Geum.ru
Темы диссертаций по экономике » Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда

Эффективное развитие машиностроительного предприятия тема диссертации по экономике, полный текст автореферата



Автореферат



Ученая степень кандидат экономических наук
Автор Чурсин, Юрий Алексеевич
Место защиты Саратов
Год 1998
Шифр ВАК РФ 08.00.05
Диссертация

Автореферат диссертации по теме "Эффективное развитие машиностроительного предприятия"

на правах рукописи ЧУРСИН Юрий Алексеевич

. Г I

1Г 1 :Х

ЭФФЕКТИВНОЕ РАЗВИТИЕ МАШИНОСТРОИТЕЛЬНОГО ПРЕДПРИЯТИЯ

(на материалах предприятий-производителей средств городского общественного транспорта)

Специальность 08. 00. 05 - экономика и управление народным хозяйством

АВТОРЕФЕРАТ

диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

Саратов -1998

Работа выпонена на кафедре экономики и управления внешнеэкономической деятельностью Саратовской государственной экономической академии

Научный руководитель Ч доктор экономических наук,

профессор, действительный член Академии экономических наук Украины, В.Т. Денисов

Официальные оппоненты: Ч

доктор экономических наук, профессор В.И. Фионин кандидат экономических наук A.M. Чистяков

Ведущая организация Ч кафедра экономики Повожской

академии государственной службы

Защита состоится " 23 " сентября 1998 г. в 14.00 часов на заседании Диссертационного Совета Д.064.31.01. Саратовской государственной экономической академии по адресу: 410760, г. Саратов, ул. Радищева, 89, Саратовская государственная экономическая академия, ауд. 204.

С диссертацией и авторефератом можно ознакомиться в библиотеке Саратовской государственной экономической академии.

Автореферат разослан "_"_ 1998 г.

Ученый секретарь Диссертационного Совета доктор экономических наук, доцент

Н.С. Яшин

1. ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы исследования. Объективные условия развития экономики на современном этапе, отличительной чертой которого является стремление к формированию рыночных экономических структур, предопределяет необходимость разработки концепции управления эффективным развитием предприятия, которое достигается лишь на основе рационального использования имеющихся резервов.

Системное исследование различных аспектов управления эффективным развитием предприятия представляется весьма актуальным в производстве такой наукоемкой продукции, как средства общественного городского транспорта, от уровня развития которого во многом зависит решение задач повышения уровня и качества жизни населения России. Актуальность темы предопределяется процессами формирования на рынке средств городского пассажирского транспорта конкурентной среды, крушением монополизма ОАО Тролейбусный завод, город Энгельс Саратовской области, в производстве тролейбусов и ОАО ЛиАЗ, город Ликино Московской области, в производстве автобусов.

В связи с этим возникает необходимость детального изучения имеющихся резервов эффективного развития предприятий по производству средств городского общественного транспорта в новых конкурентных условиях хозяйствования, реализация которых позволит достичь основных целей производства - удовлетворения потребностей во внутригородских перевозках и снятия социальной напряженности в городах, поскольку ситуация с обеспечением городским пассажирским транспортом характеризуется как критическая (табл. 1), снижения антропогенной нагрузки на окружающую среду, создания современной городской инфраструктуры, роста прибыли, как основного источника финансирования эффективного развития предприятия.

Степень разработанности проблемы. Решение проблемы адаптации предприятий к современным условиям функционирования экономики самым тесным образом связано с проблемой поиска и реализации резервов, которая получила достаточно широкое освещение в работах А.П. Вавилова, А. Н. Ефимова, К.И. Клименко, В.П. Красовского, О.Н. Малинина, В.В. Новожилова, Б.П. Плышевского, С.С. Струмилина, Н.П. Федоренко, Т.С. Хачатурова, и др. Проблемам ускорения научно-технического прогресса совершенствования механизма хозяйствования и эффективности производства большое внимание уделяется в трудах В.П. Александровой, B.C. Бяковской, НИ. Ведуты, И.А. Виленского, Д.С. Львова, Н.Р. Чумаченко и др. Многие аспекты проблемы выявления и использования резервов нашли отражение в работах Б.Л. Бенцмана, В.Н. Гончарова, В.И.

Ганштака, В.Т. Денисова,' С.Е. Каменицера, М.Е. Кунявского, Н.И. Курганской, В.И. Ларина, В.И. Майданчика, P.A. Пруденского, С.И. Семина, A.B. Проскурякова, P.JI. Сатановского и др.

Однако ряд вопросов исследован недостаточно. До сего времени не разработан единый взгляд на содержание понятия резервов производства. Недостаточно разработаны методологические и методические вопросы анализа резервов сложных наукоемких производств, их системной оценки и целенаправленного использования. Нет единства в определении понятий потребность и резервы эффективного развития предприятия. Существующие методики не всегда позволяют определить достаточную величину резервов и достичь желаемого результата. Практически отсутствуют четкие рекомендации по определению экономически целесообразных границ нововведений в технике, выбору оптимальных вариантов технологии в конкурентных отраслях, подотраслях и отдельных производствах, имеющих ярко выраженные специфические особенности, организационных форм работы в конкретных видах производств и предприятий в целом.

Недостаточность выпоненных теоретических, методических и практических исследований по указанным вопросам обуславливает необходимость разработки на основе системного подхода методологических и прикладных проблем управления эффективным развитием предприятий, занятых производством средств городского пассажирского транспорта в экстремальных условиях перехода к рынку.

Цель и задачи исследования. Целью диссертационной работы является системное исследование актуальных проблем эффективного развития предприятий в постприватизационный период и на основе теоретических, методических разработок, обобщения опыта работы анализируемых объектов предложить научно обоснованные рекомендации, направленные на адаптацию систем управления к новым условиям и поному использованию резервов, создать целостную концепцию управления эффективным развитием предприятия в период перехода к рыночным отношениям.

Реализация поставленной в диссертационном исследовании цели потребовала решения следующих задач:

уточнение содержания понятий потребность, резервы эффективного развития предприятия, используемых при исследовании проблемы эффективного развития предприятия;

исследование специфических особенностей отдельных направлений научно-технического прогресса и разработка рекомендаций, направленных на совершенствование и наиболее поное использование производственно-технической базы в целях обеспечения эффективного развития предприятия;

разработка предложений по дальнейшему развитию методики анализа и оценки резервов эффективного развития предприятия, их классификации;

на основе разработанной классификации исследование основных направлений развития предприятий, занятых производством средств городского транспорта и предложение рекомендаций по рациональному использованию резервов их эффективного развития;

обоснование необходимости использования на предприятиях транспортного машиностроения организационных структур и методов управления, адекватных условиям функционирования рынка;

обоснование необходимости применения в коммерческой практике предприятиями-производителями средств городского пассажирского транспорта форм финансирования, адекватных сегодняшним рыночным условиям хозяйствования.

Объект исследования. В качестве объекта исследования выбраны предприятия, занятые производством средств городского пассажирского транспорта (тролейбусов и автобусов), расположенные в городах: Энгельсе Саратовской области, Голицино Московской области, Минске, Острове, Чехия.

Предмет исследования. Предметом исследования являются теоретические и практические вопросы развития предприятий, выпускающих средства городского пассажирского транспорта на основе целенаправленного использования имеющихся резервов.

Методологическая и информационная база исследования.

Методологической и информационной основой диссертационного исследования является диалектический метод познания действительности как в целом, так и конкретной проблемы; современная экономическая теория, законодательные акты и другие официальные документы о реформе управления экономикой, формировании рыночного механизма хозяйствования; труды отечественных и зарубежных ученых; анализ фактического состояния дел по существу исследуемой проблемы. Приемы

сбора, обработки и анализа информации определялись конкретными целями исследования, выпоненного на основе системной концепции. При разработке методологического подхода и научно-практических рекомендаций по эффективному развитию предприятия использованы логические методы исследования. В основе теоретических исследований и доказательств нового методологического подхода к решению поставленной проблемы лежат концепции общей теории систем.

