Geum.ru
Темы диссертаций по экономике » Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда

Эколого-экономическая оценка развития транспортных систем городов тема диссертации по экономике, полный текст автореферата



Автореферат



Ученая степень кандидат экономических наук
Автор Негров, Николай Семенович
Место защиты Ростов-на-Дону
Год 2003
Шифр ВАК РФ 08.00.05
Диссертация

Автореферат диссертации по теме "Эколого-экономическая оценка развития транспортных систем городов"

На правах рукописи

Негров Николай Семенович

| ЭКОЛОГО-ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА РАЗВИТИЯ

ТРАНСПОРТНЫХ СИСТЕМ ГОРОДОВ (на примере г. Ростова-на-Дону)

| Специальность 08.00.05 - Экономика и управление

| народным хозяйством: экономика природопользования

АВТОРЕФЕРАТ

диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

Ростов-на-Дону 2003

Работа выпонена на кафедре "Организация перевозок и дорожного движения" Ростовского государственного строительного университета.

Научный руководитель:

доктор технических наук, профессор В.В. Зырянов

Официальные оппоненты:

доктор экономических наук, профессор А.С. Чешев

кандидат экономических наук, доцент И.Н. Красовская

Ведущая организация:

Ростовский государственный экономический университет (РИНХ)

Защита состоится л29 апреля

2003 г. в 14 Ч на заседании дис-

сертационного совета Д 212.207.01 при Ростовском государственном строительном университете по адресу:

344022, г. Ростов-на-Дону, ул. Социалистическая, 162 , ауд. 37. С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке университета.

Автореферат разослан л27 марта 2003 г.

Ученый секретарь диссертационного совета канд. экон. наук, доцент

И.В. Теренина

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы исследования

Одной из определяющих особенностей управления качеством окружающей среды является доминирующее влияние транспортно-дорожного комплекса на условия функционирования эколого-экономических систем. Проблемы природопользования в настоящее время являются реальными лимитирующими факторами развития городских агломераций. В основе разрешения наиболее существенных проблем и противоречий урбанизированных территорий лежит экологизация транспортной системы, приоритетным направлением которой является разработка экономических стимулов рационального природопользования и обеспечение устойчивого развития экологически безопасных транспортных систем.

Автомобильный транспорт и обслуживающая его инфраструктура относятся к основным источникам загрязнения окружающей среды. Актуальность, содержание и сложность решения проблемы природопользования и экологии тесно связаны с достигнутым уровнем автомобилизации. Значительные темпы автомобилизации вызывают интенсивное потребление природных ресурсов и оказывают существенное негативное влияние на состояние окружающей среды. В крупных городах удельная доля токсичных выбросов автомобильного транспорта составляет 80-90%, что в явном виде определяет приоритеты природоохранной деятельности. Ситуация характеризуется нарушением баланса между транспортными потребностями пользователей и возможностью их удовлетворения при обеспечении требований по экологической безопасности.

Решение этой проблемы предусматривает системное внедрение комплекса мероприятий по различным направлениям: экономическим, техническим, организационным и т.д. Опыт многих стран показывает, что ключевую роль в этом комплексе играют мероприятия, затрагивающие эконо-

мические аспекты деятельности по охране окружающей среды. Это является особенно актуальным в условиях рыночной экономики. Реализация данного подхода требует разработки комплексных, методов оценки мероприятий по снижению токсических выбросов, обоснования критических значений выбросов при условии сохранения качества окружающей среды, наличии методов и моделей экономической оценки эффективности мероприятий по снижению токсичных выбросов. Всё это необходимо для оценки потенциальной возможности выпонения требований сохранения качества окружающей среды с учетом технических, технологических и финансовых ограничений.

Актуальность темы диссертационной работы и выбора объекта научного исследования подтверждена анализом влияния транспортных источников на загрязнение окружающей среды в г. Ростове-на-Дону.

Проведенный в работе анализ показал, что сложность проблемы вызвала активное развитие эколого-экономических направлений исследований. Важные теоретико-методологические аспекты эколого-экономической проблематики разрабатывались усилиями отечественных ученых О.Ф.Балацкого, С.Н.Бобылева, А.В.Голубева, В.И.Данилова-Данильяна, Я.Я.Яндыганова и многих других. Проблемы применения экономико-математических моделей при решении экологических задач нашли отражение в работах К.Г.Гофмана, Л.Н.Болыпова, А.П.Буслаева, Н.Н.Моисеева, НЗ.Смирнова, Д.А.Радионова, Р.И.Когана, И.П.Романенко и других. Большой вклад в разработку концептуальных и методологических подходов к исследованию эколого-экономических и социальных проблем внесли В.И.Беспалов, Е.К.Ивакин, В.А.Кардаш, А.Г.Кобилев, Ю.С.Колесников, И.Н.Красовская, В.Н.Овчинников, Н.В.Пахомова, В.Н.Рагрин, К.К.Рихтер, Н.А.Страхова, И.П.Фесенко, А.С.Чешев и другие. Проблемы экологической безопасности автомобильного транспорта исследовали И.М.Головных, А.Б.Дъяков, И.Е.Евгеньев, В.А.Корчагин,

Е.С.Кузнецов, В.Н.Луканин, ДМНемчинов, П.И.Поспелов, ВЗ.Сильянов, Ю.А.Трофименко, М.В.Яшина и другие.

Однако несмотря на результаты этих исследований, необходимо развивать теорию и практику экологизации экономики, разрабатывать научно * обоснованные концепции, позволяющие более эффективно использовать

инструментарий экономики. Только совершенствование экономических 'а отношений может привести к совершенствованию технологий, позволит в

будущем вкладывать достаточные средства в охрану окружающей среды.

Целью диссертационного исследования является совершенствование экономических методов и критериев оценки эффективности природопользования в процессе функционирования транспортных систем городов.

Поставленная цель предусматривает решение следующих задач:

- эколого-экономический анализ условий функционирования транспортной системы города (на примере г. Ростова-на-Дону);

- анализ теоретических методов, моделей и критериев решения проблем природопользования в транспортно-дорожном комплексе;

разработка экономико-математических моделей комплексной оценки токсичных выбросов транспортных потоков с учетом реальных условий функционирования транспортных систем городов;

- определение эколого - экономической эффективности проектов развития транспортной инфраструктуры;

| - методологическое обоснование выбора проектных решений, способ-

! ствующих достижению необходимого качества окружающей среды с наи-

' меньшими затратами.

Объектом исследования является транспортно-дорожный комплекс г. Ростова-на-Дону.

