Модернизация конструкции валопровода и винто-рулевого комплекса судна
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
?симости от значения выгиба. После снятия нагрузки биение вала не должно превышать 0,08 мм.
Требуемую грузоподъемность Р домкрата определяют по формуле
Р=
Правка местным нагревом с последующим отжигом заключается в том, что место наибольшего выгиба вала, установленного на станке или приспособлении, нагревают до температуры 773ч823 К через вырез в листовом асбесте, покрывающем вал на длине не менее одного диаметра.
При нагревании металл стремится расширится. Однако соседние холодные участки вала препятствуют такому расширению и в металле возникают напряжения сжатия. Дальнейшее нагревание приводит к росту этих напряжений и при достижении ими значения предела текучести материала происходит местная пластическая деформация. Охлаждение вала приводит к появлению напряжений растяжения в холодной зоне, за счет которых и происходит устранение деформации вала.
После окончания правки вал в месте нагрева необходимо отжечь для снятия внутренних напряжений. С этой целью вал нагревают до температуры 600 К со скоростью не выше 150 К в час и выдерживают в течение двух часов. В месте нагрева вал покрывают асбестовым листом и в этом положении он остывает до температуры наружного воздуха.
6.3.2 Ремонт облицовок
Ремонт облицовок гребных и других валов заключается в их обточке на ремонтный размер или замене. Обточку облицовки на ремонтный размер производят при достижении предельного износа по всей рабочей поверхности или по отдельным участкам (менее 50 % ее расчетной толщины). При износе облицовок по всей рабочей поверхности более 50 % расчетной толщины, а также при ослаблении посадки на валу облицовки заменяют.
Перед посадкой на вал новую облицовку подвергают гидравлическим испытаниям на давление 0,15 МПа и нагреву до температуры 553 - 573 К. Температуру нагрева контролируют термокарандашами, термопарами или измерением внутреннего диаметра с помощью штихмасса. Качество посадки определяют по чистому звуку при обстукивании облицовки слесарным молотком после ее полного остывания. После установки на вал облицовку обрабатывают до заданного размера на токарном станке с обеспечением шероховатости поверхности Ra?0.40 мкм, радиального биения не более 0,15 мм/м, и округлости не более 0,02 мм.
6.3.3 Ремонт деталей соединения валов
Ремонт деталей соединения валов при незначительном износе конусных поверхностей соединительных полумуфт производят проточкой‹‹как чисто››.
Конусные поверхности полумуфт пригоняют по шаблонам на краску с обеспечением 2 - 3 пятен на площади 25 на 25 мм. При ослаблении посадки полумуфты на конусе вала, при наличии следов сдвига или проворачивания, внутреннюю поверхность полумуфты восстанавливают гальваническим методом - осталиванием или хромированием для уменьшения ее диаметра на 0,05 - 0,06 мм. При значительных износах конусную поверхность наплавляют и растачивают по размеру конуса вала.
6.3.4 Спаривание валов валопровода
Спаривание валов валопровода производят после ремонта валов. Спаривание валов служит для совмещения последующего вала с осью предыдущего (базового). Как правило, спаривание валов осуществляют в цехе на токарном станке или специальном стенде. Обычно спаривание начинают с гребного вала. Гребной вал в сборе с полумуфтой устанавливают на люнетах и выверяют по реальному биению в заданных сечениях. После этого гребной вал зажимают в патроне. На люнетах устанавливают первый промежуточный вал так, чтобы фланцевое соединение обоих валов имело минимальные изломы и смещения. Соединение обжимают четырьмя - пятью временными болтами, поджимают задним центром и проверяют биение при помощи индикаторов часового типа.
Валы считают спаренными удовлетворительно, если биение рабочих шеек промежуточного вала не превышает допустимых значений, а торцевое биение фланца составляет не более 0,03 мм.
В случае превышения указанных значений биения для исправления положения промежуточного вала при помощи индикатора находят места наибольшего и наименьшего биения на торцах фланцев. Шлифовальной машинкой и шабрением снимают слой металла с торца фланца того вала, у которого указанные значения превышают допустимые. После спаривания валы окончательно обрабатывают таблица 6.4
Допускаемые значения биения рабочих шеек валов.
Отношение длины спаренных валов к диаметру валаБиение не более, ммДо 20 20-30 35-500,03 0,04 0,05
Плоскости фланцев в местах прилегания гаек и болтов при необходимости подрезают при помощи специального приспособления до выполнения требования - щуп 0,05 не должен проходить между поверхностью фланца и болта или гайки.
После спаривания первой пары валов операцию повторяют для следующей пары и т.д.
6.3.5 Ремонт опорных подшипников
Ремонт опорных подшипников, залитых баббитом, при уменьшении толщины антифрикционного слоя до 2 мм при диаметре до 150 мм, до 3 мм при диаметре от 150 до 200 мм, а также при наличии в нем трещин или отслоения заливки от основы, осуществляют, как правило, перезаливкой. После перезаливки вкладыши подшипников предварительно растачивают для снятия тепловых напряжений, возникших при заливке.
Надежность работы вкладышей во многом определяется качеством заливки, в частности, отсутствием отслоения баббита от основы. Поэтому после предварительной механической обработки их обязательно подвергают ультразвуковому контролю. Проверку ведут непосредственным сканированием пьезоэлектрическим преобразователем поверхно