Степень научной новизны. Научная новизна диссертационного исследования состоит в разработке и обосновании нового концептуального подхода к эффективному развитию предприятий, действующих в условиях перехода к рыночным отношениям. Формирование в экономике развитой конкурентной среды обусловило необходимость повышения экономической самостоятельности предприятий, переориентации производства на требования и запросы потребителя, придания производственным структурам высокой степени гибкости и адаптивности к изменениям внешней среды. Это позволило выработать ряд новых положений, при этом к числу новых результатов, обладающих новизной и выносимых на защиту, относятся:

обобщенные теоретические положения и практические рекомендации, направленные на решение крупной, имеющей народнохозяйственное значение, научной проблемы эффективного развития предприятий-производителей средств городского пассажирского транспорта и удовлетворения потребностей населения в пассажироперевозках;

уточненное и развитое автором теоретическое понятие потребность, под которой понимается осознанное на информационном уровне состояние психики человека, мотивирующее целенаправленную деятельность его; она отображает социальную активность людей, разнонаправленность социальных ориентаций как самих субъектов, так и их действий;

уточненное и развитое автором теоретическое понятие резервы эффективного развития предприятия, под которыми следует понимать неиспользованные или частично используемые возможности комплексного развития предприятия наиболее эффективными методами с целью выпуска конкурентоспособной продукции и удовлетворения потребительского спроса на всех этапах ее жизненного цикла, обеспечение получения прибыли, а также расширение этих возможностей за счет использования достижений научно-технического прогресса в сочетании с преимуществами самостоятельного развития в условиях рыночных отношений и укреплением информационной базы;

выявление взаимосвязи удовлетворения потребностей в продукции предприятий-производителей средств городского пассажирского транспорта с решением проблемы экономии ресурсов в процессе их эффективного развития на основе достижений научно-технического и социального прогресса, требований рынка и решения социальных проблем населения;

научное обоснование объективной необходимости исследования особенностей развития производства средств городского пассажирского транспорта и разработка рекомендаций, направленных на развитие и наиболее поное использование производственно-технической базы;

научно обоснованный системный подход к разработке классификации резервов эффективного развития предприятий, производящих средства городского общественного транспорта, включающую разработку социально-ориентированных форм корпоративного поведения как одно из ведущих направлений деятельности в условиях рынка, методические принципы их выявления и использования;

предложен механизм системного анализа резервов, позволяющий воспроизводить взаимосвязи и взаимодействие всех элементов, влияющих на развитие предприятия, охватывающий все стадии процесса ланализ -формирование - использование и включающий совокупность методов, взаимодействие которых обеспечит постоянную, целенаправленную работу персонала, направленную на рост эффективности развития предприятия;

осуществление комплексного анализа и системного исследования экономических закономерностей влияния технологических нововведений в производство средств городского пассажирского транспорта на изменение потребности в инвестициях в капитальные вложения, материалоемкости продукции, совокупных затрат живого труда и себестоимости продукции;

разработка методических основ построения работы предприятия на принципах маркетинга, учитывающих влияние экономических закономерностей применения технологических, организационно-экономических и социально-психологических нововведений на конкурентоспособность продукции, изменение потребности в ней и ресурсах, результативности деятельности предприятия, позволяющих адаптировать управляющую систему к условиям функционирования рыночной среды;

разработка методических положений по использованию в коммерческой практике такого инструмента маркетинга как форфетирование, в целях повышения конкурентных позиций предприятия на рынке, суть

которого - предоставление поставщиком уступки права требования дога третьему лицу, форфейтору.

Практическая значимость работы. Практическая значимость проведенного исследования определяется тем, что теоретические положения, изложенные соискателем, доведены до практических предложений и использования на предприятиях, занятых производством средств городского пассажирского транспорта. К ним относятся: системная классификация резервов эффективного развития промышленного предприятия и методические основы их выявления и целенаправленного использования; системный анализ резервов использования капитальных вложений, экономии живого труда, материальных ресурсов, снижения себестоимости транспортного средства, резервов развития систем управления предприятием и ростом его конкурентоспособности, а также методов финансирования поставок подвижного состава, адаптированных к рыночным структурам.

Апробация работы. Основные положения диссертации докладывались на Всероссийской научно-практической конференции Теория и практика антикризисного управления (Пенза, 1997); на Международном конгрессе Общественный транспорт - 2000 (Линц, Австрия, 1998), на Межрегиональной научно-практической конференции Проблемы повышения эффективности предпринимательской деятельности (Пенза, 1998).

Структура работы. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, списка литературы, включает 22 таблицы, 10 рисунков.

2. ОСНОВНЫЕ ИДЕИ И ВЫВОДЫ, ВЫНОСИМЫЕ НА ЗАЩИТУ

1. Результаты анализа теоретических положений по проблемам потребности и эффективности производства обосновали необходимость уточнения понятийного аппарата. Под потребностью следует понимать осознанное на информационном уровне состояние психики человека, мотивирующее направленную деятельность. Она отражает социальную активность людей и с осознания своей и общественной потребности начинается любая предпринимательская деятельность. С точки зрения системной концепции развития удовлетворение потребности является

источником человеческого и общественного развития. Доказана взаимосвязь потребности и эффективности производства.

2. На основании данных об объемах производства средств городского общественного транспорта и объемах пассажирооборота за минувшее десятилетие установлено, что между спросом на средства городского транспорта и спросом населения на городские пассажироперевозки существует функциональная зависимость, которая может быть описана для рынка России логарифмической кривой, имеющей следующий вид:

у= 1,5262 1п(х)+ 0,6769

3. Подтверждено, что эффективность производства представляет собой объективную экономическую категорию, имеющую самостоятельные качественные и количественные характеристики, и определенную социальную и экономическую направленность. Она выражает результативность использования совокупного общественного труда, вкладываемого в производство, и одновременно является синтетическим качественным показателем экономического и социального развития.

4. Подтверждено, что в основу выбора критерия эффективности следует закладывать принцип соизмерения затрат и результата. Рекомендовано качественную оценку эффективности деятельности осуществлять с помощью единого критерия. В условиях предприятия приемлема двоякая его формулировка: максимум результата с каждой единицы общественного труда или минимум затрат общественного труда на каждую единицу результата. В условиях сегодняшнего ограниченного уровня платежеспособных потребностей на рынке городского общественного транспорта следует стремиться к снижению затрат живого и овеществленного труда на каждую единицу продукции, в связи с чем приемлема вторая формулировка.

5. Исследование теоретических проблем выявления и использования резервов предприятия позволило установить, что рассматриваемые аспекты являются важнейшими для обеспечения эффективного развития последнего.

Изменение системы отношений при переходе к рыночной экономике обусловливает необходимость рассмотрения принципиальных подходов в оценке роли резервов и их влияния на результаты деятельности конкретного предприятия.

6. Анализ теоретических исследований по проблеме резервов эффективного развития предприятия выявил необходимость уточнения

понятийного аппарата. Это Х обусловлено тем, что несмотря на обширные исследования в данной области экономической науки, пока отсутствуют единое четкое определение понятия резервов эффективного развития предприятия в условиях перехода к рыночным отношениям и достаточно действенный механизм и системная методика их выявления и мобилизации. В результате обоснована сущность и содержание понятия резервов эффективного развития предприятия, определен состав последних, что является базой для последующей теоретической проработки данной проблемы. Предложено следующее уточненное понятие резервов. Резервы -неиспользованные или частично используемые возможности комплексного развития предприятия наиболее эффективными методами с целью выпуска конкурентоспособной продукции и удовлетворения потребительского спроса на всех этапах ее жизненного цикла, обеспечение получения прибыли, а также расширение этих возможностей за счет использования достижений научно-технического прогресса в сочетании с преимуществами самостоятельного развития в условиях рыночных отношений и укреплением информационной базы.

Предложено следующее понятие лустойчивое развитие, под которым следует понимать оптимально управляемое на основе достижений научно-технического и социального прогресса развитие, протекающее в условиях устойчивой биосферы и направленное на соблюдение интересов покупателей, производителей и общества в целом.

7. Доказано, что для исследования поного комплекса явлений, порожденных применением инноваций в производственном процессе предприятий, выпускающих городской общественный транспорт, при разработке классификации резервов необходимо использовать системный подход, учитывающий специфику, особенности, современное состояние и перспективы развития. В связи с этим для осуществления системного анализа резервов эффективного развития предприятий данной отрасли предложена их уточненная классификация по всем магистральным направлениям эффективного развития предприятия: развитие технического уровня предприятия; развитие организационного уровня предприятия; развитие систем управления предприятием; коммерциализация; улучшение и обеспечение заданного уровня качества и конкурентоспособности выпускаемой продукции; социальное развитие персонала; развитие форм поведения, ориентированных на обеспечение экологической безопасности; развитие социально-ориентированных форм корпоративного поведения.