Предмет исследования - мероприятия по ограничению загрязнения окружающей среды и экономии автомобильного топлива, транспортное обслуживание городов и связанные с этим экономические отношения, складывающиеся между участниками рыночных трансакций под влиянием экологизации экономических потоков в сфере транспортных услуг.

Теоретической и методологической базой диссертационного исследования послужили фундаментальные труды отечественных и зарубежных ученых по общей экономической теории, экологии, природопользованию, организации перевозок и управлению транспортом, теоретические положения по экологизации экономики транспорта, а также современные представления об экологических подходах к решению транспортных проблем.

Эмпирической базой исследования являются законодательные и другие нормативные акты Российской Федерации и Ростовской области, регулирующие транспортные и экологические отношения между субъектами региона; материалы региональной статистики; аналитические и отчетные данные региональных и муниципальных органов управления, а также отдельных транспортных предприятий региона, результаты анализа фактических транспортно-экологических параметров в г. Ростове-на-Дону.

Теоретико-методологический инструментарий исследования включает совокупность методов научных исследований: теоретический анализ, изучение плановых и отчетных документов, экономико-математическое моделирование, экспериментальные исследования. Все это позволило обеспечить репрезентативность, доказательность и обоснованность положений и результатов диссертационного исследования.

Обоснование и подтверждение достоверности теоретических результатов проводилось с использованием методов математической статистики, а также путем сравнения их с результатами ранее проводимых исследований других авторов.

Структура исследования определяется его целью и поставленными задачами. Диссертация объемом 174 страницы машинописного текста состоит из введения, трех глав, заключения, списка литературы. Работа содержит 26 рисунков, 20 таблиц.

Результаты и выводы диссертационного исследования докладывались и были одобрены на Всероссийской научной конференции "Математическое моделирование и проблемы экологической безопасности" (Абрау-Дюрсо, 2000), международных научно-практических конференциях "Строительство" (Ростов-на-Дону, 2001, 2002, 2003), научно-методических конференциях Научно-исследовательского института дорожно-транспортных проблем РГСУ.

Основные положения, предложения и рекомендации диссертации, агоритмы и модели оптимизации экономических решений природоохранной деятельности использованы при разработке программы охраны окружающей среды в г. Ростове-на-Дону.

Публикаиии

По результатам диссертационного исследования опубликовано 7 печатных работ объемом 1,2 печатных листа

ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во введении приводится обоснование выбора темы диссертационной работы, раскрывается актуальность разрабатываемой проблемы, ее значимость для науки и практики, обосновываются научная новизна и практическая ценность исследования, формулируются цели и задачи диссертационного исследования, дается обзор используемой литературы.

В первой главе "Комплексный анализ эколого-экономических проблем развития транспорта в городах" (на примере г. Ростова-на-Дону) даются обзор и анализ воздействия транспортных потоков на окру-

жающую среду, экономические методы стимулирования деятельности по повышению экологической безопасности автомобильного транспорта, оценка токсичных выбросов автотранспортных средств и их воздействие на человека, а также приводятся методы нормирования токсичных выбросов автотранспортных средств.

Многогранность автомобилизации как сложной социальной, технической и экономической проблемы определяет многосторонность ее взаимосвязей с окружающей средой. Проблемы экологической безопасности в городах возникают при уровне автомобилизации, превышающем 90-100 автомобилей на 1000 жителей. В настоящее время уровень автомобилизации в Ростове-на-Дону составляет 220 авт/1000 жителей и по прогнозным оценкам в течение ближайших 10 лет может достигнуть 300-350 авт/1000. Соответственно, доля выбросов автомобильного транспорта в Ростове-на-Дону в общем объеме выбросов составляет почти 90%.

С учетом этой сложной ситуации проведено комплексное исследование транспортно-экологической ситуации. Рассмотрены основные направления обеспечения экологической безопасности автомобильного транспорта и рационального природопользования:

- комплексная оценка экологических последствий от функционирования транспортно-дорожного комплекса;

- сравнительная оценка перспективного уровня техногенной нагрузки на средовые системы при варианте реализации решений о развитии транспортно-дорожного комплекса и отказе от их реализации;

- определение соответствия прогнозируемых параметров нагрузки на окружающую среду при развитии элементов комплекса требованиям действующих экологических стандартов качества средовых элементов;

- выявление диспропорций между потребностями в развитии транспортно-дорожного комплекса и ресурсными ограничениями;

- определение наиболее эффективных решений по развитию транс-портно-дорожного комплекса, сбалансированных с ресурсными ограничениями и требованиями экологической безопасности.

Во второй главе "Экономические методы оценки транспортно-экологических ситуаций" рассмотрены методы оценки формирования внешних издержек в рыночных условиях, способы формирования методов оценки экологического ущерба, структура социально-стоимостного анализа затрат при функционировании автомобильного транспорта, методические принципы моделирования токсичных выбросов автомобилей в городских условиях.

В соответствии с принципами экономической теории для объективной оценки при формировании природоохранной политики требуется информация о предельных внешних издержках, которые включаются в транспортные затраты. Поскольку негативные воздействия транспорта на природную среду являются очень специфичными, методология определения внешних издержек включает несколько уровней. Поэтому начальной фазой исследований является микроуровень, когда оцениваются транс-портно-экологические характеристики на конкретном маршруте или участке дорожной сети. Первоначально определяются предельные внешние издержки транспортного средства при совершении поездки по данному маршруту. Затем количественные оценки предельных внешних издержек производятся для всей транспортной системы при различных условиях ее функционирования.

Для оценки предельных издержек предложено использовать прямые и косвенные методы. Прямые методы определяют готовность финансировать мероприятия по улучшению состояния окружающей среды на основе расчетных данных, в то время как косвенные методы оценивают готовность оплатить на основе рыночных данных. Прямыми методами оцениваются предлагаемые преимущества (гипотетические рынки), в то время

как косвенными методами определяют возникающие предпочтения (суррогатные рынки). Рассмотрены условия применения этих методов в зависимости от политики в сфере экологической безопасности, структуры внешних затрат, наличия исходной информации. Агоритм системного подхода при решении этой задачи приведен на рисунке.

Агоритм формирования экономико-экологических моделей

Для реализации агоритма системного подхода разработана научно обоснованная классификация издержек, включающая стоимостные издержки общественного и частного секторов, а также издержки в натуральном выражении, которые не оценены в денежной форме нормальных рыночных транзакций.

