Адаптация речного транспорта России к рыночным преобразованиям тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Автор

Рыжова, Людмила Петровна Место защиты Москва

Год

1998 Шифр ВАК РФ 08.00.05 Диссертация

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: доктор экономических наук , Рыжова, Людмила Петровна

Введение

Глава 1. Место речного транспорта в транспортной системе России и оценка его современного состояния

1.1. Положение на рынке транспортных услуг

1.2. Состояние материально-технической базы

1.3. Перспективы развития

Глава 2. Развитие организационно - экономических форм управления речным транспортом

2.1. Ретроспективный анализ эволюции системы управления речным транспортом

2.2. Институциональные и структурные преобразования в ходе экономических реформ

2.3. Выбор организационно-экономических форм в завершающей фазе экономических реформ

Глава 3. Совершенствование системы государственного регулирования речного транспорта

3.1. Формы собственности , производственные структуры и взаимоотношения в основных звеньях системы управления в переходный период

3.2. Сферы и механизм государственного регулирования

3.3. Роль государства в управлении речным транспортом по опыту зарубежных стран с развитой рыночной экономикой

Глава 4. Научно - методические основы повышения экономической эффективности использования производственных мощностей речного транспорта.

4.1. Отраслевые и народнохозяйственные показатели использования основного капитала

4.2. Влияние природных факторов на эффективность использования основного капитала речного транспорта

4.3. Методика определения и анализа фондоотдачи

Глава 5. Приоритетные направления повышения конкурентоспособности речного транспорта

5.1. Совершенствование организационной структуры управления речным транспортом

5.2. Развитие транспортного флота и обеспечение безопасности судоходства

5.3. Функционирование портово-пристанского хозяйства, водных путей, промышленных предприятий в перспекиве

Диссертация: введение по экономике, на тему "Адаптация речного транспорта России к рыночным преобразованиям"

Состояние и развитие речного транспорта России за последние шесть лет определяется двумя основными факторами: проведением радикальной реформы в области экономики и управления и изменением порядка финансирования отрасли, в частности, резким сокращением централизованных капитальных вложений.

Проведение в отрасли экономических реформ характеризуется:

- перераспределением управленческих функций между уровнями управления, в результате чего предприятия приобрели поную хозяйственную самостоятельность в решении оперативных и производственных процессов. При этом произошла ликвидация жесткой централизованной системы управления речным транспортом;

- образованием в ходе акционирования и приватизации предприятий различных форм собственности и различных организационных форм ( государственные, акционерные, совместные и др.):

- изменением статуса отраслевого органа управления (Министерство речного флота было последовательно преобразовано в Департамент речного транспорта, затем в Федеральную службу речного флота, наконец, в Службу речного флота Министерства транспорта РФ - Росречфлот).

Вместе с тем в ходе реформ процессы разрушения шли с явным опережением по сравнению с созидательными действиями. Произошла ликвидация организованной, отлаженной системы управления. Производственные мощности речного транспорта составляют уже не единый комплекс , а совокупность отдельных предприятий, слабо связанных между собой.

Падение промышленного и сельскохозяйственного производства, снижение объемов строительства и инвестиционной активности в РФ оказали негативное влияние и на речной транспорт. Если за период 1960-1989 гг. отправление грузов внутренним водным транспортом возрастало со среднегодовым темпом 7,5-8% и достигло 590 мн. т, то в 1997 г. оно уже не превышало 100 мн. т. Значительно сократилась потребность во флоте; в 1997 г. количество невостребованных судов составляло от 30 до 60 % рабочего ядра; большая часть судов внутреннего плавания находились на холодном отстое и консервации. Сокращение объемов переработки грузов привело к снижению использования производственных мощностей портов до 28%.

Речной транспорт теряет свое значение внутри страны как магистральный вид транспорта.

Выход из кризиса необходимо ускорить и выработать для этого на научной основе наиболее рациональные пути и приоритетные направления. Поиск таких путей может быть осуществлен только на основе комплексного анализа проблемной ситуации, сложившейся на речном транспорте.

Решению неотложных практических и научно-методических вопросов, связанных с кардинальной экономической реформой, были посвящены отраслевые программы научных разработок, охватившие все основные виды деятельности речного транспорта (формирование рынка транспортных услуг, совершенствование нормативно-правовой базы и др.). Значительный вклад в их решение внесли ученые и специалисты-практики: Л.В.Багров, В.С.Белов, М.С.Вульфсон, К.А.Гаринов, А.М.Зайцев, В.П.Левитин,

И.Ф.Мостовой, В.П.Маталин, С.В.Милославская, Б.Ф.Новосельцев, В.А.Персианов, С.М.Пьяных, А.С.Подгорный, В.И.Савин, Н.Н.Селезнева, В.Г.Фомин и др.

Трудами ученых и специалистов-практиков было обеспечено научно-методическое сопровождение экономических реформ на речном транспорте. Эти реформы не завершены, но уже сейчас можно сделать определенные выводы о правильности выбора стратегических целей и тактики решения отдельных задач в период 1992-1997 гг. Продожение реформ требует углубленных научных проработок, которые на основе объективного анализа с учетом положительного зарубежного опыта позволили бы оценить реальные возможности и пути экономического возрождения и развития речного транспорта.

