Модернизация конструкции валопровода и винто-рулевого комплекса судна
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
вверх.
Для устранения чистого смещения проверяемого вала необходимо оба подшипника опустить на ?1. Но так, как в данном случае есть и смещение, и излом, то их следует учитывать совместно.
С целью упрощения расчетов разделим процесс подцентровки проверяемого вала на два этапа.
С начала устраним излом проверяемого вала относительно базового.
Причем за центр разворота вала примем точку 0 - центр фланца проверяемого вала. Значения величины перемещений подшипников вала: кормового X и носового Y можно определить из подобия треугольников1 и 2, 1 и 3 соответственно.
где U - абсолютное значение излома, мм.
? - излом проверяемого вала, мм/м.
тогда
X = l1?1 Y = l2?1
где l1 и l2 - расстояние от фланца до кормового и носового подшипников.
Теперь проверяемый вал занимает положение параллельное базовому, но его ось смещена на ?1.
Для полного устранения излома и смещения поверяемого вала следует оба подшипника сместить на величину ?1.
Окончательно имеем, для центровки проверяемого вала относительно базового кормовой подшипник следует переместить на величину x-?1, носовой на y-?1.
Центровкой добиваются такого положения валов, при котором выполняются следующие условия:
??/?/мм; ??/?/ мм/м.
где /?/ и /?/ - допустимые значения смещения и излома для конкретного валопровода.
Для расчета допускаемых значений расцентровок при схеме валопровода, изображенного на рисунке,
Рис 6.3 Принципиальная схема валопровода. используется зависимость:
Пологая в уравнении ?=0, определяем ?max,
?max= мм при ?=0 рассчитывается ?max.
?max= мм/м
По полученным значениям ?max и ?max строим номограмму допускаемых значений расцентровок валопровода на плаву при центровке валопровода судна на стапеле или в доке расчетные значения допусков уменьшаются в 2 раза.
Рис 6.4 Номограмма допустимых значений расцентровок валопровода. 1 - допустимые значения расцентровок валопровода на плаву. 2 - допустимые значения расцентровок валопровода на стапеле или в доке.
Допускаемый излом для данного валопровода составляет 0,3-0,7 мм/м, расхождение шеек коленчатого вала у 6 цилиндра при этом не должно превышать 0,06мм, у остальных цилиндров - 0,03 мм.
7. Разработка технологии монтажа валопровода
Таблица 7 Технологический процесс монтажа валопровода на судно
№ ОперацииНаименование и содержание операцииОборудование и инструменты00Собрать гребной винт с гребным валом в цехеОсевой гидравлический домкрат, насосы05Доставить подшипники на судноКран автопогрузки10Центровать подшипники каченияВизирная труба, фальшвал, мишени15Изготовить прокладки под фундамент подшипникаШлифовальные машины, фрезерный станок20Завести гребной вал в сборе с гребным винтомКонструкция для заводки гребного вала25Произвести насадку полумуфты на гребной вал гидропрессовым способомОсевой гидропрессовый домкрат, насосы30Собрать промежуточные валы с подшипниками и полумуфтамиОсевой гидропрессовый домкрат, насосы35Погрузить промежуточные валыКран, стропы40Установить подшипники на прокладки и закрепить ихПрокладки45Произвести проверку центровкиЛинейка, щуп50Закрепить фланцевые соединенияГаечные ключи55Сдать монтаж валопровода ОТК
7.1 Технология сборки гребного вала и гребного винта гидропрессовым способом в цехе
перед насадкой гребного винта на гребной вал насадочные поверхности ступицы гребного винта и конуса вала промыть уайт-спиртом, тщательно протереть досуха;
установить гребной винт до полного прилегания сопрягаемых конических поверхностей;
установить на хвостовик гребного вала гидродомкрат и соединить трубопроводы высокого давления;
установить на вал индикатор для замера осевого перемещения гребного винта по конусу вала, стрелку индикатора установить на 0;
насосами высокого давления начать подачу масла сначала на осевой домкрат, затем на сопрягаемые поверхности. Усилие напрессовки Q = 1837 кН; давление масла, подаваемого на сопрягаемые конические поверхности 471 МПа. За давлением в магистралях высокого давления наблюдать по манометрам.
напрессовать гребной винт на конус гребного вала до расчётной величины осевого перемещения S = 8,04*10-3 м;
снять давление ( усилие ) сначала с сопрягаемых поверхностей, затем с осевого домкрата;
демонтировать индикатор: маслопроводы, домкрат;
надеть гайку гребного винта и надёжно её застопорить;
установить обтекатель;
после установки пробок на гребном винте, заделать их портланд-цементом марки .
8. Рулевое устройство
.1 Конструкция рулевого устройства
Принципиальная схема рулевой установки представлена на рис.8.1.
Рулевое устройство состоит из комплекса механизмов. Перекладка рулей осуществляется вращением румпелей 5, которые приводятся в движение тягами 6, которые в свою очередь получают движение от главного румпеля 4. Главный румпель связан с гидравлической машиной 7 двумя гидравлическими плунжерами, которые приводятся в действие насосом. Тросовый сегмент 1 связан с главным румпелем, и передаёт движение на эксцентриковые шайбы 3, трос закреплён в узле пружин 2, в котором происходит натяг и крепление троса.
8.2 Расчёт посадки румпеля на баллер
Контактное давление pk на сопрягаемых поверхностях, возникающее вследствие упругих деформаций материала ступицы румпеля ?/p>