. / Редкол.: Сидоров М.Н. (преде.) и др. Стат. сб. Госкомстат России; Офиц. изд. -М.: Б.И, 2002. 93 с.

97. Транспорт в России. 2009 Текст. / Статистический сборник. Федеральная служба государственной статистики (Росстат). Ч М., 2009. Ч 215 е.; 20 см! 600 экз. - ISBN: 978-5-89476-279-1

98. Транспорт и связь СССР Текст. / Стат. сборник. Госкомстат СССР. Ч М.: Финансы и статистика, 1990. 239 с.

99. Транспорт и связь СССР. Текст. / Стат. сборник. Центр, статист, управление при СМ СССР. М.: Статистика, 1972. - 320 с.

100. Транспорт и связь СССР. Текст. / Стат. сборник. Центр, статист, управление при СМ СССР. М.: Статистика, 1967. Ч 332 с.

101. Транспорт на дальние расстояния : Материалы конференции Текст. / Под ред. акад. Т. С. Хачатурова при участии д-ра техн. наук Б. С. Кодина. Ч М : Транспорт, 1982.-293 с. (С. 173-174)

102. Транспортная система России Текст. М.: Изд. ООО Компания Реал Медиа, 2009. - 360 с.

103. Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2020 г., утвержденная Постановлением правительства РФ Электронный ресурс. Ч Режим доступа : Ссыка на домен более не работаетdocuments/detail.php7ELEMENT Ю=13008 (дата обращения 16.05.2011 г.)

104. Транспортный комплекс Сибири и Дальнего Востока Текст. : учебн. пос. / Под ред. В. С. Никифорова. Новосибирск : Новосиб. гос. акакдемия водн. транспорта, 2010. Ч 204 с.

105. Трихунков, М.Ф. Транспортное производство в условиях рынка. Качество и эффективность Текст. / М.Ф. Трихунков. Ч М.: Транспорт, 1993. -255 с.

106. У санов, Б. П. Пути развития приморских транспортных комплексов России Текст. / Б. П. Усанов // Транспорт Российской Федерации. 2007. -№13, С. 24-28.

107. Ханс Хершген. Маркетинг: основы профессионального успеха Текст. / X. Хершген. Учебн. для вузов: пер. с нем. М.: ИНФРА-М, 2000. - 334 с.

108. Харитонова, В. Н. Эффективность стратегий и региональные риски формирования Восточно-Сибирского нефтегазового комплекса Текст. / В. Н. Харитонова, И. А. Вижина// Проблемы прогнозирования. 2009. - № 5. - С. 85-98.

109. Хейне, Пол. Экономический образ мышления Текст. / П. Хейне. Пер. с англ. Изд. 2-е, стереотипн. - М.: Изд-во Дело при участии изд-ва лCatallaxy, 1993. - 704 с.

110. Чумаченко, Н. Г. Учет и анализ в промышленном производстве США Текст. / Н. Г. Чумаченко // Ч М.: Финансы, 1971.-240 с.

111. Шевцов, А. Систематизация инструментов перспективного планирования территориального развития: настоятельная необходимость иконкретные предложения Текст. / А. Шевцов // Российский экономический журнал. 2009. №5. - С. 12-47.

112. Экономика железнодорожного транспорта Текст. / В. А. Дмитриев, А. И. Журавель, А. Д. Шишков и др. / Под ред. В. А. Дмитриева. Учебн. для вузов ж.-д. трансп. М.: Транспорт, 1996. - 328 с.

113. Экономика предприятия Текст. / Под ред. Ф. К. Бия, Э. Дихтла, М. Швайтцера. Учебн. для вузов: пер. с нем. М.: ИНФРА-М, 1999. - 928 с.

114. Экономическая эффективность капитальных вложений и основных фондов на речном транспорте Текст. / Под общ. ред. Р. И. Нудельмана. М.: Транспорт, 1979. Ч 152 с. (Труды Центр, научно-исслед. института экономики и эксплуатации водн. трансп. Вып. 142).

115. Энергетическая стратегия России на период до 2030 года Электронный ресурс. Ч Режим доступа : Ссыка на домен более не работаетproiects/es-2030.htm (дата обращения 24.03.2011).

116. Ягольницер, М. А. Потенциал твердых полезных ископаемых в зоне БАМа и перспективы их освоения Текст. / М. А. Ягольницер // Регион: экономика и социология. 2010. - № 4. - С. 203-224.

117. Якунин, В. Десять шагов к эффективности Электронный ресурс. -Режим доступа:Ссыка на домен более не работаетisvp/public/press?laver id=3309&STRUCTURE ID=951 &id=7 1942 (дата обращения 24.03.2011)

118. Якунин, В. И. Инновационная деятельность в ОАО РЖД Текст. / В. И. Якунин // Транспорт Российской Федерации. 2010. - №2 (25). - С. 16-22.

119. Якунин, В. И. Формирование транспортной стратегии России на период до 2030 года Текст. / В. И. Якунин, В. Б. Ефимов, О. Н, Дунаев // Транспорт Российской Федерации. 2008. - №2 (15). С. 4-9.

120. Нестеров, И. В ожидании большой нефти Электронный ресурс. -Режим доступа :Ссыка на домен более не работаетmagazine/archive/itemcatalog/?zxc=6460. (дата обращения Ч 01.05.2011)