Целью данной диссертации является научное обоснование наиболее эффективных направлений, обеспечивающих выход t речного транспорта из кризисного состояния и его устойчивое функционирование в условиях рыночного хозяйства

Поставленной целью определены основные задачи исследования: оценка современного состояния речного транспорта и его места в транспортной системе России; прогноз экономической ситуации и положения предприятий речного транспорта в среднесрочной перспективе; оценка последствий институциональных и структурных преобразований; выработка основных направлений реинтеграции производственных предприятий отрасли; обоснование необходимости государственного регулирования деятельности речного транспорта, определение его сфер и механизма реализации в увязке с опытом развития систем управления в нашей стране и за рубежом; разработка методики определения и анализа эффективности использования основного капитала отрасли; обоснование приоритетных направлений повышения конкурентоспособности речного транспорта с целью стабилизации и дальнейшего его эффективного функционирования.

Объектом исследования является речной транспорт России, а предметом детального научного анализа - системы управления, государственное и рыночное регулирование производственной деятельности речного транспорта.

Состав и характер решаемых задач определили метод исследования, включающий приемы конкретного экономического анализа и синтеза с использованием аппарата математической статистики и компьютерного моделирования.

В работе использованы статистические данные о производственной деятельности речного транспорта почти за тридцатилетний период; материалы Министерства речного флота РСФСР, Департамента речного транспорта, Службы речного флота Минтранса РФ, научных конференций, разработки научно-исследовательских и проектных институтов, труды отечественных и зарубежных ученых-транспортников, публикации в отраслевой периодике.

Научная новизна работы. Выпоненная диссертационная работа представляет одну из первых попыток теоретического обоснования путей повышения конкурентоспособности речного транспорта на одном из сложнейших исторических этапов его развития - вхождения в рыночное хозяйство, сопровождающееся коренной ломкой отработанных годами форм и методов управления, поиском новых эффективных подходов к управлению, адекватных происходящим изменениям.

Существенные элементы научной новизны представляют:

Х оценка последствий институциональных и структурных преобразований в отрасли;

Х предложения по совершенствованию организационных структур на различных уровнях управления отраслью;

Х обоснование необходимости углубления и расширения спектра государственного регулирования в отрасли с определением сфер и механизма этого регулирования:

Х предложения по совершенствованию системы народнохозяйственных и хозрасчетных показателей использования основного капитала через продукцию речного транспорта, измеряемую доходом;

Х оценка влияния природных факторов на эффективность использования основного капитала;

Х методика определения и факторного анализа эффективности использования основного капитала на перевозках и погрузочно-разрузочных работах для различных уровней управления - Служба, судоходная компания (пароходство), порт.

Практическая значимость работы определяется возможностью использования основных положений и выводов диссертации при совершенствовании управления отраслью, при обосновании мероприятий по повышению эффективности функционирования основного капитала. Разработанная методика определения и анализа фондоотдачи имеет универсальный характер и может быть использована предприятиями различных организационно-экономических форм; позволяет вести постоянный контроль за уровнем этого показателя, выявлять резервы повышения эффективности использования производственных мощностей.

Апробация работы. Основные результаты работы рассматривались и получили одобрение в Научно-техническом совете Службы речного флота Минтранса РФ.

Результаты научных исследований, выпоненных в составе диссертационной работы, докладывались на научных семинарах и конференциях Центрального научно-исследовательского института экономики и эксплуатации водного транспорта, Государственного университета управления, АО "Гипроречтранс".

Реализация выпоненных исследований. Результаты исследований использованы при разработке и реализации программы структурной реформы на речном транспорте.

Разработанная в диссертации методика определения и анализа фондоотдачи положена в основу Методических указаний по определению и анализу фондоотдачи в основной эксплуатационной деятельности пароходств, утвержденных и рекомендованных пароходствам (судоходным компаниям) и портам для практического использования.

Реализация предложений по повышению эффективности использования основного капитала, обоснованных с участием автора в бизнес-планах ряда портов (Азов, Вогодонск, Ростов, Хандыга), позволяет поднять их доходность в 2-3 раза и будет способствовать решению ряда экономических и социальных проблем.

Публикации. По теме диссертации опубликовано 26 научных работ, список которых приведен в заключительной части автореферата.

Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Рыжова, Людмила Петровна

Основные результаты выпоненных автором исследований опубликованы в следующих работах :

1. Резервы для повышения фондоотдачи. - М.: "Речной транспорт", 1977г., N11, лично автора 0,4 печ.л.

2. Методы определения и анализа фондоотдачи в основной деятельности. - М.: "Транспорт", Труды ЦНИИЭВТ, вып. 142, 1979 г.1,5 печ.л.

3. Анализ фондоотдачи в основной деятельности. - М.: Труды ЦНИИЭВТ, вып. 150,1980 г. 1,5 печ.л.

4. Экономическая эффективность основных фондов речного транспорта. - М.: "Транспорт", Труды ЦНИИЭВТ, лично автора 0,9 печ.л.