8. В результате комплексного анализа состояния работы в области выявления, оценки и использования резервов эффективного развития производства средств городского транспорта установлено отсутствие

' , |2 л; / , - , ' /< г-

г с- / ^ <

взаимосвязанных механизмов, обеспечивающих системное проведение работ в этом направлении на предприятиях транспортного машиностроения. Выявление резервов эффективного развития предприятий, выпускающих средства городского транспорта следует осуществлять на основе системной концепции в соответствии с их классификацией.

Для этого разработан и предложен механизм системного анализа и целенаправленного использования резервов, позволяющий воспроизводить взаимосвязи и взаимодействие всех элементов, оказывающих влияние на развитие предприятий, производящих городской общественный транспорт. Проведение комплексных исследований, охватывающих все стадии в процессе "анализ - формирование - использование" и включающих совокупность методов и механизмов, взаимодействие которых обеспечит постоянную целенаправленную работу по повышению результативности деятельности предприятий.

9. Применительно к разработанной системной классификации резервов эффективного развития предприятий, выпускающих средства городского транспорта, предлагается применять и соответствующую методику выявления резервов. Для этого рекомендуется использовать информационную модель, которая позволяет выявить исходный технико-экономический уровень производства средств городского транспорта. В этой модели совокупность показателей, рекомендуемых для характеристики исходного уровня, подразделяется на семь групп: для характеристики качества производимых моделей средств городского транспорта, анализа экономического, технического и организационного уровней предприятия, оценки социального уровня развития предприятия, уровня маркетинга, анализа степени взаимодействия предприятия с внешней средой. Модель исходного уровня технико-экономического развития предприятия предполагает анализ соответствующих показателей в динамике, а также в сравнении с показателями других предприятий, имеющих лучшие производственные результаты, или зарубежными фирмами. Данная методика анализа резервов, основанная на системе аналитических показателей и количественной оценке эффективности технико-организационного уровня развития производства средств городского транспорта, позволяет установить влияние различных факторов на принятые частные показатели эффективности производства подвижного состава. Использование информационной модели в практической деятельности предприятия позволяет выявить резервы эффективного развития предприятий, выпускающих средства городского транспорта на основе его технико-организационного уровня развития, установить количественную связь между изменением отдельных факторов и частными показателями эффективности.

10. Процесс системного анализа резервов рекомендуется подразделить на три этапа:

- этап принятия стратегического решения, включающий выявление проблемы на основе маркетинговых исследований; поиск решения проблемы; оценка решения;

- этап принятия тактического решения, включающий согласование решения и проверку его эффективности;

- этап выпонения решения, включающий процесс управления реализацией решения.

11. Доказано, что важнейшие резервы эффективного развития производства подвижного состава заключены в применении новейших технологий и оборудования, которые обеспечивают выпуск автобусов и тролейбусов, с одной стороны, с более высокими качественными свойствами, такими как договечность, ремонтопригодность, эргономические показатели, срок службы, коррозийная стойкость и т.д., а с другой стороны, снижеиие расхода используемых для этих целей всех видов производственных ресурсов. Доказано, что степень экономической эффективности применения новейших технологий в производстве городского пассажирского транспорта может колебаться в значительных пределах и зависит от характера конкретного нововведения.

12. Установлено, что использование новых технологий в производстве средств городского общественного транспорта, вызывая рост потребности в капитальных вложениях, обусловливает их окупаемость в пределах небольших сроков - до 4 лет - за счет значительной экономии текущих затрат.

13. Установлено, что внедрение в производство городского общественного транспорта новейших технологий обусловливает изменение совокупных затрат живого труда, а также оказывает влияние на изменение структуры затрат труда. Снижение трудоемкости производства городского транспорта является следствием механизации и автоматизации операций технологического процесса, перехода к политике поставок по кооперации, в то время как изменение конструкции ряда изделий, а также собственное освоение производства основных комплектующих ведут к росту затрат живого труда. В структуре трудоемкости намечается тенденция роста удельного веса затрат труда на механизированные и автоматизированные операции, а также возрастает удельный вес основного времени при снижении удельного веса вспомогательного времени. Кроме того в общих затратах живого труда наблюдается рост удельного веса затрат труда вспомогательных рабочих и, соответственно затрат живого труда

вспомогательных рабочих на один час затрат живого труда производственных рабочих. Это говорит о том, что для устранения неравномерности снижения затрат живого труда основных и вспомогательных рабочих и получения допонительной экономии необходимо использовать системный подход в решении вопросов повышения технического уровня изготовителей средств городского пассажирского транспорта и его обслуживания. Применение новых технологий в основном производстве, рекомендуется сопровождать качественным изменением организации инструментального, ремонтного и транспортного обслуживания.

14. Подтверждено, что прогрессивные технологические процессы и оборудование обеспечивают значительное снижение затрат на материальные ресурсы при производстве городского пассажирского транспорта. Главным образом это происходит за счет изменений в технологии кузовного и инструментального производств, определяющих основные технико-экономические параметры готовой продукции. Для изготовления, к примеру, кузова используются металы, поддающиеся коррозии, что и определяет во многом жизненный цикл транспортного средства. Использование оцинкованных и нержавеющих сталей, алюминиевых профилей позволяет продлить ресурс транспортного средства, что незамедлительно сказывается на эксплуатационных затратах в сторону их снижения.

15. Подтверждено, что новые методы технологии оказывают комплексное воздействие на себестоимость средств городского общественного транспорта. Рекомендуется выявлять их влияние на изменение затрат по каждой статье калькуляции в отдельности и определять соответствующие резервы снижения себестоимости продукции. Особое внимание здесь следует обратить на расширение использования закупочного менеджмента и развитие собственного производства ряда узлов и деталей, что позволит сократить затраты на производство продукции и снизить их удельный вес в себестоимости средств городского транспорта.

16. Установлено, что крупные резервы эффективного развития производства городского пассажирского транспорта кроются в построении матричной структуры управления, позволяющей гибко реагировать на изменения во внешней среде. В условиях перехода к рыночной экономике представляется, что именно организационные структуры, позволяющие уделять дожное внимание учету и анализу внешних факторов, являются наиболее приемлемыми. Установлено, что разработка и правильный выбор стратегии и тактики конкурентной борьбы предусматривают ориентацию на высокое качество продукции с минимальными затратами на всех этапах ее жизненного цикла.

17. Доказано, что в условиях рынка на первый план выходят вопрос применения маркетинговой концепции во всех аспектах деятельное! предприятия, в т. ч. и в сфере финансирования и кредитования процессл продвижения продукции транспортного машиностроения на рынок чер такой инструмент маркетинговой политики как форфейтинг. Доказано, чт маркетинговые исследования являются ведущим фактором снижения риска с их помощью создается реальная возможность перехода от первоначально] изучения спроса к анализу потребностей и непосредственно формировани спроса. Ориентация на импульсы платежеспособных потребностей на рыш средств городского транспорта в процессе разработки управленческ! решений, учет рыночной конъюнктуры позволяет ускорить реальную отда1 и результативность производства средств городского пассажирско! транспорта без привлечения допонительного количества ресурсов.

В заключении диссертационного исследования приводятл рекомендации, практическое применение которых позволит осуществи; эффективное развитие предприятий, выпускающих городской общественны транспорт, на основе имеющихся резервов эффективного развит! предприятия.

По проблемам диссертационного исследования авторо опубликованы следующие работы:

Современное состояние и перспективы развития городско1 пассажирского транспорта в России / Социально-экономические проблем развития общества в переходный период к рынку. Сб. науч. тр. Сарато СГЭА, 1996, 0.3 п. л.

Маркетинговые стратегии повышения конкурентоспособное! тролейбусов / Управление экономикой переходного периода: Сб науч. тр. HAH Украины. Ин-т экономики пром-сти; Редкол.: Чумаченко Н.Г. (от ред.) и др. - Донецк, 1997,0.3 п. л.

Маркетинг как средство поддержания конкурентоспособности фирм / Теория и практика антикризисного управления в хозяйственных система Сб. науч. тр. / Привожский Дом знаний; Под ред. Б.Я. Татарских - Пенз 1997, 0.2 п. л.

