Определение основных показателей работы пункта технического осмотра вагонов
Курсовой проект - Транспорт, логистика
Другие курсовые по предмету Транспорт, логистика
Курсовая работа
Определение основных показателей работы пункта технического осмотра вагонов
Введение
Технология вагоностроения и ремонта вагонов является наукой, которая изучает сущность, взаимосвязь, развитие многочисленных и разнообразных технологических процессов, используемых при изготовлении и ремонте вагонов в целом, их сборочных единиц и деталей.
Вагоностроительные и вагоноремонтные предприятия представляют собой производственно - хозяйственные предприятия, состоящие из основных и вспомогательных производственных участков и обслуживающих хозяйств, в которых одновременно протекает множество разнообразных процессов производства. Ведущее место среди них занимает технологические процессы, в результате осуществления которых предприятия выпускают новые или отремонтированные вагоны.
Развитие и формирование прикладной специальной науки Технология вагоностроения и ремонта вагонов определили интенсивность изучения технологических процессов, а, следовательно, и научное их обобщение с установлением их теоретических основ закономерности в технологии изготовлении деталей, ремонта и сборки вагонов.
Развитие технологического уровня конструкции новых вагонов осуществляется в направлении повышения их прочности и надёжности, соответствующем условиям современной эксплуатации.
Основной путь повышения механизации автоматизации пункта технического осмотра вагонов применения методов и технических средств программного управления. Намечаются перспективные направления дальнейшего развития технологии вагоноремонта и обслуживания вагонов: составления математического описания всех звеньев технологического процесса для получения точных аналитических соотношений и взаимосвязи; использование цифровой вычислительной и аналоговой техники на всех этапах обслуживания, эксплуатации и ремонта вагонов, что позволит быстрее и эффективнее решать задачи рационального построения, внедрения и выполнения технологических процессов.
В связи с этим большое значение имеет типизация технологических процессов на основе унификации объектов производства и дальнейшего внедрения стандартизации вагонообслуживания и вагоноремонтном производстве.
1. Определение объема работы станции
1.1 Определение количества вагонов, проходящих через ПТО
ПТО сортировочной станции А обслуживает плечи АБ, АВ и АГ.
Рис. 1 Схема участков
Число и категории поездов, курсирующих на данных участках, заносятся в таблицу 1, которая заполняется следующим образом:
-в столбец Всего поездов / вагонов вписываются значения из задания размеры движения на участках, но поскольку необходимо указать число поездов, то исходные данные (пары поездов) умножаются на два;
-столбец Категория поездов / вагонов заполняется в соответствии с заданным процентным соотношением транзитных, маршрутных и сборных поездов;
-в столбец Длина участка вписываются соответствующие заданные значения.
Таблица 1
УчастокДлина участкаКатегория поездов / вагоновВсего поездов / вагоновмаршрутныесборныетранзитныеА - Б2702/1162/9226/150830/1716А - В2006/3488/36846/266860/3384А - Г1806/3486/27638/220450/282814/81216/736110/6380140/7928
Для определения количества вагонов, проходящих через ПТО станции в течение заданного времени, необходимо предварительно рассчитать среднюю массу брутто вагона и среднее количество вагонов в составе поезда каждой категории.
Средняя масса вагона брутто определяется по формуле
, (3.1)
где j = 4, 6, 8 - типы вагонов по осности;
- соответственно доля вагонов j-го типа в составе поезда (по заданию), их тара, грузоподъёмность и коэффициент использования грузоподъёмности.
Коэффициент использования грузоподъёмности принимается для крытых вагонов - 0,64; полувагонов - 0,87; платформ - 0,53; цистерн - 0,84; изотермических - 0,51; 6-осных полувагонов - 0,88; 8-осных полувагонов - 0,89; 8-осных цистерн - 0,85.
Значения тары и грузоподъемности для каждого типа вагона выбираются как некоторые средние значения из указанных в альбоме [1].
Все данные заносятся в таблицу 2.
Доля вагонов j-го типа в составе поезда для 4-, 6- и 8-осных вагонов (по заданию) распределяется в процентном соотношении студентами самостоятельно по всем типам вагонов, перечисленным в первом столбце таблицы 2.
Для получения средней массы вагона необходимо предварительно рассчитать , , по формуле (3.1), тогда
= ++. (3.2)
Полученное значение заносится в последний столбец таблицы 2.
Таблица 2
Тип вагонаДоля вагонов, %Масса вагона, тКоэффициент использования грузоподъёмности, Грузоподъёмность, тСредняя масса вагона, тКрытый вагон1222,80,646886,22Полувагон3423,20,8770Платформа924,40,5365Цистерна2523,50,8460Изотермический440,00,51416-осн. полувагон432,40,88948-осн. полувагон645,80,891288-осн. цистерна650,20,85123
Среднее количество вагонов в составе поезда каждой категории определяется с учётом того, что масса сборного поезда составляет примерно 80% от массы транзитного или маршрутного поездов.
(3.3)
где - масса брутто состава поезда соответствующей категории (, , ).
Значение (массу груза и тары) для заданного участка или направления устанавливает действующий график движения. Норма длины состава ограничивается длиной приёмо-отправочных путей. Средняя погонна