Методика проведения практических работ по ремонту автотранспорта
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
»ей. Вот некоторые способы это проверить. Надавите на педаль сцепления, таким образом вы почти целиком услышите звуки, издаваемые трансмиссией и коробкой передач. Покачиванием двигателя (двигатель специальным образом крепится к раме или кузову на специальных подушках, поэтому обладает некоторой подвижностью) можно определить звуки, непосредственно исходящие от подвески, системы выпуска, защиты картера и т.п. Если Вы снимите ремень генератора, то исключите звуки, издаваемые помпой и генератором. Так что прежде чем валить всю вину на двигатель, проинспектируйте все остальные части машины. Теперь попробуем разобраться со звуками. Их можно разделить на 4 категории:
- Звонкие стучащие звуки, которые исходят от верхней части двигателя, как правило из клапанного механизма. Возможно это сигнал того, что нужна регулировка клапанов. Возможно, ею пренебрегли в свое время, или клапанный механизм сильно износился, либо один из элементов механизма поломался.
- Шелестящие металлические звуки, которые меняются в зависимости от смены оборотов двигателя. Как правило, звуки доносятся из передней его части. В основном причиной этого звука является плохо натянутая цепь либо обломки успокоителя цепи, оторванного ослабшей цепью. Со стороны ремня газораспределительного механизма, тоже хватает своих звуков - постукивание разболтанного ремня по кожуху при смене оборотов двигателя, задевание за кожух движущихся частей двигателя, шелест ролика-натяжителя и совершенно разные звуки, исходящие от помпы.
- Звуки низкого и среднего тона с заметно меньшей, чем звуки от клапана, частотой. Как правило, они исходят из нижней или средней части двигателя и меняются при изменении частоты оборотов двигателя. Появление таких звуков свидетельствуют о серьёзных проблемах с двигателем - либо это сильный износ цилиндропоршневой группы либо износ вкладышей и шеек коленчатого вала. Услышав эти звуки, готовьтесь к капитальному ремонту.
- Металлический звонкий стук, который слышен во время разгона машины или во время стоянки при значительном увеличении оборотов двигателя. Это стуки от детонации. Детонация - взрыв горючей смеси в камере сгорания, а не постепенное её сгорание от искры свечи. Детонация проявляет себя по разным причинам. Главные - это преждевременное зажигание, плохой бензин и переобеднённый топливный смесь, уменьшение объёма камеры сгорания за счёт образования в ней большого количества нагара, перегрев. Стук пальцев - как называют это явление в народе. Главный звук, который мы слышим, исходят от поршней двигателя, которые принимают ударную волну от взрывов топливной смеси в камерах сгорания. Описываемое нами явление очень вредное. Если очень долго ездить при таких звуках, то двигатель разрушается. При этом в первую очередь страдают перегородки между канавками на поршнях, поршневые кольца и т.д.
Со звуками вроде разобрались, теперь принюхиваемся и присматриваемся к выхлопным газам. Если дым от машины чёрного цвета и при этом явственно ощущается запах бензина, это показатель переобогащённой смеси или некорректной работы карбюратора, но при этом ничего не говорит о состоянии нашего двигателя. Если дым не черный, а синеватый с легким запахом гари, это показатель попадания масла в камеру. Значит, существует перерасход масла (Норма расхода, до 200-300 гр. на 1000 км, пробега по такому задымлению не всегда определяется явно. Если расход более 300 гр., то это всегда заметно по выхлопу. По типу и насыщенности дыма можно догадаться о виновнике перерасхода масла. Если при резком увеличении оборотов двигателя, количество дыма тоже резко увеличивается, а при повышенных постоянных или холостых оборотах его почти нет, то это показатель проблем с маслоотражательными колпачками клапанов. При самом плохом раскладе, это означает поломку направляющих втулок клапанов двигателя или их сильный износ. Чтобы подтвердить догадку нужно вывернуть и внимательно рассмотреть свечи. Если на резьбе свечей есть следы масла, значит у нас течь через колпачки - втулки. Износ или повреждение втулок, происходит только на автомобилях со старым мотором и со значительным пробегом. А повреждение колпачков или утрата эластичности случаются довольно таки часто в следствии попадания масла в бензин, использования некачественного масла или перегрева двигателя. Выход довольно простой - нужно поменять колпачки. Если дым идет не только при перегазовках, а постоянно, то проблема таится в цилиндро-поршневой группе. В случае со старыми двигателями, корень проблем лежит в повышенном износе поршней и колец или залегание колец в канавках поршня, А может и поломка. Подобное встречается и на новых моторах. В случае закоксовки (залегания) колец, можно обойтись раскоксовкой колец. Многие путают водяной пар, выходящий из глушителя, с дымом. На непрогретом (холодном) двигателе, за счёт конденсации, выходит большое количество пара (особенно во влажную или холодную погоду) и капель воды. Из-за этого диагностика по выхлопу проводится только на прогретом двигателе. Заглядываем под крышку корпуса воздушного фильтра.
Инструментальный метод. Инструментальная диагностика - более детальное исследование двигателя. Но, как ясно из названия без инструмента в этом случае не обойтись. Нужны приспособления для подачи воздуха в цилиндры мотора (до 2-3 атм.) и компрессометр. В случае если последнего у Вас нет, то можно использовать и колесо собственного автомобиля. Если у вас есть шланг достаточной длины и диметра и руки растут из правильно