Магистральный крытый грузовой вагон марки 11–217
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
?ьшению его ширины (из-за возможностей габарита).
По заданию на курсовую работу увеличение объема достигается за счет увеличения ширины.
Площадь поперечного сечения:
где: V - полный объем кузова, м3;
lвн - внутренняя длина, м (13,844 м)
Ширина кузова внутри 2Вв:
где: - площадь поперечного сечения, м2
h - высота кузова изнутри, м (3033 мм)
Определим наружные размеры кузова с учетом толщины стен, пола, крыши и размеров выступающих деталей вагона. Наружная длина кузова совпадает с длиной вагона по раме и составляет 13870 мм.
Толщина боковой стены - это собственно толщина стены, плюс толщина дверей, плюс величина выступающих частей (поручни, подножки и т.д.). суммарную толщину боковой стены принимаем из справочника для крытого вагона марки 11-217. (206 мм)
Наружная ширина составит:
где: - толщина боковой стены и величина выступающих деталей, мм.
Наружные размеры уточняют, исходя из вписывания в заданный габарит подвижного состава и других требований, предъявляемых к вагонам.
2. Вписывание вагона в габарит
2.1 Габариты подвижного состава
Одним из главных условий безопасности движения локомотивов, вагонов и иного подвижного состава является предупреждение возможности их соприкосновения со стационарными сооружениями, расположенными вблизи железнодорожного пути, или с подвижным составом, находящимся на соседнем пути. Поэтому стационарные сооружения должны располагаться на определенном расстоянии от железнодорожного пути, а подвижной состав иметь ограниченное поперечное очертание.
Таким образом, получаются два контура: контур, ограничивающий наименьшие допускаемые размеры приближения строений и путевых устройств к оси пути, - габарит приближения строений и контур, ограничивающий наибольшие допускаемые размеры поперечного сечения подвижного состава, - габарит подвижного состава. Второй контур располагается внутри первого, и между ними имеется пространство (зазоры), за исключением опорных поверхностей колес, где оба контура совпадают.
ГОСТ 9238-73 устанавливает следующие определения для двух рассматриваемых разновидностей габарита.
Габаритом приближения строений железных дорог называется предельное поперечное перпендикулярное оси пути очертание, внутрь которого, помимо подвижного состава, не должны заходить никакие части сооружений и устройств, а также лежащие около пути материалы, запасные части и оборудование, за исключением частей устройств, предназначенных для непосредственного взаимодействия с подвижным составом (вагонных замедлителей и подвагонных толкателей в рабочем состоянии, контактных проводов с деталями крепления, хоботов гидравлических колонок при наборе воды и др.), при условии, что положение этих устройств во внутригабаритном пространстве увязано с частями подвижного состава, с которыми они могут соприкасаться, и что они не могут вызвать соприкосновения с другими элементами подвижного состава.
Габаритом подвижного состава железных дорог называется предельное поперечное перпендикулярное оси пути очертание, в котором, не выходя наружу, должен помещаться установленный на прямом горизонтальном пути как в порожнем, так и в нагруженном состоянии не только новый подвижной состав, но и имеющий максимальные нормируемые допуски и износы, за исключением бокового наклонения на рессорах.
Пространство между габаритами приближения строений и подвижного состава обеспечивает безопасные смещения вагонов, возникающие при движении поездов.
Все смещения вагона могут быть сведены к следующим четырем группам:
а)вызываемые возможными отклонениями в состоянии пути - уширением колеи, упругим отжатием рельсов, перекосами и износом и шпал и подкладок, упругой осадкой шпал и балласта и т.п.;
б)динамические колебания вагона, возникающие при его движении;
в)обусловленные зазорами и износами ходовых частей и прогибом рессорного подвешивания от статической нагрузки;
г)выносы частей вагона при движении в кривых
При габаритных расчетах учитывают только смещения, возможные при отклонениях, допускаемых нормами содержания вагона и пути. Поскольку размеры габарита приближения строений установлены для прямых участков пути, а в кривых имеются дополнительные уширения, выносы вагона в кривых учитывают только в размерах, превышающих имеющиеся уширения этого габарита.
В зависимости от способов учета перечисленных смещений вагонов различают две системы габаритов подвижного состава: строительную и эксплуатационную.
Если пространство между габаритами приближения строений и подвижного состава предназначено для первых трех групп смещений, то устанавливаемый при такой системе учета смещений габарит подвижного состава называется строительным. Если вышеуказанное пространство предусмотрено для первых двух групп смещений, то получаемый при этом габарит называется эксплуатационным габаритом подвижного состава.
Строительный габарит подвижного состава представляет собой поперечное очертание, в котором должен помещаться новый ненагруженный вагон, расположенный на прямом горизонтальном пути, когда его продольная ось совпадает с осью пути. При проверке вписывания вагона в габарит, необходимо учитывать смещения четвертой группы - выносы в кривых.
Недоиспользование межгабаритного пространства приводит к уменьшению ширины и высот?/p>