Чтобы эффективно оценивать эти издержки, необходимо моделировать комплексные процессы, касающиеся динамики изменения токсичных выбросов автотранспорта, а также физические процессы перевозок, и затем оценивать полученные результаты в денежной форме. Для получения поной и точной стоимости влияния транспортных систем на окружающую среду целесообразно использовать агоритм пошаговой оценки общественных издержек на основе различных моделей и функциональных зависимостей. Для этого необходимо оценить последовательно материальный ущерб от загрязнения атмосферы транспортными источниками, оценить ущерб от шума транспортных потоков, загрязнения почвы. Все это дожно производиться на основе анализа транспортной нагрузки, длительности поездки, вероятности возникновения заторов и их влияния на изменение общей стоимости поездки.

При оценке эколого-экономической эффективности различных транспортных проектов социально - стоимостной анализ издержек, представленный в настоящей работе, можно использовать в следующих направлениях:

- развитие методов оценки предельной стоимости проекта или определения функциональных взаимосвязей между различными подсистемами при разработке конкретных проектов. Это направление является наиболее существенным приложением социально-стоимостного анализа;

- предельную стоимость в удельных единицах (например руб./кг выбросов), определенную на основе различных функциональных зависимостей или моделей, можно использовать для определения общей стоимости

конкретного проекта. Однако необходимо учитывать, что для каждого специфического проекта могут существовать соответствующие модели, учитывающие особенности функционирования транспортной системы. Поэтому для этого направления более свойственны прогнозные оценки;

- наиболее узким направлением является использование социально-стоимостного анализа для оценки последствий локальных событий (например, загрязнения воздуха в результате затора, ущерба от дорожно-транспортного происшествия).

Первичной информацией для оценки загрязнения окружающей среды в городских условиях являются данные о токсичных выбросах автомобилей на различных режимах движения, при движении в заторовых ситуациях и в условиях светофорного регулирования. Кроме того, поскольку затрагиваются экономические аспекты охраны окружающей среды, необходимо прогнозировать изменения токсичных выбросов всех автомобилей в транспортном потоке в условиях, приближенных к реальным. Такую информацию для сложной эколого-экономической системы можно получить только с помощью методов математического моделирования. Концепция построения таких моделей, использованная в работе, учитывает, что транспортные источники имеют ряд специфических особенностей, которые необходимо рассматривать на макро- и микроуровнях. На микроуровне это - токсичные выбросы каждого автомобиля, на макроуровне - выбросы в транспортной системе в целом.

При разработке моделей учтено, что при реализации экономических методов регулирования необходимо ориентироваться на соотношение между спросом и предложением на транспортные услуги. При разработке транспортной политики основой прогнозирования эффективности различных стратегий является нахождение условий создания равновесных ситуаций, при которых стоимость транспортных услуг соответствует спросу. Применительно к задаче определения объемов перевозок при минималь-

ном расходе топлива и величины токсичных выбросов стоимость транспортного обслуживания можно выразить следующим уравнением:

Px = iPiXi<R, (1)

где х - объем перевозок и движения; R - бюджетные ограничения.

Различные варианты оценки стоимости поездок xeR(P)crRn+1 имеют разную полезность относительно удовлетворения потребностей в мобильности населения. С учетом целей данного исследования можно функцию полезности интерпретировать как связанную с потреблением топлива и выбросами. Поскольку функция полезности обычно максимизируется, то целесообразно выразить ее как уровень снижения потребления топлива и выбросов относительно базового варианта:

и{х)Ч> max

xeR(P). (2)

При такой постановке задача оптимизации состоит в определении условий удовлетворения спроса на перевозки таким образом, чтобы обеспечить максимальное сокращение потребления топлива по сравнению с существующей ситуацией

AGT = Gjn - GTjl + - GTmn -> max (3)

при равновесии спроса и предложения:

D = D{V,CT,l,AC)f (4)

соотношении между временем поездки при альтернативном варианте работы транспорта:

V Ч V{p,l,qanm) f (5)

финансовых ограничениях оператора

а-^+х-а

' С опт - (6)

где: АОт Ч уровень снижения потребления топлива по сравнению с базовым вариантом;

Ч потребление топлива при существующем варианте функционирования транспортной сети;

(7 Ч потребление топлива при рациональном варианте распределения перевозок;

VЧ скорость сообщения;

СуЧтариф на перевозки при альтернативном варианте;

/ - суммарный пробег при альтернативном варианте;

АС - увеличение стоимости поездки на личном транспорте;

Разработанные экономико-математические модели применены для оценки вариантов функционирования транспортной системы г. Ростова-на-Дону.

В третьей главе "Методы управления экологической безопасностью транспортных систем городов" развиты подходы к экологической оценке решений по развитию транспортно-дорожного комплекса, позволяющие анализировать последствия от их реализации в пространственно-временной динамике и определять требования, обеспечивающие сбалансированное транспортно-экологическое состояние территории и улучшение экологических условий жизнедеятельности населения города, произведена эколого-экономическая оценка проектов развития транспортно-дорожного комплекса, рассмотрены и проанализированы проблемы управления экологической безопасностью транспортных систем, рассчитан экономиче-

ский эффект различных методов регулирования движения транспорта, обеспечивающих уменьшение загрязнения воздуха в городе.

Переход к этапу устойчивого развития делает необходимым включе-л ние экологического фактора в систему основных социально-

экономических показателей общества. Игнорирование экологического ^ фактора осложняет процедуру принятия эффективных экономических и

социальных решений по развитию городов. Предложенная методика оценки влияния условий функционирования транспортно-дорожного комплекса на окружающую среду и выбора оптимальных решений по его развитию с точки зрения минимизации влияния на экологическую среду включает в себя следующие этапы:

- комплексную оценку экологических последствий от функционирования транспортно-дорожного комплекса;

- сравнительную оценку перспективного уровня техногенной нагрузки на средовые системы при варианте реализации решений о развитии транспортно-дорожного комплекса и отказе от их реализации;

- определение соответствия прогнозируемых параметров нагрузки на окружающую среду при развитии элементов комплекса требованиям действующих экологических стандартов качества средовых элементов;

- выявление диспропорций между потребностями в развитии транспортно-дорожного комплекса и ресурсными ограничениями;

- определение наиболее эффективных решений по развитию транспортно-дорожного комплекса, сбалансированных с ресурсными ограничениями и требованиями экологической безопасности.

Для определения эколого-экономической эффективности проектов развития транспортной инфраструктуры используются показатели, отражающие соотношение затрат и результатов реализации проектов с позиций экологических интересов. Сделан вывод, что негативные воздействия на ^ окружающую среду во многих случаях будут проявляться спустя опреде-

ленные периоды времени. В этих условиях материальный ущерб и затраты дожны быть дисконтированы. Ставка, используемая для дисконтирования ущерба окружающей среде и здоровью человека, дожна быть такой же, как ставка используемая для оценки инвестиционных решений при определении общественной выгоды. Однако анализ различных проектов показывает, что в большинстве случаев эти ставки ниже существующих на обычных рынках догосрочного ссудного капитала. Исследованы вопросы создания и дальнейшего использования функционально-стоимостной модели, с помощью которой можно оценить экономическую и природоохранную эффективность мероприятий.