5. Пути интенсификации использования основных производственных фондов на речном транспорте. - М.: Труды Института экономики Академии наук СССР, 1985 г. 1 печ.л.

6. Резервы повышения фондоотдачи на перевозках. - М.: "Речной транспорт", № 11,1985 г., лично автора 0,7 печ.л.

7. Основные направления повышения эффективности использования основных производственных фондов речного транспорта. - М.: Труды Института комплексных транспортных проблем, вып. 109, 1985 г., лично автора 0,8 печ. л.

8. Пути повышения эффективности использования основных производственных фондов речного транспорта. - М.: "Транспорт", Труды ЦНИИЭВТ, 1985 г. 0,8 печл.

9. Совершенствование методов определения и анализа фондоотдачи на перевозках. М., "Транспорт", Труды ЦНИИЭВТ, 1986 г. 0,8 печ.л.

10. Фондоотдача в системе показателей экономической эффективности работы речного транспорта. - М.: "Транспорт", Труды ЦНИИЭВТ, 1986 г. 0,7 печ.л.

11. Фондоотдача: итоги и пути повышения. - М.: "Речной транспорт", № 12, 1986 г., лично автора 0,4 печ.л.

12. Основные производственные фонды речного транспорта в одиннадцатой и двенадцатой пятилетках. - М.: ЦБНТИ МРФ РСФСР, вып. №28, 1987 г., лично автора 1,0 печ.л.

13. Методические указания по определению и анализу фондоотдачи в условиях поного хозрасчета и самофинансирования. - М.: МРФ РСФСР, Планово-экономическое управление, 1989 г. 1,5 печ.л.

14. Разработка методических рекомендаций по оценке эффективности развития транспорта в условиях поного хозяйственного расчета и самофинансирования. Отчет НИОКР, рук. темы. М., ЦНИИЭВТ, 1989 г.

15. Автоматизация расчета и факторного анализа фондоотдачи в основной эксплуатационной деятельности. Отчет НИОКР, рук.темы , - М.: ЦНИИЭВТ, 1990 г.

16. Предложения по оценке эффективности капитальных вложений в условиях поного хозрасчета и самофинансирования. - М.: Труды ЦНИИЭВТа, 1991 г., 0,8 п.л.

17. Прогрессивные технологии перевозок грузов на речном транспорте. - М.: Рос. Акад. наук, в кн.: Разработка и внедрение новых технологий на транспорте (тезисы доклада научной конференции), 1993 г., лично автора 0,5 печ.л.

18. Некоторые аспекты экономического развития речных портов в условиях рыночных реформ. - М.: ЦБНТИ Министерства транспорта РФ, "Наука и техника на речном транспорте", №7, 1996 г., 0, 7 печ.л.

19. Концепция развития и поддержки малого предпринимательства на речном транспорте. - М.: ЦБНТИ Министерства транспорта РФ, "Наука и техника на речном транспорте", 1996 г., деп. рук., 1996 г., N 6., 1,0 печ.л.

20. Совершенствование структурной организации Кубанского государственного бассейнового управления водных путей и судоходства для работы в новых условиях диверсификации хозяйственной деятельности. -М.: Научные труды МГАВТ., 1997 г.

21. Основная концепция развития и повышения эффективности работы Кубанского государственного бассейнового управления водных путей и судоходства. - М.: ЦБНТИ Министерства транспорта РФ, "Наука и техника на речном транспорте", 1998 г., N3, лично автора 2,0 печ.л.

22. Вогодонский порт: взгляд в будущее. - М.: "Речной транспорт", 1997 г., N 4, 2 печ.л.

23. Возможности диверсификационной деятельности на речном транспорте на примере Кубанского ГБУВПиС. - М.: "Бюлетень транспортной информации", №1,1998 г., 2 печ.л.

24. Перспективы развития Азовского морского порта. - М.: "Бюлетень транспортной информации", №3, 1998 г., лично автора 1,5 печ.л.

25. Безопасность судоходства на реках России. - М.: "Бюлетень транспортной информации", №4,1998 г., 1,0 печл.

26. Роль речного транспорта в перевозках нефти и нефтепродуктов с Каспийского шельфа в Черноморский и Средиземноморский бассейны, - М.: Бюлетень транспортной информации, № 8-9, 1998 г., лично автора 1,0 п.л.

Заключение

Поиск оптимальных организационных, экономических и технологических решений развития подразделений речного транспорта дожен быть объединен общей концепцией обеспечения надежного, безопасного и эффективного в экономическом отношении его функционирования. Опорой для стабилизации и развития речного транспорта является недоиспользуемая в настоящее время часть производственных мощностей. Формирующаяся структура управления речным транспортом в условиях рыночных отношений дожна быть адекватна производственному процессу.

Вопреки прогнозам западных экспертов (в частности, специалистов Европейского банка реконструкции и развития) речной транспорт России и в перспективе сохранит свое значение в экономике страны в обеспечении внутренних и внешнеторговых перевозок.