Некоторые вопросы разработки стратегии маркетинга / Проблем повышения эффективности предпринимательской деятельности: Сб. науч. т / Привожский Дом знаний; Под ред. Б.51. Татарских - Пенза, 1998, 0.2 п. л.

Praxisbericht der Trolza AG / Nahverkehr 2000: Linz, Design Cente 1998, 0.2 п. л.

Таблица 1

Состояние парка городского общественного транспорта в России на 01. 01. 98 г.

Класс подвижного Потребность на 01.01.98 г., Накопленная Фактическое Обеспеченность,

состава (шт.) нормативная потребность, (шт.) наличие на 01.01.98 г., (шт.) (%)

в т. ч.

Всего с учетом норм насыщенности 1 по срокам амортизации

Тролейбусы 12 845 11 154 1 591 18 400 10 800 58,7

Автобусы 75 578 68 100 7 478 225 000 141 500 62,9

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидат экономических наук , Чурсин, Юрий Алексеевич

ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА 1. МЕТОДОЛОГИЧЕСКИЕ И ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ

ЭФФЕКТИВНОГО РАЗВИТИЯ

ПРЕДПРИЯТИЯ.

1.1. Сущность потребности в средствах городского транспорта, ее удовлетворение и развитие.

1.2. Сущность эффективного развития производства средств городского транспорта.

1.3. Социальная и экономическая сущность резервов эффективного развития предприятий-производителей средств городского транспорта и методы их выявления.

ГЛАВА 2. ЭКОНОМИЧЕСКИЙ АНАЛИЗ РЕЗЕРВОВ

ЭФФЕКТИВНОГО РАЗВИТИЯ

ПРОИЗВОДСТВА.

2.1. Анализ потребности в капитальных вложениях и эффективности их использования.

2.2. Анализ затрат труда основного и вспомогательного производства и роста его производительности

2.3. Анализ снижения себестоимости продукции.

ГЛАВА 3. КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТЬ ВЫПУСКАЕМОЙ

ПРОДУКЦИИ И СОЗДАНИЕ НЕОБХОДИМОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ.

3.1. Использование маркетинговых методов в решении проблем конкурентоспособности продукции.

3.2. Развитие маркетинговых структур и систем деятельности предприятий.

3.3. Формы финансирования поставок средств городского транспорта как инструмент маркетинга.

Диссертация: введение по экономике, на тему "Эффективное развитие машиностроительного предприятия"

Отличительной чертой современного этапа развития экономики является стремление к формированию рыночных структур, которые рассматриваются как главное условие экономического подъема, повышения уровня и качества жизни. Ориентация на рыночную экономику приводит к изменению экономических приоритетов, целей предприятий, средств их достижения. На первое место выходят интересы собственников предприятия, через удовлетворение которых обеспечивается богатство общества в целом. В связи с этим необходимо постоянное совершенствование теоретических и методических аспектов решения проблемы повышения эффективности деятельности предприятий, которая в свою очередь, самым тесным образом связана с механизмом поиска и мобилизации имеющихся резервов. Огромную роль эта проблема занимает на предприятиях, занятых производством такой наукоемкой продукции, как средства городского пассажирского транспорта, от уровня развития которой во многом зависит решение задач повышения уровня и качества жизни населения России.

Исследованию внутрипроизводственных резервов уделено много внимания. Данная проблема нашла отражение в фундаментальных исследованиях ученых-экономистов: J1.E. Сыркина-Шкловского, Г А. Пруденского, Б.Л. Бенцмана, В.И. Ганштака, С В. Каменицера, В.И. Клименко, В Н. Гончарова, Н.И. Курганской, В.М. Ларина, К.Б. Лейкиной, В.Т. Денисова, В.И. Майданчика, Е.М. Пригожина, A.B. Проскурякова, Р. Л. Сатановского, М.Е. Кунявского и др. В работах ученых представлено все многообразие взглядов на содержание понятия резервов производства и методические основы их исследования. Однако на сегодняшний день не существует единой точки зрения относительно решения проблемы. Примером этого может служить имеющийся ряд недостаточно точных или поных определений понятия резервов, а также множество их классификаций и методических принципов оценки. Существующие методики не всегда позволяют определить достоверную величину резервов и достичь желаемого результата. Кроме того, в экономической литературе трудно найти рекомендации по определению экономически целесообразных границ применения новейшего оборудования и выбору оптимальных вариантов технологических процессов в конкретных отраслях промышленности, отдельных производствах, имеющих свои ярко выраженные особенности, обусловленные характером и назначением продукции, производственно-технической базы. Между тем эти особенности, имеющиеся тенденции и закономерности в развитии техники, технологии, организации производства и управления, трудовых колективов оказывает активное влияние на создание и развитие производственно-технических баз отраслей и производств, на возрастание эффективности производства на основе выявленных и целенаправленно используемых резервов.

Поэтому представляется целесообразным дальнейшее исследование методических вопросов поиска роста эффективности и реализации резервов эффективного развития предприятия на основе системного подхода.

Системное исследование резервов эффективного развития предприятий весьма актуально в производстве городских средств транспорта, без применения которых немыслимо решение таких важнейших социально-экономических задач, как удовлетворение потребности во внутригородских перевозках, снижение антропогенной нагрузки на окружающую среду, снятие социальной напряженности в городах, создание инфраструктуры современного города, снижение дорожно-транспортных происшествий и др. Экономически грамотное решение вышеназванных проблем во многом зависит от уровня развития производства именно средств городского транспорта. В связи с этим серьезное внимание дожно быть обращено на эффективность развития предприятий, выпускающих городской пассажирский транспорт за счет всестороннего использования резервов экономии материальных, трудовых и финансовых ресурсов. Между тем данное производство до настоящего времени остается вне поля рассмотрения ученых-экономистов.

Учитывая это, мы ставим перед собой задачу - на основе системной концепции исследовать основные проблемы эффективного развития предприятий, производящих городской общественный транспорт, и разработать обоснованные с научной точки зрения рекомендации по целенаправленному использованию выявленных резервов.

Производство городского пассажирского транспорта имеет ряд особенностей:

- ширина модельного ряда продукции порождает большое разнообразие применяемых в отрасли технологий, процессов организации производства;

- частое обновление номенклатуры продукции, высокий удельный вес продукции, производимой в виде опытных образцов (прототипов);

- длительность производственного цикла;

- конструктивные особенности продукции;

- высокая концентрация производства;

- ограниченный круг потребителей;

- большая зависимость производства от внешней комплектации (доля покупных комплектующих в себестоимости продукции составляет 25-50 процентов);

- техническая сложность изделия.

За последние годы в области развития предприятий, выпускающих средства городского пассажирского транспорта, были достигнуты некоторые положительные результаты: используется высокопроизводительное и экологически безопасное оборудование, новые технологические процессы и др. Вместе с тем на этих предприятиях имеют место недостатки в использовании достижений научно-технического и социального прогресса, снижающие эффективность их развития. Известные в нашей стране и за рубежом технологии осваиваются медленно. По своему уровню производительности, экологической и травмобез опасности оборудование не соответствует мировым стандартам и уступает аналогичным образцам зарубежных фирм. Не получили широкого распространения и обработки эффективные формы организации производства и управления. Между тем, специфические черты данного вида производства предопределяют необходимость применения более эффективных форм организации производства и управления. Результативность же управления процессами возрастания эффективности во многом определяется тем, на сколько целенаправленно и поно используются выявленные резервы в производстве в процессе перехода к рыночным отношениям. Данное производство располагает большими резервами эффективного развития, но на предприятии зачастую не проводится их комплексный анализ и не оценивается количественная величина. Такое положение объясняется недостаточной изученностью важной в теоретическом и практическом отношении проблемы анализа резервов эффективного развития предприятий, выпускающих городской общественный транспорт.

Необходимость разработки перечисленных выше проблем определила цель настоящей диссертационной работы - на основе предложенных автором уточнений теоретических аспектов резервов эффективного развития предприятий, проблемы внутрипроизводственных резервов, методологических основ, методических разработок и опыта работы предприятий разработать научно обоснованные рекомендации, направленные на поное использование резервов и повышение на этой основе эффективности работы предприятий-производителей средств городского транспорта.