ВКЛАД АВТОРА В ПРОВЕДЕННОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ

Конкретный вклад автора в проведенное исследование выражается в следующем:

- развиты теоретико-методологические основы комплексной эколого-экономической оценки эффективности проектов развития транспортной инфраструктуры;

- разработана и апробирована экономико-математическая модель прогнозирования токсичных выбросов в транспортной системе города;

- предложен научно обоснованный метод экономической оценки экологических затрат на создание и функционирование транспортных систем;

- усовершенствованы методы экономической эффективности инвестиционных проектов на транспорте;

- доказано, что эколого-экономические и социальные проблемы города необходимо решать на основе создания и дальнейшего использования функционально-стоимостной модели, с помощью которой можно оценить эффективность политики природопользования урбанизированных территорий.

СТЕПЕНЬ НОВИЗНЫ И ПРАКТИЧЕСКАЯ ЗНАЧИМОСТЬ

' РЕЗУЛЬТАТОВ ИССЛЕДОВАНИЯ

Научная новизна результатов исследования заключается в теоретическом обосновании и практическом применении ряда положений, позволяющих на системном уровне представить методы социальной, экологической и экономической оценки природоохранных действий в современных

' условиях реформирования российской экономики.

* Основные элементы научной новизны заключаются в следующем:

- предложен научно обоснованный метод экономической оценки экологических затрат на создание и функционирование транспортных систем;

- разработаны мероприятия по ограничению загрязнения окружающей

среды и экономии автомобильного топлива методами экономического ре' гулирования транспортного обслуживания;

- разработаны агоритмы и экономико-математическая модель расчета загрязнения окружающей среды автотранспортом, учитывающая соотношение между спросом и предложением в транспортной системе и закономерности токсичных выбросов автомобилей в городских условиях;

- создана научно-методическая база для выбора наиболее эффективных и экономичных способов организации автомобильного движения в условиях города с учетом воздействия транспортных потоков на окружающую среду;

- внесены предложения по использованию различных методов регу-

* лирования транспорта, обеспечивающих уменьшение загрязнения воздуха.

Практическая ценность результатов исследования заключается в том,

* что результаты диссертационной работы можно использовать для формирования политики рационального природопользования на урбанизированных территориях. Описанные инвестиционные модели и методы финансо-

во-кредитного регулирования можно применять на транспортных предприятиях при внедрении проектов повышения экологической безопасности. Разработанные соискателем модели расчета токсичных выбросов в транспортной системе города используются в практике Hi 111 Экология транспорта и ОАО Ростовгражданпроект г. Ростова-на-Дону.

Результаты исследований применяются в учебном процессе, в виде \

методических указаний и используются автором при чтении спеццисцип-лин на кафедре Организация перевозок и дорожного движения РГСУ.

Основные положения диссертации опубликованы в следующих работах.

1. Зырянов В.В., Кочерга В.Г., Негров Н.С. Моделирование загрязнения окружающей среды транспортными потоками // Материалы Всероссийской научной конференция "Математическое моделирование и проблемы экологической безопасности". - Абрау-Дюрсо, 2000. - 0,45 п.л. (автора 0,2 пл.).

2. Негров Н.С. Экспериментальная оценка токсичных выбросов автомобилей // Материалы Международной научно-практической конференции. "Строительство - 2001 ". - Ростов-на-Дону, 2001. - 0,2 п.л.

3. Негров Н.С. Актуальность проблемы экологической безопасности автомобильного транспорта // Материалы Международной научно-практической конференции. "Строительство - 2001". - Ростов-на-Дону, 2001.-0,1 пл.

4. Негров Н.С. Применение математического моделирования при ' оценке токсичных выбросов автомобилей // Известия Ростовского государ- ^ ственного строительного университета. - Ростов-на-Дону, - 2001, - № 6. - ОД пл.

5. Негров Н.С. Оценка внешних затрат транспортных потоков // Х Материалы Международной научно-практической конференции. "Строительство - 2002". - Ростов-на-Дону, 2002. - 0,2 п.л.

6. Негров Н.С. Методические принципы моделирования токсичных выбросов автомобилей для оценки экономического ущерба // Материалы Международной научно-практической конференции. "Строительство -2003". - Ростов-на-Дону, 2003. - 0,2 п.л.

7. Негров Н.С. Эколого-экономические проблемы загрязнения окружающей среды // // Материалы Международной научно-практической конференции. "Строительство - 2003". - Ростов-на-Дону, 2003. - 0,1 п.л.

JIP 020818 от 13.01.99 Подписано в печать 25.03.03. Формат 60x84/16. Бумага писчая. Ризограф. Уч.-изд.л.1,0 Тираж 100 экз. Заказ 58_

Редакционно-издательский центр Ростовского государственного строительного университета 344022, г. Ростов-на-Дону, ул. Социалистическая, 162.

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидат экономических наук , Негров, Николай Семенович

ВВЕДЕНИЕ.

Глава 1. Комплексный анализ экологического состояния г.Ростова-на-Дону.

1.1 .Воздействие транспортных потоков на окружающую среду.

1.2.Токсичные выбросы автотранспортных средств и их воздействие на человека.

1.3.Методы нормирования и оценки токсичных выбросов автотранспортных средств.

1.3.1. Методы испытаний.

1.3.2. Сравнительная оценка действующих и перспективных норм вредных выбросов двигателей.

Глава 2. Экономические методы оценки транспортно-экологических ситуаций.

2.1.Методы оценки влияния внешних затрат в рыночных условиях.

2.2.Формирование методов оценки экономического ущерба.

2.3.Структура социально стоимостного анализа затрат на использование автотранспорта.

2.4.Методические принципы моделирования токсичных выбросов автомобилей.

2.5.Модель расчёта токсичных выбросов на основе расхода топлива.

2.6.Модель расчёта токсичных выбросов на основе энергетических критериев.

2.7.Моделирование токсичных выбросов в транспортной системе городов.

ГЛАВА 3. Методы управления экологической безопасностью транспортных систем городов.

3.1.Эколого-экономическая оценка проектов развития транспортно - дорожного комплекса.

3.2.Проблемы управления экологической безопасностью транспортных систем.

3.3.Экономический эффект различных методов регулирования движения транспорта, обеспечивающих уменьшение загрязнения воздуха.