Сохранится значительная роль речного транспорта в транспортном обслуживании районов Крайнего Севера и Восточного сектора Арктики.

Эффективность работы речного транспорта в новых экономических условиях при усилении конкуренции на рынке транспортных услуг может быть обеспечена лишь при осуществлении модернизации и технического перевооружения существующей материально-технической базы. Одновременно дожна быть обеспечена необходимая целостность транспортного процесса с адекватным механизмом управления.

Речной транспорт в будущем может функционировать как единый транспортно-производственный комплекс лишь при сохранении положительных элементов централизации управления транспортным процессом, допоненных необходимой самостоятельностью функционирования хозяйствующих субъектов различных форм собственности, гармонизации отношений государственного и частного секторов. Задачей институциональной политики на речном транспорте дожно быть создание равных условий для функционирования судоходных компаний всех форм собственности, общих показателей первичной и статистической отчетности, развитие непременных атрибутов рыночного хозяйства - трастовых, лизинговых, страховых компаний, развитие рынка ценных бумаг.

В настоящее время, когда экономика страны и транспорт находятся в глубоком кризисе, возможностей рыночной саморегуляции недостаточно. Необходимо соединить институциональные либеральные преобразования с усилением регулирующих функций государства в проведении целенаправленной структурной и инвестиционной политики, в стимулировании деловой активности, в решении социальных вопросов.

Значение государственного управления речным транспортом возрастает при предстоящем открытии внутренних водных путей для захода иностранных судов.

Экономические реформы проходят под знаком использования зарубежного опыта промышленно развитых стран Запада, в которых внутренние водные пути и порты общего пользования являются государственной собственностью, а судоходные компании находятся в частном владении. В наших условиях наиболее крупные и стратегически важные порты дожны остаться в федеральной собственности, другие -дожны являться государственно-частными. Дальнейшее сокращение имущества речного транспорта, находящегося в собственности государства, нанесет непоправимый ущерб экономике страны, лишит государство рычагов реального регулирования производственной деятельностью отрасли. Будущее речного транспорта видится в сохранности имеющейся госсобственности и обеспечении высокого уровня ее доходности за счет эффективного управления ею и государственными пакетами акций.

Инфраструктура государственного сектора речного транспорта (каналы, гидроузлы, причальный фронт, средства связи и навигации) является весьма благоприятной для развития государственного предпринимательства через коммерциализацию ее использования.

Повышение эффективности работы речного транспорта в условиях возрастающей конкуренции на рынке транспортных услуг и необходимости обеспечения экономической стабильности предприятий отрасли возможно только на базе модернизации и обновления устаревшей материально-технической базы .Это касается всех производственных звеньев речного транспорта - флота(транспортного, технического и служебно-вспомогательного), перегрузочной техники, гидротехнических сооружений и путевого хозяйства, судостроительных и судоремонтных предприятий.

Основная сложность решения проблем по обновлению и развитию материально-технической базы речного трнаспорта в перспективе связана с его сложным финансовым положением, весьма ограниченным бюджетным финансированием. Поэтому обновление и развитие производственных мощностей отрасли возможно только на основе приоритетно-избирательного подхода в очередности решения отдельных проблем. Критерием дожно быть принято обеспечение решения основных задач, стоящих перед речным транспортом в перспективу. Это прежде всего:

-обеспечение безопасного судоходства и надежного функционирования гидротехнических сооружений на внутренних водных путях;

-выпонение социально значимых перевозок грузов (продовольственных, топливных и др.), в том числе в районы Крайнего Севера;

- переключение значительной доли внешнеторговых перевозок с транспортных коммуникаций стран Батии и СНГ на суда река-море плавания через устьевые речные порты России.

Повышение конкурентоспособности речного флота возможно на основе интеграции его в европейскую воднотранспортную систему, для чего необходимо решить ряд организационных и технических задач.

Результаты выпоненных исследований состоят в следующем:

-получена объективная оценка современного состояния речного транспорта и его места в транспортной системе России;

- выпонен ретроспективный анализ эволюции системы управления речным транспортом, позволивший выявить основные факторы, влияющие на смену ее организационно-экономических форм;

-оценены последствия институциональных и структурных преобразований на речном транспорте и намечены основные направления реинтеграции производственных предприятий отрасли;

-обоснована необходимость углубления государственного регулирования, определены его сферы и механизм реализации с учетом опыта управления речным транспортом в странах с развитой рыночной экономикой;

-показана необходимость и предложены пути согласования народнохозяйственных и рыночных показателей использования основного капитала через продукции речного транспорта в доходах;

-исследовано влияние природных факторов на эффективность использования основного капитала;

-разработана методика определения и факторного анализа фондоотдачи в основной деятельности речного транспорта на уровне Службы речного флота, судоходных компаний ( пароходств), портов;

-определены приоритетные направления повышения конкурентоспособности речного транспорта, что обеспечит ускорение переходных процессов и значительное уменьшение экономических и социальных издержек.

Диссертация: библиография по экономике, доктор экономических наук , Рыжова, Людмила Петровна, Москва

1. Алексеева Т.А. Методические аспекты управления инвестиционными процессами в судоходных компаниях. Тезисы докладов международной научно-технической конференции "Транспком-97". СПб: 1997 г.

