Опыт и проблемы деятельности Федеральной службы страхового надзора по регулированию страхования автогражданской ответственности в Челябинской области
Дипломная работа - Банковское дело
Другие дипломы по предмету Банковское дело
бо другой разумный способ решения этого вопроса.
Кроме того, в лицензии, выдаваемой страховщику, должны быть указаны конкретные виды страхования, которые страховщик вправе осуществлять. Однако орган страхового надзора выдает лицензии таким образом, что вопрос о конкретных видах страхования, которые вправе осуществлять страховщик, приобретает неоднозначное толкование.
Пункт 2 статьи 1 Закона "Об организации страхового дела в РФ" устанавливает, что "отношения в области страхования регулируются настоящим законом, а также другими актами законодательства РФ, принимаемыми на основе настоящего закона". Однако, единственными актами законодательства, принимаемыми на основе Закона "Об организации страхового дела в РФ" являются нормативные акты органа страхового надзора. Кроме этого, нормы, регулирующие страховые отношения, содержаться и в Гражданском кодексе РФ и в относительно недавно принятом Законе об ОСАГО.
Таким образом, п.2 ст. 1 названного закона может быть изложен в следующей редакции: "Законодательство в области страхования регулируется Гражданским кодексом РФ, настоящим Федеральным законом, а также иными федеральными законами в области страхования и принимаемыми в соответствии с ними другими нормативно-правовыми актами".
В целях детализации содержания правоотношений страхования автогражданской ответственности необходимо законодательно закрепить, дополнив Закон об ОСАГО сватьей 31, содержащей, следующий перечень обязанностей страховщика:
после получения от страхователя заявления о страховании гражданской ответственности и уплаты им страхового взноса выдать страхователю страховой полис установленной формы;
разъяснить страхователю его права и обязанности, вытекающие из договора обязательного страхования гражданской ответственности;
при возникновении оснований для выплаты и получения об этом заявления страхователя вступить в контакт с потерпевшей стороной (третьим лицом) для урегулирования убытков, а затем произвести потерпевшему выплату причитающихся в соответствии с настоящим Федеральным законом суммвозмещения.
Вышеупомянутые рекомендации относятся к анализу и оценке порядка заключения договора страхования автогражданской ответственности, егоисполнения, изменения и прекращения, а также урегулированию страховыхспоров в досудебном и судебном порядке.
Проверки страховых организаций проводятся Федеральной службы страхового надзора по регулированию страхования автогражданской ответственности в Челябинской области в соответствии с программой проведения проверок страховых организаций в целях контроля за осуществлением страхования гражданской ответственности владельцев транспортных средств в целях контроля за осуществлением обязательного страхования гражданской ответственности владельцев транспортных средств.
С учетом зарубежного опыта Федеральной службой страхового надзора по регулированию страхования автогражданской ответственности в Челябинской области должны быть предложены следующие пути решения выявленных проблем рынка ОСАГО Челябинской области:
. О коррекции страховых премий на уровень инфляции. В целях снижения ежегодного роста убыточности за счет фактора инфляции должно быть предложено ввести корректирующий множитель при определении базового тарифа на текущий год, равный индексу роста потребительских цен, с целью ежегодного повышениястраховой премии.
ТБТГ = Ипц х ТБПГ, где
ТбТГ - базовый тариф текущего года,
ТБПГ- базовый тариф предыдущего года,
Ипц - индекс роста потребительских цен.
. Изменение размеров базовых тарифов.
Необходимо изменить размеры базовых тарифов, а именно:
уменьшить действующие тарифы для тракторов, всех типов прицепов, мотоциклов и мотороллеров;
увеличить действующие тарифы для легковых автомобилей, грузовых автомобилей, общественного транспорта и такси.
. Изменение размеров территориальных коэффициентов.
На основе статистических данных, приведенных был проведен анализ размеров коэффициентов в зависимости от территории преимущественного использования транспортного средства и сделаны предложения по уменьшению коэффициентов со значениями 1,6, 1,7 и 1,8 до 1,1; 1,5 и 1,6 соответственно, а коэффициенты со значениями 0,5, 1,3 и 2,0, наоборот, увеличены до 0,6, 1,4, 2,2.
. Изменить поправочные коэффициенты в зависимости от мощности двигателя.
Проведенные расчеты показывают, что коэффициенты мощности двигателя по всем классам кроме мощности 70-100 л.с. следует увеличить на величину от 5% до 33%.
. Пересмотреть подход к тарификации в зависимости от возраста и стажа вождения.
Коэффициент в зависимости от возраста и стажа вождения связывает воедино два указанных фактора, влияющие на вероятность ДТП. Анализ позволяет сделать вывод о том, что данный коэффициент недостаточно эффективно использует возможность дифференциации потарифным критериям "возраст" и "стаж вождения". Поэтому в существующем виде данный коэффициент следует упразднить.
Вместо него следует ввести два новых коэффициента. Первый из них -коэффициент в зависимости от стажа вождения, содержащий следующие классы: 1) менее 1 года; 2) от 1 до 5 лет; 3) более 5 лет. Второй коэффициент - это коэффициент в зависимости от возраста и пола водителя. Данный коэффициент призван учитывать сложную взаимосвязь аварийности, возраста и пола, а именно то, что в молодом возрасте показатель аварийности для мужчин сущест