В соответствии с поставленной целью в диссертационном исследовании поставлены следующие взаимосвязанные задачи:

- уточнить содержание понятий потребность, резервы эффективного развития предприятия, используемых при исследовании проблемы эффективного развития предприятия;

- исследовать специфические особенности отдельных направлений научно-технического прогресса и разработать рекомендации, направленные на совершенствование и наиболее поное использование производственно-технической базы в целях обеспечения эффективного развития предприятия;

- разработать предложения по совершенствованию методики анализа и оценки резервов эффективного развития предприятия, их классификации;

- на основе разработанной классификации исследовать основные направления развития предприятий-производителей средств городского транспорта и предложить рекомендации по рациональному использованию резервов их эффективного развития;

- обосновать необходимость использования организационной структуры и методов управления, адекватных условиям функционирования рынка;

- обосновать необходимость применения форм финансирования процессов обновления подвижного состава, адекватных рыночным структурам.

В качестве объекта исследования выбраны предприятия, производящие городской общественный транспорт (автобусы и тролейбусы), расположенные в городах Энгельсе Саратовской области., Голицино Московской области., Минске и Острове, Чехия, данные первичного учета которых составили информационную основу диссертационного исследования.

Предметом исследования является разработка методики и осуществление системного анализа резервов эффективного развития предприятий, выпускающих средства городского пассажирского транспорта.

Методологической и информационной основой диссертационного исследования является диалектический метод познания действительности как в целом, так и конкретной проблемы; современная экономическая теория, законодательные акты и другие официальные документы о реформе управления экономикой, формировании рыночного механизма хозяйствования; труды отечественных и зарубежных ученых; анализ фактического состояния дел по существу исследуемой проблемы. Приемы сбора, обработки и анализа информации определялись конкретными целями исследования, выпоненного на основе системной концепции. При разработке методологического подхода и научно-практических рекомендаций по эффективному развитию предприятия использованы логические методы исследования. В основе теоретических исследований и доказательств нового методологического подхода к решению поставленной проблемы лежат концепции общей теории систем.

При работе над диссертацией были использованы экономическая литература и материалы периодической печати, конференций, семинаров по проблемам повышения эффективности производства, поиска и реализации внутрипроизводственных резервов, организационных и методических вопросов управления, результаты исследований, выпоненных отраслевыми научно-исследовательскими организациями, а также значительный объем фактических данных, собранных автором диссертации.

Научная новизна диссертационного исследования состоит в разработке и обосновании нового концептуального подхода к эффективному развитию предприятий, действующих в условиях перехода к рыночным отношениям. Формирование в экономике развитой конкурентной среды обусловило необходимость повышения экономической самостоятельности предприятий, переориентации производства на требования и запросы потребителя, придания производственным структурам высокой степени гибкости и адаптивности к изменениям внешней среды. Это позволило выработать ряд новых положений, при этом к числу новых результатов, обладающих новизной и выносимых на защиту, относятся:

- обобщенные теоретические положения и практические рекомендации, направленные на решение крупной, имеющей народнохозяйственное значение, научной проблемы эффективного развития предприятий-производителей средств городского пассажирского транспорта и удовлетворения потребностей населения в пассажироперевозках;

- уточненные и развитые автором теоретические понятия: потребность, ее экономическая и социальная сущность, резервы эффективного развития предприятия;

- выявление взаимосвязи удовлетворения потребностей в продукции с решением проблемы экономии ресурсов в процессе эффективного развития предприятия на основе достижений научно-технического и социального прогресса, требований рынка;

- научное обоснование объективной необходимости исследования особенностей развития производства средств городского пассажирского транспорта и разработка рекомендаций, направленных на развитие и наиболее поное использование производственно-технической базы;

- научно обоснованный системный подход в разработке классификации резервов эффективного развития предприятий, производящих средства городского общественного транспорта, методические принципы их выявления и использования;

- разработка методических основ построения работы предприятия на принципах маркетинга, позволяющих адаптировать управляющую систему к условиям функционирования рыночной среды;

- разработка методических положений по использованию в коммерческой практике такого инструмента маркетинга как форфетирование, в целях повышения конкурентных позиций предприятия на рынке.

Практическая значимость работы заключается в разработке и применении конкретных рекомендаций и методических положений системы поиска и реализации резервов эффективного развития предприятия на основе их классификации, разработанной с позиций системного подхода, а также в детальном изучении резервов использования капитальных вложений, экономии живого труда, материальных ресурсов, снижения себестоимости транспортного средства, резервов развития систем управления предприятием, а также методов финансирования поставок подвижного состава, адаптированных к рыночным структурам. Кроме того, предлагаются конкретные направления эффективного развития предприятия и развития механизма управления в условиях рынка.

Основные положения диссертации докладывались на Всероссийской научно-практической конференции Теория и практика антикризисного управления (Пенза,

1997); на Международном конгрессе Общественный транспорт - 2000 (Линц, Австрия,

1998), на Межрегиональной научно-практической конференции Проблемы повышения эффективности предпринимательской деятельности (Пенза, 1998).

Поставленные цель и задачи диссертационного исследования определили его структуру: введение, 3 главы, заключение.

Первая глава посвящена анализу существующих теоретических разработок по проблемам потребности, эффективности, резервов эффективного развития предприятий-производителей средств городского общественного транспорта. Раскрывается социально-экономическая сущность этих терминов и их взаимосвязь. Большое внимание уделено системной классификации резервов эффективного развития конкретного предприятия, которая позволяет осуществить их комплексный экономический анализ и определить наиболее рациональные пути его развития. Также приводится методика выявления и оценки резервов эффективного развития предприятия.

Во второй главе рассматривается влияние научно-технического прогресса на экономику предприятий, производящих средства городского транспорта. Подробным образом определяются резервы использования основных фондов, экономии живого труда, а также резервы использования материальных ресурсов и снижения себестоимости продукции. Анализ фактических данных позволил выявить основные направления и наиболее существенные закономерности развития научно-технического прогресса этих предприятий.

В третьей главе уделяется внимание некоторым аспектам проблемы развития элементов маркетинговой системы управления предприятием, которые предлагается рассматривать как резервы управленческой системы. Предложены конкретные рекомендации по вопросам средств, методов и структур при создании эффективной маркетинговой системы управления, адаптированной к формирующимся рыночным реалиям. Также подробно рассмотрен такой инструмент маркетинговой политики в области финансирования процессов продвижения средств городского общественного транспорта на рынок как форфетирование.

Проведенное исследование по существу является попыткой комплексного изучения проблемы эффективного развития предприятий, выпускающих подвижной состав для внутригородских перевозок на основе выявления и целенаправленного использования резервов, а представленные к защите результаты отражают решение важной научной и практической задачи.

В заключении по результатам исследования сформулированы основные выводы и предложения.

По теме диссертационного исследования опубликовано 6 работ.

Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Чурсин, Юрий Алексеевич

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Эффективное развитие предприятия на основе целеустремленного использования производственного потенциала в условиях обновления форм и методов хозяйствования требует научного и методического обеспечения оценки резервов его эффективного развития и действенного механизма их реализации.

Анализ существующих научных трудов по проблеме выявления резервов производства позволил обобщить взгляды ученых-экономистов на предмет понятийного аппарата и уточнить содержание понятия резервы, определить их состав. Основу методического подхода к исследованию резервов эффективного развития предприятия автор видит в теоретически обоснованной классификации резервов, позволяющей определить структуру резервов и особенности методики их оценки на конкретном предприятии.

Автором проведено выборочное исследование на ряде предприятий, в результате которого собраны материалы, в совокупности представляющие существующую модель методического обеспечения задач поиска резервов эффективного развития и их использования. Комплексный анализ обеспечения процесса поиска и реализации резервов эффективного развития предприятий, производящих городской общественный транспорт, выявил несоответствие действующих обеспечивающих подсистем и механизмов новым приоритетам и целям, сформированным под воздействием формирования рыночной экономики. Это позволило автору сделать вывод о необходимости проведения такого исследования.