2. Андреев Г.П. Инвестиционная политика в сфере транспортной инфраструктуры. М.: "Бюлетень транспортной информации" №8-9,1997 г.

3. Анализ и оценка состояния судов "река-море" плавания по их соответствию стандартам безопасности и международным конвенциям на предмет лицензирования. Отчет НИР, ЦНИИЭВТ. М.: 1996 г.

4. Аракелов Ф.Г. Новый морской порт на Каспии. "Морской флот", №5, 1996 г.

5. Атлас Б.А. Обоснование попонения флота загранплавания судами смешанного плавания нового поколения. Тезисы докладов международной научно-технической конференции." Транском ". С-Пб.:

6. Ахполов И.К. Государственное регулирование тарифов транспорта. . М.: "Бюлетень транспортной информации" 1997 г. N 107.

7. Багров JI.B. Обеспечить устойчивую и безопасную работу речного транспорта. "Речной транспорт", №2, 1996 г.

8. Баранов И.И., Давыдов С.П., Селезнева H.H., Скобелева И.П. Речной транспорт на пути к рынку: разгосударствление и приватизация. . М.: ЦБНТИ речного транспорта, №3, 1991 г.

9. Балабанов И.Т. Основы финансового менеджмента. . М.: "Финансы и статистика", 1996 г.

10. Бачинский О. Налоговый якорь пароходства. . М.: "Морские вести", №3-4, 1996 г.

11. Бачурин A.B. Рынок в СССР. -М.: "Экономика", 1991 г.

12. Белов B.C. Приватизация: первые оценки. М.: "Речной транспорт", №2,1994 г.

13. Белов B.C. Экономические методы управления прибылью предприятий речного транспорта Автореферат диссертации на соискание ученой степени канд.экон.наук.,. М.: ЦНИИЭВТ, 1996 г.

14. Белов B.C., Скобелева И.П. Развитие рынка ценных бумаг и капитала на речном транспорте. . М.: "Речной транспорт", №3, 1995 г.,

15. Белов И.В., Каплан А.Б. Математические методы в планировании на железнодорожном транспорте. Изд. 2-е. М.: "Транспорт", 1972

16. Белов И.В., Персианов В.А. Экономическая теория транспорта в СССР. -М.: "Транспорт", 1993 г., с.415

17. Белодворцев А. Приватизация предприятий Вожского бассейна: первые итоги. -М: "Речной транспорт", №4, 1994 г.

18. Бем-Баверк Е. Основы теории ценности хозяйственных благ. Пер. с нем. С-Пб.: Типография О.Н.Попова, 1908 г.

19. Бланк Ш.П., Митаишвили A.A., Легостаев В.А. Экономика внутреннего водного транспорта. М.: "Транспорт", 1983 г.

20. Болотин A.B. Нормирование рентабельности капитальных вложений. -М: "Железнодорожный транспорт", №9, 1997 г.

21. Болотин A.B. Система оценки экономической эффективности проектов. -М: "Железнодорожный транспорт", №12, 1994 г.

22. Борисова JI.A. Государственное регулирование деятельности морских портов за рубежом. М.: "Бюлетень транспортной информации" , №10,1997 г.

23. Боярский А .Я. Общая теория статистики. М.: Изд-во МГУ, 1977г.

24. Булов A.A. Проект-менеджмент в судоходных компаниях. Тезисы доклада международной научно-технической конференции. "Транс-ком-97". С-Пб.:1997 г.

25. Бунеев В.М. Теоретические основы формирования рациональной структуры транспортного флота. Автореферат диссертации на соискание ученой степени докт.экон.наук. Новосибирск, НГАВТ, 1997г.

26. Бутов A.C., Кока Н.Г. Имитационное моделирование флота на ЭВМ. М.: "Транспорт", 1987 г.

27. Бучин Е., Домнина О. Опыт диверсификационной деятельности. -М.: "Речной транспорт", №4, 1994 г.

28. Быков Г.С., Бланк Ш.П. Эффективность использования производственных фондов на речном транспорте. Новосибирск.: Труды НИИВТа, 1974 г., вып. 98.

29. Быков Г.С. Вопросы экономики речного транспорта в условиях перехода к рынку. -Новосибирск.: НГАВТ, 1996 г.

30. Вензик Н.Г. Управление смешанными перевозками грузов. Автореферат диссертации на соискание ученой степени канд. экон. наук, М.: 1998 г., ГАУ.

31. Вензик Н.Г., Левиков Г.А. Судоходство как особая сфера инвестиций. М.: "Бюлетень транспортной информации" 1997 г., N2

32. Венецкий И.Г., Венецкая В.И. Основные математико-статистические понятия и формулы в экономическом анализе. -М.: "Статистика", 1974 г.

33. Вентцель Е.С. Элементы динамического программирования. -М.: "Наука", 1964 г.

34. Витте С.Ю. Принципы железнодорожных тарифов по перевозке грузов .С-Пб.: 1910 г.