Диссертация: введение по экономике, на тему "Эколого-экономическая оценка развития транспортных систем городов"

Актуальность исследования. Транспорт Ч важнейшая составная часть производственной инфрастуктуры г.Ростова-на-Дону. Его устойчивое и эффективное функционирование является необходимым условием стабилизации, структурной перестройки и подъема экономики, улучшения условий и уровня жизни населения. Но автотранспорт является основным источником негативного воздействия на город. Его вклад в загрязнение г.Ростова-на-Дону в 2000 году составил 89,7%, а ежегодно на одного ростовчанина приходится 139 кг вредных транспортных выбросов. Источником пыли в Ростове является не столько эрозия почвы, о которой мы привыкли слышать, сколько топливная зола и сажа автотранспортных средств, накапливающиеся месяцами на улицах города. Автомобильный транспорт и обслуживающая его инфраструктура относятся к основным источникам загрязнения среды не только города Ростова-на-Дону, но и всей Российской Федерации. Только в 1997 году вредные выбросы автотранспорта составили 11,3 мн. тонн, причем в крупных городах намного превышали 50 %, то есть стали определяющими. Москва - 88 %, Санкт-Петербург - 71 % и многие другие.

Цель и задачи. Целью диссертационного исследования является разработка новых экономических подходов к экологической оценке решений по развитию транспортно-дорожного комплекса, позволяющих анализировать последствия от их реализации в пространственно -временной динамике и определять требования, обеспечивающие сбалансированное транспортно-экологическое состояние территории и улучшение экологических условий жизнедеятельности населения. Оценка техногенной нагрузки на окружающую среду в результате функционирования транспортно-дорожного комплекса базируется на характеристике влияния различных факторов на состояние конкретных средовых систем. Поставленная цель предусматривает решение следующих задач:

- определение эколого - экономической эффективности проектов развития транспортной инфраструктуры;

- выбор проектных решений, способствующих достижению необходимого качества окружающей среды с наименьшими затратами;

- определение отношения поного экономического эффекта к сумме вызвавших этот эффект капитальных вложений и эксплуатационных расходов;

- моделирование комплексных процессов, касающихся динамики изменения токсичных выбросов автотранспорта и оценка денежной стоимости полученных результатов.

Объект исследования - транспортная система г. Ростова-на-Дону и экономико-экологический комплекс города.

Предмет исследования - мероприятия по ограничению загрязнения окружающей среды и экономии автомобильного топлива методами организации дорожного движения, транспортные потоки обслуживания субъектов г. Ростова-на-Дону и связанные с ними экономические отношения, складывающиеся между участниками рыночных трансакций под влиянием экологизации экономических потоков в сфере транспортных услуг. Проведенный нами библиографический поиск показал, что прикладные аспекты использования инструментария экономической оценки экологических ситуаций на транспорте в нашей стране окончательно еще не сформированы. Тем не менее, за последнее десятилетие рядом исследователей сделан существенный вклад в определение основополагающих прикладных направлений. Важные теоретико-методологические аспекты эколого-экономической проблематики разрабатывались усилиями отечественных ученых:

О.Ф. Балацкого, С.Н.Бобылева, А.В.Голубева, В.И.Данилова -Данильяна, Я.Я.Яндыганова и многих других. Проблемы применения экономико-математических моделей при решении экологических задач нашли отражение в работах К.Г.Гофмана, Л.Н.Большова, А.П.Буслаева, Н.Н.Мисеева, Н.В.Смирнова, Д.А.Радионова, Р.И.Когана, И.П.Романенко, и других.

Большой вклад в разработку концептуальных и методологических подходов к исследованию эколого-экономических и социальных проблем внесли В.И.Беспалов, Е.К.Ивакин, В.А.Кардаш, А.Г.Кобилев, Ю.С.Колесников, И.Н.Красовская, В.Н.Овчинников, Н.В.Пахомова, В.Н.Рагрин, К.К.Рихтер, Н.А.Страхова, И.П.Фесенко, А.С.Чешев и другие.

Проблемы экологической безопасности автомобильного транспорта исследовали И.М.Головных, А.Б.Дъяков, И.Е.Евгеньев, В.А.Корчагин, Е.С.Кузнецов, В.Н.Луканин, Д.М.Немчинов, П.И.Поспелов, В.В.Сильянов, Ю.А.Трофименко, М.В.Яшина и другие.

Среди зарубежных работ в этой области можно выделить исследования Д. Медоуза, М. Месаровича, Э. Пестеля, ДЖ.Форрестера и других.

Признавая бесспорный авторитет названных ученых в создании теоретико Ч методологических основ экологизации экономических подходов к решению проблем оценки проектов развития дорожно-транспортного комплекса г. Ростова-на-Дону, следует заметить, что отечественная теория и практика в условиях экономики переходного периода все еще нуждается в научно - обоснованной концепции, позволяющей более эффективно использовать инструментарий эколого Ч экономической политики в данной сфере народного хозяйства. Особую значимость, данная проблема приобретает на уровне субъектов федерации (регионов).

В основе разрешения социальных, экономических и экологических противоречий природопользования лежит экологизация транспортной системы г. Ростова-на-Дону, приоритетным направлением которой является внедрение превентивных высокоэффективных технологий в процессе производства транспортной услуги, что дожно позволить стабилизировать экологическую ситуацию города. Эколого-экономические и социальные проблемы города необходимо решать на основе создания и дальнейшего использования функционально Ч стоимостной модели, с помощью которой можно оценить экономическую и природозащитную эффективность мероприятий.

Теоретической и методологической базой диссертационного исследования послужили фундаментальные труды отечественных и зарубежных ученых по общей экономической теории, экологии и природопользованию, организации перевозок и управлению транспортом, другим инструментам рыночной экономики, теоретические положения по экологии транспорта, а также современные представления о экономических подходах к решению экологических проблем на транспорте.

Эмпирической базой исследования приняты законодательные и другие нормативные акты Российской Федерации и Ростовской области, регулирующие охрану окружающей природной среды и транспортные отношения между субъектами региона; материалы региональной статистики; аналитические и отчетные данные региональных и муниципальных органов управления, а также отдельных транспортных предприятий региона.

Теоретико - методологический инструментарий исследования включает совокупность экономико - математических, экспертно Ч эвристических, графо Ч аналитических, статико Ч логических и других методов научного поиска. Все исследования проводились с использованием системного подхода, методов математической статистики и экономико - математического моделирования. В основу расчетов положен дискретный принцип протекания транспортного процесса. Все это позволило обеспечить репрезентативность, доказательность и обоснованность положений и результатов диссертационного исследования.

Обоснование и подтверждение достоверности теоретических результатов проводилось путем сравнения их с результатами ранее проводимых исследований других авторов.