Выпоненные в диссертационной работе автором исследования позволили получить научные и практические результаты, основное содержание которых заключается в следующем:

1. Результаты анализа теоретических положений по проблемам потребности и эффективности производства обосновали необходимость уточнения понятийного аппарата. По потребностью следует понимать осознанное на информационном уровне состояние психи человека, мотивирующее направленную деятельность. Она отражает социальную активность людей и с осознания своей и общественной потребности начинается любая предпринимательская деятельность. С точки зрения системной концепции развития удовлетворение потребности является источником человеческого и общественного развития. Доказана взаимосвязь потребности и эффективности производства.

2. На основании данных об объемах производства средств городского общественного транспорта и объемах пассажирооборота за период 1982-92 годы установлено, что между спросом на средства городского транспорта и спросом населения на городские пассажироперевозки существует функциональная зависимость, которая может быть описана для рынка России логарифмической кривой, имеющей следующий вид: у = 1,5262 1п ( х ) + 0,6769

3. Подтверждено, что эффективность производства представляет собой объективную экономическую категорию, имеющую самостоятельные качественные и количественные характеристики, и определенную социальную и экономическую направленность. Она выражает результативность использования совокупного общественного труда, вкладываемого в производство, и одновременно является синтетическим качественным показателем экономического и социального развития.

4. Подтверждено, что в основу выбора критерия эффективности следует закладывать принцип соизмерения затрат и эффекта. Рекомендовано качественную оценку эффективности деятельности осуществлять с помощью единого критерия. В условиях предприятия приемлема двоякая его формулировка: максимум результата с каждой единицы общественного труда или минимум затрат общественного труда на каждую единицу результата. В условиях сегодняшнего ограниченного уровня платежеспособных потребностей на рынке городского общественного транспорта следует стремиться к снижению затрат живого и овеществленного труда на каждую единицу продукции, в связи с чем приемлема вторая формулировка.

5. Исследование теоретических проблем выявления и использования резервов предприятия позволило установить, что рассматриваемые аспекты являются важнейшими для обеспечения эффективного развития последнего.

Изменение системы отношений при переходе к рыночной экономике обусловливает необходимость рассмотрения принципиальных подходов в оценке роли резервов и их влияния на результаты деятельности конкретного предприятия.

6. Анализ теоретических исследований по проблеме резервов эффективного развития предприятия выявил необходимость уточнения понятийного аппарата. Это обусловлено тем, что несмотря на обширные исследования в данной области экономической науки, пока отсутствуют единое четкое определение понятия резервов эффективного развития предприятия в условиях перехода к рыночным отношениям и достаточно действенный механизм и системная методика их выявления и мобилизации. В результате обоснована сущность и содержание понятия резервов эффективного развития предприятия, определен состав последних, что является базой для последующей теоретической проработки данной проблемы. Предложено следующее уточненное понятие резервов. Резервы - неиспользованные или частично используемые возможности комплексного развития предприятия наиболее эффективными методами с целью выпуска конкурентоспособной продукции и удовлетворения потребительского спроса на всех этапах ее жизненного цикла, обеспечение получения прибыли, а также расширение этих возможностей за счет использования достижений научно-технического прогресса в сочетании с преимуществами самостоятельного развития в условиях рыночных отношений и укреплением информационной базы.

7. Доказано, что для исследования поного комплекса явлений, порожденных применением инноваций в производственном процессе предприятий, выпускающих городской общественный транспорт, при разработке классификации резервов необходимо использовать системный подход, учитывающий специфику, особенности, современное состояние и перспективы развития. В связи с этим для осуществления системного анализа резервов эффективного развития предприятий данной отрасли предложена их уточненная классификация по всем магистральным направлениям эффективного развития предприятия: развитие технического уровня предприятия; развитие организационного уровня предприятия; развитие систем управления предприятием; коммерциализация; улучшение и обеспечение заданного уровня качества и конкурентоспособности выпускаемой продукции; социальное развитие колектива и его членов; развитие форм поведения, ориентированных на обеспечение экологической безопасности; развитие социально-ориентированных форм корпоративного поведения.

8. В результате комплексного анализа состояния работы в области выявления, оценки и использования резервов эффективного развития предприятий-производителей средств городского транспорта установлено отсутствие взаимосвязанных механизмов, обеспечивающих системное проведение работ в этом направлении на предприятиях транспортного машиностроения. Выявление резервов эффективного развития предприятий, выпускающих средства городского транспорта следует осуществлять на основе системной концепции в соответствии с их классификацией.

Для этого разработан и предложен механизм системного анализа и целенаправленного использования резервов, позволяющий воспроизводить взаимосвязи и взаимодействие всех элементов, оказывающих влияние на развитие предприятий, производящих городской общественный транспорт. Проведение комплексных исследований, охватывающих все стадии в процессе "анализ - формирование -использование" и включающих совокупность методов и механизмов, взаимодействие которых обеспечит постоянную целенаправленную работу по повышению результативности деятельности предприятий.

9. Применительно к разработанной системной классификации резервов эффективного развития предприятий, выпускающих средства городского транспорта, предлагается применять и соответствующую методику выявления резервов. Для этого рекомендуется использовать информационную модель, которая позволяет выявить исходный технико-экономический уровень производства средств городского транспорта. В этой модели совокупность показателей, рекомендуемых для характеристики исходного уровня, подразделяется на семь групп: для характеристики качества производимых моделей средств городского транспорта, анализа экономического, технического и организационного уровней предприятия, оценки социального уровня развития предприятия, уровня маркетинга, анализа степени взаимодействия предприятия с внешней средой. Модель исходного уровня технико-экономического развития предприятия предполагает анализ соответствующих показателей в динамике, а также в сравнении с показателями других предприятий, имеющих лучшие производственные результаты, или зарубежными фирмами. Данная методика анализа резервов, основанная на системе аналитических показателей и количественной оценке эффективности технико-организационного уровня развития производства средств городского транспорта, позволяет установить влияние различных факторов на принятые частные показатели эффективности производства подвижного состава. Использование информационной модели в практической деятельности предприятия позволяет выявить резервы эффективного развития предприятий, выпускающих средства городского транспорта на основе его технико-организационного уровня развития, установить количественную связь между изменением отдельных факторов и частными показателями эффективности.

10. Процесс системного анализа резервов рекомендуется подразделить на три этапа:

- этап принятия стратегического решения, включающий выявление проблемы на основе маркетинговых исследований; поиск решения проблемы; оценка решения;

- этап принятия тактического решения, включающий согласование решения и проверку его эффективности;

- этап выпонения решения, включающий процесс управления реализацией решения.

11. Доказано, что важнейшие резервы эффективного развития производства подвижного состава заключены в применении новейших технологий и оборудования, которые обеспечивают выпуск автобусов и тролейбусов, с одной стороны, с более высокими качественными свойствами, такими как договечность, ремонтопригодность, эргономические показатели, срок службы, коррозийная стойкость и т.д., а с другой стороны, снижение расхода используемых для этих целей всех видов производственных ресурсов. Доказано, что степень экономической эффективности применения новейших технологий в производстве городского пассажирского транспорта может колебаться в значительных пределах и зависит от характера конкретного нововведения;

12. Установлено, что использование новых технологий в производстве средств городского общественного транспорта, вызывая рост потребности в капитальных вложениях, обусловливает их окупаемость в пределах небольших сроков - до 4 лет - за счет значительной экономии текущих затрат;

13. Установлено, что внедрение в производство городского общественного транспорта новейших технологий обусловливает изменение совокупных затрат живого труда, а также оказывает влияние на изменение структуры затрат труда. Снижение трудоемкости производства городского транспорта является следствием механизации и автоматизации отдельных операций технологического процесса, перехода к политике поставок по кооперации, в то время как изменение конструкции ряда изделий, а также собственное освоение производства основных комплектующих ведут к росту затрат живого труда. В структуре трудоемкости намечается тенденция роста удельного веса затрат труда на механизированные и автоматизированные операции, а также возрастает удельный вес основного времени при снижении удельного веса вспомогательного времени. Кроме того в общих затратах живого труда наблюдается рост удельного веса затрат труда вспомогательных рабочих и, соответственно затрат живого труда вспомогательных рабочих на один час затрат живого труда производственных рабочих. Это говорит о том, что для устранения неравномерности снижения затрат живого труда основных и вспомогательных рабочих и получения допонительной экономии необходимо использовать системный подход в решении вопросов повышения технического уровня изготовителей средств городского пассажирского транспорта и его обслуживания. Применение новых технологий в основном производстве рекомендуется сопровождать качественным изменением организации инструментального, ремонтного и транспортного обслуживания.