35. Вульфсон М.С. Проблемы развития и укрепления финансов речного транспорта. Диссертация на соискание ученой степени докт. экон. наук. -М.: 1981 г.

36. Гакин В. Завоз грузов в районы Крайнего Севера. М.: "Речной транспорт", 1998 г., N 2.

37. Гаринов К.А. Планирование и анализ работы флота. М.: "Транспорт", 1979 г.

38. Генеральное соглашение акционерных обществ речного транспорта европейских бассейнов по организации перевозок грузов и использованию флота. М.: "Речной транспорт", 1994 r.N 2.

39. Гмурман В.Е. Теория вероятности и математическая статистика. -М.: "Высшая школа", 1972 г.

40. Горский Л.К. Автомобильный транспорт России в условиях реформ. С-Пб.: Академия транспорта РФ, 1995 г.

41. Горбачев Ю.Н. Речному флоту страны. М.: "Речной транспорт" 1996 г., N3

42. Громов H.H., Персианов В.А. Управление на транспорте. Учебник для ВУЗов. М.: "Транспорт", 1990 г.

43. Головников В.И., Суколенов А.Е., Шанчурова В.К. Основы организации работы флота и портов. М.: "Транспорт", 1976 г.

44. Государственная транспортная политика Российской Федерации. Концепция. М.: 1997 г.

45. Давыдов С.П., Селезнева H.H. Экономика водного транспорта. -М.: "Транспорт", 1991 г.

46. Давыдов С.П., Селезнева H.H., Скобелева И.П. Речной транспорт в условиях перехода к регулируемой рыночной экономике. ЦБНТИ речного транспорта. М: 1990 г. N10

47. Дзержинский Ф.Э. Избранные произведения т.1 М.: 1957 г. 51. Домнина О. Диверсификационная деятельность на речном транспорте . Зарубежный опыт. "Речной транспорт", 1993 г., N4.

48. Дунаев О.Н Управление транспортом региона в условиях экономической реформы. Автореферат диссертации на соискание ученой степени докт.экон.наук., -М.: 1992 г., ГАУ.

49. Загорский К.Я. Экономика транспорта, М.: Л.: Госиздат, 1930 г.

50. Жильцов С. Смена собственности пока не привела к проросту. -М.: "Морские вести", 1997 г., N 17-18.

51. Зайцев A.M., Маталин В.П. Развитие устьевых речных портов -М.: "Речной транспорт" 1994 г., N 1

52. Зайцев A.M. Реформа управления речным транспортом. М.: "Речной транспорт", 1995 г., N 3.

53. Зайцев A.M. Рынок диктует новые условия регулирования движения судов. М.: "Речной транспорт", 1996 г., N 1.

54. Зайцев A.A., Ефанов А.Н., Третьяк В.П. Дорога в рынок. Железнодорожный транспорт в условиях формирования рыночных отношений. М.: ЦНТБ МПС РФ.

55. Зайцев A.A. Экономическая стратегия управления железными дорогами. Автореферат диссертации на соискание ученой степени док. экон. наук. -М.: ГАУ, 1996 г.

56. Звонков В.В. Комплексная типизация технических средств внутреннего водного транспорта. -М.: "Речной транспорт", 1948 г.

57. Зенкевичус А. Пр.нватизация портов: тем ли курсом следует? -М.: "Морской флот", 1996 г., N 1.

58. Зенкевичус А. Ошибки приватизации. М.: "Морской флот", 1997 г., N 5.

59. Иванов A.B., Комик A.B. Государственное регулирование деятельности предприятий транспорта. М.: Изд. ТОО "Информав-то",1992 г

60. Исследовать региональные проблемы развития и повышения роли речного транспорта на перспективу до 2010 г. Отчет НИР, Ч М.: ЦНИИЭВТ, 1987 г.

61. Инструкция по определению экономической эффективности капитальных вложений на речном транспорте. М.: "Транспорт", МРФ РСФСР, 1974 г.

62. Изучение опыта работы отечественных предприятий, объединений и организаций, функционирующих в условиях разнообразных структур, форм собственности, хозрасчетных взаимоотношений. Отчет НИР, ЦНИИЭВТ, М. : 1991г.

63. Казанцев Е.Д. Инвестиционные проекты на речном транспорте. -М.: "Морской флот", 1996 г., N 6.

64. Калугин H.H. Проектирование структур управления предприятий железнодорожного транспорта. Труды ВНИИЖТ, вып.582, -М.: "Транспорт", 1978 г.

65. Кареев Д.В. Приватизация речного транспорта. В кн.: Речной транспорт в условиях рыночной экономики. Сборник научных трудов МГАВТа, -М.: 1994 г.

66. Кваша Я.Б., Лейкина К.Б. Фондоемкость производства. Методологические вопросы. -М.: "Наука", 1971 г.

67. Кильдишев Г.С., Френкель A.A. Анализ временных рядов и прогнозирование. -М.: "Статистика", 1971 г.

68. Клинова М.В. Государственное предпринимательство в странах Европейского сообщества. -М.: "Наука", 1988 г.

