Магистральный крытый грузовой вагон марки 11–217
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
n - расстояние от рассматриваемого сечения подвижного состава до ближайшего направляющего сечения, м.
Таблица 2. Данные для расчета
(Sk-dг), ммq, ммw, ммk1, ммk2, ммk3, мм2l, мГабарит 1-ВМ28,54311,7112010
Расчет k2:
где: р - база тележки, м (1,85 м)
. Расчет наименьших поперечных смещений относительно оси пути (ограничения по подпятникам):
. Расчет ограничений для внутренних сечений:
для расстояния от направляющего сечения 5 метров:
для расстояния от направляющего сечения 4 метра:
для расстояния от направляющего сечения 3 метра
3. Расчет ограничений для наружных сечений:
по краю вагона:
на расстоянии 1 м от направляющего сечения
Построение горизонтальной габаритной рамки очертания вагона.
Рис. 7
Вывод: По расчетам полученная ширина вагона составляет 3256 мм, это меньше самой узкой части габаритной рамки строительного очертания вагона. Значит, рассчитанный вагон вписывается в габарит 1-ВМ.
Заключение
В курсовой работе я рассмотрел устройство грузовых вагонов, рассчитал основные показатели и проверил габаритность вагона согласно рассчитанных данных и задания на курсовую работу. Расчеты позволяют сделать вывод, что полученные данные незначительно превышают размеры реального вагона 11-217. Значит, какое-либо увеличение размеров вагона в условиях габарита 1-ВМ нецелесообразно.
Из построенной горизонтальной габаритной рамки можно сделать вывод, что для наиболее полного использования габарита подвижного состава необходимо иметь минимальные ограничения полуширины вагона, а также равенство наибольших значений ограничений полуширины внешней и внутренней частей вагона. Этого можно достигнуть целесообразным отношением полной длины вагона к его базе.
Для лучшего использования габарита целесообразно концевые части вагонов изготавливать со скосами рамы.
Также необходимо подчеркнуть, что недоиспользование межгабаритного пространства приводит к уменьшению ширины и высоты кузова вагона, что снижает экономическую эффективность грузовых и ухудшает комфортабельность пассажирских вагонов. Недостаточность межгабаритного пространства, возможная при проектировании вагона с еще большими нормируемыми износами или большим статическим прогибом рессор, чем было учтено при построении этого габарита, означает негабаритность вагона, угрожающую безопасности движения.
Все построенные в нашей стране железные дороги, вторые пути, линии, переведенные на электрическую тягу, подвергнутые смягчению профилей и другим видам реконструкции, а также все новые сооружения и устройства в большинстве случаев позволяют эксплуатировать вагоны и локомотивы габарита Т. Однако на сети железных дорог имеются ранее построенные сложные и дорогие искусственные сооружения (мосты, тоннели, путепроводы), препятствующие применению вездеходных вагонов габарита Т. Ограничивает использование этих вагонов и недостаточная ширина междупутий на некоторых станциях, а также размещение части сооружений на ряде дорог промышленного транспорта. Поэтому необходима реконструкция таких сооружений и устройств, что позволит перейти к широкому внедрению подвижного состава габарита Т. Большие потребные затраты и сложность осуществления реконструкции обусловливают необходимость поэтапного проведения работ с тем, чтобы вагоны габарита Т использовались сначала на отдельных первоочередных направлениях, а затем по всей сети железных дорог страны. Применение габарита Т позволяет проектировать вагоны с большими объемами на единицу длины, в результате чего повышается погонная нагрузка. Поскольку масса состава поезда пропорциональна погонной нагрузке вагонов, применение габарита Т позволит увеличить массу поезда без увеличения длины. В результате увеличится провозная способность железных дорог без больших затрат на удлинение станционных путей.
Список литературы
1.Пастухов И.Ф. и др. Вагоны. Транспорт 1988 г.
2.Шадур Л.А. Челноков И.И. Никольский Е.Н. и др. Вагоны. Транспорт 1980 г.
.Справочник Грузовые вагоны колеи 1520 железных дорог СССР Транспорт 1989 г.
.Скиба И.Ф. Вагоны. Транспорт 1979 г.
.Пастухов И.Ф. и др. Конструкция вагонов. 2008 г.
.Быков Б.В., Пигарев А.В. Технология ремонта. 2009 г.
.Технология вагоностроения и ремонта вагонов / Под редакцией В.С. Герасимова. М., Транспорт. 1985 - 270 с.
.Методические указания к составлению технологической документации. РТМ 32 ЦВ 200-87. М. Транспорт, 1987 - 104 с.
9.Правила техники безопасности и производственной санитарии при техническом обслуживании и ремонте вагонов ЦВ / 64. М., 1992 г.
10.Воинов К.Н. Надежность вагонов. - М.: Транспорт, 1980. - 110 c.
11.Грузовые вагоны железных дорог колеи 1520 мм. Руководство по деповскому ремонту от 24.04.91 №ЦВ/4859.
12.Диагностика ходовых частей. М.М. Соколов, Г.М. Левит, Б.А. Юревич. М.: Железнодорожный транспорт, 2006, №10, с. 47-48. ЦВ-201-88 от 11.11.88.
13.Испытательная техника: Справочник. В 2-х кн. /Под общ. ред. В.В. Клюева. - М.: Машиностроение, 1982.
14.Методические указания к составлению технологической документации РТМ 32 ЦВ 200-87. - М., 1987.
15.Пастухов И.Ф. и др. Конструкция вагонов. - М., 2008.
16.Прогрессивные методы технического обслуживания вагонов. Н.И. Ракитин, П.В. Ирхин, М.: Железнодорожный транспорт, 1982, №10, с. 35-41.
17.Соколов М.М. Диагностирование вагонов. - М.: Транс