Место грузового автотранспорта в развитии сельского хозяйства
Дипломная работа - Экономика
Другие дипломы по предмету Экономика
±ъяснение можно найти в другой экономической концепции - в понятии и масштабности экономики. Один из авторов Ламбен Жан-Жак [13, с 32] считает, что преимущества крупного производства никогда не были бы реализованы без развитого транспорта, т.е. если товары не поступят на расширенный рынок.
В обоснование сказанного, автор приводит данные о производстве кирпича в Англии до ХVIII века, из-за большого веса и трудностях в перевозке, его производили на небольших местных заводах разбросанных по всей стране. Их было очень много.
грузовой автотранспорт сельское хозяйство
После прокладки каналов возможности транспорта резко увеличились. Каналы особенно удобны для перевозки тяжелых, несрочных грузов подобных кирпичу. В результате число мелких кирпичных заводов значительно сократилось. Рынок стали снабжать несколько крупных заводов, а производство и потребление дистанцировались на более значительное расстояние.
Тем не менее в экономике любого государства транспорт играет очень важную положительную роль.
В сельскохозяйственных предприятиях перевозка грузов осуществляется автомобильным и гужевым транспортом.
Автомобильный транспорт используют для перевозки грузов. Для этих целей служат автомобили, автомобили-тягачи, прицепы и полуприцепы. Для выполнения не транспортных работ применяют специальный подвижной состав (автокраны и др.).
Различают транспортный подвижной состав по разным критериям. В частности, В.К. Памбухчиянц [18, с 47] выделяет транспорт общего назначения, который включает в себя грузовые автомобили и прицепы с универсальными открытыми кузовами и откидывающимися бортами, а также специализированный. Последний включает в себя автомобили и прицепы с кузовами, приспособленными для перевозки специальных грузов, например, молоковозы, машины для перевозки живой рыбы и др.
Большинство авторов, в том числе А.П. Кожелянц [12, с 70] все виды грузовых автотранспортных средств делят по грузоподъемности на следующие пять классов; т
Особо малой грузоподъемности до 1;
Малой грузоподъемности 1-3;
Средней грузоподъемности 3-5;
Большой грузоподъемности 5-8;
Особо большой грузоподъемности более 8.
В сельском хозяйстве чаще всего используются автомобили первых трех классов.
Профессор Малошенко Н.П. [14, с 49] классифицирует грузовые автомобили по типу кузова, выделяя при этом следующие группы:
С бортовой платформой;
Фургоны;
Рифрежираторы;
Цистерны;
Самосвалы.
На наш взгляд, эта классификация носит искусственный характер и она в основном повторяет ту, что дана В.К. Памбухчиянцем, т.е. грузовые автомобили могут быть общего назначения и специальные. Поэтому фургоны, рифрежираторы, цистерны как раз относятся к специальным автомобилям и по нашему мнению, их не следует выделять в отдельные группы. Иначе этих групп можно сформировать множество. Ведь фургоны, например, могут быть с полками, а могут быть и без них, что же, следует и здесь выделять новую группу? В сельском хозяйстве отдают предпочтение грузовому автомобильному транспорту, так как при пользовании его не требуется дополнительных перегрузок, а товар непосредственно доставляется к месту назначения быстрее и экономичнее.
Ведущее место грузовому автомобильному транспорту отводится практически во всем мире. По данным Болта Г. [5, с.47] на всех видах транспорта в мире работают более 90 млн. человек, из них более 47 млн. на автомобильном.
На территории экономически развитых капиталистических и развивающихся стран занято свыше 65 млн. человек, из которых 34 млн. человек работает на грузовом автомобильном транспорте.
Возрастающие количество подвижных единиц, призванных перемещать грузы население, и постоянные стремление к увеличению скорости движения потребовали обеспечения транспортных средств достаточно мощными установками.
В 1913 году на транспорте находилось только 30% общей установочной мощности всех двигателей, составляющей не более 1 млд. л. с. В 2001 году суммарная мощность двигателей, установленных на подвижных единицах всех видов транспорта, уже составляло около 42 млд л. с. Из 45 млд. л. с. общей мощности всех первичных двигателей во всем мире.
Байнхауэр и Шмакке [21, с.129] еще в 1989 году в разделе "Транспорт" писали: "Развитие транспорта будет идти необычно высокими темпами, поскольку: численность населения мира растет: процесс индустриализации продолжает углубляться; мировая торговля расширяется, уровень жизни населения растет.
Существующие транспортные системы не в состоянии справится с тем объемом, который их ожидает в свете указанных тенденций развития.
Все свидетельствует о том, что в дальнейшем особую тяжесть по осуществлению перевозок пассажиров и грузов будут нести на себе автомобильный и воздушный транспорт".
Анализируя сегодняшнюю действительность нетрудно убедиться, что во многом вышеназванные авторы оказались правы действительно, без транспорта вообще, и грузового автомобильного в частности, в настоящее время невозможно представить экономику любого государства.
Ряд авторов размышляет над вопросом эффективности использования грузового автотранспорта внутри предприятия. Мы знаем, что основным показателем эффективности производства является себестоимость выполненных работ или оказанных услуг. Анисимов А.П. [11, с 115] определяет себестоимость транспортной услуги как денежное выражение затрат предприятия на производство единицы транспортной продукции. Од?/p>