Практическая ценность результатов исследования заключается в том, что использование в практической деятельности транспортных предприятий города социо-эколого-экономических системы способствует финансовой устойчивости предприятия. Описанные инвестиционные модели и методы финансово- кредитного регулирования могут быть использованы транспортными предприятиями в конкурентной борьбе для повышения эффективности производства. Разработанные автором модели расчета токсичных выбросов в транспортной системе города используется в практике НПП Экология транспорта и ОАО Ростовгражданпроект г. Ростова-на-Дону.

Апробация работы. Результаты исследований применяются в учебном процессе, в виде методических указаний и используются автором при чтении спецдисциплин на кафедре Организация перевозок и дорожного движения РГСУ.

Основные положения и результаты диссертации доложены и одобрены на:

Всероссийской конференции Математическое моделирование и проблемы экологической безопасности. Ростовский государственный университет. 2000 г.;

Международной научно-практической конференции

Строительство - 2001 Ростовский государственный строительный университет. 2001 г; конференции, государственный конференции, государственный

Международной научно-практической Строительство - 2002 Ростовский строительный университет. 2002 г Международной научно-практической Строительство Ч 2003 Ростовский строительный университет. 2003 г Материалы диссертации внедрены в практику работы НПП Экология транспорта и ОАО Ростовгражданпроект г. Ростова-на-Дону.

Публикации. По теме диссертации опубликовано 7 научных работ. 4

Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Негров, Николай Семенович

В данной главе: разработана и апробирована экономико-математическая модель расчета токсичных выбросов; показано что при моделировании токсичных выбросов автомобилей наиболее важными задачами являются воспроизведение режимов движения автомобилей и оценка фактического уровня токсичных выбросов автотранспорта в данном регионе, поскольку при расчетах оперируют только нормативными данными, достоверность расчетных данных по оценке экологической безопасности транспортных потоков определяется двумя компонентами: реальностью прогнозирования изменения состояния транспортного потока и режимов движения, а также методами расчета токсичных выбросов автомобилей; определены экономико-экологические проекты ио развитию транспортной инфраструктуры обеспечивающие уменьшение загрязнения окружающей среды; доказано, что эколого-экономические и социальные проблемы города необходимо решать на основе создания и дальнейшего использования функционально - стоимостной модели, с помощью которой можно оценить экономическую и природозащитную эффективность мероприятий.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Основные положения и результаты работы можно резюмировать следующим образом:

1. На основе фундаментальных основ экономики, концепций природопользования и экологии сформирован комплекс основных направлений по решению проблем экономики природопользования и экологии в условиях высокого уровня автомобилизации транспортных систем городов. Для сложных условий функционирования транспортных систем городов развиты теоретико-методологические основы комплексной эколого-экономической оценки эффективности проектов развития транспортной инфраструктуры.

2. Исследованы эколого-экономические проблемы развития транспортной системы города на основе комплексной оценки основных факторов определяющих эффективность природозащитных мероприятий Ч транспортное градостроительство, управление транспортной системой, организация перевозок, система государственного регулирования, экономические меры стимулирования охраны окружающей среды.

3. Разработана экономико-математическая модель прогнозирования загрязнения окружающей среды города транспортными потоками. Модель позволяет выявить закономерности воздействия различных факторов на загрязнение окружающей среды и осуществить выбор рациональных вариантов развития транспортной системы с учетом экономических критериев природопользования.

4. Доказано, что эколого-экономические и социальные проблемы города необходимо решать на основе создания и дальнейшего использования функционально-стоимостной модели, с помощью которой можно оценить экономическую и природозащитную эффективность мероприятий. На основе этой функционально-стоимостной модели усовершенствованы методы экономической эффективности инвестиционных проектов, направленных на природоохранные мероприятия.

5. Сделан вывод, что негативные воздействия на окружающую среду во многих случаях будут проявляться спустя определенные периоды времени. В этих условиях материальный ущерб и затраты дожны быть дисконтированы. Ставка, используемая для дисконтирования ущерба окружающей среде и здоровью человека дожна быть такой же, как ставка используемая для оценки инвестиционных решений при определении общественной выгоды. Однако анализ различных проектов показывает, что в большинстве случаев эти ставки ниже существующих на обычных рынках догосрочного ссудного капитала.

6. Разработана методика анализа эколого-экономической оценки проектов развития транспортно-дорожного комплекса г.Ростова-на-Дону на основе агоритмов и экономико-математических моделей расчета загрязнения окружающей среды автотранспортом, с учетом соотношений между спросом и предложением в транспортной системе.

7. Результаты диссертационной работы можно использовать для формирования политики рационального природопользования на урбанизированных территориях.

Диссертация: библиография по экономике, кандидат экономических наук , Негров, Николай Семенович, Ростов-на-Дону

1. ГОСТ 17.0.0.04-90. Система стандартов в области охраны природы и улучшения использования природных ресурсов.- М.:Изд-во стандартов, 1999.-27с.

2. Методические рекомендации по подготовке оценки воздействия на окружающую среду. М.: Госкомприроды СССР, 1989.

3. Концепция развития транспортного комплекса Ростовской области на период 1999 2005 годы. Ч Ростов-на-Дону: Северо-Кавказский научный центр высшей школы, 1999г. -84с.

4. Аксенов И.Я., Аксенов В.И. Транспорт и охрана окружающей среды.-М.: Транспорт, 1986.-176с.

5. Алексеев Ю.Г. Люди и автомобили.- М.: Патриот, 1989.- 190с.

6. Андрухович В.В. Комплексное транспортно-экспедиционное обслуживание грузовладельцев условие создания рыночной инфраструктуры на автомобильном транспорте: О.и./БеНИИНТИ. -Минск, 1991.-72 с.

7. Афанасьев Л.Л. Ефимов В.Т. Автомобилизация и окружающая среда. -М.:МАДИ,1992.-224с.

8. Бочаров В.В. Финансово кредитные методы регулирования рынка. -М.: Финансы и статистика, 1996. - 142 с.

9. П.Балацкий О.Ф. Экономика и качество окружающей среды. М.: Гидрометеоиздат, 1984. 190 с.

10. Браун В., Азаматов Р., Котиков Ю., Борисенко А., Череновский В. Экономичные режимы работы автомобилей // Автомобильный транспорт. -1985, № 2. с. 26-28.

11. Безбородова Г. Б., Маяк H. М., Чалый А. А. Экономия топлива при вождении автомобиля.- К.: Техшка, 1986. 112с.

12. Говорущенко Н. Я. Экономия топлива и снижение токсичности на автомобильном транспорте. М.: Транспорт, 1990. 135 с.