69. Клейман З.Г. Направления совершенствования тарифной статистики в пароходствах. Труды ЦНИИЭВТ, -М.: "Транспорт, 1986 г."

70. Копаков Н.Т. Правовое обеспечение водного транспорта. М.: "Речной транспорт" 1995 г., N 1

71. Комаров И.Н. Рынок транспортных услуг на внутреннем водном транспорте и предложения по его государственному регулированию. М.: ЦБНТИ Службы речного флота Минтранса РФ, 1997 г., № 11.

72. Комаров И.Н. Итоги работы органов лицензирования на внутреннем водном транспорте и предложения по совершенствованию. -М.: ЦБНТИ Службы речного флота Минтранса РФ, 1997 г., N7.

73. Кондрашенко Т.Ю., Рыжова Л.П. Роль речного транспорта в перевозках нефти и нефтепродуктов с Каспийского шельфа в Черноморский и Средиземноморский бассейны. М.: Бюлетень транспортной информации, 1998 г., № 8-9.

74. Красовский В. Экономические проблемы фондоотдачи. М.: "Вопросы экономики", 1980 г., N 1.

75. Крейнин A.B. Исследование регулирования железнодорожных грузовых тарифов в России (1837-1997 гг.). М.: " Бюлетень транспортной информации", 1998 г. N 1,2,3.

76. Кривицкая Л.П. Анализ фондоотдачи в основной деятельности. Труды ЦНИИЭВТ, -М.: 1979 г., вып. 150.

77. Кривицкая Л.П. Пути интенсификации использования основных производственных фондов на речном транспорте. Труды ИЭАН СССР, -М.: 1985 г.

78. Кривицкая Л.П. Совершенствование методов определения и анализа фондоотдачи на перевозках. М.: Труды ЦНИИЭВТ, 1986 г.

79. Кривицкая Л.П. Концепция развития и поддержки малого предпринимательства на речном транспорте. М.: ЦБНТИ Министерства транспорта, Службы речного флота, 1996 г., N 6.

80. Концепция развития транспортно-дорожного комплекса Российской Федерации на период до 2000 г. Минтранс Рос-сии.Научный центр по комплексным транспортным проблемам (НЦКТП), -М.: 1995 г.

81. Косиченко Е.Ф. Совершенствование управления транспортом в условиях экономической реформы: на примере гражданской авиации. -М.: "Транспорт", 1996 г.

82. Куракин B.C., Малышкин А.Г. Эксплуатационно-экономические обоснования на речном транспорте. Горький.: ГИИВТ, 1973 г.

83. Латыпова Э.Р. Регулирование транспортных тарифов в условиях перехода к рынку. Автореферат диссертации на соискание ученой степени канд. экон. наук., -М.: ГАУ, 1995 г.

84. Левитин В.П. Управление производством на речном транспорте. В кн.: Совершенствование управления на речном транспорте. Труды ЦНИИЭВТ,-М.: вып. 123, 1976 г.

85. Левитин В.П. Некоторые особенности приватизации на речном транспорте. Сборник научных трудов МГАВТ: Речной транспорт в условиях рыночной экономики. М.: 1994 г.

86. Лернер В.К. Современное состояние и перспектива развития морского транспорта России. М.: "Бюлетень транспортной информации" 1997 г. N 7

87. Лехнин В., Швецов А. Смысл и механизм государственного регулирования территориального развития. М.: "Российский экономический журнал", 1997 г., N 3.

88. Лившиц В.Н., Львов Л.С., Овсиенко Ю. Методологические вопросы оценки экономической эффективности новой техники. М.: Известия Академии наук СССР. Серия экономическая, 1979 г., N 3.

89. Линдерт П.Х. Экономика мирохозяйственных связей. Прогресс, 1992 г.

90. Маркс К., Энгельс Ф. Соч., 2-е изд., т.25, ч. 1

91. Мандриков М.Е. Основы экономической теории рынка и ее особенности на транспорте. М.: МИИТ, 1993 г.

92. Маркова М. Приватизация и национализация две стороны одной медали. "Деловая Сибирь" 1996 г. N 16.

93. Маталин В.П. Устройство и оборудование речных портов. М.:

94. Методические указания по определению и анализу фондоотдачи в основной эксплуатационной деятельности пароходств МРФ., 1979 г., МРФ.

95. Методические указания по определению экономической эффективности внедрения новой техники на речных перевозках. М.: "Транспорт", 1983 г., МРФ РСФСР.

96. Методические указания по определению экономической эффективности внедрения новой техники в портовом хозяйстве. М.: "Транспорт", 1983 г., МРФ РСФСР.

97. Методические указания по определению экономической эффективности внедрения новой техники в путевом хозяйстве речного транспорта. -М.: "Транспорт", 1984 г., МРФ РСФСР.

98. Методические рекомендации по оценке эффективности инвестиционных проектов на железнодорожном транспорте (про-ект).МПС РФ, М.: 1996 г.

99. Ю5.Милославская C.B. Экономические основы формирования опорной сети перевалочных узлов на путях сообщения России. Автореферат диссертации на соискание ученой степени докт. экон. наук. М.: ГАУ, 1997 г.