14. Подтверждено, что прогрессивные технологические процессы и оборудование обеспечивают значительное снижение затрат на материальные ресурсы при производстве городского пассажирского транспорта. Главным образом это происходит за счет изменений в технологии кузовного и инструментального производств, определяющих основные технико-экономические параметры готовой продукции. Для изготовления, к примеру, кузова используются металы, поддающиеся коррозии, что и определяет во многом жизненный цикл транспортного средства. Использование оцинкованных и нержавеющих сталей, алюминиевых профилей позволяет продлить ресурс транспортного средства, что незамедлительно сказывается на эксплуатационных затратах в сторону их снижения.

15. Подтверждено, что новые методы технологии оказывают комплексное воздействие на себестоимость средств городского общественного транспорта. Рекомендуется выявлять их влияние на изменение затрат по каждому элементу в отдельности и определять соответствующие резервы снижения себестоимости продукции. Особое внимание здесь следует обратить на расширение использования закупочного менеджмента и развитие собственного производства ряда узлов и деталей, что позволит сократить затраты на производство продукции и снизить их удельный вес в себестоимости средств городского транспорта;

16. Установлено, что крупные резервы эффективного развития производства городского пассажирского транспорта кроются в построении матричной структуры управления, позволяющей гибко реагировать на изменения во внешней среде. В условиях перехода к рыночной экономике представляется, что именно организационные структуры, позволяющие уделять дожное внимание учету и анализу внешних факторов, являются наиболее приемлемыми.

17. Доказано, что в условиях рынка на первый план выходят вопросы применения маркетинговой концепции во всех аспектах деятельности предприятия, в т.ч. и в сфере финансирования и кредитования процессов продвижения продукции на рынок через такой инструмент маркетинговой политики как форфейтинг.

Разработка и правильный выбор стратегии и тактики конкурентной борьбы предусматривают ориентацию на высокое качество продукции с минимальными затратами на ее производство. Маркетинговые исследования являются ведущим фактором снижения риска и с их помощью создается реальная возможность перехода от первоначального изучения спроса к анализу потребностей и непосредственно формированию спроса. Ориентация на импульсы платежеспособных потребностей на рынке средств городского транспорта в процессе разработки управленческих решений, учет рыночной конъюнктуры позволяет ускорить реальную отдачу и результативность производства средств городского пассажирского транспорта без привлечения допонительного количества ресурсов.

Таким образом, исследование комплекса проблем эффективного развития предприятий, выпускающих городской общественный транспорт, позволило обосновать методологию решения вопросов совершенствования механизма хозяйствования, разработать рекомендации по реализации резервов эффективного развития конкретного предприятия. Комплексный подход к решению поставленной проблемы позволил также выявить состояние технико-экономического уровня производства средств городского общественного транспорта, важнейшие тенденции и закономерности его развития, классифицировать имеющиеся резервы.

Новизна приведенных выше результатов исследования состоит в том, что базируясь на уточнении отдельных понятий, используемых при рассмотрении проблем эффективного развития общественного производства, основанном на системной концепции, впервые комплексно исследованы возможности эффективного развития специфичной подотрасли автомобилестроения. В диссертации впервые выдвинуто и обосновано положение о необходимости выявления целенаправленного использования резервов эффективного развития предприятий по производству городского пассажирского транспорта с учетом специфики условий работы в них в условиях перехода к рыночным структурам.

Практическая значимость полученных результатов заключается в том, что создана возможность комплексного рассмотрения основных причин медленных темпов развития предприятий по выпуску средств городского транспорта, определить наиболее эффективные пути ускорения использования результатов научно-исследовательских и проектно-конструкторских работ, использовать для этого разработанный в диссертационной работе научно-методический инструментарий по дальнейшему развитию механизма хозяйствования на конкретном предприятии с учетом его особенностей и специфики, по выявлению и количественной оценке резервов эффективного развития и др.

Это позволяет определить техническую и экономическую политики, выработать стратегию поведения во внешней среде, реализации стоящих в каждый конкретный период времени задач эффективного развития конкретного предприятия.

Диссертация: библиография по экономике, кандидат экономических наук , Чурсин, Юрий Алексеевич, Саратов

1. Законодательные акты, инструкции и положения

2. Закон Российской Федерации от 24. 06. 92 № 3119-1 О конкуренции и ограничении монополистической деятельности на товарных рынках.

3. Постановление Правительства Российской Федерации от 29. 06. 95 № 633 О развитии лизинга в инвестиционной деятельности.

4. Положение Правительства Российской Федерации от 26. 02. 96 № 167 О лицензировании лизинговой деятельности в Российской Федерации.

5. П. Монографии, учебники, учебные пособия и сборники научных трудов

6. Ален Р.Дж. Математическая экономия: Пер. с англ. / Под ред. А.Л. Вайнштейна. М.: Изд-во иностранной литературы, 1963.

7. Банкротство предприятий: Сборник нормативных документов с комментариями. М.: Агентство Бизнес-информ, 1995.

8. Ворст Й., Ревентлоу П. Экономика фирмы. Учеб./ Пер. с датского А.Н. Чеканского, О.В. Рождественского. -М.: Высш. шк., 1994. 272 с.

9. Введение в философию: Учебник для вузов. В 2 ч. Ч. 2/ Фролов И.Т. и др. М.: Политиздат, 1989, с. 171-173.

10. Великанов Д.П. Развитие автомобильных транспортных средств. М.: Транспорт, 1984.-201 с.

11. Ю.Балабанов И.Т. Риск-менеджмент. М.; Финансы и статистика, 1996.

12. П.Бенцман Б.Л. и др. Резервы, качество, эффективность Саратов, Привож. кн. изд., 1974. - 179 с.

13. Бороненкова С.А., Бондарь Ю.Г. Экономический анализ основа поиска резервов. -М.: Финансы и статистика, 1988. - 342 с.

14. Браверман A.A. Маркетинг в российской экономике переходного периода: методология и практика. М.: Экономика, 1997. - 639 с.

15. Газман В.Д. Лизинг: теория, практика, коммент. М.: Фонд Правовая культура, 1997. -416 с.

16. Герчикова И.Н. Международное коммерческое право: Учебник для вузов. М.: Банки и биржи, ЮНИТИ, 1996,- 501 с.

17. Головин В.А. и др. Технология и оборудование холодной штамповки. М.: Машиностроение, 1987. 352 е.: ил.

18. Грейсон Дж. К. мл., О'Дел К. Американский менеджмент на пороге XXI века: Пер. с англ./Авт. предисл. Б.З. Мильнер. М.: Экономика, 1991. - 319 с.

19. Денисов В.Т. Интенсификация холодной штамповки Саратов: Издат. саратовского университета, 1986. - 116 с.

20. Дэниеле Дж.Д., Радеба Ли X. Международный бизнес: внешняя среда и деловые операции. Пер. с англ., 6-е изд. м.: Дело тд, 1994. - 784 е.; 8 вкл.

21. Ефимова О.В. Финансовый анализ. -М.: Бухгатерский учет, 1996.

22. Завьялов П., Демидов В. Формула успеха: маркетинг М.: Международные отношения, 1991. -210 с.

23. Зудилин А.П. Анализ хозяйственной деятельности предприятий развитых капиталистических стран: Учеб. пособие. М.: Изд-во УНД, 1986.

24. Иосефович Н. Ты Босс! Как стать токовым руководителем / пер. с англ. М. Ушаковой. - М.: Вече, Персей, АТС, 1995. - 384 с.

25. Интенсивное развитие экономики: Учеб. пособие для руководителей подразделений и специалистов предприятий пром-сти и др. отраслей / В.П. Шкредов, Ю.В. Яковец, Э.Б. Фигурнов и др.; под ред. Ю.В. Яковца. М.: Экономика, 1986. - 222 с.

26. Исследование механизма образования и использования резервов производства. Кунявский М.Е. В кн.: Резервы повышения эффективности и качества. Межвуз. науч. сб. Саратов, 1985, с. 43-48.

27. Каминский Б.В., Лукашин А.Я. Знакомьтесь: новое в организации производства. М.: Экономика, 1992. - 78 с.

28. Каминский Б.В., Лукашин А.Я. Советский промышленный концерн что это такое ? -М.: Экономика, 1991. - 239 с.