13. Голуб A.A. Экономика природопользования. М.: Аспект Пресс, 1995. 188 с.

14. Гутаревич Ю. Ф. Охрана окружающей среды от загрязнения выбросами двигателей. Киев: Урожай, 1989. Ч 204 с.

15. Гутаревич 10. Ф. Снижение вредных выбросов автомобиля в эксплуатационных условиях. Киев: Вища шк., 1991. Ч 179 с.

16. Гутаревич В. Ф., Говорун А. Г., Ковалев А. И. Защита окружающей среды от вредных выбросов автомобильного -транспорта: Учеб. пособие. Киев: УМК ВО при Минвузе УССР, 1989. - 128 с.

17. Гончарук О.В. Экономическая эффективность транспортно-технологических систем. М.: Наука, 1991.-128 с.

18. Дьяков А. Б., Вздыхакин В. Н., Рузский А. В. Экологическая безопасность автомобиля. М.: МАДИ, 1983. - 218 с.

19. Дьяков А. Б., Игнатьев Ю. В., Коншин Е. П. И др. Экологическая безопасность транспортных потоков. -М.: Транспорт, 1989. Ч 128 с.

20. Жак C.B. Математические модели менеджмента и маркетинга. -Ростов-на-Дону.: ЛаПО, 1997. 320 с.

21. Жегалин О. И., Лукачев П. Д. Снижение токсичности автомобильных двигателей. -М.: Транспорт, 1985. 120 с.

22. Иванов В.А. Инженерная экология. Л.: изд-во ГУ, 1989.

23. Иванов В. II, Ерохов В. И. Экономия топлива на автомобильном транспорте. М.: Транспорт, 1984. - 302 с.

24. Красовская И.П., Ерина Н.М. Основы функционально-стоимостного анализа в экономике природопользования. Гуманитарные социально-экономические науки. 2001. - Приложение № 1

25. Красовская И.П., Ерина Н.М. Экологически устойчивое развитие как современная альтернатива общественно-экономического прогресса. -Научная мысль Кавказа. Северо Кавказский научный центр высшей школы. 2001. Приложение № 1.

26. Критерии оценки экологической обстановки территорий для выявления зон чрезвычайной экологической ситуации и зон экологических бедствий. СправочникЭкология России, 1993. М.: Изд-во медиаагенства Постфактум, 1994.- 46с.

27. Куликов М. А., Смаль Ф. В. Совершенствование управления использованием топлива на автомобильном транспорте. Ч М.: 1986. Ч 64 с. (Автомоб. трансп. Обзорн. информ., Сер. "Техническая эксплуатация и ремонт автомобилей" / ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР, вып. 2.

28. Кириченко ВА. Эскиз системы государственного регулирования работы автомобильного транспорта // Совершенствование организации и управления перевозочным процессом на пассажирском автомобильном транспорте / НИИАТ. М., 1990. - С. 82-90

29. Колик A.B., Белоус Э.В. Новые методы управления транспортным обслуживанием промышленных предприятий за рубежом.- М., 1989.44 с.

30. Коммерческие риски в региональных экономических потоках: Монография/ В.Н.Стаханов, М.А. Чернышев, В.Е. Шамарин //РГСУ -Р/Д., 1998.- 173 с.

31. Коноплянко В.И., Гужоян О.ПД Зырянов В.В. Организация и безопасность дорожного движения: Учебник для ВУЗов. Кемерово: Кузбассвузиздат, 1998.-236с.

32. Клинковштейн Г.И., Афанасьев М.Б. Организация дорожного движения -М.: Транспорт, 1997. -231с.

33. Краткий словарь делового человека / ФИАЭ. М., 1991. - 16 с.

34. Майборода О. В., Невский Н. В. Оптимизация процесса управления скоростью движения Ч один из путей снижения расхода топлива автомобилями // Автомобильная промышленность. Ч 1984. № 3. Ч с. 12-14.

35. Малов Р. В., Ерохов В. И., Щетинин В. А., Беляев В. Б. Автомобильный транспорт и защита окружающей среды. Ч М.: Транспорт. 1982. Ч200 с.

36. Мани Д. Транспорт, энергия и будущее / Пер. с англ. М.: Мир, 1987. Ч 160с.

37. Маяк Н. М. Топливная экономичность автомобилей в сложных условиях движения. Ч Киев: Вища шк., 1990. 215 с.

38. Методические рекомендации по определению экономической эффективности осуществления природоохранных мероприятий в транспортном строительстве. М.: ЦНИИС, 1986

39. Методика определения экономической эффективности природоохранных мероприятий и оценки экономического ущерба, причиняемого народному хозяйству загрязнением окружающей среды. М.: Гидрометиоиздат, 1983.

40. Методика определения экономической эффективности природоохранных мероприятий и оценки экономического ущерба, причиняемого народному хозяйству загрязнением окружающей среды. М.: Экономика, 1986.

41. Мину М. Математическое программирование. Теория и агоритмы. Ч М.: Наука, 1990.488 с.

42. Моторина Л.В. Овчинникова В.А. Экономика природопользования. М.: Стройиздат, 1987.

43. Николин В. И. Автотранспортный процесс и оптимизация его элементов.-М.: Транспорт, 1990. 191 с.

44. Одум Ю. Экология. М.: Мир, 1986.

45. Орнатский Н.П.Автомобильные дороги и охрана окружающей природы. М.: Транспорт, 1982.

46. Оценка стоимости экологической деградации и выгоды от реализации экологических инициатив. Пилотное исследование, Ростов-на-Дону. Итоговый отчет. Консультационная фирма Электроватт-Эконо Оу, Финляндия, 16 октября 2000 г.

47. Оценка риска для здоровья "Опыт применения методологии оценки риска в России. (Самарская область)". Консультационный Центр по оценке риска, Москва, 1999 г.

48. Павлова Е.Н. Экология транспорта. М.: Транспорт, 1998. 232 с.

49. Платонов А.П., Илиополов С.К. Автомобиль Ч дорога. Охрана окружающей среды: Учебное пособие. СПб: С-Петерб. АСИ, 1997. -271с.

50. Пухкал Г.Б., Колик А.В. Некоторые аспекты зарубежного опыта автотранспортного обслуживания грузоотправителей // Комплексное ТЭО народного хозяйства грузовыми перевозками: Материалы семин. / МДНТП.-М., 1990.-С.21

51. Пурлик В.М. Рынок инвестиционных товаров и логистика: Монография. М.: Международный университет бизнеса и управления, 1997.- 192 с.

52. Сайкин А. М. На повестке дня снижение токсичности отработавших газов // Международные автомобильные перевозки. - 1992. № 1.-е. 18-25.