100. Министерство транспорта Российской Федерации. Транспортный комплекс. О ходе экономических реформ в 1993-1997гг. М.: 1995 г.

101. Миротин Л.Б., Приходько А.П.,Бульба A.B. Государственная тарифная политика и ее влияние на деятельность транспорта. М.: "Бюлетень транспортной информации " 1997 г., N 2.

102. Моисеев Г.А., Живилова Л.Н. Транспортная система США и роль речного транспорта . В кн.: Внутренний водный транспорт за рубежом. Труды ЦНИИЭВТ. М.: 1982 г.

103. Мостовой И.Ф. Работа предприятия в условиях приватизации и акционирования. М.: "Речной транспорт" , 1994 г., N 3.

104. Мостовой И.Ф. Не губить, а возрождать российский торговый флот. -М.: "Речной транспорт"^ 1, 1996 г.

105. Мухаметдинов И.Б. Эффективность ускорения операций перевозочного процесса. Автореферат диссертации на соискание ученой степени канд.экон. наук. М.: МИУ, 1988 г.

106. Научные основы планового ценообразования. Под ред. В.П. Дьяченко-М.: "Наука", 1968 г.

107. ИЗ. Нестеров Е.П. Транспортные задачи линейного программирования. -М.: "Транспорт", 1971 г.

108. Новосельцев Б.Ф. Управление внутренним водным транспортом за рубежом. М.: "Речной транспорт", 1996 г., N 2.

109. Новосельцев Б.Ф. Организационно-экономические формы вхождения речного транспорта России в рыночное хозяйство. Автореферат диссертации на соискание ученой степени канд. экон. Наук. -М.: ЦНИИЭВТ, 1997 г.

110. Нудельман Р.И. Методы определения экономической эффективности капитальных вложений на речном транспорте. В кн.: Экономическая эффективность капитальных вложений и основных фондов на речном транспорте. М.: "Транспорт", 1979 г., Труды ЦНИИЭВТ.

111. Нудельман Р.И. Эффективность речного транспорта и природные факторы. В кн.: Основные направления развития речного транспорта. М.: 1977г., Труды ЦНИИЭВТ, вып. 131.

112. Особенности акционирования речных портов. Распоряжение Госкомимущества от 23.12. 1992 г.

113. О совершенствовании системы государственного управления транспортным комплексом в Российской Федерации. Указ Президента Российской Федерации. М.: "Российская газета", 26.03. 1996г.

114. Ольшанский С.Б., Земляновский Д.К., Щепетов И.А. Организация безопасности плавания судов. -М.: "Транспорт", 1979 г.

115. Определить объемы и техническую возможность перевозок грузов химической и нефтехимической промышленности в судах пароходства "Воготанкер". Отчет НИР, М.: ЦНИИЭВТ, 1988 г.

116. Орлов А. Ставка больше, чем фрахт. М.: "Морские вести России", 1997 г., N 9-10.

117. Основные направления среднесрочной программы социально-экономического развития России. Ч М.: "Экономическая наука современной России., 1998 г., № 1.

118. Отраслевая методика определения экономической эффективности постройки транспортных, обслуживающих судов на предприятиях Министерства речного флота РСФСР. М.: 1980 г., МРФ РСФСР.

119. Отраслевая методика определения экономической эффективности использования новой техники, изобретений и рационализаторских предложений речного транспорта. М.: 1978 г., МРФ РСФСР.

120. Ориничева И.В. Интеграция важный фактор развития новых типов судов смешанного плавания. Минтранс РФ, ЦБНТИ речного транспорта, 1995 г., N 9.

121. Ориничева И.В. Повышение экономической эффективности перевозок в судах в судах смешанного плавания. Автореферат диссертации, М., ЦНИИЭВТ, 1998 г.

122. Оффшоры- не панацея, но их признают в России. M.: "Финансовая Россия", 1997 г., N 38.

123. Панфилова Т.В. Совершенствование системы налогообложения предприятий транспортного комплекса. М.: "Бюлетень транспортной информации", 1997 г., N 3.

124. Персианов В.А. Экономические оценки и целенаправленный поиск эффективных проектно-плановых решений. В кн.: Основные направления развития речного транспорта. М.: 1977 г., Труды ЦНИИЭВТ, вып. 131.

125. Персианов В.А., Скалов К.Ю., Усков Н.С. Моделирование транспортных систем. -М.: "Транспорт", 1979 г.

126. Персианов В.А. Требования системного подхода к исследованиям в области речного транспорта. В кн.: Вопросы методологии исследований и оптимизации развития речного транспорта. Труды ЦНИИЭВТ,-М.: 1977 г.

127. Персианов В.А., Милославская C.B. Смешанные железнодо-рожно-водные перевозки. -М.: "Транспорт", 1983 г.

128. Плужников К.И. Международный транспортный рынок. М.: "Бюлетень транспортной информации" 1998 г., N 2.

129. Плотко Г.Ф. Организация судовождения. Труды ЦНИИЭВТ, вып.62, М.: "Транспорт", 1968 г.

130. Подгорный A.