Навигационный проект перехода судна типа "ДЕСНА" по маршруту порт Скадовск – порт Марсель
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
?астки пути, проходимые в светлое (день) и темное (ночь) время суток;
наносятся рабочие зоны действия РНС и РМ-ков;
вырабатываются рекомендации по проходу наиболее сложны участков плавания;
указываются места якорных стоянок и пункты захода;
разрабатываются меры по обеспечению навигационной безопасности плавания.
2.2 Предварительная прокладка
После изучения и анализа всех условий плавания выполняется предварительная прокладка. Такая прокладка вначале производится на генеральных картах, что даёт общую ориентировку и позволяет наметить протяжённость и продолжительность плавания по участкам, выявить место и время прохождения сложных и опасных участков, где потребуется временная вахта на мостике. После окончания работы на генеральных картах предварительную прокладку переносят на путевые и частые карты с выполнением необходимых расчётов, результаты которых заносятся в таблицу.
Таблица № 2.2.1 - Предварительные расчёты перехода.
№
п/пИКПлавание
S милиV (уз) Время
На курсеТочки поворотаОриентир, ИП (Д)
в момент поворотаТ оп.
Т суд. ?с. (N) ?c (Е) 1234567891Выход из порта16.00
09.09.
20064606,4 32 55,2 Мк Скадовск
176 (0,5) 2191,41,29,000.0816.0846 05,832 54,9Мк Скадовск
35 (1,7) 311512,09,001.2017.2846 01,033 10,0Мк Джарилгацкий
272 (3,9) 422558,09,006.2723.55
10.09.
200645 22,032 08,1Мк Тарханкуцкий
90 (14,0) 52092809.031.0708.02
11.09.
200641 18,029 08,0Мк Анадолу
176 (4,6) 61804,09.000.2708.294114,029 08,0Мк Румели
270 (0,9)
Мк Анадолу
140 (1,3) 72102,09,000.1308.424112,32907,5Мк Филь 122 (0,4)
Мк Чалы 302 (0,3) 8 2231,99,000.1308.5541 10,929 05,0Мк Кавак 122 (0,2)
Мк Дикиликая
302 (0,2) 9 2191,99,000.1309.084109,42903,5Мк Бююкдере 303 (0,6)
Мк Мола123 (0,8) 10180 0,559,000.0409.124108,92903,5Мк Киреч 249 (0,2)
Мк Мола 90 (1,0) 111461,99,000.1309.254107,42904,8М. Гюмюшсую 62 (0,8)
Мк Истинье 242 (1,0) 122231,39,000.0909.344106,32903,6Мк Канлыдша 103 (0,3) 131801,19,000.0709.414105,02903,6Мк Ашиян 270 (0,1) 142250,69,000.0409.454104,52903,0Мк Кандили 113 (0,3)
Мк Бебек 293 (0,2) 151800,49,000.0309.484104,12903,0Мк Арнавуткей
270 (0,2) 162071,29,000.0809.564103,02902,3Мк Дефтердар 316 (0,2)
Мк Бейлербейн 136 (0,4) 172322,49,000.1610.124101,62859,7Мк Салыпазары 302 (0,4)
Мк Кызкулеси 122 (0,4) 181841,89,000,1210.244059,62859,5Мк Инджы 90 (1.0)
Мк Ахыркапы 340 (0,9) 191826,79,000,4511.094055,22852,8Мк Емилькей 322 (3,0) 2025578,09,008.4019.494046,22737,0Мк Домуз 170.5 (6,0) 2124531,09,003.2723.164025,92644,6Мк Гелиболу 246 (3.0) 22232.53,39,000,2223.384023,92641,2Мк Гелиболу 348 (0,8) 232196.49,000,4300.21
12.09.
20064018,22636,0Мк Каракова 300 (0,6) 242308,29,000,5501.164013,62622,8Мк Акбаш 258 (1,8) 252434.29,000.2801.444011,62622,8Мк Эджедбад 244 (1.4) 261743.39,000,2202.064008,52623,2Мк Намазгях 312 (0.4) 272265.89,000.3902.454004,22617,8Мк Каранфиль 26 (1.6) 282367,29,000.4803.3340 01,926 12,5Мк Кумкале 194/1,5292689,99,001.0604.3940 01,526 00,0Мк Тавшан 150/6,030206142,99,015.5320.3237 55,024 33,0Мк Мандилли 318/1,43122520,09,002.1322.4537 41,724 17,1Мк Айос-Николайос
140/2,13221190,09,010.0008.45
13.09.
200636 25,523 17,4Мк Малеас 290/4,53326439,59,004.2313.0836 20,022 18,0Мк Тенарон 76/12,0342853149,034.5300.01
15.09.
200637 42,316 04,0Мк Спартивенто
345/12,63530227,09,003.0003.0137 56,415 34,0Мк Реджо-де Калабрия
42/4,636418,09,002.0005.0138 12,315 38,2Мк Пеццо 96/2,337434,39,000.2905.3038 15,415 43,2Мк Педоро 265/3,838040,09,004.2709.573856,015 43,2Мк Суверо 90/13,2392963369,037.2023.1741 21,0926,2Мк Маддалена
197 (5,6) 402448,19,000.5400.11
17.09.
200641 17,09 13,2Мк Теста 206 (5,6) 412753,49,000.2300.3441 18,09 10,2Мк Пертузато 46 (5,0) 4229422,09,002.2703.0141 28,08 42,0Мк Акуида 27 (9,6) 433071229,013.3316.3442 44,06 20,0Мк Ливан 56 (14,2) 4429460,09,006.4023.1443 10,05 04,2Мк Планье 90 (5,6) 454014,09,001.3300.47
18.09.
200643 20,35 17,3Мк Эскияду 333 (0,8)
?S=1804.23миль ?T=200.47 ч ?V=9.0уз
2.3 Подъём карт
Прежде всего, наносим на карту районы, где действуют особые условия плавания. Наиболее важные сведения из таких правил можно выписать на нерабочем месте карты; здесь же делаем сноски на страницы лоции, где эти правила приведены полностью.
Проводим границы фарватеров и рекомендованные курсы, наносим на системы разделения движения судов; особо выделяем отдельно лежащие опасности как естественные, так и искусственные. Цветным карандашом отмечаем участки берега и ориентиры, смещенные меридианы и параллели для прокладки радиопеленгов от радиомаяков, лежащих за пределами карты. Далее простым карандашом наносим границы дальности видимости маяков и знаков, в соответствующих местах карты наносим магнитные склонения, приведенные к году плавания. Особое внимание уделяем подъему карт на тех ее участках, где путь судна пролегает в непосредственной близости от различного рода опасностей, а также там, где он проходит через узкости и акватории, стесненные навигационными опасностями. В таких случаях более четко выделяют сектора маяков, ограждающие опасности, а в местах их отсутствия проводим дополнительные ограждающие линии положения. В случае необходимости, намечаем ориентиры для измерения поворотных пеленгов, проводим линии приметных естественных створов.
В целях обеспечения безопасности судоходства, в случае пониженной видимости, намечаем и проводим предостерегательные изобаты, цветным карандашом проводим границы акватории.
Подъем карты, кроме привлечения дополнительной информации, акцентирует внимание судоводителя в каждом конк