29. Ковалев В.В. Финансовый анализ: Управление капиталом. Выбор инвестиций. Анализ отчетности. 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Финансы и статистика, 1997. - 512 е.: ил.

30. Котлер Ф. Основы маркетинга: Пер. с англ. / Общ. ред. и вступ. ст. Е.М. Пеньковой. -М. : Прогресс, 1990. 736 с.

31. Крейнина М.Н. Анализ финансового состояния и инвестиционной привлекательности акционерных обществ в промышленности, строительстве и торговле. М.: АО ДИС, 1994.

32. Курбанова JI.H. Некоторые вопросы повышения эффективности цикла "исследование производство". - В кн.: Резервы повышения эффективности и качества. Межвуз. науч. сб. Саратов, 1985, с 53-56.

33. Курс предпринимательства: Учебник для вузов / В.Я. Горфинкель, В. А. Швандер, Е.М. Куприянов и др.; Под ред. проф. В Я. Горфинкеля, проф. В.А. Швандера. М.: Финансы, ЮНИТИ, 1997. - 439 с.

34. Леонтьев В. Экономические эссе. Теории, исследования, факты и политика: Пер. с англ. М.: Политиздат, 1990. - 415 е.: табл., схем.

35. Липсиц И.В., Коссов В.В. Инвестиционный проект: методы подготовки и анализа: Учебно-справочное пособие. М.: Издательство БЕК, 1996.

36. Манн. Р., Майер Э. Контролинг для начинающих: Пер. с нем, Ю Г. Жукова / Под ред. и с предисл. д-ра экон. наук В.Б. Ивашкевича. 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Финансы и статистика, 1995. - 304 е.: ил.

37. Маркин Ю.П. Анализ внутрипроизводственных резервов. М.: Финансы и статистика, 1991.- 168 с.

38. Машиностроение: экономика перестройки / В.Н. Войтоловский, А.И. Майдель, С.Э. Пивоваров и др.: Л.: Машиностроение, 1989. 235 с.

39. Методы снижения издержек производства: Сборник: Пер. с англ. / Науч. ред. Б.И. Майданчик. -М.: Экономика, 1987.

40. Мескон М.Х., Альберт М., Хедоури Ф. Основы менеджмента: Пер. с англ. М.: Дело, 1997. - 704 с.

41. Морозов Ю.П. Инновационный менеджмент: Учеб. пособие / Нижегор. коммерч. инт. Н. Новгород, 1997. - 187 с.

42. Народнохозяйственная эффективность: показатели, методы оценки/Под ред. A.C. Астахова; редкол. сер.; Е.М. Сергеев и др. М.: Экономика, 1984. - 248 с.

43. Невелов A.A. Пути повышения эффективности производства автомобилей. М.: 1972. 306 с.

44. Оптнер С.Л. Системный анализ для решения деловых и промышленных проблем. Пер. с англ. М.: Советское радио, 1969. 312 с.

45. Павлова Финансовый менеджмент: Учебник. М.: ИНФРА - М, 1996.

46. Первозванский A.A., Первозванская Т.Н. Финансовый рынок: расчет и риск. М.: ИНФРА-М, 1996.

47. Потребности, доходы, потребление, методология анализа и прогнозирования народного благосостояния / Н.И. Римашевская, И.Л. Лахман, А.И. Левин и др.; М.: Наука, 1979. - 240 с.

48. Прилуцкий Л.Н. Лизинг. Правовые основы лизинговой деятельности в Российской Федерации. -М.: Изд-во Ось-89, 1996.

49. Прохоцкий Г.Т., Хряпченков В.Г. Резервы повышения эффективности в автомобильной промышленности / на основе метода сравнительного анализа. Минск, Полымя, 1973. 68 с.

50. Рэдхед К., Хьюс С. Управление финансовыми рисками. Пер. с англ. М.: ИНФРА -М, 1996.

51. Сакс Дж. Рыночная экономика и Россия: Пер. с англ. / ВВСМРМ м.: Экономика,1994.

52. Санталайнен Т. Управление по результатам. Пер. с финского . М.: Прогресс, 1993. -320 с.

53. Сатановский Р.Л. Методы снижения производственных потерь. М.: Экономика, 1988. -189 с.

54. Современный бизнес: Учеб. в 2 т. Т. 1: Пер. с англ. / Д. Дж. Речмен, М.Х. Мескон, К.Л. Боуви, Дж.В. Тил. М.: Республика, 1995. - 431 е.: ил.

55. Современный маркетинг / В.Е. Хруцкий, И.В. Корнеева, Е.Э. Автуховввва. Под ред. В.Е. Хруцкого. М.: Финансы и статистика, 1991. - 256 е.: ил.

56. Статистика рынка товаров и услуг: Учебник / И.Н. Белявский, Г.Д. Кулагина. Финансы и статистика, 1995. 432 с.

57. Стоянова Е.С. Финансовый менеджмент. Российская практика. М.: Перспектива,1995.

58. Управление персоналом организации: Учебник /А.Я. Кибанов, И.А. Баткаева и др.; Под ред. А Я. Кибанова. М.: ИНФРА - М, 1997. - 512 с.

59. Фельдман А.А. Вексельное обращение. Российская и международная практика. / Учебное и справочное пособие. М.: ИНФРА - М, 1995. - 304 с.

60. Феодоритов В.Я. Проблемы повышения экономической эффективности производства. Ленинград: Лениздат, 1970, - 192 с.

61. Финансовый менеджмент: теория и практика: Учебник / Под ред. Е.С. Стояновой. -М.: Изд-во Перспектива, 1996.

62. Фондовый портфель / Отв. ред. Ю.Б. Рубин, В.И. Содаткин. М.: СОМИНТЭК, 1992.

63. Хэррис Дж.М. Международные финансы: Пер. с англ. М.: Информационно-издательский дом Филинъ, 1996.

64. Шапиро В.Д. Управление проектами СПб.; ДваТрИ, 1996. - 610 с.

65. Хойер В. Как делать бизнес в Европе. М.: Прогресс, 1992. 149 с.

66. Чернышев ВН., Двинин А.П. Человек и персонал в управлении. СПб.: Энергоатомиздат, 1997. - 568 е.: ил.бб.Четыркин Е.М. Методы финансовых и коммерческих расчетов. М.: Дело, 1992. - 320 с.

67. Ценообразование и рынок: Пер. с англ. Общ. ред. и предисл. Е.И. Лунина и С.Б. Рычкова. М.: Прогресс, 1992. - 320 с.

68. Эффективность общественного производства: критерии, методы расчета, показатели. Под ред. Б.П. Плышевского. М., Экономика, 1976. 215 с.

69. Якокка JI. Карьера менеджера: Пер. с англ. / При участии У. Новака; Общ. ред. и вступ. сл. С.Ю. Медведева. -М.: Прогресс, 1991. 384 с.

70. Ш. Статьи в научных журналах и периодической печати

71. Артюхов В.Г. Транспорт движется к рынку П Российский экономический журнал 1994 № 1 с. 33.

72. Возняк В. Общественное развитие и экология: взаимосвязь, противоречия, кризисы // Вопросы экономики 1995 № 2 с. 129.

73. Зубчиков В. Экономические цели и задачи технического прогресса // МЭиМО 1991 № 8 с. 32.

74. Коптюг В. А. На пути к устойчивому развитию цивилизации // Свободная мысль 1992 № 4 с.З.

75. Коптюг В.А. Человечество перед выбором // ЭКО 1992 № 10 с.56.

76. Мицкевич В. Компания превращается в товарно-сырьевую биржу // Эксперт 1996 № 39 с. 38.

77. Урсул А. На пути к экобезопасному устойчивому развитию цивилизации // ОНС 1994 №4 с. 127.

78. Фасхиев Х.А. Роль маркетинга в предпроектных работах автомобильных фирм // Автомобильная промышленность 1996 № 6 с. 5-6.

79. Федотов А. Планета Земля, человечество, экономика // Экономист 1995 № 11 с. 43.

80. Хайнс У. Свобода, свободные рынки и человеческие ценности // Свободная мысль 1994 №4 с. 51.

81. James К. Isaac Die Zukunft des oefFentlichen Verkehrs im asiatisch-pazifischen Raum // Public Transport International N 1 1996 s. 13.

Похожие диссертации