53. Сборник методик по определению концентраций загрязняющих веществ в промышленных выбросах. JL: Гидрометиоиздат. 1987.

54. Словарь по охране окружающей среды. М.: Прогресс, Пангея, 1993.

55. Соловьев А.К. Социально экономическая эффективность мероприятий по защите окружающей сред при застройке городов. М.: Стройиздат. 187.

56. Социально экономическое положение г.Ростова - на- Дону за январь - декабрь 1999г. - Ростов - на - Дону: Городское управление государственной статистики, 2000. - 309 с.

57. Справочник по экологической экспертизе проектов. М.: Урожай, 1987.

58. Справочник Охрана природы. М.: Агропромиздат, 1987.

59. Справочник Природоохранные нормы и правила проектирования. М.: Стройиздат, 1990.

60. Справочник Экология России. М.: Информационная служба медиаагенства Постфактум, 1994.

61. Справочник по пыле- и золоулавливанию. М.: Энергоатомиздат,1983.

62. Справочник по контролю вредных веществ в воздухе. Муравьев С.И., М.: Химия, 1988.

63. Справочник терминов по экологии. Харченко А.Г. М.: Химия. 1992

64. Справочник по физико-климатическим методам исследования объектов окружающей среды. Под редакцией Арановича Г.Н., JL: Судостроение, 1979.

65. Справочник Охрана природы и окружающей человека среды. М.: Просвещение, 1992.

66. Справочник Природоохранные нормы и правила проектирования. JL: Стройиздат, 1990.

67. Столов Р.Д. Транспортная экспедиция в г. Москве в новых экономических условиях // Комплексное ТЭО народного хозяйства грузовыми перевозками: Материалы семин. / МДНТП. М., 1990. - С. 14

68. Токарев А. А. Топливная экономичность и тягово-скоростные качества автомобиля. М.: Машиностроение, 1982. 224 с.

69. Шатров Е. В., Гарбер А. 3., Таболин В. В. резервы снижения токсичности автотранспортных средств // Автомоб. пром-сть. Ч 1992. -№8.-с. 10-12

70. Чернышев М.А., Новиков О.А. Инфраструктура мегаполиса: Логистический подход / РУ. Ростов-на-Дону, 1995. - 143 с.

71. Чешев А.С. Рудов А.И. Методы стоимостной оценки земельных участков в городе в условиях развития рыночных отношений. -Известия РГСУ № 4, 1999.

72. Экономические проблемы оптимизации природопользования. Под. ред. Федоренко Н.П., М.: Наука, 1973.

73. Якубовский Ю.П. Автомобильный транспорт и защита окружающей среды. М.: Транспорт, 1979.

74. Akcelic R. Formulae for predicting fuel consumption of cars. Traff. Engng. Control, 24(3) March 1983, 115-118.

75. Akcelic R., Barley C., Bowyer D. P., Biggs D. C. A hierarhy of vehicle fuel consumption models. Traff. Engng. Control, 24(10), Oktober 1983, 491-495.

76. Akcelic R., Biggs D. C. Acceleration Profile Models for Vehicles in Road Traffic. Transportation Science. 1987, Vol 21 № 1, 36-54.

77. Evans L., Herman R. A simplified approach to calculation of fuel consumption in urban traffic systems. Traff. Engng. Control, 17(8/9), August - September 1976, 352-354.

78. Contract hire evolves into a good vehicle for growing wussinesses /Bunting A. // Freight. Manag. 1989. - N269. -P. 10-12. - (Работа автотранспортных фирм на условиях контракта и аренды).

79. L'informatisation: une strategic fondamentale pour le messager / Monueret P. // Transports. 1989. - N 337. - P. 255-278. - (Информатизация -основная стратегия развития грузовых перевозок)

80. Aktionsplan des Euro-Parlaments / Buschmann K. // Bus-Fahrt.- 1991.- N 3.- S.34-35.- (Развитие комбинированных перевозок в Европе).

81. Distribution: But what's in a name / Durant J. // Commercial Motor.- 1980.-Vol.151.- N 3849.- P.38.- (Что содержит в себе понятие "распределение").

82. Just-in-time ein Ruckschritt in die Mangelwirt-Schaft / Hahn O. // Int. Verkehrsw.- 1991.- N 3.- S.101-102.- (Доставка грузов в точные сроки).

83. Driving down infornd costs // Traffic Management.-1990.- N11.- P.43-47.-(Снижение расходов по доставке грузов от поставщиков производственным предприятиям).

84. Beforderungsqualitat in der Bundesverkehrzswegeplanung // Int. Verkehrsw.- 1991. N 4. - P. 126-128. - (Вопросы качества перевозок в Германии)

85. Nachfragerbewertung der Gutertransportangebote auf Strase und Schiene / Rudelstorfer K. // Int. Verkehr. 1991. - N 5.- S. 190-194. - (Потребность в автомобильных и железнодорожных перевозках).

86. For-hires gear up to dominate bulk trusking / Cooke J.A. // Traffic. Manag. -1989. N6. - P.63-64, 69. - (Замена собственного автопарка промышленных фирм на арендованный или контрактный).

87. An alternative form of transport // ECN: Elect. Contract. News. 1988. - N6.- P.26. (Арендная форма организации грузовых перевозок).

88. EDI poses promises, problems / Prince T. // Progr. Railroad. 1990. - N 6. -P. 47-49. - (Основные направления стандартизации обмена данными в транспортном процессе)

89. Intermodalism the Europian Experience / Cowan J. // Cargo Systems.-1986.- N 4.- P.28-31.- (Интермодальные системы - европейский опыт).

90. New industrial financial services: What distinguishes the winners / RObert G.C. // J. Prod. Innov. Management. -1991. N 2. - P. 75-80. - (Новые промышленные и финансовые услуги: управление обновлением продукции)

91. La strukture par projets. Matrice de LTnnovation / Leclair P. // Annales de mines. 1990. - N 20. - P.27-82. - (Структура на основе проектов. Матрица нововведений).

92. Friedrich R., Bickel, P., Krewitt, W. External Costs of Transport. Final report of the Project ExternE Transport, Stuttgart. 1998

93. Hooker J. N. Optimal driving for single-vehicle fuel economy. -Transportation Research, 1988, Vol. 22A, 183-201.

94. Post K., Kent J. N., Tomlin J., Cfrruthers N. Fuel Consumption and Emission Modeling by Power Demand and a Comparison with Other Models. Transp. Res. 1984, 18A, 191-213.

95. Schmid, S. Task Report Emission Factors ExternE Core/Transport. Stuttgart, IER, University of Stuttgart. 1998

Похожие диссертации