Методика проведения практических работ по ремонту автотранспорта
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
го места, то можно, приноровится и обеспечить кратковременную подачу воздуха в цилиндр двигателя при проведении описанных ниже процедур. Вставив небольшой (но и не маленький) кусок тряпки, пропитанной маслом, в свечное отверстие мы получим нехитрое устройство для определения такта сжатия. Когда мы прокручиваем коленчатый вал, при движении поршня вверх и закрытых клапанах (такт сжатия), тряпка выскочит из свечного отверстия. Важно не пропустить этот момент. Некоторые для определения момента свисток, пристыкованный к свечному отверстию. Попробуем и мы тоже. Вставляем свисток и прокручиваем коленчатый вал. Как только услышали свист, так поймали момент, необходимое положение поршня и клапанов. Для чего нам нужен этот момент?
- Замер компрессии осуществляется для обнаружения неисправного цилиндра. Делать это удобно с помощью замыкающей кнопки, подающей плюс с аккумулятора на втягивающее реле стартёра. Штатный привод при этом (он идет с замка зажигания на стартер) отсоединяется. Если у Вас нет двух метров провода, подходящей кнопки, разъёма и крокодила, без помощников Вы не обойдетесь. Придется крутить двигатель стартёром от замка зажигания. При этом не забудьте про центральный высоковольтный провод с трамблера. Его надо будет снять, обеспечив между металлическим наконечником и массой искровой зазор в 3-5 мм. Во время всей этой процедуры, помощник за рулём машины должен держать нажатыми педали газа и сцепления. Стартеру в таком случае будет легче крутить двигатель и через открытые дроссельные заслонки карбюратора лучше подсасывается воздух в цилиндры двигателя. В итоге, замеры сделаны. Цилиндр, заметно отличающийся, компрессией и есть наш пациент. Если разница менее одной атмосферы, то нужно искать причину троения в зажигании, карбюраторе, подсосе и прочему. Разница в одну атмосферу - показатель неравномерности износа ЦПГ, который вполне допускается на машинах с пробегом более 50-70 тыс. км. Величина компрессии должна равняться, примерно, степени сжатия, умноженной на 1,3. Саму величину можно найти в технических характеристиках вашего автомобиля. Почему примерно? Потому, что данная величина зависит от множества факторов - вязкости масла, температуры двигателя, заряженности аккумулятора и т.д. При этом, нормальная ситуация, когда разброс точности показаний различных компрессометров достигает двух-трех атмосфер. Так что основной ориентир при поиске проблемы - сравнение величин компрессии цилиндров. Компрессия в поврежденном цилиндре необязательно меньше, чем в остальных.
Как пример: случайное попадание масла в цилиндр двигателя может быть причиной повышенной компрессии. В качестве подтверждения можно вывернуть свечу на ней, Вы обнаружите следы сгорания масла. А причинами попадания масла в цилиндр могут стать как поврежденное маслосъёмное поршневое кольцо так и повреждение (или дефект) в паре клапан - направляющая втулка и пр.
- Теперь перейдем к случаю падения компрессии в одном из цилиндров двигателя, наиболее распространенному дефекту. В первую очередь нужно залить в цилиндр 10 - 15 мл. чистого масла и снова замерить компрессию. Увеличение давления во время нового замера или его превышение показателей остальных цилиндров указывает на залегание или поломку поршневых колец. Если показания остались неизменными, то причиной скорей всего является либо неплотное прилегание клапанов к сёдлам (неполное закрытие из-за неправильной регулировки зазоров или прогар) либо нарушение прокладки головки блока цилиндров, а может и трещина в поршне либо его прогар. Для конкретизации установите поршень этого цилиндра в положение близкое к верхней мертвой точке на такте сжатия и подайте в цилиндр сжатый воздух под давлением две-три атмосферы. Не забудьте при этом включить 4-ю или 5-ю передачу и заблокировать движение автомобиля колодками или ручником. Нарушение прокладки головки блока цилиндров выявляется по шипению воздуха из соседнего свечного отверстия. Выход воздуха через карбюратор подсказывает о неплотности посадки впускного клапана. Повышенный выход воздуха из маслоналивной горловины, пробку при этом необходимо снять, указывает на трещину в поршне двигателя или его прогар. Если воздух выходит через глушитель, то проблема с выпускным клапаном. Последний очень часто прогорает.
3.3.3 Ремонт головки блока цилиндров (ГБЦ)
1. Заделка трещин при помощи сварки или других ремонтных технологий.
Трещины в рубашках охлаждения головки блока цилиндров (ГБЦ) образуются в результате нарушения температурных режимов двигателя, но нарушение этих режимов - это следствие. Причинами могут являться нарушения циркуляции охлаждающей жидкости, ее низкий уровень; неправильное смесеобразование; встречаются случаи, когда трещины в головке блока цилиндров (ГБЦ) возникают в результате автомобильной аварии или же из-за несоблюдения моментов затяжки резьбовых соединений.
2.Замена или восстановление направляющих втулок клапанов.
Направляющая втулка является базой, основой ресурса работы пары седло - тарелка клапана. Если головка блока цилиндров (ГБЦ) сделана из чугуна, то зачастую седла клапанов и направляющие втулки клапанов составляют единое целое с головкой блока. Основным дефектом направляющих втулок обычно является повышенный износ внутренней поверхности, вызванный длительной (не менее 150-200 тыс. км пробега) эксплуатацией двигателя. Однако применение некачественных масел и изменение геометрии толкателей может привести ?/p>