Модернизация конструкции валопровода и винто-рулевого комплекса судна
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
сти вкладыша или с использованием иммерсионного варианта, при котором ультразвуковые колебания вводят в тело вкладыша через слой воды. Контроль вкладышей подшипников в иммерсионной ванне проводят на специальной полуавтоматической установке. Прозвучивают подшипники на такой установке эхо-способом при наличии одного пьезопреобразователя или теневым способом двумя датчиками: излучающим и приемным.
Результаты контроля фиксируют на диаграммной ленте. В соответствии с ОСТ 24.067.40-84 любые отслоения баббита от основы в подшипниках не допустимы.
Перед окончательной обработкой внутренней поверхности вкладыши пригоняют по постелям на краску. Пригонку считают удовлетворительной при наличии одного пятна краски на 100 мм2 поверхности. После пригонки вкладыши собирают с корпусом и направляют на расточку.
При изменении положения на фундаменте подшипники после расточки окончательно пригоняют в цехе по шейкам своих валов на краску. Подшипники считают удовлетворительно пригнанными, если число пятен краски составляет не менее двух на 100 мм2 площади. Если подшипники не изменяют положения относительно фундамента, то после сборки вкладышей с корпусами производят их разметку на месте (судне).
Ремонт упорных подшипников в основном аналогичен ремонту опорных. Исключение составляют упорные подушки (сегменты). Упорные подушки являются ответственной деталью подшипника, так как воспринимают осевой упор гребного винта. Поэтому при их ремонте к качеству соединения баббита с корпусом подушки предъявляются высокие требования. Так же как и вкладыши опорных подшипников, упорные подушки подвергают ультразвуковому контролю на отслоение баббита. После перезаливки и станочной обработки упорные подушки тщательным образом подгоняют по высоте шабрением слоя баббита с точностью 0,02 мм. Это требование необходимо для того, чтобы упорный вал опирался при вращении на все подушки.
6.3.6 Ремонт подшипников дейдвудных труб и кронштейнов
Ремонт подшипников дейдвудных труб и кронштейнов, залитых баббитом, заключается, как правило, в перезаливки и последующей расточке. Диаметр посадочных поверхностей подшипников принимают равным действительным размерам гребного вала с учетом монтажного зазора по нормативной документации.
При достижении предельного износа резинометаллические подшипники заменяют.
6.4 Технологический процесс центровки валопровода по изломам и смещениям
Ось валопровода представляет собой прямую линию, соединяющую центр фланца коленчатого вала с центром диска винта.
В процессе эксплуатации судна из-за нормального физического износа антифрикционного слоя подшипников, шеек валов, деформации корпуса нарушается прямолинейность валопровода - возникает расцентровка, характеризуемая появлением смещений и изломов осей валов.
Смещением называется такое положение валов, при котором их геометрические оси параллельны, но не лежат на одной прямой.
Изломом называется положение валов, при котором их геометрические оси в пространстве пересекаются.
Эксплуатация валопровода с расцентровкой выше допустимых норм не разрешается вследствие появления дополнительных напряжений в валах и подшипниках. На практике наиболее широко используется метод центровки валопровода по изломам и смещениям, измеряемым на фланцах валов. Для определения численных значений и смещений на фланцах валов устанавливают стрелы. Определение смещений валов в вертикальной плоскости осуществляется измерением зазоров ,,а1, и ,,в1, а изломы в этой же плоскости характеризуются зазорами ,,с1, и ,, d1. По значениям зазоров ,,а2, и ,,в2 после поворота валов на 900 оценивают смещение валов в горизонтальной плоскости, по зазорам ,с2, и ,,d2- изломы в этой же плоскости.
Измеренные зазоры заносят в таблицу, производят расчет смещения и излома каждого вала, определяют положение смещения и излома и на этом основании принимают решение об устранении расцентровок за счет шабровки нижней половины вкладыша подшипника или изменения высоты прокладок под корпусами подшипников.
Результаты измерения зазоров на фланцах валов таблица 6.5
Результаты измерения зазоров на фланцах валов
№ фланцевого соединенияПоложение стрелЗначение зазора характеризующегоСмещение
ммИзлом
,
мм/мПоложениесмещенияраскрытия фланцевВверхa1c1?1?1Внизb1d1Правый бортa2c2 ?2 ?2Левый бортb2d2
Значения перемещений того или иного конца вала рассчитывают в зависимости от его расстояния до опоры.
При центровке линии валопровода по стрелам за базу обычно принимается ось гребного вала, на фланце которого закрепляется охватывающая(Г- образная) стрела. После устранения расцентровки проверенная пара валов скрепляется болтами. Базой для центровки следующего вала является ось отцентрованного, на носовом фланце которого устанавливается охватывающая стрела.
Расчет перемещений опор вала для устранения расцентровки .
Смещение проверяемого вала;
?1
положение смещения вверх (в сторону меньшего значения зазора)
где R -радиус измерения зазоров, м
Сведения о положении проверяемого вала используем для построения расчетной схемы.
Если ось проверяемого вала смещена вверх, то точка пересечения оси проверяемого вала с плоскостью фланца должна располагаться выше оси базового вала. При положении раскрытия фланцев вверх расстояние между фланцами вверху должно быть больше, чем внизу.
Положение раскрытия фланцев -