Анализ качества атмосферного воздуха в салоне автотранспортных средств
Дипломная работа - Экология
Другие дипломы по предмету Экология
?ваний по токсичности выбросов, потребитель не заинтересован покупать экологически более чистые, но при этом более дорогие автомобили, а производитель не склонен их выпускать;
неподготовленность инфраструктуры эксплуатации автомобилей, оборудованных в соответствии с современными экологическими требованиями;
в отличие от европейских стран, у нас в стране до сих пор затруднено внедрение нейтрализаторов (устройства, используемые для нейтрализации отработавших газов двигателя автомобиля) (Энциклопедический словарь-справочник, 1999).
Основной принцип экологической безопасности, реализуемый на уровне государственной политики, заключается в минимизации количества израсходованного автомобильного топлива. Добиться этого можно тремя способами:
разумно и сознательно сокращая пробег автомобиля;
улучшая техническое состояние машины и экологические показатели работы двигателя;
рационально управляя автомобилем на улицах и дорогах (Мягков, 2006).
За последние годы проблема сбора и утилизации отслуживших автомобилей и изношенных компонентов становится все более актуальной для многих регионов России. По данным ГИБДД в 2008 году парк легковых автомобилей в России превысил 30 млн. единиц, в том числе иномарок - 11,2 млн. единиц, и продолжает динамично расти. Больше всего автомобилей зарегистрировано в Москве - 3,5 млн., или 333 автомобиля на тысячу жителей. Отслужившие автомобили, кузова, изношенные и поврежденные автомобильные компоненты бросаются во дворах домов, в пустынных местах, на неорганизованных свалках, загрязняя городские территории и природные ландшафты. При выполнении работ, связанных с ремонтом, техобслуживанием, мойкой автомобилей происходит накопление изношенных деталей: шин, аккумуляторных батарей, стекла, металлических и полимерных изделий, отработанного масла и других эксплуатационных жидкостей. Эти детали и материалы обычно просто вывозятся на свалки, хотя такие отходы содержат большое количество вредных веществ, загрязняют почву и оказывают негативное воздействие на окружающую среду. Основными причинами такого положения являются следующие:
отсутствие у автовладельцев заинтересованности сдавать отслужившие автомобили и изношенные автомобильные компоненты на утилизацию;
отсутствие документального подтверждения утилизации (сертификата об утилизации) для снятия автомобиля с учета;
отсутствие у промышленных предприятий заинтересованности собирать и перерабатывать отслужившие автомобили, кузова и автомобильные компоненты;
атмосферный воздух загрязнение вещество
отсутствие в России и субъектах Федерации нормативно-правовой базы, стимулирующей и организующей работу системы по сбору и переработке отслуживших автомобилей и автомобильных компонентов (система авторециклинга);
отсутствие инфраструктуры авторециклинга (Петров, 2009).
Разработка обоснования отнесения вышедшего из эксплуатации автомобиля к классу опасности для окружающей среды является очень трудоемким процессом, требующим нестандартного подхода. В настоящее время эта проблема является новой, актуальной, подлежащей незамедлительному решению в связи с тем, что в марте в России стартовала программа, предусматривающая стимулирование покупки новых авто взамен вышедших из эксплуатации и сдаваемых на утилизацию. В таблице 3 представлены компоненты вышедшего из эксплуатации автомобиля (Мишанина и др., 2010).
Таблица 3
Компоненты вышедшего из эксплуатации автомобиля как отхода (по данным Мишаниной и др., 2010)
КомпонентыМасса, кгДоля, %Утилизируемые: 732,880,00Лом черных металлов несортированный46951,2Лом и отходы, содержащие цветные металлы525,7Отходы полимерных материалов (автомобильный пластик) 849,0Покрышки с металлическим кордом отработанные26,42,9Камеры пневматические отработанные6,40,7Резиновые изделия незагрязненные, потерявшие потребительские свойства28,43,1Масла моторные отработанные2,50,3Масла трансмиссионные отработанные2,40,3Отходы этиленгликоля (тормозная жидкость отработанная) 0,50,1Остатки этиленгликоля, потерявшего потребительские свойства7,60,8Стеклянный бой незагрязненный313,4Аккумуляторы свинцовые отработанные неповрежденные с неслитым электролитом222,4Отходы сложного комбинированного состава в виде изделий, оборудования, устройств, не вошедшие в другие пункты (масляные фильтры) 0,60,1Неутилизируемые: 183,220,00Отходы затвердевшего полиуретана, полиуретановой пены или пленки444,80Обрезки и обрывки тканей из полиакрилового волокна11,51,26Отходы изолированных проводов и кабелей5,80,63Отходы сложного комбинированного состава в виде изделий, оборудования, устройств, не вошедшие в другие пункты (воздушные фильтры) 0,30,03Тормозные колодки отработанные1,60,18Отходы потребления на производстве, подобные коммунальным (прочие отходы из смешанных материалов неутилизируемые) 12013,10Итого916100
Класс опасности вышедшего из эксплуатации автомобиля как отхода - III класс опасности (Мишанина и др., 2010).
1.3 Анализ загрязнения окружающей среды автотранспортом в Республике Башкортостан
Автомобильный транспорт занимает важное место в единой транспортной системе Республики Башкортостан. Автомобильный транспорт сыграл огромную роль в формировании современного характера расселения людей, в территориальной децентрализации промышленности и среды обслуживания. В то же время он вызвал и многие отрицательные явления: ежегодно с отработавшими газами в атмосферу поступают вредные вещества; автомо