Назначение и возможности систем вибрационного мониторинга и диагностики роторного оборудования
Дипломная работа - Разное
Другие дипломы по предмету Разное
льно сократит время диагностических измерений. Практика показывает, что указанные признаки отсутствующих раковин на наружном кольце (при наличии износа подшипника) пропадают в большинстве КРБ на частотах вращения колесной пары выше 250 об/мин.
Третья сложность в диагностике буксовых подшипников связана с возможностью влияния на результаты диагноза особенностей работы зубчатой пары редуктора. Условия изготовления и ремонта КРБ таковы, что высоких требований к изготовлению шестерен и подгонке зацеплений каждой пары техническая документация не предъявляет, поэтому во многих парах действуют ударные нагрузки, которые передаются на подшипники и изменяют состав спектров среднечастотной вибрации букс и, что более важно, спектров огибающей их высокочастотной вибрации. Появление в спектре огибающей вибрации новых составляющих, определяемых, например, конструктивными особенностями зуборезного станка, расценивается системой диагностики как неидентифицированные изменения вибрации из-за возможного появления сложной по составу совокупности дефектов. Поэтому оператор самостоятельно должен убедиться, что появление новых составляющих не связано с дефектами подшипников, а их источником является зубчатая пара. Признаками появления таких составляющих можно считать их одновременное присутствие в спектрах огибающей вибрации обеих букс, а во многих случаях и строгая пропорциональность их частоты частоте вращения колесной пары или частоте вращения тягового двигателя.
Вторым типом узлов, имеющих свои специфические особенности в выборе точек контроля и режимов работы при проведении диагностических измерений, является редуктор. Особенностей в выборе точек контроля нет лишь в КМБ, использующих подвеску тягового двигателя на подшипниках скольжения с установкой малых шестерен на внешние части вала двигателя. В таких КМБ для диагностики подшипников качения и шестерен используются только точки контроля вибрации на подшипниковых щитах двигателя, точки Б и В . (см. рис. 3.3 и чертеж 3).
При оперативной диагностике шестерен и зубчатых зацеплений в редукторе по их вибрации в указанных контрольных точках может возникнуть ряд сложностей, требующих при необходимости проведения дополнительных измерений.
Первая из таких сложностей связана с особенностями эксплуатации редуктора, работающего под нагрузкой при обоих направлениях вращения, износ и дефекты зубьев шестерен которого развиваются и проявляются на каждой из сторон зубьев независимо. Поэтому диагностику шестерен лучше всего проводить дважды, при обоих направлениях вращения редуктора. А для того чтобы не увеличивать время диагностирования, можно шестерни редуктора диагностировать с периодичностью в два раза большей, т.е. первый раз диагностировать КМБ при вращении в одну сторону, а в следующий раз менять направление вращения. При этом в комментариях к измерениям следует указывать направление вращения редуктора. Такая возможность определяется более низкими скоростями развития дефектов шестерен по сравнению с дефектами подшипников. Более того, эта возможность позволяет с высокой надежностью разделить дефекты подшипника и шестерен, так как дефекты подшипника проявят себя похожим образом при любом направлении вращения, а дефекты зубьев по-разному, в зависимости от направления вращения.
Вторая сложность - общая в диагностике низкооборотных редукторов в подшипниках качения, особенно с большим числом зубцов на одной из шестерен. При наличии дефектов на обеих шестернях в спектре огибающей вибрации часто появляются гармонические составляющие с частотой в одну треть частоты вращения большой шестерни, которая соответствует частоте взаимодействия друг с другом дефектных зубцов на разных шестернях. Для того чтобы разделить эту составляющую с подшипниковой составляющей с частотой вращения сепаратора (при износе сепаратора), необходимо высокое разрешение в спектре огибающей. Но для одновременной диагностики зацепления редуктора необходимо измерять спектр огибающей вибрации на достаточно высоких зубцовых частотах, что невозможно сделать с таким же высоким разрешением из-за ограниченной стабильности частоты вращения редуктора. Поэтому программа диагностики предлагает проводить два измерения прямых спектров и два измерения спектров огибающей вибрации с разным разрешением по частоте, значительно увеличивая время измерений. Но поскольку время на диагностирование КМБ выделяется ограниченное, программа предусматривает сокращенный вариант диагностики в ущерб качеству идентификации дефекта
Третьим типом узлов, имеющих свои специфические особенности в выборе точек контроля и режимов работы при проведении диагностических измерений, является тяговый электродвигатель. В нем могут диагностироваться подшипники качения, электромагнитная система, а также в некоторых видах КМБ подшипники скольжения, на которых тяговый двигатель подвешивается к колесной паре.
Для диагностики подшипников качения тягового двигателя используются точки контроля вибрации на подшипниковых узлах тягового двигателя точки Б и В рис. 3.3. Направление измерения вибрации в этих точках - вертикальное, точки контроля лучше всего выбирать в нижней части подшипниковых узлов, как можно ближе к месту приложения статической нагрузки (силы тяжести якоря), к наружному кольцу подшипника.
Для диагностики подшипников скольжения в тех КМБ, где они есть, точка контроля выбирается на корпусе подшипника как можно ближе к т?/p>