Магистральный крытый грузовой вагон марки 11–217
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
? кузова вагона, что снижает экономическую эффективность грузовых и ухудшает комфортабельность пассажирских вагонов. Такое недоиспользование по размерам поперечного сечения свойственно большей части вагонов, поскольку при построении строительного габарита подвижного состава смещения третьей группы устанавливаются по вагонам с наибольшими разбегами и износами ходовых частей и статическими прогибами рессорного подвешивания. Недостаточность межгабаритного пространства, возможная при проектировании вагона с еще большими нормируемыми износами или большим статическим прогибом рессор, чем было учтено при построении этого габарита, означает негабаритность вагона, угрожающую безопасности движения.
При вписывании вагона в эксплуатационный габарит подвижного состава учитывают смещения третьей и четвертой групп.
На рис. 5 изображена схема построения габаритов: исходя из габарита приближения строений 1 и положения осей междупутий 2 посредством учета смещений первой и второй групп определяют эксплуатационный габарит подвижного состава 3, по которому путем вписывания, учитывающего смещения третьей и четвертой групп, находят строительное очертание вагона 4. Проектное очертание вагона 5 отличается от строительного дополнительным учетом технологических отклонений в размерах, допускаемых при постройке.
Рис. 5. Схема построения габаритов
Габариты вагонов
Габарит Т (рис. 6, а), имеющий наибольшие размеры ширины и высоты, предназначен для вагонов, обращающихся по отдельным замкнутым направлениям реконструированных железных дорог России и Монгольской Народной Республики (МНР). По основному контуру, очерченному сплошными линиями 1, строят вагоны электропоездов и некоторые грузовые вагоны. Границей размещения на вагонах сигнальных устройств, как и в других габаритах, является линия 2, а неответственных частей (поручней, козырьков для стока воды, щитков и др.) - штрихпунктирная линия.
Габарит 1-Т (рис. 6, б) предназначен для вагонов, допускаемых к обращению по всем железным дорогам России и МНР.
Габарит 0-Т (рис. 6, в) предусмотрен для вагонов, обращающихся по железным дорогам России и МНР, а также по отдельным реконструированным магистральным линиям других стран - участниц Организации сотрудничества железных дорог (ОСЖД). Для обеспечения беспрепятственного обращения вагонов в странах - участницах ОСЖД проводится работа по унификации.
Рис. 6. Габариты подвижного состава по ГОСТ 9238-83
Габарит 01-Т (рис. 6, г), обозначаемый по классификации ОСЖД 0-ВМ, предназначен для вагонов, обращающихся по всем (кроме отдельных второстепенных участков) дорогам стран - участниц ОСЖД.
Габарит 02-Т (рис. 6, д) предусмотрен для вагонов, обращающихся по всем без исключения линиям железных дорог стран - участниц ОСЖД, а также железных дорог ФРГ, Австрии, Югославии, Греции и европейской части Турции.
Габарит 03-Т (рис. 6, е) предназначен для вагонов, допускаемых к обращению по дорогам всех стран Европы и Азии.
2.2 Определение допускаемых размеров вагона
Габарит подвижного состава ограничивает максимальную высоту, которую может иметь вагон в ненагруженном состоянии (рис. 5). Наименьшие допустимые вертикальные размеры проектируемого вагона в нижней части контура габарита (с высоты 1370 мм) получаются путем увеличения соответствующих вертикальных размеров габарита подвижного состава на величину возможного в эксплуатации статического параллельного понижения вагона вследствие достижения максимально допустимого износа ходовых частей, а для обрессоренных деталей и вследствие равномерного статического прогиба рессор.
Максимально допустимые горизонтальные строительные размеры вагона получаются путем уменьшения соответствующих размеров габарита подвижного состава с каждой стороны на величину ограничений Е0, Еъ и Ен [см. расчет ниже], зависящих от поперечных смещений вагона, при вписывании его в кривые участки пути и от износа деталей ходовых частей. Наибольшая допустимая ширина 2В вагона на некоторой высоте Н над уровнем верха головки рельса определяется по формуле
В = 2 (В0-Е),
где: В0 - полуширина соответствующего габарита и подвижного состава на высоте Н;
Е - одно из ограничений, рассчитанных ниже (Е0, Ев, Ен)
Расчет ограничений, необходимых для построения габаритной рамки
Для расчета необходимы следующие величины:
Sk - максимальная ширина колеи в кривой расчетного радиуса, мм;
dг - максимальное расстояние между наружными гранями предельно изношенных гребней колесной пары, мм;
q - наибольшее поперечное смещение в одну сторону из центрального положения тележки, относительно колесных пар, вследствие износов, мм;
w - наибольшее смещение в направляющем сечении в одну сторону из центрального положения кузова относительно рамы тележки, вследствие износов и упругих колебаний;
k1 - дополнительное поперечное смещение в кривой расчетного радиуса;
k2 - коэффициент, зависящий от расчетного радиуса кривой;
k3 - геометрическое смещение середины и концов расчетного вагона при движении в кривой (R=200m);
2l - расстояние между направляющими сечениями проектируемого вагона, м (база вагона);